სანდო იაპონური ძრავები

04.04.2008

ყველაზე გავრცელებული და ყველაზე ფართოდ გარემონტებული იაპონური ძრავა არის Toyota 4, 5, 7 A - FE ძრავა. ახალბედა მექანიკოსმა, დიაგნოსტიკოსმაც კი იცის ამ სერიის ძრავებთან დაკავშირებული შესაძლო პრობლემები.

ვეცდები გამოვყო (ერთად გავაერთიანოთ) ამ ძრავების პრობლემები. ისინი ცოტანი არიან, მაგრამ უამრავ უბედურებას უქმნიან მფლობელებს.

თარიღი სკანერიდან:

სკანერზე შეგიძლიათ იხილოთ მოკლე, მაგრამ ტევადი თარიღი, რომელიც შედგება 16 პარამეტრისგან, რომლითაც შეგიძლიათ რეალურად შეაფასოთ ძრავის მთავარი სენსორების მოქმედება.
სენსორები:

ჟანგბადის სენსორი - ლამბდა ზონდი

ბევრი მფლობელი მიმართავს დიაგნოზს საწვავის მოხმარების გაზრდის გამო. ერთ-ერთი მიზეზი არის ჟანგბადის სენსორში გამათბობელის ბანალური შესვენება. შეცდომა დაფიქსირებულია კოდის საკონტროლო ერთეულის ნომერი 21.

გამათბობელი შეიძლება შემოწმდეს ჩვეულებრივი ტესტერით სენსორის კონტაქტებზე (R-14 Ohm)

საწვავის მოხმარება იზრდება დათბობის დროს კორექტირების არარსებობის გამო. თქვენ ვერ შეძლებთ გამათბობლის აღდგენას - მხოლოდ გამოცვლა დაგეხმარებათ. ახალი სენსორის ღირებულება მაღალია, მაგრამ ნახმარის დაყენებას აზრი არ აქვს (მათი ოპერაციული დროის რესურსი დიდია, ამიტომ ეს ლატარიაა). ასეთ სიტუაციაში, ალტერნატივად შეიძლება დამონტაჟდეს ნაკლებად საიმედო NTK უნივერსალური სენსორები.

მათი მომსახურების ვადა ხანმოკლეა, ხარისხი კი ცუდი, ამიტომ ასეთი ჩანაცვლება დროებითი ღონისძიებაა და ეს სიფრთხილით უნდა გაკეთდეს.

სენსორის მგრძნობელობის დაქვეითებით, საწვავის მოხმარების ზრდა ხდება (1-3 ლიტრით). სენსორის მუშაობა მოწმდება ოსილოსკოპით სადიაგნოსტიკო კონექტორის ბლოკზე, ან უშუალოდ სენსორის ჩიპზე (გადართვის რაოდენობა).

ტემპერატურის სენსორი

თუ სენსორი არ მუშაობს გამართულად, მფლობელს ბევრი პრობლემა შეექმნება. სენსორის საზომი ელემენტის დარღვევის შემთხვევაში, საკონტროლო განყოფილება ცვლის სენსორის ჩვენებებს და აფიქსირებს მის მნიშვნელობას 80 გრადუსზე და აფიქსირებს შეცდომას 22. ძრავა, ასეთი გაუმართაობით, იმუშავებს ნორმალურად, მაგრამ მხოლოდ ძრავის დროს. თბილია. მას შემდეგ, რაც ძრავა გაცივდება, პრობლემური იქნება მისი ჩართვა დოპინგის გარეშე, ინჟექტორების გახსნის მოკლე დროის გამო.

არც ისე იშვიათია სენსორის წინააღმდეგობის ცვლილება ქაოტურად, როდესაც ძრავა მუშაობს H.H. - რევოლუციები მოცურავს.

ეს დეფექტი ადვილად შეიძლება დაფიქსირდეს სკანერზე ტემპერატურის მაჩვენებლის დაკვირვებით. თბილ ძრავზე ის უნდა იყოს სტაბილური და არ შეიცვალოს შემთხვევით 20-დან 100 გრადუსამდე.

სენსორის ასეთი დეფექტით შესაძლებელია „შავი გამონაბოლქვი“, არასტაბილური მუშაობა Х.Х-ზე. და, შედეგად, გაიზარდა მოხმარება, ისევე როგორც "ცხელი" დაწყების შეუძლებლობა. მხოლოდ 10 წუთის დასვენების შემდეგ. თუ არ არის სრული ნდობა სენსორის სწორ მუშაობაში, მისი წაკითხვები შეიძლება შეიცვალოს ცვლადი რეზისტორის 1kΩ-ის ან მის წრეში მუდმივი 300Ω-ის ჩათვლით შემდგომი შემოწმებისთვის. სენსორის წაკითხვის შეცვლით, ადვილია აკონტროლოთ სიჩქარის ცვლილება სხვადასხვა ტემპერატურაზე.

დროსელის პოზიციის სენსორი

ბევრი მანქანა გადის დემონტაჟის აწყობის პროცედურას. ესენი არიან ე.წ. როდესაც ძრავა ამოღებულია მინდორში და შემდეგ ხელახლა იკრიბება, სენსორები განიცდიან და ძრავა ხშირად ეყრდნობა. თუ TPS სენსორი იშლება, ძრავა წყვეტს ნორმალურად თრგუნვას. ძრავა ახშობს აჩქარებისას. მანქანა არასწორად რთავს. საკონტროლო განყოფილება აფიქსირებს შეცდომას 41. ახალი სენსორის შეცვლისას ის უნდა იყოს კონფიგურირებული ისე, რომ კონტროლის განყოფილებამ სწორად დაინახოს X.X ნიშანი გაზის პედლის სრულად გაშვებისას (დროლის სარქველი დახურულია). უმოქმედობის ნიშნის არარსებობის შემთხვევაში, Х.Х-ის ადეკვატური რეგულირება არ განხორციელდება. და ძრავის დამუხრუჭების დროს არ იქნება იძულებითი უმოქმედობა, რაც კვლავ გამოიწვევს საწვავის მოხმარების გაზრდას. 4A, 7A ძრავებზე სენსორი არ საჭიროებს კორექტირებას, ის დამონტაჟებულია ბრუნვის შესაძლებლობის გარეშე.
დროსელის პოზიცია …… 0%
უმოქმედო სიგნალი ……………… .ჩართულია

MAP აბსოლუტური წნევის სენსორი

ეს სენსორი ყველაზე საიმედოა იაპონურ მანქანებზე დაყენებული ყველასგან. მისი საიმედოობა უბრალოდ გასაოცარია. მაგრამ მას ასევე აქვს ბევრი პრობლემა, ძირითადად არასწორი აწყობის გამო.

ან ირღვევა მიმღები „ნაწიბური“ და შემდეგ ჰაერის ნებისმიერი გასასვლელი ილუქება წებოთი, ან ირღვევა მიწოდების მილის სიმჭიდროვე.

ასეთი გახეთქვის დროს იზრდება საწვავის მოხმარება, გამონაბოლქვში CO-ს დონე 3%-მდე იზრდება, სენსორის მუშაობაზე დაკვირვება სკანერის გამოყენებით ძალიან ადვილია. ხაზი INTAKE MANIFOLD გვიჩვენებს ვაკუუმს მიმღების კოლექტორში, რომელიც იზომება MAP სენსორის მიერ. გაყვანილობის გაფუჭების შემთხვევაში, ECU აფიქსირებს შეცდომას 31. ამავდროულად, ინჟექტორების გახსნის დრო მკვეთრად იზრდება 3,5-5 ms-მდე, გაზის ხელახალი გაზების დროს ჩნდება შავი გამონაბოლქვი, სანთლები ირგვება, ჩნდება რხევა XX-ზე და ძრავის გაჩერება.

Კაკუნის სენსორი

სენსორი დამონტაჟებულია დეტონაციის დარტყმების (აფეთქებების) დასარეგისტრირებლად და ირიბად ემსახურება აალების დროის „კორექტორს“. სენსორის ჩამწერი ელემენტია პიეზოპლატი. სენსორის გაუმართაობის, ან გაყვანილობის გაფუჭების შემთხვევაში 3,5-4 ტონაზე მეტი გაზირებისას ECU აფიქსირებს შეცდომას 52.

თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ შესრულება ოსცილოსკოპით, ან სენსორის ტერმინალსა და კორპუსს შორის წინააღმდეგობის გაზომვით (თუ წინააღმდეგობაა, სენსორი უნდა შეიცვალოს).

ამწე ლილვის სენსორი

7A სერიის ძრავებზე დამონტაჟებულია ამწე ლილვის სენსორი. ჩვეულებრივი ინდუქციური სენსორი, ABC სენსორის მსგავსი, პრაქტიკულად უპრობლემოდ მუშაობს. მაგრამ უხერხულობაც ხდება. გრაგნილის შიგნით შემობრუნებული დახურვისას, პულსების წარმოქმნა ირღვევა გარკვეული სიჩქარით. ეს გამოიხატება როგორც ძრავის სიჩქარის შეზღუდვა 3.5-4 ტ. რევოლუციების დიაპაზონში. ერთგვარი გათიშვა, მხოლოდ დაბალ ბრუნზე. შეფერხების მოკლე ჩართვის აღმოჩენა საკმაოდ რთულია. ოსცილოსკოპი არ აჩვენებს იმპულსების ამპლიტუდის დაქვეითებას ან სიხშირის ცვლილებას (აჩქარებით), ხოლო ტესტერით ძნელია შეამჩნიოთ ცვლილებები Ohm ფრაქციებში. თუ თქვენ გაქვთ სიჩქარის შეზღუდვის სიმპტომები 3-4 ათასზე, უბრალოდ შეცვალეთ სენსორი ცნობილი კარგით. გარდა ამისა, უამრავ უბედურებას იწვევს მამოძრავებელი რგოლის დაზიანება, რომელიც ზიანდება უყურადღებო მექანიკის მიერ, როდესაც ისინი ცვლიან წინა ამწე ლილვის ზეთის ლუქს ან დროის ქამარს. გვირგვინის კბილების გატეხვით და მათი შედუღებით აღდგენით, ისინი მიაღწევენ მხოლოდ დაზიანების ხილულ არარსებობას.

ამავდროულად, ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი წყვეტს ინფორმაციის ადეკვატურად წაკითხვას, ანთების დრო იწყებს ქაოტურ ცვლილებას, რაც იწვევს ენერგიის დაკარგვას, ძრავის არასტაბილურ მუშაობას და საწვავის მოხმარების ზრდას.

ინჟექტორები (საქშენები)

მრავალი წლის მუშაობის განმავლობაში, ინჟექტორების საქშენები და ნემსები დაფარულია ფისებითა და ბენზინის მტვრით. ეს ყველაფერი ბუნებრივად უშლის ხელს შესხურების სწორ შაბლონს და ამცირებს საქშენის მუშაობას. ძლიერი დაბინძურების შემთხვევაში შეიმჩნევა ძრავის შესამჩნევი რყევა, იზრდება საწვავის მოხმარება. რეალისტურია ჩაკეტვის დადგენა გაზის ანალიზის ჩატარებით, გამონაბოლქვში ჟანგბადის მაჩვენებლების მიხედვით შესაძლებელია შევსების სისწორის მსჯელობა. ერთ პროცენტზე მეტი მაჩვენებელი მიუთითებს ინჟექტორების ჩამორეცხვის აუცილებლობაზე (სწორი დროით და საწვავის ნორმალური წნევით).

ან ინჟექტორების სკამზე დაყენებით და ტესტების შესრულების შემოწმებით. საქშენები ადვილად იწმინდება Laurel, Vince-ით, როგორც CIP ინსტალაციაში, ასევე ულტრაბგერით.

უსაქმური სარქველი, IACV

სარქველი პასუხისმგებელია ძრავის სიჩქარეზე ყველა რეჟიმში (გათბობა, უმოქმედო, დატვირთვა). ექსპლუატაციის დროს სარქვლის ფურცელი ჭუჭყიანდება და ღერო იჭრება. რევოლუციები იყინება გათბობაზე ან H.H.-ზე (სოლის გამო). ამ ძრავის დიაგნოსტიკის დროს სკანერებში სიჩქარის შეცვლის ტესტები არ არის მოწოდებული. თქვენ შეგიძლიათ შეაფასოთ სარქვლის მოქმედება ტემპერატურის სენსორის ჩვენებების შეცვლით. დააყენეთ ძრავა "ცივ" რეჟიმში. ან, ამოიღეთ გრაგნილი სარქველიდან, გადაატრიალეთ სარქვლის მაგნიტი ხელებით. წებოვნება და სოლი მაშინვე იგრძნობა. თუ შეუძლებელია სარქვლის გრაგნილის ადვილად დემონტაჟი (მაგალითად, GE სერიებზე), შეგიძლიათ შეამოწმოთ მისი ფუნქციონირება ერთ-ერთ საკონტროლო გამოსავალთან დაკავშირებით და იმპულსების მუშაობის ციკლის გაზომვით, ხოლო H.X სიჩქარის ერთდროულად მონიტორინგით. და ძრავზე დატვირთვის შეცვლა. სრულად გაცხელებულ ძრავაზე, სამუშაო ციკლი არის დაახლოებით 40%, დატვირთვის შეცვლა (ელექტრული მომხმარებლების ჩათვლით), შესაძლებელია შეფასდეს სიჩქარის ადეკვატური ზრდა სამუშაო ციკლის ცვლილების საპასუხოდ. სარქვლის მექანიკური შეფერხებით, ხდება სამუშაო ციკლის გლუვი ზრდა, რაც არ იწვევს H.H-ის სიჩქარის ცვლილებას.

თქვენ შეგიძლიათ აღადგინოთ სამუშაოები ნახშირბადის დეპოზიტებისა და ჭუჭყის გაწმენდით კარბუტერის გამწმენდით, ამოღებული გრაგნილით.

სარქვლის შემდგომი რეგულირება არის H.H. სიჩქარის დაყენება. სრულად გახურებულ ძრავზე, სამონტაჟო ჭანჭიკებზე გრაგნილის როტაციით, ამ ტიპის მანქანისთვის მიიღწევა ცხრილის ბრუნვები (კაპოტზე განთავსებული ეტიკეტის მიხედვით). ჯუმპერი E1-TE1 სადიაგნოსტიკო ბლოკში წინასწარ დაყენებით. "უმცროსი" ძრავებზე 4A, 7A შეიცვალა სარქველი. ჩვეულებრივი ორი გრაგნილის ნაცვლად, სარქვლის გრაგნილის კორპუსში დამონტაჟდა მიკროსქემა. შეიცვალა სარქვლის სიმძლავრე და გრაგნილი პლასტმასის ფერი (შავი). უკვე უაზროა გრაგნილების წინააღმდეგობის გაზომვა მასზე ტერმინალებზე.

სარქველს მიეწოდება სიმძლავრე და კვადრატული ტალღის ცვლადი სამუშაო ციკლის კონტროლის სიგნალი.

გრაგნილის მოხსნის შეუძლებლობისთვის დამონტაჟდა არასტანდარტული შესაკრავები. მაგრამ სოლის პრობლემა დარჩა. ახლა თუ ჩვეულებრივი გამწმენდით გაასუფთავებთ, ცხიმი საკისრებიდან ირეცხება (შემდეგი შედეგი პროგნოზირებადია, იგივე სოლი, ოღონდ ტარების გამო). აუცილებელია სარქვლის მთლიანად დემონტაჟი დროსელის კორპუსიდან და შემდეგ ფრთხილად ჩამოიბანეთ ღერო ფურცლით.

ანთების სისტემა. სანთლები.

მანქანების ძალიან დიდი პროცენტი მოდის სამსახურში ანთების სისტემაში არსებული პრობლემებით. უხარისხო ბენზინზე მუშაობისას სანთლები პირველ რიგში ზარალდებიან. ისინი დაფარულია წითელი საფარით (ფეროზი). ასეთი სანთლებით არ იქნება მაღალი ხარისხის ნაპერწკალი. ძრავა იმუშავებს პერიოდულად, ხარვეზებით, იზრდება საწვავის მოხმარება, იზრდება CO-ს დონე გამონაბოლქვში. ქვიშის დამუშავება ასეთ სანთლებს ვერ ასუფთავებს. მხოლოდ ქიმია (სილიტი რამდენიმე საათის განმავლობაში) ან ჩანაცვლება დაგეხმარებათ. კიდევ ერთი პრობლემა არის კლირენსის გაზრდა (მარტივი ტარება).

მაღალი ძაბვის მავთულის რეზინის წვერების გაშრობა, წყალი, რომელიც შევიდა ძრავის რეცხვის დროს, რაც იწვევს რეზინის წვერებზე გამტარი ბილიკის წარმოქმნას.

მათი გამო, ნაპერწკალი იქნება არა ცილინდრის შიგნით, არამედ მის გარეთ.
გლუვი თხრილით, ძრავა სტაბილურად მუშაობს, ხოლო მკვეთრი სტრესის დროს ის "აფუჭებს".

ამ თანამდებობაზე აუცილებელია ორივე სანთლისა და მავთულის ერთდროულად შეცვლა. მაგრამ ზოგჯერ (მინდორში), თუ ჩანაცვლება შეუძლებელია, შეგიძლიათ პრობლემის გადაჭრა ჩვეულებრივი დანით და ზურმუხტის ნაჭერით (წვრილი ფრაქციები). დანით ვჭრით მავთულში გამტარ ბილიკს და ქვით ვაშორებთ სანთლის კერამიკის ზოლს.

უნდა აღინიშნოს, რომ შეუძლებელია რეზინის ზოლის ამოღება მავთულიდან, ეს გამოიწვევს ცილინდრის სრულ უმოქმედობას.

კიდევ ერთი პრობლემა დაკავშირებულია სანთლების გამოცვლის არასწორ პროცედურასთან. მავთულები ძალით გამოყვანილია ჭაბურღილებიდან, ჭრის სადავეების ლითონის წვერს.

ასეთი მავთულით შეიმჩნევა გაუმართავი და მცურავი რევოლუციები. ანთების სისტემის დიაგნოსტიკისას ყოველთვის შეამოწმეთ აალების კოჭის მუშაობა მაღალი ძაბვის დამჭერზე. უმარტივესი შემოწმება არის ნაპერწკლის დათვალიერება ნაპერწკალის უფსკრულის დროს, როდესაც ძრავა მუშაობს.

თუ ნაპერწკალი ქრება ან ხდება ძაფის მსგავსი, ეს მიუთითებს ხვეულში შეფერხების მოკლე ჩართვაზე ან მაღალი ძაბვის სადენების პრობლემაზე. მავთულის გატეხვა მოწმდება წინააღმდეგობის ტესტერით. პატარა მავთული 2-3კომ, შემდგომი გაზრდის ხანგრძლივი 10-12kom.

დახურული ხვეულის წინააღმდეგობის შემოწმება ასევე შესაძლებელია ტესტერით. გატეხილი კოჭის მეორადი წინააღმდეგობა იქნება 12kΩ-ზე ნაკლები.
შემდეგი თაობის ხვეულებს არ აწუხებთ ასეთი დაავადებები (4A.7A), მათი უკმარისობა მინიმალურია. სათანადო გაგრილებამ და მავთულის სისქემ აღმოფხვრა ეს პრობლემა.
კიდევ ერთი პრობლემა არის დისტრიბუტორში ზეთის ბეჭდის გაჟონვა. სენსორებზე ზეთი არღვევს იზოლაციას. ხოლო მაღალი ძაბვის ზემოქმედებისას სლაიდერი იჟანგება (იფარება მწვანე საფარით). ქვანახშირი მჟავდება. ეს ყველაფერი იწვევს ნაპერწკლების მოშლას.

მოძრაობისას შეიმჩნევა ქაოტური ლუმბაგო (მიმღები მანიფოლდში, მაყუჩში) და დამსხვრევა.

" გამხდარი " გაუმართაობა ტოიოტას ძრავი

თანამედროვე Toyota 4A, 7A ძრავებზე იაპონელებმა შეცვალეს საკონტროლო განყოფილების firmware (როგორც ჩანს, ძრავის უფრო სწრაფი გახურებისთვის). ცვლილება მდგომარეობს იმაში, რომ ძრავა აღწევს H.H. rpm-ს მხოლოდ 85 გრადუს ტემპერატურაზე. შეიცვალა ძრავის გაგრილების სისტემის დიზაინიც. ახლა გაგრილების პატარა წრე ინტენსიურად გადის ბლოკის თავში (არა ძრავის უკან განშტოებული მილით, როგორც ეს ადრე იყო). რა თქმა უნდა, თავის გაგრილება უფრო ეფექტური გახდა, ხოლო ძრავა მთლიანობაში უფრო ეფექტური. მაგრამ ზამთარში მართვის დროს ასეთი გაგრილებით ძრავის ტემპერატურა 75-80 გრადუსს აღწევს. და შედეგად, მუდმივი დათბობის რევოლუციები (1100-1300), გაიზარდა საწვავის მოხმარება და მფლობელების შფოთვა. თქვენ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ ამ პრობლემას ძრავის უფრო ძლიერი იზოლაციით, ან ტემპერატურის სენსორის წინააღმდეგობის შეცვლით (ECU-ის მოტყუებით).

კარაქი

მფლობელები განურჩევლად ასხამენ ზეთს ძრავში, შედეგებზე ფიქრის გარეშე. ცოტას ესმის, რომ სხვადასხვა ტიპის ზეთები შეუთავსებელია და შერევისას წარმოქმნიან უხსნად ხსნარს (კოქსს), რაც იწვევს ძრავის სრულ განადგურებას.

მთელი ეს პლასტილინი ქიმიით არ ირეცხება, მხოლოდ მექანიკურად შეიძლება გაიწმინდოს. უნდა გვესმოდეს, რომ თუ არ იცით რა ტიპის ძველი ზეთი, მაშინ უნდა გამოიყენოთ გამორეცხვა შეცვლამდე. და მეტი რჩევა მფლობელებს. ყურადღება მიაქციეთ ღეროს სახელურის ფერს. ყვითელი ფერისაა. თუ თქვენს ძრავში ზეთის ფერი უფრო მუქია, ვიდრე სახელურის ფერი, მაშინ დროა შეცვალოთ და არ დაელოდოთ ძრავის ზეთის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებულ ვირტუალურ გარბენს.

Საჰაერო ფილტრი

ყველაზე იაფი და ხელმისაწვდომი ელემენტია ჰაერის ფილტრი. მფლობელები ხშირად ივიწყებენ მის შეცვლას, საწვავის მოხმარების სავარაუდო ზრდაზე ფიქრის გარეშე. ხშირად, ჩაკეტილი ფილტრის გამო, წვის პალატა ძალიან ძლიერ არის დაბინძურებული დამწვარი ზეთის საბადოებით, სარქველები და სანთლები ძლიერ დაბინძურებულია.

დიაგნოსტიკის დროს შეცდომით შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ სარქვლის ღეროს ლუქების ცვეთაა დამნაშავე, მაგრამ ძირეული მიზეზი არის ჩაკეტილი ჰაერის ფილტრი, რომელიც დაბინძურებისას ზრდის შემავალი კოლექტორში ვაკუუმს. რა თქმა უნდა, ამ შემთხვევაში, ქუდებიც უნდა შეიცვალოს.

ზოგიერთი მფლობელი არც კი ამჩნევს ჰაერის ფილტრის კორპუსში მცხოვრებ ავტოფარეხის მღრღნელებს. რაც მანქანის მიმართ მათ სრულ უგულებელყოფაზე მეტყველებს.

Საწვავის ფილტრიასევე იმსახურებს ყურადღებას. თუ დროულად არ შეიცვალა (15-20 ათასი გარბენი), ტუმბო იწყებს მუშაობას გადატვირთვით, წნევა ეცემა და შედეგად ხდება ტუმბოს გამოცვლა.

ტუმბოს იმპულსისა და უკუქცევის სარქვლის პლასტიკური ნაწილები ნაადრევად ცვდება.

წნევის ვარდნა

უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავის მუშაობა შესაძლებელია 1,5 კგ-მდე წნევის დროს (სტანდარტული 2,4-2,7 კგ). შემცირებული წნევის დროს მუდმივი ლუმბაგოა შეყვანის კოლექტორში, დაწყება პრობლემურია (შემდეგ). ნაკაწრი შესამჩნევად მცირდება. წნევა სწორად შეამოწმეთ წნევის ლიანდაგით. (ფილტრზე წვდომა არ არის რთული). ველში შეგიძლიათ გამოიყენოთ "დაბრუნების შევსების ტესტი". თუ ძრავის მუშაობისას 30 წამში გაზის დამაბრუნებელი შლანგიდან ერთ ლიტრზე ნაკლები გამოედინება, შემცირებული წნევის შეფასება შესაძლებელია. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ამპერმეტრი ტუმბოს მუშაობის ირიბად დასადგენად. თუ ტუმბოს მიერ მოხმარებული დენი 4 ამპერზე ნაკლებია, მაშინ წნევა იკლებს.

თქვენ შეგიძლიათ გაზომოთ დენი სადიაგნოსტიკო ბლოკზე.

თანამედროვე ხელსაწყოს გამოყენებისას ფილტრის გამოცვლის პროცესს არაუმეტეს ნახევარი საათი სჭირდება. ადრე ამას დიდი დრო დასჭირდა. მექანიკოსები ყოველთვის იმედოვნებდნენ, რომ მათ გაუმართლათ და ქვედა ფიტინგები არ დაჟანგულიყო. მაგრამ ეს ხშირად ხდებოდა.

დიდხანს მიწევდა თავსატეხი, თუ რომელი გაზის ქანჩით დამემაგრებინა ქვედა კავშირის გაბრტყელებული კაკალი. და ზოგჯერ ფილტრის გამოცვლის პროცესი გადაიქცევა "კინო ჩვენებად" ფილტრამდე მიმავალი მილის ამოღებით.

დღეს არავის ეშინია ამ ჩანაცვლების.

საკონტროლო ბლოკი

1998 წლის გამოშვებამდე, საკონტროლო დანაყოფებს არ ჰქონდათ საკმარისი სერიოზული პრობლემები ექსპლუატაციის დროს.

ბლოკების შეკეთება მხოლოდ მიზეზის გამო იყო" მძიმე პოლარობის შეცვლა" ... მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ კონტროლის განყოფილების ყველა გამოსავალი გაფორმებულია. დაფაზე ადვილია იპოვოთ საჭირო სენსორული ტყვიის შესამოწმებლად, ან მავთულის რგოლები. ნაწილები საიმედო და სტაბილურია დაბალ ტემპერატურაზე.
დასასრულს, მინდა ცოტათი შევჩერდე გაზის განაწილებაზე. ბევრი მფლობელი „ხელით“ ახორციელებს ქამრის გამოცვლის პროცედურას დამოუკიდებლად (თუმცა ეს არ არის სწორი, მათ არ შეუძლიათ სათანადოდ გამკაცრდეს ამწე ლილვის ღვეზელი). მექანიკოსები ორ საათში აკეთებენ ხარისხიან გამოცვლას (მაქსიმუმ) თუ ღვედი ტყდება, სარქველები დგუშს არ ხვდება და ძრავი სასიკვდილოდ არ ფუჭდება. ყველაფერი გათვლილია უმცირეს დეტალებამდე.

ჩვენ შევეცადეთ გითხრათ Toyota A სერიის ძრავების ყველაზე გავრცელებული პრობლემების შესახებ. ძრავა არის ძალიან მარტივი და საიმედო და ექვემდებარება ძალიან რთულ მუშაობას "წყლიანი რკინის ბენზინზე" და მტვრიან გზებზე ჩვენი დიდი და ძლიერი სამშობლოს და "უხერხული". "მფლობელების მენტალიტეტი. გაუძლო ყველა ბულინგის, იგი დღემდე აგრძელებს აღფრთოვანებას თავისი საიმედო და სტაბილური მუშაობით, რომელმაც მოიპოვა საუკეთესო იაპონური ძრავის სტატუსი.

პრობლემების ადრეული გამოვლენა და Toyota 4, 5, 7 A - FE ძრავის მარტივი შეკეთება!

ვლადიმირ ბეკრენევი, ხაბაროვსკი
ანდრეი ფედოროვი, ნოვოსიბირსკი
© Legion-Avtodata

საავტომობილო დიაგნოსტიკის კავშირი

მანქანის მოვლისა და შეკეთების შესახებ ინფორმაციას ნახავთ წიგნში:

Toyota 7A-FE 1.8 ლიტრიანი ძრავა.

Toyota 7A ძრავის სპეციფიკაციები

წარმოება	კამიგოს ქარხანა შიმოიამას მცენარე Deeside ძრავის ქარხანა ჩრდილოეთის მცენარე Tianjin FAW Toyota Engine-ის ქარხანა No. 1
ძრავის ბრენდი	ტოიოტა 7A
გამოშვების წლები	1990-2002
ცილინდრის ბლოკის მასალა	თუჯის
მიწოდების სისტემა	ინჟექტორი
ტიპი	ხაზში
ცილინდრების რაოდენობა	4
სარქველები თითო ცილინდრზე	4
დგუშის დარტყმა, მმ	85.5
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	81
შეკუმშვის კოეფიციენტი	9.5
ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	1762
ძრავის სიმძლავრე, ცხ/წ/წთ	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
ბრუნვის მომენტი, Nm / rpm	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Საწვავი	92
გარემოსდაცვითი სტანდარტები	—
ძრავის წონა, კგ	—
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ (Corona T210-ისთვის) - ქალაქი - სიმღერა - შერეული.	7.2 4.2 5.3
ზეთის მოხმარება, გრ./1000კმ	1000-მდე
Ძრავის ზეთი	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
რამდენი ზეთია ძრავში	3.7
ზეთის გამოცვლა მიმდინარეობს კმ	10000 (5000-ზე უკეთესი)
ძრავის მუშაობის ტემპერატურა, გრადუსი.	—
ძრავის რესურსი, ათასი კმ - მცენარის მიხედვით - პრაქტიკაზე	ნ.დ. 300+
ტიუნინგი - პოტენციალი - რესურსის დაკარგვის გარეშე	ნ.დ. ნ.დ.
ძრავა დამონტაჟდა	Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter Carib გეო პრიზმი

ხარვეზები და ძრავის შეკეთება 7A-FE

Toyota 7A ძრავა არის კიდევ ერთი ვარიაცია, რომელიც დაფუძნებულია მთავარ 4A ძრავზე, რომელშიც მოკლე ინსულტის ამწე ლილვი (77 მმ) შეიცვალა მუხლით 85,5 მმ ინსულტით, შესაბამისად, გაიზარდა ცილინდრის ბლოკის სიმაღლეც. დანარჩენი იგივე 4A-FE.
ამ ძრავის მხოლოდ ერთი ვერსია დამზადდა, ეს არის 7A-FE, პარამეტრიდან გამომდინარე, ის 105 ცხ.ძ. 120 ცხ.ძ-მდე სუსტი ვერსია 7A-FE Lean Burn, მისი მიღება არ არის რეკომენდებული, სისტემა კაპრიზულია და საკმაოდ ძვირი მოვლა. თორემ ძრავი 4A-ს გავს და მისი დაავადებებიც იგივეა: პრობლემები დისტრიბუტორთან, სენსორებთან, დგუშის თითების დაკაკუნებაზე, სარქველების დაკაკუნებაზე, რომლის დროზე მორგება ყველას დაავიწყდა და ა.შ. სრული სიაუბედურება.
1998 წელს 7A-FE შეიცვალა ახალი ძრავით, რომელიც ცალკეა მოხსენიებული.

Toyota 7A-FE ძრავის ტიუნინგი

ჩიპ-ტიუნინგი. ატმოსფერო

ატმოსფერულ ვერსიაში, ისევე როგორც, არაფერი გონივრული არ გამოვა ძრავისგან, შეგიძლიათ შეანჯღრიოთ მთელი ძრავა, შეცვალოთ ყველაფერი, რაც იცვლება, მაგრამ ეს სრულიად უაზროა. მხოლოდ ტურბო დატენვას აქვს გარკვეული რაციონალურობა.

ტურბინა 7A-FE-ზე

შეგიძლიათ ტურბინა დააყენოთ სტანდარტულ დგუშზე და უპრობლემოდ ააფეთქოთ 0,5 ბარამდე, მხოლოდ შესაფერისი ვეშაპი გჭირდებათ, ან შეგიძლიათ თავად მოამზადოთ და ააწყოთ. ტურბინის გარდა დაგჭირდებათ 360cc ინჟექტორები, Valbro 255 ტუმბო, გამონაბოლქვი 51 მილზე და აბიტაზე ან 7.2 იანვარზე ტიუნინგი, იმუშავებს, მაგრამ არც ისე დიდხანს.

string (10) "error stat" string (10) "error stat"

სინამდვილეში, ჩვენ გვაქვს ლეგენდარული 4a ძრავა გაზრდილი ბლოკის სიმაღლით და დგუშის დარტყმით, რის შედეგადაც მოცულობა გაიზარდა 1.8 ლიტრამდე, ძრავის გრძელი ინსულტის დიზაინმა დაამატა შესანიშნავი წევა დაბალ ბრუნზე.

ბენზინის ბუნებრივად ასპირირებული 7A-FE ძრავა

დიზაინის მახასიათებლები

7A FE ძრავას აქვს შეკრებებისა და მექანიზმების შემდეგი დიზაინის მახასიათებლები:

• 16 სარქველი, 4 თითო ცილინდრისთვის;
• ამწე ლილვები შეფუთულია ყდის საკისრებში ცილინდრის თავის შიგნით;
• ქამარზე მხოლოდ ერთი ამწე არის დაკავშირებული;
• შემშვები ამწე ლილვი ამოძრავებს გამონაბოლქვს;
• ჭექა-ქუხილის თავიდან ასაცილებლად, ამწე ლილვის მექანიზმი უნდა იყოს დახრილი;
• სარქველების V- ფორმის მოწყობა;
• გრძელი ინსულტის ძრავის დიზაინი;
• EFI ინექცია;
• ცილინდრიანი თავსაბურავი ლითონის შეფუთვა;
• სხვადასხვა ამწე ლილვების დაყენება, იმის მიხედვით, თუ რა მანქანაზეა დაყენებული ძრავა;
• არამცურავი დგუშის ქინძისთავები.

ამწე ლილვის ძრავა A სერიის ძრავებისთვის, ფოტოზე ჩანს, რომ ამწე ლილვიდან როტაცია გადაეცემა გამონაბოლქვი ამწე ლილვის მექანიზმს, რის შემდეგაც იგი გადაეცემა შემომყვან ლილვზე

ძრავის დიზაინი მარტივი და საიმედოა, არ არის ფაზური გადამრთველები და შეყვანის კოლექტორის გეომეტრიის კორექტირება, იაპონელების მიერ გააზრებული დროითი დრაივერი არ ახშობს სარქველს, მაშინაც კი, თუ ქამარი გატეხილია.

მომსახურების განრიგი 7A-FE

ეს ძრავა საჭიროებს სისტემურ მოვლას მითითებულ დროში:

• რეკომენდებულია ძრავის ზეთის შეცვლა ფილტრთან ერთად ყოველ 10000 გაშვებაში;
• რეკომენდებულია საწვავის და ჰაერის ფილტრების შეცვლა 20000 კმ-ის შემდეგ;
• სანთლები მოითხოვს ყურადღებას და შეცვლას 30 ათასი კმ-ის მიღწევის შემდეგ;
• სარქვლის კლირენსის რეგულირება საჭიროა ყოველ 30000 გაშვებაზე;
• გაგრილების სისტემის შლანგებისა და მილების შემოწმება მოითხოვს ყოველთვიურ სისტემატურ შემოწმებას;
• გამონაბოლქვი კოლექტორი საჭიროებს შეცვლას 100000 კმ-ის შემდეგ;
• დროის ღვედის გამოცვლა რეკომენდირებულია ყოველ 100 ათას კმ-ში, ხოლო მისი შემოწმება ყოველ 10000 კმ-ში;
• ტუმბო ემსახურება დაახლოებით 100000 კმ.

ხარვეზების მიმოხილვა და მათი გამოსწორების გზები

მისი დიზაინის მახასიათებლების გამო, 7A-FE ძრავა მგრძნობიარეა შემდეგი "დაავადებებისთვის":

შიდა წვის ძრავის შიგნით დარტყმა	1) ნახმარი დგუში-პინი ხახუნის წყვილი 2) სარქველების თერმული ღიობების დარღვევა 3) ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ცვეთა (დგუშის შეჯახება ყელზე გადაცემის დროს)	1) თითების გამოცვლა 2) კლირენსების რეგულირება
გაზრდილი ნავთობის მოხმარება	დგუშის რგოლების ან სარქვლის ღეროების დეფექტური ბეჭდები	ბეჭდების და ქუდების გამოცვლა
ძრავა იწყება და ჩერდება	ავარია დაკავშირებულია საწვავის სისტემასთან ან ანთებასთან	ჩანაცვლება საწვავის ფილტრი, საწვავის ტუმბო, დისტრიბუტორის შემოწმება, სანთლების შემოწმება
მცურავი რევოლუციები	1) ჩაკეტილი საქშენები, დროსელის სარქველი, IAC სარქველი 2) არასაკმარისი წნევა საწვავის სისტემაში	1) საწმენდი ინჟექტორები, დროსელი და IAC სარქველი 2) საწვავის ტუმბოს შეცვლა ან საწვავის წნევის რეგულატორის შემოწმება
გაზრდილი ვიბრაცია	1) ჩაკეტილი ინჟექტორები, დეფექტური სანთლები 2) ცილინდრებში განსხვავებული შეკუმშვა	1) სანთლების და საქშენების გაწმენდა ან შეცვლა 2) შეკუმშვის დიაგნოსტიკა, გაჟონვის შემოწმება

ძრავის გაშვების და უმოქმედობის პრობლემები დაკავშირებულია ძრავის ტემპერატურის სენსორების ამოწურვასთან. ლამბდა ზონდის დაშლა იწვევს საწვავის მოხმარების გაზრდას და, შედეგად, სანთლების რესურსის შემცირებას. ძრავის კაპიტალური რემონტი შეიძლება გაკეთდეს ხელით, თუ თქვენ გაქვთ ხელსაწყოები. ოპერაციული სახელმძღვანელო აღწერს შიდაწვის ძრავის შესაძლო მოქმედებების მთელ ჩამონათვალს.

მანქანის მოდელების სია, რომლებშიც დამონტაჟდა 7A-FE:

Toyota Avensis

• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  ჰეჩბეკი, 1-ლი თაობა, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  ვაგონი, 1-ლი თაობა, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  სედანი, 1-ლი თაობა, T22.

ტოიოტა კალდინა

• ტოიოტა კალდინა
  (01.2000 — 08.2002)
  რესტაილინგი, ვაგონი, მე-2 თაობა, T210;
• ტოიოტა კალდინა
  (09.1997 — 12.1999)
  ვაგონი, მე-2 თაობა, T210;
• ტოიოტა კალდინა
  (01.1996 — 08.1997)
  რესტაილინგი, ვაგონი, 1-ლი თაობა, T190.

ტოიოტა კარინა

• ტოიოტა კარინა
  (10.1997 — 11.2001)
  რესტაილინგი, სედანი, მე-7 თაობა, T210;
• ტოიოტა კარინა
  (08.1996 — 07.1998)
  სედანი, მე-7 თაობა, T210;
• ტოიოტა კარინა
  (08.1994 — 07.1996)
  რესტაილინგი, სედანი, მე-6 თაობა, T190.

ტოიოტა კარინა ე

• ტოიოტა კარინა ე
  (04.1996 — 11.1997)
  რესტაილინგი, ჰეჩბეკი, მე-6 თაობა, T190;
• ტოიოტა კარინა ე
  (04.1996 — 11.1997)
  რესტაილინგი, ვაგონი, მე-6 თაობა, T190;
• ტოიოტა კარინა ე
  (04.1996 — 01.1998)
  რესტაილინგი, სედანი, მე-6 თაობა, T190;
• ტოიოტა კარინა ე
  (12.1992 — 01.1996)
  ვაგონი, მე-6 თაობა, T190;
• ტოიოტა კარინა ე
  (04.1992 — 03.1996)
  ჰეჩბეკი, მე-6 თაობა, T190;
• ტოიოტა კარინა ე
  (04.1992 — 03.1996)
  სედანი, მე-6 თაობა, T190.

ტოიოტა სელიკა

• ტოიოტა სელიკა
  (08.1996 — 06.1999)
  
• ტოიოტა სელიკა
  (08.1996 — 06.1999)
  რესტაილინგი, კუპე, მე-6 თაობა, T200;
• ტოიოტა სელიკა
  (10.1993 — 07.1996)
  კუპე, მე-6 თაობა, T200;
• ტოიოტა სელიკა
  (10.1993 — 07.1996)
  კუპე მე-6 თაობა T200.

ტოიოტა კოროლა

ევროპა

• ტოიოტა კოროლა
  (01.1999 — 10.2001)
  რესტაილინგი, ვაგონი, მე-8 თაობა, E110.

• ტოიოტა კოროლა
  (06.1995 — 08.1997)
  რესტაილინგი, ვაგონი, მე-7 თაობა, E100;
• ტოიოტა კოროლა
  (06.1995 — 08.1997)
  რესტაილინგი, სედანი, მე-7 თაობა, E100;
• ტოიოტა კოროლა
  (08.1992 — 07.1995)
  ვაგონი, მე-7 თაობა, E100;
• ტოიოტა კოროლა
  (08.1992 — 07.1995)
  სედანი, მე-7 თაობა, E100.

Toyota Corolla Spacio

• Toyota Corolla Spacio
  (04.1999 — 04.2001)
  რესტაილინგი, მინივენი, 1-ლი თაობა, E110;
• Toyota Corolla Spacio
  (01.1997 — 03.1999)
  მინივენი, 1-ლი თაობა, E110.

Toyota Corona Premio

• Toyota Corona Premio
  (12.1997 — 11.2001)
  რესტაილინგი, სედანი, 1-ლი თაობა, T210;
• Toyota Corona Premio
  (01.1996 — 11.1997)
  სედანი, პირველი თაობა, T210.

Toyota Sprinter Carib

• Toyota Sprinter Carib
  (04.1997 — 08.2002)
  რესტაილინგი, ვაგონი, მე-3 თაობა, E110.

ძრავის დარეგულირების პარამეტრები

7A-Fe ძრავი არ არის განკუთვნილი ტიუნინგისთვის, მაგრამ ხელოსნები 4A-GE ძრავიდან თავს დებენ 7A ბლოკზე და გამოდის 7A-GE, მაგრამ ეს არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ დააყენო, მაინც უნდა გააკეთო. დგუშების შერჩევა, ჰაერისა და საწვავის ნარევის რეგულირება და Toyota ECU არ იძლევა წვრილ რეგულირებას ...

თუმცა, ატმოსფერული რეგულირება შესაძლებელია შემდეგი გზით:

• შეკუმშვის ხარისხის გაზრდა ცილინდრის თავის ჩამორეცხვის გამო;
• ცილინდრის თავის მოდერნიზაცია, სარქველებისა და სავარძლების დიამეტრის გაზრდა;
• საწვავის ტუმბოს და ამწე ლილვების შეცვლა;
• ცილინდრის თავის დაყენება 4a ge ძრავიდან.

ასევე შეგიძლიათ ძრავის შეცვლა. საკონტრაქტო ძრავის ყიდვა არ არის რთული, არჩევანი დიდია: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze. რეკომენდებულია ძრავების შეძენა არაუმეტეს 100 ათასი კმ გარბენით. და ყიდვის წინ ყურადღებით შეამოწმეთ მათი მდგომარეობა.

ICE მოდიფიკაციების სია

იყო 7A FE-ის დაახლოებით 6 მოდიფიკაცია, ისინი განსხვავდებოდნენ სიმძლავრით, ბრუნვითა და მუშაობით სხვადასხვა რეჟიმში. ეს კეთდება იმის გამო, რომ ძრავები იყო დამონტაჟებული სხვადასხვა მანქანები, სხვადასხვა წონით და ზომის. ამიტომ, ზოგიერთ მანქანას ჰქონდა რამდენიმე მშობლიური 105 ცხ.ძ. და ტოიოტას ინჟინრებს მოუწიათ მანქანების იძულებითი ძრავის ლილვები და ძრავის ტვინის პროგრამები:

• მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, N*m (კგ*მ) rpm-ზე:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხენის ძალა: 103-120.

სპეციფიკაციები 7A-FE 105-120 HP

ძრავა შედგება მარტივი თუჯის ბლოკისა და ალუმინის თავისგან, მათ შორის ლითონის მინის შუასადებები, დროითი მოძრაობა ხორციელდება ქამრის გამოყენებით. თავის ორმაგ ლილვის დიზაინმა შესაძლებელი გახადა დროის მექანიზმის დანერგვა როკერის იარაღის გამოყენების გარეშე. თუ ქამარი იშლება, ძრავა არ ღუნავს სარქველს, ასეთ ძრავებს უწოდებენ უსადენო ძრავებს.

7A FE ძრავის ტექნიკური მონაცემები შეესაბამება ქვემოთ მოცემულ ცხრილის მნიშვნელობებს:

ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	1762
მაქსიმალური სიმძლავრე, h.p.	103-120
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, N * m (kg * m) rpm-ზე.	150 (15) / 2600
გამოყენებული საწვავი	ბენზინი AI 92-95
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	პრეტენზია: 4.6-10 რეალი: 8-15
ძრავის ტიპი	4 ცილინდრიანი, 16 სარქველიანი, DOHC
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	81
დგუშის დარტყმა, მმ	85,5
შეკუმშვა, ატმ	10-13
ძრავის წონა, კგ	109
ანთების სისტემა	ტრამბლერი, ინდივიდუალური კოჭა
როგორი ზეთი ჩაასხით ძრავში სიბლანტის მიხედვით	5W30
რომელი ზეთია საუკეთესო ძრავისთვის მწარმოებლის მიხედვით	ტოიოტა
ზეთი 7A-FE-სთვის შემადგენლობის მიხედვით	სინთეტიკა ნახევრად სინთეზური მინერალური
ძრავის ზეთის მოცულობა	3 - 4 ლიტრი მანქანის მიხედვით
სამუშაო ტემპერატურა	95 °
შიდა წვის ძრავის რესურსი	გამოცხადდა 300 000 კმ რეალური 350000 კმ
სარქველების რეგულირება	საყელურები
Შემშვები კოლექტორი	ალუმინის
Გაგრილების სისტემა	იძულებითი, ანტიფრიზი
გამაგრილებლის მოცულობა	5.4 ლ
წყლის ტუმბო	GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
სანთლები 7A-FE-სთვის	BCPR5EY NGK-დან, ჩემპიონი RC12YC, Bosch FR8DC
სანთლის უფსკრული	0,85 მმ
დროის ქამარი	ქამრის დრო 13568-19046 წწ
ცილინდრების თანმიმდევრობა	1-3-4-2
Საჰაერო ფილტრი	Mann C311011
Ზეთის ფილტრი	Vic-110, Mann W683
მფრინავი	6 ჭანჭიკის დამაგრება
მფრინავის დამჭერი ჭანჭიკები	М12х1,25 მმ, სიგრძე 26 მმ
სარქვლის ღეროს ლუქები	ტოიოტა 90913-02090 მიღება Toyota 90913-02088 გამონაბოლქვი

ამრიგად, 7A-FE ძრავა არის იაპონური საიმედოობისა და არაპრეტენზიულობის სტანდარტი, ის არ ღუნავს სარქველს და მისი სიმძლავრე 120 ცხენის ძალას აღწევს. ეს ძრავა არ არის განკუთვნილი ტიუნინგისთვის, ამიტომ საკმაოდ რთული იქნება სიმძლავრის გაზრდა და გაძლიერება არ მოიტანს მნიშვნელოვან შედეგს, მაგრამ ის შესანიშნავია ყოველდღიურ გამოყენებაში და სისტემატური შენარჩუნებით, არანაირ უბედურებას არ მოუტანს მის მფლობელს.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები - დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ.

Toyota-ს "A" სერიის ელექტროსადგურები იყო ერთ-ერთი საუკეთესო განვითარება, რომელმაც კომპანიას საშუალება მისცა გამოსულიყო გასული საუკუნის 90-იანი წლების კრიზისიდან. მოცულობის თვალსაზრისით ყველაზე დიდი იყო 7A ძრავა.

7A და 7K ძრავა არ უნდა აგვერიოს. ამ ელექტროსადგურებს არანაირი კავშირი არ აქვთ. ICE 7K იწარმოებოდა 1983 წლიდან 1998 წლამდე და ჰქონდა 8 სარქველი. ისტორიულად, "K" სერიამ არსებობა დაიწყო 1966 წელს, ხოლო "A" სერია 70-იან წლებში. 7K-ისგან განსხვავებით, A-სერიის ძრავა განვითარდა, როგორც განვითარების ცალკეული ხაზი 16 სარქველიანი ძრავისთვის.

7 A ძრავა იყო 1600 cc 4A-FE ძრავის დახვეწისა და მისი მოდიფიკაციების გაგრძელება. ძრავის მოცულობა გაიზარდა 1800 სმ3-მდე, გაიზარდა სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი, რამაც 110 ცხ.ძ. და 156 Nm, შესაბამისად. 7A FE ძრავა იწარმოებოდა Toyota Corporation-ის ძირითად წარმოებაში 1993 წლიდან 2002 წლამდე. "A" სერიის ელექტროსადგურები კვლავ იწარმოება ზოგიერთ საწარმოში სალიცენზიო ხელშეკრულებების გამოყენებით.

სტრუქტურულად ელექტრო ერთეულიდამზადებულია ოთხი ბენზინის შიდა სქემის მიხედვით, ორი ზედნადები ლილვებით, შესაბამისად, ამწეები აკონტროლებენ 16 სარქვლის მუშაობას. საწვავის სისტემა დამზადებულია ინექციით ელექტრონული კონტროლით და დისტრიბუტორის აალება. დროის ქამრის ამძრავი. თუ ქამარი ტყდება, სარქველი არ იხრება. ბლოკის თავი დამზადებულია 4A სერიის ძრავების ბლოკის თავის მსგავსი.

არ არსებობს ოფიციალური ვარიანტები ელექტროსადგურის დახვეწისა და განვითარებისთვის. მას მიეწოდებოდა ერთიანი რიცხვითი ასოების ინდექსი 7A-FE სხვადასხვა მანქანების სრული ნაკრებისთვის 2002 წლამდე. 1800 cc დისკის მემკვიდრე 1998 წელს გამოჩნდა და ინდექსირებული იყო 1ZZ.

კონსტრუქციული გაუმჯობესებები

ძრავმა მიიღო ბლოკი გაზრდილი ვერტიკალური ზომით, შეცვლილი ამწე ლილვით, ცილინდრის თავით, დგუშის გაზრდილი დარტყმით, დიამეტრის შენარჩუნებით.

7A ძრავის დიზაინის უნიკალურობა მდგომარეობს ორ ფენიანი ლითონის თავსახურის და ორსაფარიანი კარკასის გამოყენებაში. კარკასის ზედა ნაწილი, დამზადებული ალუმინის შენადნობისგან, დამაგრებული იყო ბლოკზე და გადაცემათა კოლოფის კორპუსზე.

კარკასის ქვედა ნაწილი დამზადებული იყო ფოლადის ფურცლისგან და შესაძლებელი გახადა მისი დემონტაჟი მოვლის დროს ძრავის ამოღების გარეშე. 7A ძრავას აქვს გაუმჯობესებული დგუშები. ზეთის საფხეკი რგოლის ღარში არის 8 ნახვრეტი ზეთის ამწე კარკასში.

ცილინდრის ბლოკის ზედა ნაწილი დამაგრებულია 4A-FE შიდა წვის ძრავის მსგავსად, რაც საშუალებას იძლევა გამოიყენოს ცილინდრის თავი პატარა ძრავიდან. მეორეს მხრივ, ბლოკების თავები არ არის ზუსტად იდენტური, რადგან 7 A სერიებზე შემავალი სარქველების დიამეტრი შეიცვალა 30.0-დან 31.0 მმ-მდე, ხოლო გამონაბოლქვი სარქველების დიამეტრი უცვლელი რჩება.

ამავდროულად, სხვა ამწევი ლილვები უზრუნველყოფენ 7.6 მმ-ით შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველების უფრო დიდ გახსნას 1600 კუბ.სმ ძრავის 6.6 მმ-ის წინააღმდეგ.

ცვლილებები განხორციელდა გამოსაბოლქვი კოლექტორის დიზაინში WU-TWC კონვერტორის დასამაგრებლად.

1993 წლიდან საწვავის ინექციის სისტემა შეიცვალა ძრავზე. ყველა ცილინდრში ერთსაფეხურიანი ინექციის ნაცვლად, მათ დაიწყეს წყვილი ინექციის გამოყენება. ცვლილებები შევიდა გაზის განაწილების მექანიზმის პარამეტრებში. შეიცვალა გამონაბოლქვი სარქველების გახსნის ფაზა და შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველების დახურვის ფაზა. ამან შესაძლებელი გახადა ენერგიის გაზრდა და საწვავის მოხმარების შემცირება.

1993 წლამდე ძრავები იყენებდნენ ცივი ინჟექტორის დაწყების სისტემას, რომელიც გამოიყენებოდა 4A სერიაზე, მაგრამ შემდეგ, გაგრილების სისტემის გადახედვის შემდეგ, ეს სქემა მიტოვებული იყო. ECM იგივე რჩება, გარდა ორი დამატებითი ვარიანტისა: სისტემის მუშაობის შესამოწმებლად და დარტყმის კონტროლის შესაძლებლობა, რომლებიც დაემატა ECM-ს 1800 cc ძრავისთვის.

სპეციფიკაციები და საიმედოობა

7A-FE-ს განსხვავებული მახასიათებლები ჰქონდა. ძრავას ჰქონდა 4 ვერსია. საბაზისო კონფიგურაციის სახით დამზადდა 115 ცხ.ძ. და 149 Nm ბრუნვის მომენტი. შიდა წვის ძრავის ყველაზე მძლავრი ვერსია დამზადდა რუსეთისა და ინდონეზიის ბაზრებზე.

მას 120 ცხ.ძ. და 157 ნმ. ამერიკული ბაზრისთვის ასევე დამზადდა "დაჭერილი" ვერსია, რომელიც მხოლოდ 110 ცხენის ძალას აწარმოებდა, მაგრამ გაზრდილი ბრუნვით 156 ნმ-მდე. ძრავის ყველაზე სუსტი ვერსია აწარმოებდა 105 ცხენის ძალას, ისევე როგორც 1.6 ცხ.ძ.

ზოგიერთი ძრავა დანიშნულია 7a fe lean burn ან 7A-FE LB. ეს ნიშნავს, რომ ძრავა აღჭურვილია მჭლე ნარევი წვის სისტემით, რომელიც პირველად გამოჩნდა ტოიოტას ძრავებზე 1984 წელს და დამალული იყო შემოკლებით T-LCS.

LinBen ტექნოლოგიამ საშუალება მისცა შემცირდეს საწვავის მოხმარება 3-4%-ით ქალაქში მოძრაობისას და 10%-ზე ოდნავ მეტით გზატკეცილზე მოძრაობისას. მაგრამ ამ იგივე სისტემამ შეამცირა მაქსიმალური სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი, შესაბამისად, ამ კონსტრუქციული დახვეწის გამოყენების ეფექტურობის შეფასება ორმხრივია.

LB-ით აღჭურვილი ძრავები დამონტაჟდა Toyota Carina-ზე, Caldina-ზე, Corona-სა და Avensis-ზე. Corolla მანქანები არასოდეს ყოფილა აღჭურვილი ძრავებით ასეთი საწვავის ეკონომიური სისტემით.

ზოგადად, ელექტროსადგური საკმაოდ საიმედოა და არ არის ახირებული ექსპლუატაციაში. პირველი ძირითადი რემონტის დაწყებამდე მომსახურების ვადა აღემატება 300000 კმ-ს. ექსპლუატაციის დროს აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ ძრავებს მომსახურე ელექტრონულ მოწყობილობებს.

ზოგად სურათს აფუჭებს LinBern სისტემა, რომელიც ძალიან არჩევს ბენზინის ხარისხს და აქვს ექსპლუატაციის გაზრდილი ღირებულება - მაგალითად, მას სჭირდება სანთლები პლატინის ჩანართებით.

ძირითადი გაუმართაობა

ძრავის ძირითადი გაუმართაობა დაკავშირებულია ანთების სისტემის ფუნქციონირებასთან. დისტრიბუტორის ნაპერწკლების სისტემა გულისხმობს დისტრიბუტორის საკისრებისა და გადაცემათა ცვეთას. ცვეთის დაგროვებით შესაძლებელია ნაპერწკლის მიწოდების მომენტის ცვლა, რაც იწვევს ან გაუმართაობას ან ენერგიის დაკარგვას.

მაღალი ძაბვის მავთულები ძალიან მოთხოვნადია სისუფთავეზე. დაბინძურების არსებობა იწვევს ნაპერწკლის რღვევას მავთულის გარე ნაწილის გასწვრივ, რაც ასევე იწვევს ძრავის სამეულს. გამორთვის კიდევ ერთი მიზეზი არის სანთლების ცვეთა ან დაბინძურება.

უფრო მეტიც, სისტემის მუშაობაზე გავლენას ახდენს აგრეთვე ნახშირბადის დეპოზიტები, რომლებიც წარმოიქმნება მორწყული ან შავი სულფიდური საწვავის გამოყენებისას და სანთლების ზედაპირების გარეგანი დაბინძურება, რაც იწვევს ცილინდრის თავის კორპუსის ავარიას.

გაუმართაობა აღმოიფხვრება ნაკრებში სანთლებისა და მაღალი ძაბვის მავთულის შეცვლით.

LeanBurn სისტემით აღჭურვილი ძრავების დაკიდება, 3000 rpm-ის რეგიონში, ხშირად ფიქსირდება როგორც გაუმართაობა. გაუმართაობა ხდება იმის გამო, რომ ერთ-ერთ ცილინდრში არ არის ნაპერწკალი. ჩვეულებრივ გამოწვეულია პლატინის სვეტების ცვეთით.

ახალი მაღალი ძაბვის ნაკრებით, შესაძლოა საჭირო გახდეს საწვავის სისტემის გაწმენდა დაბინძურების მოსაშორებლად და ინჟექტორის მუშაობის აღსადგენად. თუ ეს არ დაგვეხმარება, მაშინ გაუმართაობა შეიძლება აღმოჩნდეს ECM-ში, რომელიც შეიძლება საჭიროებდეს განახლებას ან შეცვლას.

ძრავის დარტყმა გამოწვეულია სარქველების მუშაობით, რომლებიც საჭიროებენ პერიოდულ კორექტირებას. (მინიმუმ 90000 კმ). დგუშის ქინძისთავები 7A ძრავებში დაჭერილია, ამიტომ ამ ძრავის ელემენტის დამატებითი დარტყმა ძალზე იშვიათია.

ნავთობის გაზრდილი მოხმარება სტრუქტურულად არის ჩართული. 7A FE ძრავის ტექნიკური პასპორტი მიუთითებს ბუნებრივი მოხმარების შესაძლებლობაზე ექსპლუატაციაში 1 ლიტრამდე ძრავის ზეთი 1000 კილომეტრზე.

ტექნიკური და ტექნიკური სითხეები

როგორც რეკომენდირებული საწვავი, საწარმოო ქარხანა მიუთითებს ბენზინს მინიმუმ 92 ოქტანური რიცხვით. მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ტექნოლოგიური განსხვავება ოქტანური რიცხვის განსაზღვრისას იაპონური სტანდარტებისა და GOST-ის მოთხოვნების შესაბამისად. უტყვი 95 საწვავის გამოყენება შესაძლებელია.

ძრავის ზეთი შეირჩევა სიბლანტის მიხედვით, ავტომობილის მუშაობის რეჟიმისა და ექსპლუატაციის რეგიონის კლიმატური მახასიათებლების შესაბამისად. SAE 5W50 სიბლანტის მქონე სინთეზური ზეთი ყველაზე სრულად ფარავს ყველა შესაძლო პირობას, თუმცა ყოველდღიური საშუალო სტატისტიკური მუშაობისთვის საკმარისია 5W30 ან 5W40 სიბლანტის ზეთი.

უფრო ზუსტი განმარტებისთვის, იხილეთ ინსტრუქციის სახელმძღვანელო. ზეთის სისტემის მოცულობა 3.7 ლიტრი. ფილტრის შეცვლით შეცვლისას, 300 მლ-მდე საპოხი შეიძლება დარჩეს ძრავის შიდა არხების კედლებზე.

რეკომენდებულია ძრავის მოვლა ყოველ 10000 კმ-ზე. მძიმედ დატვირთული მუშაობისთვის ან მთიან რაიონებში მანქანის გამოყენებისთვის, ასევე 50-ზე მეტი ძრავის გაშვებისას -15C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე, რეკომენდებულია მომსახურების პერიოდის განახევრება.

ჰაერის ფილტრი იცვლება მდგომარეობის მიხედვით, მაგრამ მინიმუმ 30000 კმ. დროის ქამარი საჭიროებს შეცვლას, მიუხედავად მისი მდგომარეობისა, ყოველ 90000 კმ-ში.

NB. MOT-ის გავლისას შესაძლოა საჭირო გახდეს ძრავის სერიის შეჯერება. ძრავის ნომერი უნდა განთავსდეს პლატფორმაზე, რომელიც მდებარეობს ძრავის უკანა ნაწილში, გამონაბოლქვი მანიფოლის ქვეშ, გენერატორის დონეზე. ამ ზონაში წვდომა შესაძლებელია სარკის საშუალებით.

7A ძრავის ტიუნინგი და გადახედვა

ის ფაქტი, რომ შიდა წვის ძრავა თავდაპირველად შეიქმნა 4A სერიის საფუძველზე, შესაძლებელს ხდის გამოიყენოს ბლოკის თავი პატარა ძრავიდან და შეცვალოს 7A-FE ძრავა 7A-GE-მდე. ასეთი ჩანაცვლება მისცემს 20 ცხენის ზრდას. ასეთი გადასინჯვის შესრულებისას ასევე მიზანშეწონილია ორიგინალური ზეთის ტუმბოს შეცვლა 4A-GE ბლოკზე, რომელსაც აქვს უმაღლესი შესრულება.

ნებადართულია 7A სერიის ძრავების ტურბო დატენვა, მაგრამ იწვევს რესურსის შემცირებას. არ არსებობს სპეციალური ამწეები და ლაინერები ზეწოლისთვის.

გამოვხატავ IMHO.

ძრავის განყოფილების ფირფიტაზე მაქვს რეკომენდებული ზეთის კლასი API-ს მიხედვით, ე.ი. არ არის რეკომენდებული დაბალი კლასის ზეთის გამოყენება. ზემოთ შესაძლებელია. თუ წერია SJ (ჩემთვის), მაშინ შეგიძლიათ დაასხით SJ, SL, SM კლასების ზეთი. ეს კლასიფიკაცია ახასიათებს ზეთის ხარისხობრივ მახასიათებლებს, მის სტაბილურობას, სისუფთავეს, სიბლანტეს, სითხეს, სარეცხი და ანტიოქსიდანტურ თვისებებს. ეს მახასიათებლები გავლენას ახდენს ძრავის ჯანმრთელობასა და გამძლეობაზე, მის სისუფთავეზე.

მწარმოებელი არ ითვალისწინებს სხვა შეზღუდვებს.

პირველი პარამეტრი არის ცივი ძრავის გაშვება ქუჩის ტემპერატურაზე (რაც უფრო დაბალია მნიშვნელობა, მით უფრო ძლიერია ყინვა, ზეთი შეინარჩუნებს სიბლანტის მახასიათებლებს და საშუალებას მისცემს ძრავას ამოქმედდეს).

მეორე - გვიჩვენებს გათბობის დროს სიმკვრივის შენარჩუნების ხარისხს, ძრავის მუშაობის რეჟიმით, რაც უფრო ხშირად მისთვისაა დამახასიათებელი.

აქედან დავასკვნათ, რომ საშუალო პირობებში:

ინდექსის პირველი ციფრი 5 (ზამთრისთვის) და 10 (ზაფხულისთვის) საკმაოდ შესაფერისია ჩვენი პირობებისთვის, თუ ზამთარში ძალიან ცივა, მაშინ ვიყენებთ 0-ს. ამავდროულად, ცუდი არაფერია, თუ 5-ს იყენებთ. ან ზაფხულში 0 - ძრავი თბება და ეს პარამეტრი აღარაფერს ნიშნავს. მაგრამ თუ ზამთარში იყენებთ 10, 15 ან თუნდაც 20-ს, მაშინ ძრავა უბრალოდ არ დაიწყებს და თუ ასეა, მაშინ გაყინულ ზეთზე ძრავის მუშაობის პირველი წუთები იქნება ნავთობის სერიოზული შიმშილი, რომელიც გამოწვეულია მისი დაბალი ტუმბოობით.

მეორე ნომერი არის თბილი ძრავა. თუ მრბოლელი არ ხარ, ძრავს არ ატრიალებ წითლად, არ აჭარბებ დიდ სიჩქარეს გზატკეცილზე და არ ცხოვრობ აფრიკაში, მაშინ 30 სავსებით გამართლებულია. თუ ძრავის მუშაობის ტემპერატურა ჩვეულებრივ მაღალია თქვენთვის - მოგწონთ ტარება, გორვა, ტრასაზე "ჩუსტები იატაკზე" ტარება, ქუჩის ტემპერატურა დღის განმავლობაში მუდმივად 30-35C-ზე მაღალია, ან გასულ ზამთარში შეცვალეთ თერმოსტატი "ცხელამდე" - აზრი აქვს ზეთის შევსებას უფრო მაღალი ინდექსით 40, 50, 60 (დამოკიდებულია ჩამოთვლილი კატეგორიების შესატყვისების ხარისხზე და რაოდენობაზე).

ასევე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თუ ძრავა „ჭამს“ ზეთს, მაშინ მეორე ინდექსის გაზრდით მის მადას შეამცირებთ.

მაგრამ აქაც უნდა იმეგობრო შენს თავთან. მაგალითად, Z სერიის ძრავებში, დროის ჯაჭვის ძრავა შეზეთებულია ძრავის ზეთიდა ნორმალური შეზეთვისთვის, მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს ზეთის სისქეს 20 ან 30 (მეორე ინდექსი), აშკარაა, რომ ზეთის უფრო მაღალი სიმკვრივით ძრავის ნორმალურ მუშაობაში, ჯაჭვი შეიძლება საკმარისად არ იყოს შეზეთილი.

ზოგადად, ზეთის არჩევანი რჩება ავტომობილისტთან, არის მხოლოდ რეკომენდაციები, საიდანაც შეგიძლიათ გადაუხვიოთ, მაგრამ გააკეთეთ ეს გონივრულად და შეგნებულად. IMHO.))))))))))))))))