რომელი ქარხანა აწარმოებს სოლარის მანქანებს. სად არის აწყობილი Hyundai Solaris?

Hyundai Motor Manufacturing Rus LLC არის ერთ-ერთი უდიდესი ასამბლეის ადგილი და პირველი სრული ციკლის უცხოური საავტომობილო ქარხანა რუსეთში. დღეისათვის ქარხანა გვერდიგვერდ აწყობს ორი ბრენდის ორ მოდელს, რომლებიც ერთიანი ალიანსის ნაწილია - ეს არის Kia Rio და. მთლიანი საწარმოო სიმძლავრე შეადგენს 200 000 მანქანას წელიწადში. და რა იმალება ამ მშრალი სტატისტიკური რიცხვების მიღმა?

პირველ რიგში, რა თქმა უნდა, თანამშრომელთა გუნდი. ქარხანა, რომელიც კორეელებმა ააშენეს ნულიდან, პრაქტიკულად ღია მინდორზე, სამუშაო ადგილი მისცა ორ ათასზე მეტ ადამიანს. მათი უმეტესობა პეტერბურგისა და ლენინგრადის რეგიონის მაცხოვრებლები არიან, რომლებიც საწარმოში სამ ცვლაში მუშაობენ: 2012 წლის აპრილში ქარხანამ სრული სიმძლავრე მიაღწია და მას შემდეგ მუშაობს მთელი საათის განმავლობაში. უფრო მეტიც, სამუშაო პირობებს შეიძლება ეწოდოს მიმზიდველი: რვა საათიანი სამუშაო დღე, გარანტირებული მინიმალური ხელფასი 36,000 რუბლი რეგულარული ინდექსაციით და სოციალური გარანტიების სრული კომპლექტით. და რაც მთავარია, Hyundai მიესალმება ახალგაზრდა პროფესიონალებს: ასამბლეის ხაზის მუშაკთა საშუალო ასაკი 26-28 წელია.

რა თქმა უნდა, ერთფეროვან სამუშაოს, რომელსაც ასრულებთ ყოველდღე, თვიდან თვემდე, წლიდან წლამდე, ძნელად შეიძლება ეწოდოს საბოლოო ოცნება. ამას გარკვეული მოთმინება და ტემპერამენტი სჭირდება. მე, მაგალითად, დიდხანს ვერ გავძელი. და მაინც ეს სამუშაოა. სტაბილური და კარგად გადახდილი. ჩვენი ზოგჯერ არაპროგნოზირებადი ცხოვრებისთვის ეს უკვე კარგი დასაწყისია ჩვენი მომავლის ასაშენებლად.

მაგრამ Hyundai ქარხანაში არის ორი სახელოსნო, სადაც ასეთი ჩამოსხმა არ არის საჭირო - შედუღების და სხეულის შეღებვის ხაზი სრულად ავტომატიზირებულია. აქ ხალხი საერთოდ არ არის, გარდა იმისა, ვინც პასუხისმგებელია რობოტული მკლავების ჩართვა-გამორთვაზე. და ეს, სხვათა შორის, არაპირდაპირი ნიშანია იმისა, რომ არ არის საჭირო ფიქრი, ყოველ შემთხვევაში, სოლარისის შედუღებისა და შეღებვის ხარისხზე. ზოგადად, იმის ყურება, თუ როგორ, თქვენგან ორი მეტრის დაშორებით, გაცოცხლებული მექანიზმები თავად იღებენ კორპუსის პანელებს, ათავსებენ ტოტებზე, ადუღებენ და გადასცემენ „კოლეგებს“ – მომხიბლავი სანახაობა. მახსენებს ნაწყვეტს ტერმინატორის ფილმიდან.

სხვათა შორის, ქარხანაში ყველა რობოტი ასევე არის Hyundai, ასევე ავტობუსები, რომლებიც აწვდიან თანამშრომლებს და სატვირთო მანქანები, რომლებიც აწვდიან მასალებს ან სათადარიგო ნაწილებს. მართლაც, კორეის კონცერნი მოიცავს შვიდ განყოფილებას, რომლებიც დაკავებულნი არიან არა მხოლოდ მანქანებისა და ძრავების, არამედ სამრეწველო აღჭურვილობის, ელექტრონული სისტემების და გემთმშენებლობის შემუშავებითა და წარმოებით.

ლოგისტიკური ხარჯების შესამცირებლად, სატელიტური საწარმოები აშენდა საწარმოო და აწყობის მაღაზიების გვერდით, რომლებიც აწარმოებდნენ სათადარიგო ნაწილებსა და კომპონენტებს. მათგან ყველაზე დიდია მობისი. მაგალითად, სწორედ აქ არის ჩამოსხმული Hyundai Solaris-ის ბამპერები, ისევე როგორც მთელი წინა პანელი, რომელიც საბოლოოდ აწყობილია ახლომდებარე სახელოსნოში.

აწყობის დასკვნით ეტაპზე ყველა მანქანა იგზავნება საკონტროლო ხაზზე, სადაც პირველად ამუშავებენ და გადიან ხარისხის სრულ კონტროლს. ერთ-ერთი ასეთი ტესტია "საშხაპე ოთახი", რომელშიც მანქანების ტესტირება ხდება გაჟონვაზე. სხვათა შორის, ფრაზა "ხარისხის კონტროლი", რომელიც ერთი წლის წინ, როგორც მანტრა ყველა წინადადებაში, ჰიუნდაის წარმოების საიტის დათვალიერების დღეს, ჟურნალისტებმა მხოლოდ რამდენჯერმე მოისმინეს. კიდევ ერთი ნიშანი იმისა, რომ კორეელები დარწმუნებულნი არიან იმ პროდუქტის სანდოობაში, რომელსაც სთავაზობენ მომხმარებლებს. და Solaris-ის რეკორდული გაყიდვები ამას მოწმობს. ტყუილად არ არის Hyundai Motor Manufacturing Rus-ის აღმასრულებელი დირექტორი, ბატონი კიმ ში პიონგი, რომელიც მთელი დღის განმავლობაში გვახლდა, ​​კმაყოფილი სახით დადიოდა და ამაყად ასწია თავი...

რუსეთის ბაზარზე ერთ-ერთი ლიდერია კორეული წარმოების Hyundai Solaris. ამ მანქანებს შეუძლიათ დააკმაყოფილონ ყველა მომხმარებლის სურვილი. კორეელები აწარმოებენ როგორც ჰეჩბეკებს, ასევე სედანებს ყველა ფერისა და გემოვნებისთვის. მყიდველებს სთავაზობენ მანქანების არჩევანს ძრავის მოცულობით 1.4 - 1.6 ლიტრი, ხუთსაფეხურიან "მექანიკასთან" ან ოთხ სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად. მაგრამ, დღემდე, არიან მომხმარებლები, რომლებსაც აინტერესებთ მთავარი კითხვა: სად არის აწყობილი Hyundai Solaris რუსეთისთვის? აქ ყველაფერი მარტივია, რუსი მომხმარებლისთვის მანქანა აწყობილია პეტერბურგთან ახლოს, კამენკას ინდუსტრიულ ზონაში, საწარმომ Solaris მანქანების წარმოება 2010 წელს დაიწყო. მაგრამ იმის შესახებ, თუ სად წარმოიქმნება ეს მოდელი, ცნობილი გახდა ჯერ კიდევ 2008 წელს. კორეული კონცერნის მანქანების მასობრივი წარმოება 2011 წლის იანვარში დაიწყო. კამენკას საწარმო ოფიციალურად აწყობს Hyundai Solaris მანქანებს და აწვდის მათ რუსეთის ფედერაციაში დღემდე. მანქანები გაივლიან ყველა საჭირო ასამბლეის საფეხურს და ტესტს. მანქანები აწყობილია კორეული აქცენტის საფუძველზე, მაგრამ ადაპტირებულია რუსეთის საოპერაციო პირობებზე. 2013 წლიდან რუსული მცენარემათ დაიწყეს Solaris-ის განახლებული ვერსიის შეგროვება ბევრად ორიგინალური, განახლებული გარეგნობით და გაუმჯობესებული ელექტრონიკით.

რუსეთში საწარმომ შექმნა სრული წარმოების ციკლი. აქ ტარდება Solaris მოდელის შეკრების შემდეგი ეტაპები:

• შედუღება
• შეღებვა
• ასამბლეა
• კორპუსის ჩვიდმეტი პანელის დაჭედვა.

საწარმოში ადამიანის მონაწილეობა საგრძნობლად მცირდება. ყველა წარმოების პროცესი 80% ავტომატიზირებულია. მაგალითად, შტამპის მაღაზიაში მხოლოდ 34 ადამიანი მუშაობს. ბევრი მანქანის მფლობელისთვის მნიშვნელოვანია სად იწარმოება Hyundai Solaris და რა ტექნოლოგიით. ამაზეა დამოკიდებული მანქანის ხარისხი და მისი ექსპლუატაციის ვადა. ამიტომ მათ უნდა იცოდნენ, რომ რობოტები ახორციელებენ მანქანის ძარის ნაწილების შედუღებას, იგივე ხდება საღებავების მაღაზიაშიც. რობოტები თავად სვამენ საღებავს და დალუქვას. წარმოებული მანქანების ხარისხის დონე უმაღლეს დონეზეა. თუ თანამშრომელი ორჯერ დააგვიანებს თავს, მაშინვე ათავისუფლებენ.

Hyundai Solaris-ის ავტომობილმა გასულ წელს რუსეთის ფედერაციაში წლის მანქანის ჯილდო მიიღო - ეს შემთხვევითი არ არის. ახსნა მარტივია. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა აწყობილია სპეციალურად რუსეთის გზებზე გამოსაყენებლად და ის ასევე ტესტირება ხდება არა მხოლოდ თანაბარი ზედაპირის მქონე, არამედ მუწუკების, ხვრელების და ორმოების ადგილზე. დეველოპერებმა საგულდაგულოდ იზრუნეს მანქანის ხმის იზოლაციაზე და შეჩერებაზე. მათ სალონში მყარად აქვთ აწყობილი საჭირო პლასტმასის ელემენტები უკუღმა და არასანდო კავშირების გარეშე.

ამრიგად, Hyundai Solaris-ის მოდელის მანქანის მფლობელებს შეუძლიათ მშვიდად იყვნენ, რადგან პლასტმასი, როგორც ხანგრძლივი გამოყენების შემდეგ, ასევე პირველადი გამოყენების დროს, არ იბზარება. სალონში მწარმოებელმა ყველაფერი საკმაოდ კომფორტულად და ეფექტურად მოაწყო. ამ მანქანის საჭესთან ჯდომისას შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ განსაზღვროთ სად იწარმოება Hyundai Solaris. მაგრამ, მშენებლობის ამ ხარისხითაც კი, არიან უკმაყოფილო მანქანების მფლობელები. შიდა განდიდებულ კრებულსაც კი აქვს ნაკლოვანებები. "კორეულის" ზოგიერთი მფლობელი ამტკიცებს, რომ სალონში მაინც არის ხმაური და ხრაშუნა, მიუხედავად შესანიშნავი ხმის იზოლაციისა.

Hyundai Solaris არის მოდელი, რომელმაც შეცვალა სამხრეთ კორეული ავტომობილების ბრენდი, ისტორიაში პირველი წინა წამყვანი.

სიტყვა Hyundai თარგმანში ნიშნავს თანამედროვეობას და ასეც არის. ამ მნიშვნელობას საკმაოდ კარგად მიჰყვება სამხრეთ კორეული ავტომობილების მშენებელი კომპანია Hyundai Motor Company. ის არის უმსხვილესი ავტომწარმოებელი თავის ქვეყანაში და სიდიდით მეოთხე მსოფლიოში. მისი შტაბ-ბინა მდებარეობს სეულში.

ჰიუნდაის მანქანების პირველი თაობა, წარმოებული მხოლოდ პლატფორმაზე წინა წამყვანი თვლები X3 და იყო მხოლოდ ოთხი კორპუსის მოდიფიკაცია: კუპე, სამკარიანი ჰეჩბეკი, ხუთკარიანი ჰეჩბეკი და მარტივი სედანი. მაგრამ მწარმოებლებმა ააშენეს მეორე თაობა LC პლატფორმაზე და ის უკვე შევიდა წარმოებაში, სამი ვარიაციით. მოგვიანებით მწარმოებლებმა გადაწყვიტეს ხუთკარიანი ჰეჩბეკის მოხსნაც. Logan-ის მწარმოებელმა კომპანიამ თავიდანვე ავტომობილების ბაზარზე გააცნო Volkswagen Polo, ცოტა მოგვიანებით კი ბაზრებზე ჩვენი Hyundai შემოვიდა. თავდაპირველად, რა თქმა უნდა, რამდენიმე სატესტო მოდელი გამოვიდა, მაგრამ მომხმარებლების პირველი შთაბეჭდილებები მხოლოდ დადებითი იყო, ამიტომ კონკურენტებს შეიძლება ეშინოდეთ.

მაგრამ დღემდე მეოთხე და ბოლო თაობაში, მწარმოებელმა დაიწყო ამ მანქანის ორი კორპუსის წარმოება - სედანი და ხუთკარიანი ჰეჩბეკი. Hyundai Solaris არის Accent მოდელი, მაგრამ თანამედროვე, ახალი თაობის. მანქანების მიწოდება ჩვენს ქვეყანაში გასული წლის გაზაფხულიდან დაიწყო, ჩვენთვის ცნობილი სახელით - Hyundai Solaris, რაც ნიშნავს მზიანს და ის იწარმოება მხოლოდ დსთ-ს ქვეყნებისთვის. ამ მანქანისთვის არის ორი ტიპის ძრავა და აღჭურვილია ხუთ ან ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, პირველი მექანიკური, მეორე კი ავტომატური. ძალიან მინდოდა მანქანის გვერდითა და შიგნით სარკეების დათვალიერება, რადგან ისინი დიზაინერების იდეის მიხედვით იყო შექმნილი, სახელწოდებით "მიმდინარე ტალღები". როგორც სხვა მანქანებში, Solaris-ს აქვს სხვადასხვა ტიპის შეკრება მწარმოებლისგან და კონფიგურაციისგან. ნაკლებად საბიუჯეტო ვერსიას აქვს კლიმატკონტროლი და ეს ძალიან სასიამოვნოა, ასევე არის ძრავის ამოქმედების სისტემა - ავტომატურ მანქანაში ეგრეთ წოდებული უკვანძო ღილაკი და საჭე მრავალი ფუნქციით. წინა ამძრავიანი მანქანა. ავტომწარმოებელს ნათლად აქვს გააზრებული ამ მანქანის ყველა დეტალი. დიზაინერებმა უპირველეს ყოვლისა დაფიქრდნენ იმაზე, თუ როგორ გაეკეთებინათ ის ხელმისაწვდომი და აღმოჩნდა კარგი ბიუჯეტის მოდელი. გარეგნობამანქანა არის ძალიან ესთეტიკური. მისი მართვა საკმაოდ მარტივია და რადგან მისი ღირებულება საშუალო ფენისთვისაა შესაფერისი, მომხმარებელთა რიცხვი ყოველწლიურად იზრდება.

| | .

სტატიიდან შეიტყობთ, სად იწარმოება მანქანების ძირითადი ბრენდები. ჰიუნდაი კრეტა, Solaris, Tucson, Santa Fe, Elantra, IX35, I40რომელი მათგანი იწარმოება ქარხნებში რუსეთში და რომელი სხვა ქვეყნებში, მაგრამ ჩვენი ქვეყნისთვის.

წარმოების გეოგრაფია ფართოვდება

დიდი ხნის წინ წავიდა ის დრო, როდესაც გარკვეული მარკის მანქანები იწარმოებოდა რომელიმე ქვეყანაში.

ადრე Audi იწარმოებოდა მხოლოდ გერმანიაში, Chevrolet - აშშ-ში, Peugeot - საფრანგეთში და ა.შ.

მაგრამ წარმოების გეოგრაფია ფართოვდება, სხვა ქვეყნებში შენდება ახალი ქარხნები, იზრდება საჭიროებები და შედეგად, გაყიდვებიც იზრდება.

ეს მიდგომა საშუალებას გვაძლევს გავჯეროთ ბაზარი და მივაწოდოთ ყველას მანქანები.

ქვემოთ უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ კორეულ ჰიუნდაის მანქანებზე, რომლებიც წარმოებულია მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში (რუსეთის ჩათვლით).

ზოგადი ინფორმაცია Hyundai Motor-ის შესახებ

Hyundai Motor Company არის სამხრეთ კორეული ავტომობილების მწარმოებელი, ფართო ასორტიმენტით შემადგენლობადა ფართოდ ცნობილია მსოფლიოში.

კონცერნის დამფუძნებელი არის ჩონ ჩუ-იონგი. სწორედ მან გახსნა კომპანია 1967 წელს, რომელიც თავდაპირველად მხოლოდ დიდი პროექტის ნაწილი იყო, ხოლო 2003 წელს იგი გახდა ინდივიდუალური ერთეული.

Hyundai Motor თავდაპირველად ორიენტირებული იყო მანქანები, მაგრამ იყო ერთიც სატვირთო მანქანაფორდი.

მომდევნო ოცდაათი წლის განმავლობაში კომპანიამ განავითარა და გააფართოვა წარმოების სფერო. გახსნიდან ხუთი წლის შემდეგ დაიწყო Hyundai მანქანების წარმოება, ორი წლის შემდეგ კი გამოჩნდა Hyundai Poini მოდელი.

გასული საუკუნის 80-იანი წლებისთვის წარმოების მოცულობა წელიწადში 50 ათას მანქანას აღწევდა. 1998 წელს კომპანიის ისტორიაში მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა - კია მოტროსი აიღეს.

სახელი ჰიუნდაი კორეულიდან ითარგმნება როგორც "თანამედროვეობა". სინამდვილეში, ეს სიტყვა გახდა დევიზი მწარმოებლებისთვის, რომლებიც ცდილობდნენ განასახიერონ ახალი ტენდენციები და ტენდენციები თითოეულ მოდელში.

გაყიდვების მაჩვენებლები

Hyundai Motor ფლობს მრავალი მანქანის ასამბლეის ქარხანას არა მხოლოდ სამხრეთ კორეაში, არამედ მსოფლიოს სხვა ქვეყნებშიც - აშშ-ში. თურქეთი, ჩეხეთი, RF, ჩინეთი და სხვა.

მზა მანქანები ნაწილდება ათასობით ავტოდილერში და ყოველდღიურად იყიდება ათიათასობით ადამიანზე.

2010 წელს გაყიდვებმა შეადგინა თითქმის 1,75 მილიონი მანქანა, ხოლო შემოსავალმა მიაღწია 32 მილიარდს.

2016 წელს გაიყიდა 145 ათასზე მეტი მანქანა (მხოლოდ რუსეთში). ზოგადად, ეს მაჩვენებელი ათჯერ მეტია. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ბევრი მოდელია აწყობილი ან აწყობილი - სონატა, ასენტი, ელანტრა, სანტა ფე და სხვა.

ძირითადი პროექტი 2007 წელს დაიწყო. სწორედ მაშინ მოახერხეს ხელშეკრულების დადება სანკტ-პეტერბურგში ჰიუნდაის ქარხნის მშენებლობაზე.

უკვე 2010 წელს, პირველი მანქანები გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. ქარხნის სიმძლავრე საკმარისი იყო ყოველწლიურად დაახლოებით 200 000 მანქანის წარმოებისთვის.

2011 წელს ქარხანამ ააწყო Solaris და Rio. სანქტ-პეტერბურგის ქარხნის პარალელურად დაიწყო კომპონენტის ნაწილების წარმოება, რომლის წყალობითაც 2010 წელს ჰიუნდაის გაყიდვებმა რუსეთში 87 ათასი მანქანა შეადგინა.

Hyundai Motor შევიდა ჰიბრიდული მანქანების ბაზარზე 2004 წელს Click / Gets Hybrid-ით.

ერთი წლის შემდეგ, შემადგენლობა შეავსეს კიდევ ერთი "ჰიბრიდით" - Accent მოდელის განყოფილება.

უკვე პირველ ოთხ წელიწადში იწარმოებოდა დაახლოებით 800 Click ჰიბრიდული მანქანა, ხოლო 2008 წლის ბოლოსთვის სამთავრობო უწყებებმა მიიღეს დაახლოებით 3,4 ათასი „ჰიბრიდი“.

რომელ ქვეყნებში და სად არის აწყობილი Hyundai Solaris, ქარხნები რუსეთში

Hyundai Solaris კარგად არის ცნობილი შიდა მძღოლებისთვის.

დღეს ის იწარმოება სამხრეთ კორეაში, თურქეთში, შეერთებულ შტატებსა და ბევრ სხვა ქვეყანაში.

პეტერბურგში ქარხნის გამოჩენით, იგი აწყობილია რუსეთში. წარმოების გახსნამდე ყველა ხაზი შემოწმდა მზა პროდუქტის ხარისხისა და დეფექტების არარსებობის ფაქტზე.

როგორც კი ყველა შემოწმება დასრულდა, წარმოება თავად დაიწყო.

რუსეთში Hyundai Motor-ის ქარხნის თავისებურებაა წარმოებისადმი პასუხისმგებელი მიდგომა და ტექნოლოგიის მკაცრი დაცვა.

ეს გასაკვირი არ არის, რადგან უბნის მშენებლობაში ნახევარ მილიარდ დოლარზე მეტი ინვესტიცია ჩაიდო.

ცოტა ადრე, იგივე ქარხნები აშენდა არაერთ სხვა ქვეყანაში - აშშ-ში, თურქეთში, ჩეხეთში, ინდოეთში და სხვა.

რუსეთის ფედერაციაში ქარხნის მთავარი მახასიათებელი მდგომარეობს წარმოების სრულ ციკლში, როდესაც მთელი აწყობის პროცესი ხდება ერთი ქვეყნის ტერიტორიაზე, სათადარიგო ნაწილების წარმოებიდან დაწყებული აპარატის ელექტრონული კომპონენტების რეგულირებამდე.

ქარხნის ტერიტორიაზე ფუნქციონირებს საამქროები, სადაც ხდება სათადარიგო ნაწილების დამზადება, ასევე აპარატის შედუღება, აწყობა და შეღებვა.

ასევე ფუნქციონირებს ჭედურობის სახელოსნო, რომელშიც განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა პროდუქციის ხარისხს.

რუსეთში Hyundai Motor ქარხნის მნიშვნელოვანი მახასიათებელია პროცესის ავტომატიზაციისადმი მიკერძოება. ეს მაჩვენებელი 80 პროცენტს აღწევს, რაც საშუალებას გვაძლევს დარწმუნებით ვისაუბროთ მზა მანქანების ხარისხსა და საიმედოობაზე.

ცოტამ თუ იცის, მაგრამ ქარხნის ორ სახელოსნოში (ფერწერა და შედუღება) ხალხი საერთოდ არ მონაწილეობს წარმოების პროცესში. მთელ სამუშაოს აკეთებენ ეგრეთ წოდებული "ტრანსფორმატორები" - რობოტული მანიპულატორები. სხვათა შორის, ეს ტექნიკა ასევე იწარმოება ჰიუნდაის ქარხანაში.

წარმოების სავალდებულო ეტაპია საკონტროლო ხაზი, სადაც მანქანა გადის ხარისხის კონტროლს. როდესაც პრობლემების იდენტიფიცირება ხდება მანქანაგაგზავნილი გადასინჯვისთვის.

2016 წელს რუსეთში Hyundai Solaris-ის წარმოება დროებით შეჩერდა, მაგრამ, როგორც კომპანიის წარმომადგენლები ირწმუნებიან, 2017 წლის მარტში რუსებს წარედგინებათ მეორე თაობის მანქანის განახლებული ვერსია, რომელიც დაიწყებს აწყობას იმავე ქარხანაში. მიმდინარე წლის იანვრიდან.

რომელ ქვეყნებში და სად არის აწყობილი ჰიუნდაი გრეტა (კრეტა), ქარხნები რუსეთში

შემდეგი ყურადღების ღირსი მოდელია Hyundai Creta. ადრე მანქანები იწარმოებოდა მხოლოდ აზიის ბაზრისთვის, ხოლო წარმოება დაარსდა ინდოეთში (ქალაქი ჩენაი).

გაყიდვების უკვე პირველმა წელმა აჩვენა ახალი მოდელის წარმატება. გამოცემის დაწყებამდე კი განაცხადების რაოდენობამ 70 ათასს გადააჭარბა. აზიის გარდა, Hyundai Creta იყიდება სამხრეთ ამერიკისა და აფრიკის ქვეყნებში.

საინტერესოა, რომ ინდური ქარხანა განკუთვნილი იყო თვეში არაუმეტეს 7 ათასი მანქანის წარმოებისთვის.

ასეთი შეზღუდვების გამო, მომხმარებლებს დიდხანს უწევდათ რიგში დგომა, ლოდინის დრო კი ზოგჯერ 6-8 თვეს ან მეტს აღწევდა.

გასაკვირი არ არის, რომ სიმძლავრის გაფართოების საკითხს მთავარი ყურადღება დაეთმო. უკვე წარმოების პირველ წელს გამოცხადდა სამომავლოდ ლიმიტის 10 ათას მანქანამდე გაზრდაზე თვეში.

რაც შეეხება რუსულ ბაზარს, აქ მოგვიანებით გამოჩნდა Hyundai Creta. წარმოება უკვე აღნიშნულ ქარხანაში სანქტ-პეტერბურგში შეიქმნა. პირველი ხაზი 2016 წლის აგვისტოში ამოქმედდა.

კონვეიერიდან მანქანები მიდიან სადილერო ქსელში და იყიდება. ძირითადი სირთულეები დაკავშირებულია ახალი მოდელის აღჭურვილობის ხელახალი კონფიგურაციის აუცილებლობასთან, რადგან ადრე ამ ხაზზე ქარხანაში სხვა მოდელი იწარმოებოდა - Solaris.

მაგრამ ახლა Solaris-ის წარმოება გადავიდა სხვა, უფრო მოწინავე ხაზზე (იხ. ზემოთ).

საშუალოდ, პეტერბურგის ქარხანა თვეში 4-5 ათასი მანქანის წარმოებას გეგმავს. Hyundai Kreta-ს მანქანების ჯამური მოცულობა, რომელიც უნდა გამოვიდეს აწყობის ხაზიდან, 200 ათასი ერთეულია.

ეს საკმარისია არა მხოლოდ რუსეთის, არამედ მეზობელი ქვეყნების საჭიროებების დასაფარად.

უნდა აღინიშნოს, რომ Hyundai Creta-ს რუსულ ვერსიას აქვს მრავალი განსხვავება. მთავარი მახასიათებელია მანქანის ადაპტაცია რუსეთის გზებზე. ეს ნიშნავს, რომ გაიზარდა მიწის კლირენსი, დამონტაჟდა უფრო მკაცრი საკიდი.

არსებობს შეზღუდვები ძრავების არჩევანში. რუსული ბაზრისთვის ხელმისაწვდომია ორი ძრავა - 1.6 და 2.0 ლიტრი. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ აირჩიოთ ოთხბორბლიანი ან წინა წამყვანი.

წაიკითხეთ დეტალური მიმოხილვა აქ.

რომელ ქვეყნებში და სად არის აწყობილი Hyundai Tussan, ქარხნები რუსეთში

ბოლო წლებში კროსოვერებმა არნახული პოპულარობა მოიპოვეს. ისინი ფართოა, აქვთ კარგი გადაადგილების უნარი, აქვთ მყარი გარეგნობა და ძალიან ეკონომიურია.

გასაკვირი არ არის, თუ რატომ სურდა თითოეულ მწარმოებელს მათი ღვეზელის ნაჭერის წაღება. გამონაკლისი არც კომპანია Hyundai იყო, რომელმაც ბაზარი წარადგინა სრულიად წარმატებული.

მანქანა შემუშავებულია ცნობილი ix35-ის საფუძველზე, რომელიც გამოვიდა 2008 წელს. ამავდროულად, მწარმოებლები არ მალავდნენ იმ ფაქტს, რომ ახალი კროსოვერი მხოლოდ სამგზავრო მანქანის გაფართოებული ვერსიაა.

Hyundai Tussan-ის მიწის კლირენსი 18 სმ-ია, რაც სავსებით საკმარისია ჩვენი გზებისთვის.

ასამბლეის საკითხი განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. დღეს მოდელის წარმოება დამკვიდრდა რამდენიმე ქვეყანაში - ჩეხეთში, თურქეთსა და სამხრეთ კორეაში.

არის ჰიუნდაის მანქანების წარმოების დიდი ქარხნები შეერთებულ შტატებში, ჩინეთსა და მექსიკაში. სხვათა შორის, ჩამოთვლილი ზოგიერთი ქვეყანა აღარ არის დაკავებული Hyundai-ს მოდელის წარმოებაში, მაგრამ ქარხნები ჯერ კიდევ არსებობს.

კროსოვერები რუსეთში მოდის ჩეხეთის რესპუბლიკაში აშენებული ქარხნიდან. ამავდროულად, მანქანის აწყობის ხარისხი საერთოდ არ არის დამოკიდებული წარმოების გეოგრაფიაზე.

თითოეულ ადგილზე ტარდება მკაცრი ხარისხის კონტროლი, რაც გამორიცხავს დეფექტების არსებობას.

რომელ ქვეყნებში და სად არის აწყობილი Hyundai Santa Fe, ქარხნები რუსეთში

ყოველთვის არ არის ნათელი, სად იკრიბება მანქანები, რადგან მოდელის ბოლო განახლება შვიდი წლის წინ იყო (2010 წელს). სხვათა შორის, იმ მომენტიდან მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ განხორციელებულა - მხოლოდ გარეგნობა გამოსწორდა.

გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ელანტრა მიდიოდა რუსეთსა და ევროპაში ჩეხეთის რესპუბლიკის ტერიტორიაზე (ქალაქ ნოსოვიცაში).

ასევე, ავტომობილი იწარმოებოდა პეტერბურგში. 2009 წელს "სამხრეთ კორეის" ასამბლეა შეიქმნა უკრაინაში, ბოგდანის ქარხანაში. ამავდროულად, მთავარ მიმწოდებლად რჩება სამხრეთ კორეა (ულსანი).

სწორედ იქიდან იგზავნება მანქანა ბევრ ქვეყანაში, მათ შორის რუსეთში. სხვათა შორის, 2000-2007 წლებში Elantra იწარმოებოდა ტაგანროგში ("Tagaz").

ზემოთ ჩამოთვლილთა გარდა, Elantra ქარხნები მდებარეობს თურქეთში, ჩეხეთში, ჩინეთში, ბრაზილიასა და ინდოეთში. მაგრამ, რუსეთის მთავარი მიმწოდებელი (იშვიათი გამონაკლისის გარდა) სამხრეთ კორეაა.

რომელ ქვეყნებში და სად არის აწყობილი Hyundai IX35, ქარხნები რუსეთში

Hyundai IX35 ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ კროსოვედ რუსეთში. პირველად მანქანის გაყიდვები 2009 წელს დაიწყო, პირველი მიწოდება კი ერთი წლის შემდეგ დაიწყო.

• L - სლოვაკეთი (ჟილინა);
• J - ჩეხეთი (Nošovice);
• უ - კორეა (ულ-სანი).

კორეაში აწყობილი მანქანების მფლობელები ამტკიცებენ, რომ მანქანაში პლასტმასი უფრო რბილია.

რაც შეეხება სლოვაკეთის Hyundai IX35-ს, ბევრი უჩივის სხეულის ნაწილზე არსებულ უამრავ დეფექტს.

რომელ ქვეყნებში და სად არის აწყობილი Hyundai I40, ქარხნები რუსეთში

Hyundai I40 ავტომობილი არის D კლასის ნათელი წარმომადგენელი. სინამდვილეში, ეს არის "სუფთა სისხლის" კორეული, რომელიც გამოვიდა 2011 წელს და დღეს ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესო გამყიდველად (მწარმოებლის სხვა მოდელებთან შედარებით).

სხვათა შორის, მანქანა სედანის სხეულში მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა. ბევრი სხვა მოდელისგან განსხვავებით, Hyundai I40 აწყობილია მხოლოდ სამხრეთ კორეაში, ქალაქ ულსანში.

შედეგები

ამრიგად, Hyundai მანქანების წარმოება რამდენიმე ათეულ ქვეყანაში დამკვიდრდა.

თუ ვსაუბრობთ რუსეთზე და ამ ქვეყნისთვის Hyundai-ს წარმოებაზე, აქ გამოირჩევა შემდეგი პუნქტები:

• სამხრეთ კორეა, ულსანი. ყველაზე დიდი ქარხანა, რომელიც აწარმოებს ექსპორტზე გაგზავნილი Hyundai მანქანების 70 პროცენტს.
• ტაგანროგის ქარხანა (TAGAZ) 2010 წლამდე აწყობდა ჰიუნდაის ზოგიერთ მოდელს.
• 2008 წელს დაიწყო პეტერბურგში საკუთარი ავტოქარხნის მშენებლობა, რომელმაც მანქანების წარმოება უკვე 2010 წელს დაიწყო. ქარხანა დღესაც მუშაობს. ის მდებარეობს კამენკას მხარეში.
• თურქეთი. აქ ასევე არის ჰიუნდაის დიდი მწარმოებელი ქარხანა. მუშაობს 1998 წლიდან დღემდე.

გარდა ზემოთ ჩამოთვლილი ქვეყნებისა, Hyundai მიდის ჩინეთში, აშშ-ში, ჩეხეთში, ბრაზილიაში და სხვა. მაგრამ ამ ქვეყნებიდან მანქანები რუსეთში სულ უფრო იშვიათად ან საერთოდ არ მიეწოდება რუსეთს.

ძალიან ხშირად მიწევს კითხვების წაკითხვა - „გვიამბეთ Hyundai Solaris-ისა და KIA RIO ძრავების შესახებ, სანდოა თუ არა, რამდენ ხანს მუშაობენ (რესურსი), რა პრობლემები აქვთ, დადებითი და უარყოფითი მხარეები და ა.შ. ბოლოს და ბოლოს, ეს კორეული მანქანები ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მანქანაა და მათ მიმართ დიდი ინტერესია. დიდი ხანია ეს ვიდეო არ ჩამიწერია (მე მეგონა, რომ ყველაფერი ჩემამდე იყო ასობით ვიდეოში და სტატიაში ნათქვამი), მაგრამ მკითხველს ჩემი აზრი უნდა, ამიტომ დღეს გადავწყვიტე დამეწერა. როგორც ყოველთვის, ბოლოს იქნება ვიდეო ვერსია...

აღსანიშნავია, რომ ეს ელექტრო ერთეულებიასევე გვხვდება ზემოთ მოყვანილი კლასის სხვა კორეულ მანქანებზე, როგორიცაა KIA CEED და CERATO, ასევე Hyundai Elantra, I30 და CRETA. ისინი ასევე გავრცელებულია რუსეთში და, შესაბამისად, ინფორმაცია საინტერესო იქნება მათი მფლობელებისთვის.

მოუთმენელთათვის მინდა ვთქვა ერთი რამ - ეს ძრავები სანდოა, როგორც ჩაქუჩი, მათთან რაიმე ხშირი პრობლემა ახლა უბრალოდ არა. შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მიიღოთ იგი.

მაგრამ მათთვის, ვისაც სურს მეტი იცოდეს ამ კორეული დანაყოფების ძრავების შესახებ, წაიკითხეთ.

რა ძრავებია დამონტაჟებული?

დავიწყოთ ძველი მანქანებით (2010-2016), მათზე დამონტაჟდა მხოლოდ ორი ელექტროსადგური, თაობები GAMMA 1.4 ლიტრი (107 ცხ.ძ.) და 1.6 ლიტრი (123 ცხ.ძ.)

ამ დროისთვის (2017 წლიდან), როგორც Solaris-ზე, ასევე RIO-ზე, დამონტაჟებულია ძრავის ორი ვარიანტი - ეს არის ე.წ. KAPPA (მოცულობა 1,4 ლიტრი - 100 ცხ.ძ.) და GAMMAII (1.6 ლიტრი - 123 ცხ.ძ.) .

KAPPA თაობის დაყენება ახალი თაობის მანქანების "ღარიბ" ვერსიებზე დაიწყო მხოლოდ 2017 წელს, შეცვლილი GAMMAII ძრავა (გამოუთქმელი სახელი) შედის მორთულობის მაღალ დონეზე.

ძრავიგამა (G4FA დაG4FC)

ალბათ დავიწყებ ამ ძრავების აღწერით, ისევე როგორც სტრუქტურული მახასიათებლებით (ანალიზი იქნება ძალიან დეტალური, ამიტომ შეინახეთ ჩაი):

სად აწარმოებენ: ქარხანა მდებარეობს ჩინეთში (Beijing Hyundai Motor Co). ხშირად ძალიან მიკერძოებული დამოკიდებულებაა ამ ქვეყნის მიმართ, ამბობენ, რომ ყველაფერი უხარისხოა და ა.შ. თუმცა, არ აურიოთ მიწისქვეშა და ქარხნული წარმოება (ეს დიდი განსხვავებაა). ასე რომ, ერთი წუთით, IPHONE ასევე მზადდება შუა სამეფოში.

საწვავის მიწოდების სისტემა, რეკომენდებული ბენზინი და შეკუმშვის კოეფიციენტი : მრავალპორტიანი საინექციო ინჟექტორი (MPI). მე მიმაჩნია ეს პლუსად, რადგან ეს სისტემა ძალიან მარტივია, საქშენებს არ აქვთ შეხება წვის კამერებთან (მაგ. პირდაპირი ინექცია GDI), აქ ისინი ინტეგრირებულია მიმღების კოლექტორში. მათი ღირებულება უფრო იაფია, წნევა დაბალია (ინექციური ტუმბოს ანალოგი არ არსებობს) და თქვენ შეგიძლიათ გაწმინდოთ ისინი თავად. ზოგადად, გირჩევთ წაიკითხოთ, მასში ყველაფერი მარტივია და თითებზე. ბენზინის შევსება შესაძლებელია, მასზე მშვენივრად მუშაობს (ეს კიდევ ერთი პლიუსია). - 10.5.

Ძრავის ბლოკი : კარგა ხანს არ დავფქვავ - YES HE IS ALUMINIUM თხელკედლიანი მშრალი თუჯის ყდით (ისხავენ დამზადების დროს). რამდენი "ყვირის" (სხვადასხვა ფორუმებზე), რომ ელექტრობლოკი ერთჯერადია და "ამბობენ" 180 000 კმ გაიარა და ყველაფერი გადაყარა (ცოტა მოგვიანებით). თუმცა, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ეს ძრავები შესანიშნავად გარემონტებულია. ინტერნეტში უამრავი ვიდეოა, სადაც ამ ძველ გაცვეთილ ლაინერებს ყრიან და მათ ადგილზე ათავსებენ ახალს (აბა, მერე დგუში და ასე შემდეგ). ასე რომ, რუს ოსტატებს ბევრი რამის გაკეთება შეუძლიათ - ეს ფაქტია!

ცილინდრები, დგუშები, ამწე ლილვები: 4 ცალი ზედიზედ, დგუშები არის მსუბუქი ზეთის საფხეკი და ნორმალური ზომის შეკუმშვის რგოლები (თუმცა ისინი შეიძლება იყოს უფრო სქელი). ამწე ლილვი და მისი ლაინერები არ იწვევს რაიმე ჩივილს, ისინი მუშაობენ ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში (ეს ერთეული არ არის პრობლემური ბმული)

დროის სისტემა : SOLARIS-RIO ძრავზე დამონტაჟებულია ორი ამწე ლილვები, 4 სარქველი თითო ცილინდრზე (ანუ 16 სარქველი). - არა, მხოლოდ პუშერებია დამონტაჟებული. დგას ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დაჭიმვით. არის ერთი, დგას მიმღების ლილვზე.

: ამწე - პლასტიკური, მიმღების გეომეტრიის შეცვლის სისტემით (VIS). გასასვლელი - უჟანგავი ფოლადი. სინამდვილეში, ყველაფერი ძალიან მარტივია.

კარაქი: გამოცვლა დასაშვებია 15000 კმ-ზე ერთხელ, რეკომენდებულია სინთეტიკური 5W30, 5W40. მოცულობა დაახლოებით 3.3 ლიტრია. სამუშაო ტემპერატურა - 90 გრადუსი ცელსიუსი

მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული რესურსი : დაახლოებით 200000 კმ.

განსხვავება ძრავებს შორის 1.4 და 1.6 ლიტრი : სუსტი ვერსია შემოკლებულია G4 FA (1.4L-107) , ძველი ვერსია ცნობილია როგორც G4 FC (1.6L-123) ... ძრავები თითქმის იდენტურია, ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ უფრო მძლავრ ვერსიას აქვს დგუშის დარტყმა 85,4 მმ, ხოლო სუსტ ვერსიას აქვს 75 მმ (სხვადასხვა ამწე ლილვი). ამრიგად, "1.6" უბრალოდ იწოვს საწვავის უფრო დიდ მოცულობას - ყველაფერი დანარჩენი ცვლილებების გარეშე (ეს დეტალურად იქნება ვიდეო ვერსიაში).

Განსხვავებაგამა დაGAMMAII (G4FG)

როგორც ზემოთ დავწერე, GAMMA ძრავების თაობა დამონტაჟდა არა მარტო HYUNDAI SOLARIS-ზე და KIA RIO-ზე, არამედ CEED-ზე, CERATO-ზე, ELANTRA-ზე, I30-ზე და ვთქვათ CRETA-ზე. მაგრამ თუ SOLARIS (RIO) სიმძლავრე იყო 123 ცხ.ძ., მაშინ ვთქვათ სხვადასხვა "SIDAH", "ELANTRAKH" და სხვა C-კლასზე იყო - 128-130 ცხ.ძ. Რატომ არის, რომ?

ყველაფერი მარტივია:

კულისებს მიღმა ისეთი განსხვავებაა, როგორიცაა GAMMA და GAMMAII, ძრავები:

გამა - ეს არის კვების ბლოკები შესასვლელთან ერთი ფაზის გადამრთველით, 1.4 ლიტრი მოცულობით (კოდის აღნიშვნა G4FA) და 1.6 ლიტრი ( G4FC).

GAMMAII - 2016 წლამდე დაინსტალირებული იყო მხოლოდ CEED, i30, CERATO, ELANTRA და ა.შ. (ძალა ცურავდა 128-დან 130 ცხ.ძ-მდე). 2017 წლიდან ისინი ასევე დამონტაჟებულია SOLARIS-ზე, RIO-ზე და CRETA-ზე (ძალა ხელოვნურად იკლებს 123 ცხ.ძ-მდე). ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ მათ აქვთ ორი ფაზის გადამრთველი ორივე ლილვზე, მოცულობა არის 1.6 ლიტრი (კოდის აღნიშვნა G4FG). დანარჩენი დიზაინი იდენტურია

დასკვნა - 2017 წლიდან SOLARIS-ზე და RIO-ზე ძრავები განსხვავებული გახდა (როგორც ELANTHRA-ზე, ასევე SIDA-ზე და სხვებზე), ორივე 1.4 და 1.6 ლიტრი. დაე, ეს არ იყოს კრიტიკული, მაგრამ ისინი განსხვავდებიან.

დადებითი, უარყოფითი მხარეები და რესურსი

ალბათ დავიწყებ რესურსით - ეს არის ის, რაც იქნება პირველი პლუსი ... მწარმოებელი იძლევა დაახლოებით 200 000 კმ-ს, მაგრამ ახლა არის 2010 წლის მანქანები, რომლებმაც უკვე გაიარეს 500 - 600 000 კმ და იცით, ძრავები მუშაობს რაც არ უნდა იყოს (როგორც არ უნდა გალანძღონ).

ჭეშმარიტად უპრობლემოდ ერთეულები და ხშირად არ მუშაობენ საუკეთესო 92 ბენზინზე. აღსანიშნავია ხელსაყრელი მდებარეობა, ყველაფრის მიღწევა და მარტივად შეცვლა (სანთლები, ჰაერის ფილტრი), მიმღები და გამონაბოლქვი კოლექტორები, ძრავის სამაგრები. მოკლე შესასვლელი, და ეს არ არის უმნიშვნელო (რაც უფრო მოკლეა ის, მით ნაკლებია სატუმბი დანაკარგები შეწოვისთვის). ასევე, არ არის ისეთი დიდი რაოდენობით პლასტმასი, როგორიც ახლა ბევრ თანამედროვე ძრავშია. მთავარია დროულად მოაწყოთ მომსახურება (მიუხედავად ამისა, გირჩევთ, ზეთი შეცვალოთ ყოველ 10 000 კმ-ზე), დაასხით მაღალი ხარისხის სინთეტიკა (ჯერ კიდევ არის ფაზის გადამრთველი და ჯაჭვის გამწოვი) და დაასხით 95 ბენზინი.

მინუსებით (თუმცა ეს არ არის მინუსები, მაგრამ ჩემი რეკომენდაციები). საწვავის ინჟექტორების ხმაურიანი მუშაობა არ არის ფატალური, მაგრამ ფაქტია (როგორც ჩანს, ჯაჭვის ჭიკჭიკი არ არის). არ არსებობს ჰიდრავლიკური ამწეები (არსებობს ჩვეულებრივი ამწეები), მათი შეცვლაა საჭირო (სიმაღლეზე ახლის არჩევით) დაახლოებით 100000 კმ-ზე ერთხელ. ჯაჭვის მექანიზმი და თავად დროის ჯაჭვი ასევე სასურველია შეიცვალოს 150000 კმ-მდე. ზოგჯერ ეს ხდება (მას შეუძლია უბრალოდ დაიმსხვრა), მისგან ნამსხვრევი ხვდება ცილინდრებში და ძალიან სწრაფად შეიძლება მოკლას ძრავა. პრობლემა არ არის გავრცელებული, მაგრამ ეს ხდება, როგორც დილერები ამბობენ, დაბალი ხარისხის საწვავიდან, ამიტომ შეავსეთ საწვავი ნორმალურ ბენზინგასამართ სადგურებზე

თუ შევაჯამებთ TOTAL ძრავზე G4FA ან G4FC, G4FG - მაშინ მათ ახლა ნამდვილად აქვთ შესანიშნავი რესურსი. როგორც ერთმა მომხსენებელმა მითხრა - "სანდო, როგორც ჩაქუჩი და რომ ახლა ყველა იაპონელი ასე არ დადის". ამიტომაც ბევრ ტაქსის კომპანიას უყვარს ისინი ასე ძალიან.

ძრავიKAPPA 1.4MPI (G4LC)

როგორც ვფიქრობ, ეს არის GAMMA ძრავების გაგრძელება, თუმცა KAPPA-ს აქვს საკუთარი ჩიპები. Კოდური სახელი G4 LC ... Solaris-სა და RIO-ზე დაყენებამდე ეს ძრავა დაყენებული იყო HYUNDAI i30-ზე და KIA CEED-ზე.

Ძალა : პირველი, რაც აღსანიშნავია, მისი რაოდენობაა ცხენის ძალა- 99,7 ცხ.ძ (ნომენკლატურაში წერია რომ 100 ცხ.ძ.). ეს გაკეთდა სპეციალურად გადასახადისთვის, რადგან CEED და i30-ის ადრეულ ვერსიებში ეს ძრავები ავითარებდნენ დაახლოებით 109 ცხ.ძ. ასე რომ, შეძენის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ აღადგინოთ სამართლიანობა კორეიდან ქარხნული პროგრამული უზრუნველყოფის საშუალებით

სად მიდის : უახლესი ინფორმაციით, პირდაპირ კორეიდან მოჰყავთ (ჩინეთზე საუბარი არ არის).

საწვავის მიწოდების სისტემა, ბენზინი, შეკუმშვის კოეფიციენტი: აქ, საწვავის მრავალჯერადი ინექციის (MPI) ინჟექტორები დამონტაჟებულია პლასტმასის შემშვებ კოლექტორში. ბენზინი არანაკლებ 92. შეკუმშვის კოეფიციენტი 10.5

Ძრავის ბლოკი: ალუმინი მშრალი თუჯის ყდისებით. სინამდვილეში, დიზაინი ჰგავს GAMMA-ს, მაგრამ KAPPA ბლოკი 14 კილოგრამით მსუბუქია ვიდრე მისი წინამორბედი! ეს იწვევს სიფრთხილეს, ძრავები ისეთი "თხელია", მაგრამ აქ სხვაგან 14 კგ ამოიღეს.

ცილინდრები, დგუშები, ამწე ლილვები: 4 - ცილინდრი, ზედიზედ მოწყობილი. დგუშები უფრო მსუბუქია ვიდრე მათი წინამორბედები. თუმცა, როგორც მწარმოებელი ირწმუნება, დგუშის გაგრილების საქშენები - ეს ნამდვილად პლუსია. დამაკავშირებელი წნელები უფრო თხელია, მაგრამ გრძელი. ამწე ლილვი ჰგავს G4FA-ს და G4FC-ს, მაგრამ ჩემი მონაცემებით ჟურნალები ოდნავ ვიწროა. ისევ და ისევ, შვება ყველაფერში არ არის კარგი.

დროის სისტემა: 16 სარქველი (4 ცილინდრზე). ისევ არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები, არის ჩვეულებრივი ბიძგები. მაგრამ არის ორი ფაზის გადამრთველი მიმყვან და გამონაბოლქვი ლილვზე (D-CVVT). არის ლამელარული დაკბილული ჯაჭვი.

მიმღები და გამონაბოლქვი კოლექტორი : ჩვეულებისამებრ, ამმღები დამზადებულია პლასტმასისგან, ცვლადი შეყვანის გეომეტრიის სისტემით (VIS). გამოსასვლელი დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან, ჩაშენებული კატალიზატორით.

შეზეთვა: თქვენ უნდა შეავსოთ სინთეტიკა 5W30 ან 5W40, ჩანაცვლება ნებადართულია 15000 კმ-ის შემდეგ (მოცულობა ასევე დაახლოებით 3.3 ლიტრია). მუშაობს ტემპერატურაზე - 90 გრადუს ცელსიუსზე.

მწარმოებლის რესურსი - დაახლოებით 200 000 კმ.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეებიKAPPA

თუ შევადარებთ G4LC და G4FA (1.4 ლიტრი), მაშინ KAPPA თაობა მაქსიმალურ სიმძლავრეს აღწევს უკვე 6000 rpm-ზე. ხოლო GAMMA 6300 rpm-ზე. ეს მიიღწევა უფრო გრძელი დგუშის დარტყმით:

გამა 1.4 , ინსულტი-75მმ, დიამეტრი-77მმ

KAPPA1.4 , ინსულტი-84მმ, დიამეტრი-72მმ. ანუ უფრო პატარაა, მაგრამ უფრო დადის.

კიდევ ერთი უპირატესობა არის საწვავის კარგი ეკონომია (0,2-0,3 ლიტრამდე 100 კმ-ზე, მოწინააღმდეგესთან შედარებით) და ძრავის ელასტიურობა, მას ასევე აქვს ორი ფაზის გადამრთველი. წონის დაკლება 14 კგ-ით ასევე იძლევა უპირატესობას აჩქარებაში და საწვავის მოხმარებაში.

უმეტეს შემთხვევაში, არის აგრეთვე ლითონის დროსელები, თერმოსტატები და ხდება ცილინდრების გაციება საქშენებით. სათანადო მოვლის შემთხვევაში (10 000 კმ-ის შემდეგ ზეთი შეცვალეთ და კარგი დაასხით) 250 000 კმ-ზე მეტი გადის (ეს დასტურდება i30-ის და CEED-ის მუშაობით). სხვათა შორის, ის ახლა დაყენებულია RIO X-Line-ზე

ნაკლოვანებები არის ყველაფრის და ყველას, განსაკუთრებით ბლოკის, შემაერთებელი ღეროების, დგუშების (14 კგ) განათება. რა თქმა უნდა "" ასევე შესაძლებელია (ხელოსნების მიერ), მაგრამ ეს უფრო ზუსტი და რთული იქნება. ისევ და ისევ, საქშენები ხმაურიანია, ეს მხოლოდ დიზაინის სპეციფიკაა. ჩვენ ვცვლით პუშერებს ყოველ 100000 კმ-ში და ჯაჭვის მექანიზმს ყოველ 150000 კმ-ში (თუმცა ეს არც ისე ძვირია, თანამედროვე სტანდარტებით). ისევე, როგორც ბევრ თანამედროვე მანქანაზე, შეიძლება იყოს პრობლემები კატალიზატორის სამკერდე ნიშნებით (მაგრამ ეს არ არის საჩივარი ამ ელექტროსადგურის შესახებ).

ძრავაც წარმატებული გამოდგა და ის მოწინააღმდეგეზე ბევრად სწრაფად იკავებს, ადვილად დადის 250 000 კმ-მდე და სათანადო მოვლის პრობლემა პრაქტიკულად არ აქვს.

ახლა ვუყურებთ სტატიის ვიდეო ვერსიას, ვფიქრობ საინტერესო იქნება.

შეჯამებისთვის, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ნებისმიერი ძრავა, რომლის მოცულობაა 1.4 ან 1.6 ლიტრი HYUNDAI მანქანები Solaris, Elantra, i30, Creta, ისევე როგორც KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - იარეთ პრობლემების გარეშე, ხშირად მხოლოდ უზარმაზარი გარბენი 500 - 600 000 კმ. აიღე, არ შეგეშინდეს.