Kurp dodas Hyundai ix35. Detalizēti krosovera Hyundai ix35 raksturlielumi

Bieži vien daudzi automašīnu īpašnieki nezina, kur tas vai cits automašīnas modelis tika nogādāts Krievijas tirgū. To pašu var teikt par krosovera, kas auto pasaulē pazīstams ar nosaukumu Hyundai ix35, īpašniekiem. Šis automašīnas modelis tiek ražots uzreiz vairākās pasaules valstīs. Un kur Hyundai ix35 ir salikts Krievijas patērētājam, mēs tagad jums pateiksim. Sākumā šis krosovers pasauli ieraudzīja 2009. gada Frankfurtes auto izstādē. Automašīnu uz Krieviju sāka piegādāt gadu vēlāk. Pirmā modeļa paaudze tika eksportēta uz Krievijas tirgu no trim valstīm vienlaikus:

• čehu
• Dienvidkoreja
• Slovākija.

Turklāt Ķīnā tika montētas automašīnas vietējam tirgum. Krievijas Federācijā nav uzņēmuma Hyundai ix35 modeļa ražošanai, pašreizējā automašīnas paaudze tiek montēta Čehijas Republikā (Nosovitsa) Kia Motors Slovakia uzņēmumā. Pašreizējā modeļa paaudze būs lielisks variants gan jauniešu auditorijai, gan mūsdienu biznesa cilvēkiem.

Kā uzzināt būvvalsti

Vēl viena valsts, kas iesaistīta šī krosovera modeļa ražošanā, ir ASV. Šeit tiek montētas automašīnas Kanādai, Dienvidamerikai un vietējam tirgum. Čehijas un Slovākijas automašīnas tiek piegādātas Eiropas tirgum. Savukārt Ķīna montē automašīnas savam vietējam tirgum, viņu automašīnas netiek eksportētas. Mūsdienās daudzi automašīnu īpašnieki nepērk Hyundai ix35 krosoveru, ja viņi nezina, no kurienes to atveduši. Ja vēlaties uzzināt, kur tika ražots Hyundai ix35, pārbaudiet to ar īpašu VIN kodu jebkurā atšifrēšanas vietnē. Arī pēc turpmākā apzīmējuma jūs uzzināsit montāžas valsti:

• U - Korejas ražošana (Ul-San);
• L- Slovākijas asambleja (Žiliņa);
• J - Čehijas asambleja (Nošovica).

Krievijā joprojām ir Korejā ražoti krosoveri no agrākiem modeļu montāžas periodiem, taču tikai nelielos daudzumos. Īsto "korejiešu" īpašnieki apgalvo, ka, saliekot auto, izmantojuši mīkstu plastmasu. Daži ir neapmierināti ar palielināto atstarpi starp korpusu un buferi. Čehijas krosoveriem tika pārveidota piekares ģeometrija un pārveidoti stūres šarnīri. Tāpat ražotājs atjauninātajā modelī koriģēja apakšrāmi, lai brauciena laikā vadītājs nejustu vibrāciju. Saimnieki stāsta, ka "Sport" režīmā ar auto ir ļoti ērti braukt pa līdzenu ceļa segumu, ko gan nevar teikt par "Standard" versiju.

Crossover īpašības

Dienvidkorejas automašīna lieliski apvieno nevainojamu stilu un izcilu kvalitāti. Krievijas patērētājiem tiek piedāvātas automašīnas ar diviem spēkstaciju variantiem: dīzeļdegvielu un benzīnu. Pirmajai dzinēja versijai ir divas pastiprinājuma pakāpes: 184 un 136 Zirgu spēks... Benzīna agregāts saražo 165 ZS. Nav svarīgi, kur tiek ražots Hyundai ix35, jo Krievijas pircējs varēs iegādāties automašīnu tikai ar deformētu spēkstaciju, kas saražo ne vairāk kā 150 zirgspēkus. Pēc krosovera iepriekšējās versijas trūkumu novēršanas jaunākajai "korejas" modifikācijai tiek uzstādīts augstākas kvalitātes dīzeļdzinējs. Un ražotājs piecu pakāpju pārnesumkārbu aizstāja ar sešpakāpju pārnesumkārbu. Visi īpašnieki var droši vadīt automašīnu ne tikai uz līdzenas virsmas, bet arī bezceļa apstākļos.

24.12.2017

Hyundai ix35 (Tussan / Tucson) ir kompakts Korejas uzņēmuma Hyundai krosovers. Krosoveru popularitāte mūsdienu pasaulē ir vienkārši nenozīmīga, un šis modelis ir ne tikai viens no spilgtākajiem šīs klases pārstāvjiem, bet arī ilgu laiku bija viens no trim populārākajiem krosoveriem NVS, Eiropā un Āzijā. Šodien, tāpat kā pirms 7 gadiem, ir ļoti daudz cilvēku, kas vēlas iegādāties Hyundai ix35, tomēr maz ticams, ka šo auto izdosies iegādāties jaunu (pārtraukts), bet otrreizējā tirgū galva griežas no plkst. piedāvājumi. Tāpēc šodien nolēmu parunāt par šī populārā modeļa biežāk sastopamajām čūlām un kam jāpievērš uzmanība, izvēloties lietotu Hyundai ix35 (Tussan).

Mazliet vēstures:

Hyundai ix35 debitēja 2009. gadā Frankfurtes auto izstādē, modeļa sērijveida ražošana tika uzsākta 2010. gadā rūpnīcās Dienvidkorejā, Slovākijā, Čehijā un Ķīnā. Kopumā tas nebija jauns modelis, bet gan NVS populārā krosovera otrā paaudze, kuras pirmizrāde notika 2004. To apstiprināja fakts, ka Amerikas un Korejas tirgos jaunais produkts saglabāja savu agrāko nosaukumu (Tussan). Salīdzinot ar priekšgājēju, ix35 ir aprīkots ar jaudīgākiem un ekonomiskākiem dzinējiem, uzlabota arī drošības sistēma, taču gabarītu ziņā jaunais produkts īpaši neatšķīrās no pirmās paaudzes. Tāpat kā Tussan, arī ix35 tika izstrādāts uz kopīgas platformas ar Kia Sportage modeli. Uz Hyundai ix35 bāzes Ķīnas uzņēmums JAC Motors radīja modeli JAC S5.

2013. gadā automašīnai tika veikta pirmā pārveidošana, kuras rezultātā tika pārveidots riteņu disku un optikas dizains - priekšā tika uzstādīts biksenons ar dienas gaitas gaismas diodēm, jauns divlitrīgs. Gāzes dzinējs ar tiešā injekcija degviela (daudzām NVS valstīm - izplatīta iesmidzināšana). Izmaiņas skāra arī interjeru, bija: sistēma, kas ļauj mainīt piepūles pakāpi uz stūres Flex Steer, apsildāma stūre un elektroniskais instrumentu panelis ar 4,2 collu diagonāli. Krosovera Hyundai ix35 ražošana beidzās 2015. gadā. Tā paša gada martā Ženēvas auto izstādē tika prezentēta trešā automašīnas paaudze, kurai tika atgriezts iepriekšējais nosaukums - Hyundai Tussan. Jauna auto tirdzniecība NVS sākās 2015. gada novembrī

Vājās puses Hyundai ix35 (Tussan) ar nobraukumu

Virsbūves krāsojums izrādījās ne pārāk izturīgs pret ārējām ietekmēm un tiek uzskatīts atklāti vājais punktsšis modelis. Nelielas šķembas un skrāpējumi rodas pat no vājas mehāniskās iedarbības, tāpēc nebūs grūti atrast iemeslu minimālai kaulēšanai. Tomēr gandrīz visu mūsdienu automašīnu īpašnieki saskaras ar līdzīgām problēmām. Piemēros, kas tiek izmantoti lielpilsētu teritorijās, krāsa var sākt uzbriest uz pārsega, jumta, aizmugurējo riteņu arkām, bagāžas nodalījuma durvīm un vējstikla balstiem. Par laimi, tirgotāji nelabprāt atzīst šo defektu par rūpnīcas defektu un garantijas ietvaros to izlabos. Kas attiecas uz virsbūves izturību pret koroziju, tad pagaidām komentāru nav, kas nozīmē, ka automašīnai ir aizsardzība pret rudmatīšu slimību.

Trūkumi ir stikla mazgāšanas šķidruma rezervuāra sliktā atrašanās vieta. Fakts ir tāds, ka tas atrodas ļoti tuvu priekšējam buferim (labajā pusē) un, ja notiek neliela avārija vai ietriecas lielā sniega kupenā, papildus bufera atjaunošanai būs jāmaina arī tvertne (tas saplaisā ). Daži īpašnieki saka, ka durvju aizvēršanai nepieciešams liels spēks. Šis trūkums ir to cilvēku nopelns, kuri montē Korejas krosoveru. Vairumā gadījumu problēma tiek atrisināta, regulējot slēdzenes.

Spēka agregātu trūkumi

Hyundai ix35 vietējā tirgū tiek prezentēts ar benzīna dzinējiem - 2.0 (150 ZS kopš 2003. gada 164 ZS) un 2.4 (177 ZS) - tika uzstādīts Eiropā un uz Limited Edition top versiju, kā arī dīzeļa CRDi 2.0 (136 un 184 ZS). Eiropas tirgū bija pieejams arī benzīns 1,6 (138 ZS) un dīzelis CRDi - 1,7 (116 ZS). Divu litru G4KD benzīna dzinējs ir diezgan uzticams un bez problēmām var darboties ar 92. benzīnu. Bet šajā gadījumā vārstu atstarpes ir jāpielāgo biežāk (ik pēc 90 tūkstošiem km), jo tam nav hidraulisko pacēlāju ( tikai automobiļu versijām, kas ir iepriekš noformētas). Raksturīgo trokšņu klātbūtne jums pateiks par šīs procedūras nepieciešamību. Visbiežāk sastopamie šī motora trūkumi ir hidrauliskā ķēdes spriegotāja, CVVT sajūga un hidraulisko pacēlāju darbības traucējumi ( ar automašīnu kopš 2013). Problēmas ar tām var sākties pietiekami agri (pēc 50 000 km), simptomi ir paaugstināts troksnis.

Nopietnākā problēma ir punktu rašanās cilindros ( var parādīties pēc 70-80 tūkstošiem km), tādēļ ir jāmaina virzulis. Signāls par nepieciešamību apmeklēt servisu būs ārējs klauvējiens, kas parādās dzinēja darbības laikā. Ja garantija ir beigusies, tad cilindru blokam būs jābūt piedurknei - 1000-1500 cu. Tāpēc, lūdzu, uzmanīgi klausieties pirms pirkšanas. Aukstajā sezonā dzinējs "dīzelis" līdz vismaz nedaudz uzsilst, tā ir ierasta lieta šim dzinējam, ko tirgotāji sauc par funkciju. Arī "čirkstēšana" tiek uzskatīta par normālu parādību - degvielas iesmidzinātāju darbības pazīmi. Kad parādās svilpe, pievērsiet uzmanību gaisa kondicionētāja kompresora gultņa stāvoklim, visticamāk, tas ir nolietojies un ir jānomaina. Aizdedzes sveču darbības traucējumu gadījumā pie zemiem motora apgriezieniem (1000-1200) ir jūtama vibrāciju palielināšanās. Lai arī pats dzinējs nav tas klusākais, ir jābūt gatavam dažādu skaņu parādīšanās iespējai, piemēram, benzīnsūknis ar laiku var sākt izdvest dažādas šņākšanas skaņas.

Automašīnām, kuru nobraukums ir 100 000+ km, ir jāuzrauga katalizatora stāvoklis, fakts ir tāds, ka, iznīcinot, tā daļiņas iekrīt cilindros un veido tur skrāpējumus. Katalizatoru resurss ir 100-150 tūkstoši km. Gāzes sadales mehānismā vienīgais vājais punkts bija fāzes pārslēdzējs uz ieplūdes vārpstas. Problēma ir reta, taču nepatīkama, jo fāzes maiņas sajūga nomaiņa nav lēta. Tajā pašā braucienā pastāv liela laika balansēšanas vārpstu atteices iespējamība. Slimību pavada pastiprināta vibrācija dzinēja darbības laikā. Pareizi apkopjot, motors bez problēmām ilgs 250–300 tūkstošus km. Jaudīgāks spēka agregāts G4KE / 4B12 - tilpums 2,4 litri. Strukturāli līdzīgs G4KD dzinējam - uz abām vārpstām tiek izmantota viena un tā pati maināmā vārstu iestatīšanas sistēma, nav hidraulisko pacēlāju, un tam ir identiski trūkumi.

Dīzeļdzinēji

Dīzeļdzinēji pircējus piesaista ar savu degvielas ekonomiju, piemēram, vājākais agregāts pārī ar "mehāniku" vidēji patērē tikai nepilnus 7 litrus uz 100 km un tam ir vislabākā saķere. Dīzeļa spēka agregātos vājā vieta ir kloķvārpstas amortizatora skriemelis, parasti tas kļūst nederīgs, nobraucot 50–100 tūkstošus km (parādās "čirkstēšana". Nomaiņa ir salīdzinoši lēta - apmēram 100 USD. Par problemātiskiem tiek uzskatīti arī kvēlsveču releji - ja tas neizdodas, dzinējs pārstāj iedarbināties un turbokompresora spiediena sensors - ja tas neizdodas, instrumentu panelī parādās kļūda "pārbaudiet dzinēju" un pazūd jauda.

Problēma motora iedarbināšana aukstajā sezonā var būt slikta kontakta dēļ, ko izraisa kvēlsveces sloksnes vadu oksidēšana gofrēšanas punktā. Lietojot zemas kvalitātes dīzeļdegvielu, priekšfiltrs atrodas iekšā degvielas tvertne(pēc 30-50 tūkstošiem km). Problēmu pavada dinamikas pasliktināšanās un raustīšanās paātrinājuma laikā. Pēc 150–200 tūkstošiem km jums jābūt gatavam nomainīt turbokompresoru, degvielas sprauslas un divmasu spararatu. Neviena no šīm iespējām nebūs lēta. No nelielām slimībām var atzīmēt eļļas tvertnes blīves necaurlaidību. Pārējās iespējamās nepatikšanas var saistīt ar visu dīzeļdzinēju darbības īpašībām - ilgu iesildīšanu, jutīgumu pret dīzeļdegvielas kvalitāti utt.

Pārnešana

Hyundai ix35 (Tussan) bija aprīkots ar vienu no divu veidu pašu ražotajām pārnesumkārbām - 5 un 6 pakāpju mehāniku, kā arī 6 pakāpju automātu. Jebkura transmisija ar pienācīgu apkopi (eļļas maiņa ik pēc 60 000 km) jūs iepriecinās ar iespaidīgu nobraukumu un nelielām problēmām. Viens no tiem ir manuālās pārnesumkārbas troksnis, ko vairumā gadījumu var novērst, mainot eļļu. Automātiskajā pārnesumkārbā, mainot pārnesumus, var traucēt nelieli grūdieni. Problēma tiek novērsta, mirgojot transmisijas vadības blokam. Reti, bet tomēr ir gadījumi, kad tiek bojāts pārnesumu pārslēgšanas slēdža stāvokļa sensors. Ar šo darbības traucējumu nav iespējams mainīt kastes slēdža pozīciju. Pirmo ražošanas gadu automašīnai eļļas padeves caurule uz eļļas dzesētāju var slikti turēties - tā var aizlidot ( pilns ar eļļas noplūdi).

Četru riteņu piedziņa

Hyundai ix35 pilnpiedziņas versijās, slīdot, aizmugurējie riteņi tiek savienoti, izmantojot elektronisko centra sakabi. Ir arī piespiedu sajūga bloķēšana, izmantojot pogu "Lock", kas atrodas uz priekšējā paneļa - ieslēdzot slēdzeni, griezes moments tiks sadalīts starp asīm 50:50. Ja braucat ar ātrumu virs 30 km stundā, piespiedu bloķēšana tiek atslēgta un sajūgs darbojas automātiskajā režīmā. Runājot par šīs sistēmas uzticamību, īpašnieki var sagaidīt pāris nepatīkamus pārsteigumus. Laika gaitā uz šķautņu savienojumiem parādās korozijas centri, kas ievērojami paātrina nodilumu - visvairāk tiek ietekmēts labās puses piedziņas vārpstas savienojums. Rezultātā spraugas tiek nolaizītas - ir pretreakcija un dūkoņa. Lai novērstu problēmu, jums būs jānomaina starpvārpsta un iekšējais CV savienojums (200-250 cu). Ja kaite netiek novērsta savlaicīgi, starpvārpstas gultņa stiprinājums var nolūzt.

Pēc 100–150 tūkstošiem km nobraukuma korozija var sākt ietekmēt piedziņas vārpstas šķautnes sadales korpusā un diferenciāļa kausā. Šajā gadījumā remonts izmaksās 1000 USD. Lai izvairītos no iepriekš minētajām nepatikšanām ar pilnpiedziņas transmisiju, ieteicams veikt profilaktisko apkopi ik pēc 30-40 tūkstošiem km - šķautņu savienojumu eļļošanu. Automašīnām ar dīzeļdzinējiem lielāka griezes momenta dēļ pie lielas slodzes diferenciāļa grozs var sākt sabrukt gar metinājuma vietu. Automašīnai tika izmantoti divu veidu sakabes - JTEKT (Japāna) automašīnai tika uzstādīta līdz 2011. gadam, pēc Magna Steyr (Austrija). Līdz 100 000 km nopietnu sūdzību par to veiktspēju nav, vēlāk var parādīties kļūmes elektroinstalācijas izolācijas bojājumu un elektromotora suku nodiluma dēļ.

Tāpat ar laiku sāk tecēt sajūga eļļas blīve, ilgstoši ignorējot problēmu, būs jāremontē sajūgs. Automašīnām, kas ražotas pirms 2011. gada, dzenskrūves vārpstas ārējais gultnis tiek uzskatīts par neaizsargātu vietu (tas var būt jāmaina pēc 50 000 km), vēlākiem eksemplāriem tas nobrauc 120-150 tūkstošus km. Problēma izpaužas kā dūkoņa braukšanas laikā.

Piekares, stūres un bremžu uzticamība Hyundai ix35 (Tussan)

Hyundai ix35 ir vidēji stingra un nojaukta piekare, kas nodrošina krosoveram labu vadāmības līmeni lielā ātrumā. Taču ārpus līdzeniem ceļiem īso piekares gājienu dēļ salons jūtami trīcē, kas samazina braukšanas komfortu. Bet šādu trūkumu var piedot, jo automašīna ir tipisks "SUV" un vairāk paredzēts braukšanai pa šoseju, nevis ārpus tās. Abām asīm tiek izmantota neatkarīga piekare ar pretslīdēšanas stieņiem: priekšā - MacPherson statnis, aizmugurē - daudzsviru. Svešs troksnis, braucot cauri nelīdzenumiem, ir balstiekārtas īpašība, un tas pastiprinās, iestājoties aukstam laikam. Bieži vien troksni rada vaļīga plastmasa riteņu arku iekšpusē un citi elementi. Vēl viens klauvēšanas avots var būt amortizatoru putekšņlapas un bamperi - tie lido no sēdekļa (attiecas uz automašīnām, kas ražotas pirms 2012. gada).

Runājot par piekares mīnusiem, vispirms vēlos atzīmēt nelielo aizmugures piekares sviru peldošo kluso bloku resursu, kas bieži ir jāmaina, nobraucot 60-70 tūkstošus km. Stabilizatora statņi iet nedaudz mazāk - 40-50 tūkstoši km. Arī aizmugurējās atsperes nav slavenas ar savu lielo resursu - tās nokrīt, un amortizatori - nobrauc līdz 80-100 tūkstošiem km. Citi aizmugurējās piekares elementi var izturēt līdz 150 000 km. Priekšējā balstiekārtā pirms 100 000 km jānomaina tikai statņi un stabilizatora bukses - tās nobrauc līdz 60 000 km. Lodveida savienojumi un riteņu gultņi kalpo vidēji 100-120 km, amortizatori, vilces gultņi un klusie bloki baro līdz 150 000 km. Automašīnām ar četru riteņu piedziņu aizmugures sviras kronšteins, kuram ir piestiprināts stabilizatora stienis, var sākt sabrukt par 100 000 km.

Automašīnām, kas aprīkotas ar riepu spiediena sensoru, riepas jāmaina vai jāremontē ļoti rūpīgi, jo bieži vien nepieredzējuši meistari nolauž spoli ( tam ir spiediena sensors), kuras dēļ bija jāpērk jauna detaļa, bet tā nav lēta. Ir arī sūdzības par stūres uzticamību, kas aprīkota ar elektrisko pastiprinātāju. Parasti bukses nolietojas par 80-100 tūkstošiem km - ja ir problēma, braucot pa nelīdzenu ceļu, parādās sitiens. Dažos eksemplāros tajā pašā sērijā zobrata zobrati nolietojās. Stūres uzgaļi nobrauc 70-100 tūkstošus km, vilce līdz 150 000 km. Iespējamas arī problēmas ar bremžu sistēmu, daži īpašnieki sūdzas par priekšlaicīgu bremžu pedāļa gala slēdža atteici. Ja automašīna ir aprīkota ar bezatslēgas palaišanas sistēmu, ja ir šāda problēma, nedarbosies ar motora iedarbināšanu, tas arī nedarbosies un automātiskā pārnesumkārba rīks.

Salons un elektronika

Hyundai ix35 salona apdares materiālu kvalitāte ir diezgan budžeta, tāpēc nevajadzētu rēķināties ar labu nodilumizturību - plastmasas paneļu elementi ir viegli skrāpējami, gaisa vadu deflektori dažkārt salūzt tikai no nekaitīga mēģinājuma. lai mainītu plūsmu neapsildītā automašīnā. Nevajadzētu paļauties uz labu akustisko komfortu - sākumā sāk traucēt plīts ventilatora svilpe (tīrīšana un motora papildu eļļošana atrisina problēmu). Pēc tam ar simfoniju tiek savienoti "kriketi" no roku balsta un pēc tam viduskonsole ar cimdu nodalījumu un bagāžnieka vāka apdari. Problēma tiek atrisināta, pielīmējot Shumka, bet neizmantojiet pārmērīgu spēku, lai nesalauztu plastmasas stiprinājumus.

Nevar ignorēt priekšējos sēdekļus, kuri nobraucot 100 000 km, papildus tam, ka tiem ir daudzi polsterējuma defekti (plaisājoša āda), arī zaudē savu formu (drūp vadītāja sēdekļa spilvena pildviela). Runājot par elektronikas uzticamību, arī šeit ne viss ir tik gludi. Pēc vairākām ziemām atpakaļskata kamera neizdodas. Iemesls ir tāds, ka mikroshēmas kontakti (savienotāji) ir oksidēti. Tā paša iemesla dēļ neizdodas arī standarta parkošanās sensori. Reti, bet tomēr galvenās vienības darbā ir darbības traucējumi. Dažos gadījumos pirmajos dzīves gados brīdinājuma lampiņas spontāni iedegas, kam sekoja īslaicīga instrumentu paneļa izslēgšana. Sazinoties ar dīleru, "sakārtots" tika mainīts uz garantiju.

Rezultāts:

Neskatoties uz iespaidīgo iespējamo problēmu sarakstu, Hyundai ix35 (Tussan) nav iespējams saukt par neuzticamu, jo maz ticams, ka visas šīs problēmas pārvarēs viena un tā pati automašīna. Bet vai ir vērts iegādāties šo automašīnu otrreizējā tirgū, tas ir atkarīgs no jums. Taču neaizmirstiet, ka, izvēloties šo modeli, ir jāņem vērā daudzi faktori, it īpaši, ja vēlaties iegādāties pilnpiedziņas versiju, jo, piemēram, bojāta sajūga rezultātā var rasties ļoti dārgs remonts.

Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām jums bija jāsaskaras automašīnas ekspluatācijas laikā. Iespējams, ka jūsu atsauksmes palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.

Ar cieņu, redaktori AutoAvenu

Hyundai ix35 ir nevainojama, ultramoderna dizaina sintēze, kurā katra līnija uzsver īstu stilu. Hyundai ix35 ir kompakts krosovers, kas Korejas uzņēmuma klāstā aizstāja populāro Tucson modeli. Šī automašīna ir stingri nostiprinājusies pārdošanas reitinga trešajā rindā starp klasesbiedriem, periodiski iekļūstot otrajā vietā.

Hyundai ix35. Specifikācijas

Pircēji var izvēlēties no trim dzinēja iespējām.

Benzīns Theta II 2,0 MPI jauda 150 ZS Griezes moments - 197 Nm pie 4600 apgr./min. Šī dzinēja opcija ir pieejama priekšpiedziņas un visu riteņu piedziņas modeļiem.

Dīzeļdzinējs ir pieejams divās versijās, galvenā atšķirība starp vienu un otru ir jauda. R 2,0 CRDi (zems) tā maksimālā jauda ir 136 ZS, 4000 apgr./min. Maksimālais griezes moments 320 Nm tiek demonstrēts pie 1800-2500 apgr./min.

R 2,0 CRDi (augsts) ar jaudu 184 ZS. demonstrē 392 Nm pie 1800 - 2500 apgr./min. Abas dīzeļdzinēju iespējas ir pieejamas tikai pilnpiedziņas modeļiem.

Dzinēja vibrācija un troksnis ir samazināti līdz minimumam, lai nodrošinātu komfortablu braukšanas pieredzi. Krosovera Hyundai iX 35 izmēri ir: augstums - 1660 mm, garums - 4410 mm, platums - 1820 mm, klīrenss - 170 mm.

Drošība

Ražotāji lielu uzmanību pievērsa drošībai automašīnā. Katram sēdeklim, ieskaitot mazo aizmugurējo sēdekli vidū, ir īpaša drošības josta.

Ir parkošanās sensors, atpakaļskata kamera un ESP (elektroniskā transportlīdzekļa stabilitātes sistēma). Tiek nodrošināta avārijas bremzēšanas sistēma.

Priekšējie sēdekļi ir aprīkoti ar samazināta spēka drošības spilveniem. Pasažieri aizmugurē un priekšējos sēdekļos ir aizsargāti ar drošības aizkariem un sānu drošības spilveniem. Aktīvie galvas balsti samazina kakla un galvas traumu risku.

Dizains

Krosoveru dizaineri to ir izstrādājuši tā, lai tajā būtu apvienots izmērs, jauda un sportiskums.

Agresīvas formas priekšējie lukturi un asās virsbūves līnijas padara Hyundai ix35 krosoveru futūristisku un aerodinamisku.

Sānos esošajām brillēm ir neparasta forma un tās rada iespaidu, ka tās ir garas, sapludinātas vienotā veselumā.

Automašīnas iekšpusē ir daudz hromētu ieliktņu. Gan automašīnas iekšpusē, gan ārpusē var redzēt desmitiem nelīdzenu, izliektu un asu detaļu, kas ir dizaina pamatā.

Salons

Interjers ir izpildīts īpašā stilā. Šim ražotājam ir unikālas funkcijas. Gan vadītājs, gan pasažieri uzsvērs izcilo komfortu un mājīgumu.

Nav asu vai cietu daļu. Katrām durvīm ir poga apsildāmo sēdekļu ieslēgšanai, ērts polsterēts roku balsts, skaļrunis un nodalījums nelielai bagāžai ar krūzīšu turētāju.

Automašīnas bagāžnieks ir ietilpīgs (tilpums 591 litrs); tam ir zemfrekvences skaļrunis un aizkars.

Aizmugurējie sēdekļi nolokās, tādējādi palielinot skaļumu bagāžas nodalījums divreiz. Sēdekļi ir šūti no ādas (daži modeļi apvieno ādu un audumu).

Panorāmas jumts virs priekšējiem sēdekļiem (ir opcijas ar neatveramu lūku virs aizmugurējiem sēdekļiem) ir paslēpts ar īpašu aizkaru. Tāpat ražotājs pievērsa uzmanību automašīnas skaņas izolācijai.

Dizaineri apdomīgi izstrādāja vadītāja sēdekli. Stūre ir regulējama augstumā un slīpumā. Galvenās pogas automašīnas salona vadīšanai ir koncentrētas uz borta datora, stūres un pagriezienu rādītājiem.

Vadītājam ir iespēja izmantot datora vadību ar balsi, pogām vai skārienekrāna pieskārieniem. Dzinējs tiek iedarbināts, nospiežot Start/Stop pogu.

Hyundai ix35 krosovera testa brauciens bezceļā (video)

Prezentētajā video jūs uzzināsiet, kā Hyundai ix35 uzvedas bezceļa apstākļos.

Hyundai ix35. Īpašnieku atsauksmes

Hyundai ix35 ir diezgan populārs modelis krosoveru vidū, tāpēc ir viegli atrast lielu skaitu atsauksmju par šo automašīnu.

Pateicoties krosovera popularitātei internetā, ir viegli atrast autovadītāju atsauksmes un vērtējumus par Hyundai ix35 lielos daudzumos. Tieši no šiem avotiem ir vērts spriest par transportlīdzekļa plusiem un mīnusiem.

Kopējais braucēju vērtējums ir 4 piecu ballu skalā. Lielākoties komentāri par šo krosoveru ir līdzīgi.

Tāpēc ir viegli izdarīt atbilstošus secinājumus:

• Vadītāja sēdeklis nav pietiekami ērts. Spilvenam nav īpaši labi regulējams, un atzveltne ir jānolaiž tālu atpakaļ, un tāpēc pasažierim aizmugurē būs neērti.
• Čīkst un klauvē. Pēc sešu mēnešu braukšanas, regulējot roku balsti un sēdekļi, skaļi čīkst. Pēc sešiem mēnešiem - gada darbības, ir dzirdams klauvējiens pārnesumu pārslēga nestabilitātes, elektriskā stūres pastiprinātāja bukses vai transmisijas problēmu dēļ.
• "Diskrēts dizains". Asās līknes un futūristiskais dizains nešķiet pietiekami reprezentatīvs konservatīviem cilvēkiem. Atsevišķu detaļu krāsas un formas dažiem autovadītājiem ir ļoti kaitinošas.

• Salonā lēti materiāli. Ādas vietā dermantīns. Plastmasa nav augstas kvalitātes.
• Augsts degvielas patēriņš. Brauciens patērē 11-12 litrus degvielas.
• Bieži notiek nelieli bojājumi. Īpaši ātri jāmaina amortizatori.
• Īss klīrenss, kādēļ automašīna nav pietiekami pielāgota iekšzemes ceļiem.
• Vēlme mainīt auto. Katrs trešais šī krosovera īpašnieks to vēlētos nomainīt pret vācu auto.
• Dzinējs nesniedz pilnu jaudu.
• Pēc gada lietošanas dators var nedarboties.
• Mīksts brauciens. Krosovers pārliecinoši un maigi brauc uz ceļa ar ātrumu 150-180 km/h.

Cena

Izmaksas ir atkarīgas no automašīnas konfigurācijas un dzinēja. Izstāžu zālēs Hyundai iX 35 krosovers tiks pārdots par cenām no 26 000 līdz 37 300 USD.

Rezultāts

Hyundai ix35 ir automašīna, kas demonstrē mūsdienīgu dizainu un praktiskumu. No pirmā acu uzmetiena viņa spējas ir viegli pārvērtēt.

Braukt pa pilsētu vai atvaļinājumā būs ērti, un daudzi sīkumi patīkami iepriecinās autovadītājus. Taču, baudot braukšanu, jābūt gataviem nelieliem nepatīkamiem pārsteigumiem.

Video apskats Hyundai ix35

Prezentētajā video jūs redzēsiet detalizētu Hyundai ix35 testa braucienu, kurā tiks apskatītas šīs automašīnas priekšrocības un trūkumi.

2017-2018 tika papildināts ar jaunāko Hyundai ix35 krosoveru, kas tika prezentēts Ķīnā 2017. gada Šanhajas autoizstādē. Pārskatā jaunās paaudzes Hyundai iX 35 - fotogrāfijas un video, cena un aprīkojums, specifikācijas krosovers ar brutālu izskatu, SUV, kas radīts tikai Ķīnas tirgum. Jaunais Hyundai ix35 gatavojas ienākt Pekinas Hyundai rūpnīcas (Beijing Automotive Group un Hyundai Motor Company kopuzņēmums), kas atrodas Šuņji reģionā (Pekinas satelītpilsēta), līdzās iepriekšējai paaudzei. Jaunais Hyundai ix35, kas aprīkots ar turbokompresoru 1,4 T-GDI dzinēju un atmosfērisko 2,0 litru dzinēju, sāks tirdzniecību Ķīnas tirgū 2017. gada 4. ceturksnī. cena jaunas preces saskaņā ar provizorisko informāciju būs 160-230 tūkstoši juaņu (apmēram 1320-1900 tūkstoši rubļu).

Ķīnas tirgū dominē Hyundai Motor Company. 2016. gada beigās Ķīnas autobraucēji iegādājās vairāk nekā 1 142 000 automašīnu ar Hyundai logotipu, kas ir gandrīz ceturtā daļa no Dienvidkorejas uzņēmuma pārdošanas apjoma pasaulē. Otrs nozīmīgākais Indijas tirgus, kurā pērn pārdoti vairāk nekā 662 tūkstoši Hyundai automašīnu vienību. Tātad tik augsts pārdošanas līmenis vienkārši liek Hyundai vadībai radīt jaunus produktus, kas paredzēti tikai autobraucējiem divās valstīs - Ķīnā un Indijā. Lūk, pilnīgi jauns krosovers Hyundai ix35, ko ražotājs paziņoja kā ekskluzīvu Ķīnas jaunumu 2018. gadā, sasniegs Indiju.

Jaunās paaudzes Hyundai Aix 35 Šanhajas autoizstādē radīja uzplaiksnījumu, un tas neskatoties uz to, ka apmeklētāji varēja novērtēt tikai jaunās preces izskatu. Diemžēl nebija iespējas ieskatīties jaunā modeļa salonā un noskaidrot precīzas jaunā krosovera tehniskās īpašības. Bet virsbūves ārējais dizains ... Hyundai nekad to nav darījis. Jaunais ix35 izskatās neparasti un neparasti ne tikai uz modeļa iepriekšējās paaudzes fona, bet arī līdzās Korejas ražotāja modernās krosoveru līnijas pārstāvjiem (Ķīnā), un šķiet, ka Hyundai Grand Santa Fe ir ārzemnieks.

Cieta priekšējā virsbūves daļa ar milzīgu viltus radiatora režģi (tikai tas, iespējams, nodod krosovera izcelsmi), lieliem priekšējiem lukturiem, ko papildina stilīgi LED dienas gaitas lukturu pusgredzeni un masīvs buferis ar sarežģītu reljefu, un lielie miglas lukturi.

Sānos krosovera virsbūve ir pilnīgs atklājums: spēcīgi piepūstas riteņu arkas, vizuāli palielinot automašīnas platumu, lieli sānu durvju taisnstūri ar augstu slieksni, plakana jumta līnija ar izliektu līkumu, kas veidojas, satiekoties ar plato C. -statnis, aizmugurējie sānu logi-cilpas, 18 collu vieglmetāla disku oriģināls rasējums, gumija 255/55 R18.

Jaunā korejiešu krosovera lopbarība Ķīnai izskatās tikpat jaudīga un spilgta. Bufera klātbūtnē kā pilnvērtīgam SUV ar stabilu aizsardzību, kompaktu bagāžas nodalījumu un elegantiem LED lampu abažūriem, burvīgu grafiku.
Dizaineri strādā pie izskats Jaunais Hyundai ix35, veidojot jaunus priekšmetus, nepārprotami iedvesmojies no amerikāņu apvidus auto izskata – tam, ka jaunais krosovers izskatās tik brutāli, vienkārši nav cita izskaidrojuma.

• Hyundai ix35 2018-2019 virsbūves ārējie izmēri ir 4435 mm garumā, 1850 mm platumā, 1670 mm augstumā, ar 2640 mm garenbāzi.
• Jaunās paaudzes Hyundai ay35 ir lielāks par krosovera iepriekšējās paaudzes modeli visos virzienos: 15 mm garumā, 30 mm platumā, 10 mm augstumā, un tikai riteņu bāzes izmēri ir identiski.

Kā teikts apskata sākumā, izstādes apmeklētāji nepaguva novērtēt jauninājuma interjeru. Krosovera durvis bija aizvērtas, un logi bija cieši tonēti. Varam tikai pieņemt, ka jaunais ix35 saņems salonu no modeļa Hyundai tucson... Tajā pašā laikā ražotājs sola ļoti bagātīgu jaunuma aprīkojumu ar modernu aprīkojumu: parkošanās sensori, atpakaļskata kamera vai apļveida skata sistēma, bezatslēgas piekļuve salonam, multimediju sistēma ar 8 collu skārienekrānu, priekšpuse. elektriski un apsildāmi sēdekļi, divu zonu klimata kontrole, panorāmas jumts, Parking Assistant, Joslas izbraukšanas brīdinājuma sistēma, Joslas uzturēšanas palīgsistēma, Hillstart Assist Control, adaptīvā kruīza kontrole, elektriskā stāvbremze, ādas sēdekļu apdare.

Specifikācijas Hyundai ix35 2018-2019. Ķīnai paredzētais jaunās paaudzes Hyundai ai35 ir veidots uz pārveidotā priekšgājēja ratiņiem ar pilnībā neatkarīgu balstiekārtas arhitektūru. Bet, ja priekšējā piekare ar MacPherson statņiem migrēja uz jauno produktu bez izmaiņām, tagad tiek izmantota aizmugurējā daudzsvira no Hyundai ix25 krosovera (Hyundai Creta) jaunākā brāļa.

Zem motora pārsega, pēc provizoriskās informācijas, divi benzīna četrcilindru dzinēji tiks reģistrēti tikai uzņēmumā ar 7 pakāpju "robotu" DCT, kas aprīkots ar diviem sajūga diskiem (neizslēdzam 6 manuālo pārnesumkārbu klātbūtni pamata komplektācijā). krosovera konfigurācija ar atmosfēras dzinēju). Priekšējo riteņu piedziņa ir standarta, un kā izvēles iespēja pircējiem tiks piedāvātas jaunuma pilnpiedziņas versijas.

• Bāzes dzinējs ir 2,0 litru atmosfērisks (160 ZS 194 Nm).
• Uzlabotāka versija ir jaunais 1,4 T-GDI turbodzinējs (140 ZS), kas, starp citu, uzstādīts uz jaunas paaudzes hečbekiem un universāliem.

Hyundai ix35 2017-2018 video tests

Hyundai ix35 aizstāja populāro Tucson 2010. gadā. Krosovers ir veidots uz vienas platformas ar trešās paaudzes Kia Sportage. ix35 tika montēts Dienvidkorejā, kā arī Eiropā - Kia rūpnīcās Slovākijā un Hyundai Čehijā.

Dzinēji

Krievijas tirgū Hyundai ix 35 tika piedāvāts ar 2 litru dzinējiem: benzīna (150 ZS) un dīzeļa (136 un 184 ZS). Viss spēka agregāti ir laika ķēdes piedziņa.

Daži benzīna IX 35 īpašnieki pēc 50–150 tūkstošiem km pamana svešu klauvējienu, kamēr dzinējs darbojas. Iemesli bija dažādi: bojāts hidrauliskais ķēdes spriegotājs, CVVT sajūgs (maināms vārstu iestatījums), hidrauliskie pacēlāji (uzstādīti pēc 2013. gada pārbūves) vai pat cilindru lēkmes.

Par laimi iebiedēšana nav izplatīta parādība. Garantijas laikā sazinoties, dīleri nemainīja visu dzinēju, bet tikai “īsbloku”, kas samontēts ar virzuļiem un kloķvārpstu. Ja garantija ir beigusies, bloks būs jāpārklāj - no 100 000 rubļu.

Dzinēja iedarbināšanu var apgrūtināt sajūga pedāļa slēdža (ar manuālo pārnesumkārbu) / bremžu (ar automātisko pārnesumkārbu) nepareizas darbības dēļ, bet aukstā laikā - startera "ievilkšanas" dēļ (smērviela sabiezē).

Dīzeļdegvielas agregātos pēc 50–100 tūkstošiem km dažreiz tiek iznomāts kloķvārpstas slāpētāja skriemelis (no 7000 rubļiem). Un problēmas ar auksta dīzeļdzinēja iedarbināšanu rodas slikta kontakta vai oksidācijas dēļ vietā, kur ir saspiests kvēlsveces vads (apmēram 1000 rubļu). Turklāt var neizdoties kvēlsveces relejs (no 4000 rubļiem) vai pašas sveces (1500 rubļi / gab.).

Priekšējā kaste

ix 35 ir trīs kastes: 5 un 6 ātrumu "mehānika", kā arī 6 ātrumu "automātiskā". Ar kastēm nopietnu problēmu nav. Manuālo pārnesumkārbu gadījumā daudzi atzīmē svešu trokšņu parādīšanos, kas pazūd pēc sajūga nospiešanas, savukārt automātisko pārnesumkārbu īpašnieki sūdzas par pamanāmiem grūdieniem pārslēgšanas laikā.

Pārnešana

Slikta piedziņas elementu šķautņu savienojumu aizsardzība no ūdens un netīrumu ietekmes rada nepatīkamas sekas. Tātad pēc 50–100 tūkstošiem km korozija nogalina labās puses piedziņas vārpstas šķelto savienojumu. Laiza slotus - ir pretreakcija un dūkoņa. Jāmaina starpvārpsta un iekšējais CV savienojums: 7000 rubļi par elementu plus 3000 rubļi par darbu.

Vēl ļaunāk, starpvārpstas atbalsta gultņa stiprinājums var nolūzt. Stiprinājums ir daļa no vienības. Ideālā gadījumā ir nepieciešams nomainīt bloku, bet var tikt nost ar argona metināšanu. Par laimi, šī problēma ir daudz retāk sastopama.

Vēl viens sliktas šķautņu savienojumu aizsardzības piemērs ir piedziņas vārpstas šķipsnu korozija un bīde sadales korpusā un diferenciāļa kausā (pēc 100-150 tūkstošiem km). Remonts būs ļoti dārgs - aptuveni 80 000 rubļu. Pirmkārt, apdraudēti ir dīzeļdzinēju automašīnu īpašnieki. Splainu savienojumu novēršana palīdzēs izvairīties no problēmām - eļļošana ik pēc 30-40 tūkstošiem km. Turklāt lielais dīzeļdzinēju griezes moments var iznīcināt diferenciāļa korpusu gar metinājuma šuvi.

Hyundai ix 35 izmantoja divus savienojuma savienojumus visu riteņu piedziņa... Līdz 2011. gadam tika uzstādīts Japānas izcelsmes elektromagnētiskais sajūgs JTEKT, bet kopš 2011. gada - hidrauliskais Austrijas ražotājs Magna Steyr. Sajūgs ir diezgan uzticams. Darbības traucējumi rodas vadu bojājumu (3000 rubļu) vai elektromotora suku nodiluma (ar lielu nobraukumu) dēļ. Pēc 100 000 km reizēm sāk tecēt sajūga eļļas blīve.

Dzenskrūves vārpstas ārējais gultnis (4-5 tūkstoši rubļu) var dungot pēc 80-140 tūkstošiem km.

Šasija

Klauvējošā piekare ir iemesls daudzām sūdzībām par Hyundai, un ne tikai par ix35. Sitieni, braucot pa nelīdzenumiem, pastiprinās līdz ar aukstā laika iestāšanos. Ir vairāki svešu skaņu avoti. Galvenais no tiem ir vietējie amortizatora statņi, kas var klauvēt pēc 2-3 tūkstošiem km. Oficiālie servisi nomainīja statīvus garantijas ietvaros. Bet tas nenozīmēja, ka viņi vairs neklauvēs. Galu galā jaunie amortizatori ir tādi paši. Dažiem izdevās tos nomainīt trīs reizes uz 20 000 km. Bet problēma nav globāla, ir tādi, kas nobrauca līdz 80-100 tūkstošiem km, nekad nepamanot, ka piekarē kaut kas klauvē.

Vēl viens sitienu avots ir bagāžas nodalījuma un amortizatora trieciena attura, kas izlido no sēdekļa. Ražotājs ieteica bagāžas nodalījumu piestiprināt pie statīva ar hermētiķi. Tautas metode - elektriskās lentes uztīšana uz stieņa vai kaklasaites "buferis" (bump stop) ar skavām. ix35 2012. modeļa gadā ražotājs novērsa šo dizaina kļūdu.

Pēc 50 000 km stūres statnis var klauvēt. Rumbas gultņi (no 1000 rubļiem) nobrauc vairāk nekā 60-100 tūkstošus km.

Klusie bloki un sviru lodveida savienojumi kalpo vairāk nekā 100-150 tūkstošus km. Bet aizmugures sviras kronšteins, kuram ir piestiprināts stabilizatora stienis, var sabrukt pēc 60-100 tūkstošiem km. Kronšteinu var metināt. Jaunā svira ir pieejama par 9000 rubļiem. Defekts skar tikai Hyundai iX 35 pilnpiedziņas versijas.

Virsbūve un interjers

Krāsojums ir tradicionāli mīksts, viegli skrāpējams un laika gaitā nošķelts. Diemžēl pēc 3-6 gadiem krāsas uztūkumu dažkārt var konstatēt uz aizmugurējo riteņu arkām, bagāžas nodalījuma durvīm, motora pārsega, jumta un vējstikla statņiem. Tirgotāji nelabprāt atzīst šo problēmu par garantijas gadījumu.

iX 35 interjers bieži sāk čīkstēt, īpaši ziemā – pirms salona sasilšanas. Visizplatītākais svešu skaņu avots ir roku balsts starp priekšējiem sēdekļiem.

Vēl viens nepatīkams brīdis ir drūpošais vadītāja sēdekļa spilvena pildījums. No ciešas berzes ar asajām rāmja malām "iekšpuse" var pilnībā izdrupināt tikai 30 000 km laikā. Pārsteidz tas spītība, ar kādu ražotājs atkal un atkal mainīja sēdekļa spilvenu pirms garantijas termiņa beigām. Tikai 2015. gadā tika pieņemts lēmums uz rāmja uzstādīt īpašu oderi, kas izturētu postošo berzi.

Tas pats stāsts ir ar nolobīto stūri un durvju apdari, saskares vietā ar vadītāja elkoni. Krēslu "āda" neatšķiras arī ar izturību. Vadītāja sēdeklī parādās grumbas, āda saplaisā un saplīst.

Dažkārt plīts motors sāk radīt troksni (jāizjauc, jātīra un jāieeļļo), vai arī gaisa kanāla plastmasas vāciņš zem pasažiera sēdekļa izlido no vietas. Ir arī parkošanās sensoru, atpakaļskata kameru kļūmes un galvas bloka "kļūmes". Tika atzīmēti arī vadības lampu spontānas aizdegšanās gadījumi ar sekojošu īslaicīgu instrumentu paneļa izdzišanu. Šādos gadījumos tirgotāji mainīja "sakārtoto".

Secinājums

Izvēloties lietotu Hyundai ix35, īpaša uzmanība jāpievērš pilnpiedziņas sistēmas darbībai. Pārējie defekti ir viegli noņemami.