Vw golf 4 mesin apa yang tersedia. Volkswagen Golf IV adalah pilihan yang bagus

Volkswagen Golf 4 sudah dapat dikaitkan dengan kategori "oldies" di pasar mobil sekunder, tetapi tidak boleh dihapuskan. Fakta bahwa itu diproduksi lebih lama dari generasi kelima berbicara tentang popularitasnya di kalangan pembeli. Volkswagen Golf 4 adalah salah satunya mobil terbaik, jika Anda membutuhkan yang murah, kompak dan murah untuk memperbaiki dan mengoperasikan "pekerja keras".

Namun, mengingat usia yang terhormat ("golf" keempat terbaru berusia lebih dari sembilan tahun), perawatan mobil-mobil ini membutuhkan perhatian yang lebih besar dari pemiliknya. Apalagi jika mesin tersebut digunakan setiap hari. Jika Anda perlu membeli suku cadang untuk "sayang" Anda, maka tempat terbaik di mana Anda dapat melakukan ini adalah penguraian otomatis Volkswagen Golf 4 di perusahaan AutoStrong. Selama bertahun-tahun dia telah mengkhususkan diri dalam penyediaan suku cadang bekas dari luar negeri dan siap untuk menyediakan barang-barang paling banyak kepada pelanggan istilah yang menguntungkan.

Keuntungan membeli suku cadang untuk pembongkaran VW Golf 4

• Ini adalah satu-satunya tempat di mana Anda bisa mendapatkan suku cadang asli dengan harga yang sangat wajar. Dan jangan bingung dengan adanya jarak tempuh. Kualitas aslinya pada awalnya sangat tinggi sehingga dalam hal daya tahan, keandalan, dan masa pakai mereka akan sebanding dengan analog baru mana pun, dan kemungkinan besar akan melampauinya.
• Pada pembongkaran Volkswagen Golf 4, Anda akan menemukan suku cadang yang Anda butuhkan. Tidak masalah tahun berapa mobil Anda, model apa dan dengan jenis mesin apa. Untuk modifikasi apa pun ada semua detail yang diperlukan dari "pengisian", interior dan bodi.

Mengapa layak menghubungi "AutoStrong"

1. Deteksi kesalahan. Anda tidak ingin menerima suku cadang yang tidak berfungsi, dan kami tidak ingin menjualnya kepada Anda. Oleh karena itu, kita harus memeriksa semua suku cadang untuk "kesesuaian profesional" dan mengecualikan semua yang tidak lulus tes ini.
2. Katalog yang nyaman. Dengan bantuan filter pencarian, Anda dapat dengan mudah menemukan suku cadang yang Anda butuhkan pada penguraian Volkswagen Golf 4 dan mengetahui semua karakteristiknya dari deskripsi lengkap, serta mengevaluasi kondisi visual suku cadang dari foto.
3. Biaya terjangkau. Di situs kerusakan otomatis Golf 4 kami, Anda akan membeli suku cadang dengan harga di bawah pasar.
4. Menjamin. Semua bagian yang perlu diperiksa setelah pemasangan bergaransi selama 14 hari dan mesin selama 30 hari.
5. Daerah pengiriman besar. Di sini Anda dapat memesan suku cadang dari fasilitas pembongkaran otomatis Golf 4 dengan pengiriman ke wilayah mana pun di Rusia.

Anda dapat meninggalkan permintaan melalui telepon, melalui Viber, Telegram, WhatsApp, Instagram, Facebook, Odnoklassniki atau VKontakte. Tetapi jika Anda ingin mendapatkan jawaban instan, maka gunakan jendela "Konsultan Online" di situs web untuk memesan.

Volkswagen Bora "1998-2004"

Volkswagen Golf Cabrio (IV) "1998-2003"

Volkswagen Golf GTI (IV) "2001-03"

Volkswagen Golf R32 (IV) "2002-04"

Varian Golf Volkswagen (IV) "1999-2006

Volkswagen memiliki strategi pengembangan yang menarik - lihat saja sejarah Volkswagen Golf atau Passat. Generasi pertama adalah sebuah revolusi. Yang kedua adalah bekerja pada kesalahan. Yang ketiga adalah penggilingan dan pemolesan. Generasi keempat, kelima, keenam - menata ulang pendahulunya.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 begitu saja, ini lebih merupakan modernisasi dari generasi sebelumnya daripada debut yang secara fundamental baru.

Perkenalan singkat

Banyaknya modifikasi VW Golf IV mampu membingungkan calon pembeli - pilihannya sangat bagus. Hatchback tiga dan lima pintu ("panas" dan tidak begitu), station wagon Variant, sedan Jetta dan Bora, convertible ... Ambil pilihan Anda - saya tidak mau.
Sudah dalam konfigurasi awal, Golf dilengkapi dengan baik: setidaknya dua airbag, ABS (dari akhir 1999 - dan ESP, tirai udara - mulai pertengahan 2002), penguncian sentral, aksesori daya, kolom kemudi yang dapat disesuaikan ketinggiannya.

Tubuh dan peralatan listrik

Ketahanan anti-korosi bodi VW Golf IV sangat tinggi: ini dibuktikan dengan garansi pabrik selama 12 tahun terhadap korosi perforasi (dan 3 tahun untuk pengecatannya), dan fakta bahwa bahkan mobil yang telah ditinggalkan lebih dari satu musim dingin di jalan kami menanggung jejak karat hanya dalam satu kasus - jika mobil mengalami kecelakaan dan tidak diperbaiki dengan baik. Mobil-mobil tahun pertama produksi memiliki keluhan tentang perakitan: air sering masuk ke kabin, masalahnya diselesaikan dengan menyesuaikan posisi pintu atau mengganti segel. Keandalan peralatan listrik juga bukan sisi terkuat dari Golf: sering terjadi kasus kegagalan immobilizer, sensor ketinggian bahan bakar, power window, dan mesin elektronik lainnya.

Mesin dan transmisi

Jajaran mesin Volkswagen Golf IV adalah salah satu yang terbesar di kelasnya. Ada dua belas mesin bensin dan tujuh mesin diesel untuk dipilih. Di pasar kami, ada permintaan tetap untuk modifikasi diesel, dan di antara versi bensin, sejumlah besar proposal jatuh pada 1,4 16V (75 hp) dan modifikasi 1,6 liter (101, 105, 110 hp). Mesin delapan katup dianggap yang paling bersahaja dan andal: menurut para ahli, motor ini, dengan perawatan tepat waktu tanpa perbaikan, melampaui batas 300-400 ribu kilometer. Namun, ini unit daya ada beberapa kelemahan - misalnya, salinan tahun-tahun pertama produksi memiliki permulaan yang sulit dari mobil di musim dingin.

Dalam mesin dua puluh katup 1,8 liter, daftar kekurangannya lebih panjang: mereka sensitif terhadap kualitas bahan bakar dan oli, meskipun mematuhi peraturan perawatan, kasus-kasus kerusakan timing belt prematur dicatat, tensioner rantai yang menghubungkan poros bubungan jarang perawat lebih dari 200 ribu km. Versi turbocharged dari mesin 1,8 liter dianggap lebih andal, tetapi di pasar kami sulit untuk menemukan salinan dengan turbin "hidup", dan biaya perbaikan atau penggantian dapat sepenuhnya membunuh cinta akan mobil dengan papan nama Turbo ajaib .

Versi Golf yang bertenaga dengan mesin lima silinder (2,3 liter) dan enam silinder (2,8 dan 3,2 liter) berbeda. Mereka memiliki penggerak rantai waktu dengan sumber daya sekitar 200 ribu km, jadi mereka hanya perlu mengganti oli dan filter. Tidak ada keluhan tentang keandalan mesin ini, tetapi perbaikan unit ini mahal.

Agar Golf dapat melakukan servis dengan setia selama bertahun-tahun, beberapa aturan dasar harus diikuti: oli mesin dan filter perlu diganti setiap 15 ribu, filter udara dan busi - setelah 60 ribu, dan timing belt (bersama dengan roller tegangan dan idler) - setiap 90 ribu kilometer.

Semua mesin diesel Golf IV - perpindahan 1,9 liter, dengan injeksi langsung bahan bakar. Mesin diesel VW generasi ini dianggap sebagai salah satu yang terbaik di dunia, tetapi juga memiliki kehalusan perawatan dan pengoperasiannya sendiri. Hingga tahun 2000, pompa bahan bakar EDC Bosch bertanggung jawab untuk memasok bahan bakar ke unit-unit ini, kemudian mesin diesel baru dengan nozel pompa muncul. Dalam hal keandalan dan daya tahan, versi diesel dengan injektor unit lebih disukai, tetapi biaya perbaikan mesin ini dapat disebut astronomi: satu injektor berharga setidaknya $ 650. (dan ada 4 dari mereka). Dari malfungsi yang melekat pada mesin diesel, orang dapat mencatat kegagalan sensor aliran udara dari Bosch (terutama karena penggantian filter udara yang tidak tepat waktu).

Pada keluarga Golf IV, transmisi manual 5- dan 6-percepatan manual dipasang, tentu saja, hampir semua modifikasi dapat digabungkan dengan transmisi otomatis. Transmisi manual dianggap kurang dapat diandalkan daripada transmisi otomatis: ada kasus kegagalan "mekanik" setelah 200 ribu kilometer.

Tapi tidak ada keluhan tentang "mesin". Mereka dianggap bebas perawatan, tetapi para ahli menyarankan mengganti oli secara "otomatis" setelah 60 ribu kilometer atau setiap tiga tahun.

Suspensi dan sistem pengereman

Suspensi Golf IV (McPherson di depan, H-beam semi-independen di belakang) adalah salah satu keunggulan utama model ini. Berbeda dalam keandalan dan perawatan yang tinggi. Sumber daya suku cadang suspensi rata-rata: penyangga dan busing anti-roll bar perlu diganti setiap 40-50 ribu km, peredam kejut, sambungan bola, batang kemudi, bantalan roda merawat 80-100 ribu km. Dan bahkan pada 100-120 ribu km, rak kemudi mungkin mulai mengetuk dan bocor. Kasus kegagalan pompa power steering telah dilaporkan.

Masalah utama sistem rem - seiring waktu, sensor ABS gagal, mesin cuci penyegel pada selang rem asam. Bantalan rem depan aus 20-40 ribu km, yang belakang - 70-80 ribu km. Minyak rem harus diganti setiap 40 ribu kilometer atau setiap dua tahun.

Mari kita rangkum

Banyak yang salah kaprah dengan anggapan bahwa VW Golf adalah panutan di kelasnya.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 jelas jauh dari status standar, sebagaimana dibuktikan oleh kekurangannya dan peringkat keandalan TUV. Namun, popularitas generasi keempat tidak diragukan lagi, yang berarti bahwa pembeli bersedia membayar untuk nama besar, reputasi, dan kelebihan yang dimiliki Golf IV.

Harga diri

Banyak pilihan modifikasi dan mesin
+ Banyak penawaran di pasar mobil bekas
+ Ketahanan korosi yang tinggi
+ Suspensi yang andal
+ "Mesin" bebas repot
+ Peralatan yang kaya sudah dalam konfigurasi awal

kekurangan

Peralatan listrik yang tidak dapat diandalkan
- Masalah dengan mesin turbocharged

Sejarah model

08.1997: Penayangan perdana VW Golf IV.
07.1998: Versi penggerak semua roda dari hatchback Golf 4Motion dengan kopling Haldex sekarang sedang diproduksi.
09.1998: Sedan Bora diperkenalkan (Jetta untuk pasar AS). Mobil tersebut dihentikan produksinya pada akhir tahun 2004.
04.1999: Debut Varian VW Golf IV dan Varian Bora.
10.2002: Produksi modifikasi Golf paling bertenaga, 241bhp R32, dimulai.
10.2003: VW Golf IV telah memberi jalan kepada VW Golf V.
06.2006: Penghentian station wagon VW Golf IV Variant.

Karakteristik teknis singkatVolkswagenGolfIV1 J1 / 1J5 (1997 - 2003)
Tipe badan	Hatchback 3 dan 5 pintu	station wagon (Varian)
Dimensi, L / W / H, mm	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Jarak sumbu roda / trek depan - jarak belakang / tanah, mm	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
Volume batang, l
jenis penggerak	depan atau penuh
Suspensi depan/belakang	mandiri / semi-tergantung
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

mesinVolkswagen Golf IV 1J1 / 1J5 (1997 - 2003)
Modifikasi	jenis mesin	menandai	Volume, lihat kubus.	listrik, hp	Akselerasi 0-100 km/jam, s*	Konsumsi BBM (jalan raya / kota), l / 100 km *
1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20V
1 .8 20V T
1 .8 20V T
2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6
* Data pabrikan diberikan untuk versi hatchback 5 pintu dengan transmisi manual (kecuali untuk modifikasi 3.2 VR6 - hanya diproduksi sebagai hatchback tiga pintu)

Biaya s / jam * untukVolkswagen Golf IV 1.6 (102 HP), 1999
nama detailnya	Harga, cu	nama detailnya	Harga, cu
Saringan minyak		Dukungan penyangga suspensi depan	4-13 14-16**
Penyaring udara	6-15 14-17**	Peredam kejut depan	40-72 89-103**
Saringan bahan bakar		Peredam kejut belakang	34-70 85-96**
Filter kabin		Ujung batang dasi
Timing belt + rol (set)	31-59 88-92**	Tie Rod
Kit kopling		Lampu depan
Kampas rem depan		Lampu belakang
Kampas rem belakang		Sayap depan
Cakram rem depan	25-55 50-68**
Bilah penstabil depan	7-15 14-18**	Bumper depan
Bagian depan sambungan bola	15-30 40-45**	Bumper belakang
* Biaya diberikan rata-rata di Minsk, per 01.06.2010 / ** suku cadang asli (Volkswagen)

HargaVolkswagenGolfIV(1997 - 2003)di pasar mobil Belarusia *
199 7 G.v.	199 8 G.v.	199 9 G.v.	200 0 G.v.	200 1 G.v.	200 2 G.v.	200 3 G.v.
	banyak saran
	tidak banyak penawaran
	beberapa saran
* Biaya diberikan dalam USD. (minimal / maksimum), per 01.06.2010

Umur, tahun
Jarak tempuh rata-rata, km
Sederhana, %
Cacat kecil,%
Cacat signifikan,%
Kerusakan kritis,%

Penilaian kondisiVolkswagen Golf IV (1997 - 2003)berdasarkanuntukV-2009
Umur, tahun	Bodi, sasis, suspensi			Peralatan listrik	Sistem rem		Ekologi
	Korosi	Kondisi suspensi	Permainan kemudi	Petir	Efisiensi	Negara	Sistem pembuangan
	Besar
	oke
	memuaskan
	buruk
	sangat buruk

Mobil debutnya untuk pertama kalinya pada tahun 1997 di Frankfurt Motor Show. Hanya beberapa bulan telah berlalu sejak saat penjualan, dan mobil telah menjadi pemimpin dalam penjualan. Ada beberapa alasan untuk ini.

golf baru menjadi lebih besar dari generasi sebelumnya. Juga, peralatan dasar dari 4 lapangan golf termasuk sejumlah besar pilihan. Hal terpenting mengapa orang sangat menyukai golf Volkswagen adalah keandalannya, bodi berkualitas tinggi, dan unit daya yang sangat banyak.

Golf generasi sebelumnya memiliki sedikit trim level. Dan penjualan 3 lapangan golf meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Pabrikan bekerja keras ke arah ini dan lapangan golf 4 juga menerima versi penggerak semua roda.

Tampaknya secara lahiriah mobil itu mungkin sama, tetapi bagian teknisnya sama sekali berbeda. Dan dengan golf ini menarik pembeli. Statistik penjualan sekali lagi mengkonfirmasi keberhasilan model.

Bagian teknis dari mobil

Bodi Volkswagen Golf IV

Mobil ini memiliki bodi yang sepenuhnya galvanis. Dari model inilah legenda tentang keandalan bodi Volkswagen pergi. Bahkan setelah 15-20 tahun, asalkan mobil tidak mengalami kecelakaan, bodi tetap seperti baru.

Dan seperti yang Anda ketahui, bagian terpenting dalam sebuah mobil hanyalah bodinya. Karena mesin dapat diperbaiki, sasis juga dapat diperbaiki, tetapi bodi seperti baru tidak akan pernah bisa dibuat.

Tipe bodi Volkswagen Golf IV dalam beberapa versi: sedan, station wagon, dan convertible.

Transmisi Volkswagen Golf IV

Sejumlah besar gearbox dipasang di lapangan golf generasi ke-4. Ini adalah transmisi otomatis 4-5 kecepatan dan transmisi manual 5-6 kecepatan. Masalah gearbox tidak muncul bahkan pada jarak tempuh yang sangat tinggi.

Versi all-wheel drive juga tidak merepotkan pemiliknya.

Suspensi mobilnya sederhana, tetapi pada saat yang sama sangat nyaman. Mobil itu menahan jalan dengan sempurna. Tidak ada masalah dengan keandalan. Bahkan di jalan negara-negara CIS, peralatan lari mempertahankan sumber daya yang besar. Namun seiring waktu, beberapa pekerjaan perbaikan harus dilakukan.

Tempat bermasalah di bagian bawah no. Oleh karena itu, dengan jarak tempuh yang tinggi, tidak mungkin untuk memprediksi kerusakan ini atau itu. Apa pun bisa pecah. Namun, perbaikan undercarriage sangat sederhana dan murah.

Juga tidak ada keluhan tentang bagian utama unit daya. Pilihan paling populer dan terbaik untuk mobil semacam itu adalah diesel 1. 9. Yang terbaik adalah memilih versi dengan 130 atau 150 tenaga kuda. Maka dinamikanya akan bagus, dan konsumsi bahan bakarnya konyol. Arti emas, bisa dikatakan.

Pada saat yang sama, mereka tidak akan memberi Anda dinamika khusus. Bagi mereka yang suka berkendara cepat, mesin bensin 1,8 turbocharged dengan 150 atau 170 tenaga kuda sangat ideal. Motor ini sangat handal, irit dan dinamis. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar cukup dapat diterima.

Karakteristik teknis singkatVolkswagenGolfIV1 J1 / 1J5 (1997 - 2003)
Tipe badan	Hatchback 3 dan 5 pintu	station wagon (Varian)
Dimensi, L / W / H, mm	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Jarak sumbu roda / trek depan - jarak belakang / tanah, mm	2511/1513 – 1494/130	2515/1513 – 1494/130
Volume batang, l
jenis penggerak	depan atau penuh
Suspensi depan/belakang	mandiri / semi-tergantung
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

mesinVolkswagen Golf IV 1J1 / 1J5 (1997 - 2003)
Modifikasi	jenis mesin	menandai	Volume, lihat kubus.	listrik, hp	Akselerasi 0-100 km/jam, s*	Konsumsi BBM (jalan raya / kota), l / 100 km *
1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20V
1 .8 20V T
1 .8 20V T
2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6

Volkswagen Golf yang legendaris pertama kali diperkenalkan ke dunia pada tahun 1974. Mobil itu dianugerahi nama asli untuk menghormati arus laut yang hangat - Arus Teluk (Jerman: Golfstrom). Golf adalah model paling sukses dari raksasa otomotif Jerman dan salah satu yang terlaris di dunia. Mobil ini meletakkan dasar untuk seluruh kelas mobil yang dinamai menurut namanya. Trim plastik sederhana, desain sudut, dan kenyamanan rata-rata terbayar dengan penggerak roda depan (sangat jarang pada saat itu), berbagai pilihan mesin bensin dan diesel, pilihan bodi (hatchback tiga atau lima pintu, sedan Jetta dan mobil atap terbuka).

Golf diproduksi dalam dua versi (dasar dan mewah), memiliki berbagai pilihan: mesin cuci jendela belakang, Wiper, sunroof, tutup bahan bakar yang dapat dikunci, dan velg.

Unit daya dasar adalah mesin 1.1 liter 50 hp. dengan. Dengan itu, mobil berakselerasi hingga 90 km/jam dalam 13,2 detik. Kecepatan maksimumnya mencapai 149 km/jam. Konsumsi bahan bakar rata-rata adalah 8,6 liter per 100 km. Sejak awal, pelanggan ditawari mobil tidak hanya dengan transmisi manual, tetapi juga dengan "otomatis".

Pada musim gugur 1975, VW Golf GTI disajikan kepada pengunjung di Salon Frankfurt. Versi sport dari model, menggabungkan biaya subkompak dan dinamika sport coupe. Versi GTI dibedakan dengan bingkai jendela hitam, jok sport dan setir, bingkai roda diperpanjang dengan lapisan plastik dan sejumlah detail lainnya. Tenaga penggerak utamanya adalah mesin 1.6 liter dengan sistem injeksi bahan bakar K-Jetronic. Motor tersebut memiliki tenaga sebesar 110 tenaga kuda pada 6.100 rpm. Ini memungkinkan untuk mengembangkan kecepatan 100 km / jam dalam 9 detik, dan kecepatan maksimumnya adalah 183 km / jam.

Mobil dengan lencana GTI mulai menikmati permintaan khusus di pasar, oleh karena itu, sudah pada tahun 1976, Golf Diesel GTI muncul, dilengkapi dengan turbodiesel 1,5 liter dengan kapasitas 50 hp.

Pada tahun 1979 Volkswagen menghadirkan Golf convertible baru dengan soft top lipat. Tubuh dibuat oleh studio Karmann terkenal dari Osnabrück. Produksi Golf I convertible berlangsung dari tahun 1980 hingga 1993, hingga kemunculannya Golf III... Hal ini disebabkan karena pada masa produksi Golf I sudah dihentikan dan digantikan oleh Golf II, Golf II versi convertible tidak muncul.

Golf I dihentikan pada tahun 1983. Selama peluncuran model pertama di Jerman, sekitar 5.625.000 kendaraan diproduksi, termasuk sekitar 450.000 dalam versi GTI. Di AS dan Kanada itu diproduksi di bawah merek dagang Volkswagen Rabbit, dan di Amerika Latin - Volkswagen Caribe.

Golf generasi kedua dirilis pada Agustus 1983. Mobil menjadi lebih besar. Panjangnya bertambah 300 mm, lebarnya 55 mm, interiornya menjadi lebih luas dan nyaman. Bentuk tubuh yang lebih sempurna mengurangi koefisien hambatan udara dari 0,42 untuk model sebelumnya menjadi 0,34. Fitur utama mobil dipertahankan oleh spesialis Volkswagen, tetapi pada saat yang sama mereka dilengkapi dan ditingkatkan. Satu set mesin bensin dan diesel dari 1,1 hingga 1,8 liter dengan kapasitas 50 hingga 90 hp ditawarkan, gearbox manual dan otomatis.

Generasi Golf II telah terbukti murah hati dengan modifikasi. 1984 melihat pengenalan GTI dengan mesin 8-katup 112 hp. Kecepatan maksimum hingga 186 km/jam dan akselerasi hingga 100 km/jam dalam 9,7 detik. Pada tahun 1985, GTI 16V (139 hp) yang legendaris memperluas jangkauannya. Penjualan Golf GTI II melampaui penjualan GTI generasi pertama menjadi 17.193 kendaraan pada tahun 1989.

Golf Syncro penggerak empat roda muncul pada tahun 1986.

Tapi tambahan yang paling mencolok untuk keluarga adalah penampilan pada tahun 1989 dari versi all-wheel drive Golf II Country. Bodi dan unit Golf Syncro dipasang di sini pada rangka, yang memberikan ground clearance yang mengesankan pada mobil, sementara, seperti Syncro, Country memiliki kopling kental di penggerak gandar belakang, yang menyediakan koneksi otomatis roda belakang saat roda depan slip. Modifikasi ini dirakit di pabrik Steyr di Graz (Austria).Karena harganya yang mahal, model ini tidak banyak diminati, hanya diproduksi sedikit lebih dari 7000 unit.

Pada akhir 80-an VW bereksperimen dengan supercharging mekanis. Hasilnya adalah Volkswagen Golf G60 "berisi" yang dilengkapi dengan mesin 1,8 liter 160-tenaga kuda.

Golf II diproduksi tidak hanya di pabrik-pabrik di Jerman, tetapi juga di Prancis, Belanda, Inggris Raya, Spanyol, Austria, Swiss, Finlandia, Jepang, dan Amerika Serikat. Volkswagen terus memproduksi Golf II hingga 1992. 6,3 juta kopi diluncurkan dari jalur perakitan.

Debut Golf generasi ketiga berlangsung pada Agustus 1991 di Geneva Motor Show. Pilihan bodi termasuk hatchback tiga pintu dan lima pintu, station wagon Golf Variant, dan convertible. Kompartemen bagasi station wagon dengan kursi belakang terlipat adalah 1.425 liter.

Golf III menerima desain yang unik dan interior yang jauh lebih luas. Peralatan tambahan termasuk sistem ABS, pemanas kursi listrik, AC, penyesuaian sudut sandaran kursi listrik, kontrol kunci terpusat, penyesuaian listrik pada kaca spion luar, pemanasan awal mesin dalam cuaca dingin dan banyak lagi.

Kisaran mesin termasuk tujuh mesin bensin (dari 60-tenaga kuda 1,4 liter, hingga volume VR6 12V yang kuat 2,9 liter / 190 hp) dan tiga mesin diesel (dua atmosfer 64 dan 75 hp dan satu turbocharged 90 hp). Semua mesin bensin dilengkapi dengan konverter. Mesin paling "sederhana" memiliki volume 1,4 liter, dan yang paling kuat - 2,8 liter (dengan mobil seperti itu ia mengembangkan kecepatan 225 km / jam, dan "seratus" diperoleh dari macet dalam 7,6 detik). Versi paling kuat menerima transmisi otomatis empat kecepatan dengan penggerak elektrohidraulik, dilengkapi dengan dua program - untuk gaya mengemudi yang ekonomis dan sporty, serta rem cakram di semua roda (depan - berventilasi). Semua mobil dilengkapi dengan power steering dan rem.

Pada tahun 1995, VW Golf yang unik muncul dengan mesin VR6 2.8 liter di bawah kapnya. Konsep VR6 adalah mengambil V6 biasa dan mengubah sudut antara dua silinder 15 derajat sehingga semua piston muat di bawah satu kepala silinder. VR6 2.8 liter mengeluarkan 172 hp.

Pengembang memberikan perhatian khusus pada keselamatan - ada volume yang dapat dengan mudah dihancurkan saat terkena benturan, rangka yang diperkuat, dan amplifier yang terpasang di pintu. Golf III juga dilengkapi airbag untuk pengemudi dan penumpang depan, kolom kemudi 170mm yang dapat dideformasi, kluster instrumen berlapis busa, dan sandaran kursi belakang baja. Plus, para pengembang Golf III memberi pelanggan mereka jaminan perlindungan korosi 12 tahun.

Golf III terjual 4,8 juta. salinan dan produksi berhenti pada tahun 1997.

Golf "keempat", yang mulai diproduksi pada tahun 1997, telah menjadi mobil yang lebih nyaman dan mahal dengan daftar pilihan yang kaya.

Tanpa perubahan besar, para desainer berhasil memberikan tampilan modern pada mobil. Pertama-tama, perangkat pencahayaan yang tidak biasa menarik perhatian. Di bawah penutup kaca umum adalah dua lampu besar rendah dan balok tinggi, serta dua indikator bulat kecil dan lampu kabut. Bagian belakang mobil telah berubah secara nyata, elemen karakteristiknya sekarang adalah pilar atap belakang yang melengkung, yang masuk ke sayap. Bahan penyerap suara baru dan engine baru serta dudukan sistem pembuangan digunakan. Golf IV memiliki empat level peralatan: Trendline, Comfortline, Highline, dan GTI.

Mempertahankan proporsi keseluruhan, Golf IV lebih besar. Panjangnya meningkat menjadi 4149 mm (+131 mm), lebar - hingga 1735 mm (+30 mm), dan alasnya - hingga 2511 mm (+39 mm).

Daftar peralatan standar yang mengesankan: ABS, airbag depan untuk pengemudi dan penumpang, dua airbag samping di sandaran kursi depan, rem cakram di semua roda (berventilasi depan), power steering dengan rasio gigi variabel dan upaya kemudi, ketinggian yang dapat disesuaikan kursi pengemudi, filter debu ventilasi udara, sandaran kepala belakang, bumper sewarna bodi, kisi-kisi radiator, dan kaca spion luar.

Berdasarkan permintaan, pelanggan dapat memasang sistem navigasi dengan layar LCD di konsol tengah. Ada hal-hal yang sebelumnya tidak dipasang pada mobil kelas ini. Misalnya, sensor hujan memantau intensitas wiper.

Kisaran mesin termasuk enam bensin dan tiga mesin diesel dari 68 hingga 180 hp.

Golf generasi kelima diresmikan di Frankfurt Motor Show pada September 2003. Mobil ini dibangun di atas platform terbaru, yang juga menjadi basis generasi kedua Audi A3 dan VW Touran. Bersamaan dengan itu, mobil menerima suspensi belakang multi-link, dan di samping itu - bodi baru, yang kekakuannya meningkat 80%.

Golf V lebih panjang 57 mm (4204 mm), lebih lebar 24 mm (1759 mm), dan lebih tinggi 39 mm (1483 mm). Penumpang belakang akan menjadi yang pertama merasakan peningkatan ruang: ruang kaki bertambah 65 mm, dan atap dinaikkan 24 mm. Volume bagasi meningkat menjadi 347 liter.

Siluet model ditentukan oleh lima elemen utama: garis sabuk yang lewat di bawah jendela samping dan terlihat naik, grafik yang jelas dari jendela samping yang membentuk satu kesatuan, dinding samping timbul di area pintu belakang dan pilar, bentuk khas pilar C, melengkung pada sudut, dan garis atap yang cepat ... Ujung depan yang sepenuhnya didesain ulang dengan aerodinamis yang ditingkatkan. Lampu depan bundar kembar dengan indikator arah lateral, seperti Phaeton, menampilkan karakteristik "lancip" ke arah tengah ujung depan. Permukaan fender yang terangkat naik di atas lampu depan. Sebagai perpanjangan kap mesin, bersama dengan panggangan radiator, mereka membentuk bentuk-V.

Interior mobil bergaya Jerman, fungsional, dan sangat ergonomis: semua tingkat fungsional dipisahkan dengan jelas, semua tombol dan sakelar ada di tempatnya. Setiap detail telah disempurnakan dan ditingkatkan dibandingkan dengan model sebelumnya. Misalnya, konsol tengah dengan perangkat yang terletak di atasnya: di sini kontrol untuk sistem audio / navigasi dan ventilasi / AC terletak lebih tinggi, sehingga lebih terlihat dan lebih mudah dioperasikan.

Kursi depan telah sepenuhnya didesain ulang untuk kenyamanan maksimal. Golf V adalah mobil pertama di segmennya yang menawarkan kursi yang tersedia secara opsional dengan dukungan lumbar empat mode yang dapat disetel secara elektrik (terintegrasi di kursi) atau dengan pemanas independen. Selain kursi belakang standar dengan sandaran lipat 60:40, kursi penumpang depan opsional dengan sandaran lipat ke depan memperluas area kargo dan memungkinkan pengangkutan barang-barang panjang.

Beberapa pilihan mesin dan gearbox tersedia untuk Golf V. Garis diesel diwakili oleh dua unit: 2,0 l / 140 hp. dan 1,9 / 105 hp. Pilihan mesin bensin jauh lebih besar: 1,6 l / 102 hp, 1,4 l / 75 hp, 1,6 l / 115 hp. Mobil juga dapat dilengkapi dengan unit 1.4TSI (tiga versi - 122, 140 dan 170 hp), 2.0 FSI (dua versi - 150 dan 200 hp).

Golf V akan ditawarkan dalam 3 versi perlengkapan dasar: Trendline, Comfortline, dan Sportline, berbeda dalam beberapa detail trim. Masing-masing sudah menyertakan 6 airbag, ABS dengan brake assist dan ESP.

Pada musim panas 2009, presentasi mobil generasi keenam berlangsung. Golf VI memiliki panjang 4.199 mm, yang lebih kecil 5 mm dari model sebelumnya. Di sisi lain, mobil lebih lebar 20 mm pada ketinggian yang sama. Seluruh tampilan Golf VI berbicara tentang karakter sportynya. Ujung depan bodi menarik perhatian dengan gril radiator dan bentuk lampu depan yang elegan. Garis tegas membentang dari lampu depan ke lampu belakang secara visual meregangkan tubuh dan membuat mobil terlihat lebih rendah.

Di interior, elemen desain berkualitas tinggi memanjakan mata, termasuk aplikasi krom, banyak sisipan dekoratif di dasbor, dan trim pintu. Pencahayaan putih dari perangkat yang telah menerima desain baru juga menyenangkan mata. AC Iklim disertakan sebagai standar.

Golf baru dilengkapi dengan sejumlah sistem keselamatan: ESP generasi berikutnya, sistem anti-selip, ABS dengan bantuan rem, MSR, stabilisasi trailer, dan kontrol traksi ASR. Pabrikan menjaga keselamatan pengemudi dan semua penumpang dan memasang tujuh airbag, dan salah satunya melindungi lutut pengemudi.

Unit daya mobil tetap sama. Dasarnya adalah mesin 1,6 liter yang menggunakan bensin dan memiliki tenaga 102 kuda. Ada juga unit turbo 1,39 liter dengan 122 atau 160 tenaga kuda. Dan juga pabrikan merawat mesin diesel dengan unit turbo 2.0 liter, yang mengembangkan tenaga 110 atau 140 hp. Unit daya secara tradisional untuk Volkswagen ditandai dengan konsumsi bahan bakar yang rendah dan mengembangkan daya yang sangat baik. Transmisi DSG 7-percepatan yang baru memberikan penggantian gigi yang nyaman tanpa mengganggu aliran daya.

Versi sporty dari Golf GTI layak mendapat perhatian khusus. Mesin 2.0 TSI-nya mengembangkan 155 kW (210 hp), mempercepat mobil dari 0 hingga 100 km / jam dalam 6,9 detik (kecepatan tertinggi 240 km / jam). Dengan indikator seperti itu, konsumsi bahan bakar tetap dapat diterima - 7,3-7,4 l / 100 km. Pilihannya juga DSG 6-percepatan otomatis, atau mekanik tradisional.

Volkswagen Golf generasi ketujuh secara resmi diluncurkan di Paris Motor Show 2012. Generasi baru, seperti biasa, menjadi lebih lapang, lebih ringan, dan lebih irit. Bertentangan dengan harapan, kepala desainer dari perhatian Walter da Silva, yang dikenal karena karya-karyanya yang berani, tidak berani mengubah desain model secara radikal. Tetapi bahkan modifikasi kecil saja sudah cukup bagi Golf VII untuk memperoleh fitur-fitur modern, menjadi lebih menarik dan dinamis.

Setelah mempertahankan fitur utama dari gaya yang digunakan merek ini, Golf ketujuh tetap mengubah dimensi geometrisnya. Mobil ini 56 mm lebih panjang (4255 mm), lebih lebar 13 mm (1799 mm) dan 28 mm lebih rendah (1452 mm) dari pendahulunya. Jarak sumbu roda diperpanjang 59 mm (hingga 2637 mm), yang memungkinkan untuk "meregangkan" kabin hingga 14 mm dan ruang kaki penumpang belakang hingga 15 mm. Ini menjadi lebih luas di bahu: pada level ini, interior telah diperluas 30 mm. Posisi duduk pengemudi diturunkan 2 cm, pedal gas dan rem digeser 16 mm dan sudut kemudi dinaikkan. Kompartemen bagasi yang diperluas telah menambah volume 30 liter (hingga 380 liter), dan ketinggian pemuatannya telah berkurang 17 mm.

Kesinambungan generasi dalam keluarga VW Golf adalah konsep yang tidak dapat dinegosiasikan, tetapi pada G7 Anda tidak akan menemukan satu panel bodi yang sama dengan mobil generasi keenam. Mobil ini benar-benar baru. Siluetnya lebih dinamis karena ketinggian bodi yang lebih rendah dan atap yang sedikit memanjang. Ini memiliki tepi yang lebih tajam, dan lampu depan dengan bagian LED sekarang terlihat dari bawah "alis" yang bergeser dari tepi kap mesin. Atap yang diturunkan tidak hanya memberikan tampilan dinamis pada mobil, tetapi juga meningkatkan performa aerodinamis. Meskipun lebar bodi meningkat, koefisien drag lebih rendah.

Berkat penggunaan platform MQB modular terbaru, desainer Volkswagen berhasil mengurangi bobot kendaraan hingga 100 kg. Tubuh menjadi lebih ringan 23 kg, mesin dan kursi baru menjadi lebih ringan, 3 kg bertambah karena kabel yang diubah, berat 26 kg lainnya dijatuhkan oleh suspensi. Insinyur Jerman berjuang untuk setiap gram, menyadari bahwa mengurangi bobot mobil akan mengurangi konsumsi bahan bakar.

Martin Winterkorn, Ketua Dewan Manajemen Volkswagen AG, menantang karyawannya untuk secara radikal meningkatkan efisiensi bahan bakar model tersebut. Sebagai hasil dari pekerjaan yang dilakukan, mobil mengkonsumsi bahan bakar 23% lebih sedikit, dan Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion menjadi pendewaan perjuangan untuk efisiensi bahan bakar. Ini turbocharged mesin diesel dengan kapasitas 110 hp. dan torsi 250 N * m dengan gearbox manual lima kecepatan hanya mengkonsumsi 3,2 liter bahan bakar per 100 kilometer. Hasil ini dicapai dengan bantuan sistem "start-stop", pemasangan ban dengan rolling resistance yang berkurang, dan sistem pemulihan energi pengereman. Ketinggian suspensi BlueMotion telah dikurangi 15 mm, dan elemen aerodinamis tambahan telah dipasang di bodi untuk meningkatkan pendinginan engine dan mengurangi hambatan. Omong-omong, koefisien drag VW Golf BlueMotion hanya 0,27.

Selain unit daya ini, jajaran mesin diesel diwakili oleh motor dengan kapasitas 90, 150, dan 180 tenaga kuda. Keluarga bensin TSI meliputi: 1,2 liter (105 hp), 1,4 liter (122 hp) dan 1,4 liter (140 hp). Versi model yang lebih kuat dengan awalan GTI menerima unit turbocharged bensin 2.0 liter dengan kapasitas 220 tenaga kuda. Transmisi yang dapat dipilih - transmisi manual 6-percepatan atau DSG "otomatis" 7-percepatan.

Adapun suspensi, Volkswagen Golf generasi ketujuh "McPherson" memiliki dua jenis suspensi belakang di depan: untuk modifikasi dengan mesin yang lebih lemah dari 125 tenaga kuda, disediakan balok semi-independen (lebih kompak, lebih ringan dan lebih murah) , dan untuk semua versi lainnya - multi-link.

Banyak sistem elektronik baru muncul di mobil. Peralatan tersebut akan mencakup cruise control adaptif dengan fungsi pengereman otomatis, sistem pengawasan video melingkar, sistem pelacakan jalur, serta pengenal tanda jalan dan detektor kelelahan pengemudi. "Rem tangan" klasik akan digantikan dengan elektronik, dan kemudi akan menerima lima mode operasi (Eco, Sport, Normal, Individual, dan Comfort). Daftar opsi juga mencakup suspensi adaptif. Apakah suspensi adaptif akan muncul di Rusia belum jelas. Tetapi diketahui bahwa untuk pasar Golf kami "adaptasi" lain akan terjadi: ground clearance akan meningkat, dan pengaturan elemen elastis juga akan direvisi.



Popularitas VW Golf generasi ini di Eropa dan Ukraina luar biasa. Lebih dari 4 juta unit diproduksi. Diproduksi di enam negara di empat benua. Tentu saja, dalam banyak kasus, jalan kami adalah Golf roaming yang diimpor dari Eropa. Meskipun kami secara resmi menjual model pada generasi ini. Pada saat yang sama, ketinggian lutut keempat resmi disesuaikan untuk kondisi pengoperasian kami dengan suspensi yang diperkuat dan perlindungan mesin. Saat mencari bagian sasis, ada pegas dan peredam kejut, yang disebut demikian - untuk mobil dengan "paket jalan yang buruk".

Bodi dan interior.

Tubuh Golf itu abadi, seperti yang dikatakan para mekanik. Logam terlindung sempurna dari korosi, galvanis di kedua sisi. Meskipun bertahun-tahun, adalah mungkin untuk menemukan mobil dalam kondisi sangat baik. Secara lahiriah, bentuk bodi klasik tidak terlihat ketinggalan zaman. Volkswagen selalu mampu membuat mobil yang selama bertahun-tahun tidak ketinggalan zaman, seperti halnya mobil dari Asia.

Masalah dapat terjadi dengan kunci pintu (ini adalah kerusakan umum di semua mobil yang dibangun di atas platform A4 atau PQ34 yang sama) Selain itu, seiring waktu, beberapa peralatan di dalam pesawat juga bisa rusak. Kipas kompor pada awalnya berdengung, lalu berhenti begitu saja. Pengatur jendela pintu menolak untuk membuka jendela secara normal, dan tombol pengatur jendela pada pintu pengemudi sering berubah karena aus atau masuknya air. Salon di Golf, dari generasi keempat, masih berfungsi hingga hari ini. Kursi belakang dapat dilipat dengan nyaman dalam proporsi terpisah. Ada banyak kursi untuk penumpang di baris kedua, dan orang dengan ukuran berapa pun bisa mendapatkan pekerjaan di belakang kemudi. Apa boleh saya katakan, standar boarding dan penempatan penumpang dan kargo di kelasnya, yang sama dengan semua pesaing di awal dua ribu.

Mesin bensin populer

Ada lebih dari cukup opsi powertrain. Mesin bensin dasar 1.4 16V (AHW, AXP, AKQ) cukup populer di Ukraina. Masalah utama motor adalah katup throttle yang lemah dan berumur pendek.

Apalagi tidak bisa diperbaiki, hanya penggantian. Mesin yang paling populer adalah delapan katup 1.6 (AEH/AKL). Mesin yang andal dan teruji waktu kemudian dipasang di Skoda Octavia Tour untuk waktu yang lama. Karakteristik tenaga tidak mengejutkan, tetapi menunjukkan traksi yang baik di bagian bawah. Motor ini secara struktural sederhana dan dapat diandalkan. Masalah umum adalah kipas pendingin radiator dan kebocoran cairan melalui paking pompa air. Mesin bensin populer berikutnya adalah mesin dua liter dengan indeks pabrik APK / AQY AZH / AZJ. mesin bagus... Satu-satunya masalah utama adalah keinginan untuk terus-menerus memakan minyak. Tapi masalah ini cocok untuk diperbaiki. Di antara driver panas, Anda dapat menemukan versi dengan mesin turbo, volume 1,8 liter AGU, ARZ, AUM. Motor ini sudah melegenda berkat penyebarannya yang meluas ke seluruh penjuru dunia barisan VAG ( Skoda Octavia Tur, Kursi Leon, Audi A3) dan Penampilan yang bagus... Dari kelemahan utama adalah koil pengapian terbang keluar dan sistem ventilasi bak mesin, di mana masalahnya adalah dengan katup. Juga, regulator fase mungkin memerlukan penggantian setelah 120 - 150 ribu km. Turbin, dengan oli normal dan penggantian filter udara secara teratur, hidup tanpa masalah. Tetapi jika, bagaimanapun, saatnya telah tiba untuk menggantinya (dan berdasarkan usia mobil, ini tidak lagi jarang), sangat mungkin untuk membeli turbin berkualitas baik yang tidak asli untuk Golf 4. Di antara mesin bensin ada juga varian 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), tapi ini sudah langka.

Gearbox. Kasus langka ketika senapan mesin lebih andal daripada mekanik

Manual lima kecepatan dengan indeks pabrik DUU adalah yang paling bermasalah. Jika yang pertama menyala bermasalah, maka ini adalah norma untuk kotak ini. Kotak mekanis bukan untuk berkendara sporty. Saat penggerak aktif, paku keling dari diferensial putus dan bak mesin runtuh.

Mesin itu langka untuk Golf. Mereka yang mendapat mobil dengan transmisi otomatis empat percepatan sangat beruntung. Kotak ini dapat diandalkan dan tidak ada masalah dengannya. Hanya perlu ganti oli setiap 60 ribu km.

Penangguhan. Apakah ada titik lemah di sasis?

Sasis Volkswagen Golf IV, dalam desain, tidak berbeda dari pesaing. Ada penyangga MacPherson di depan dan balok semi-independen sederhana di belakang. Tapi bagaimana semuanya bekerja. Sangat menyenangkan mengendarai model ini. Mobil menangani dengan baik dan memegang jalan dengan baik. Secara umum, jika Anda menggunakan suku cadang berkualitas tinggi untuk perbaikan, maka tidak akan ada masalah dengan sasis. Secara struktural titik lemah bukan itu. Adapun sumber daya, untuk suku cadang asli adalah sebagai berikut: blok diam tuas depan 60-80 ribu km; penyangga stabilizer 40-50 ribu km; mendukung bantalan penyangga depan - hingga 40 ribu km.

Semuanya sangat mudah diubah, dan tidak ada masalah dengan perawatan. Sama seperti rak kemudi, yang tidak hidup lebih lama dari 150 ribu, dipulihkan tanpa masalah. Peredam kejut dengan paket "jalan buruk" lebih tangguh, tetapi lebih ulet daripada rekan-rekan mereka di Eropa, lebih baik untuk menginstalnya.

Rem dapat diandalkan dan tahan lama

Sistem rem Golf 4 tidak akan menimbulkan masalah. Hanya ada satu lalat di salep - sakelar lampu rem. Tapi masalah ini murah dan bisa diselesaikan dengan cepat. Cakram dan bantalan rem saat mengganti tidak mahal, ada banyak opsi penggantian. Saat membeli Golf 4 sendiri, pastikan untuk memeriksa pengoperasian rem tangan dan kondisi selang rem. Kabel rem parkir diregangkan, dan selangnya sudah lama harus diganti.

Hasil. Haruskah Anda membeli Volkswagen Golf 4 bekas?

Jika Anda tertarik pada klasik Jerman, maka opsi ini cocok untuk Anda. Semuanya di sini dipikirkan dalam bahasa Jerman dan disimpan dalam semangat konservatisme. Jangan lupa bahwa banyak salinan telah melewati di bawah 500 ribu km, dan beberapa telah ditukar satu juta detik, sehingga banyak komponen dan rakitan pasti perlu diganti. Tetapi jika Anda berhasil menemukan spesimen hidup, di mana pemilik sebelumnya adalah pengendara yang teliti dan akurat, maka Golf 4 tidak akan menimbulkan masalah bagi Anda untuk waktu yang lama.