Mobil Mercedes W210: karakteristik, deskripsi dan ulasan. Review Mercedes-Benz W210

Seseorang yang tidak tahu apa-apa tentang mobil dapat pergi ke forum mana pun dan membaca komentar para ahli tentang masalah bodywork 210 dan mempelajari banyak hal baru untuk diri mereka sendiri. Pendeknya - lebih buruk dari mobil TIDAK. Membusuk, berkarat, hancur, pecah dan umumnya memalukan bagi perusahaan dan ini bukan Mercedes, tapi Mercedes asli yang berakhir di 124.
Jika Anda tidak tahu apa yang sedang kita bicarakan, Anda mungkin berpikir bahwa ini bukan ulasan kelas E, tetapi catatan dari pemilik Gazelle dan ZIL-Bychka yang telah kehilangan kepercayaan pada kemanusiaan. Atau pemilik W100 koleksi yang marah dengan trim interiornya.

Saya ingin memasukkan dua sen saya dan, untuk lebih jelasnya, membandingkannya dengan 124 dan pada saat yang sama mengingat pengaruh 210 terhadap seluruh sejarah Mercedes dalam beberapa tahun terakhir.

Desain.

Kambing itu mengerti bahwa semua orang terjatuh dan tersesat ketika melihatnya. Tidak ada yang percaya sampai menit terakhir bahwa mata melotot ini akan menjadi seri.

Dan apa? Tidak ada e-class lain yang ditawarkan, kecuali yang diperlukan untuk mengemudi. Saat ini, karena desainnya, orang bisa meninggalkan Mercedes untuk barang Jepang apa pun, tapi dulu berbeda.

Semua anak laki-laki normal, melihat ini, menatap matanya yang sangat besar karena suatu alasan, bersumpah sedikit, meludahi kaki mereka dan... membeli sendiri pengganti avant-garde 124 x 210. Setidaknya belum pernah ada yang mendengar bahwa seseorang yang sebelumnya memiliki Mercedes akan membeli Audi karena desainnya.

Pada tahun 210, trik pemasaran yang brilian pertama kali diuji, yang kemudian menjadi fenomena massal. Sebelumnya, semua Mercedes terlihat, plus atau minus, sama-sama mahal. 124 200e dalam bentuk dasarnya dan 320e ketika terisi penuh tampak sama dari luar. Diputuskan untuk mengakhiri ini. Sekarang ada klasik, elegan dan avant-garde. Karya klasik dengan latar belakang avant-garde tampak seperti miskin semangat dan dompet dan memutuskan untuk membeli Mercedes untuk terakhir kalinya. Keanggunan (terutama bodi 211) menampilkan interior yang memuakkan dengan beberapa pepohonan dan kain yang jelek di dalamnya. Ditambah lagi desain roda yang selalu tidak bisa dipahami, semuanya dirancang dengan satu tujuan - agar orang dapat menghasilkan uang dan mengambil satu-satunya pilihan manusia, avant-garde. Itu sepadan dengan uang yang dikeluarkan dan itu sepadan. Garis krom, xenon ungu tak tertandingi tanpa lensa, jendela biru, rak mewah yang dipoles dengan 16 cakram dan kayu abu-abu di interior. Tidak ada satu alasan pun (kecuali katak) untuk tidak memilih opsi penyelesaian khusus ini.

Salon.

Pertama, tentang hal-hal yang menyedihkan.
Setelah 124, ada cukup banyak alasan untuk bersedih. Suara bantingan pintu yang tak tertandingi digantikan oleh dentingan yang biasa. Panel pintu, plafon, dan dashboard mulai terlihat murahan dan primitif.

Sekarang untuk hal-hal bagus.
Orang bodoh bukanlah orang bodoh, tapi 210 menunjukkan bahwa bahkan pada matahari suci seperti 124 pun bisa saja terdapat bintik-bintik. Salon menjadi lebih luas. Khusus untuk penumpang belakang. Dan ini sangat terlihat. Terakhir, Mercedes mendapat pengatur suhu otomatis untuk manusia. Ini sangat kurang di 124. Tidak ada bagian di sisinya, ditambah lagi terus menerus mengeluarkan suara meski minimal dan menggoreng kaki. Klima 210 masih menjadi sistem pengatur suhu terbaik dan ternyaman bagi saya hingga saat ini. Klima dengan gambar adalah namanya saat itu.

Yang kurang dari 124 itu adalah kompartemen dan rak sarung tangan. Terutama penataan ulang. Peti mati bertirai ini, yang biasa disebut kotak roti, hanyalah sebuah olok-olok. 210 menebus semua kelalaian. Kompartemen sarung tangan, sandaran tangan kotak besar, ditambah kompartemen sarung tangan kecil dan 2 rak (!) di konsol, ditutup dengan penutup. Itu hanya hari libur. Hal ini tidak terjadi pada BMW 124 atau 39.

Petugas kebersihan mulai mengayun sedikit lebih cepat dan belajar mengayun sekali dengan tekanan ringan. Saya terus-menerus melewatkan ini di 124. Kambing memahami tentang opsi baru - sensor hujan, sensor parkir paling akurat dan sangat informatif, xenon yang kuat dan indah, dan selanjutnya perintah dan ventilasi dengan multi-sirkuit. Omong-omong, kursi dan pendaratan menjadi lebih nyaman daripada di 124 (walaupun jauh lebih nyaman, kursi di 124 selalu menjadi standar).

E55AMG

Saya masih tidak mengerti apa pun. Lebih tepatnya, aku mengerti. Di pertanian kolektif seperti apa kita tinggal?

Ini adalah mobil yang layak mendapat puisi, lagu, dan pujian! Semua itu dulu dan sekarang berdoa untuk serigala. Ya, aku tidak keberatan. Hanya 55.210 untuk banyak parameter yang akan memberikan penerangan pada E500 124 yang sama.

Pertama, dengan 210 mobil AMG menjadi populer. Berapa 124 amg dan berapa 210?

Ini adalah mobil mahakarya yang menggabungkan semua yang terbaik dari Mercedes dan sedikit diencerkan sesuai selera dengan bahan-bahan terbaik dari M Power BMW. Setidaknya itulah yang dirasakan saat berkendara. Serigala itu sendiri tidak memprovokasi Anda untuk melakukan hal seburuk mobil ini. Rasanya seperti sedang mengendarai sepeda motor sport. Anda datang setiap pagi dan meyakinkan diri sendiri bahwa Anda tidak akan berkendara 300 orang ke mana pun di siang hari bolong, dan setelah 10 menit Anda menarik kembali semua kata-kata Anda.

Agak konyol menurut standar sekarang, 350 kuda, tapi jenis kuda apa dan bagaimana pelayanannya. Sasis yang ideal, transmisi otomatis yang jernih, cerdas, dan cepat, serta interior apik yang dilengkapi dengan semua yang Anda butuhkan dalam hidup. Dan semua biaya ini dalam versi tiga atau empat tahun di Jerman sama dengan biaya kambing 211. Saya tidak melihat adanya ras atau aliran sesat di 55. Hanya sedikit orang yang mengendarainya, mereka yang benar-benar tertarik dengan subjeknya, dan semua orang senang. Dan bagaimana mungkin kita tidak mengingat para pesaingnya. Tidak, semuanya baik-baik saja dengan M5 dan 210 tidak akan menggantikannya dengan cara apa pun, tetapi akan melengkapinya dengan baik. Saya sedang berbicara tentang legenda guru desa Jerman. Audi S6. Nah, pesaing seperti apa yang ada di pemandian tersebut? Setelah M5 dan 55, saya duduk di sofa yang bisa berjalan sendiri ini - bagaimana Anda bisa membandingkannya secara serius dengan BMW dan Mercedes? Saya tidak tahu saya harus menjadi guru seperti apa. Nyanyian? Dan apa yang membuat Audi dan M5 setara dengan 55.

Dan secara umum tidak ada gunanya membicarakan pesaing 210 pada tahun-tahun itu.

Sekarang bukan saatnya Anda membandingkan Mercedes, yang telah tenggelam ke dasar dan terdegradasi hampir ke nol, dengan kelompok lain dan memilih yang lebih buruk.

Ya, pada tahun-tahun itu kualitas (apalagi dibandingkan 124) Mercedes turun. Kualitas komponen dan mungkin perakitan telah menurun. Namun meskipun demikian, hal ini bertentangan dengan latar belakang yang terbaik mobil terbaik. Kualitasnya menurun, tapi gengsinya tidak. Dan tidak ada yang berubah dengan potret pembelinya. Seperti semua anak laki-laki normal yang mengendarai Mercedes dan BMW, mereka terus mengemudi. Audi sudah menjulang di tikungan. Terutama bagi mereka yang tidak bisa mengemudi dan takut gaji. Yang lebih lucu lagi adalah penyebutan Lexus GS300 pada tahun-tahun itu. Sekarang orang yang beralih dari 212 ke GS dapat menghitung dan memberi tahu semua orang bahwa mereka telah mencapai level baru. Pada tahun 2000, jika Audi adalah mobil guru desa, maka GS300 atau sejenis hybrid 450 sepertinya adalah mobil sepatu bot Siberia.

Nah, perlu diingat tentang karat.

Setuju. Jika sekarang Anda hampir tidak pernah melihat 124 di aliran, maka 210 masih muncul. Semuanya penuh lubang dan sobek. Ya, bodi 210 bukanlah es dalam hal ini. Tapi apakah semuanya seburuk itu? Ketika mereka memberi tahu saya bahwa semuanya berkarat, saya punya jawabannya, saya sudah memiliki 2210 di zaman kita dan keduanya sudah melakukan pra-penataan gaya dan tidak ada masalah khusus dengan bodi. Hanya saja 210 lebih menuntut pemiliknya dan membutuhkan perhatian lebih dibandingkan 124 (walaupun 124 restyling juga kurang sempurna dalam hal karat). Mungkin 210 punya reaksi defensif seperti ini? Ketika dia jatuh ke dalam cengkeraman pengendara, program penghancuran dirinya otomatis menyala dan ingin mati lebih cepat daripada menjalani kehidupan anjing seperti itu?

Dia juga punya nilai tambah. Jika Anda memiliki live 124, maka tangan Anda tidak akan terangkat setiap saat untuk menggerakkan ekor dan surainya. Namun 210 tidak mewakili nilai apa pun dalam hal ini (setidaknya untuk saat ini) dan setelah membeli mobil hidup, Anda dapat mengendarai Mobil Sehari-hari dengan aman.

Mengapa bukan suatu pilihan? Misalnya E430. Biarlah mobil hidup berharga 500+, biarlah pajak, ditambah perawatan. Ini bukan alternatif polo demi uang. Ini adalah alternatif dari ember 212, yang harganya 2 atau 3 kali lebih mahal. Tetapi Anda mendapatkan Mercedes yang lengkap, tetapi tidak seperti 124, tetapi ia memiliki semua opsi yang diperlukan, mesin yang cantik, dan secara umum, saat bepergian, tidak jauh lebih buruk daripada serigala legendaris dan tidak pernah terlampaui! Jelas bahwa itu bukan mantel yang persis sama, tetapi serigala yang hidup dan jernih berasal dari 1,5 dan menanjak hingga tak terbatas, ditambah lagi Anda akan takut untuk menghirupnya lagi, tapi di sini setidaknya tidak terlalu buruk. Dan masih tidak ada masalah dengan suku cadangnya.

Secara umum, saya tidak berbagi semua racun dan histeris terhadap 210. Ini adalah mobil biasa, setidaknya dalam hal berkendara, setidaknya dalam hal keandalan. Mesin hidup dapat mengemudi dalam waktu lama dan tidak meminum darah atau memakan uang.

Dan fakta bahwa matanya melotot... Selama bertahun-tahun Anda akan terbiasa. Selama 20 tahun pertama, moncongnya sedikit tegang. Pada usia 21, Anda sudah melihatnya secara berbeda.

Semoga sukses untuk semuanya. Ini adalah akhir dari dongeng.

Pada musim semi tahun 1995, tempat model seri Mercedes W124, salah satu proyek komersial paling sukses yang menjadi perhatian Daimler-Benz, diambil alih oleh versi yang dibenahi. Mercedes E-Class seri W210. Berbeda dengan desain pendahulunya yang lebih konservatif, Mercedes W210 mewakili kata baru dalam eksterior otomotif. Empat lampu depan elips yang ekspresif di bagian depan berhasil melengkapi garis lembut geometri bodi. Kap yang sempit dan tajam melunakkan bemper depan yang besar. Secara keseluruhan, siluet Mercedes E-Klasse W210 memberikan kesan tenaga kencang yang nyaris tak terkendali.

Desain seri Mercedes E-Class W210 menerima penghargaan tertinggi dari European Institute of Design Center - Red Dot Design Award, yang diberikan atas pencapaian khusus di bidang desain dan kualitas ide desain yang luar biasa. Selain bentuk bodinya yang khas, Mercedes W210 juga menonjolkan aerodinamis yang luar biasa. Koefisien hambatan udara hanya 0,27. Di atas segalanya, metode baru penerapan industri cat berbahan dasar air diuji pada model Mercedes E W210.

Pada Mercedes E-Class seri W210, sistem keamanannya mengalami revisi. Sistem pembatas gaya milik Mercedes Gurtkraftbegrenzer dipasang sebagai standar, membatasi gaya tegangan sabuk pengaman dengan memutar batang torsi dari sabuk yang dapat ditarik. Berbeda dengan sabuk pengaman klasik, gagasan sistem Gurtkraftbegrenzer adalah untuk mencegah kerusakan mekanis pada tulang rusuk dan organ dalam penumpang dengan mencegah tekanan pada area dada melebihi nilai ambang batas. Perlindungan benturan samping yang komprehensif tersedia sebagai opsi tambahan di Mercedes-Benz E W210.

Pada seri E-Class 210 yang dimodernisasi, pelanggan ditawari berbagai pilihan desain ulang mesin bensin dan peralatan. Transmisi seri Mercedes E-Class 210 seharusnya berupa transmisi manual lima kecepatan atau transmisi otomatis empat (kemudian lima) kecepatan. Tiga konfigurasi dasar standar Mercedes E W210 “Classic”, “Elegance” dan “Avantgarde” berbeda dalam fitur desain dekorasi eksterior dan interior.

Sebaik penampilan, interior Mercedes E-Class W210 telah didesain ulang secara radikal, menjadi lebih bulat dan masif. Seri 210 menggunakan sistem pemanas yang dikontrol secara terpisah untuk pengemudi dan depan kursi penumpang. DI DALAM peralatan standar memperkenalkan film debu dengan fungsi resirkulasi udara. Seperti pada generasi sebelumnya, elemen kayu natural digunakan pada desain interiornya. Beberapa instrumen panel menerima tampilan digital. Mercedes-Benz W210 kini hadir standar dengan sistem alarm diagnostik. Fitur khusus dari versi E-Class yang dibenahi adalah sistem kontrol sudut lampu depan pneumatik. Konfigurasi dasar termasuk penguncian sentral dan sandaran kepala lipat belakang tambahan.

Modifikasi dasar seri Mercedes-Benz E-Class 210 adalah sedan (W210), diluncurkan ke produksi pada Mei 1995. Mobil itu didasarkan pada jarak sumbu roda 2.833 mm. Panjang bodi 4818 mm, lebar 1799 mm, tinggi 1450 mm. Dalam satu modifikasi, volume bagasi mobil berbeda-beda (500 atau 520 liter), tergantung kapasitas terpasang. tangki bahan bakar(65 atau 80 liter). Untuk memudahkan pengangkutan barang panjang, disediakan palka pengangkutan khusus (tersedia dengan biaya tambahan). Selama keseluruhan produksi Mercedes-Benz E-Klasse W210, sebanyak 1.374.199 unit sedan dirakit.

Pada bulan Juni 1996, Mercedes E-Class Model T seri 210 muncul di pasaran dalam versi station wagon (indeks serial internal model Mercedes S210). Volume kompartemen bagasi adalah 600 liter. Dengan sandaran asimetris pada kursi baris belakang terlipat, volume ruang kargo yang dapat digunakan meningkat menjadi 1.975 liter. Panjang station wagon E-Class Mercedes S210 Model T 4850 mm, lebar 1799 mm, tinggi 1496 mm. Sebelum dihentikan pada bulan Desember 2002, 279.238 eksemplar station wagon E-Class seri S210 telah dirakit. Berbeda dengan sedan dasar, tidak semua pilihan powertrain tersedia untuk bodi station wagon.

Bersamaan dengan peluncuran station wagon E-Class seri S210, perusahaan Mercedes-Benz menghadirkan station wagon Mercedes E-Klasse VF210 versi skala kecil. Berbeda dengan kombo dengan wheelbase standar, modifikasi Mercedes E VF210 punya lebih lebar 74 mm jarak roda dan ditujukan untuk perwakilan usaha menengah dan kecil, serta kendaraan medis darurat.

Pada tahun 1996, atas permintaan Liste der Könige von Thailand (keluarga penguasa kerajaan Thailand), Mercedes-Benz, bekerja sama dengan Binz, mengembangkan versi tambahan khusus dari sedan seri 210 (kode seri internal V210 Lange Limousine ). Limusin yang diperpanjang ini memiliki jarak sumbu roda yang diperpanjang 97 mm, enam pintu, dan kursi baris ketiga penuh. Klien ditawari pilihan mesin lima dan enam silinder dan beberapa pilihan mesin diesel. Selain model dengan susunan jok standar, direncanakan modifikasi empat pintu dengan dua jok baris kedua dan ketiga yang terletak saling berhadapan di belakang. Seri khusus limusin yang diperluas memiliki permintaan yang stabil di negara-negara Asia Tenggara, dan pada akhir tahun 1996, perusahaan Binz beralih dari perakitan skala kecil ke produksi konveyor penuh.

Pada bulan Maret 1997, Mercedes E-Class W210 mengalami facelift. Alih-alih remote control pengunci pintu inframerah, versi gelombang radio dengan kunci tanpa alur dan sistem otorisasi elektronik ELCODE muncul. Airbag depan disertakan sebagai perlengkapan standar. Pintu depan memiliki penguncian pintu otomatis dengan kecepatan lebih dari 8 km/jam. Versi baru komputer terpasang interval yang dihitung Pemeliharaan, berdasarkan kondisi pengoperasian sebenarnya. Mesin generasi baru berbentuk V dari seri M112, terbuat dari paduan ringan dan memiliki 3 katup per silinder, muncul di jajaran unit tenaga. Pada tahun 1997, E-Class menerima mesin diesel generasi baru seri OM 611 dengan sistem injeksi common-rail, yang dikombinasikan dengan turbocharger, torsi tinggi, dan konsumsi bahan bakar rendah, memberikan tenaga maksimum yang jauh lebih tinggi.

Pada bulan Agustus 1999, Mercedes E-Klasse W210 mengalami rekonstruksi mendalam. Secara total, lebih dari 1.800 komponen telah dimodifikasi dan diganti. Bagian depan mobil diturunkan. Rok samping dan gagang pintu dicat dengan warna utama bodi. Kaca spion luar memiliki bentuk bulat baru dan lampu sein terintegrasi. Bumper belakang dan lampu belakang telah didesain ulang sepenuhnya. Rel atap dengan bentuk berbeda muncul di atap station wagon Mercedes E-Class S210 Model T. Pelek roda dan dop asli dikembangkan khusus untuk versi seri Mercedes E-Class 210 yang dibenahi.

Di dalam Mercedes-Benz E-Class W210 memiliki bahan finishing baru. Kombinasinya telah berubah dasbor dan roda kemudi. ESP dan airbag samping tambahan disertakan sebagai perlengkapan standar. Kursi depan dilengkapi dengan opsi ventilasi yang dapat disesuaikan. Sistem elektronik telah dilengkapi dengan kompleks infotainment COMAND baru dengan tampilan layar lebar dan sistem navigasi.

Sebagai opsi tambahan untuk modifikasi dengan mesin paling bertenaga, dimungkinkan untuk memasang transmisi otomatis lima kecepatan dengan kontrol elektronik. Mesin delapan silinder dapat dipesan dengan sistem tersebut penggerak semua roda. Kisaran mesin diesel telah diubah.

Pada bulan Februari 1996, studio tuning AMG menghadirkan versi berbayar dari Mercedes E50 AMG berdasarkan model seri Mercedes E-Class W210 dalam konfigurasi Avantgarde. Selanjutnya, sedan Mercedes E60 AMG dan E36 AMG (1996-1998) yang dimodernisasi diperkenalkan ke publik, dan beberapa saat kemudian E55 AMG (1999-2002). Sepanjang periode produksi massal seri Mercedes-Benz E-Class W210, spesialis dari beberapa perusahaan tuning ternama, seperti Brabus, Carisson, Lorinser, berupaya memodernisasi modelnya.

Mercedes-Benz W210 – eksekutif generasi kedua mobil penumpang Bahasa Jerman kelas E merek dagang Mercedes-Benz. Ini menggantikan Mercedes-Benz W124 dan diproduksi dari tahun 1995 hingga 2002. Mobil ini diproduksi dalam model bodi sedan (W210) dan station wagon (S210). Untuk pertama kalinya, desainer Mercedes-Benz menggunakan lampu depan oval ganda pada mobil produksi, yang menentukan penampilan sejumlah model perusahaan.

Seperti pendahulunya yang berbodi 124, E-Class merupakan mobil yang tangguh dan andal. Kelancaran berkendara mobil ini sangat mengesankan. Suspensi roda yang ditingkatkan hampir sepenuhnya menetralkan dampak ketidakrataan jalan. Untuk pertama kalinya pada mesin kelas ini, rack and pinion pengemudian. Inovasi tersebut antara lain sensor hujan, sensor polusi udara luar, dan sistem Parktronic. Setahun kemudian, FRG 5 kecepatan “adaptif” dengan kontrol elektronik muncul, memungkinkan Anda mengubah algoritma perpindahan tergantung pada gaya mengemudi Anda. Produksi mobil W210 dihentikan pada tahun 2002.

Cerita

Model Mercedes E-Class yang dibenahi menampilkan sejumlah solusi inovatif yang meningkatkan karakteristik kenyamanan, pengendalian, dan dinamika seri W210 ke tingkat kualitatif baru. Daftar pilihannya antara lain sensor hujan, sistem AC otomatis dengan sensor kualitas udara, dan sensor parkir (sensor parkir). Perlengkapan pabrik yang dipasang secara standar termasuk sistem stabilitas nilai tukar (ETS), jendela elektrik depan dan belakang, sensor suhu eksternal, dan lampu rem tambahan. Tergantung pada konfigurasi W210 yang dipilih, interiornya berbeda dalam detail perlengkapan dan elemen desain. Seri Mercedes E-Class W210 memiliki roda kemudi baru dengan joystick yang dipasang di roda kemudi untuk mengendalikan radio mobil dan sistem navigasi.

Sebanyak 1.653.437 unit Mercedes-Benz E-Class 210 series dirakit di jalur perakitan di Sindelfingen, Rastatt dan Graz selama produksi.

Pada saat peluncuran model Mercedes W210, jajaran unit tenaga direvisi sepenuhnya. Mesin Mercedes W210 yang ditingkatkan menampilkan pengurangan konsumsi bahan bakar dan, karenanya, menurunkan emisi berbahaya. E-Class generasi sebelumnya menggunakan mesin yang mirip dengan yang dipasang pada keluarga C-Class. Pengecualiannya adalah model Mercedes E290 Turbo Diesel dengan mesin inovatif fundamental dari seri OM 602 DE 29 LA dengan sistem injeksi langsung campuran bahan bakar. Selain mesin diesel, lini seri E-Klasse 124 menawarkan modifikasi orisinal lainnya - Mercedes E 200 Kompressor, dengan mesin kompresor seri M 111.

Suspensi belakang multi-link pendahulu seri Mercedes E-Class 142 ternyata berhasil dan dipindahkan hampir tanpa perubahan ke versi Mercedes E-Klasse W210 yang dibenahi. Di bagian depan, alih-alih penyangga penyerap goncangan sederhana, digunakan desain baru yang lebih kompleks dengan wishbones ganda. Mekanisme berdasarkan double wishbones tipe melintang membantu mengurangi momen ayunan dan meningkatkan efisiensi pengereman. Kemudi bola didasarkan pada apa yang disebut rak kemudi lunak, didukung oleh Servolenkung (power steering) standar.

Sejak tahun 1997, Mercedes-Benz E-Class 210 series telah tersedia dengan sistem penggerak semua roda 4MATIC. Dibandingkan versi sebelumnya, konsep penggerak semua roda yang diterapkan pada seri E-Class W210 menampilkan pendekatan yang berbeda secara fundamental. Penggerak semua roda permanen dioperasikan dalam kombinasi dengan sistem traksi elektronik ETS dan mekanisme penguncian diferensial tradisional. Versi baru dari sistem penggerak semua roda 4MATIC dikembangkan dan dibangun bekerja sama dengan korps teknik dari Steyr-Daimler-Puch di Graz. Penggerak semua roda tersedia di sedan (W210) dan station wagon (S210) dari seri Mercedes E-Class 210.

Mercedes-Benz E-Class W210 tahun pertama produksinya dibekali 5-percepatan transmisi manual penularan Pada tahun 2000, digantikan oleh transmisi manual 6 kecepatan yang dimodernisasi. Transmisi otomatis 4 kecepatan tersedia sebagai pilihan, dan mulai tahun 1997, transmisi otomatis 5 kecepatan ditawarkan. Pada tahun 2000, transmisi otomatis klasik diganti dengan versi otomatis dengan 5 kecepatan dan perpindahan manual.

Di akhir produksinya, Mercedes-Benz W210 diproduksi dengan mesin E320 dan E430, serta edisi khusus dalam dua warna - quartz silver (limited edition) dan obsidian black. Mobil-mobil tersebut dilengkapi dengan lampu depan xenon, velg 17 inci, dan trim maple/walnut. Mercedes-Benz W210 menjadi mobil pertama merek tersebut yang dirilis dengan lampu depan xenon (termasuk fungsi kontrol lampu dinamis - hanya untuk sinar rendah).

Secara total, rencana produksi model seri E-Class W210 mencakup delapan modifikasi yang berbeda-beda unit daya dan elemen dekorasi eksterior dan interior. Di dealer, Mercedes E-Class dibedakan berdasarkan indeks alfanumerik, di mana, setelah huruf "E", yang menunjukkan bahwa mobil tersebut termasuk dalam kelas E, terdapat nomor yang menunjukkan mesin W210 (misalnya, mobil dengan mesin mesin dengan perpindahan 2295 cm3 ditandai sebagai E230). Pada versi dengan mesin diesel, huruf "D" ditambahkan pada tanda kemasan.

Tinjauan

Bagian luar

Berbeda dengan gaya pendahulunya yang lebih konservatif, Mercedes-Benz W210 memiliki desain yang benar-benar baru. Empat lampu depan berbentuk elips di bagian depan mobil dan garis-garis lembut memberikan tampilan yang dinamis (menurut standar zaman dan kehadiran armada besar dengan bentuk lebih persegi panjang). Desain mobil tersebut langsung diakui dengan penghargaan Roter Punkt. Desain bodi yang unik memiliki koefisien drag aerodinamis yang rendah pada saat mobil ini debut (Cd = 0,27). Cat berbahan dasar air digunakan sebagai pelapis cat.

Jarak sumbu roda mobil bertambah 33 milimeter, dan panjang keseluruhan mobil bertambah 56 mm.

Penataan pilihan desain eksterior dan interior E-Class baru didasarkan pada konsep terkenal yang diterapkan pada mobil C-Class. Model dasarnya adalah lini Classic, Elegance yang lebih nyaman dan elegan, dan lini Avantgarde memberikan tampilan dan perlengkapan yang sporty. Ketiga opsi dipasang pada salah satu model mesin yang disajikan.

Pedalaman

Desainer perusahaan memberikan interior mobil yang besar dan bulat. Seperti sebelumnya, finishing beberapa elemen interior masih berbahan kayu alami. Dari segi teknis, mobil ini mendapat jendela depan dan belakang, tampilan suhu eksternal, penyaring debu, sistem pengatur suhu dengan resirkulasi udara, dan lampu rem ketiga di ambang jendela belakang.

Desain

E-class W210 merupakan mobil dengan bodi monocoque, layout klasik: mesin depan, penggerak roda belakang. Sejak tahun 1998, versi all-wheel drive 4Matic juga telah diproduksi. Kisaran mesin termasuk mesin 4, 6 dan 8 silinder, baik bensin (aspirasi dan dengan supercharger penggerak) dan mesin diesel. W210 merupakan generasi terakhir dari E-Class yang dibekali mesin diesel natural aspirated, serta mesin bensin 6 silinder segaris (sebelum digantikan oleh mesin V6 pada tahun 1997). Transmisi: manual 5 kecepatan (sejak tahun 2000 - 6 kecepatan); otomatis: 4 kecepatan sejak awal produksi, 5 kecepatan sejak 1997, 5 kecepatan dengan perpindahan manual sejak tahun 2000. Suspensinya independen, double-wishbone di depan dan 5-link di belakang, keduanya dengan anti-roll bar.

Mesin

Penggunaan mesin V6 pertama kali diusulkan pada tahun 1998 untuk menggantikan konfigurasi inline enam dan delapan (1996-1997). Ini Mercedes-Benz baru Mesin M112 menghasilkan 204 hp. (164 kW) dan torsi 229 ft⋅lb (310 N⋅m) dan mencapai 100 km/jam dalam 6,9 detik. Belakangan, muncul proposal lain: E420 (1997), E430 (1999-2002) dan E55 AMG (1997-2000) dengan 354 hp. (264 kW) dan mesin 5,4 liter yang disedot secara alami. Di Amerika Utara, jajarannya juga mencakup dua model mesin diesel E300, termasuk mesin 3.0 liter straight sixes (1996-1997) dan turbocharged (1998-1999). Pada tahun 2000, Mercedes-Benz berhenti memasang mesin diesel di E-Class untuk Amerika Utara. Pada tahun 2000-2002 di Eropa, mesin diesel digantikan oleh Common Rail yang lebih canggih (CDI, Common Rail Direct Injection). mesin diesel). Mesin CDI tidak ditawarkan di Amerika Utara hingga CDI E320 pada model W211 baru.

Penularan

W210 1996 dilengkapi dengan transmisi otomatis 4 dan 5 kecepatan (Avantgarde) dari W124. Pada tahun 1997, Mercedes memasang transmisi 5 kecepatan baru yang dikontrol secara elektronik. Transmisi otomatis ini pertama kali muncul pada tahun 1996 pada V8 W140. Saat ini, model transmisi ini (722.6) banyak ditemukan pada kendaraan Daimler AG. Gearbox 4 dan 5 kecepatan bekerja cukup stabil, meskipun yang pertama bertahan lebih lama. Mercedes-Benz juga menciptakan oli transmisi yang dapat bertahan seumur hidup transmisi. Banyak pemilik Mercedes tidak memiliki pendapat yang sama tentang umur transmisi. Frekuensi penggantian oli girboks berhubungan langsung dengan umur transmisi. Banyak pemilik dan bengkel merekomendasikan memperbarui oli setiap 100.000–180.000 km.

Keamanan

Keamanan mobil telah ditingkatkan dibandingkan pendahulunya. Pertama-tama, zona deformasi ditingkatkan. Untuk melindungi penumpang, pembatas kekuatan sabuk pengaman dan tambahan kantung udara benturan samping dipasang sebagai perlengkapan standar.

E-Class baru telah menerima lebih dari 30 inovasi teknis. Perlengkapan standarnya mencakup kontrol traksi elektronik (ETS) dan wiper kaca depan penginderaan hujan. Selain itu, mobil dapat dilengkapi dengan asisten parkir PARKTRONIC.

Pada tahun 1997, sistem otorisasi pengemudi ELCODE ditambahkan ke mobil, yang mengontrol pintu dan kunci kontak menggunakan kunci elektronik. Selain itu, mobil juga dilengkapi dengan sistem Brake Assist (BAS) yang secara otomatis mengenali manuver darurat dan mengatur gaya pengereman.

Pada pengujian awal yang dilakukan pada tahun 1998, mobil tersebut hanya mendapat tiga bintang. Terjadi deformasi signifikan pada bodi di area kaki pengemudi, las lantai terlepas - penyebabnya adalah lengkungan roda yang penyok hingga ke dalam. Penurunan rating juga disebabkan oleh beban yang signifikan dari sabuk pengaman di dada penumpang, serta perpindahan pedal rem ke belakang yang besar – 23 sentimeter. Setelah beberapa waktu, tes “pilar” dimasukkan dalam sistem Euro NCAP. Mercedes-Benz meningkatkan modelnya dan melakukan pengujian berulang kali. Mobil yang ditingkatkan menerima empat bintang menurut sistem pengujian yang diperbarui.

Kontrol Mercedes E-class W210

Berkat suspensi yang ditingkatkan, mobil terasa nyaman meski di jalan yang kasar. Gerakannya halus. Tipe kendali di sini adalah kemudi rack and pinion, yang merupakan debut untuk mobil sekelas ini. Mercedes E-class W210 dilengkapi dengan sensor yang menginformasikan kepada pengemudi tentang curah hujan berupa hujan, serta tingkat polusi udara.

Kerusakan dan masalah operasional

Mesin

Mesin seri M111 dan M104, yang digunakan untuk merilis mobil tersebut, dianggap sebagai salah satu seri mesin Mercedes paling sukses secara umum. Inline four M111 sederhana dan bertenaga, dengan sistem kontrol yang cukup modern dan komponen mekanis yang baik. Tentu saja tenaga "besar" empatnya adalah 2,3 pada 150 hp. E-class yang berat masih belum cukup untuk gaya berkendara aktif, namun sebagian besar pemilik tidak membutuhkannya.

Namun mesin in-line sixes dari seri M104 dengan volume 2,8 dan 3,2 liter sudah mampu “hampir semuanya”. Dan keandalannya luar biasa - bukan tanpa alasan motor ini masuk dalam daftar "jutawan".

Hal utama adalah memantau kemudahan servis sistem injeksi dan pendingin: mesin panjang dengan blok silinder besi tuang sangat tidak suka panas berlebih, kepala silinder langsung "berkendara".

Pada mobil tua, pertama-tama, Anda harus memperhatikan kondisi kabel kompartemen mesin dan berbagai sensor, terutama, tentu saja, sensor aliran udara massal (MAF), sensor lambda, dan sensor suhu yang mahal. Seringkali suku cadang “asli” diganti dengan suku cadang yang asalnya aneh, yang tidak memberikan efek terbaik pada kondisi perangkat keras mesin. Hal ini disebabkan mahalnya harga suku cadang asli di masa lalu dan kurangnya suku cadang non-asli yang berkualitas tinggi di masa lalu. Sekarang ada pilihan, tetapi banyak mobil melaju dengan lambat, dengan sensor yang “salah” dan jejak perbaikan garasi lainnya.

Anda harus memperhatikan kondisi termostat dan radiator. Jika radiator tidak asli, kotor atau sudah tua, dan termostat tidak asli atau Wahler, maka kemungkinan masalah pada paking kepala silinder meningkat secara signifikan. Perhatikan kebocoran oli - sering kali ini menunjukkan perbaikan berkualitas buruk, serta penggunaan "sealant merah" yang disukai oleh pekerja bengkel, yang dengan mudah merusak bantalan poros engkol dan poros bubungan yang panjang.

Mesin diesel secara tradisional bagus. Hanya satu hal yang dapat dikatakan tentang pra-penataan ulang - mereka termasuk dalam seri jadul, ada OM605 inline five yang legendaris dan OM606 yang disedot secara alami berenam, tetapi karakter mesin tersebut sepenuhnya digerakkan oleh kargo. Baik dari segi getaran maupun kebisingan dan bau. Sejak tahun 1997, mobil telah dilengkapi dengan mesin dengan injeksi elektronik CDI - lebih bertenaga, namun cerita tentangnya memerlukan pembahasan tersendiri. Secara umum, Anda hanya perlu mengetahui satu hal tentang mereka: mereka juga tidak mengecewakan. W210 sama sekali tidak memiliki unit yang bermasalah.

Transmisi

Pada mobil yang diproduksi sebelum tahun 1997, dipasang dua jenis transmisi otomatis: 722.5 dan 722.4. "Mesin otomatis" yang sangat terhormat dengan kontrol sebagian elektronik ini terkenal karena keandalannya dan sangat, tidak, bahkan begitu saja - karakternya yang sangat tenang. Kurangnya penguncian konverter torsi dan minimnya perangkat elektronik membuatnya tidak sensitif bahkan terhadap panas berlebih. Namun, servis transmisi otomatis tersebut memerlukan pengetahuan khusus. Paling sering, jika unit gubernur tidak berfungsi, unit tersebut diganti dengan unit kontrak.

Transmisi otomatis lima percepatan dinilai agak kurang bisa diandalkan. Dalam kenyataan Mercedes, ini berarti pemilik pertama mobil tersebut baru saja bertambah tua, dan transmisi otomatis sudah memerlukan perbaikan gigi kelima - itu titik lemah. Nah, empat kecepatan masih melaju dan melaju.

Setelah tahun 1997, transmisi otomatis digantikan oleh 722.6 yang ultra-modern. Kotak ini sudah sepenuhnya dikontrol secara elektronik, dengan pemblokiran “donat” yang terkontrol, dan dapat beroperasi dalam mode “slip”, membongkar trafo dalam mode sementara. Kotak tersebut telah dibahas pada materi tentang W211, kita hanya perlu menambahkan bahwa di masa “muda” transmisi otomatis ini masih banyak menderita penyakit masa kanak-kanak. Misalnya, hingga tahun 2000, kotak mengalami kerusakan akibat penggunaan selongsong antara poros K1 dan K2 - masalahnya diselesaikan dengan memasang bantalan rol.

Jika masalahnya tidak diketahui tepat waktu, planetary gearset akan rusak, dan dalam kasus yang sangat parah, seluruh gearbox perlu diganti. Masalah khas lainnya pada transmisi otomatis yang diproduksi sebelum tahun 2002 adalah lemahnya pegas pada pengatur tekanan badan katup dan kopling paket F1 yang terlalu banyak bekerja. Setelah menghilangkan masalah, kotak ini menunjukkan dirinya dengan sempurna, kecuali bahwa versi mobil yang lebih baru dipengaruhi oleh algoritma penguncian yang lebih agresif dan kegagalan awal katupnya serta kontaminasi pada badan katup.

Casis

Secara umum, mekanik mobil yang andal tidak menimbulkan masalah. Biasanya kondisi bodi dan suspensi jauh lebih kritis. Multi-link belakang sudah tidak asing lagi bagi semua pemilik Mercedes, dan di sini penting untuk mengubah semuanya tepat waktu. Suspensi double-wishbone di depan tidak terlalu bisa diandalkan, tapi harga tuasnya agak mahal. Selain itu, penggantian tidak selalu berjalan mulus - gandar atas cenderung menjadi asam, dan penyangga penyangga cenderung menimbulkan korosi dan retak. Jadi ada peluang untuk menggabungkan pengerjaan bodywork dan suspensi.

Pegas suspensi juga rentan kendur. Pada mobil yang sudah rendah, hal ini menyebabkan “cedera” pada subframe depan dan kerusakan serius pada bagian lantai dan kusen. Peredam kejut secara tradisional dapat diandalkan, tetapi jarak tempuh mobil seringkali sangat tinggi sehingga set ketiga harus diganti.

Harga suku cadangnya cukup tinggi - Anda dapat menekan biaya dengan menggunakan suku cadang non-asli berkualitas tinggi, untungnya jumlahnya cukup, tetapi suspensi yang diperbaiki dengan baik akan bertahan lama. Dan ingat: Anda harus melakukan semuanya sekaligus. Dan akan lebih baik di pusat layanan yang akrab dengan mobil, karena non-spesialis mungkin mengutuk blok diam mengambang yang mahal karena kepatuhan standar atau tidak memahami kerumitan tuas dan batang.

Perlengkapan bodi dan interior

Kecil kemungkinan Anda akan dapat menemukan mobil tanpa korosi sama sekali - bahkan mobil keluaran terbaru biasanya memiliki bekas karat pada lengkungan, kusen, dan di dekat titik pemasangan bemper. Sayangnya, jika Anda tidak memperbaikinya tepat waktu, mobil akan membusuk. Spesimen yang tidak dirawat mungkin tidak memiliki kusen sama sekali, seperti Lada yang berusia lima belas tahun. Restorasi hampir selalu memungkinkan, namun tidak selalu menguntungkan, karena di pasaran harga mobil dalam keadaan “hidup” biasanya tidak terlalu mahal. Setelah menemukan “serangga busuk”, Anda hanya perlu mencari spesimen yang lebih baik.

Bagaimanapun, mobil dengan banyak peralatan tambahan memiliki sejumlah besar node yang rentan. Bahkan pengatur jendela belakang dapat menjadi sumber sakit kepala pada mobil pra-penataan ulang. Saat membeli, Anda harus secara konsisten memeriksa pengoperasian semuanya, mulai dari pengatur jangkauan lampu depan hingga sistem sandaran kepala belakang dan sunroof. Pemulihan fungsionalitas berkualitas tinggi pasti akan memakan biaya yang cukup besar, kecuali Anda mencari suku cadang dan memperbaikinya sendiri.

Modifikasi

Studio tuning Mercedes meluncurkan model E50 AMG ke pasar pada tahun 1996, dan setahun kemudian, pada tahun 1997, modifikasi E 55 AMG, sedan sport paling bertenaga, dihadirkan di Frankfurt. Perubahan utama yang diperkenalkan pada E-Class standar oleh AMG adalah modifikasi pada mesin, suspensi, dan bodi mobil.

Dengan demikian, E50 AMG menerima mesin V8 5 liter paksa dengan kapasitas 347 tenaga kuda. Dengan potensi sebesar itu, mobil berakselerasi hingga ratusan dalam 7,2 detik, dan kecepatan tertinggi dibatasi standar 250 km/jam. Model E55 AMG memiliki mesin V8 5,4 liter yang lebih mengesankan dengan 354 tenaga kuda. Oleh karena itu, akselerasi hingga ratusan hanya membutuhkan waktu 5,7 detik, dan torsi bertenaga (530 Nm) benar-benar membuat mobil maju bahkan dari kecepatan 200 km/jam. Secara eksternal, mobil AMG dibedakan dengan kusen pintu plastik, bemper bawah, spoiler tambahan, dan velg sport khusus. Ground clearance sport E-class lebih kecil 2,5 cm dari model standar. Interior kulit dua warna yang apik menjadi ciri khas kreasi AMG.

Dan pada tahun 1998, yang bermata besar mulai dibekali mesin diesel generasi baru dengan sistem tenaga Common Rail (Mercedes dengan mesin seperti itu ditandai dengan indeks CDI). E200CDI dan E220CDI yang dikenal sebelumnya tetap dipertahankan, tetapi menerima mesin yang lebih bertenaga sebesar 115 dan 143 hp. bukannya sebelumnya 102 dan 125 hp.

Khusus untuk pemarah, ditawarkan versi E60 AMG dengan mesin V8 6 liter yang menghasilkan 381 hp. dan akselerasi 5,4 detik. Tapi jumlahnya sangat sedikit bahkan di Jerman. Dalam tradisi Mercedes-Benz, kedua model hanya dibekali transmisi otomatis.

Rata-rata Mercedes di belakang W210 yang dirilis tahun 1995 menjadi model ikonik. Penggemar lama merek ini dikejutkan dengan penampilannya: lampu depan oval ganda dengan bentuk yang rumit, kejayaan biodesign, dan gaya interior yang benar-benar baru, jauh dari bentuk klasik biasanya menuju kecanggihan dan kemewahan. Selain itu, ruang internal meningkat secara signifikan - ternyata hampir menjadi andalan W140, hanya dengan jarak sumbu roda yang pendek.

Tentu saja, mobil tersebut masih belum setara dalam hal kenyamanan, namun memiliki sesuatu yang membuat pemiliknya masa depan terkesan. Saya terkesan tidak hanya dengan interior dan eksterior barunya, tetapi juga dengan teknologinya...

Dalam foto: W210 dan W140

Sama sekali tidak kekurangan teknologi

Pertama-tama, power bar telah dinaikkan secara serius. Nenek moyang model ini, sedan W124, tidak bisa membanggakan banyak hal tentang versi V8: ini adalah E420 dan E500 yang istimewa dan mahal, yang berbeda dari mobil dasar bahkan di bagian depan. Dan itu dibuat di pabrik Porsche. Mobil baru ini mengadopsi mesin V8 sebagai miliknya - versi E420 tersedia sejak tahun 1996, seperti AMG E50, dan setelah restyling, versi AMG E55 dengan mesin 5,5 liter juga muncul. Karena kompartemen mesin menjadi lebih besar, tuner pihak ketiga memasang mesin V12 di bawah kapnya, dan dengan itu mobil tersebut bahkan dianggap sebagai sedan tercepat di dunia selama beberapa waktu. Sekali lagi, sebuah langkah telah diambil menuju kenikmatan berkendara. Untuk mencapai hal tersebut, mereka tidak hanya memperbarui suspensi sekali lagi, tetapi juga mengganti mekanisme kemudi dengan rack and pinion. Saat itu, mobil tersebut ternyata lebih ramah pengemudi dibandingkan C-Class yang dirilis sebelumnya di bodi W202. Namun, pengemudi diasuransikan secara elektronik. Semua mobil setidaknya dilengkapi dengan kontrol traksi dan ESP opsional, dan setelah tahun 1999, asisten elektronik menjadi perlengkapan standar. Pada tahun 1997, mobil ini diperbarui secara teknis secara signifikan, dan pada tahun 1999 versi yang dibenahi dirilis, yang menerima tampilan berbeda dan beberapa perubahan lainnya. Lambat laun, dari segi teknologi, mobil semakin menjauh dari nenek moyangnya. Pada tahun 1997, girboks empat dan lima kecepatan yang diwarisi diganti dengan transmisi otomatis lima kecepatan dengan kontrol elektronik dan penguncian mesin turbin gas - ini adalah transmisi otomatis 722.6 yang baru dan sangat canggih pada saat itu. Versi penggerak semua roda dari 4Matic muncul, dikembangkan bersama dengan Magna Steyr: skema penggerak semua roda permanen ini akan bermigrasi ke crossover Mercedes pertama, ML, dan kemudian ke penerus E-class di belakang W211 . Dan tentunya semua mesin dengan kapasitas di atas 3,2 hanya dibekali transmisi otomatis. Bahkan versi olahraga. Mesin empat segaris dengan volume 2,3 liter dengan indeks pabrik M111 dan mesin enam segaris M104 dengan volume 2,8-3,2 liter (dan pada versi Amerika, 3,7) secara bertahap digantikan oleh mesin V6 baru dari seri M112, dengan tiga katup dan dua busi per silinder. Pada tahun yang sama, kunci ikan yang terkenal muncul - konsekuensi dari pengenalan sistem FBS3 dengan pembacaan sinyal inframerah. Brake Assist juga muncul - untuk pertama kalinya di dunia, sebuah mobil dapat mengambil keputusan sendiri tentang pengereman darurat; Anda hanya perlu menekan pedal rem dengan tajam dan sistem kemudian akan melakukan semuanya sendiri. Dilihat dari pengujian, peningkatan jarak pengereman bahkan di aspal cukup signifikan - sekitar dua meter, dan jika ada wanita rapuh yang berada di belakang kemudi, bahkan lebih. Keselamatan aktif telah meningkat pesat berkat semua sistem ini, dan juga karena penanganan yang lebih baik.

Di gambar: W210 4Matik

Tentang paket

Dalam hal keselamatan pasif, mobil ini secara umum merupakan terobosan - secara standar dilengkapi dengan dua airbag depan, dan setelah tahun 1997 - dengan airbag samping. Pretensioner sabuk dengan penyesuaian gaya, sandaran kepala di semua kursi penumpang... Anehnya, terobosan nyata dalam peralatan baru terjadi pada tahun 1999 - mobil pra-penataan ulang dapat, bahkan dengan peralatan Avantgarde kelas atas, menyenangkan dengan pengatur suhu yang dikontrol secara manual sistem dan jendela manual di pintu belakang, radio yang sangat sederhana, dan jok berbahan kain. Namun, secara umum konfigurasinya tidak buruk. Berbeda dengan pendahulunya, sistem iklim yang dikontrol secara elektronik bukanlah pilihan yang mahal, dan lebih sulit menemukan mobil tanpa sistem tersebut dibandingkan dengan sistem tersebut. Dan sebagian besar pembeli masih memesan aksesoris full power dan bahan kulit untuk interior. Namun bersiaplah: ini semua adalah pilihan, yang berarti ada kemungkinan mobil dengan mesin bertenaga akan menjadi “kosong”. Penataan ulang tahun 1999 tidak hanya mengakhiri versi yang sangat buruk, tetapi juga mengubah tampilan secara signifikan. Mobil-mobil tersebut mendapat kaca spion baru dengan lampu sein, gagang pintu dicat sewarna bodi, bemper, kap mesin, spatbor dan lampu depan baru, sistem audio baru Command2, roda kemudi baru dengan tombol kontrol multimedia, transmisi otomatis dengan mode perpindahan gigi “manual” dan cluster instrumen baru. Dan sejak tahun 2000, versi mobil terlemah juga telah berubah: alih-alih mesin M111 2.0 liter yang sudah sangat lemah dengan tenaga 136 hp. Mereka memasok versi dengan kompresor Eaton dengan kapasitas 163 hp, yang memberikan tingkat dinamika yang berbeda secara mendasar.

Kerusakan dan masalah operasional

Mesin

Mesin seri M111 dan M104, yang digunakan untuk merilis mobil tersebut, dianggap sebagai salah satu seri mesin Mercedes paling sukses secara umum. Inline four M111 sederhana dan bertenaga, dengan sistem kontrol yang cukup modern dan komponen mekanis yang baik. Tentu saja tenaga "besar" empatnya adalah 2,3 pada 150 hp. E-class yang berat masih belum cukup untuk gaya berkendara aktif, namun sebagian besar pemilik tidak membutuhkannya. Namun mesin in-line sixes dari seri M104 dengan volume 2,8 dan 3,2 liter sudah mampu “hampir semuanya”. Dan keandalannya luar biasa - bukan tanpa alasan motor ini ada dalam daftar. Hal utama adalah memantau kemudahan servis sistem injeksi dan pendingin: mesin panjang dengan blok silinder besi tuang sangat tidak suka panas berlebih, kepala silinder langsung "berkendara". Pada mobil tua, pertama-tama, Anda harus memperhatikan kondisi kabel kompartemen mesin dan berbagai sensor, terutama, tentu saja, sensor aliran udara massal (MAF), sensor lambda, dan sensor suhu yang mahal. Seringkali suku cadang “asli” diganti dengan suku cadang yang asalnya aneh, yang tidak memberikan efek terbaik pada kondisi perangkat keras mesin. Hal ini disebabkan mahalnya harga suku cadang asli di masa lalu dan kurangnya suku cadang non-asli yang berkualitas tinggi di masa lalu. Sekarang ada pilihan, tetapi banyak mobil melaju dengan lambat, dengan sensor yang “salah” dan jejak perbaikan garasi lainnya. Anda harus memperhatikan kondisi termostat dan radiator. Jika radiator tidak asli, kotor atau sudah tua, dan termostat tidak asli atau Wahler, maka kemungkinan masalah pada paking kepala silinder meningkat secara signifikan. Perhatikan kebocoran oli - sering kali ini menunjukkan perbaikan berkualitas buruk, serta penggunaan "sealant merah" yang disukai oleh pekerja bengkel, yang dengan mudah merusak bantalan poros engkol dan poros bubungan yang panjang. Mesin Kompresor M111 supercharged empat silinder, yang muncul pada tahun 2000, juga lumayan - dengan potensi dorongan yang baik dan sistem ventilasi bak mesin yang berhasil dimodifikasi, tidak menimbulkan masalah lebih dari mesin aspirasi konvensional. Ini juga salah satu mesin terakhir dengan rantai waktu yang “hampir abadi”, jarang memerlukan penggantian sebelum 200 ribu kilometer, dan seringkali bertahan satu setengah kali lebih lama. Secara khusus, merekalah yang memunculkan mitos bahwa itu adalah motor rantai. Secara umum, mesin empat silinder segaris di E-class lumayan, dan mesin enam silindernya cukup bagus, tidak peduli bagaimana Anda melihatnya. Satu-satunya hal yang disayangkan adalah mobil dengan "enam" pasti akan lebih tua dari tahun 1997. Pertama mereka mengganti mesin 3.2, dan pada akhir tahun 2.8 juga dihentikan.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Foto: Mesin M111, M119 V8 dan M112

V8 dari seri M119 familiar terutama bagi mereka yang pernah menjumpai mobil di belakang W140. Rangkaian mesin dengan daya dorong dan keandalan yang baik, dengan empat katup per silinder, memiliki karakteristik daya dorong yang bahkan lebih baik daripada M113 tiga katup yang lebih baru, tetapi volumenya jauh lebih besar dan agak kurang ekonomis. Mesin 4.2 liter secara teknis tidak berbeda dengan mesin lima liter, sehingga studio tuning pengadilan AMG segera menawarkan mesin M119 5.0 yang sepenuhnya standar untuk model E50. Pertama-tama, masalah dengan mesin seperti itu adalah rendahnya prevalensi dan kondisi kabel kompartemen mesin yang buruk - hal ini dipengaruhi oleh rezim termal yang lebih banyak bebannya daripada mesin in-line. Penataan ulang peralatan pada tahun 1997 menghadirkan mesin bensin baru dari seri M112 (6 silinder) dan M113 (8 silinder): unit berbentuk V ini jauh lebih ringan daripada mesin lama karena blok silinder aluminium, dan terasa lebih pendek. Namun kompartemen mesin model ini jelas dirancang untuk mesin in-line - servis dengan bentuk V yang lebih lebar, meskipun tidak menjadi masalah, jauh lebih memakan waktu. Sangat sulit untuk mengganti busi di baris bawah - ada dua busi per silinder, dan omong-omong, harganya tidak murah. Iridium original sangat disarankan, atau paling tidak nikel-iridium non original busi Denso atau NGK bisa dijadikan alternatif. Mesin secara umum sangat andal, meskipun kekhasan sistem ventilasi bak mesin dan cincin pengikis oli membuatnya relatif menyukai oli - pemborosan satu atau dua liter merupakan hal yang wajar bagi mesin tersebut dan tidak menunjukkan masalah yang baru terjadi pada grup piston. Mungkin ini adalah kasus yang jarang terjadi ketika konsumsi oli ringan sebenarnya tidak terlalu buruk. Selain itu, sebagian dari konsumsi hampir merupakan kebocoran wajib dari bawah penutup katup dan dari penukar panas oli. Motor kering merupakan motor yang terawat karena gasketnya perlu diganti secara berkala dan sistem ventilasinya perlu dibersihkan. Dan disarankan untuk tidak menjadikannya “zona merah”. Masalah dengan manifold masuk atau keterikatan sangat jarang. Rangkaian mesin ini memiliki performa yang baik pada mobil-mobil selanjutnya, jadi Anda tidak perlu takut padanya. Dan dengan jarak tempuh hingga 250-300 ribu, Anda dapat mengandalkan kondisi semua mekanik mesin yang sangat baik, yang menurut standar saat ini merupakan hasil yang sangat baik. Apalagi mesin ini memenuhi standar emisi. Omong-omong, katalis di sini adalah titik lemahnya, jika bergetar lebih baik diganti. Selongsong besi cor, tidak seperti lapisan alusil, tidak langsung mati karena terkena serpihan keramik, tetapi masa pakainya akan turun drastis. Faktanya, seri M113 V8 hanya berbeda pada sepasang silinder tambahan dan masa pakai yang lebih lama. Benar, jangan berharap banyak tenaga: girboks dan karakter mesin sepenuhnya menekan segala daya tempur. Mesin diesel secara tradisional bagus. Hanya satu hal yang dapat dikatakan tentang pra-penataan ulang - mereka termasuk dalam seri jadul, ada OM605 inline five yang legendaris dan OM606 yang disedot secara alami berenam, tetapi karakter mesin tersebut sepenuhnya digerakkan oleh kargo. Baik dari segi getaran maupun kebisingan dan bau. Sejak tahun 1997, mobil telah dilengkapi dengan mesin dengan injeksi elektronik CDI - lebih bertenaga, namun cerita tentangnya memerlukan pembahasan tersendiri. Secara umum, Anda hanya perlu mengetahui satu hal tentang mereka: mereka juga tidak mengecewakan. W210 sama sekali tidak memiliki unit yang bermasalah.

Transmisi

Pada mobil yang diproduksi sebelum tahun 1997, dipasang dua jenis transmisi otomatis: 722.5 dan 722.4. "Mesin otomatis" yang sangat terhormat dengan kontrol sebagian elektronik ini terkenal karena keandalannya dan sangat, tidak, bahkan begitu saja - karakternya yang sangat tenang. Kurangnya pemblokiran dan minimnya perangkat elektronik membuat mereka tidak sensitif bahkan terhadap panas berlebih. Namun, servis transmisi otomatis tersebut memerlukan pengetahuan khusus. Paling sering, jika unit gubernur tidak berfungsi, unit tersebut diganti dengan unit kontrak. Transmisi otomatis lima percepatan dinilai agak kurang bisa diandalkan. Dalam kenyataan Mercedes, ini berarti pemilik pertama mobil tersebut baru saja menua, dan transmisi otomatis sudah memerlukan perbaikan gigi kelima - titik lemahnya. Nah, empat kecepatan masih melaju dan melaju. Setelah tahun 1997, transmisi otomatis digantikan oleh 722.6 yang ultra-modern. Kotak ini sudah sepenuhnya dikontrol secara elektronik, dengan pemblokiran “donat” yang terkontrol, dan dapat beroperasi dalam mode “slip”, membongkar trafo dalam mode sementara. Boxnya sudah dijelaskan di materi, tinggal ditambahkan bahwa di masa “mudanya” transmisi otomatis ini masih banyak menderita penyakit masa kanak-kanak. Misalnya, hingga tahun 2000, kotak mengalami kerusakan akibat penggunaan selongsong antara poros K1 dan K2 - masalahnya diselesaikan dengan memasang bantalan rol. Jika masalahnya tidak diketahui tepat waktu, planetary gearset akan rusak, dan dalam kasus yang sangat parah, seluruh gearbox perlu diganti. Masalah khas lainnya pada transmisi otomatis yang diproduksi sebelum tahun 2002 adalah lemahnya pegas pada pengatur tekanan badan katup dan kopling paket F1 yang terlalu banyak bekerja. Setelah menghilangkan masalah, kotak ini menunjukkan dirinya dengan sempurna, kecuali bahwa versi mobil yang lebih baru dipengaruhi oleh algoritma penguncian yang lebih agresif dan kegagalan awal katupnya serta kontaminasi pada badan katup.

Casis

Secara umum, mekanik mobil yang andal tidak menimbulkan masalah. Biasanya kondisi bodi dan suspensi jauh lebih kritis. Multi-link belakang sudah tidak asing lagi bagi semua pemilik Mercedes, dan di sini penting untuk mengubah semuanya tepat waktu. Suspensi double-wishbone di depan tidak terlalu bisa diandalkan, tapi harga tuasnya agak mahal. Selain itu, penggantian tidak selalu berjalan mulus - gandar atas cenderung menjadi asam, dan penyangga penyangga cenderung menimbulkan korosi dan retak. Jadi ada peluang untuk menggabungkan pengerjaan bodywork dan suspensi. Pegas suspensi juga rentan kendur. Pada mobil yang sudah rendah, hal ini menyebabkan “cedera” pada subframe depan dan kerusakan serius pada bagian lantai dan kusen. Peredam kejut secara tradisional dapat diandalkan, tetapi jarak tempuh mobil seringkali sangat tinggi sehingga set ketiga harus diganti. Harga suku cadangnya cukup tinggi - Anda dapat menekan biaya dengan menggunakan suku cadang non-asli berkualitas tinggi, untungnya jumlahnya cukup, tetapi suspensi yang diperbaiki dengan baik akan bertahan lama. Dan ingat: Anda harus melakukan semuanya sekaligus. Dan akan lebih baik di pusat layanan yang akrab dengan mobil, karena non-spesialis mungkin mengutuk blok diam mengambang yang mahal karena kepatuhan standar atau tidak memahami kerumitan tuas dan batang.

Milik kelas bisnis di lini produk raksasa mobil Jerman. Model ini menggantikan seri W214 dan diproduksi dari tahun 1995 hingga 2002. Mobil itu diproduksi dalam bodi sedan dan station wagon. Mobil ini mendapat julukan "bermata besar" karena lampu depannya berpasangan berbentuk oval. Kendaraan dilengkapi dengan unit berbentuk V berbahan bakar bensin dan solar. Popularitas mobil ini disebabkan oleh kualitas Jerman yang bagus, desain yang unik, dan harga yang wajar untuk E-class.

Bagian luar

Selain elemen lampu depan yang orisinal dan tidak biasa pada tampilan Mercedes W210, dapat diperhatikan pembersihan kaca depan yang dilakukan dengan satu wiper kaca depan, menutupi sebagian permukaan semaksimal mungkin. Pada mobil ini, gagang pintunya disesuaikan dengan pegangan ganda (atas dan bawah), yang jarang terjadi pada masa itu.

Lampu depan yang ekspresif, garis bodi yang halus, kap mesin yang sempit dan runcing, bemper besar yang orisinal - semuanya ditambahkan modifikasi baru keunikan dan aerodinamis. Angka terbaru untuk tahan udara hanya 0,27. Pada awal tahun 2000, pihak pengembang melakukan modernisasi yang berdampak pada indikator lampu sein eksterior, berpindah ke rumah kaca spion, serta bemper depan yang mendapat desain aerodinamis lebih kompleks.

Salon "Mercedes W210"

Di dalam mobil terdapat trim aluminium dengan logo perusahaan. Roda kemudi dapat diatur dalam dua arah dan dilengkapi dengan penggerak elektrik. Terdapat tombol pengatur sistem musik di atasnya, dan di bawah kemudi terdapat tuas pengatur pelayaran. Tombol penyesuaian terletak di kartu pintu. Sandaran kepala dapat disesuaikan ketinggian dan sudut kemiringannya. Sebagai standar, mobil ini dilengkapi dengan AC dan empat airbag.

Perlengkapan standar termasuk kursi berpemanas; kursi pengemudi dan penumpang depan memiliki memori untuk tiga posisi yang sering digunakan. Belakang dan Kaca depan juga memiliki fungsi pemanas. Dekat tombol peringatan bahaya, aktif konsol tengah, terdapat tombol untuk melipat sandaran kepala jok belakang, sehingga nyaman saat berkendara kebalikan. Pengemudi dapat mengatur kerai di jendela belakang dari jarak jauh.

Peralatan dalam lainnya

Pada area tuas perpindahan gigi terdapat tombol yang mengontrol sistem stabilisasi elektronik, menaikkan dan menurunkan jendela, mengontrol kaca spion, serta tombol untuk menyalakan pemanas. Mercedes W210 dilengkapi dengan kursi belakang berpemanas dan tempat cangkir yang dapat ditarik yang terpasang di sandaran tangan. Sandaran kursi memiliki lekukan di bagian bawah untuk kenyamanan tempat duduk penumpang, namun tanpa sandaran kursi, kabinnya tetap luas.

Di ujung blok antar jok terdapat saluran udara untuk penghangat penumpang yang duduk di belakang. Perlu dicatat bahwa terdapat insulasi kebisingan tingkat tinggi, praktis tidak ada suara dari luar yang masuk ke dalam kabin. Kargo bervolume lima ratus dua puluh liter dapat dengan mudah dimasukkan ke dalam bagasi, roda cadangan disamarkan sebagai penutup lantai.

Unit tenaga diesel

Mesin Mercedes W210 dapat diandalkan dalam konfigurasi apa pun, apa pun bahan bakarnya. Unit diesel dapat beroperasi hingga satu juta kilometer. Bersama mesin bensin, dari seri pertama, instalasi berbahan bakar diesel tersedia untuk pelanggan. Mari kita lihat lebih dekat perangkat terbaru.

Unit OM-0602 (95 hp) dan OM-603 (136 hp) masing-masing dipasang pada model E220 dan E300D. Pada tahun 1998, mesin mulai dilengkapi dengan sistem Rel umum. Mesin OM-611 yang diperbarui dengan empat silinder dipasang di bawah kap modifikasi E200CDI dan E220CDI. Mesin lima silinder OM612 hadir di seri E270CDI, dan mesin enam silinder OM613 hadir di E320CDI.

Setelah modernisasi lainnya pada tahun 2000, unit tenaga turbin baru muncul:

• volume 2,7 liter dengan kekuatan 170 "kuda";
• untuk 3,2 liter - 197 tenaga kuda;
• 2,1 liter - 116 liter. Dengan;
• 2,2 liter - 143 liter. Dengan.

Setiap Mercedes W210 (diesel) dilengkapi dengan penggerak rantai timing, yang memastikan sabuk tidak putus, sehingga meningkatkan keselamatan pergerakan dan meningkatkan performa mesin.

Node utama

Kendaraan yang dimaksud memiliki rem cakram di semua rodanya. Sasis dilengkapi dengan subframe, yang meningkatkan karakteristik penanganan. Penopang penstabil dan sambungan bola dirancang untuk jarak tiga puluh ribu kilometer, dan lengan depan serta ujung kemudi direkomendasikan untuk diganti setelah lima puluh hingga enam puluh ribu kilometer. Elemen penyerap goncangan ternyata dua kali lebih tahan lama.

Mesin dan radiator AC terletak tepat di belakang bemper, saluran masuk udara terletak cukup rendah di dekat lampu kabut, sehingga kasus water hammer tidak jarang terjadi jika Anda melintasi genangan air yang mengesankan dengan kecepatan tinggi. Modifikasi pertama dilengkapi dengan gearbox dalam dua versi: otomatis empat kecepatan dan manual lima kecepatan. Belakangan, girboks lima kecepatan dengan elektronik muncul.

"Mercedes W210": karakteristik

Dengan menggunakan contoh model E-300 (diesel), kami akan mempertimbangkan model utama spesifikasi teknis mobil:

• perpindahan mesin - 2996 sentimeter kubik;
• silinder R6;
• daya maksimum - seratus tiga puluh kilowatt;
• torsi - 3.600 rpm;
• kecepatan maksimum - 225 kilometer per jam;
• akselerasi hingga ratusan - 9,4 detik;
• konsumsi bahan bakar - 8,6 liter per seratus km.

Dimensi keseluruhan Mercedes W210:

• panjang/lebar/tinggi - 4,8/1,82/1,44 meter;
• kapasitas tangki bahan bakar - 80 liter;
• jarak sumbu roda - 2,83 meter;
• berat trotoar - 1,7 ton;
• pembebasan tanah - 16 sentimeter.

Versi pertama mobil di kelas ini diproduksi dengan penggerak roda depan, kemudian muncul model penggerak semua roda. Mobil tersebut dibekali suspensi independen dengan dua tuas di depan dan lima di belakang. Unit ini dilengkapi dengan anti-roll bar.

penataan ulang

Modernisasi serius pertama dari Mercedes W210 terjadi pada tahun 1997. Dia terutama menyentuh bagian teknis. Peningkatan utama meliputi hal berikut:

• benar-benar semua modifikasi telah diterima transmisi otomatis roda gigi 722.6;
• Unit daya M-111 dilengkapi dengan sistem ME-2.0, bukan unit kontrol HFM;
• mesin enam segaris digantikan oleh mesin M-112 V6 baru dengan tiga katup:
• E-300 (turbodiesel) menggantikan mesin standar E300-D;
• penguncian sentral otomatis muncul;
• Airbag samping dipasang sebagai standar.

Penataan ulang selanjutnya dilakukan pada seri yang diproduksi tahun 2000. Lebih dari seribu tujuh ratus perubahan telah dilakukan, yang utama adalah transformasi berikut:

• bemper Mercedes W210 baru telah muncul, serta sejumlah perlengkapan lainnya;
• garis kap depan dan sayap diturunkan 20 milimeter, dan elemen ringan 1,5 mm;
• opsi ESP telah muncul sebagai standar;
• Bagian roda, kusen pintu, kaca spion, dan sistem audio mengalami ubahan.

Selain itu, transmisi otomatis mendapat fungsi peralihan ke mode perpindahan gigi manual.