Kura rūpnīca ražo Solaris automašīnas. Kur tiek samontēts Hyundai Solaris?

Hyundai Motor Manufacturing Rus LLC ir viena no lielākajām montāžas vietām un pirmā pilna cikla ārvalstu automobiļu rūpnīca Krievijā. Līdz šim rūpnīcā tiek samontēti divi divu zīmolu modeļi, kas ir daļa no vienas alianses - tas ir Kia Rio un. Kopējā ražošanas jauda ir 200 000 transportlīdzekļu gadā. Un kas slēpjas aiz šiem sausajiem statistikas skaitļiem?

Pirmkārt, protams, darbinieku kolektīvs. Rūpnīca, kuru korejieši uzbūvēja no nulles, praktiski atklātā laukā, deva darbu vairāk nekā diviem tūkstošiem cilvēku. Lielākā daļa no tiem ir Sanktpēterburgas un Ļeņingradas apgabala iedzīvotāji, kuri uzņēmumā strādā trīs maiņās: 2012. gada aprīlī rūpnīca sasniedza pilnu jaudu un kopš tā laika strādā visu diennakti. Turklāt darba apstākļus var saukt par pievilcīgiem: astoņu stundu darba diena, garantētā minimālā alga 36 000 rubļu ar regulāru indeksāciju un pilnu sociālo garantiju komplektu. Un pats galvenais, Hyundai uzņem jaunos profesionāļus: montāžas līniju strādnieku vidējais vecums ir 26-28 gadi.

Protams, vienmuļo darbu, ko darāt dienu no dienas, mēnesi pēc mēneša, gadu no gada, diez vai var saukt par galveno sapni. Tas prasa zināmu pacietību un temperamentu. Es, piemēram, ilgi nevarēju izturēt. Un tomēr tas ir darbs. Stabils un labi apmaksāts. Mūsu dažkārt neparedzamajai dzīvei tas jau ir labs sākums mūsu nākotnes veidošanai.

Bet Hyundai rūpnīcā ir divas darbnīcas, kur šāda liešana nav nepieciešama - metināšanas un virsbūves krāsošanas līnija ir pilnībā automatizēta. Šeit vispār nav cilvēku, izņemot to, kas ir atbildīgs par robotu roku ieslēgšanu un izslēgšanu. Un tā, starp citu, ir netieša zīme, ka nav jāuztraucas vismaz par Solaris metināšanas un krāsošanas kvalitāti. Vispār, vērojot, kā divus metrus no tevis atdzīvinātie mehānismi paši paņem virsbūves paneļus, uzliek uz štokiem, metina un nodod tālāk saviem "kolēģiem" - fascinējošs skats. Atgādina fragmentu no filmas "Terminators".

Starp citu, visi rūpnīcā esošie roboti ir arī Hyundai, kā arī autobusi, kas piegādā darbiniekus, un kravas automašīnas, kas piegādā materiālus vai rezerves daļas. Patiešām, Korejas koncerns ietver septiņas nodaļas, kas nodarbojas ar ne tikai automašīnu un dzinēju, bet arī rūpniecisko iekārtu, elektronisko sistēmu un pat kuģu būves izstrādi un ražošanu.

Lai samazinātu loģistikas izmaksas, blakus ražošanas un montāžas cehiem tika uzbūvēti satelītuzņēmumi, kas ražo rezerves daļas un komponentus. Lielākais no tiem ir Mobis. Tieši šeit, piemēram, tiek atlieti Hyundai Solaris bamperi, kā arī viss priekšējais panelis, kas beidzot tiek salikts tuvējā darbnīcā.

Pēdējā montāžas posmā visas automašīnas tiek nosūtītas uz kontroles līniju, kur tās vispirms tiek iedarbinātas un tiek pakļautas pilnīgai kvalitātes kontrolei. Viens no šiem testiem ir "dušas telpa", kurā tiek pārbaudītas mašīnas noplūdes. Starp citu, frāzi "kvalitātes kontrole", ko pirms gada kā mantru katrā teikumā, Hyundai ražotnes apskates dienas laikā žurnālisti dzirdēja tikai dažas reizes. Vēl viena zīme, ka korejieši ir pārliecināti par klientiem piedāvātā produkta uzticamību. Un Solaris rekordpārdojumi to apliecina. Ne velti Hyundai Motor Manufacturing Rus izpilddirektors Kims Ši Pjonga kungs, kurš mūs pavadīja visas dienas garumā, gāja ar apmierinātu skatienu un lepni pacēla galvu ...

Viens no līderiem Krievijas tirgū ir Korejā ražotais Hyundai Solaris. Šie transportlīdzekļi var apmierināt katra klienta vēlmes. Korejieši ražo gan hečbekus, gan sedanus katrai krāsai un gaumei. Pircējiem tiek piedāvātas automašīnas ar 1,4 - 1,6 litru motora tilpumu, kas savienotas ar piecu pakāpju "mehāniku" vai četru pakāpju automātisko ātrumkārbu. Bet līdz pat šai dienai ir patērētāji, kurus interesē galvenais jautājums: kur Hyundai Solaris ir samontēts Krievijai? Šeit viss ir vienkārši, Krievijas patērētājam automašīna tiek montēta netālu no Sanktpēterburgas Kamenkas industriālajā zonā, uzņēmums Solaris automašīnu ražošanu sāka 2010. gadā. Bet par to, kur šis modelis tiks ražots, kļuva zināms jau 2008. gadā. Korejas koncerna automašīnu masveida ražošana sākās 2011. gada janvārī. Uzņēmums Kamenka oficiāli komplektē Hyundai Solaris automašīnas un piegādā tās visā Krievijas Federācijā līdz šai dienai. Iekārtām tiek veiktas visas nepieciešamās montāžas darbības un pārbaudes. Transportlīdzekļi tiek montēti, pamatojoties uz korejiešu akcentu, bet pielāgoti Krievijas ekspluatācijas apstākļiem. Kopš 2013. gada, uz Krievijas rūpnīca viņi sāka vākt atjauninātu Solaris versiju ar daudz oriģinālu, atsvaidzinātu izskatu un uzlabotu elektroniku.

Uzņēmums Krievijā ir izveidojis pilnu ražošanas ciklu. Šeit tiek veikti šādi Solaris modeļa montāžas posmi:

• Metināšana
• Krāsojums
• Montāža
• Septiņpadsmit virsbūves paneļu apzīmogošana.

Cilvēka līdzdalība uzņēmumā ir ievērojami samazināta. Visi ražošanas procesi ir par 80% automatizēti. Piemēram, štancēšanas cehā strādā tikai 34 cilvēki. Daudziem automašīnu īpašniekiem ir svarīgi, kur Hyundai Solaris tiek ražots un ar kādu tehnoloģiju. No tā ir atkarīga transportlīdzekļa kvalitāte un tā kalpošanas laiks. Tāpēc viņiem būtu jāzina, ka auto virsbūves daļu metināšanu veic roboti, tas pats notiek arī krāsotavā. Roboti paši uzklāj krāsu un hermētiķi. Ražoto transportlīdzekļu kvalitātes līmenis ir visaugstākajā līmenī. Ja darbinieks atļaujas kavēties divas reizes, viņu nekavējoties atlaiž.

Hyundai Solaris automašīna pagājušajā gadā Krievijas Federācijā saņēma Gada automašīnas balvu - tā nav nejaušība. Izskaidrojums ir vienkāršs. Galu galā automašīna ir salikta speciāli lietošanai uz Krievijas ceļiem, un tā tiek pārbaudīta ne tikai uz laukuma ar vienmērīgu virsmu, bet arī uz vietas ar izciļņiem, bedrēm un bedrēm. Izstrādātāji ir rūpīgi parūpējušies par automašīnas skaņas izolāciju un piekari. Viņi salonā ir pamatīgi salikuši nepieciešamos plastmasas elementus bez pretdarbības un neuzticamiem savienojumiem.

Tāpēc Hyundai Solaris modeļa automašīnu īpašnieki var būt mierīgi, jo plastmasa gan pēc ilgstošas ​​lietošanas, gan sākotnējās lietošanas laikā nečīkstēs. Salonā ražotājs visu sakārtoja diezgan ērti un efektīvi. Sēžot pie šī transportlīdzekļa stūres, jūs varat uzreiz noteikt, kur tiek ražots Hyundai Solaris. Bet pat ar šo uzbūves kvalitāti ir neapmierināti automašīnu īpašnieki. Pat pašmāju slavinātajai montāžai ir trūkumi. Daži "korejiešu" īpašnieki apgalvo, ka, neskatoties uz lielisko skaņas izolāciju, salonā joprojām ir troksnis un čīkstēšana.

Hyundai Solaris ir modelis, kas aizstāja Dienvidkorejas automašīnu zīmolu, pirmais priekšējo riteņu piedziņa vēsturē.

Vārds Hyundai tulkojumā nozīmē mūsdienīgums un tā arī ir. Hyundai Motor Company, Dienvidkorejas autobūves uzņēmums, diezgan labi ievēro šo nozīmi. Tas ir lielākais autoražotājs savā valstī un ceturtais lielākais pasaulē. Tās galvenā mītne atrodas Seulā.

Pirmā Hyundai automašīnu paaudze, kas ražota tikai uz platformas Priekšējā piedziņa X3, un bija tikai četras virsbūves modifikācijas: kupeja, trīsdurvju hečbeks, piecu durvju hečbeks un vienkāršs sedans. Bet ražotāji uzbūvēja otro paaudzi uz LC platformas, un tā jau ir nonākusi ražošanā, trīs variācijās. Vēlāk ražotāji nolēma izņemt arī piecu durvju hečbeku. Pašā sākumā uzņēmums, kas ražo Logan, ieviesa automašīnu tirgū Volkswagen Polo, un nedaudz vēlāk tirgos ienāca mūsu Hyundai. Sākumā, protams, tika izlaists maz testa modeļu, taču pirmie patērētāju iespaidi bija tikai pozitīvi, tāpēc konkurenti var baidīties.

Bet ceturtajā un līdz šim pēdējā paaudzē ražotājs sāka ražot divas šīs automašīnas virsbūves - sedanu un piecu durvju hečbeku. Hyundai Solaris ir Accent modelis, taču modernas, jaunas paaudzes. Automašīnas mūsu valstī sāka piegādāt kopš pagājušā gada pavasara ar mums zināmo nosaukumu - Hyundai Solaris, kas nozīmē saulains, un tas tiek ražots tikai NVS valstīm. Šai automašīnai ir divu veidu dzinēji, un tie ir aprīkoti ar piecu vai četru pakāpju pārnesumkārbu, no kurām pirmā ir mehāniskā, bet otrā automātiskā. Man ļoti gribējās apskatīt spoguļus mašīnas sānos un iekšpusē, jo tie tika veidoti pēc dizaineru idejas ar nosaukumu "plūstošie viļņi". Tāpat kā citām automašīnām, Solaris ir dažādi montāžas veidi no ražotāja un konfigurācijas. Mazāk budžeta versijai ir klimata kontrole, un tas ir ļoti patīkami, ir arī dzinēja iedarbināšanas sistēma - tā sauktā bezatslēgas poga automātiskajā mašīnā un stūre ar daudzām funkcijām. Priekšpiedziņas auto. Autoražotājs ir skaidri pārdomājis visas šīs automašīnas detaļas. Dizaineri vispirms domāja, kā padarīt to par pieņemamu cenu, un tas izrādījās labs budžeta modelis. Izskats mašīna ir ļoti estētiska. To ir diezgan viegli pārvaldīt, un, tā kā tā izmaksas ir piemērotas vidusšķirai, patērētāju skaits ar katru gadu pieaug.

| | .

No raksta jūs uzzināsit, kur tiek ražotas galvenās automašīnu markas. Hyundai creta, Solaris, Tucson, Santa Fe, Elantra, IX35, I40, kuras no tām tiek ražotas rūpnīcās Krievijā un kuras citās valstīs, bet mūsu valstij.

Ražošanas ģeogrāfija paplašinās

Sen pagājuši laiki, kad noteiktu marku automašīnas tika ražotas jebkurā valstī.

Agrāk Audi tika ražots tikai Vācijā, Chevrolet - ASV, Peugeot - Francijā un tā tālāk.

Bet ražošanas ģeogrāfija paplašinās, jaunas rūpnīcas tiek celtas citās valstīs, vajadzības aug un līdz ar to arī pārdošanas apjomi.

Šī pieeja ļauj mums piesātināt tirgu un nodrošināt ikvienu ar automašīnām.

Tālāk mēs sīkāk pakavēsimies pie korejiešu Hyundai automašīnām, kuras tiek ražotas daudzās pasaules valstīs (tostarp Krievijā).

Vispārīga informācija par Hyundai Motor

Hyundai Motor Company ir Dienvidkorejas automobiļu ražotājs ar plašu klāstu sastāvs un plaši pazīstams pasaulē.

Koncerna dibinātājs ir Chon Chu-Yong. Tieši viņš 1967. gadā atvēra uzņēmumu, kas sākotnēji bija tikai daļa no liela projekta, bet 2003. gadā tas kļuva par atsevišķu vienību.

Hyundai Motor sākotnēji koncentrējās uz automašīnas, bet bija arī viens smagā mašīna Fords.

Nākamo trīsdesmit gadu laikā uzņēmums attīstīja un paplašināja ražošanas apjomu. Piecus gadus pēc atklāšanas sākās Hyundai automašīnu ražošana, bet divus gadus vēlāk parādījās Hyundai Poini modelis.

Līdz pagājušā gadsimta 80. gadiem ražošanas apjoms sasniedza 50 tūkstošus automašīnu gadā. 1998. gadā notika nozīmīgs notikums uzņēmuma vēsturē - tika pārņemts Kia Motros.

Nosaukums Hyundai ir tulkots no korejiešu valodas kā "modernitāte". Patiesībā šis vārds kļuva par moto ražotājiem, kuri katrā modelī mēģināja iemiesot jaunas tendences un tendences.

Pārdošanas rādītāji

Hyundai Motor pieder daudzas automašīnu montāžas rūpnīcas ne tikai Dienvidkorejā, bet arī citās pasaules valstīs – ASV. Turcija, Čehija, RF, Ķīna un citi.

Gatavās automašīnas katru dienu tiek izplatītas tūkstošiem automašīnu izplatītāju un pārdotas desmitiem tūkstošu cilvēku.

2010. gadā pārdošanas apjoms sasniedza gandrīz 1,75 miljonus transportlīdzekļu, un ieņēmumi sasniedza 32 miljardus.

2016. gadā tika pārdoti vairāk nekā 145 tūkstoši automašīnu (tikai Krievijā). Vispārīgi runājot, šis rādītājs ir desmit reizes lielāks. Daudzi modeļi tiek montēti vai montēti Krievijas Federācijas teritorijā - Sonata, Asssent, Elantra, Santa Fe un citi.

Liels projekts tika uzsākts 2007. gadā. Toreiz viņiem izdevās noslēgt līgumu par Hyundai rūpnīcas būvniecību Sanktpēterburgā.

Jau 2010. gadā no konveijera noripoja pirmās automašīnas. Rūpnīcas jauda bija pietiekama, lai ik gadu saražotu aptuveni 200 000 automašīnu.

2011. gadā rūpnīca samontēja Solaris un Rio. Vienlaikus ar rūpnīcu Sanktpēterburgā tika uzsākta detaļu ražošana, pateicoties kam 2010.gadā Hyundai pārdošanas apjomi Krievijā sasniedza 87 tūkstošus transportlīdzekļu.

Hyundai Motor ienāca hibrīdauto tirgū 2004. gadā ar Click / Gets Hybrid.

Gadu vēlāk klāsts tika papildināts ar citu "hibrīdu" - modeļa Accent atvasi.

Jau pirmajos četros gados tika saražoti aptuveni 800 Click hibrīdauto, un līdz 2008. gada beigām valsts aģentūras saņēma aptuveni 3,4 tūkstošus "hibrīdu".

Kurās valstīs un kur tiek montēts Hyundai Solaris, rūpnīcas Krievijā

Hyundai Solaris ir labi pazīstams vietējiem autobraucējiem.

Mūsdienās to ražo Dienvidkorejā, Turcijā, ASV un daudzās citās valstīs.

Līdz ar rūpnīcas parādīšanos Sanktpēterburgā tā tiek montēta Krievijā. Pirms ražošanas atvēršanas visas līnijas tika pārbaudītas attiecībā uz gatavās produkcijas kvalitāti un defektu neesamību.

Tiklīdz visas pārbaudes bija pabeigtas, sākās pati ražošana.

Hyundai Motor rūpnīcas Krievijā īpatnība ir atbildīga pieeja ražošanai un stingra tehnoloģiju ievērošana.

Tas nav pārsteidzoši, jo vietas būvniecībā tika ieguldīti vairāk nekā pusmiljards dolāru.

Nedaudz agrāk tādas pašas rūpnīcas tika celtas arī virknē citu valstu – ASV, Turcijā, Čehijā, Indijā un citās.

Krievijas Federācijas rūpnīcas galvenā iezīme ir pilns ražošanas cikls, kad viss montāžas process notiek vienas valsts teritorijā, no rezerves daļu ražošanas līdz iekārtas elektronisko komponentu regulēšanai.

Rūpnīcas teritorijā ir darbnīcas, kurās tiek ražotas rezerves daļas, kā arī tiek veikta iekārtas metināšana, montāža un krāsošana.

Ir arī štancēšanas darbnīca, kurā īpaša uzmanība tiek pievērsta produktu kvalitātei.

Svarīga Hyundai Motor rūpnīcas Krievijā iezīme ir tendence uz procesu automatizāciju. Šis rādītājs sasniedz 80 procentus, kas ļauj ar pārliecību runāt par gatavo automašīnu kvalitāti un uzticamību.

Reti kurš zina, bet divos rūpnīcas cehos (krāsošanā un metināšanā) cilvēki ražošanas procesā nepiedalās vispār. Visu darbu veic tā sauktie "transformatori" – robotizētie manipulatori. Starp citu, šī tehnika tiek ražota arī Hyundai rūpnīcā.

Obligāts ražošanas posms ir kontroles līnija, kurā iekārtai tiek veikta kvalitātes kontrole. Kad tiek konstatētas problēmas transportlīdzeklis nosūtīts pārskatīšanai.

2016. gadā Hyundai Solaris ražošana Krievijā uz laiku tika apturēta, taču, kā apliecina uzņēmuma pārstāvji, 2017. gada martā krieviem tiks prezentēta otrās paaudzes automašīnas atjauninātā versija, kuru sāks montēt tajā pašā rūpnīcā. no šī gada janvāra.

Kurās valstīs un kur tiek komplektēta Hyundai Greta (Kreta), rūpnīcas Krievijā

Nākamais uzmanības vērts modelis ir Hyundai Creta. Iepriekš automašīnas tika ražotas tikai Āzijas tirgum, un ražošana tika izveidota Indijā (Chennai pilsētā).

Jau pirmais pārdošanas gads ir parādījis jaunā modeļa panākumus. Jau pirms izdošanas sākuma pieteikumu skaits pārsniedza 70 tūkstošus. Papildus Āzijai Hyundai Creta tiek pārdots Dienvidamerikas un Āfrikas valstīs.

Interesanti, ka Indijas rūpnīca bija paredzēta, lai mēnesī ražotu ne vairāk kā 7 tūkstošus automašīnu.

Šādu ierobežojumu dēļ klientiem nācās ilgi stāvēt rindās, un gaidīšanas laiks dažkārt sasniedza 6-8 mēnešus un vairāk.

Nav pārsteidzoši, ka galvenā uzmanība tika pievērsta jaudas paplašināšanas jautājumam. Jau pirmajā ražošanas gadā tika ziņots par turpmāko limita palielināšanu līdz 10 tūkstošiem automašīnu mēnesī.

Runājot par Krievijas tirgu, Hyundai Creta šeit parādījās vēlāk. Ražošana izveidota jau minētajā rūpnīcā Sanktpēterburgā. Pirmā līnija tika uzsākta 2016. gada augustā.

No konveijera automašīnas nonāk dīleru tīklā un tiek pārdotas. Galvenās grūtības ir saistītas ar nepieciešamību pārkonfigurēt aprīkojumu jaunajam modelim, jo ​​agrāk rūpnīcā uz šīs līnijas tika ražots cits modelis - Solaris.

Bet tagad Solaris ražošana ir pārcelta uz citu, progresīvāku līniju (skatīt iepriekš).

Vidēji Sanktpēterburgas rūpnīca plāno saražot 4-5 tūkstošus automašīnu mēnesī. Kopējais Hyundai Kreta automašīnu apjoms, kam būtu jānonāk no konveijera, ir 200 tūkstoši vienību.

Tas ir pietiekami, lai segtu ne tikai Krievijas, bet arī kaimiņvalstu vajadzības.

Jāpiebilst, ka Hyundai Creta krievu versijai ir vairākas atšķirības. Galvenā iezīme ir automašīnas pielāgošana Krievijas ceļiem. Tas nozīmē, ka ir palielināts klīrenss, uzstādīta stingrāka piekare.

Motoru izvēlei ir ierobežojumi. Krievijas tirgum ir pieejami divi dzinēji - 1,6 un 2,0 litri. Šajā gadījumā jūs varat izvēlēties pilnpiedziņu vai priekšējo riteņu piedziņu.

Lasiet detalizētu pārskatu šeit.

Kurās valstīs un kur tiek montēts Hyundai Tussan, rūpnīcas Krievijā

Pēdējos gados krosoveri ir ieguvuši nepieredzētu popularitāti. Tie ir ietilpīgi, ar labu apvidus spēju, stingru izskatu un ļoti ekonomiski.

Nav brīnums, kāpēc katrs no ražotājiem gribēja paķert kādu gabaliņu sava pīrāga. Uzņēmums Hyundai, kas iepazīstināja tirgu ar pilnīgi veiksmīgu, nebija izņēmums.

Auto ir izstrādāts uz slavenā ix35 bāzes, kas tika izlaists 2008. gadā. Tajā pašā laikā ražotāji neslēpa, ka jaunais krosovers ir tikai vieglā automobiļa palielināta versija.

Hyundai Tussan klīrenss ir 18 cm, kas mūsu ceļiem ir pilnīgi pietiekami.

Montāžas jautājums ir pelnījis īpašu uzmanību. Šodien modeļa ražošana ir izveidota vairākās valstīs - Čehijā, Turcijā un Dienvidkorejā.

ASV, Ķīnā un Meksikā ir lielas rūpnīcas Hyundai automašīnu ražošanai. Starp citu, dažas no uzskaitītajām valstīm vairs nenodarbojas ar Hyundai modeļa ražošanu, taču rūpnīcas joprojām pastāv.

Krosoveri Krievijā nonāk no rūpnīcas, kas celta Čehijā. Tajā pašā laikā automašīnas uzbūves kvalitāte nemaz nav atkarīga no ražošanas ģeogrāfijas.

Katrā no objektiem tiek veikta stingra kvalitātes kontrole, kas izslēdz defektu klātbūtni.

Kurās valstīs un kur tiek montēts Hyundai Santa Fe, rūpnīcas Krievijā

Ne vienmēr ir skaidrs, kur tiek saliktas automašīnas, jo pēdējais modeļa atjauninājums bija pirms septiņiem gadiem (2010. gadā). Starp citu, no šī brīža nekādas būtiskas izmaiņas netika veiktas - tika labots tikai izskats.

Kādu laiku Elantra devās uz Krieviju un Eiropu Čehijas Republikas teritorijā (Nosovitsa pilsētā).

Tāpat auto ražots Sanktpēterburgā. 2009. gadā "Dienvidkorejas" montāža tika izveidota Ukrainā, Bogdanas rūpnīcā. Tajā pašā laikā Dienvidkoreja (Ulsana) joprojām ir galvenā piegādātāja.

Tieši no turienes automašīna tiek nosūtīta uz daudzām valstīm, tostarp uz Krieviju. Starp citu, laika posmā no 2000. līdz 2007. gadam Elantra tika ražota Taganrogā ("Tagaz").

Papildus iepriekš uzskaitītajām Elantra rūpnīcas atrodas Turcijā, Čehijā, Ķīnā, Brazīlijā un Indijā. Bet galvenais piegādātājs Krievijai (ar retiem izņēmumiem) ir Dienvidkoreja.

Kurās valstīs un kur tiek montēts Hyundai IX35, rūpnīcas Krievijā

Hyundai IX35 tiek uzskatīts par vienu no populārākajiem krosoveriem Krievijā. Pirmo reizi automašīnu tirdzniecība sākās 2009. gadā, un pirmās piegādes sākās gadu vēlāk.

• L - Slovākija (Žiliņa);
• J - Čehija (Nošovice);
• U — Koreja (Ul-San).

Korejā salikto auto īpašnieki apgalvo, ka plastmasa mašīnā esot mīkstāka.

Runājot par Hyundai IX35 no Slovākijas, daudzi sūdzas par lielu skaitu defektu virsbūves daļā.

Kurās valstīs un kur tiek montēts Hyundai I40, rūpnīcas Krievijā

Automašīna Hyundai I40 ir pārsteidzošs D klases pārstāvis. Faktiski šis ir "tīršķirnes" korejietis, kas tika izlaists 2011. gadā un šodien tiek uzskatīts par vienu no vislabāk pārdotajiem (salīdzinot ar citiem ražotāja modeļiem).

Starp citu, auto sedana korpusā parādījās tikai gadu vēlāk. Atšķirībā no daudziem citiem modeļiem, Hyundai I40 tiek montēts tikai Dienvidkorejā, Ulsanas pilsētā.

Rezultāti

Tādējādi Hyundai automašīnu ražošana ir izveidota vairākos desmitos valstu.

Ja mēs runājam par Krieviju un Hyundai ražošanu šai valstij, šeit izceļas šādi punkti:

• Dienvidkoreja, Ulsana. Lielākā rūpnīca, kas ražo 70 procentus no visām eksportam nosūtītajām Hyundai automašīnām.
• Taganrogas rūpnīca (TAGAZ) dažus Hyundai modeļus montēja līdz 2010. gadam.
• 2008. gadā Sanktpēterburgā sākās savas automobiļu rūpnīcas celtniecība, kas sāka ražot automašīnas jau 2010. gadā. Rūpnīca darbojas arī šodien. Tas atrodas Kamenkas rajonā.
• Turcija. Šeit atrodas arī liela Hyundai ražotne. Tas darbojas no 1998. gada līdz mūsdienām.

Papildus iepriekš minētajām valstīm Hyundai dodas uz Ķīnu, ASV, Čehiju, Brazīliju un citām. Bet automašīnas no šīm valstīm uz Krieviju tiek piegādātas arvien retāk vai netiek piegādātas vispār.

Ļoti bieži nākas lasīt jautājumus - "pastāstiet par Hyundai Solaris un KIA RIO dzinējiem, vai tie ir uzticami vai nē, cik ilgi tie darbojas (resurss), kādas ir problēmas, plusi un mīnusi utt." Galu galā šīs korejiešu automašīnas ir vienas no visvairāk pārdotajām automašīnām, un par tām ir liela interese. Ilgu laiku es neierakstīju šo video (man likās, ka viss jau ir pateikts pirms manis simtiem video un rakstu), bet lasītāji vēlas manu viedokli, tāpēc šodien nolēmu uzrakstīt. Kā parasti beigās būs video versija...

Ir vērts atzīmēt, ka šie spēka agregāti ir atrodami arī lielākajā daļā citu augstākminētās klases korejiešu automašīnu, piemēram, KIA CEED un CERATO, kā arī Hyundai Elantra, I30 un CRETA. Tie ir izplatīti arī Krievijā, un tāpēc informācija būs interesanta to īpašniekiem.

Nepacietīgajiem gribu teikt vienu - ŠIE MOTORI IR UZTICAMI KĀ ĀMURS, JEBKĀDAS BIEŽAS PROBLĒMAS AR TIEM TAGAD VIENKĀRŠI NAV. Jūs varat to droši ņemt.

Bet tiem, kas vēlas uzzināt vairāk par šo Korejas vienību motoriem, lasiet tālāk.

Kādi motori ir uzstādīti?

Sāksim ar vecām automašīnām (2010-2016), tām tika uzstādīti tikai divi spēka agregāti, paaudzes GAMMA 1,4 litri (107 ZS) un 1,6 litri (123 ZS)

Šobrīd (kopš 2017. gada) gan uz Solaris, gan uz RIO ir uzstādīti divi dzinēju varianti - tie ir t.s. KAPPA (tilpums 1,4 litri - 100 ZS) un GAMMAII (1,6 litri - 123 ZS) .

KAPPA paaudzi jaunās paaudzes automašīnu "nabadzīgajām" versijām sāka uzstādīt tikai 2017. gadā, modificēts GAMMAII dzinējs (neizteikts nosaukums) ir iekļauts augstos apdares līmeņos.

DzinējsGAMMA (G4FA unG4FC)

Varbūt es sākšu ar šo dzinēju aprakstu, kā arī ar strukturālajām iezīmēm (analīze būs ļoti detalizēta, tāpēc uzkrājiet tēju):

Kur viņi ražo: Rūpnīca atrodas Ķīnā (Beijing Hyundai Motor Co). Bieži vien ir ļoti aizspriedumaina attieksme pret šo valsti, sakot, ka viss ir nekvalitatīvi un tā tālāk. Tomēr nejauciet pazemes un rūpnīcas ražošanu (šī ir milzīga atšķirība). Un tā, uz minūti, IPHONE tiek ražots arī Tuvajā Karalistē.

Degvielas padeves sistēma, ieteicamais benzīns un kompresijas pakāpe : Daudzportu injekcijas inžektors (MPI). Uzskatu to par plusu, jo šī sistēma ir ļoti vienkārša, sprauslām nav kontakta ar sadegšanas kamerām (kā tiešā injekcija GDI), šeit tie ir integrēti ieplūdes kolektorā. To izmaksas ir lētākas, spiediens ir zemāks (nav iesmidzināšanas sūkņa analoga), un jūs varat tos tīrīt pats. Kopumā iesaku izlasīt, viss tajā ir vienkārši un uz pirkstiem. Benzīnu var uzpildīt, tas lieliski darbojas uz tā (tas ir vēl viens pluss). - 10.5.

Dzinēja bloks : Tagad ilgi nemācēšu - JĀ VIŅŠ IR ALUMĪNIJA ar plānsienu sausām čuguna piedurknēm (tās ielietas ražošanas laikā). Cik "kliedz" (dažādos forumos), ka spēka agregāts ir vienreiz lietojams un ka "saka" nobrauca 180 000 km un izmet visu (nedaudz vēlāk). Tomēr, kā liecina prakse, šie motori ir lieliski salaboti. Internetā ir kaudze video, kur šos vecos nolietotos lainerus izmet un vietā liek jaunus (nu tad virzuli un tā tālāk). Tātad krievu meistari var daudz - TAS IR FAKTS!

Cilindri, virzuļi, kloķvārpsta: 4 gabali pēc kārtas, virzuļi ir viegls eļļas skrāpis un normāla izmēra kompresijas gredzeni (lai gan tie varētu būt biezāki). Kloķvārpsta un tās uzlikas nerada nekādas pretenzijas, tās darbojas ļoti ilgi (šī iekārta nav problēma saite)

Laika noteikšanas sistēma : SOLARIS-RIO dzinējam ir uzstādītas divas sadales vārpstas, 4 vārsti uz cilindru (tas ir, 16 vārsti). - NĒ, ir uzstādīti tikai stūmēji. Statīvi ar hidraulisko ķēdes spriegotāju. Ir viens, stāv uz ieplūdes vārpstas.

: Ieplūde - plastmasas, ar ieplūdes ģeometrijas maiņas sistēmu (VIS). Izvads - nerūsējošais tērauds. Patiesībā viss ir ļoti vienkārši.

Sviests: Nomaiņa ir atļauta reizi 15 000 km, ieteicama sintētiskā 5W30, 5W40. Tilpums ir aptuveni 3,3 litri. Darba temperatūra - 90 grādi pēc Celsija

Ražotāja deklarēts resurss : apmēram 200 000 km.

Atšķirība starp dzinējiem 1,4 un 1,6 litri : vājā versija ir saīsināta G4 FA (1.4L-107) , vecākā versija ir pazīstama kā G4 FC (1.6L-123) ... Dzinēji ir gandrīz identiski, vienīgā atšķirība ir tā, ka jaudīgākajai versijai virzuļa gājiens ir 85,4 mm, bet vājajai versijai ir 75 mm (atšķirīga kloķvārpsta). Tādējādi "1.6" vienkārši iesūc lielāku degvielas daudzumu - VISU PĀRĒJĀ BEZ IZMAIŅĀM (video versijā tas būs ļoti detalizēti).

AtšķirībaGAMMA unGAMMAII (G4FG)

Kā jau rakstīju iepriekš, GAMMA dzinēju paaudze tika uzstādīta ne tikai uz HYUNDAI SOLARIS un KIA RIO, bet arī uz CEED, CERATO, ELANTRA, I30 un teiksim CRETA. Bet, ja SOLARIS (RIO) jauda bija 123 ZS, tad teiksim uz dažādiem "SIDAH", "ELANTRAKH" un citām C klasēm bija - 128-130 ZS. Kāpēc ir tā, ka?

VISS IR VIENKĀRŠI:

Aizkulisēs ir tāda atšķirība kā GAMMA un GAMMAII, motori:

GAMMA - tie ir spēka agregāti ar vienu fāzes pārslēdzēju pie ieejas, ar tilpumu 1,4 litri (koda apzīmējums G4FA) un 1,6 litri ( G4FC).

GAMMAII - līdz 2016. gadam tika uzstādīti tikai uz CEED, i30, CERATO, ELANTRA u.c. (jauda peldēja no 128 līdz 130 ZS). Kopš 2017. gada tie tiek uzstādīti arī uz SOLARIS, RIO un CRETA (jauda mākslīgi pazemināta līdz 123 ZS). Vienīgā atšķirība ir tā, ka uz abām vārpstām ir divi fāzes pārslēdzēji, tilpums ir 1,6 litri (koda apzīmējums G4FG). Pārējais dizains ir identisks

Secinājums - kopš 2017. gada SOLARIS un RIO motori ir kļuvuši atšķirīgi (gan ELANTHRA, gan SIDA un citiem), gan 1,4, gan 1,6 litri. Lai tas nav kritisks, bet tie ir dažādi.

Plusi, mīnusi un resurss

Varbūt es sākšu ar resursu - lūk, kas būs pirmais pluss ... Ražotājs dod kādus 200 000 km, bet tagad ir 2010. gada mašīnas, kas jau nobraukušas 500 - 600 000 km un ziniet, motori strādā, lai vai kā (lai kā lamātu).

Patiešām bez problēmām , un tie bieži darbojas ne ar to labāko 92. gada benzīnu. Vērts atzīmēt ērto atrašanās vietu, viss sasniedzams un viegli nomaināms (sveces, gaisa filtrs), ieplūdes un izplūdes kolektori, motora stiprinājumi. Īsa ieplūde, un tas nav mazsvarīgi (jo īsāks tas ir, jo mazāki sūknēšanas zudumi sūkšanai). Turklāt daudzos mūsdienu motoros nav tik daudz plastmasas, kā tas ir tagad. Galvenais ir laicīgi apkopt (tomēr iesaku eļļu mainīt ik pēc 10 000 km), ieliet kvalitatīvu sintētiku (vēl ir fāzes pārslēdzējs un ķēdes spriegotājs) un ieliet 95 benzīnu.

Pēc mīnusiem (lai gan tie nav mīnusi, bet mani ieteikumi). Degvielas sprauslu trokšņainā darbība nav liktenīga, bet tas ir fakts (šķiet, ka ne ķēdes čivināšana). Hidraulisko pacēlāju nav (ir parastie stūmēji), tie jāmaina (izvēloties jaunus augstumā) apmēram reizi 100 000 km. Arī ķēdes mehānismu un pašu zobratu ķēdi vēlams nomainīt līdz 150 000 km. Dažreiz tā notiek (tas var vienkārši sabrukt), drupatas no tā nonāk cilindros un ļoti ātri var nogalināt motoru. Problēma nav plaši izplatīta, bet notiek, kā saka tirgotāji, no nekvalitatīvas degvielas, tāpēc uzpildiet degvielu parastās degvielas uzpildes stacijās

Ja mēs summējam KOPĀ uz motora G4FA vai G4FC, G4FG, tad viņiem tiešām tagad ir lielisks resurss. Kā man teica viens pieminētājs - "uzticams kā āmurs un ka ne visi japāņi tagad tā staigā." TĀPĒC daudzas taksometru kompānijas viņus tik ļoti mīl.

DzinējsKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Tā kā es domāju, ka šis ir GAMMA motoru turpinājums, tomēr KAPPA ir savas mikroshēmas. Koda vārds G4 LC ... Pirms uzstādīšanas uz Solaris un RIO šis dzinējs tika uzstādīts uz HYUNDAI i30 un KIA CEED.

Jauda : Pati pirmā lieta, ko vērts atzīmēt, ir tā daudzums Zirgu spēks- 99,7 ZS (nomenklatūrā rakstīts, ka 100 zs). Tas tika darīts speciāli nodokļa dēļ, jo CEED un i30 agrīnajās versijās šie motori attīstīja aptuveni 109 ZS. Tātad pēc pirkuma jūs varat atjaunot taisnīgumu, izmantojot rūpnīcas programmaparatūru () no Korejas

Kurp dodas : Pēc jaunākās informācijas tie tiek piegādāti tieši no Korejas (par Ķīnu nav runas).

Degvielas padeves sistēma, benzīns, kompresijas pakāpe: Šeit vairāku degvielas iesmidzināšanas (MPI) sprauslas ir uzstādītas plastmasas ieplūdes kolektorā. Benzīns ne mazāks par 92. Kompresijas pakāpe 10,5

Dzinēja bloks: Alumīnijs ar sausām čuguna piedurknēm. Patiesībā dizains ir līdzīgs GAMMA, taču KAPPA agregāts ir par 14 kilogramiem vieglāks nekā tā priekšgājējs! Tas rada piesardzību, motori tādi "plāni", bet te 14kg no kaut kurienes izņēmuši.

Cilindri, virzuļi, kloķvārpsta: 4 - cilindrs, sakārtots rindā. Virzuļi ir pat vieglāki nekā viņu priekšgājēji. TOMĒR, kā apliecina ražotājs, virzuļu dzesēšanas sprauslas - TAS IR TIEŠĀM PLUSS. Klaņi ir plānāki, bet garāki. Kloķvārpsta ir līdzīga G4FA un G4FC, bet pēc maniem datiem žurnāli ir nedaudz šaurāki. Atkal, atvieglojums it visā nav laba lieta.

Laika noteikšanas sistēma: 16 vārsti (4 uz cilindru). Atkal nav hidraulisko pacēlāju, ir parastie stūmēji. BET uz ieplūdes un izplūdes vārpstas (D-CVVT) ir divi fāzes pārslēdzēji. Ir slāņveida zoba ķēde.

Ieplūdes un izplūdes kolektors : Kā parasti, ieplūde ir izgatavota no plastmasas, ar maināmas ieplūdes ģeometrijas sistēmu (VIS). Izvads ir izgatavots no nerūsējošā tērauda, ​​ar iebūvētu katalizatoru.

Eļļošana: Jāiepilda sintētika 5W30 vai 5W40, nomaiņa ir atļauta pēc 15 000 km (arī tilpums ir aptuveni 3,3 litri). Darbojas temperatūrā - 90 grādi pēc Celsija.

Ražotāja resurss - apmēram 200 000 km.

Priekšrocības un trūkumiKAPPA

Ja salīdzina G4LC un G4FA (1,4 litri), tad KAPPA paaudze maksimālo jaudu sasniedz jau pie 6000 apgr./min. Tā kā GAMMA pie 6300 apgr./min. Tas tika panākts ar garāku virzuļa gājienu:

GAMMA1.4 , gājiens-75mm, diametrs-77mm

KAPPA1.4 , gājiens-84mm, diametrs-72mm. Tas ir, viņš ir mazāks, bet staigā vairāk.

Vēl viena priekšrocība ir laba degvielas ekonomija (līdz 0,2-0,3 litriem uz 100 km, ja salīdzina ar pretinieku) un dzinēja elastība, tam ir arī divi fāzu pārslēdzēji. Svara samazinājums par 14 kg arī dod priekšrocības paātrinājumā un degvielas patēriņā.

Vairumā gadījumu ir arī metāla droseles, termostati, ir cilindru dzesēšana ar sprauslām. Pareizi apkopjot (nomainīt eļļu pēc 10 000 km un ieliet labu), nobrauc vairāk nekā 250 000 km (to pierāda i30 un CEED darbība). Starp citu, tagad tas ir ievietots RIO X-Line

Mīnusi ir APGAISMOŠANA visam un visiem, īpaši blokam, klaņi, virzuļi (14 kg). Protams, ir iespējams arī "" (amatnieki), taču tas būs precīzāks un sarežģītāks. Atkal sprauslas ir trokšņainas, tā ir tikai dizaina specifika. Stūmējus mainām ik pēc 100 000 km un ķēdes mehānismu ik pēc 150 000 km (tas gan pēc mūsdienu standartiem nav tik dārgi). Tāpat kā daudzām mūsdienu automašīnām, var rasties problēmas ar katalizatora nozīmītēm (bet tas nav sūdzība par šo spēka agregātu).

Arī motors izrādījās veiksmīgs, un tas uzņem daudz ātrāk nekā pretinieks, viegli noiet līdz 250 000 km un praktiski nav problēmu ar pienācīgu aprūpi.

Tagad skatāmies raksta video versiju, domāju, ka būs interesanti.

Apkopojot, mēs varam teikt, ka jebkurš dzinējs ar tilpumu 1,4 vai 1,6 litri uz HYUNDAI automašīnas Solaris, Elantra, i30, Creta, kā arī KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - staigāt BEZ PROBLĒMĀM, bieži vien vienkārši milzīgi noskrējieni 500 - 600 000 km. ŅEM, NEBAIDIES.