Pabrik mana yang memproduksi mobil solaris. Di mana Hyundai Solaris dirakit?

Hyundai Motor Manufacturing Rus LLC adalah salah satu lokasi perakitan terbesar dan pabrik mobil asing full-cycle pertama di Rusia. Hingga saat ini, pabrik merakit berdampingan dua model dari dua merek yang merupakan bagian dari aliansi tunggal - ini adalah Kia Rio dan. Total kapasitas produksi adalah 200.000 kendaraan per tahun. Dan apa yang tersembunyi di balik angka statistik kering ini?

Pertama-tama, tentu saja, tim karyawan. Pabrik, yang dibangun orang Korea dari awal, praktis di lapangan terbuka, memberi pekerjaan kepada lebih dari dua ribu orang. Sebagian besar dari mereka adalah penduduk St. Petersburg dan Wilayah Leningrad, yang bekerja di perusahaan dalam tiga shift: pada April 2012, pabrik mencapai kapasitas penuh dan telah bekerja sepanjang waktu sejak saat itu. Selain itu, kondisi kerja dapat disebut menarik: hari kerja delapan jam, jaminan upah minimum 36.000 rubel dengan indeksasi reguler dan jaminan sosial lengkap. Dan yang terpenting, Hyundai menyambut para profesional muda: usia rata-rata pekerja lini perakitan adalah 26-28 tahun.

Tentu saja, pekerjaan monoton yang Anda lakukan hari demi hari, bulan demi bulan, tahun demi tahun hampir tidak bisa disebut impian tertinggi. Itu membutuhkan kesabaran dan temperamen tertentu. Saya, misalnya, tidak tahan lama. Namun itu berhasil. Stabil dan dibayar dengan baik. Untuk kehidupan kita yang terkadang tidak terduga, ini sudah merupakan awal yang baik untuk membangun masa depan kita.

Tetapi di pabrik Hyundai ada dua bengkel di mana rokade semacam itu tidak diperlukan - garis pengelasan dan pengecatan bodi sepenuhnya otomatis. Tidak ada orang sama sekali di sini, kecuali orang yang bertanggung jawab untuk menghidupkan dan mematikan lengan robot. Dan ini, omong-omong, merupakan tanda tidak langsung bahwa tidak perlu khawatir, setidaknya, untuk kualitas pengelasan dan pengecatan Solaris. Secara umum, mengamati bagaimana, dua meter dari Anda, mekanisme yang dihidupkan kembali itu sendiri mengambil panel bodi, meletakkannya di atas stok, mengelasnya dan meneruskannya ke "rekan" mereka - pemandangan yang menarik. Mengingatkan saya pada kutipan dari film Terminator.

Omong-omong, semua robot di pabrik juga adalah Hyundai, serta bus yang mengantarkan karyawan, dan truk yang mengirimkan material atau suku cadang. Memang, perhatian Korea mencakup tujuh divisi yang terlibat dalam pengembangan dan produksi tidak hanya mobil dan mesin, tetapi juga peralatan industri, sistem elektronik, dan bahkan pembuatan kapal.

Untuk meminimalkan biaya logistik, perusahaan satelit dibangun di sebelah toko produksi dan perakitan, memproduksi suku cadang dan komponen. Yang terbesar adalah Mobis. Di sinilah, misalnya, bumper untuk Hyundai Solaris dilemparkan, serta seluruh panel depan, yang akhirnya dirakit di bengkel terdekat.

Pada tahap akhir perakitan, semua mobil dikirim ke jalur kontrol, di mana mereka pertama kali dimulai dan menjalani kontrol kualitas penuh. Salah satu tes ini adalah "kamar mandi", di mana mesin diuji kebocorannya. Ngomong-ngomong, frasa "kontrol kualitas", yang setahun lalu, seperti mantra di setiap kalimat, selama hari tur di lokasi produksi Hyundai, hanya terdengar beberapa kali oleh jurnalis. Tanda lain bahwa orang Korea yakin dengan keandalan produk yang mereka tawarkan kepada pelanggan. Dan rekor penjualan Solaris membuktikan hal ini. Bukan tanpa alasan bahwa direktur eksekutif Hyundai Motor Manufacturing Rus, Tuan Kim Shi Pyong, yang menemani kami sepanjang hari, berjalan dengan ekspresi puas dan dengan bangga mengangkat kepalanya ...

Salah satu pemimpin di pasar Rusia adalah Hyundai Solaris buatan Korea. Kendaraan ini dapat memenuhi keinginan setiap pelanggan. Orang Korea memproduksi hatchback dan sedan untuk setiap warna dan selera. Pembeli ditawari pilihan mobil dengan volume mesin 1,4 - 1,6 liter, ditambah dengan "mekanik" lima kecepatan atau gearbox otomatis empat kecepatan. Tapi, hingga hari ini, ada konsumen yang tertarik dengan pertanyaan utama: di mana Hyundai Solaris dirakit untuk Rusia? Semuanya sederhana di sini, untuk konsumen Rusia mobil dirakit di dekat St. Petersburg di zona industri Kamenka, perusahaan mulai memproduksi mobil Solaris pada 2010. Namun, soal di mana model ini akan diproduksi, baru diketahui pada 2008 silam. Produksi massal mobil-mobil yang menjadi perhatian Korea dimulai pada Januari 2011. Perusahaan Kamenka secara resmi merakit mobil Hyundai Solaris dan memasoknya ke seluruh Federasi Rusia hingga hari ini. Mesin melewati semua langkah perakitan dan pengujian yang diperlukan. Kendaraan dirakit berdasarkan Aksen Korea, tetapi disesuaikan dengan kondisi operasi Rusia. Sejak 2013, pada tanaman Rusia mereka mulai mengumpulkan versi terbaru dari Solaris dengan tampilan yang lebih orisinal, segar, dan elektronik yang ditingkatkan.

Perusahaan di Rusia telah membentuk siklus produksi penuh. Berikut tahapan perakitan model Solaris yang dilakukan:

• Pengelasan
• Pewarnaan
• perakitan
• Stamping tujuh belas panel bodi.

Partisipasi manusia dalam perusahaan diminimalkan secara signifikan. Semua proses produksi adalah 80% otomatis. Misalnya, hanya 34 orang yang bekerja di toko stempel. Bagi banyak pemilik mobil, penting di mana Hyundai Solaris diproduksi dan dengan teknologi apa. Kualitas kendaraan dan umur operasionalnya bergantung pada hal ini. Karena itu, mereka harus tahu bahwa robot melakukan pengelasan pada bagian bodi mobil, hal yang sama terjadi di bengkel cat. Robot menerapkan cat dan sealant sendiri. Tingkat kualitas kendaraan yang diproduksi berada pada level tertinggi. Jika seorang karyawan membiarkan dirinya terlambat dua kali, dia langsung dipecat.

Mobil Hyundai Solaris menerima penghargaan Car of the Year di Federasi Rusia tahun lalu - ini bukan kebetulan. Penjelasannya sederhana. Bagaimanapun, mobil ini dirakit khusus untuk digunakan di jalan Rusia, dan juga diuji, tidak hanya di area dengan permukaan yang rata, tetapi juga di area dengan gundukan, lubang, dan lubang. Para pengembang telah dengan hati-hati merawat kedap suara dan suspensi mobil. Mereka telah dengan kokoh merakit elemen plastik yang diperlukan di kabin tanpa reaksi dan koneksi yang tidak dapat diandalkan.

Oleh karena itu, pemilik mobil model Hyundai Solaris dapat tenang, karena plastik, baik setelah lama digunakan maupun selama penggunaan awal, tidak akan berderit. Di salon, pabrikan mengatur semuanya dengan cukup nyaman dan efisien. Duduk di belakang kemudi kendaraan ini, Anda bisa langsung menentukan di mana Hyundai Solaris diproduksi. Tapi, meski dengan build quality ini, ada pemilik mobil yang tidak puas. Bahkan majelis yang dimuliakan dalam negeri memiliki kekurangan. Beberapa pemilik "Korea" mengklaim bahwa masih ada kebisingan dan derit di kabin, meskipun isolasi suara yang sangat baik.

Hyundai Solaris adalah model yang menggantikan merek mobil Korea Selatan, penggerak roda depan pertama dalam sejarah.

Kata Hyundai, dalam terjemahan, berarti modernitas dan itu. Hyundai Motor Company, sebuah perusahaan konstruksi mobil Korea Selatan, mengikuti makna ini dengan cukup baik. Ini adalah pembuat mobil terbesar di negaranya dan terbesar keempat di dunia. Kantor pusatnya terletak di Seoul.

Generasi pertama mobil Hyundai, hanya diproduksi di platform penggerak roda depan X3, dan hanya ada empat modifikasi bodi: coupe, hatchback tiga pintu, hatchback lima pintu, dan sedan sederhana. Tetapi pabrikan membangun generasi kedua pada platform LC, dan sudah mulai diproduksi, dalam tiga variasi. Belakangan, pabrikan memutuskan untuk melepas hatchback lima pintu juga. Pada awalnya, perusahaan yang memproduksi Logan memperkenalkan Volkswagen Polo ke pasar mobil, dan beberapa saat kemudian Hyundai kami memasuki pasar. Pada awalnya, tentu saja, beberapa model uji dirilis, tetapi kesan pertama konsumen hanya positif, sehingga pesaing mungkin takut.

Tetapi pada generasi keempat dan terakhir hingga saat ini, pabrikan mulai memproduksi dua bodi mobil ini - sedan dan hatchback lima pintu. Hyundai Solaris adalah model Accent, tetapi merupakan generasi baru yang modern. Mobil mulai dikirim ke negara kita sejak musim semi tahun lalu, dengan nama yang kita kenal - Hyundai Solaris, yang berarti cerah, dan diproduksi hanya untuk negara-negara CIS. Ada dua jenis mesin untuk mobil ini dan dilengkapi dengan gearbox lima atau empat kecepatan, yang pertama mekanis, dan yang kedua otomatis. Saya sangat ingin melihat kaca spion di samping dan di dalam mobil, karena dirancang sesuai dengan ide desainer dengan nama "gelombang yang mengalir". Seperti pada mobil lain, Solaris memiliki tipe perakitan yang berbeda dari pabrikan dan konfigurasinya. Versi yang lebih murah memiliki kontrol iklim, dan ini sangat menyenangkan, ada juga sistem untuk menghidupkan mesin - yang disebut tombol tanpa kunci di mesin otomatis dan setir dengan banyak fungsi. Mobil penggerak roda depan. Pembuat mobil telah dengan jelas memikirkan semua detail mobil ini. Para desainer pertama-tama memikirkan bagaimana membuatnya terjangkau dan ternyata menjadi model anggaran yang bagus. Penampilan mesin sangat estetis. Pengelolaannya cukup mudah, dan karena harganya yang cocok untuk kelas menengah, jumlah konsumennya terus bertambah setiap tahun.

| | .

Dari artikel tersebut Anda akan mengetahui di mana merek utama mobil diproduksi. Hyundai creta, Solaris, Tucson, Santa Fe, Elantra, IX35, I40, yang mana yang diproduksi di pabrik-pabrik di Rusia, dan yang mana di negara lain, tetapi untuk negara kita.

Geografi produksi berkembang

Lama berlalu adalah hari-hari ketika merek mobil tertentu diproduksi di satu negara.

Sebelumnya, Audi hanya diproduksi di Jerman, Chevrolet - di AS, Peugeot - di Prancis dan sebagainya.

Tetapi geografi produksi berkembang, pabrik-pabrik baru sedang dibangun di negara lain, kebutuhan meningkat dan, sebagai hasilnya, penjualan meningkat.

Pendekatan ini memungkinkan kita untuk memenuhi pasar dan menyediakan mobil untuk semua orang.

Di bawah ini kita akan membahas lebih detail tentang mobil Hyundai Korea, yang diproduksi di banyak negara di dunia (termasuk Rusia).

Informasi umum tentang Hyundai Motor

Hyundai Motor Company adalah produsen otomotif Korea Selatan dengan berbagai macam barisan dan dikenal luas di dunia.

Pendiri perhatian adalah Chon Chu-Yong. Dialah yang membuka perusahaan pada tahun 1967, yang awalnya hanya bagian dari proyek besar, dan pada tahun 2003 menjadi unit individu.

Hyundai Motor awalnya berfokus pada mobil, tapi ada juga satu truk Mengarungi.

Selama tiga puluh tahun berikutnya, perusahaan mengembangkan dan memperluas ruang lingkup produksi. Lima tahun setelah pembukaan, produksi mobil Hyundai dimulai, dan dua tahun kemudian, model Hyundai Poini muncul.

Pada tahun 80-an abad terakhir, volume produksi mencapai 50 ribu mobil per tahun. Pada tahun 1998, sebuah peristiwa penting dalam sejarah perusahaan terjadi - Kia Motros diambil alih.

Nama Hyundai diterjemahkan dari bahasa Korea sebagai "modernitas". Sebetulnya, kata ini menjadi motto bagi pabrikan yang berusaha mewujudkan tren dan tendensi baru di setiap modelnya.

Angka penjualan

Hyundai Motor memiliki banyak pabrik perakitan mobil tidak hanya di Korea Selatan, tetapi juga di negara lain di dunia - Amerika Serikat. Turki, Republik Ceko, RF, Cina, dan lainnya.

Mobil jadi didistribusikan ke ribuan dealer mobil dan dijual ke puluhan ribu orang setiap hari.

Pada 2010, penjualan mencapai hampir 1,75 juta kendaraan dan pendapatan mencapai 32 miliar.

Pada 2016, lebih dari 145 ribu mobil terjual (hanya di Rusia). Secara umum, angka ini sepuluh kali lebih tinggi. Banyak model dirakit atau dirakit di wilayah Federasi Rusia - Sonata, Asssent, Elantra, Santa Fe, dan lainnya.

Sebuah proyek besar diluncurkan pada tahun 2007. Saat itulah mereka berhasil membuat kesepakatan tentang pembangunan pabrik Hyundai di St. Petersburg.

Sudah pada tahun 2010, mobil pertama diluncurkan dari jalur perakitan. Kapasitas pabrik itu cukup untuk memproduksi sekitar 200.000 mobil per tahun.

Pada tahun 2011, pabrik tersebut merakit Solaris dan Rio. Bersamaan dengan pabrik di St. Petersburg, produksi suku cadang dimulai, yang pada tahun 2010 penjualan Hyundai di Rusia mencapai 87 ribu kendaraan.

Hyundai Motor memasuki pasar mobil hybrid pada tahun 2004 dengan nama Click/Gets Hybrid.

Setahun kemudian, lineup diisi ulang dengan "hibrida" lain - cabang dari model Accent.

Sudah dalam empat tahun pertama, sekitar 800 mobil hibrida Click diproduksi, dan pada akhir 2008, lembaga pemerintah menerima sekitar 3,4 ribu "hibrida".

Di negara mana dan di mana Hyundai Solaris dirakit, pabrik di Rusia

Hyundai Solaris sudah dikenal oleh pengendara domestik.

Hari ini diproduksi di Korea Selatan, Turki, Amerika Serikat dan banyak negara lain.

Dengan penampilan pabrik di St. Petersburg, itu dirakit di Rusia. Sebelum pembukaan produksi, semua lini diperiksa untuk mengetahui fakta kualitas produk jadi dan tidak adanya cacat.

Segera setelah semua pemeriksaan selesai, produksi itu sendiri dimulai.

Keunikan pabrik Hyundai Motor di Rusia adalah pendekatan produksi yang bertanggung jawab dan kepatuhan yang ketat terhadap teknologi.

Ini tidak mengherankan, karena lebih dari setengah miliar dolar diinvestasikan dalam pembangunan situs.

Beberapa saat sebelumnya, pabrik yang sama dibangun di sejumlah negara lain - di Amerika Serikat, Turki, Republik Ceko, India, dan lainnya.

Fitur utama pabrik di Federasi Rusia terletak pada siklus produksi penuh, ketika seluruh proses perakitan berlangsung di wilayah satu negara, mulai dari produksi suku cadang hingga penyesuaian komponen elektronik mesin.

Di wilayah pabrik ada bengkel tempat suku cadang diproduksi, serta pengelasan, perakitan, dan pengecatan mesin.

Ada juga bengkel stempel, di mana perhatian khusus diberikan pada kualitas produk.

Fitur penting dari pabrik Hyundai Motor di Rusia adalah bias terhadap otomatisasi proses. Angka ini mencapai 80 persen, yang memungkinkan kita untuk berbicara dengan percaya diri tentang kualitas dan keandalan mobil jadi.

Sedikit orang yang tahu, tetapi di dua bengkel pabrik (pengecatan dan pengelasan), orang sama sekali tidak ikut serta dalam proses produksi. Semua pekerjaan dilakukan oleh apa yang disebut "transformator" - manipulator robot. Omong-omong, teknik ini juga diproduksi di pabrik Hyundai.

Tahap produksi wajib adalah jalur kontrol, di mana mesin mengalami kontrol kualitas. Ketika masalah diidentifikasi kendaraan dikirim untuk direvisi.

Pada 2016, produksi Hyundai Solaris di Rusia untuk sementara dihentikan, tetapi, seperti yang dipastikan oleh perwakilan perusahaan, pada Maret 2017 Rusia akan disajikan dengan versi terbaru dari mobil generasi kedua, yang akan mulai dirakit di pabrik yang sama. mulai Januari tahun ini.

Di negara mana dan di mana Hyundai Greta (Kreta) dirakit, pabrik di Rusia

Model berikutnya yang patut diperhatikan adalah Hyundai Creta. Sebelumnya, mobil hanya diproduksi untuk pasar Asia, dan produksi didirikan di India (kota Chennai).

Sudah tahun pertama penjualan telah menunjukkan keberhasilan model baru. Bahkan sebelum dimulainya masalah, jumlah aplikasi melebihi 70 ribu. Selain di Asia, Hyundai Creta dijual di negara-negara Amerika Selatan dan Afrika.

Menariknya, pabrik India itu dirancang untuk memproduksi tidak lebih dari 7 ribu mobil per bulan.

Akibat pembatasan tersebut, pelanggan harus antre dalam waktu yang lama, dan waktu tunggu terkadang mencapai 6-8 bulan atau lebih.

Tidak mengherankan jika isu peningkatan kapasitas menjadi perhatian utama. Sudah di tahun pertama produksi, diumumkan tentang peningkatan batas di masa depan menjadi 10 ribu mobil per bulan.

Adapun pasar Rusia, Hyundai Creta muncul di sini nanti. Produksi telah dilakukan di pabrik yang telah disebutkan di St. Petersburg. Lini pertama diluncurkan pada Agustus 2016.

Dari konveyor, mobil pergi ke jaringan dealer dan dijual. Kesulitan utama terkait dengan kebutuhan untuk mengkonfigurasi ulang peralatan untuk model baru, karena sebelumnya di pabrik di jalur ini model lain diproduksi - Solaris.

Tapi sekarang produksi Solaris telah dipindahkan ke jalur yang berbeda dan lebih maju (lihat di atas).

Rata-rata, pabrik St Petersburg berencana memproduksi 4-5 ribu mobil per bulan. Total volume mobil Hyundai Kreta yang harus keluar dari jalur perakitan adalah 200 ribu unit.

Ini cukup untuk memenuhi kebutuhan tidak hanya Rusia, tetapi juga negara-negara tetangga.

Perlu dicatat bahwa versi Rusia dari Hyundai Creta memiliki sejumlah perbedaan. Fitur utamanya adalah adaptasi mobil ke jalan Rusia. Artinya ground clearance ditingkatkan, suspensi lebih kaku dipasang.

Ada keterbatasan dalam pemilihan motor. Dua mesin tersedia untuk pasar Rusia - 1,6 dan 2,0 liter. Dalam hal ini, Anda dapat memilih penggerak empat roda atau penggerak roda depan.

Baca review detailnya di sini.

Di negara mana dan di mana Hyundai Tussan dirakit, pabrik di Rusia

Dalam beberapa tahun terakhir, crossover telah mendapatkan popularitas yang belum pernah terjadi sebelumnya. Mereka lapang, memiliki kemampuan lintas alam yang baik, memiliki penampilan yang solid dan sangat ekonomis.

Tidak heran mengapa masing-masing produsen ingin mengambil sepotong kue mereka. Perusahaan Hyundai, yang menghadirkan pasar yang benar-benar sukses, tidak terkecuali.

Mobil ini dikembangkan berdasarkan ix35 yang terkenal, dirilis kembali pada tahun 2008. Pada saat yang sama, pabrikan tidak menyembunyikan fakta bahwa crossover baru hanyalah versi yang diperbesar dari mobil penumpang.

Ground clearance Hyundai Tussan adalah 18 cm, yang cukup untuk jalan kami.

Masalah perakitan patut mendapat perhatian khusus. Saat ini, produksi model telah dilakukan di beberapa negara - Republik Ceko, Turki, dan Korea Selatan.

Ada pabrik besar untuk produksi mobil Hyundai di Amerika Serikat, Cina dan Meksiko. Omong-omong, beberapa negara yang terdaftar tidak lagi terlibat dalam produksi model Hyundai, tetapi pabriknya masih ada.

Crossover datang ke Rusia dari pabrik yang dibangun di Republik Ceko. Pada saat yang sama, kualitas pembuatan mobil sama sekali tidak bergantung pada geografi produksi.

Di setiap situs, kontrol kualitas yang ketat dilakukan, yang mengecualikan adanya cacat.

Di negara mana dan di mana Hyundai Santa Fe dirakit, pabrik di Rusia

Tidak selalu jelas di mana mobil-mobil itu dirakit, karena pembaruan model terakhir adalah tujuh tahun lalu (tahun 2010). Ngomong-ngomong, sejak saat itu, tidak ada perubahan signifikan yang dilakukan - hanya penampilannya yang diperbaiki.

Untuk beberapa periode Elantra pergi ke Rusia dan Eropa di wilayah Republik Ceko (di kota Nosovitsa).

Juga, mobil itu diproduksi di St. Petersburg. Pada tahun 2009, perakitan "Korea Selatan" didirikan di Ukraina, di pabrik Bogdan. Pada saat yang sama, Korea Selatan (Ulsan) tetap menjadi pemasok utama.

Dari situlah mobil dikirim ke banyak negara, termasuk Rusia. Omong-omong, pada periode 2000-2007 Elantra diproduksi di Taganrog ("Tagaz").

Selain yang sudah disebutkan di atas, pabrik Elantra berlokasi di Turki, Republik Ceko, Cina, Brasil, dan India. Tapi, pemasok utama untuk Rusia (dengan pengecualian langka) adalah Korea Selatan.

Di negara mana dan di mana Hyundai IX35 dirakit, pabrik di Rusia

Hyundai IX35 dianggap sebagai salah satu crossover paling populer di Rusia. Untuk pertama kalinya, penjualan mobil dimulai pada 2009, dan pengiriman pertama dimulai setahun kemudian.

• L - Slowakia (Zilina);
• J - Republik Ceko (Nošovice);
• U - Korea (Ul-San).

Pemilik mobil rakitan Korea mengklaim bahwa plastik di dalam mobil lebih lembut.

Sedangkan untuk Hyundai IX35 dari Slovakia, banyak yang mengeluhkan banyaknya cacat pada bagian bodi.

Di negara mana dan di mana Hyundai I40 dirakit, pabrik di Rusia

Mobil Hyundai i40 adalah perwakilan mencolok dari kelas-D. Sebenarnya, ini adalah Korea "trah murni", yang dirilis pada tahun 2011, dan hari ini dianggap sebagai salah satu penjual terbaik (bila dibandingkan dengan model lain dari pabrikan).

Ngomong-ngomong, mobil itu muncul di bodi sedan hanya setahun kemudian. Tidak seperti banyak model lainnya, Hyundai i40 hanya dirakit di Korea Selatan, di kota Ulsan.

hasil

Dengan demikian, produksi mobil Hyundai telah didirikan di beberapa lusin negara.

Jika kita berbicara tentang Rusia dan produksi Hyundai untuk negara ini, poin-poin berikut menonjol di sini:

• Korea Selatan, Ulsan. Pabrik terbesar, yang memproduksi 70 persen dari seluruh mobil Hyundai yang dikirim untuk ekspor.
• Pabrik Taganrog (TAGAZ) merakit beberapa model Hyundai hingga 2010.
• Pada tahun 2008, pembangunan pabrik mobilnya sendiri di St. Petersburg dimulai, yang sudah mulai memproduksi mobil pada tahun 2010. Pabrik tersebut masih beroperasi hingga saat ini. Terletak di daerah Kamenka.
• Turki. Ini juga merupakan rumah bagi pabrik besar Hyundai. Telah bekerja sejak tahun 1998 hingga saat ini.

Selain negara-negara yang tercantum di atas, Hyundai akan pergi ke China, AS, Republik Ceko, Brasil, dan lainnya. Tetapi mobil dari negara-negara ini semakin jarang dikirim ke Rusia atau tidak sama sekali.

Sangat sering saya harus membaca pertanyaan - "beritahu kami tentang mesin Hyundai Solaris dan KIA RIO, apakah mereka dapat diandalkan atau tidak, berapa lama mereka berjalan (sumber daya), apa masalahnya, pro dan kontra, dan sebagainya." Toh, mobil Korea ini termasuk salah satu mobil yang paling laris dan banyak peminatnya. Untuk waktu yang lama saya tidak merekam video ini (saya pikir semuanya sudah dikatakan sebelum saya dalam ratusan video dan artikel), tetapi pembaca menginginkan pendapat saya, jadi hari ini saya memutuskan untuk menulis. Seperti biasa akan ada versi video di akhir ...

Perlu dicatat bahwa ini unit daya juga ditemukan pada sebagian besar mobil Korea lainnya dari kelas di atas, seperti KIA CEED dan CERATO, serta Hyundai Elantra, I30 dan CRETA. Mereka juga umum di Rusia, dan karena itu informasinya akan menarik bagi pemiliknya.

Untuk yang tidak sabar, saya ingin mengatakan satu hal - MOTOR INI DAPAT DIANDALKAN SEPERTI PALU, MASALAH APAPUN DENGAN MEREKA SEKARANG HANYA TIDAK. Anda dapat mengambilnya dengan aman.

Namun bagi yang ingin mengetahui lebih jauh tentang motor unit Korea ini, baca terus.

Motor apa yang dipasang?

Mari kita mulai dengan mobil tua (2010-2016), hanya dua unit daya yang dipasang pada mereka, generasi GAMMA 1,4 liter (107hp) dan 1,6 liter (123hp)

Saat ini (sejak 2017), baik pada Solaris dan RIO, dua opsi mesin dipasang - inilah yang disebut KAPPA (volume 1,4 liter - 100 HP) dan GAMMAII (1,6 liter - 123 hp) .

Generasi KAPPA mulai dipasang pada versi "miskin" dari mobil generasi baru hanya pada tahun 2017, mesin GAMMAII yang dimodifikasi (nama tidak diucapkan) termasuk dalam level trim tinggi

MesinGAMMA (G4FA danG4FC)

Mungkin saya akan mulai dengan deskripsi mesin ini, serta fitur struktural (analisisnya akan sangat terperinci, jadi siapkan teh):

Di mana mereka menghasilkan: Pabrik tersebut berlokasi di China (Beijing Hyundai Motor Co). Seringkali ada sikap yang sangat berprasangka buruk terhadap negara ini, mengatakan bahwa semuanya berkualitas buruk dan sebagainya. Namun, jangan bingung antara produksi bawah tanah dan pabrik (ini adalah perbedaan besar). Jadi, sebentar, IPHONE juga dibuat di Kerajaan Tengah.

Sistem suplai bahan bakar, rasio bensin dan kompresi yang direkomendasikan : Injektor injeksi multiport (MPI). Saya menganggap ini plus, karena sistem ini sangat sederhana, nozel tidak memiliki kontak dengan ruang bakar (seperti injeksi langsung GDI), di sini mereka terintegrasi dalam intake manifold. Biayanya lebih murah, tekanannya lebih rendah (tidak ada analog dengan pompa injeksi), dan Anda dapat membersihkannya sendiri. Secara umum, saya menyarankan Anda untuk membaca, semua yang ada di dalamnya sederhana dan praktis. Bensin dapat diisi, itu berfungsi dengan baik (ini adalah nilai tambah lainnya). - 10.5.

Blok mesin : Saya tidak akan menggiling untuk waktu yang lama sekarang - YA DIA ALUMINIUM dengan lengan besi cor kering berdinding tipis (mereka dituangkan pada saat produksi). Berapa banyak "berteriak" (di berbagai forum) bahwa unit daya sekali pakai dan "kata mereka" melaju 180.000 km dan membuang semuanya (sedikit kemudian). Namun, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, motor ini diperbaiki dengan sempurna. Ada banyak video di Internet di mana liner usang yang sudah usang ini dibuang dan yang baru diletakkan di tempatnya (baik, lalu piston dan seterusnya). Jadi master Rusia dapat melakukan banyak hal - INI FAKTA!

Silinder, piston, poros engkol: 4 buah berturut-turut, piston adalah pengikis oli ringan dan cincin kompresi dengan ukuran normal (walaupun bisa lebih tebal). Poros engkol dan pelapisnya tidak menimbulkan keluhan, mereka bekerja untuk waktu yang sangat lama (unit ini bukan tautan masalah)

Sistem waktu : PADA mesin SOLARIS-RIO, dua camshaft dipasang, 4 katup per silinder (yaitu, 16 katup). - TIDAK, hanya penekan yang dipasang. Berdiri dengan tensioner rantai hidrolik. Ada satu, berdiri di poros intake.

: Intake - plastik, dengan sistem perubahan geometri intake (VIS). Outlet - baja tahan karat. Sebenarnya, semuanya sangat sederhana.

Mentega: Penggantian diperbolehkan sekali setiap 15.000 km, direkomendasikan 5W30 sintetis, 5W40. Volumenya sekitar 3,3 liter. Suhu kerja - 90 derajat Celcius

Sumber daya dideklarasikan oleh pabrikan : sekitar 200.000 km.

Perbedaan antara mesin 1,4 dan 1,6 liter : Versi lemah disingkat G4 FA (1.4L-107) , versi yang lebih lama dikenal sebagai G4 FC (1.6L-123) ... Mesinnya hampir sama, satu-satunya perbedaan adalah versi yang lebih kuat memiliki stroke piston 85,4mm, dan versi lemah memiliki 75mm (poros engkol berbeda). Jadi, "1,6" hanya menyedot volume bahan bakar yang lebih besar - SEGALANYA TANPA PERUBAHAN (akan sangat detail dalam versi video).

PerbedaanGAMMA danGAMMAII (G4FG)

Seperti yang saya tulis di atas, generasi mesin GAMMA dipasang tidak hanya pada HYUNDAI SOLARIS dan KIA RIO, tetapi juga pada CEED, CERATO, ELANTRA, I30, dan katakanlah CRETA. Tetapi jika tenaga SOLARIS (RIO) adalah 123 hp, maka katakanlah pada berbagai "SIDAH", "ELANTRAKH" dan kelas C lainnya adalah - 128-130 hp. Mengapa demikian?

SEMUANYA SEDERHANA:

Di balik layar ada perbedaan seperti GAMMA dan GAMMAII, motor:

GAMMA - ini adalah unit daya dengan satu pemindah fase di saluran masuk, dengan volume 1,4 liter (penunjukan kode G4FA) dan 1,6 liter ( G4FC).

GAMMAII - sampai 2016 hanya dipasang di CEED, i30, CERATO, ELANTRA, dll. (daya melayang dari 128 menjadi 130 hp). Sejak 2017, mereka juga diinstal pada SOLARIS, RIO dan CRETA (daya diturunkan secara artifisial menjadi 123hp). Satu-satunya perbedaan adalah bahwa mereka memiliki dua pemindah fase pada kedua poros, volumenya 1,6 liter (penunjukan kode G4FG). Sisa desainnya identik

Intinya - sejak 2017, motor di SOLARIS dan RIO menjadi berbeda (baik di ELANTHRA, SIDA dan lainnya), 1,4 dan 1,6 liter. Biar tidak kritis, tapi mereka berbeda.

Pro, kontra, dan sumber daya

Mungkin saya akan mulai dengan sumber daya - inilah yang akan terjadi plus pertama ... Pabrikan memberikan sekitar 200.000 km, tetapi sekarang ada mobil dari tahun 2010 yang telah melewati 500 - 600.000 km dan Anda tahu, motor bekerja tidak peduli apa (tidak peduli bagaimana mereka dimarahi).

Unit yang benar-benar bebas repot , dan mereka sering tidak menggunakan 92 bensin terbaik. Perlu dicatat lokasi yang nyaman, semuanya dapat dijangkau dan mudah diganti (lilin, filter udara), intake dan exhaust manifold, engine mounting. Saluran masuk pendek, dan ini bukannya tidak penting (semakin pendek, semakin sedikit rugi pemompaan untuk penghisapan). Juga, tidak ada banyak plastik seperti sekarang di banyak motor modern. Hal utama adalah untuk memperbaikinya tepat waktu (namun, saya sarankan Anda mengganti oli setiap 10.000 km), tuangkan sintetis berkualitas tinggi (masih ada pemindah fase dan tensioner rantai), dan tuangkan 95 bensin.

Oleh kontra (walaupun ini bukan minus, tapi rekomendasi saya). Pengoperasian injektor bahan bakar yang bising tidak fatal, tetapi itu adalah fakta (sepertinya bukan kicau rantai). Tidak ada pengangkat hidrolik (ada pendorong biasa), mereka perlu diganti (dengan memilih yang baru tingginya) sekitar sekali setiap 100.000 km. Mekanisme rantai, dan rantai waktu itu sendiri, juga diinginkan untuk diganti hingga 150.000 km. Kadang-kadang itu terjadi (bisa hancur begitu saja), remah-remah darinya masuk ke silinder dan sangat cepat bisa mematikan mesin. Masalahnya tidak meluas, tetapi itu terjadi, seperti yang dikatakan dealer, dari bahan bakar berkualitas rendah, jadi isi bahan bakar di pompa bensin biasa

Jika kita meringkas TOTAL pada motor G4FA atau G4FC, G4FG - maka mereka sekarang benar-benar memiliki sumber daya yang besar. Seperti yang dikatakan seorang minder kepada saya - "dapat diandalkan seperti palu dan tidak semua orang Jepang berjalan seperti itu sekarang." INILAH MENGAPA banyak perusahaan taksi sangat menyukai mereka.

MesinKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Karena menurut saya ini adalah kelanjutan dari motor GAMMA, namun KAPPA memiliki chipnya sendiri. Nama kode G4 LC ... Sebelum dipasang di Solaris dan RIO, mesin ini dipasang di HYUNDAI i30 dan KIA CEED.

Kekuasaan : Hal pertama yang perlu diperhatikan adalah kuantitasnya Tenaga kuda- 99,7 hp (dalam nomenklatur tertulis 100 hp). Ini dilakukan khusus untuk pajak, karena pada versi awal CEED dan i30, motor ini menghasilkan sekitar 109 hp. Jadi setelah pembelian, Anda dapat memulihkan keadilan dengan firmware pabrik () dari Korea

Kemana pergi : Menurut informasi terbaru, mereka dikirim langsung dari Korea (tidak ada pembicaraan tentang China).

Sistem suplai bahan bakar, bensin, rasio kompresi: Di sini, injektor Multiple Fuel Injection (MPI) dipasang di intake manifold plastik. Bensin tidak kurang dari 92. Rasio kompresi 10,5

Blok mesin: Aluminium dengan lengan besi cor kering. Sebenarnya desainnya mirip dengan GAMMA, tapi unit KAPPA lebih ringan 14 kilogram dari pendahulunya! Ini menyebabkan kehati-hatian, motornya sangat "tipis", tetapi di sini mereka telah memindahkan 14 kg dari tempat lain.

Silinder, piston, poros engkol: 4 - silinder, disusun berjajar. Piston bahkan lebih ringan dari pendahulunya. NAMUN, sebagai produsen meyakinkan, nozel pendingin piston - INI BENAR-BENAR PLUS. Batang penghubung lebih tipis tetapi lebih panjang. Poros engkol mirip dengan G4FA dan G4FC, tetapi menurut data saya jurnalnya sedikit lebih sempit. Sekali lagi, lega dalam segala hal bukanlah hal yang baik.

Sistem waktu: 16 katup (4 per silinder). Sekali lagi, tidak ada pengangkat hidrolik, ada pendorong biasa. TAPI ada dua pemindah fase pada poros masuk dan buang (D-CVVT). Ada rantai bergigi pipih.

Manifold masuk dan buang : Seperti biasa, asupannya terbuat dari plastik, dengan sistem geometri asupan variabel (VIS). Outlet terbuat dari stainless steel, dengan katalis built-in.

pelumasan: Anda perlu mengisi sintetis 5W30 atau 5W40, penggantian diperbolehkan setelah 15.000 km (volumenya juga sekitar 3,3 liter). Bekerja pada suhu - 90 derajat Celcius.

Sumber daya pabrikan - sekitar 200.000 km.

Keuntungan dan kerugianKAPPA

Jika kita bandingkan G4LC dan G4FA (1,4 liter), maka generasi KAPPA sudah mencapai tenaga maksimal pada 6.000 rpm. Sedangkan GAMMA di 6.300 rpm. Ini dicapai dengan langkah piston yang lebih panjang:

GAMMA1.4 , stroke-75mm, diameter-77mm

KAPPA1.4 , stroke-84mm, diameter-72mm. Artinya, dia lebih kecil, tetapi lebih banyak berjalan.

Keunggulan lainnya adalah penghematan bahan bakar yang baik (hingga 0,2-0,3 liter per 100 km, jika dibandingkan dengan lawan) dan elastisitas mesin, juga memiliki pemindah dua fase. Nah, pengurangan bobot sebesar 14 kg ini juga memberikan keunggulan pada akselerasi dan konsumsi bahan bakar.

Dalam kebanyakan kasus, ada juga throttle logam, termostat, dan ada pendinginan silinder dengan nozel. Dengan perawatan yang tepat (ganti oli setelah 10.000 km dan tuangkan yang baik), lebih dari 250.000 km berjalan (ini dibuktikan dengan pengoperasian i30 dan CEED). Omong-omong, sekarang dipasang di RIO X-Line

Kerugiannya adalah RINGAN dari segala sesuatu dan semua orang, terutama balok, batang penghubung, piston (14 kg). Tentu saja "" juga dimungkinkan (oleh pengrajin), tetapi akan lebih akurat dan rumit. Sekali lagi, nozelnya berisik, ini hanya spesifikasi desainnya. Kami mengganti penekan setiap 100.000 km dan mekanisme rantai setiap 150.000 km (meskipun ini tidak terlalu mahal, menurut standar modern). Sama seperti pada banyak mobil modern, mungkin ada masalah dengan lencana dari katalis (tetapi ini bukan keluhan tentang unit daya ini).

Motornya juga ternyata berhasil, dan ia mengambil lebih cepat daripada lawan, berjalan dengan mudah hingga 250.000 km dan praktis tidak memiliki masalah dengan perawatan yang tepat.

Sekarang kita sedang menonton versi video dari artikel tersebut, saya pikir ini akan menarik.

Untuk meringkas, kita dapat mengatakan bahwa mesin apa pun dengan volume 1,4 atau 1,6 liter per mobil HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, serta KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - BERJALAN TANPA MASALAH, seringkali hanya lari besar 500 - 600.000 km. AMBIL, JANGAN TAKUT.