Volkswagen Passat B5: ulasan pemilik dan foto. Volkswagen Passat B5 - konfigurasi Passat b5 angin barat

Jika Anda terkesan dengan merek Volkswagen, tetapi ragu tentang pilihan akhir merek tertentu kendaraan, ulasan ini akan membantu menyelesaikan masalah ini. Ini akan berbicara tentang mobil paling populer dari Wolfsburg di pasar sekunder, yang telah mendapat pengakuan dari pemiliknya. Disebut sebagai bintang pada masanya, karena bahkan setelah beberapa tahun penggunaan sedan atau station wagon secara intensif, Passat B5 tetap relevan dan dalam kondisi teknis yang sangat baik. Meski memiliki beberapa kekurangan, namun kombinasi ciri-ciri mobil ini akan menarik minat calon pembelinya, karena kompetitornya tidak bisa menawarkan parameter serupa dengan harga yang wajar.

Sedikit sejarah

Volkswagen Passat B5 pertama kali diperkenalkan pada tahun 1996. Model baru ini disukai masyarakat, karena mobil ini dibuat dengan platform andal dari Audi A4 yang populer di kalangan masyarakat. Oleh karena itu, kendaraan ini memiliki banyak kesamaan: mesin, tata letak komponen, dan rakitan. Jadi, pada model Volkswagen Passat B5, letak pembangkit listriknya memanjang, bukan melintang seperti pada mobil lain. Selain itu, "mobil rakyat" generasi kelima ini memiliki penggerak semua roda permanen, yang memberikan kemampuan dan penanganan lintas alam yang layak dibandingkan dengan versi plug-in. Pada saat yang sama, pembeli modifikasi pertama ditawari dua model bodi - station wagon dan sedan. Mereka dibedakan oleh kelapangan dan kekakuan elemen tenaganya, yang menjamin keselamatan penumpang dan kemampuan untuk memindahkan muatan yang signifikan.

Pengencangan tubuh

Pada tahun 2000, Volkswagen Passat B5 sedang menunggu restyling. memutuskan untuk memodifikasi tampilan mobil dalam waktu singkat karena tingginya permintaan terhadap model ini. Konsumen terpikat oleh kemudi mobil yang luar biasa, interior yang nyaman, yang sesuai dengan tren zaman, dan desainnya yang konsisten. Pembaruan visual pada bodi mobil yang diusung perusahaan Jerman itu dikaitkan dengan menarik perhatian anak muda, karena Volkswagen Passat B5 diyakini ditujukan untuk kategori usia dewasa. Alhasil, ubahan tersebut hanya berdampak pada eksterior kendaraan dan bagian bodi saja, mobil mulai terlihat lebih kokoh dan menarik dibandingkan pendahulunya. Pada saat yang sama, karakteristik dinamis, stabilitas arah, dan penanganan tidak mengalami perubahan apa pun - mobil tetap diminati oleh setiap pengemudi.

Peralatan

Model VW ini memiliki perlengkapan dasar yang kaya, meski banyak ahli yang mengkritik interior mobil yang asketis, yang tidak menonjol dengan solusi desainnya. Di sisi lain, pemiliknya menyukai ketelitian mobil klasik, yang dipadukan dengan performa dan kepraktisan yang baik, menjadikan mobil ini favorit semua orang yang mengemudikannya. Ergonomi dan insulasi suara pada sedan Passat B5 juga tidak menimbulkan kritik. Kursi belakang dapat menampung tiga orang dengan tinggi badan di atas rata-rata dengan nyaman. Terdapat cukup ruang di dalam kabin sehingga Anda tidak merasa sesak pada lutut maupun tinggi badan.

Namun, pemilik mobil ini juga mencatat beberapa kekurangan. Tunjukkan dimensi yang tidak mencukupi pada sedan Passat B5. Ulasan pengemudi menegaskan bahwa keterbatasan visibilitas pada model generasi kelima menyebabkan kesulitan yang signifikan. Banyak orang mengganti kaca spion standar kecil dengan kaca spion yang dapat memberikan visibilitas yang diperlukan. Selain itu, kekurangan dari mobil tersebut antara lain:

• masalah dengan penguncian sentral dan penggerak tutup bagasi (hanya ditemukan di station wagon);
• pemanasan kursi depan yang tidak memadai saat opsi ini dioperasikan (diamati dengan keausan kursi yang signifikan, saat busa mendorong elemen kabel dan menggesekkannya ke rangka).

Unit daya

Jajaran mesin Passat B5 selalu menjadi kebanggaan model ini. Bagaimanapun, itu dilengkapi dengan pembangkit listrik bensin dan diesel untuk Volkswagen generasi kelima. Yang paling populer adalah mesin 1,8 liter, sedangkan yang paling bertenaga adalah tipe V 4 liter. Versi lainnya sangat langka di jalan kita, karena mobil ini tidak dipasok secara resmi dan masuk ke wilayah negara dari pasar sekunder di Eropa. Hanya sedikit pembeli yang siap pergi ke luar negeri untuk membeli Passat B5, dan foto dari lelang online tidak pernah menginspirasi kepercayaan. Ada pilihan lain: beralih ke perantara, tetapi kemudian gagasan mengirimkan kendaraan dari Eropa kehilangan relevansinya karena kenaikan biaya.

Biaya komponen

Perbaikan semua mesin yang dipasang di Volkswagen dan dibedakan berdasarkan keandalannya terkadang menimbulkan kesulitan yang signifikan. Hal ini disebabkan oleh ketelitian terhadap kualitas bahan bakar dan kerumitan desain - misalnya, untuk melepas timing belt, seluruh bagian depan kendaraan perlu dibongkar. Mengingat bahan habis pakai ini perlu diganti setidaknya setiap 120.000 km sekali, maka pemeliharaan paksa atau pemasangan semua roller juga dilakukan bersamaan. Kalau tidak, mesinnya cukup irit dan tidak mengkonsumsi banyak oli. Mereka tampil terbaik baik dalam kondisi perkotaan maupun di jalan raya. Selain itu, versi Passat B5 Turbo Kompressor C200 dapat memberikan kejutan dengan dinamikanya yang luar biasa - 163 Tenaga kuda Itu lebih dari cukup untuk mengakselerasi mobil seberat satu setengah ton.

Suspensi dan karakteristik berkendara

Perlu dicatat bahwa komponen dan rakitan kendaraan tidak dirancang untuk jalan dengan kualitas yang tidak memuaskan. Titik lemah suspensi adalah tuasnya, yang aus saat berlubang dan berlubang. Para desainer tidak pernah mampu mengadaptasi versi lokal mobil ini ke kondisi yang keras kondisi jalan. Masalah ini sangat akut pada sedan Passat B5 penggerak roda depan: ulasan mencatat bahwa balok semi-independen dipasang di sana, yang memerlukan Pemeliharaan minimal satu kali per 100.000 kilometer, sedangkan pada versi 4WD memiliki margin keselamatan yang cukup untuk melewati jalan berlumpur. Di sini suspensinya kaku, bahkan di jalan berlubang kecil pun memaksa pengemudi dan penumpang.Untuk kondisi kita, kita membutuhkan sesuatu yang lebih nyaman, mampu “menelan” gundukan dan lubang dengan pengendaraan yang mulus. Namun saat menikung, pegas dan peredam kejut tidak mengecewakan - Pengemudi Passat tidak tahu apa-apa tentang roll atau goyangan memanjang pada bodi, yang terjadi saat sasis berjalan pelan.

Melayani

Jika Anda memutuskan untuk membeli mobil Passat B5 (station wagon atau sedan), maka Anda harus mempertimbangkan biayanya yang mahal bahkan dalam konfigurasi dasar. Harga tersebut dijelaskan oleh kepercayaan konsumen terhadap platform bersama dari Audi yang dapat diandalkan namun memiliki biaya perawatan yang tinggi. Dengan membeli Volkswagen ini, Anda mendapatkan mobil yang lengkap dan nyaman serta memiliki performa dan handling dinamis yang sangat baik. Pada saat yang sama, mencari komponen tidak akan menimbulkan kesulitan, karena pusat layanan pabrikan ini berlokasi hampir di seluruh pelosok tanah air.

Apa yang harus Anda perhatikan saat membeli mobil bekas?

Pada saat yang sama, ketika memilih salinan yang layak di pasar sekunder, Anda perlu memperhatikan bagian dan komponen kendaraan yang paling rentan. Biasanya ini termasuk:

• untuk mobil sedan - tutup bagasi, yang sangat terkorosi pada sambungannya;
• (tidak cukup dapat diandalkan). Bahkan pada kecelakaan kecil, perubahan geometri bodi menyebabkan melemahnya fiksasi unit pada unit tersebut.

Jika mobil berakselerasi dengan tenang, kemungkinan besar itu adalah salah satu model terbaru yang menjadi perhatian Jerman. Isolasi suara yang layak hanya ditemukan pada versi yang diproduksi pada tahun 1999; hal ini membatasi penetrasi kebisingan yang dihasilkan oleh mesin bensin. Passat B5 tidak dapat sepenuhnya dilindungi dari kebisingan unit diesel.

kesimpulan

Kini mobil tersebut dapat ditemukan dalam kondisi memuaskan. kondisi teknis untuk 200.000 rubel. Jika keberuntungan tersenyum pada Anda dan sampel yang terpelihara dengan baik disajikan selama pemeriksaan, maka mereka dapat mengenakan biaya hingga 300.000 rubel untuk itu. Meski demikian, inspeksi visual di bengkel harus dilakukan bahkan untuk mobil seperti Passat B5. Foto atau salinan kuitansi dan catatan perawatan akan membantu menentukan seluk beluk mobil serta riwayatnya - pemilik yang cermat harus memiliki stoknya. Pengetahuan tentang nuansa ini akan memungkinkan Anda untuk menyesuaikan biaya akhir atau melakukan pemeliharaan preventif tepat waktu pada unit-unit yang diperlukan.

Generasi kelima dari model Passat yang populer telah menjadi buku terlaris di kelasnya. Lebih tepatnya, model ini memang pantas menyandang predikat “mobil terpopuler” di kelas bisnis. Perlu diketahui bahwa mobil ini memiliki banyak elemen dan suku cadang yang mirip dengan Audi A4 B5, sebagai model platform tunggal - mereka telah mengadopsi banyak masalah dan kelebihan satu sama lain. Namun tetap saja, VolksWagen Passat B5 menjadi cerita tersendiri bagi industri otomotif Jerman.

Terlepas dari kenyataan bahwa banyak pemilik saat itu mengkritik perusahaan karena menggunakan suspensi multi-link yang kontroversial di gandar depan dan torsion beam di gandar belakang, kualitas pembuatan dan kualitas bahan yang digunakan untuk trim interior layak menyandang gelar tersebut. mobil premium.

Kualitas bodi dan interior VolksWagen Passat B5

Pertama-tama, kita dapat mengatakan tentang kualitas elemen tubuh yang sangat baik yang mampu mempertahankan kelayakannya penampilan dan hingga zaman kita. Sebagian besar elemen bodi telah menerima galvanisasi berkualitas tinggi dan mampu menahan kerusakan serius pada cat tanpa terbentuknya bekas korosi selama beberapa tahun.

Namun mengingat mobil tersebut telah diproduksi sejak tahun 1996, dan beberapa contohnya sudah berusia di atas 20 tahun, maka bodi galvanis tidak menjamin tidak adanya korosi. Namun yang jelas elemen-elemen yang busuk adalah tanda perbaikan yang berkepanjangan dan berkualitas buruk, atau pengabaian total terhadap perawatan dan pencegahan mobil. Oleh karena itu, saat memilih mobil, sebaiknya jangan memperhatikan goresan kecil dan lecet pada bagian atasnya lapisan cat. Bahkan kantong kecil dari korosi yang terlihat bukanlah alasan untuk menolak pembelian, tetapi spesimen yang benar-benar busuk adalah pengecualian yang tidak boleh dianggap sebagai pembelian potensial.

Untuk VW Passat B5 disediakan empat versi: Basis, Trendline, Comfortline dan Highline. Saat memilih mobil, ada satu saran - Anda perlu memeriksa dengan cermat lapisan bagian dalam bagian tubuh. Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, ini adalah titik terlemah di semua badan galvanis, masalah mungkin tidak muncul di tempat itu selama beberapa tahun. Tetapi titik-titik eksternal yang terkena korosi adalah masalah kecil yang hanya mempengaruhi penampilan.

Interior menjadi highlight dari mobil ini. Di sini, para insinyur Jerman mencoba menerapkan semua kualitas terkenal mereka ke dalam material dan perakitan. Oleh karena itu, desain interiornya menjadi halus, nyaman, dan andal - kecuali warna lampu latar tombol dan elemen panel instrumen yang tidak menguntungkan, serta kerapuhan lampu latar sakelar. Selain itu, banyak pemilik yang mengeluhkan pendeknya masa pakai kunci kotak sarung tangan dan rapuhnya kisi-kisi saluran udara.

“Basis” hanya memiliki power steering, aksesoris power depan (termasuk spion elektrik), 2 airbag, ABS, central locking dan kolom kemudi yang dapat disesuaikan. Perlu diingat bahwa mobil ini diproduksi pada tahun 90-an, sehingga kondisi interiornya sudah jauh dari ideal. Anda harus bersiap menghadapi jok yang sudah usang, roda kemudi yang sudah aus, dan gagang pintu yang aus, dan jok jok akan terlihat sering digunakan.

Kualitas kelistrikan dan elektronik pada Passat B5

Masalah terbesar pada bagian elektronik mobil adalah usia dan habisnya masa pakai unit kendali. Selain itu, masalah sering muncul pada unit elektronik karena kelembapan yang terus-menerus di bagian dalam, yang dapat terjadi karena kebocoran komponen baru yang direkatkan dengan buruk. kaca depan, mengeringnya segel karet di ambang pintu, atau karena pembersihan interior yang ceroboh.

Relatif sering, elemen elektronik di pintu rusak karena putusnya rangkaian kabel di tikungan. Yang juga berisiko adalah kabel di ruang mesin, di mana perubahan suhu yang konstan semakin memengaruhi daya tahan kabel dan insulasinya.

Komponen elektronik di sini rumit; unit pengatur suhu, unit kenyamanan, sistem multimedia, dan unit immobilizer dapat mengalami kegagalan fungsi, yang sangat tidak menyenangkan. Faktanya, kelistrikan di Volkswagen Passat B5 memiliki performa tingkat tinggi dan patut dihormati. Oleh karena itu, kerusakan lainnya merupakan pengecualian terhadap aturan, tidak terkait dengan unit statistik permanen, kecuali satu hal - sekering sistem iklim mungkin tidak menahan beban dan meleleh. Dalam beberapa kasus, suhu memanas hingga bantalan kontak di dekatnya rusak, dan seluruh unit sakelar harus diganti.

Umumnya, pemilik baru Passat bekas tidak terancam mengalami sekring AC yang meleleh, karena satu alasan sederhana - AC yang berfungsi pada Passat B5 bekas jarang ditemukan. Dan ini bukan soal elektronik atau kelistrikan, hanya saja desain dan material sistem ini dipilih dengan buruk. Oleh karena itu, pemilik dihadapkan pada kebocoran zat pendingin yang terus-menerus, masalah pada evaporator AC, dan seringnya kerusakan pada selang AC dan kompor pemanas.

Suspensi dan sasis Passat B5

Secara desain, suspensi Passat identik dengan suspensi Audi A4 B5, namun memiliki sejumlah keunggulan. Faktanya, generasi kelima keluar tiga tahun setelah dimulainya produksi co-platform dari Audi. Oleh karena itu, para insinyur mampu memperbaiki sejumlah penyakit anak-anak.

Meski para insinyur berhasil meningkatkan kekuatan dan keandalan seluruh komponen, suspensinya bukannya tanpa kekurangan. Salah satu kelemahan utama B5 adalah mobil terus ditingkatkan dan diubah selama proses produksi. Di satu sisi, hal ini terus meningkatkan masa pakai sasis, tetapi di sisi lain, hal ini menyebabkan beragamnya suku cadang dan kesulitan dalam memilih elemen yang diperlukan untuk tahun pembuatan tertentu.

Multi-link yang agak rumit pada B5 pada dasarnya adalah versi pertama dari suspensi semacam ini untuk Volkswagen. Meski usia mobilnya sudah cukup tua, harga komponennya mungkin mengejutkan banyak orang. Selain itu, sebagian besar ahli menyarankan untuk melakukan perbaikan suspensi secara menyeluruh dengan penggantian semua tuas saat membeli mobil bekas. Hal ini dilakukan karena satu tuas yang aus dapat menyebabkan percepatan keausan tuas lainnya dan pelanggaran sudut camber roda. Satu set delapan tuas berkualitas tinggi dapat berharga sekitar 30.000 rubel. Ini belum memperhitungkan biaya pekerjaan.

Namun ada juga aspek positif dari renovasi tersebut. Menurut pengrajin dan pemilik model, tuas baru dan berkualitas tinggi dapat beroperasi sekitar 150.000 km, tanpa banyak intervensi.

Perlu dicatat bahwa ada banyak pilihan suspensi: mesin dan tipe penggerak yang berbeda memiliki komponennya sendiri, yang sangat mempersulit pemilihan komponen dan seringkali memerlukan pekerjaan untuk segera dilakukan di kanan dan kiri, jika tidak, sudut keselarasan roda akan berubah. akan dilanggar. Saat ini, ada kemungkinan perbaikan yang lebih ekonomis dengan pemilihan dan pengepresan ulang blok diam, pemilihan jari, dan sebagainya. Namun perbaikan “pertanian kolektif” harus didekati dengan hati-hati. Beberapa pengrajin do-it-yourself dapat melakukan pekerjaan lebih baik daripada suku cadang asli, namun pekerjaan sebagian besar selanjutnya akan menimbulkan biaya yang lebih besar.

Selain perubahan suspensi mobil pada beberapa elemen sepanjang masa produksi, juga terjadi modifikasi dengan berbagai elemen. unit daya dan transmisi memiliki beberapa perbedaan.

Namun suspensi belakang dasar pada versi penggerak roda depan berbahan torsion beam adalah standar keandalan dan kesederhanaan. Dalam kebanyakan kasus, perbaikan gandar belakang dilakukan dengan mengganti peredam kejut dan pegas.

Namun mobil versi all-wheel drive memiliki suspensi double-wishbone yang lebih kompleks di gandar belakang. Patut diakui bahwa ternyata lebih andal daripada yang depan, dan semua blok senyap dijual di toko resmi dan diganti seperti biasa. Namun mengganti setiap tuas yang mengalami kerusakan permanen dapat menelan biaya 10.000 rubel per unit.

Umur peredam kejut tidak terlalu lama, apalagi mengingat posisi duduk mobil yang rendah dan cenderung berayun. Di samping itu, Pemilik Volkswagen Passat B5 harus mengganti peredam kejut dan bantalan roda depan setiap 100.000 - 120.000 km. Pada saat yang sama, pegas belakang mungkin perlu diganti.

Pemilik masa depan Passat generasi kelima juga menghadapi risiko kebocoran rak kemudi dan kebutuhan untuk mengganti pipa power steering hidrolik bertekanan tinggi. Faktanya, pada mobil dengan jarak tempuh melebihi 200.000 km, rak kemudi mulai bocor, yang menyebabkan hilangnya cairan hidrolik. Selain itu, pada titik ini tabung power steering mulai membusuk.

Kualitas transmisi pada Passat B5

Untungnya, para insinyur Jerman dari VolksWagen tidak menyia-nyiakan tenaga dan waktu dalam memilih dan menguji gearbox yang dipasangkan dengan mesin mereka. Oleh karena itu, semua mobil dilengkapi dengan transmisi manual atau otomatis yang andal dan berkualitas tinggi. Tentu saja, sebagian besar salinan saat ini memiliki banyak masalah karena menipisnya sumber dayanya, tetapi Anda dapat menemukan versi yang terpelihara dengan baik tanpa jarak tempuh yang tinggi.

Transmisi manual bisa bertahan lebih lama dari bodi mobil yang berkualitas. Tapi mereka punya satu-satunya masalah - kegagalan atau keausan roda gila bermassa ganda. Jika kita memperhitungkan harga mobil baru yang dipadukan dengan mobil berumur 15-20 tahun, maka akan mahal. Oleh karena itu, banyak pemilik memutuskan untuk mengganti roda gila bermassa ganda dengan roda gila konvensional dengan penggilingan ulang dan sedikit modifikasi pada desain.

Awalnya mobil ini dibekali transmisi 5 percepatan transmisi manual persneling, setelah penataan ulang, transmisi manual 6 kecepatan baru ditambahkan. Pada versi pra-penataan gaya, Anda dapat menemukan transmisi otomatis empat kecepatan produksi kami sendiri yang sederhana namun andal VolksWagen. Meskipun kotaknya sudah ketinggalan jaman, desainnya ternyata sangat sukses sehingga mesin dalam seri ini masih beroperasi dengan tenang hingga saat ini. Masalah utama kotak ini adalah keausan lapisan pengunci konverter torsi, dan akibatnya, kontaminasi oli transmisi secara bertahap dengan produk aus.

Masalah lainnya adalah banyaknya elemen plastik di dalam kotak, yang dapat hancur seiring bertambahnya usia dan menyumbat mekanisme otomasi yang rumit.

Jika kita mengambil indikator rata-rata, maka sumber daya kotak ini tanpa perbaikan besar akan berada di kisaran 250.000 - 300.000 km. Tapi Anda harus mengubahnya secara teratur oli transmisi setiap 50.000 km, dan minimal satu kali membersihkan badan katup dan mengganti lapisan pemblokiran mesin turbin gas.

Ringkasnya, transmisi otomatis empat kecepatan tidak akan memakan banyak biaya bagi pemilik masa depan, tetapi kontrol elektronik juga dapat merusak saraf. Seringkali, sensor kecepatan dan kabel penghubung rusak. Unit kontrol elektronik itu sendiri berfungsi dalam kondisi apa pun.

Transmisi otomatis konvensional dengan kontrol hidrolik cukup andal dan dapat bertahan bertahun-tahun tanpa masalah. Namun yang lebih umum adalah contoh ZF 5HP19FL otomatis lima kecepatan - ini adalah unit umum yang digunakan di banyak mobil dan masih populer. Transmisi ini pun tak kalah andalnya dan mampu menyenangkan pemiliknya tidak hanya dengan masa pakainya yang lama, tetapi juga dengan kemampuan yang baik dalam dinamika dan efisiensi. Namun pengoperasian dengan motor yang lebih bertenaga meninggalkan jejaknya. Misalnya, lapisan turbin gas lebih cepat aus dan akibatnya, cairan transmisi menjadi lebih tercemar. Namun transmisi ini akan bekerja secara legal sejauh 300.000 km dalam pengoperasian normal tanpa keluhan apa pun, dengan mempertimbangkan perawatan rutin dan penggantian lapisan pengunci konverter torsi setiap 150.000 km. Selain itu, Anda harus mengganti solenoid tekanan dasar secara teratur untuk menghindari masalah yang lebih serius pada drum.

Seperti yang dicatat oleh pemilik mobil dan teknisi profesional, girboks dapat mentolerir berkendara aktif dengan baik jika panas berlebih dapat dihindari dan oli sering diganti. Selain itu, perbaikan unit ini dikuasai dengan baik dan tidak akan ada kesulitan dalam mencari suku cadang.

Ada kasus dimana ada unit dengan jarak tempuh hingga 500.000 km tanpa perbaikan besar.

Kualitas mesin pada VolksWagen Passat B5

Unit tenaga pada versi Passat generasi kelima ternyata berkualitas tinggi dan tahan lama, namun desain mobil secara keseluruhan menimbulkan beberapa ketidaknyamanan. Karena kekhasan bodinya, mesin yang dipasang memanjang menonjol ke depan. Oleh karena itu, perancang perusahaan harus menempatkan radiator sistem pendingin dan sistem pendingin udara lebih berdekatan. Pada saat yang sama, servis apa pun untuk mengganti timing belt atau sabuk pengaman memerlukan pembongkaran bagian depan mobil - bemper, lampu depan, dan radiator, dan ukuran radiator itu sendiri yang ringkas memerlukan pembersihan yang sering.

Kisaran unit daya Volkswagen V-5 secara tradisional luas. Hanya ada 10 unit tenaga bensin, ditambah 7 mesin diesel! Passat generasi kelima dilengkapi dengan jajaran mesin yang luas, dalam serinya terdapat tempat untuk mesin kecil yang ekonomis dan unit bertenaga besar.

Jika kita mempertimbangkan model pra-penataan ulang, maka di lini mereka ada mesin delapan katup sederhana dengan kapasitas 1,6 dan 2,0 liter dengan tenaga maksimum masing-masing 100 dan 120 tenaga kuda. Seringkali juga terdapat instance yang dilengkapi dengan unit yang lebih modern dengan kapasitas 1,8 liter dan 20 katup. Selain itu, mesin ini dapat dilengkapi dengan turbin yang meningkatkan tenaga dari 125 menjadi 150 tenaga kuda.

Perlu diketahui bahwa mesin delapan katup, berapa pun volumenya, ternyata merupakan mesin yang paling andal dan lebih murah perawatannya, itulah sebabnya mesin ini mendapatkan popularitasnya. Beberapa pemilik mungkin mengeluh tentang tenaga yang tidak mencukupi, tetapi versi dua liter dengan 120 tenaga kuda mengembangkan dinamika yang cukup. Namun sang adik yang dipadukan dengan girboks manual juga mampu menunjukkan keampuhannya di mode perkotaan.

Mesin bensin sebelum penataan ulang sebagian besar adalah mesin delapan katup 1.6 dan 2.0 dari seri EA827 lama dan mesin 1.8 dari seri EA113 terkait, sudah dengan kepala silinder baru dengan 20 katup. Keuntungan terpenting dalam memilih motor paling sederhana adalah kesederhanaan desain, keandalan, dan biaya perawatan yang rendah. Selain itu, mekanisme penyaluran gasnya luar biasa sederhana, dan penggantian belt dengan roller secara rutin setiap 60.000 km tidak membebani kantong pemiliknya.

Namun tidak benar jika kita tidak membicarakan kekurangan dari unit-unit tersebut. Secara teknis tidak ada keluhan, namun bentuk oil pan dan letaknya yang rendah dapat menimbulkan banyak masalah jika tidak sengaja terjatuh ke dalam lubang atau palka yang terbuka. Faktanya adalah pengendara sangat sering melakukan servis dengan wadah oli yang rusak atau penyok pada model ini, dan jika pengemudi tidak menyadari hilangnya oli dan lampu pada panel instrumen pada waktu yang salah, hal ini menyebabkan perombakan besar-besaran. dari unit daya.

Mesin dengan kapasitas 1,8 liter dibedakan karena memiliki desain kepala silinder yang lebih modern dan kompleks dengan lima katup untuk setiap silinder. Tentu saja, hal ini menyebabkan komplikasi pada mekanisme distribusi gas, yang menggunakan camshaft tambahan dengan penggerak rantai. Dan modifikasi mesin yang dibenahi, dengan tenaga 170 tenaga kuda, mendapat kopling pemindah fasa dalam desainnya.

Perlu dicatat bahwa VW tidak merekomendasikan penggunaan bahan tambahan apa pun. Bensin yang direkomendasikan tidak lebih rendah dari AI-95. Pada saat yang sama, versi mesin turbocharged tidak berbeda dengan versi mesin yang disedot secara alami. Perbedaannya terletak pada adanya supercharging dan program kontrol unit elektronik. Karena kenyataan bahwa pengalaman mesin turbocharged peningkatan beban pada batang penghubung dan bantalan utama, Anda harus memantau kualitas dan kuantitas oli dengan cermat. Ada nuansa kecil lainnya dengan perawatan mesin secara rutin, namun pada akhirnya sumber dayanya tidak kalah dengan unit sebelumnya, dan biaya perawatannya sedikit lebih tinggi.

Perlu diingat bahwa mesin turbocharged memerlukan perhatian lebih, dan lebih menuntut kualitas bahan bakar, oli, dan kondisi sistem asupan. Kerusakan apa pun dapat menyebabkan percepatan keausan semua elemen mesin. Namun turbin itu sendiri pada unit ini (apa pun pabrikannya) mampu beroperasi sejauh 200.000 - 250.000 km.

Namun ada jalan keluar bagi mereka yang menginginkan mesin lebih bertenaga dan tidak ingin dipusingkan dengan turbin. Untuk orang seperti itu, ada konfigurasi Passat dengan unit tenaga 2,8 liter V6 dan 2,3 liter VR5. Model pra-penataan ulang dilengkapi dengan mesin VR lima silinder dengan sepuluh katup, yang menghasilkan tenaga hingga 150 tenaga kuda. Setelah memperbarui model, pabrikan juga memperbarui mesinnya. Sejak tahun 2001, unit ini memiliki 20 katup dan mampu menghasilkan tenaga hingga 170 tenaga kuda. Motor secara umum dapat diandalkan dan tidak menimbulkan banyak masalah jika kita berasumsi bahwa sistem distribusi gas berdesain kompleks dengan penggerak rantai memiliki sumber daya yang tidak dapat diprediksi. Seluruh sistem pengaturan waktu dapat beroperasi dari 20.000 hingga 150.000 km. Selain itu, motor menuntut kondisi sistem pendingin dan tidak toleran terhadap suhu pengoperasian yang diizinkan.

Selain semua yang dihadirkan sebelumnya, ada modifikasi “ekstrim” dengan mesin V enam silinder berkekuatan 193 tenaga kuda. Pada intinya, ini adalah mesin kembar 1,8 liter, dengan dua kepala silinder terpisah dan dua penggerak waktu untuk setiap kepala. Satu penggerak sabuk terletak di depan motor, dan yang kedua, penggerak rantai, terletak di sisi belakang.

Dalam foto: mesin Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) '2002–04 Dan menurut genre klasiknya, pilihan mesin diesel mewakili standar kualitas, dan dapat memperoleh gelar “jutawan”. Mobil tersebut dibekali mesin diesel dengan kapasitas 1,9 liter dan 2,5 liter. Versi pertama mengalami modifikasi dengan tenaga 90 hingga 120 tenaga kuda. Mesin yang lebih besar berkembang dari 150 menjadi 180 kuda. Tidak ada masalah khusus dengan mereka, kerugiannya termasuk tingginya biaya injektor pompa dan masalah klasik pada semua mesin diesel.

Singkatnya, mobil berusia 10-20 tahun kehilangan semua perbedaan dalam kesalahan desain mesin karena penipisan sumber daya yang besar. Oleh karena itu, diagnosis setiap kejadian perlu dilakukan secara individual dan mengidentifikasi semua kemungkinan malfungsi dan masalah pada mobil tertentu.

Kesimpulan

Meski usianya sudah lanjut, Volkswagen Passat B5 tidak kehilangan relevansinya dan tetap terlihat bagus dibandingkan mobil modern berbiaya rendah. Namun perlu diingat bahwa mobil ini menuntut perawatan dan tidak memaafkan penghematan suku cadang. Namun, dengan menggunakan analog asli atau berkualitas tinggi, dan diservis di stasiun profesional, Anda dapat mengoperasikan mobil selama 10 tahun lagi tanpa sakit kepala yang tidak perlu.

Pilihan terbaik bagi mereka yang ingin membeli Passat mungkin adalah versi dengan mesin 1.8 dan 1.8T. Selain itu, model ini dibedakan dari bahan finishing interior kelas atas dan ergonomis yang cermat. Oleh karena itu, perjalanan jauh hanya akan menjadi kebahagiaan bagi pemilik masa depan.

Passat B5 menarik karena dibangun sesuai perintah nenek moyangnya - Passat B1 model 1973 dan Passat B2 1981, dengan mesin yang dipasang memanjang dan penyatuan yang kuat dengan Audi. Generasi berikutnya B3 dan B4 , memiliki mesin yang dipasang melintang dan dibangun di atas platformnya sendiri, tetapi tetap di atasnya B5 mereka kembali ke gagasan “kemiripan audio”: mobil berkaitan erat Audi A4 dengan indeks yang sama B5.

Dan Passat B 5 ternyata sangat bagus mobil yang menarik: paling lega di kelasnya, dengan handling dan kenyamanan yang prima, namun di saat yang sama telah kehilangan sedikit “kebangsaan” yang sangat disayangi oleh dua generasi nenek moyangnya, karena keterkaitan dengan merek premium tidak berlalu. tanpa jejak.

Dalam foto: Volkswagen Passat (B5) "1996–2000

Oleh karena itu, solusi aneh berupa suspensi multi-link di depan dan torsion beam di belakang perlahan mendapatkan ketenaran sebagai kegagalan yang patut dicontoh dalam hal keandalan operasional dan biaya perbaikan. Namun ergonomis yang sangat baik dan interior yang sangat lapang, dan bahkan dengan bahan finishing yang sangat baik, bermigrasi ke mobil, bergabung dengan kualitas tradisional mobil dalam bentuk berbagai level trim, pilihan mesin, penggerak, dan transmisi.

Dalam foto: Varian Volkswagen Passat (B5) "1997–2000 dan Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997–2000

Dan saya harus mengatakan bahwa kualitas pembuatannya juga premium, dan dalam artian konsep ini dimasukkan ke dalam konsep ini sepanjang tahun enam puluhan dan sembilan puluhan abad ke-20, dan bukan sekarang. Mobil itu dibuat dengan sangat baik dan Anda dapat merasakannya bahkan dalam detail terkecil. Semuanya dikerjakan dengan sempurna, tidak hanya material interior dan eksteriornya saja, mereka benar-benar berusaha membuatnya bertahan selamanya. Satu-satunya hal yang mencegah hal ini terjadi adalah keinginan untuk mencapai keunggulan teknis dan keinginan untuk menjadi yang terdepan dalam kemajuan. Apa artinya ini? mobil modern, Anda, mungkin, . Baca di bawah untuk melihat perkembangan Passat lama.

Bodi dan interior

Saya akan segera mengatakan bahwa bodi di sini benar-benar digalvanis. Berbeda dengan generasi keenam dan ketujuh, lapisan seng terdapat di hampir semua elemen dan memungkinkan meskipun cat rusak untuk tidak melihat bekas karat selama satu atau dua tahun lagi, kecuali, tentu saja, elemen bodi sudah berkarat di suatu tempat di dalam. .

Mengingat usia mobil, hal ini tidak lagi menjamin kondisi bodi yang prima, tetapi lubang tembus jarang terjadi dan paling sering menunjukkan adanya kerusakan lama, pengecatan berkualitas buruk, dan pengabaian terhadap perlindungan anti korosi secara umum. Namun jumlah salinan dalam kondisi layak cukup banyak dan Anda pasti dapat menemukan salinan dalam kondisi baik jika Anda tidak membatasi diri pada tingkat harga minimum.

Perhatikan saja kondisi lapisan dalam bodi - bahaya galvanisasi adalah perlindungan lapisan jauh lebih buruk daripada panel luar, dan di balik penampilan seremonial mungkin ada masalah tubuh yang akan muncul di tahun-tahun mendatang. Namun Anda tidak perlu terlalu khawatir tentang adanya cacat eksternal - cacat tersebut dapat merusak penampilan, namun tidak terkait dengan masalah desain yang serius; melainkan menunjukkan penggunaan yang ceroboh di musim dingin atau seringnya perjalanan di jalan tanah.

Area bermasalah pada bodi cukup diharapkan: ini adalah lengkungan belakang, kusen bagian depan, titik pemasangan lengan atas suspensi depan, titik pemasangan balok belakang dan peredam kejut, "akuarium" dari kompartemen mesin, tepi depan kap mesin, bagian bawah pintu dan pintu belakang pada mobil dengan bodi station wagon. . Korosi juga terjadi pada anggota samping di dekat dudukan bemper. Ciri khusus B5 adalah seringnya terjadi kerusakan pada bagian bawah dan kusen akibat posisi duduk yang rendah. Perhatikan baik-baik semua area yang mungkin rusak karena hal ini, sering kali terdapat titik-titik bermasalah bahkan bercak di bagian bawah. Periksa dengan baik subframe depan dan roda belakang dengan sangat hati-hati, keduanya harus diperiksa apakah ada pelanggaran korosi dan geometri. Kerusakan di tempat lain kemungkinan besar disebabkan oleh perbaikan bodi yang buruk.

Namun, ada banyak masalah pada bodi selain korosi. Saluran pembuangan kompartemen mesin terkadang disebut “kebun sayur”—lumut sebenarnya bisa tumbuh di sana. Kelembapan yang konstan dan kesulitan dalam pembersihan menciptakan kondisi untuk berkembangnya korosi dan juga memicu masalah kelistrikan dan masuknya air ke dalam interior. Air juga dapat masuk ke kabin melalui cara lain - paling sering melalui saluran pembuangan kondensat mobil ber-AC atau saluran pembuangan depan palka.

Dalam foto: Varian Volkswagen Passat (B5) "1997–2000

Biaya lampu depan

harga untuk non-asli

dari 2.002 rubel

Yang lebih jarang, penyebabnya adalah segel pintu; kondisinya tidak terlalu baik, dan jika rusak, air akan dapat masuk ke bagian dalam. Mungkin juga ada masalah sepele saat menempelkan kaca depan, tetapi tidak ada yang kebal dari hal ini. Kaca depan pada B5 cepat aus, bahkan yang "asli", apalagi yang Cina, aerodinamis yang harus disalahkan. Ngomong-ngomong, body part China kualitasnya sangat bagus, untungnya mobil berbasis itu masih dirakit di sana. Lampu depan, bemper, dan panel depan berisiko karena sering dilepas saat menyervis mesin dan sistem pendingin. Selain itu, susunan radiator yang padat memaksanya untuk sering dicuci. Periksa pengencang dengan hati-hati, dan jika ada celah berlebih, Anda harus mencari tahu apa penyebabnya - perbaikan tubuh atau pekerjaan mekanik yang ceroboh.

Interior menjadi salah satu kelebihan mobil. Bahan bagus, ergonomis luar biasa, banyak pilihan pilihan. Dan kinerja bagus. Keluhan terbesar adalah pilihan warna lampu latar yang buruk, umur lampu latar yang pendek pada sakelar dan deflektor saluran udara, serta kunci kotak sarung tangan yang rusak.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dan ini bukan sistem iklim yang paling andal - selain kegagalan elektronik murni pada sistem kontrol iklim, ada masalah dengan keandalan radiator pemanas dan evaporator AC, kebocoran antibeku terjadi pada panas berlebih, dan kebocoran zat pendingin dari sistem pendingin udara pada B5 terjadi terus-menerus. Paling sering hal ini terjadi karena kerusakan pada radiator atau selangnya - mereka tidak mentolerir pelepasan bagian depan secara terus-menerus untuk pemeliharaan. Namun terobosan pada kondensor juga sering terjadi. Singkatnya, "penipu" yang tidak berfungsi pada B5 adalah hal yang biasa, dan alasannya sama sekali bukan karena usia.

Dalam foto: Interior Volkswagen Passat Varian (B5) "1997–2000

Penggerak kabel untuk power window juga menimbulkan masalah, karena penggantian kabel relatif murah. Kalau tidak, tidak ada kejutan khusus, mobil sudah tua, Anda harus bersiap dengan jok yang aus dan setir yang aus, banyak mobil yang sebenarnya memiliki jarak tempuh setengah juta, bahkan sejuta. Berhati-hatilah, perbaikan interior B5 yang benar bukanlah pekerjaan yang murah.

Listrik dan elektronik

Secara umum, sistem kelistrikan mesin yang andal memiliki beberapa kelemahan serius. Saya sudah menulis di atas tentang air di "akuarium", serta tentang air yang masuk ke kabin. Masalah bodi ini dengan cepat menyebabkan banyak kegagalan pada unit elektronik, terutama karena banyak terdapat di kaki pengemudi, penumpang, dan di bawah jok, dan kekencangannya sama sekali tidak menonjol.

Selain itu, pemilihan peringkat sekering sistem iklim yang gagal oleh pabrikan menyebabkan fakta bahwa unit sakelar di kabin meleleh, dan akibatnya, perbaikan dapat memakan biaya yang cukup besar. Untungnya, kebakaran jarang terjadi, plastiknya tidak mudah terbakar, tetapi mobil dapat tetap tidak bergerak untuk waktu yang lama - sering kali area leleh menutupi empat atau lima bantalan kontak di dekatnya, dan asap serta baunya tidak menyenangkan Anda.

Dalam foto: Sedan Volkswagen Passat (B5) "1997–2000

Secara umum, tidak ada masalah yang lebih serius, tetapi tukang listrik masih bisa gelisah, untungnya komponen elektronik di sini rumit, dan unit pengatur suhu, unit kenyamanan, sistem multimedia, dan unit immobilizer dapat mengalami kegagalan fungsi, yang sangat tidak menyenangkan. Hanya spesialis yang sangat mahal yang dapat memperbaiki masalah ini dengan murah, tetapi tukang listrik bengkel kemungkinan besar akan membuat banyak masalah baru, dan ada baiknya jika mobil tidak berubah menjadi real estat.

Ada juga kesulitan yang murni terkait sumber daya di bidang kelistrikan, yang sudah muncul dengan sekuat tenaga. Khususnya, kabel pintu dan harnes kompartemen mesin memerlukan perhatian. Resistor, kipas interior, dan relai kipas AC rusak, ditambah antena aktif, pemanas, tombol, dan ribuan “hal kecil cerdas” lainnya mati. Jika mobil dirawat dengan baik, maka sekarang barang elektronik tidak menimbulkan banyak masalah, tetapi sebagian besar salinannya berhasil sampai ke tangan “petani kolektif” dengan kebingungan yang tak terhindarkan dan lapisan masalah serta kesalahan.

Suspensi, rem dan kemudi

Harga kampas rem depan

harga untuk asli

2.696 rubel

Suspensi Passat B5 adalah bugbear tradisional pada model ini, tapi sejujurnya, tidak terlalu buruk. Multi-link yang agak rumit pada B5 pada dasarnya adalah versi pertama dari suspensi semacam ini untuk Volkswagen. Dan meskipun ada modernisasi desain yang serius dibandingkan dengan Audi A4 versi asli tahun 1994 dan perubahan besar pada tahun 2001 dengan munculnya B5+, hal ini tidak dapat dilakukan tanpa “penyakit masa kanak-kanak”. Sepanjang peluncuran model, desain hampir terus-menerus diubah, dan karakteristik masing-masing komponennya ditingkatkan. Selama penataan ulang, titik pemasangan lengan ayun suspensi dimodernisasi, mereka beralih ke apa yang disebut "jari tipis" tuas, tuas itu sendiri, desain sambungan bolanya, bahan jari, dan desainnya. bilah anti-roll diubah.

Dalam foto: Sedan Volkswagen Passat TDI (B5+) "2000–05

Pada tahun 1990-an dan awal 2000-an, penangguhan tersebut, yang membutuhkan investasi dan perbaikan berkualitas tinggi, menimbulkan kejutan di kalangan pembeli barang bekas Eropa yang terbiasa dengan desain “abadi”. Berdasarkan standar saat ini, biayanya tidak lagi terlalu besar.

Coba pikirkan: satu set lengkap delapan tuas untuk penggantian lengkap Suspensi depan berkualitas baik berharga 18 hingga 30 ribu rubel. Bilah harga atas adalah satu set dari Lemforder, yang lebih rendah - misalnya, dari HDE, tetapi ada opsi lain yang layak. Sayangnya, kondisi mesin sedemikian rupa sehingga semua elemen perlu diganti, dan semua opsi parsial hanya akan menimbulkan biaya baru dalam waktu dekat.

Jika Anda memperbaiki seluruh suspensi, maka bahkan di jalan yang buruk pun ia akan dapat menyenangkan Anda dengan masa pakainya untuk waktu yang lama; dalam hal apa pun, ada ulasan tentang masa pakai sebagian besar tuas lebih dari 150 ribu kilometer, dengan penggantian satu atau dua tuas yang tidak sengaja gagal dalam prosesnya.

Khususnya pecinta B5 yang irit telah lama menguasai pengepresan ulang sambungan bola, untungnya, ada banyak pilihan dengan diameter pin yang sesuai, misalnya, dari Moskow dan Opel. Sedikit pekerjaan pipa, dan sekarang Anda dapat mengganti suku cadang murah seharga 300-600 rubel daripada membangunnya kembali. Anda harus berhati-hati dengan “pertanian kolektif”: tidak semua kreasi Kulibin dapat diandalkan dan bijaksana, meskipun ada juga mahakarya asli dengan mur terkunci dan bahkan lengan atas baja yang diperkuat.

Perlu dicatat bahwa ada banyak pilihan suspensi: mesin dan tipe penggerak yang berbeda memiliki komponennya sendiri, yang sangat mempersulit pemilihan komponen dan seringkali memerlukan pekerjaan untuk segera dilakukan di kanan dan kiri, jika tidak, sudut keselarasan roda akan berubah. akan dilanggar. Jelas bahwa semua ini meningkatkan biaya pemeliharaan dan berkontribusi pada legenda tentang masalah suspensi yang tidak perlu. Dalam kasus yang sangat canggih, Anda dapat menemukan dalam suspensi serangkaian elemen dari Audi A4 atau bahkan A6 yang lebih baru - ada banyak elemen Kulibin, dan opsi suspensi yang lebih baru benar-benar lebih andal.

Suspensi belakang pada mobil berpenggerak roda depan sama sekali tidak bisa dihancurkan, karena terdapat torsional beam yang sederhana. Ngomong-ngomong, handling mobilnya masih patut dicontoh, jadi dari sudut pandang ini semuanya bagus sekali. Kendaraan all-wheel drive dilengkapi dengan suspensi double wishbone dengan link kemudi tambahan, yang pada dasarnya merupakan suspensi multi-link. Ini sangat kuat, bagaimanapun, keluhannya jauh lebih sedikit daripada multi-link depan, dan blok senyap di sini hampir selalu diubah seperti biasa. Tetapi jika tuasnya rusak, harga penggantiannya akan tinggi - masing-masing sekitar 10 ribu rubel.

Dalam foto: Sedan Volkswagen Passat W8 (B5+) "2002–04

Umur peredam kejut tidak terlalu lama, apalagi mengingat posisi duduk mobil yang rendah dan cenderung berayun. Komponen asli kehilangan efisiensi setelah jarak tempuh 40-50 ribu, dan dengan komponen non-asli, sebagian pesona sasis yang rumit hilang. Pegasnya, terutama yang belakang, juga tidak memiliki masa pakai yang lama, dan harganya yang mahal. Dan bantalan roda depan juga kelebihan beban dan seringkali memiliki masa pakai ratusan ribu kilometer. Secara umum, Anda perlu memantau tidak hanya multi-link di suspensi.

KE sistem rem Praktis tidak ada keluhan, kecuali banyaknya pilihan eksekusi yang akan “menyenangkan”. Seringkali bahkan tidak mungkin menemukan bantalan untuk pertama kalinya, apalagi kit perbaikan kaliper, karena setidaknya ada enam pilihan. Secara umum, surga bagi pedagang suku cadang dan neraka bagi pembeli. Blok ABS mungkin mengalami masalah kelistrikan karena penyolderan, tetapi kondisinya pipa rem dan selang pada mobil tertua terkadang sudah rusak, ada baiknya dicermati dengan baik.

Kemudi tidak memiliki masa pakai rak yang terlalu lama - dengan putaran lebih dari 200, sering kali ia mulai kehilangan cairan secara bertahap, dan pompa power steering memiliki sumber daya yang sepenuhnya terbatas, tetapi secara umum tidak ada keluhan khusus. Serangan balik sering kali dikaitkan bukan dengan rak, tetapi dengan engsel kolom kemudi yang rusak.

Pipa power steering bertekanan tinggi rentan terhadap korosi, dan zona risikonya adalah bengkoknya selang di dekat dudukan radiator. Jika ada bekas oli sebaiknya segera diganti, jika tidak maka pompa juga harus diganti, dan ada baiknya jika tidak terjadi kecelakaan, tanpa bantuan power steering setir pada Passat sangat berat. . Masa pakai batang kemudi dan ujung kemudi yang relatif singkat merupakan fitur yang tak terelakkan dari tata letak kendaraan dengan ujung depan yang sangat kelebihan beban.

Penularan

Passat B 5 juga bagus di sini. Untungnya, mesin longitudinal dipadukan dengan transmisi manual dan otomatis yang sangat kuat, dan versi penggerak semua roda juga tidak mengalami kesulitan khusus. Sebagian besar unit transmisi sekarang terutama mengalami masalah sumber daya, keausan sepatu bot, pengeringan pelumas, kerusakan pada bantalan dan sambungan CV.

Mobil dengan girboks manual sering kali mengalami masalah keausan roda gila bermassa ganda, suku cadangnya agak mahal untuk mobil tua, dan sering kali roda gila yang diasah ulang dari mesin lama digunakan tanpa massa ganda dan kopling dengan peredam konvensional. Pos pemeriksaan itu sendiri biasanya siap bekerja dan bekerja.

Mobil dengan transmisi otomatis juga tidak jarang, terutama ada dua jenis transmisi.

Transmisi otomatis empat kecepatan, yang dipasang terutama sebelum restyling dengan mesin bensin delapan katup dan mesin diesel, berasal dari seri 01N yang diproduksi oleh VW sendiri. Ini adalah desain yang sangat terhormat dan, harus saya katakan, sangat sukses. Ia memiliki rumah roda gigi utama yang terpisah dan mekanika serta elektronik yang baik dari kotak itu sendiri. Masalah utama terkait dengan masa pakai lapisan pemblokiran mesin turbin gas dan lambatnya kontaminasi kotak itu sendiri dengan produk aus. Selain itu, seiring bertambahnya usia, cincin berlapis karet tidak lagi menahan tekanan, gasket mulai bocor, dan kotak kehilangan oli.

Selain itu, terdapat cukup banyak komponen plastik di dalam kotak, termasuk sangkar bantalan dan ring penyetel jarak bebas. Seiring waktu, mereka hancur, dan jika muncul suara tidak normal dari kotak, Anda harus segera memeriksa apakah ada potongan plastik di dalam panci. Sumber daya solenoid kotak juga terbatas. Rata-rata masa pakai transmisi otomatis ini, dengan penggantian oli setiap 40-60 ribu kilometer, tidak kurang dari 200-250 ribu, namun dalam prosesnya mungkin perlu mengganti lapisan turbin gas dan membersihkannya. badan katup.

Perbaikan tidak mahal jika strukturnya tidak hancur total. Peralatan elektronik pada kotak, sensor kecepatan, dan kabel juga dapat menyebabkan beberapa masalah. Seperti semua transmisi otomatis, transmisi ini tidak menyukai panas berlebih dan level oli rendah, namun akan memberikan masa pakai yang lama jika Anda merawatnya dengan baik.

Kebanyakan mobil memiliki ZF 5HP 19FL “lima kecepatan” yang jauh lebih menarik dari sudut pandang berkendara. Transmisi otomatis seperti itu dapat ditemukan di banyak mobil; ini adalah salah satu “mesin otomatis” paling sukses pada prinsipnya. Ini menggabungkan efisiensi tinggi, dinamika dan sumber daya yang baik untuk saat ini. Di sini juga, lapisan turbin gas aus secara intensif selama akselerasi tajam dan ada juga masalah dengan kontaminasi bertahap pada badan katup, tetapi secara umum kotak-kotak ini berhasil mempertahankan jarak 200-300 ribu kilometer sebelum perbaikan serius; Anda hanya perlu memperbaiki mesin turbin gas setelah jarak tempuh 150 hingga 180 ribu kilometer dan menggantinya secara teratur tekanan dasar solenoid tanpa menunggu kerusakan pada drum.

Seperti yang telah diperlihatkan oleh praktik, kotak-kotak ini dapat dengan mudah menahan pengendaraan aktif bahkan dengan mesin Passat yang paling bertenaga. Sayangnya, pada B5 pendinginannya sangat kurang; panas berlebih adalah penyebab umum kegagalan dini. Dan oli perlu sering diganti - lebih sering dibandingkan dengan gearbox empat kecepatan.

Suku cadangnya tersebar luas, murah, dan perbaikannya dikuasai bahkan di pedalaman, karena transmisi otomatis ini dipasang pada Audi dan BMW. Ada juga contoh dengan jarak tempuh di atas 500 ribu yang berada di tangan yang sama dan hanya perlu ganti oli.

Motor

Mesin Passat B5 juga cukup bagus. Dan meskipun desain mesin EA827/EA113 seri selanjutnya tidak lagi sesederhana nenek moyangnya pada Passat B 3/B 4, namun dari segi mekanik semuanya dikerjakan dengan sangat baik. Tentu saja, tata letaknya menyebabkan banyak masalah - mesinnya menonjol ke depan, itulah sebabnya letak radiator sangat dekat, tepat di sebelah kipas angin, dan bahkan bak mesin terlalu rendah dan sering mengalami kesalahan pengemudi - itu rusak atau kusut. Radiator kompak tidak hanya cepat kotor, tetapi banyak pengoperasian mesin, termasuk penggantian sabuk servis dan sensor, memerlukan pelepasan seluruh bagian depan - bemper, lampu depan, dan radiator dengan panel.

Pelanggaran geometri apa pun - dan sekarang kipas merusak radiator, dan selang serta kabel di bagian depan juga rusak, dan tampilannya memburuk karena pemasangan yang ceroboh. Secara umum tata letak ruang mesin sangat sempit karena sempit akibat penggunaan suspensi multi-link di gardan depan.

Mesin bensin sebelum penataan ulang sebagian besar adalah mesin delapan katup 1.6 dan 2.0 dari seri EA827 lama dan mesin 1.8 dari seri EA113 terkait, sudah dengan kepala silinder baru dengan 20 katup. Ya, mesin ini memiliki lima katup per silinder. Unit-unitnya sudah cukup tua, seringkali, selain keausan umum, ada masalah dengan kabel, selang sistem pendingin dan tenaga.

Di gambar: mesin volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spesifikasi (B5+) "2000–05

Mesin delapan katup adalah salah satu yang paling sukses dari VW, sederhana dan dengan traksi yang baik. Apalagi unit 1.6 sudah lama dipasang di VW Golf dan Skoda Octavia, banyak yang mengingatnya sebagai mesin yang hampir ideal, sederhana, andal, dan murah. Versi dua liter hanya dibedakan oleh traksi yang lebih baik di bagian bawah, tetapi selain itu desainnya juga ramping dan nyaman. Namun tenaganya kecil, 100 dan 120 hp. s., namun dengan mesin dua liter sudah terdapat traksi yang cukup, dan mesin yang lebih muda dipadukan dengan transmisi manual memberikan dinamika yang cukup masuk akal di dalam kota.

Timing beltnya sederhana dan andal, perbaikannya tidak mahal, meskipun diganti setelah 60 ribu kilometer yang direkomendasikan, dan bukan setelah 90 "reguler". Masa pakai sebelum perombakan biasanya tiga ratus ribu kilometer, tetapi banyak mesin tidak akan mampu mewujudkannya karena muncul masalah, masalah pada sistem intake dan pelumasan.

Dengan pelumasan, semuanya sederhana: benturan pada bak mesin biasanya menyebabkan deformasi bak mesin dan kekurangan oli, atau sekadar kehilangan oli dan perbaikan serius. Dan bentuk bak mesinnya kurang bagus, saat menikung, meski pada level penuh dan kecepatan tinggi, “oiler” bisa berkedip, dan pada kecepatan lebih rendah, mesin justru bisa rusak. Omong-omong, poros engkol sangat andal, sering kali dapat menahan masalah seperti itu tanpa konsekuensi, hanya memerlukan penggantian liner dan penggilingan. Namun sistem kendali dan intake mampu mematikan mesin secara perlahan tapi pasti di tangan yang acuh tak acuh. Kebocoran pada saluran masuk, kegagalan sensor dan modul pengapian menyebabkan percepatan keausan pada grup piston.

Dalam foto: Mesin Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) "2000–05

Mesin 1.8 dibedakan oleh desain pengaturan waktu yang lebih kompleks dengan tensioner hidrolik, penggunaan rantai penggerak poros bubungan kedua, yang penggantiannya terkadang terlupakan, dan pada opsi mesin paling bertenaga setelah penataan ulang, ia juga memiliki kopling pemindah fase.

Versi turbocharged, tentu saja, memiliki sistem kontrol yang jauh lebih kompleks dan perawatannya jauh lebih sulit, tetapi secara keseluruhan masa pakainya tidak berkurang. Beban besar pada batang penghubung poros engkol dan bantalan utama mesin 1,8T sudah menimbulkan kesulitan tertentu di sini - dengan oli SAE 30, oli tersebut dapat diputar bahkan dengan sedikit kehilangan tekanan, misalnya, karena kehilangan oli jangka pendek. selama belokan. Sistem ventilasi bak mesin baru dengan katup PCV juga menambah masalah; sehingga memerlukan penggantian rutin. Jika terjadi kegagalan, konsumsi oli biasanya meningkat, intercooler menjadi kotor dan terjadi ledakan. Pada akhirnya, sumber daya keseluruhan tidak kurang dari mesin delapan katup, namun biaya servis mesin seperti itu sedikit lebih tinggi.

Turbin menyala pilihan yang berbeda Mesinnya juga berbeda, tetapi sebagian besar adalah BorgWarner K 03, dan pada B5+ dan “Amerika” Anda dapat menemukan K04 dan MHI TD 040-13. Satu kesamaan yang mereka miliki adalah tidak ada yang buruk di antara mereka, mereka semua sangat dapat diandalkan. Dengan sistem pelumasan dan pendinginan setelah anil yang tepat, masa pakai turbin adalah 200 ribu kilometer.

Namun ada nuansa yang merusak banyak 1.8 supercharged. Pertama-tama, ini adalah kokas pada tabung pasokan oli - pemasangannya sangat buruk, serta penurunan tekanan oli selama akselerasi lateral. Masalah pertama dapat diatasi dengan membersihkan tabung secara rutin, mengatur ulang rutenya, dan memasang pelindung panas, dan masalah kedua dengan menaikkan level oli di dalam bak mesin melebihi batas maksimum sebanyak satu atau dua sentimeter, yaitu sekitar satu liter dan satu liter. setengah volume.

Dalam foto: Mesin Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002–04

Biaya turbin 1,8T

harga untuk non-asli

66.512 rubel

Selain itu, kita tidak boleh lupa bahwa mesin supercharged mati karena masalah apa pun pada sistem tenaga. Tekanan bensin rendah karena pompa bahan bakar “lelah”, intercooler kotor (kecil dan terletak di sumur roda kiri, cepat kotor), intake bocor, kegagalan sensor, oli masuk ke intake… Ada sejuta alasan, dan semuanya memerlukan perawatan mesin tingkat tinggi, dan masalah intercooler dapat diatasi dengan memasang intercooler yang dipasang di depan dengan volume yang lebih besar. Benar, dalam hal ini respon mesin terhadap pedal gas menurun.

Bagi mereka yang ingin lebih banyak kekuatan dan takut dengan mesin turbo, dirancang mesin V 6 dan VR 5. Sebelum dibenahi pada tahun 2001, mesin VR 5 2.3 memiliki 10 katup dan tenaga 150 hp. s., setelah katup menjadi dua kali lebih besar, dan tenaga meningkat menjadi 170 tenaga kuda. Masalahnya di sini sama dengan mesin VR 6 yang lebih baru di Touareg dan Superb - rantai waktu yang rumit dengan sumber daya mengambang, desain kepala silinder yang rumit, massa blok silinder yang tinggi, dan kecenderungan terlalu panas saat pendinginan. sistemnya kotor. Namun secara keseluruhan, ini adalah mesin yang bagus untuk mereka yang siap merawat mesin yang tua dan rumit.

Dalam foto: mesin Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002–04

Namun bagi pecinta mesin natural aspirated berukuran besar, ada pilihan yang lebih baik, mesin V 6 2.8. Ngomong-ngomong, ini bukan VR 6, ada dua kepala silinder terpisah, desainnya mirip dengan mesin 1,8 liter - penggerak timing belt dan rantai di belakang. Namun permasalahan dan fiturnya sama persis dengan mesin 1.8, disesuaikan ukuran dan bobotnya. Ngomong-ngomong, alih-alih mesin ini, mesin Audi tiga liter dari seri yang sama sering dipasang selama perbaikan.

Mesin diesel delapan katup 1.9 dan 2.0 juga dianggap yang terbaik. Selain masalah diesel standar, kita hanya dapat mencatat tingginya biaya injektor pompa, hilangnya tekanan oli pada poros bubungan, akibatnya poros dan rocker aus, dan kecenderungan peningkatan konsumsi oli di mesin diesel. sebagian besar versi paksa dengan kapasitas 120+ tenaga kuda dengan jarak tempuh.

Saat ini, sebagian besar masalah mesin apa pun pada B5 dan B5+ terkait dengan usianya; fitur desain tertentu menjadi kurang penting ketika usianya di atas 10 tahun dan jarak tempuh rata-rata lebih dari dua ratus ribu kilometer. Namun margin keamanan yang dibangun pada seri mesin tersebut masih terlihat, dan bahkan setelah perombakan besar-besaran, mesin tersebut dapat menyenangkan pemiliknya untuk waktu yang lama.

Apa yang harus dipilih?

Dahulu kala mobil ini dengan percaya diri menang dibandingkan dengan mobil sekelasnya, dan bahkan sekarang tampilannya sangat bagus. Bahkan dibandingkan dengan analog modern, dan terlebih lagi - dengan mobil di kelas yang lebih rendah. Bodi dan interior terpelihara dengan baik, kelistrikan terasa lebih buruk, namun juga tidak ada kesulitan global dalam menjaga kondisi normal. Motor dan transmisi umumnya memiliki masa pakai yang baik, meskipun mesin 1,8T terpopuler harus dianggap cukup mahal perawatannya.

Nah, suspensi yang banyak ditakuti jika tidak berhemat ini sangat andal dan memberikan tingkat kenyamanan yang tinggi. Sebagai upaya terakhir, ada opsi perbaikan “pertanian kolektif”, jadi dengan biaya suku cadang saat ini dan perbaikan yang kompeten, pemilik B5 tidak boleh bangkrut.

Mobil tersebut hanya memiliki satu kekurangan yang serius - yaitu VW Passat, dan sering kali dibeli oleh orang-orang yang berharap mendapatkan mobil yang sangat andal dan murah perawatannya yang tidak memerlukan bahan anti korosi, dengan suku cadang yang murah, dll. Akibatnya, “pertanian kolektif” dimulai dengan suku cadang yang tidak sesuai dari pembongkaran, pemotongan pada pencucian dan perawatan mobil, menghabiskan ribuan suku cadang setelah kerusakan parah, dan pada akhirnya – upaya untuk menjual mobil dengan harga lebih tinggi ke harga berikutnya. ahli”.

Dalam foto: Sedan Volkswagen Passat (B5+) "2000–05

Mereka mengatakan bahwa penjual suku cadang VW menghasilkan banyak uang dari model ini, dan ini mendekati kebenaran. Ini adalah salah satu mobil VW pertama, yang menjadi sangat menuntut dalam hal perawatan, dengan berbagai macam suku cadang, dan tidak tahan terhadap pengoperasian yang keras. Namun untuk kenyamanan dan performa sasis yang tinggi Anda harus membayar, setidaknya sedikit.

Jika belum siap maka carilah mobil yang lebih murah dan sederhana, misalnya Passat B 4, atau Vectra B. Dan jika sudah siap, maka resikonya bisa terbayar, apalagi dengan pemilihan kendaraan yang cermat dan perawatan yang tepat.

pemilik Volkswagen Passat B5 2004

Satu-satunya kegagalan adalah liner yang diputar. Kecuali mesinnya, tidak ada yang rusak dari kata “sama sekali” (dua kaca depan yang retak tidak dihitung, tidak ada yang kebal dari ini). Mobil itu dilengkapi dengan baik: Alcantara dengan roda kemudi kulit di dalam, lampu sein, lampu kabut, dan lapisan krom di bagian luar, yang bagus. Selain itu, saya memasang cruise control. Saya senang dengan sikap pengemudi lain di Rusia: ketika saya mengemudi lebih cepat dari arus (katakanlah, 130-140, dan arusnya 100-120), maka semua mobil, termasuk yang lebih mahal, dengan tenang membiarkan saya lewat . Sikap tenang dan penuh hormat, meski usianya sudah lanjut. Polisi lalu lintas hampir tidak pernah melambat (jumlahnya 2-3 tahun sekali). Saya juga sangat senang karena di Skandinavia dan Baltik, tempat saya cukup sering bepergian, saya merasa “betah” dengan Passat ini. Saya tidak ingin mengubah apa pun - dalam hal kenyamanan, mobil ini masih di depan Jetta dan Octavia yang sama. Passat B8 dan New Superb pada prinsipnya lumayan, namun dengan harga 2 jutaan, entah kenapa tidak lagi masuk dalam kategori “mobil kelas menengah”. Saya juga mendapat ide: jika kita analogikan dengan game, maka Passat B5 lebih cocok untuk mereka yang lebih menyukai Civilization daripada Need for Speed ​​​​​​dan GTA. Bukan berarti Pencurian Mobil Besar tidak menarik bagi mereka - hanya saja mereka sudah cukup sering memainkannya.

Kelima Generasi Volkswagen Passat dengan sebutan pabrik B5 dirilis pada tahun 1996, dengan kemunculannya, mobil ini membuka tonggak baru dalam sejarah model - ia menjadi jauh lebih berteknologi maju dan statusnya mendekati mobil kelas atas. Pada tahun 1997, Passat dengan semua roda penggerak muncul, dan pada tahun 2000 mobil tersebut menjalani modernisasi yang direncanakan, yang menghasilkan indeks B5.5 (atau B5+). "Volkswagen Passat kelima" menandai transisi ke gaya desain baru untuk merek tersebut, yang ditunjukkan pada model konsep Concept One. Mobil tersebut dapat digambarkan sebagai berikut: perwakilan besar dari kelas D, dengan tampilan yang agak kontradiktif. Passat memiliki siluet yang rendah dan ramping, bagian depan dan belakangnya dilengkapi dengan optik berukuran sedang, sehingga terlihat tidak seperti biasanya.

SPESIFIKASI TUBUH

Bodi mobil seluruhnya digalvanis, adanya bekas karat merupakan tanda tidak layaknya restorasi mobil yang mengalami kecelakaan. Kekhawatiran Jerman memberikan garansi 12 tahun pada bodinya, yang berarti ketahanan terhadap korosi adalah yang terbaik. Namun, ini tradisional untuk mobil Jerman.

APA YANG DI DALAMNYA

Interior Passat generasi ke-5, termasuk panel instrumen, cover, dan segala sesuatu yang bersentuhan langsung dengan penumpang di dalamnya, dibuat dengan sangat baik dan berkualitas tinggi sehingga pengemudi terkadang merasa bahwa mobilnya memiliki kelas yang lebih tinggi. Kesenjangan antar panel minimal, lapisan kayu terlihat berkualitas tinggi, kokoh dan mahal, dan pilihan di simpanan juga banyak. Berkat rasio interior berkualitas tinggi dan banyak pilihan Perlengkapan tambahan Passat membedakannya dari para pesaingnya.

• Volkswagen Passat B5 bekas masih tersedia dalam tiga level trim: Trendline, Comfortline, dan Highline.

Passat B 5 versi basic hanya memiliki 2 airbag, ABS, penyetelan kolom kemudi, power steering, central locking dan aksesoris power (mirror dan jendela depan). Jumlah pilihan dan peralatan tambahan cukup besar: xenon, sensor hujan dan cahaya, berbagai radio, AC atau pengatur suhu, roda kemudi dan jok berpemanas, interior kulit, sunroof, dan atribut lain dari mobil mahal.

Fitur Teknik

Seiring berjalannya waktu, B5 telah menjadi kultus nyata, banyak yang menyebutnya “Volkswagen asli terakhir”, yang berarti sepenuhnya memenuhi konsep “kualitas Jerman”. Pemiliknya senang dengan kualitas material interior, handling dan performa mesin, sekaligus mempertimbangkan Passat kelima sebagai standar keandalan. Namun, masih ada beberapa keluhan, dan pertama-tama, menyangkut sasis: suspensi tidak “bertahan lama” di jalan yang buruk dan memerlukan pemeriksaan rutin.

Mesin bensin dapat diandalkan (satu-satunya masalah yang dihadapi adalah pemalasan yang kasar dan kegagalan pompa air), tetapi turbodiesel 1,9 liter tidak dapat membanggakan daya tahannya dalam penggunaan yang berat. Di antara masalahnya adalah turbin dan roller tegangan yang cepat rusak, karena kerusakan yang menyebabkan timing belt putus, yang menyebabkan perombakan besar-besaran atau penggantian mesin. Unit bensin 1,8 liter (termasuk versi turbocharged), pada gilirannya, dikenal dengan konsumsi oli yang tinggi (hingga 1,5 liter per 1000 km) dengan jarak tempuh lebih dari 250 ribu km.

Mesin 4.0 liter kelas atas tidak dipertimbangkan oleh mekanik pilihan terbaik saat membeli B5 bekas: sulit diperbaiki, dan mungkin hanya memerlukannya setelah mengisi bahan bakar dengan bensin berkualitas rendah.

Mengenai ketahanan bodi terhadap korosi, sangat tinggi - hanya Passat generasi kelima yang mengalami kecelakaan serius yang membusuk dan berkarat.

Secara umum, dalam ulasan tentang Passat V, para ahli setuju dengan pemilik mobil ini: sangat bagus mobil yang dapat diandalkan, masalah yang sebagian besar dimulai hanya pada jarak 300 ribu km.

Karakteristik teknis Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997 - 2000

Tubuh

Mesin

Penularan

Indikator kinerja

Mesin diesel

Model mesin
Kode mesin
Waktu produksi, dari – hingga
Volume kerja, cm3
Kekuatan:
– kW pada rpm
– aku. Dengan. di rpm
Torsi, Nm pada rpm
Diameter silinder, mm
Langkah piston, mm
Rasio kompresi
Susunan silinder dan jumlahnya	Baris, 4	Baris, 4	Baris, 4
Jumlah katup per silinder
Sistem manajemen mesin 3)
Bahan bakar, minimal CZ 4)
Volume pengisian bahan bakar:
– oli mesin(dengan filter), l
– pendingin, l

KEMUNGKINAN MASALAH DAN MALFUNGSI VOLKSWAGEN PASSAT B5 BUNDLED

Kategori ini mencakup pengoperasian mesin yang tidak merata pada kecepatan idle. Kesalahan ini mudah diatasi; penyebabnya paling sering terletak pada katup throttle yang tersumbat. Tak jarang (setiap 45-50 ribu kilometer) pompa bahan bakar air (pompa) mati karena kualitas antibeku yang buruk sehingga merusak segel pompa. Yang paling bidang masalah Mesin 1,8 liter turbocharged adalah turbin, untuk memperpanjang umurnya, pastikan untuk membiarkan mesin idle selama 1-2 menit sebelum mematikan mesin.

Sedangkan untuk mesin diesel, banyak penyakit pada mesin bensin yang tidak khas, tetapi Anda tidak dapat melakukannya tanpa masalah. Turbodiesel 1,9 liter sering kali ditingkatkan hingga kecepatan tinggi(kontraindikasi untuk mesin diesel) selama akselerasi, dan hal ini menyebabkan keausan lebih cepat pada kelompok silinder-piston (CPG), namun tetap saja, dengan perawatan yang tepat, mereka akan menempuh jarak 400.000 km tanpa masalah.
Untuk luka mesin diesel mekanik mengaitkan keausan yang cepat pada turbin karena masalah pelumasan dan kegagalan sensor suhu cairan pendingin. Seringkali antibeku berangsur-angsur hilang, katup penambah gagal dan kompresi turun karena katup terbakar. Istirahat bisa menjadi masalah yang sangat serius. roller ketegangan, yang menyebabkan putusnya sabuk dan benturan katup dengan piston, dan ini menjamin investasi finansial yang besar.
Meskipun injektor pompa telah terbukti sangat andal, perbaikannya masih cukup mahal. Alasan penggantian tersebut adalah kualitas bahan bakar solar dalam negeri yang buruk dengan kandungan sulfur dan parafin yang tinggi.

Gearbox apriori dapat diandalkan, tetapi harus diganti dan dirawat tepat waktu.

• Dari pabrik, mobil-mobil tersebut dilengkapi dengan manual lima kecepatan, yang ditambahkan 6 kecepatan setelah penataan ulang. Tidak ada keluhan pada kedua girboksnya, hanya penggantian cakram kopling pada jarak 200.000 km. Seiring berjalannya waktu, sedikit reaksi balik muncul saat perpindahan gigi, namun hal ini tidak menimbulkan masalah.
• Relatif transmisi otomatis penularan Hingga tahun 1999, Passat B5 dibekali transmisi otomatis 4 percepatan, kemudian digantikan transmisi otomatis 5 langkah dan fungsi perpindahan manual tiptronic. Secara umum, transmisi otomatis sangat andal dan tidak mengganggu pemiliknya, tetapi semua ini hanya berlaku jika layanan yang berkualitas dan tepat waktu diberikan. Penggantian oli dianjurkan setiap 60.000 kilometer.

Keamanan

Passat B5 bukan salah satu yang paling banyak mobil yang aman: Pada tahun 1997, ia hanya memperoleh tiga bintang dari lima bintang dalam uji tabrak EuroNCAP. Terlebih lagi, saat terjadi benturan samping, kerusakan boneka tersebut lebih kecil dibandingkan saat terkena benturan dari depan. Sedangkan untuk keselamatan pejalan kaki, dalam disiplin ini Passat kelima bahkan tidak dapat memenuhi persyaratan minimum EuroNCAP.

Pada tahun 1999, Volkswagen China memperkenalkan versi panjang dari Passat kelima, yang kemudian diganti namanya dan diluncurkan di Eropa sebagai Skoda Superb.

Perubahan dilakukan pada suspensi B5 sebanyak tujuh kali untuk memperkuatnya, namun sasis masih tetap memusingkan pemilik Passat generasi kelima.

Pada tahun 2005, majalah Inggris Top Gear menobatkan Passat B5 sebagai salah satu mobil keluarga terburuk, lebih buruk dari Fiat Marea dan Rover 45 saja.

Pesaing

Pesaing utama Passat kelima adalah Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 dan Ford Mondeo generasi ketiga yang merupakan mobil terpopuler di kategori mobil keluarga ukuran menengah. Semuanya menawarkan tingkat kenyamanan dan perlengkapan yang kira-kira sama, dan cukup andal, sehingga pemimpin yang jelas di antara kelimanya hanya bisa disebutkan di Rusia, di mana Passat kelima dengan percaya diri mengungguli semua pesaingnya.

HARGA SPAREPART VOLKSWAGEN PASSAT B5 BEKAS

Meski penciptanya memposisikan mobil sebagai mobil rakyat, namun harga suku cadang mobil seringkali jauh dari kata terjangkau. Tapi ini sudah diduga, karena mobil ini secara teknis cukup rumit. Misalnya, bagian sasis, berbagai sensor yang bertanggung jawab atas pengoperasian dan kontrol mesin, sekering dapat mengejutkan Anda dengan biayanya. Satu-satunya penghiburan adalah Passat bekas adalah mobil yang sangat umum, jadi tidak akan ada masalah dengan suku cadang aslinya. Dalam kasus terburuk, Anda dapat membeli suku cadang bekas di lokasi pembongkaran, dan ini tidak hanya berlaku untuk suku cadang yang sering dibutuhkan seperti kap mesin dan bemper, tetapi juga untuk isian teknis. Anda juga bisa memesan spare part asli dan non original untuk Volkswagen Passat B5 di toko online. Kelebihan lainnya adalah mesin tersebut sudah dikenal baik oleh pengrajinnya, sehingga biasanya tidak ada masalah dalam memastikan perbaikan yang berkualitas.

Angka dan penghargaan

Passat generasi kelima disukai oleh pers khusus, menerima empat penghargaan hanya dalam dua tahun (1998 dan 1999). Mobil ini dinobatkan sebagai Mobil Keluarga Terbaik oleh Pembeli Mobil Bekas, Auto Express dan Majalah Yang Mana, dan Mobil Ukuran Menengah Terbaik oleh Mobil Apa?

Pada tahun 2000 dan 2001, B5 memenangkan "Mobil Keluarga Terbaik" (Auto Express) dua kali lagi, dan juga mendapatkan gelar " mobil diesel of the Year (Mobil Diesel) dan Mobil Bekas Terbaik Tahun Ini (Pembeli Mobil Bekas dan Auto Express).

Selama sembilan tahun, 485.797 B5 Passat diproduksi untuk pasar Kanada dan AS.

Uji coba dan ulasan Volkswagen Passat B5.Passat B5.

Pasar penjualan: Rusia.

Pada tahun 2000, sedan Volkswagen Passat generasi kelima yang diperbarui, yang dikenal sebagai B5.5, diluncurkan dari jalur perakitan Grup Volkswagen. Jika kita berbicara tentang perubahan eksternal, maka itu termasuk desain ulang optik, bumper, dan elemen trim dekoratif yang tradisional. Mobil yang diperbarui mudah dikenali dari lampu depan baru dengan lampu sorot rendah yang terlihat jelas dan balok tinggi, lampu belakang dengan reflektor volumetrik bulat untuk lampu rem dan lampu kabut belakang, serta lapisan krom eksternal yang menambah kilap. Kisaran mesin juga telah diperbarui. Kisaran mesin yang ditawarkan kepada pembeli Rusia masih memberikan peluang bagus untuk memilih - dari bensin "merangkak" 1,8-2,0 liter (115-150 hp) hingga 2,8 liter V6 (193 hp), dan versi teratas adalah yang baru W8 4.0 liter (275 hp). Kekuatan mesin diesel 1,9 TDI meningkat dari 110 menjadi 130 hp.

Interiornya telah diperbarui - secukupnya sehingga kita dapat membicarakan sejumlah peningkatan nyata, seperti tampilan cluster instrumen baru yang telah berubah. konsol tengah, di mana ruang dialokasikan untuk tampilan sistem multimedia, dan panel pengatur suhu telah dipindahkan ke bawah. Namun, versi dasar sederhana hanya menawarkan perlengkapan audio dengan 4 speaker, dan perlengkapan dasar termasuk spion elektrik, roda kemudi dengan penyesuaian vertikal dan teleskopik, penguncian sentral dan jendela elektrik depan, serta AC. Elemen eksternal terbatas pada roda baja dengan dop dan bemper yang dicat sebagian. Versi yang lebih mahal memiliki nama: Comfortline, Trendline, dan Highline. Yang pertama dibedakan dengan jok jok velour dan jendela elektrik belakang. Paket Trendline mencakup roda kemudi palang tiga, kursi sport dengan penyangga pinggang, dan versi teratas yang ditawarkan Highline velg, pelapis kulit, sisipan kayu (“Oak” atau “Walnut Root”), pengatur suhu otomatis dan peralatan lainnya.

Jika kita mengurutkan kisaran mesin bukan berdasarkan ukuran mesin, tetapi berdasarkan tenaga, maka yang pertama untuk pembeli Rusia Sedan Volkswagen Passat 2000-2005 menjadi modifikasi dengan mesin 2.0 liter natural aspirated berkapasitas 115 tenaga kuda. Posisi selanjutnya ditempati oleh mesin "empat" 1,8 liter 150 tenaga kuda dengan turbocharging. Jika terdapat mesin 2.8 V6 yang disedot secara alami di bawah kapnya, Anda dapat mengandalkan cadangan tenaga sebesar 193 hp, dan pada versi ini mobil akan dilengkapi dengan penggerak semua roda(sekarang disebut 4Motion). Posisi andalannya kini ditempati oleh unit baru 8 silinder 275 tenaga kuda 4.0 liter, yang menjadi versi uji coba dari rangkaian mesin baru dengan susunan silinder berbentuk W, yang kemudian diwujudkan dalam W12 (Phaeton dan A8 ) dan mesin W16 (Bugatti Veyron). Transmisi mobil bisa manual 5 atau 6 kecepatan (untuk 4.0 W8), atau otomatis: 4 kecepatan untuk mesin 2.0 dan 5 kecepatan (Tiptronic) untuk modifikasi yang lebih bertenaga. Diesel 1.9 TDI kini menghasilkan tenaga 130 hp dan dilengkapi dengan transmisi manual. Konsumsi bahan bakar bervariasi dari 5,6 l/100 km untuk mesin diesel hingga 8,2-12,9 l/100 km untuk mesin bensin. Volume tangki bahan bakar- 62 liter, namun pada sedan modifikasi 4.0 liter volumenya ditingkatkan menjadi 80 liter.

Volkswagen Passat B5.5 yang diperbarui memiliki desain suspensi yang sama dengan model pra-penataan ulang. Desain multi-link depan independen. Bagian belakang semi-independen dengan torsion beam, dan pada modifikasi penggerak semua roda, suspensi belakang bersifat independen (double-wishbone), yang menjamin penanganan yang sangat baik dan pengendaraan yang mulus. Mobil yang dijual di Rusia dilengkapi dengan paket “untuk jalan buruk” dengan peningkatan izin tanah. Mekanisme kemudinya dibantu tenaga. Remnya full cakram (depan berventilasi). Dimensi bodi sedan ini sedikit mengalami perubahan, kini menjadi 4703 x 1745 x 1461 mm (P x L x T). Jarak roda- 2702mm. Kompartemen bagasi memiliki volume 400 liter dengan kemampuan menampung benda hingga panjang 1,1 m. Sandaran kursi belakang yang dapat dilipat memungkinkan Anda meningkatkan volume berguna hingga 725 liter, sedangkan panjang pemuatan bertambah menjadi 1820 mm.

Sistem keselamatan yang termasuk dalam perlengkapan standar sedan Volkswagen Passat 2000-2005 adalah: sistem pengereman anti-lock dengan distribusi gaya rem (ABS+EBD), airbag depan pengemudi dan penumpang, airbag samping depan. Mobil juga dapat dilengkapi dengan airbag tirai samping, EDS (electronic differential lock), kontrol traksi ASR, dan kontrol stabilitas ESP.

Kekuatan Volkswagen Passat generasi kelima yang diperbarui adalah penampilannya yang lebih mengesankan, ditambah modernisasi banyak komponen dan peningkatan perlengkapan. Menurut pabrikannya, sejak tahun 2000, bodi mobil tidak lagi digalvanis sebagian, melainkan digalvanis seluruhnya, termasuk rongga yang tersembunyi dan sulit dijangkau. Namun hal ini tidak sepenuhnya menghilangkan kemungkinan terjadinya karat, apalagi jika bodi mobil sudah mengalami kerusakan. Rumitnya perawatan (khususnya elektronik), adanya sejumlah “penyakit anak” seperti peningkatan konsumsi oli (1,8T) tetap menjadi kelemahan utama mobil, termasuk suspensi, yang kurang cocok untuk jalan Rusia (perawatan multi-link depan yang mahal dan rumit dengan banyak tuas dan sambungan). Jarang terjadi, tetapi Anda dapat menemukan modifikasi 4.0 liter W8 - harganya tidak jauh lebih mahal daripada versi reguler (pajak, konsumsi, perawatan), tetapi perlu diingat bahwa mobil seperti itu tidak dibeli untuk berkendara santai, dan pemeriksaan menyeluruh terhadap semua komponen adalah suatu keharusan.

Baca selengkapnya