Hingga Mei 1987, ketika warga Uni Soviet secara resmi diizinkan membuka koperasi, transportasi komersial di negara kita diwakili oleh van furnitur besar dan truk besar. "Pai" "orang Moskow" tidak masuk hitungan - mereka diproduksi sama sekali. Masa depan kelas menengah Dia mengangkut produk ke pasar dan toko dengan mobil sederhana, memuatnya tanpa batas. Namun tak lama kemudian van bekas dari Eropa mulai bermunculan di jalan, yang tidak memerlukannya kategori kargo. Salah satunya adalah Volkswagen Transporter T3. Akankah cocok dengan pebisnis saat ini? Di depan saya adalah seorang veteran bisnis kecil tahun 1988 dengan jarak tempuh dan petinju yang tidak diketahui mesin bensin dengan harga 60 ribu rubel dengan tawar-menawar.

Diskon untuk usia

Pemeriksaan mobil van putih itu dimulai dari jenazahnya. Pada masa itu belum digalvanis, oleh karena itu korosi adalah musuh utama. Selama beberapa dekade, mesin tersebut berhasil berkarat, tetapi tidak menembus lubang. Tampaknya pencari nafkah itu dirawat dengan baik. Pemilik terakhir mengakui bahwa dia melukisnya sekitar setahun yang lalu dengan harga simbolis 10 ribu rubel. Dan dia bukan satu-satunya - di area leher pengisi oli dan tangki ekspansi Saya menghitung empat warna berbeda. Tentu saja, ada “laba-laba” merah, tapi, saya ulangi, ini bukan limusin pernikahan, Anda bisa bertahan. Dan di sini pintu pengemudi Saya akan menggantinya. Anda dapat menemukannya di tempat penyelamatan seharga seribu lima ratus. Karena usia modelnya, zat besi jarang ditemukan di dalamnya, tetapi tidak ada pembicaraan tentang kekurangan total. Sedangkan untuk pintu geser kanan, dapat bertahan dengan baik. Dan kalau gagal, harga isunya di sini juga kecil - hanya 2,5 ribu.

Kaca depan sudah usang karena usia, saya akan menggantinya. Barang bekas, tapi masih layak, harganya 800 rubel. Bisa cari yang baru, tapi dengan harga 3 ribu. Jika Anda ingin membawa "kotak" Anda ke dalam bentuk koleksi, silakan, tetapi opsi pertama juga cocok untuk pekerjaan itu. Mobil masih memiliki lampu depan kaca asli. Jika ada yang salah, coba nyalakan lampu dari VAZ “kopek”. “Matanya” akan cocok dengan sedikit modifikasi.

Perhatian: motorik

Keunggulan perangkat ini adalah dengan tata letak mesin belakang, akses ke mesin menjadi sangat nyaman. Cukup dengan mengangkat pintu keempat (atau, tergantung modifikasinya, pintu kelima) - omong-omong, itu akan berfungsi sebagai tempat berlindung yang baik dari hujan atau salju. Benar, Anda harus meletakkan bebannya, karena pelindung mesin juga berupa lantai. Masalah lainnya adalah keamanan selang “antibeku”. Kotak-kotak mereka terlalu cepat tersumbat oleh kotoran. Tapi karena mesinnya tidak mendidih, berarti selang dan termostatnya hidup. Salinan saya memiliki boxer berpendingin cairan dengan volume 1,9 liter. Ini dimulai dengan riang berkat baterai baru dan bergemuruh dengan jeritan khas, tetapi total jarak tempuh mobil mungkin telah mendekati setengah juta kilometer (angka pastinya tidak diketahui, karena kabel penggerak speedometer putus - yang baru akan dikenakan biaya 610 rubel), jadi perombakan besar-besaran pada mesin mungkin tidak lama lagi. Biaya rata-rata pekerjaan restorasi dapat berkisar antara 18 hingga 22 ribu rubel. Kisaran harga tersebut karena asal usul kelompok piston. Yang paling terjangkau harganya 15 ribu, dan yang paling mahal harganya di bawah 19. Bahan habis pakai cukup terjangkau.

Pemiliknya mengganti rak kemudi dua tahun lalu saat dalam perjalanan bisnis di Lituania. Biaya acaranya hanya $40. Ini tidak ada gunanya, karena di Moskow yang baru berharga 10.600 hingga 16.800 rubel. Di sana, demi uang simbolis, mereka mengguncang suspensi. Namun, di Rusia, harga sambungan bola atas tidak melebihi 600 rubel, dan sambungan bola bawah lebih murah 70 rubel. Selain itu, pemilik meyakinkan bahwa selama lima tahun memiliki mobil tersebut, ia tidak pernah membebani mobilnya dengan beban yang berat.

Menyelesaikan pemeriksaan umum, saya senang dengan ban baru sepanjang musim, yang logo seputih saljunya selaras dengan warna mobil.

Van bukanlah mobil

Sekarang berada di belakang kemudi - saatnya untuk test drive. Sebelumnya, saya melihat sekeliling di kokpit. Pemandangan dari kursi pengemudi sungguh indah, namun bantalan kursinya telah melorot dan lebih terlihat seperti “ember” balap. Selain itu dibakar dengan abu rokok. Lebih mudah untuk mengganti kursi dengan yang serupa dengan membongkar, yang akan menelan biaya 700–800 rubel. Tidak ada keluhan lagi, sebaliknya, saya hanya ingin segera memegang setir besar yang hampir seukuran bus listrik di tangan saya dan berkendara ke jarak yang terang. Tahukah Anda betapa tidak biasa mengendarai van seperti itu setelahnya mobil penumpang? Anda duduk tinggi, mesin bergemuruh jauh di belakang, dan kebisingan ini diredam oleh sekat kokoh antara kabin dan bodi. Pemilik minivan meyakinkan bahwa kendaraannya dapat berakselerasi dengan mudah hingga 140 km/jam, mengonsumsi bensin pada tingkat Zhigulis yang dikontrol injeksi.

Jadi, 60 ribu rubel untuk salinan berusia 22 tahun yang belum busuk sepertinya harga yang wajar, tetapi Anda bisa menawar. Lagi pula, saya harus memperbarui filter, oli, dan lainnya. Jangan lupakan pintu dan kaca - penggantian dengan tenaga kerja akan menelan biaya 6,57 ribu. Dan kalau merombak mesinnya, biayanya lebih dari 20 ribu. Namun, perangkat model ini yang dipulihkan dengan baik harganya setidaknya 100–110 ribu di pasaran. Jadi, meski saya bukan seorang pebisnis, berpisah dengan mobil van karismatik itu menyakitkan. Dan selama seminggu ini saya memikirkan bagaimana membenarkan kemungkinan pembelian mobil ini di mata istri dan anak saya. Mungkin mencari versi penumpang?

informasi kami

Volkswagen Transporter T3 diproduksi di Jerman dari tahun 1979 hingga 1992, dan di Afrika Selatan hingga tahun 2002. Lengkap mesin bensin volume dari 1,6 hingga 2,1 liter (dari 50 hingga 112 hp), serta mesin diesel 1,6 dan 1,7 liter (dari 48 hingga 70 hp). Banyak pilihan yang dibangun, termasuk truk bak terbuka. Versi penggerak semua roda dari Transporter diperkenalkan pada tahun 1986. Penggerak semua roda permanen diterapkan melalui kopling kental yang dikembangkan dan dipatenkan oleh Steyr-Daimler-Puch. Presentasi minibus Caravel berlangsung pada tahun 1983. Pada tahun 1990, “Caravella-Karat” eksklusif muncul, dirancang untuk klien bisnis; Kursi di baris kedua bisa diputar. Modifikasi “California” ditujukan kepada pecinta rekreasi roda. Mobil itu juga tidak luput dari perhatian studio tuning. Segala jenis kemping dan trailer dengan gaya yang sama dengan mobil membuat perusahaan Westfalia terkenal. Bagi pecinta perjalanan jauh, ia menawarkan trailer “Joker” yang luar biasa indah. Transporter T3 ternyata menjadi mobil bermesin belakang terakhir dalam jajaran komersial Volkswagen.

Model Volkswagen T3 ini dikenal di berbagai pasar dengan nama berbeda, antara lain Transporter atau Caravelle di Eropa, Microbus di Afrika Selatan dan Vanagon di Amerika atau T25 di Inggris.

VW T3 masih memiliki indeks Type2. Tapi pada saat yang sama, itu adalah mobil yang berbeda. Jarak sumbu roda VW T3 bertambah 60 milimeter. Minibus menjadi lebih lebar 12,5 sentimeter dari VW T2 dan beratnya 60 kilogram lebih banyak (1365 kg) dari pendahulunya. Mesin di dalamnya, seperti pada model sebelumnya, terletak di bagian belakang, yang sudah dianggap sebagai solusi ketinggalan jaman di akhir tahun 1970-an, namun memastikan distribusi bobot mobil yang ideal di sepanjang as dalam proporsi 50x50. Yang pertama untuk kendaraan kelas ini Perusahaan Volkswagen penawaran untuk model T3 sebagai peralatan tambahan jendela elektrik, kaca spion eksternal yang dapat disetel secara elektrik, takometer, penguncian sentral, kursi berpemanas, sistem pembersihan lampu depan, wiper belakang, tangga yang dapat dibuka untuk pintu samping geser, dan sejak 1985, AC dan penggerak semua roda.

Sinkronisasi/ Caravelle Karat/ Multivan

Pada tahun 1985, beberapa peristiwa penting terjadi dalam sejarah minibus VW dan khususnya model T3:

Di bawah merek Transporter Syncro, Volkswagen all-wheel drive, yang pengembangannya dimulai pada tahun 1971, dimasukkan ke dalam produksi massal. Sasisnya didasarkan pada van militer Pinzgauer Austria, yang telah diproduksi sejak 1965. Oleh karena itu, suku cadang minibus diproduksi di Hannover, dan perakitan akhir dilakukan di Steyr Daimler Puig di Graz, Austria. Itu adalah kendaraan komersial dengan efisiensi tinggi bahkan di jalan yang buruk. Kopling elastis barunya memindahkan gaya traksi mesin ke gandar depan, dengan mempertimbangkan situasi jalan raya. Penggerak semua roda permanen dilakukan melalui kopling visco. Desainnya dapat diandalkan dan mudah digunakan, sehingga menjamin masa pakainya yang lama pada banyak kendaraan Volkswagen. Ini adalah penggantian diferensial menengah independen lengkap yang secara otomatis menciptakan efek penguncian hampir 100% bila diperlukan. Kemudian, Syncro menerima limited slip differential yang dapat mengunci sendiri, yang, bersama dengan unit lain, suspensi yang sepenuhnya independen dan distribusi bobot 50/50 di sepanjang gandar, menjadikan T3 Syncro salah satu mobil all-wheel drive terbaik di masanya. waktu. Transporter Syncro telah dikenal oleh para penggemar berkendara off-road dan telah mengambil bagian dalam banyak reli motor di seluruh dunia.

Pada tahun 1985, minibus VW T3 mulai dilengkapi dengan AC. Secara khusus, dipasang pada kemewahan Caravelle Carat, mobil yang ditujukan untuk klien bisnis dalam hal kenyamanan. Minibus menerima ground clearance yang lebih rendah karena roda yang lebih cepat dengan ban berprofil rendah, velg alloy, meja lipat, pijakan kaki yang menyala, trim suede, sistem audio hi-fi, sandaran tangan kursi. Kursi baris kedua yang dapat diputar 180° juga ditawarkan.

Pada tahun yang sama, VW Multivan generasi pertama diperkenalkan - versi T3 untuk penggunaan keluarga universal. Konsep “Multivan” (mobil penumpang serba guna) mengaburkan batas antara bisnis dan rekreasi – inilah lahirnya minivan penumpang universal.

Selama tahun 1980-an, pangkalan infanteri dan Angkatan Udara AS yang ditempatkan di Jerman menggunakan Te-Thirds dalam kapasitas konvensional (non-taktis). Kendaraan. Pada saat yang sama, militer menggunakan sebutan nomenklaturnya sendiri untuk model tersebut - “truk komersial ringan / truk ringan, komersial”

Porsche menciptakan VW T3 versi edisi terbatas dengan kode nama B32. Minibus tersebut dibekali mesin 3,2 liter dari Porsche Carrera dan versi ini awalnya ditujukan untuk mendukung Porsche 959 di balapan Paris-Dakar.

Beberapa versi untuk pasar Amerika Utara

Versi paling dasar dari Vanagon AS memiliki pelapis jok vinil dan interior yang agak sederhana. Vanagon L sudah memiliki jok tambahan yang dilapisi kain, trim yang lebih baik pada panel interior, dan opsional AC di dashboard. Vanagon GL diproduksi dengan atap dari Westfalia dan daftar pilihan yang diperluas: dapur built-in dan tempat tidur lipat. Untuk versi reguler dengan "Weekender" atap tinggi, yang tidak memiliki kompor gas, wastafel stasioner, dan lemari es built-in di perlengkapan dasar seperti versi lengkap kemping, ditawarkan "kabinet" portabel yang ringkas, yang termasuk lemari es 12 volt dan versi wastafel yang berdiri sendiri.Edisi WolfsburgVersi "Weekender" menambahkan kursi baris kedua yang menghadap ke belakang dan meja lipat yang menempel di dinding samping, fitur yang awalnya diproduksi di Westfalia.

Produksi di Afrika Selatan

Setelah tahun 1991, produksi VW T3 berlanjut di Afrika Selatan hingga tahun 2002. Untuk pasar lokal Afrika Selatan, VW mengganti nama model T3 menjadi Microbus. Di sini ia menjalani homologasi - sedikit "facelift", yang mencakup jendela besar di sekelilingnya (ukurannya ditingkatkan dibandingkan dengan model yang dibuat untuk pasar lain) dan dasbor yang sedikit dimodifikasi. Mesin wasserboxer Eropa digantikan oleh mesin 5 silinder dari Audi dan mesin 4 silinder yang diperbarui dari VW. Gearbox 5 kecepatan dan roda 15" ditambahkan sebagai standar pada semua versi. Untuk lebih efektif mengatasi gempuran mesin 5 silinder, rem cakram depan berventilasi besar ditambahkan. Pada saat produksi model selesai, eksklusif versi mirip dengan Multivan Eropa dengan kursi baris kedua muncul dijual diputar 180 derajat dan meja lipat.

Tanggal dalam sejarah VW-T3

1979

Dilepaskan volkswagen baru pengangkut. Selain banyak perbaikan teknis pada sasis dan mesin, ia memperoleh desain bodi baru. T3 adalah revolusi dalam desain mobil: komputer "menghitung" sebagian rangka di bawah bodi menggunakan metode elemen hingga, dan mobil menerima peningkatan kekakuan. T3 gagal mencapai kesuksesan fenomenal di awal. Hal ini disebabkan Parameter teknik mobil.

Mesin empat silinder horizontal berpendingin udara memiliki bobot trotoar yang signifikan yaitu 1.385 kg. Mesin yang lebih kecil (1.584 cc) berarti kecil kemungkinannya mencapai kecepatan lebih dari 110 km/jam. Dan bahkan mesin yang lebih besar hanya memungkinkan mobil berakselerasi di jalan bebas hambatan hingga kecepatan 127 km/jam: tiga kilometer per jam lebih cepat dari pendahulunya. Akibatnya, pada awalnya sulit untuk meyakinkan klien internasional tentang manfaat teknologi baru ini. Hanya dengan munculnya mesin horizontal empat silinder berpendingin air dan mesin diesel karakteristik terbaik dan tenaga yang lebih besar, Volkswagen Transporter generasi ketiga meraih kesuksesan. Lebar lambung bertambah 125 mm, yang memungkinkan penempatan tiga kursi yang sepenuhnya independen di kabin pengemudi; Lintasan dan jarak sumbu roda menjadi lebih besar, dan radius belok berkurang. Ruang interior menjadi lebih luas dan modern. Uji tabrak membantu pengembangan elemen yang menyerap energi selama benturan dari depan dan samping, yang disebut zona crumple. Roll bar tersembunyi dipasang di sisi depan kabin pengemudi setinggi lutut, dan profil penampang yang kuat dipasang di pintu untuk memberikan perlindungan dari benturan samping.

1981

Peringatan 25 tahun pabrik Volkswagen di Hannover. Sejak pabrik dibuka, lebih dari lima juta kendaraan komersial telah keluar dari jalur perakitan. Mesin empat silinder horizontal berpendingin air dan mesin diesel Golf yang dimodifikasi memberikan terobosan yang dibutuhkan Transporter. Sangat mungkin bahwa pada saat itu para spesialis di Hanover sama sekali tidak menyangka bahwa mesin diesel telah membuka halaman baru dalam kisah sukses Volkswagen.

Produksi diesel Volkswagen Transporters telah dimulai di pabrik Hannover.

Volkswagen Transporter menerima mesin empat silinder horizontal berpendingin air desain baru 60 dan 78 hp menggantikan mesin berpendingin udara generasi sebelumnya.

1983

Presentasi model Caravelle – minivan yang dirancang sebagai “van penumpang mewah”. Bully adalah mobil serba guna multi-fungsi yang menyediakan platform ideal untuk pilihan tanpa batas - mobil keluarga sehari-hari, teman perjalanan yang hebat, menawarkan ruang hidup beroda dan kebebasan bergerak.

1985

Peluncuran produksi massal Volkswagen all-wheel drive dengan merek Transporter Syncro, modifikasi Caravelle Carat dan VW Multivan pertama muncul.

Mesin diesel dengan turbocharging dan mesin baru dengan injeksi bahan bakar berdaya tinggi (112 hp).

Pada bulan Juli, rapat umum tahunan menyetujui perubahan nama perusahaan menjadi "Volkswagen AG".

1986

Pemasangan ABS menjadi mungkin.

1988

Peluncuran van perjalanan Volkswagen California ke dalam produksi seri. Pabrik Volkswagen di Braunschweig, Jerman, merayakan hari jadinya yang ke-50.

1990

Produksi T3 di pabrik Hannover dihentikan. Pada tahun 1992, produksi di pabrik di Austria juga dihentikan. Maka, sejak tahun 1993, T3 akhirnya digantikan di pasar Eropa dan Amerika Utara dengan model T4 (Eurovan di pasar AS). Pada saat itu, T3 tetap menjadi Volkswagen bermesin belakang terakhir di Eropa, sehingga para pecinta sejati menganggap T3 sebagai “Banteng asli” terakhir. Mulai tahun 1992, produksi dipindahkan ke pabrik di Afrika Selatan, yang, dengan sedikit perubahan pada desain dan peralatan, memproduksi T3 untuk pasar lokal. Produksi berlanjut hingga musim panas 2003.

Pada tahun 2009, peringatan 30 tahun T3 dirayakan.

Pameran tematik yang didedikasikan untuk T3 diadakan di Museum Volkswagen (Wolfsburg).

Pameran lain di pameran:

Pertama barisan Volkswagen Transporter adalah prototipe minibus modern, minivan keluarga, dan kendaraan komersial. Jenis transportasi baru yang dirancang di Jerman dengan cepat mendapat pengakuan berkat:

• peningkatan jumlah kursi;
• kemungkinan menghapus kursi penumpang tambahan.

Impor massal kendaraan ini ke Rusia dimulai pada tahun 2002, sehingga model yang paling dikenal adalah Volkswagen Transporter T3. Modifikasi minivan modern terkenal di seluruh ruang pasca-Soviet karena penggunaannya sebagai komersial (untuk mengangkut muatan kecil), angkutan penumpang keluarga, dan minibus.

Sejarah Volkswagen Transporter

Penulis penemuan ini dapat dianggap sebagai orang Belanda Ben Pon. Setelah mengunjungi pabrik di Wolfsburg pada tahun 1947 dan melihat platform mobil, dia segera membuat sketsa sendiri. Sudah pada tahun 1949, mobil itu dipresentasikan di sebuah konferensi, dan kurang dari setahun kemudian, pada tahun 1950, produksi serial Volkswagen Transporter T1 dimulai.

Pada tahun-tahun pasca perang, ia menjadi pekerja yang sangat diperlukan untuk kebangkitan perekonomian negara, sehingga penciptanya tidak berhenti memproduksinya, analog dari Volkswagen Transporter pun muncul.

Volkswagen Transporter T1

Diproduksi pada tahun 1950-1967. Pada periode ini produksi dimulai di Brazil, dimana modifikasi pertama diproduksi hingga tahun 1975 dan ditujukan untuk pasar dalam negeri.

Struktur pendukung diambil dari model Beetle dengan banyak perubahan: rangka dengan terowongan tengah diganti dengan bodi yang ditopang oleh rangka multi-link. Transmisinya diambil dari VW Beetle, beberapa komponen dan penampilan telah mengalami perubahan: Kaca depan- ganda, pintu - geser.

Model pertama dilengkapi dengan mesin dari Beetle 25 liter. s., dan kapasitas angkatnya 860 kg. Pada mobil yang diproduksi sejak tahun 1954, unit tenaga berkapasitas 30-44 hp mulai dipasang. hal., yang, dengan sedikit modifikasi pada desain, memungkinkan peningkatan berat yang diizinkan untuk transportasi menjadi 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Model pertama digantikan oleh Volkswagen Transporter T2 yang diproduksi pada tahun 1967 hingga 1979. Pada model kedua, masih banyak yang tersisa dari pendahulunya dalam hal sasis dan unit tenaga. Desainnya sedikit berubah: kaca depan kokoh dipasang, kabin menjadi lebih ergonomis dan lapang.

Selama seluruh periode produksi, sasis juga dimodernisasi:

• Sejak tahun 1968, sistem pengereman 2 sirkuit telah muncul.
• Pada tahun 1970, rem dipasang di gandar depan.
• 1972 - unit tenaga V-1,7 liter 66 liter dipasang. s., yang memungkinkan penggunaan transmisi otomatis 3 percepatan.
• 1975 - model diproduksi dengan mesin W 50 dan 70 liter. Dengan. V-1.6 dan 2 liter.

Volkswagen Transporter T3

Tahun produksi: 1979-1992, setelah itu produksi model ini dimulai di Afrika Selatan. Jika 2 modifikasi pertama memiliki banyak kesamaan, maka T3 menyertakan cukup banyak pengembangan baru, tampilannya diubah semaksimal mungkin:

• kemiringan atap yang lebih curam muncul;
• panggangan radiator yang terbuat dari plastik hitam digunakan;
• Jarak sumbu roda bertambah 60 mm, lebarnya 120 mm.

Pabrikan Eropa sangat memperhatikan kenyamanan pengemudi dan penumpang. Oleh karena itu, inovasi otomasi diusulkan:

• pengatur jendela;
• penyesuaian kaca spion luar;
• membersihkan lampu depan;
• wiper kaca depan;
• kursi berpemanas;
• pendingin ruangan;
• penguncian sentral.

Sejak 1985, penggerak semua roda telah dipasang di Volkswagen Transporter. Setahun kemudian, pemasangan sistem ABS ditawarkan dengan biaya tambahan.

Versi lain dari T3 muncul sebagai Transporter Syncro: desain interiornya persis seperti VW, sedangkan eksteriornya dipinjam dari van militer tahun 1965. Perkembangan model ini, yang dimulai pada tahun 1971, baru berakhir pada tahun 1985, dilengkapi dengan penggerak permanen berdasarkan kopling kental, yang digunakan di semua mobil modern.

Tampilan dan isi interior mobil ditingkatkan, yang menentukan pembagian model ke dalam kelas bisnis. Ini merupakan modifikasi terakhir yang mesinnya masih terletak di bagian belakang.

Volkswagen Pengangkut T4

Tahun produksi - 1990-2003. Pada tahun 1991, mereka mulai memasang mesin 1,8; 2.0; 2,5 liter. Untuk meningkatkan daya traksi, kami memasukkannya ke dalam sirkulasi mesin diesel volume 1,9 dan 2,4 liter. Setahun kemudian, pemasangan mesin karburator 1,8 liter dihentikan, digantikan oleh mesin 4- (1,9; 2,0 l) dan 5 silinder (2,4; 2,5 l). Pada tahun 1996, tenaga mesin ditingkatkan:

• bensin - 2,8 VR6;
• solar - 2,5 TDI.

Sistem tampilan berwarna bahkan dikembangkan untuk menunjukkan kekuatan: di akhir penandaan TDI, huruf I berubah warna, yang menunjukkan:

• biru - 88 liter. Dengan.;
• abu-abu - 102 liter. Dengan.;
• merah - 151 liter. Dengan.

Modifikasi bodi juga muncul:

1. Model dasarnya adalah kabin tertutup dengan bodi terbuka.
2. Pintu kaca belakang yang terbanting menutup.
3. Pintu belakang berengsel.
4. Model kargo-penumpang dengan jok 2 x 2 + bodi tertutup.

Versi penumpang diproduksi dalam 2 modifikasi:

• Anggaran - Caravelle. Terdapat 3 baris kursi lipat, pintu geser. Kursi belakang dapat dilepas dengan cepat, memungkinkan Anda mengubah bodi menjadi kompartemen kargo.
• Bisnis - Multivan. Kursi belakang baris ke-1 dan ke-2 menghadap satu sama lain, dengan meja lipat di antaranya. Kursi baris ke-2 tidak hanya bergerak, tetapi juga berputar pada porosnya. Plastik kualitas terbaik yang digunakan. Dimungkinkan untuk memasang lemari es.
• Kenyamanan - Vestfalia/California. Ini adalah rumah tempat tinggal di atas roda. Dilengkapi dengan atap angkat, kompor gas, kulkas, lemari, lemari kering, dll. Ada beberapa modifikasi pada seri ini.

Dengan konsumsi bahan bakar yang irit (6-7 l/100 km), volume tangki Volkswagen Transporter adalah 80 liter.

Volkswagen Transporter T5

Mobil modern yang masih diproduksi hingga saat ini. Mulai produksi - 2003. Secara teknis, model ini telah ditingkatkan:

• Mesin diesel dilengkapi dengan injektor pompa.
• Sistem afterburning gas buang dikembangkan dan turbocharger dipasang, yang meningkatkan efisiensi dan tingkat pemurnian gas.
• Mesin 5 dan 6 silinder dipadukan dengan transmisi otomatis.
• Model 2007 memiliki jarak sumbu roda yang ditingkatkan menjadi 5,29 meter.

Berkat desain mesin baru dan katalis penetral bawaan, T5 dan semua model berikutnya mematuhi standar EURO-5 dalam hal keramahan lingkungan.

Volkswagen Transporter T6

Interiornya telah berubah, kecuali ciri ciri bentuk, muncul trim krom, bentuk bagian-bagian kecil diubah, membuatnya lebih ergonomis. Namun keunggulan terpenting Volkswagen Transporter T6 adalah sistem otomatisnya, yang sangat menentukan kenyamanan dan, karenanya, harga mobil.

Model-model baru tidak lagi dilengkapi dengan mesin 1,9 dan 2,4 liter, mereka berhasil digantikan oleh unit 2,0 liter, yang mengurangi konsumsi bahan bakar Volkswagen Transporters (diesel setara dengan tenaga 84-180 hp, berkat sistem turbocharging, yang mana meningkatkan efisiensi). Untuk mesin 180 hp. Dengan. turbin ganda dipasang.

Sepanjang siklus produksi, para pengembang berupaya membuat mobil irit. Tingkat konsumsi bahan bakar Volkswagen Transporter bervariasi tergantung model dan jenis mesin. Untuk volume jenis bensin:

• 2,0 liter 85 liter. Dengan. - 11,1 l/100 km dalam kota dan 8 l/100 di jalan raya;
• 2,5 liter 115 liter. Dengan. - 12,5 l/100 km dalam kota dan 7,8 l/100 km di jalan raya;
• 2,8 liter 140 (204) liter. Dengan. - 13,2 l/100 km dalam kota dan 8,5-9 l/100 km di jalan raya.

Sedangkan model diesel lebih produktif dan irit, modifikasi modern berkapasitas 140-180 hp. Dengan. Konsumsinya 7,7 l/100 km dalam mode kota dan 5,8 l/100 km di jalan raya.

Kesimpulan

Desain dan distribusi bobot mobil pertama sangat sukses, tetap sama untuk semua modifikasi berikutnya. Platform pemuatan terletak di antara gandar; distribusi bobot mobil yang seragam relatif terhadap gandar memastikan beban yang sama baik saat mobil dimuat maupun dikosongkan.

Berdasarkan Volkswagen Transporter 4 x 4, berikut ini diproduksi:

• truk dengan kabin tertutup dan bak terbuka;
• ambulans;
• kendaraan pemadam kebakaran;
• van;
• berkemah dengan tiruan fasilitas rumah tangga;
• bus nyaman dengan jumlah kursi penumpang mulai 9 pcs.

Padahal, Volkswagen Transporter berbadan menjadi nenek moyang kendaraan niaga.

Video: Sejarah Volkswagen "Transporter" - Dokumenter

Volkswagen Transporter adalah minivan legendaris yang merupakan salah satu produk merek yang paling dikenal. Dia mendapatkan popularitas luar biasa berkat spesifikasi teknis dan fitur desain. Volkswagen Transporter praktis dan nyaman.

Model ini telah menerima banyak ulasan positif dan selalu memiliki permintaan yang stabil. Volkswagen Transporter muncul di banyak kartun dan film (“Back to the Future”, “Scooby Doo”, “Cars”, “Angels and Demons”, “Futurama” dan lainnya), yang juga mempengaruhi popularitas mobil tersebut.

Keunggulan utama mobil ini adalah keandalan Jerman. Sebuah minivan dapat bertahan lama tanpa perbaikan, bahkan dengan kerja keras dan terus-menerus. Volkswagen Transporter menjadi pilihan jutaan pemilik mobil dari berbagai negara.

Pencipta Volkswagen Transporter adalah importir Belanda Ben Pont. Pada tahun 1947, di pabrik Volkswagen yang berlokasi di Wolfsburg, ia melihat sebuah platform mobil berdasarkan Volkswagen Kafer (Beetle). Orang Belanda itu menyadari bahwa popularitas kendaraan yang dirancang untuk mengangkut muatan kecil akan sangat tinggi setelah Perang Dunia Kedua yang besar. Dengan idenya, dia beralih ke direktur pabrik, yang mewujudkannya. Pada bulan November 1949, Volkswagen Transporter pertama diperkenalkan. Setahun kemudian, pabrik tersebut memproduksi versi produksi debut minivan T1, yang dapat mengangkut 890 kg kargo. Mobil itu ternyata sangat populer. Ambulans, polisi dan layanan lainnya segera mulai diproduksi berdasarkan itu.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 telah menjadi legenda. Saat ini, hanya tersisa sedikit mobil generasi pertama. Kebanyakan dari mereka dapat dikoleksi.

Volkswagen Transporter generasi kedua diperkenalkan pada tahun 1967 dan ditujukan untuk Amerika Utara dan Eropa. Di Brazil dan beberapa negara Amerika Latin mereka tidak mau membayar lebih untuk produk baru, sehingga produksi versi T1 berlanjut di sini hingga tahun 1975.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 mempertahankan fitur-fiturnya yang dapat dikenali: lampu bundar besar di bagian depan, logo merek di kap mesin, dan bodi oval yang khas. Model tersebut diproduksi di Hannover, dan sebagian besar mobil langsung dikirim untuk diekspor. Perubahannya kecil, tapi Transporter kedua menjadi lebih nyaman. Mobil ini menerima kaca depan satu bagian, mesin berpendingin udara yang bertenaga, dan suspensi belakang yang ditingkatkan. Deflektor ventilasi dan kotak sarung tangan besar muncul di dashboard. Paket dasar sudah termasuk pintu samping geser yang terletak di sebelah kanan. Pada tahun 1968, model ini memperoleh rem cakram depan, dan pada tahun 1972 – mesin 1,7 liter (66 hp). Otomatis 3 kecepatan tersedia sebagai opsi. Modifikasi terbaru VW Transporter T2 ini dibekali 2 tipe mesin: unit 1,6 liter dan 2 liter.

Produksi generasi kedua di Jerman berakhir pada tahun 1979. Namun di Brazil, produksi model versi Kombi Furgao (van) dan Kombi Standart (penumpang) dengan berbagai penyempurnaan terus berlanjut hingga tahun 2013. Pada saat yang sama, mobil mengalami restyling mendalam beberapa kali dan lini mesin diubah. Setelah diperkenalkannya uji tabrak wajib di Brasil, produksi model tersebut berakhir.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 adalah versi terbaru dengan penggerak roda belakang dan mesin belakang. Pada tahun 1982, mobil ini menerima jajaran mesin berpendingin air yang diperbarui. Unit berpendingin udara sudah ketinggalan zaman.

Generasi ketiga dikembangkan hampir dari awal dan mendapat banyak solusi baru: suspensi depan dengan pegas koil dan double wishbones, ban serep di hidung, gear steering rack dan lain-lain. Jarak sumbu roda mobil bertambah 60 mm, dan lantai belakang diturunkan 400 mm. Hal ini memungkinkan untuk meningkatkan ruang internal secara signifikan. Tampilan mobil juga mengalami perubahan. Bodinya jadi lebih bersudut, logo mereknya berpindah ke gril radiator yang ukurannya bertambah. Di sepanjang tepinya terdapat lampu depan berbentuk bulat. Bempernya menjadi lebih besar dan berfungsi sebagai fitur keselamatan tambahan.

VW Transporter T3 ditawarkan dalam versi open-bed, van, short-bed, double-cab, bus dan combi. Pabrik tersebut juga memproduksi kendaraan berkemah, modifikasi pemadam kebakaran, dan ambulans. Di pasar ekspor, generasi ketiga kurang populer karena banyaknya pesaing yang bermunculan saat itu.

Volkswagen Transporter 3 adalah yang pertama di segmen LCV yang menerima banyak opsi tambahan: pembersih lampu depan, jendela elektrik, takometer, dan kursi berpemanas. Sejak tahun 1985, mobil dapat dilengkapi dengan AC dan penggerak semua roda, sejak 1986 – ABS.

Pada tahun 1985, versi premium dari VW Transporter T3 muncul - Carat dan Caravelle. Mereka menampilkan ground clearance yang rendah, meja lipat, sistem audio canggih, dan trim suede.

Produksi generasi ketiga di Jerman dan Austria berakhir pada tahun 1992. Namun, pada periode ini, produksi mobil dimulai di Afrika Selatan. Di sini ada sampai tahun 2003. VW Transporter T3 sangat populer di kalangan orang Rusia. Konsumen dalam negeri terus menggunakannya hingga saat ini.

Volkswagen Pengangkut T4

Generasi keempat menerima perubahan global - tata letak penggerak roda depan dan mesin depan. Generasi ini mempertahankan fitur-fitur utama keluarga, tetapi memperoleh bodi yang lebih halus dan lampu depan persegi panjang. Volkswagen Transporter 4 ditawarkan dengan jarak sumbu roda panjang dan pendek serta beberapa pilihan ketinggian atap. Suspensi belakang menjadi lebih kompak sehingga mengurangi beban di lantai. Keluarga ini mencakup 6 modifikasi utama: DoKa (variasi dengan kabin ganda untuk 5 kursi), Panel Van (badan padat), Multivan dan Caravelle (kaca panorama), Pritschenwagen (truk flatbed dengan kabin untuk 3 orang), Westfalia (kemping) dan Kombi Van (versi gabungan). VW Transporter T4 dibedakan dari masa pakainya yang lama dan tersebar luas di Eropa dan Rusia.

Volkswagen Transporter T5

Generasi kelima diperkenalkan pada tahun 2003 dan mempertahankan tata letak penggerak roda depan. Modelnya telah berubah tampilannya. Ukuran bempernya telah bertambah secara signifikan dan memberikan tampilan brutal pada mobil. Lampu depan, logo merek, dan gril juga bertambah besar. Lagi versi teratas mendapat strip krom. Inovasi utama di dalamnya adalah perpindahan kenop perpindahan gigi ke dashboard. Jajaran mesin Volkswagen Transporter 5 menerima mesin diesel dengan turbocharger dan injeksi langsung.

Pada tahun 2010, VW Transporter T5 dimodernisasi dengan mengubah interior, bemper, gril, lampu, dan spatbor depan. Facelift membuat mobil lebih menarik dan memungkinkannya “disesuaikan” dengan filosofi baru perusahaan. Kisaran mesin juga telah berubah, yang hanya mencakup mesin diesel 2 dan 2,5 liter serta mesin bensin.

Volkswagen Transporter T6

Pada tahun 2015, pemutaran perdana Volkswagen Transporter generasi keenam berlangsung di Amsterdam. Model ini ditawarkan dalam 3 versi: Multivan, Caravelle dan Transporter. Di Rusia, penjualan mobil dimulai dengan penundaan yang nyata. Volkswagen T6 mulai tampil modern dan bergaya, namun terdapat kemiripan yang jelas dengan pendahulunya. Lampu depan yang agak lancip, mengingatkan pada lampu depan Jetta dan Passat generasi terbaru, membuat "tampilan" mobil ini semakin predator. Sudah dalam versi dasar, platform menerima fungsi Dynamic Control Cruise dengan 3 mode. Lampu depan pintar, repeater sinyal belok persegi panjang, spatbor baru, dan sistem pengereman mekanis juga muncul. Lampu LED dipasang di bagian belakang. Interior Volkswagen Transporter baru telah menjadi lambang kenyamanan - roda kemudi multifungsi, panel progresif, multimedia modern, navigator, dan penutup pintu belakang.

Volkswagen Transporter adalah mobil yang andal dan praktis, yang tujuan utamanya adalah mengangkut orang dan kargo kecil melalui berbagai jarak.

Ulasan dan ulasan video

Spesifikasi

Ciri-ciri Volkswagen Transporter berbeda-beda tergantung modifikasinya.

Dimensi keseluruhan model:

• panjang – dari 4892 hingga 5406 mm;
• lebar – 1904 hingga 1959 mm;
• tinggi – dari tahun 1935 hingga 2476 mm;
• jarak sumbu roda - dari 3000 hingga 3400 mm.

Berat mobil bervariasi dari 1797 hingga 2222 kg. Kapasitas muatan rata-rata sekitar 1000 kg.

Mesin

Minivan jarang memiliki jangkauan yang luas unit daya, tapi Volkswagen menawarkan berbagai macam mesin untuk Transporter. Yang paling umum adalah mesin diesel, yang mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar. Pembangkit listrik bensin Volkswagen Transporter memiliki sistem yang sangat ketat dan dianggap salah satu yang paling andal. Mesin diesel tidak dapat dianggap sebagai keunggulan mobil ini, meskipun dibuat dengan cukup sederhana sehingga jarang rusak.

Mesin VW Transporter T4:

• Bensin 1,8 liter R4 (68 hp);
• Bensin 2 liter R4 (84 hp);
• Bensin 2,5 liter R5 (114 hp);
• VR6 bensin 2,8 liter (142 hp);
• VR6 bensin 2,8 liter (206 hp);
• diesel 1,9 liter R4 (59 hp);
• turbodiesel R4 1,9 liter (69 hp);
• diesel 2,4 liter R5 (80 hp);
• Turbodiesel 2,5 liter R5 (88-151 hp).

Mesin VW Transporter T5:

• bensin 2 liter l4 (115 hp, 170 Nm);
• bensin 3,2 liter V6 (235 hp, 315 Nm);
• TDI 1,9 liter (86 hp, 200 Nm);
• TDI 1,9 liter (105 hp, 250 Nm);
• TDI 2,5 liter (130 hp, 340 Nm);
• TDI 2,5 liter (174 hp, 400 Nm).

Mesin VW Transporter T6:

• TDI 2 liter (102 hp);
• TDI 2 liter (140 hp);
• TDI 2 liter (180 hp);
• TSI 2 liter (150 hp);
• TSI DSG 2 liter (150 hp).

Mesin bensin yang dipasang di Volkswagen Transporter kurang rentan terhadap kerusakan dibandingkan mesin diesel, tetapi mengkonsumsinya lebih banyak bahan bakar. Untuk unit berbahan bakar bensin, masalah paling sering muncul pada koil pengapian, starter dan genset.

Untuk mesin diesel Versi lama ditandai dengan kerusakan pompa injeksi bahan bakar dan kebocoran cairan bahan bakar yang parah. Sistem kontrol panas sering gagal. Pada mesin TDI modern, yang paling bermasalah adalah flow meter, turbocharger, dan sistem injeksi bahan bakar.

Perangkat

Desain Volkswagen Transporter selalu dapat diandalkan dan mengalami peningkatan di setiap generasi baru. Dengan munculnya generasi keempat, mobil ini memperoleh sistem penggerak roda depan. Mesinnya juga bergerak maju. Peningkatan desain tercermin pada versi T4 dan T5.

Generasi Transporter T6 merupakan cerminan dari filosofi baru, meskipun secara visual dianggap oleh banyak orang sebagai modifikasi yang dibenahi dari pendahulunya. Mobil itu tampak singkat dan ketat, seperti “alat kerja”. Tampilan mobil pun berubah. Bumper baru, optik, dan kisi-kisi radiator menambah keanggunan, namun model ini tetap mempertahankan fitur utamanya.

Dalam konfigurasi dasar, Volkswagen Transporter menerima pintu samping geser kanan, pintu serupa di sebelah kanan ditawarkan dengan biaya tambahan. Adaptasi untuk pasar Rusia memanifestasikan dirinya dalam peningkatan izin tanah dan peredam kejut yang boros energi. Transporter T6 versi domestik dengan “upah minimum” menerima ban “truk” dengan ukuran 205/65 R16.

Generasi keenam dilengkapi dengan suspensi pegas yang sepenuhnya independen, menjadikan model ini penanganan yang sangat baik. Penyangga MacPherson digunakan di bagian depan, dan desain multi-link di bagian belakang. Sasisnya tahan lama dan memiliki kekakuan yang berlebihan. Saat melaju di permukaan yang tidak rata, mobil bergetar hebat (bahkan saat memuat muatan). Insulasi suara juga tidak berada pada level tertinggi.

Untuk VW Transporter T6, tersedia 4 transmisi: girboks manual 5-percepatan, girboks manual 6-percepatan, girboks otomatis 4MOTION 6-percepatan, dan robot DSG 7-percepatan dengan 2 kopling.

Sistem pengereman mobil mengalami peningkatan efisiensi. Mekanisme cakram dipasang di semua roda. Modifikasi dasar sudah memiliki sistem ESP (stabilisasi) dan ABS. Perhatian khusus diberikan pada keselamatan di Volkswagen Transporter keenam. Selain airbag, model ini juga dilengkapi dengan MSR (fungsi kontrol pengereman mesin), EDL (pengunci diferensial elektronik), dan ASR (kontrol traksi). Benar, mereka hanya tersedia secara opsional. Juga ditawarkan oleh klien jendela belakang berpemanas, pintu dengan penutup yang aman, jendela berwarna dan opsi lainnya.

Interior dinilai menjadi salah satu keunggulan VW Transporter T6. 3 orang dapat ditampung di depan. Kursi pengemudi dilengkapi dengan 2 sandaran tangan yang mengurangi rasa lelah dalam perjalanan jauh, dan penyangga pinggang. Terdapat pengait mantel di sebelah kiri, namun Anda hanya dapat menggantungkan topi atau kaos karena keterbatasan tempat. Kursi pengemudi memiliki beberapa pengaturan dan tingkat kenyamanan yang tinggi. Kursi penumpang dibuat sebagai tempat duduk ganda, namun tidak akan terlalu nyaman untuk diduduki oleh 2 orang berbadan besar. Selektor transmisi mengganggu penumpang yang duduk di tengah, jadi sebaiknya jangan memimpikan perjalanan jauh bersama tiga orang.

Dasbornya telah diperbarui secara signifikan. Sensor biasa tetap berada di tempat yang sama, dan plastik keras tetap dipertahankan. Namun penanganannya sudah membaik. Pada versi dasar, model menerima AC, sistem audio baru, setir yang nyaman, jendela elektrik, dan komputer terpasang. Ruang salon yang relatif kecil telah mengumpulkan sejumlah besar wadah dan relung yang memungkinkan Anda menempatkan berbagai barang kecil. Akan lebih sulit dengan barang-barang besar di Volkswagen Transporter - praktis tidak ada kompartemen besar.

Mobil ini memiliki banyak pilihan opsi tambahan: sasis DCC adaptif, berbagai asisten elektronik, power steering hidrolik dan lain-lain.

Dari segi desain, VW Transporter T6 terlihat sangat menarik. Semua elemen dipikirkan dengan detail terkecil, dan berkendara tidak menimbulkan ketidaknyamanan. Modelnya akan menjadi pilihan yang bagus untuk pengemudi berpengalaman dan untuk pemula.

Harga Volkswagen Transporter baru dan bekas

Pada kategori kendaraan niaga, Volkswagen Transporter bersama dengan produk Mercedes diposisikan sebagai kelas premium sehingga dibanderol dengan harga yang cukup tinggi. VW Transporter T6 Kasten baru (versi kargo short-wheelbase) dalam konfigurasi medium dengan mesin diesel (140 hp) dan transmisi manual 6 kecepatan akan menelan biaya 1,6-1,9 juta rubel. Opsi dengan jarak sumbu roda yang diperpanjang ditawarkan dengan harga 1,7-1,95 juta rubel.

Penawaran Volkswagen Transporter di pasaran bekas cukup banyak. Label harga rata-rata untuk model:

• 1985-1987 – 120.000-200.000 rubel;
• 1993-1995 – 250.000-270.000 rubel;
• 2000-2001 – 400.000-480.000 rubel;
• 2008-2009 – 700.000-850.000 rubel;
• 2013-2014 – 1,0-1,45 juta rubel.
• dari tahun 2015 dalam kondisi baik dari 1,0 juta.

Analog

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducati;
3. Pelompat Citroen;
4. Ford Transit Kustom;
5. Petinju Peugeot.

Kemungkinan besar Anda tidak akan bisa menjumpai Volkswagen Transporter-3 yang didatangkan dari dekat Eropa belum lama ini, namun sayang sekali, karena masih banyak mobil tersebut dalam kondisi prima. Secara teori, Anda bisa menemukan mobil yang dibuat lebih lama dari tahun 1991, karena mobil tersebut masih diproduksi di Afrika Selatan. Namun kemungkinan bahwa beberapa pengangkut dapat mengirimkan truk murah ke Rusia dari negara yang jauh seperti Afrika Selatan, seperti yang Anda pahami, kecil. Selain itu, “Pengangkut” Afrika memiliki roda kemudi di sebelah kanan dan pintu kargo di sebelah kiri, karena lalu lintas di tanah air mereka berada di sebelah kiri. Meskipun bea cukai truk ringan 2 kali lebih murah daripada mobil dengan usia yang sama dengan bea masuk saat ini untuk diimpor ke Rusia mobil murah model yang ketinggalan jaman sama sekali tidak menguntungkan. Oleh karena itu, semua Transporter-3 yang ditawarkan di pasar sekunder telah beredar di jalan-jalan negara kita selama beberapa tahun sekarang.

Harga jual truk Volkswagen tua memang murah, tapi pelayanannya layanan bermerek Menurut pemilik mobil tersebut, harganya cukup mahal. Oleh karena itu, mobil seperti itu biasanya diservis dan diperbaiki bukan di bengkel resmi, melainkan di bengkel biasa. Untungnya, desain sederhana dari tahun 80-an, pada prinsipnya, memungkinkan hal ini. Hal lainnya adalah “pengrajin” bengkel tidak selalu melakukan operasional servis secara tepat waktu dan berkualitas. Namun, masih banyak contoh seri Transporter-3 yang terpelihara dengan baik. Pemiliknya saat ini dan sebelumnya setuju bahwa perawatan anti-korosi dari pabrik pada bodinya sangat baik. Menurut mereka, hanya bagian tubuh yang rusak akibat kecelakaan lalu diperbaiki saja yang aktif membusuk. Dan faktanya: bahkan pada “showdown” dan tempat pembuangan sampah, kami masih harus melihat badan mobil yang masih “hidup” dikirim “untuk dibuang” karena kegagalan mesin dan unit sasis.

Omong-omong, seri Transporter-3 adalah yang terakhir gerbong barang kekhawatiran dengan unit daya yang dipasang di belakang. Ini memiliki asal usul langsung dari Transporter pertama, yang dibuat pada awal tahun 50an berdasarkan “kumbang” legendaris. Menurut pengamatan kami, di antara Volkswagen Transporter-3 yang paling umum adalah minibus, van kargo, dan “combis” penumpang kargo. Yang kurang umum adalah pikap dengan kabin biasa atau ganda, serta van dengan atap tinggi. Terkadang Anda menjumpai minibus dengan atap volumetrik yang dapat dilipat ke belakang. Di masa lalu, mereka adalah kendaraan perumahan - “berkemah”. Kelangkaan lainnya adalah bodi lima pintu dengan pintu belakang geser. Berbeda dengan model Transporter-4 berikutnya, kendaraan seri Transporter-3 tidak mengalami modifikasi dengan jarak sumbu roda yang diperpanjang. Namun ada versi penggerak semua roda, menurut tradisi Volkswagen, yang diberi nama "Syncro".

Di VW bermesin belakang jarak roda terasa lebih kecil dari versi “pendek” Transporter-4. Radius beloknya sangat kecil, baik karena jarak sumbu roda yang pendek maupun sudut kemudi yang besar. Suspensi depan independen, pegas tuas, dan pengemudian rak dan pinion Fitur penting adalah sudut gerak nol dari roda kemudi (kastor). Itulah sebabnya mobil ini memiliki stabilitas arah yang sangat baik: bahkan dengan balok karet dan sambungan bola yang sudah sangat aus, mobil ini “menahan jalan” dengan baik. Dari segi dimensi, Transporter seri ini bisa dibandingkan dengan “roti” kami. Volkswagen sedikit lebih panjang dari UAZ-452 (4570 milimeter versus 4360), memiliki jarak sumbu roda yang lebih panjang (2460 versus 2300). Namun lebar minibus Jerman sedikit lebih kecil dibandingkan minibus Ulyanovsk (1845 versus 1940). Modifikasi Syncro memiliki basis dan track yang sedikit berbeda dengan penggerak roda belakang. Panjang kompartemen kargo Transporter dan UAZ hampir sama (2780 dan 2733 mm), dan tinggi lantai ke langit-langit Transporter-3 sama 1315 milimeter (dengan atap standar) dengan UAZ. Benar, pada mobil Jerman, kapasitas bodinya berkurang karena penutup ruang mesin yang menonjol.

Sebagai SUV, Syncro terasa kalah dengan UAZ: Transmisi Volkswagen memerlukan penanganan yang lebih hati-hati. Dengan transfer case Ulyanovsk, lebih mudah untuk mengatasi kondisi off-road yang berat dibandingkan dengan kopling visco Jerman. Tata letak gerbong mobil dibuat sesuai tradisi “jadul”: pengemudi dan dua penumpang kabin duduk di atas roda depan. Perlu dicatat bahwa, tidak seperti RAF dan, khususnya, UAZ, hampir tidak ada guncangan atau goyangan pada permukaan tidak rata di dalam kabin. Pertama, kekhasan distribusi massa di sepanjang sumbu, yang disebut “distribusi bobot”: unit daya yang terletak di belakang berperan sebagai penyeimbang. Kedua, suspensi depannya sendiri, menurut review pengemudi minibus berpengalaman, terasa lebih empuk dibandingkan RAF-2203. Kenyamanan di dalam kabin juga ditingkatkan dengan pengaturan ini, gas dari kompartemen mesin tidak masuk ke dalam kabin, yang merupakan “dosa” beberapa minibus bermesin depan.

Fitur distribusi massal yang disebutkan di atas juga memiliki sisi negatifnya. Ketika mobil dengan mesin belakang terisi penuh, mesin dan bagasi secara bersamaan membebani roda belakang. Tentu saja hal ini berdampak negatif pada penanganannya. Oleh karena itu, jika Anda perlu mengangkut benda berat, disarankan untuk meletakkannya bukan di kap mesin, tetapi lebih dekat ke kabin pengemudi dan, karenanya, ke roda depan. Desain pintu kargo van seri Transporter-3 sendiri mendukung metode pemuatan ini. Pintu samping geser memiliki bukaan yang besar dan ketinggian pemuatan yang minimal. Anda bisa leluasa membawa puluhan kotak barang, furnitur berukuran besar, bahkan sepeda motor ke dalam salon. Kusen pintu bagian belakang terletak di atas ruang mesin, sehingga benda berat harus diangkat cukup tinggi.

Minibus memiliki dua opsi utama untuk tata letak kompartemen penumpang. Kedua baris kursi menghadap ke arah perjalanan, atau baris depan membelakangi. Ngomong-ngomong, untuk memuat roda depan dengan lebih baik, sebaiknya penumpang yang paling gemuk dan kelebihan berat badan duduk di minibus di kursi barisan depan. Dalam hal ini, situasi terburuk terjadi pada truk pikap dengan kabin ganda: bagaimanapun juga, truk tersebut harus menyimpan muatan di atas unit daya. Pemuatan ke platform pikap Transporter-3 disederhanakan dengan hadirnya tiga sisi lipat. Namun tepi bawah setiap sisinya terletak cukup tinggi: seperti ambang pintu ujung mobil van dan bus. Mobil dengan usia dan konfigurasi berbeda berbeda dalam interior kabinnya. Seperti kebanyakan van ringan, Transporter-3 versi murah memiliki kursi terpisah untuk pengemudi, dan dua penumpang berbagi kursi yang sama. Tiga orang di dalam kabin jelas agak sempit, namun dua orang akan merasa cukup nyaman. Perlu dicatat bahwa setiap modifikasi Transporter-3 memiliki kursi yang jauh lebih nyaman daripada Gazelle. Kursi pengemudi, tidak seperti kursi UAZ, dilengkapi dengan mekanisme penyesuaian normal.

Mobil mewah hanya memiliki dua tempat duduk di dalam kabin, namun senyaman mungkin: lebar, dilengkapi sandaran tangan lipat, yang hanya bisa diimpikan oleh pengemudi Gazelle. Panel instrumen Beberapa modifikasi "Transporter" memiliki tachometer, sementara yang lain memiliki jam sebagai gantinya. Sedangkan untuk jok dinding kabin Transporter-3 modifikasi murah ini sangat mirip dengan yang dimiliki Zhiguli tahun 80-an. Yang "mewah" memiliki hasil akhir yang lebih mahal, dengan sisipan velour. Selain itu, minibus versi mahal memiliki jok pilar samping. Desain “dasbor” bervariasi. Dalam versi yang murah, itu adalah logam yang dicat dengan cat hitam "shagreen", dan dalam versi yang mahal, itu adalah lapisan kulit imitasi "semi-lembut", seperti pada panel Zhiguli. Namun, di interior Transporter-3, bahkan versi termurah dari logam yang dicat sewarna bodi lebih sedikit dibandingkan di kabin Gazelle. Interior Volkswagen tahun 80-an umumnya terlihat “lebih berbudaya” dan “lebih mahal” dibandingkan truk Nizhny Novgorod modern.

Pemiliknya mengklaim bahwa "Transporter" lama dilengkapi dengan sistem pemanas yang efektif, setidaknya ini berlaku untuk modifikasi dengan mesin berpendingin cairan. “Kompor”, seperti radiator pendingin mesin, terletak di bagian depan mobil. Saluran udara yang dipasang melalui pintu depan dan pilar menyuplai udara hangat ke kompartemen penumpang minibus. Beberapa mobil memiliki lubang teknologi untuk pipa saluran udara tambahan yang dapat dipasang dan digunakan. Ada nosel seperti itu, misalnya, di bawah kursi pengemudi. Terkadang ada mobil “mewah” dengan AC. Tidak hanya mobil Soviet berbeda dalam penyatuan bagian-bagian di antara mobil-mobil dari merek yang berbeda. Hal ini juga dilakukan di industri otomotif Jerman. Misalnya, pelek roda Transporter-3 14 inci dapat diganti dengan roda Mercedes dari W-123 dan roda Ford dari model Scorpio dan Granada. T3 menggunakan ban 185R14 atau 195R14, tetapi bisa dipasang ban 205/70R14, dan hanya Syncro yang memiliki velg 16 inci.

Muncul pertanyaan yang masuk akal: apakah mungkin menggunakan ban domestik yang ditujukan untuk GAZ-24 dan GAZ-31029 pada minibus Jerman? Tentu saja, jika salah satu ban Transporter-3 Anda tiba-tiba tidak dapat digunakan, dan Anda memiliki ban Volga, Anda dapat memasangnya untuk sementara. Namun untuk pengoperasian normal pada Transporter-3, ban “Volgov” tidak cocok dalam hal kecepatan dan kapasitas beban. Menurut pemiliknya, jika Anda berakselerasi lebih cepat dari 100 km/jam atau membawa banyak muatan, ban Volga akan terasa panas. Baiklah, anggaplah perkenalan pertama kita dengan truk Jerman yang murah telah terjadi. Pada edisi selanjutnya, bacalah cerita tentang jajaran unit tenaga yang dipasang pada Transporter-3, serta tentang desain sasis, malfungsi yang khas, dan fitur perbaikan komponen kendaraan keluarga ini.

©. Foto diambil dari sumber yang tersedia untuk umum.