Motoreļļa a5. ACEA eļļas klasifikācijas dekodēšana

ACEA standarts (Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija) atspoguļo motoreļļas sertifikāciju izmantošanai un veiktspējai, un tajā ir ņemtas vērā 15 autoražotāju prasības (BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar). Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo).

2008. gada decembrī ACEA ieviesa atjaunināto un līdz šim jaunāko motoreļļu klasifikāciju "ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils", kurā parādījās jaunas klases C4 un E9, kā arī tika veikti grozījumi prasībās eļļām. antioksidantu stabilitāte un eļļu elementārais sastāvs saistībā ar enerģijas taupīšanas un vides politiku.

Jaunā klasifikācija iedala eļļas trīs klasēs pēc dzinēja veida: A (benzīns), B (vieglais dīzelis) un E (smagi noslogoti dīzeļdzinēji).

Katra klase ir iedalīta kategorijās ar dažādiem veiktspējas līmeņiem:

• Četri benzīna un vieglajiem dīzeļdzinējiem (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
• Četri īpaši benzīna un vieglajiem dīzeļdzinējiem, kas aprīkoti ar pēcapstrādes katalītisko sistēmu (C1, C2, C3, C4);
• Četri lieljaudas dīzeļdzinējiem (E4, E6, E7, E9).

Detalizētāks ACEA klasifikācijas skats

А / В - motoreļļas vieglo automašīnu, furgonu, mikroautobusu benzīna un dīzeļdzinējiem

A1 / B1 - Izturīgs pret galējām temperatūrām un sarežģītiem lietošanas apstākļiem. Pie augstām temperatūrām un lieliem bīdes gradientiem tie ietaupa degvielas patēriņu un nezaudē stabilas eļļošanas īpašības. Palīdz pagarināt benzīna un dīzeļdegvielas iztukšošanas intervālus vieglās automašīnas, kā arī vieglajām kravām Transportlīdzeklis... Paredzēts zemākās plūsmas eļļām.

A3 / B3 - augstas veiktspējas daudzpakāpju eļļas. Paredzēts vieglo un vieglo kravas automašīnu benzīna un dīzeļa dzinējiem ar vidējiem maiņas intervāliem.

A3 / B4 - izmantošanai augstas veiktspējas benzīna dzinējos un dīzeļos ar tiešā injekcija degviela. Var izmantot A3/B3 eļļu vietā. Augsta veiktspēja palīdz samazināt degvielas patēriņu.

A5 / B5 - Izturīgas pret mehāniski noārdāmām eļļām, paredzētas lietošanai ar pagarinātiem eļļas nolaišanas intervāliem vieglo transportlīdzekļu ļoti paātrinātos benzīna un dīzeļdzinējos, kuros var izmantot zemas viskozitātes eļļas, kas samazina berzi, ar dinamisku viskozitāti pie augstas temperatūra un augsts bīdes ātrums (HTHS ) no 2,9 līdz 3,5 mPa s.

C - motoreļļas benzīna un dīzeļdzinējiem ar katalizatoriem izplūdes gāzu rekuperācijai

C1 - Eļļas, kas izturīgas pret mehānisku noārdīšanos, saderīgas ar izplūdes gāzu neitralizācijas iekārtām, paredzētas izmantošanai ļoti paātrinātos benzīna dzinējos un vieglo transportlīdzekļu dīzeļdzinējos, kas aprīkoti ar daļiņu filtriem un trīsceļu katalizatoriem. Tie ir piemēroti dzinējiem, kur iespējams izmantot eļļas, kas samazina berzi, eļļas viskozās augstās temperatūrās un augstu bīdes ātrumu (2,9 mPa · s). Šīm eļļām ir viszemākais sulfātpelnu saturs un zemākais fosfora un sēra saturs, un tās var nebūt piemērotas dažu dzinēju eļļošanai.

Eļļas, kas izturīgas pret mehānisku noārdīšanos, saderīgas ar izplūdes gāzu neitralizācijas iekārtām, paredzētas lietošanai ļoti paātrinātos benzīna dzinējos un vieglo transportlīdzekļu dīzeļdzinējos, kas aprīkoti ar makrodaļiņu filtriem un trīsceļu katalizatoriem. Tie ir piemēroti dzinējiem, kur iespējams izmantot eļļas, kas samazina berzi, eļļas viskozās augstās temperatūrās un augstu bīdes ātrumu (2,9 mPa · s). Šīs eļļas pagarina makrodaļiņu filtru un katalizatoru kalpošanas laiku un nodrošina degvielas ietaupījumu.

Eļļas, kas izturīgas pret mehānisku noārdīšanos, saderīgas ar izplūdes gāzu neitralizācijas iekārtām, kas paredzētas izmantošanai ļoti paātrinātos benzīna dzinējos un vieglo transportlīdzekļu dīzeļdzinējos, kas aprīkoti ar makrodaļiņu filtriem un trīsceļu katalizatoriem, palielina pēdējo kalpošanas laiku.

Auto eļļas dīzelim un benzīna dzinēji atbilst jaunākajiem stingrākajiem Euro-4 emisiju noteikumiem (pārskatīts 2005. gadā). Eļļas, kas izturīgas pret mehānisku noārdīšanos, saderīgas ar izplūdes gāzu pēcapstrādes iekārtām, paredzētas izmantošanai vieglo transportlīdzekļu augstas veiktspējas benzīna dzinējos un dīzeļdzinējos, kuriem nepieciešams SAPS (samazināts sulfātpelnu, fosfora, sēra saturs) un minimālā HTHS viskozitāte (3,5 mPa.s). ), kas aprīkots ar DPF makrodaļiņu filtriem un TWC trīsceļu katalizatoriem, palielina pēdējo kalpošanas laiku.

E - motoreļļas jaudīgiem kravas automašīnu dīzeļdzinējiem

Motoreļļas, kas nodrošina augstu virzuļa tīrību, nodiluma aizsardzību, augstu noturību pret kvēpu piesārņojumu un stabilas īpašības visā darbības laikā. Ieteicams moderniem dīzeļdzinējiem, kas atbilst Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 un Euro-5 prasībām un darbojas ļoti sarežģītos apstākļos ar ievērojami pagarinātiem iztukšošanas intervāliem (ar ražotāja ieteikumiem). Tos var izmantot tikai dzinējos bez makrodaļiņu filtra un dažos dzinējos ar izplūdes gāzu recirkulāciju un slāpekļa oksīda emisiju samazināšanas sistēmām.

Motoreļļas, kas nodrošina augstu virzuļa tīrību, nodiluma aizsardzību, augstu noturību pret kvēpu piesārņojumu un stabilas īpašības visā darbības laikā. Ieteicams moderniem dīzeļdzinējiem, kas atbilst Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 un Euro-5 prasībām un darbojas ļoti sarežģītos apstākļos ar ievērojami pagarinātiem iztukšošanas intervāliem (ar ražotāja ieteikumiem). Tos var izmantot dzinējos ar izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmu, ar makrodaļiņu filtru vai bez tā, kā arī dzinējiem ar slāpekļa oksīda emisiju samazināšanas sistēmām. Šīs klases eļļas ir ļoti ieteicamas dzinējiem, kas aprīkoti ar dīzeļdegvielas daļiņu filtriem un paredzēti darbam ar degvielu ar zemu sēra saturu.

Motoreļļas, kas efektīvi nodrošina virzuļa tīrību un krāsas aizsardzību. Nodrošina lielisku aizsardzību pret nodilumu, augstu noturību pret kvēpu piesārņojumu un stabilas īpašības visā kalpošanas laikā. Ieteicams moderniem dīzeļdzinējiem, kas atbilst Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 un Euro-5 prasībām un darbojas sarežģītos apstākļos ar pagarinātiem iztukšošanas intervāliem (ar ražotāja ieteikumiem). Ieteicams lietošanai dzinējos bez dīzeļdegvielas daļiņu filtriem un lielākajai daļai dzinēju, kas aprīkoti ar izplūdes gāzu recirkulāciju un slāpekļa oksīda emisiju samazināšanas sistēmām.

Motoreļļas, kas efektīvi nodrošina virzuļa tīrību un krāsas aizsardzību. Nodrošina lielisku aizsardzību pret nodilumu, augstu noturību pret kvēpu piesārņojumu un stabilas īpašības visā kalpošanas laikā. Ieteicams moderniem dīzeļdzinējiem, kas atbilst Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 un Euro-5 prasībām un darbojas sarežģītos apstākļos ar pagarinātiem iztukšošanas intervāliem (ar ražotāja ieteikumiem). Tos var izmantot dzinējos ar makrodaļiņu filtriem vai bez tiem, kā arī lielākajā daļā dzinēju, kas aprīkoti ar izplūdes gāzu recirkulācijas un slāpekļa oksīda samazināšanas sistēmām. Šīs klases eļļas ir ļoti ieteicamas dzinējiem, kas aprīkoti ar dīzeļdegvielas daļiņu filtriem un paredzēti darbam ar degvielu ar zemu sēra saturu.

ACEA motoreļļu klasifikācija ļauj autobraucējiem un profesionāļiem orientēties tirgū un izvēlēties pareizos produktus no desmitiem tūkstošu piedāvājumu. Katrai kvalitatīvajai eļļai tiek pārbaudīta atbilstība starptautiskajam standartam.

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Eiropas Automobiļu inženieru asociācija) ir liela organizācija, kas sastāv no cienījamākajiem automašīnu ražotājiem Eiropā. ACEA standarti ir starptautiski. Eļļas pielaide (ACEA C3, C2, A2, B3 utt.) norāda uz kompozīcijas pielietojamību komponentiem ar noteiktām īpašībām.

Par standartu

Sākotnēji pasaulē bija API (American Petroleum Institute) specifikācija. Tomēr atšķirīgie automašīnu ekspluatācijas apstākļi Eiropā, nepārtraukta tehnoloģiju attīstība, strukturālās atšķirības no amerikāņu automašīnām lika ražotājiem izveidot savas pielaides motoreļļām. 1996. gadā tika izdots pirmais Eiropas asociācijas standartu izdevums. Standarts drīz kļuva starptautisks.

2004. gadā klasifikācija mainījās. Ja agrāk standartizācija notika atsevišķi dīzeļa un benzīna dzinējiem, tad no 2004.gada eļļas markas tika apvienotas. Ir parādījušies apstiprinājumi ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4 uc Pirmais burtu / ciparu pāris nozīmē benzīna dzinēja raksturlielumu līmeni, otrais - dīzeļdzinēja. Eļļas, kas piemērotas tikai dīzeļdzinējiem vai tikai benzīna iekšdedzes dzinējiem (piemēram, ACEA A3, ACEA A5 vai ACEA B5), šodien nav pieejamas.

ACEA specifikācijas ir sadalītas 4 grupās:

Katrai grupai ir 5 kategorijas, kas apzīmētas ar cipariem no 1 līdz 5. Smērvielas no tām atšķiras pēc ekspluatācijas īpašībām, sastāva.

Marķējumi un to nozīme

2012. gada izdevums uzsver:

• 4 smērvielu kategorijas benzīna iekšdedzes dzinējiem un vieglo automašīnu / vieglo transportlīdzekļu dīzeļdzinējiem (ACEA A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
• 4 kategorijas - smagās tehnikas dīzeļdzinējiem (no C1 līdz C4);
• 4 klases - dzinējiem ar izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmām (E4, E6, E7, E9).

Zemāk varat atrast ACEA specifikācijas atšifrējumu dažādi dzinēji... Ērtības labad apraksti ir sadalīti grupās pēc mērķa.

A/B klase: benzīna iekšdedzes dzinējiem un vieglajiem dīzeļdzinējiem

A1 / B1 - sastāvi benzīna un dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinējiem, kuros tiek nodrošināts pagarināts eļļas maiņas intervāls. Nodrošina zemu berzi augstās temperatūrās un bīdes ātrumu līdz 3,5 MPa/s.

A3 / B3 - smērvielas augstas veiktspējas benzīna dzinējiem, vieglo automašīnu dīzeļdzinējiem. Paredzēts pagarinātam maiņas intervālam, lietošanai visu gadu, nodrošinot normālus iekšdedzes dzinēja darbības apstākļus sarežģītos ekspluatācijas apstākļos.

ACEA A3 / B4 - dzinējiem ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Mainiet A3/B3 eļļas. ACEA A3 / B4 klases produkti ir energoefektīvi un samazina degvielas patēriņu.

ACEA A5 / B5 - augstas veiktspējas dīzeļiem, benzīna dzinējiem. Nodrošina zemu berzes koeficientu augstā temperatūrā, augstu bīdes ātrumu. Var izmantot ACEA A3 / B4 smērvielu vietā.

C klase: iekšdedzes dzinējiem ar makrodaļiņu filtriem un katalizatoriem

C1 - sastāvs dzinējiem ar makrodaļiņu filtriem, trīsceļu katalītiskajiem neitralizatoriem. Pagarina izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmas kalpošanas laiku. Nodrošina normālus darbības apstākļus sarežģītos ekspluatācijas apstākļos: augstā temperatūrā, bīdes ātrums līdz 2,9 MPa / s.

C2 - eļļa augstas veiktspējas dīzeļdzinējiem, benzīna iekšdedzes dzinējiem. Tas atšķiras no iepriekšējā veida ar dažādu vielu saturu.

C3 ir zemu sulfātu pelnu smērviela. Piemīt zema viskozitāte augstā temperatūrā, bīdes ātrums līdz 3,5 MPa / s.

C4 - Smērvielas ar zemu sulfātpelnu, zemu sēra un fosfora saturu. Tiem ir minimālā viskozitāte augstā temperatūrā un bīdes ātrums līdz 3,5 MPa / s.

E klase: jaudīgiem īpaša aprīkojuma dīzeļdzinējiem

E4 - Virzuļa tīrības savienojumi. Ieteicams to izmantot dīzeļdzinējiem, kas atbilst Euro-1 - Euro-5 vides standartiem, kas darbojas sarežģītos apstākļos (lielas slodzes, ilgstoša nepārtraukta darbība). Vielas ir piemērojamas iekārtām, kas nodrošina pagarinātu apkopes intervālu. Šī motoreļļas specifikācija nenorāda uz saderību ar daļiņu filtriem. Katram konkrētajam auto modelim ir jānoskaidro savietojamība ar recirkulācijas sistēmu.

E6 - smērvielas, kas saderīgas ar makrodaļiņu filtriem, izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmām. Ieteicams transportlīdzekļiem, kas darbojas ar degvielu ar zemu sēra saturu.

E7 - sastāvi iekšdedzes dzinējiem bez makrodaļiņu filtriem, bet ar izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmām, samazinot slāpekļa oksīda līmeni.

E9 - produkti ar līdzīgu iepriekšējo pielietojuma jomu, bet ar stingrākām sastāva prasībām. To izmanto vismodernākajās iekārtās.

Citi standarti: atšķirības un līdzības

ACEA klasifikācija nav vienīgā pasaulē. Arī API un ILSAC noteikumi ir vispāratzīti. NVS valstīs smērvielas tiek saskaņotas ar GOST. Bet šis standarts netiek izmantots, izvēloties eļļu, paļaujoties uz starptautiskajām klasifikācijām.

API

American Petroleum Institute visas bāzes, uz kurām tiek izgatavotas smērvielas, sadala 5 grupās. Tie ir parādīti zemāk esošajā tabulā.

Grupa	Apraksts
es	Minerāleļļas, ko iegūst, atdalot no eļļas parafīnus, sēru, aromātiskās vielas. Bāze satur mazāk nekā 90% piesātināto savienojumu. Viskozitātes indekss svārstās no 90 līdz 100 vienībām, sēra saturs ir mazāks par 0,03 tilpuma%.
II	Produkti ar zemu aromātisko vielu un parafīnu saturu. Tiem ir raksturīga paaugstināta oksidatīvā stabilitāte – tie saglabā savas īpašības pat augstā temperatūrā. Viskozitātes indekss svārstās no 100-120 vienībām, sēra saturs ir mazāks par 0,03 tilpuma%. Satur vairāk nekā 90% piesātinātu savienojumu
III	Pamatne ar augstu viskozitātes indeksu. Tie ir radīti, izmantojot modernās tehnoloģijas – katalītisko hidrokrekingu. Viskozitātes indekss ir vairāk nekā 120 vienības, sēra saturs ir mazāks par 0,03 tilpuma%. Satur vairāk nekā 90% piesātinātu savienojumu. Nodrošina izturīgāku un temperatūras izturīgāku plēvi nekā iepriekšējie izstrādājumu veidi.
IV	Sintētiskās bāzes, kas iegūtas, sajaucot polialfaolefīnus (PAO) ar polietilēnglikolu (PAG). Tās izceļas ar oksidatīvo stabilitāti, plašu pielietojuma temperatūru diapazonu un augstu viskozitāti.
V	Naftēnu, esteru, aromātiskās, augu un citas eļļas, kas nav iekļautas iepriekšējās grupās.

S - benzīna dzinēju kvalitātes kategorijas; Atkarībā no bāzes un piedevu paketes tiek izdarīti secinājumi par gatavā sastāva pielietojamību noteiktu ražošanas gadu automašīnām. ACEA klasifikācija visas smērvielas iedala 4 kategorijās, API - 2:

• S - kvalitātes kategorija benzīna dzinējiem;
• C - standarti dīzeļdzinējiem.

Salīdzinoši nesen tika ieviesta papildu klase EC (Energy Conserving).Šis marķējums apzīmē energoefektīvus produktus.

Katrs standarts satur 2 burtus. Pirmais apzīmē grupu (S vai C), otrs - automašīnas izlaiduma gadu, uz kuru attiecas eļļa.

API ir amerikāņu standarts, taču tas ir atzīts visā pasaulē. Tāpēc Eiropas eļļai var piešķirt klasi atbilstoši šim standartam.

ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) ir organizācija, ko kopīgi izveidojušas Amerikas un Japānas automobiļu ražotāju asociācijas (AAMA un JAMA). No nosaukuma ir skaidrs, ka atšķirībā no iepriekš aprakstītajām asociācijām tas attiecas tikai uz motoreļļām. Pamatojoties uz saviem pētījumiem, komiteja pastiprina esošās naftas pielaides.

Paaugstinātas prasības tiek izvirzītas šādiem raksturlielumiem:

Mūsdienās eļļu klasifikācija visus preparātus iedala 5 kategorijās:

Eļļu klasifikācija ACEA, API, ILSAC ir svarīgs kritērijs, izvēloties sastāvu automašīnai. Vienmēr jāsalīdzina automašīnas ražotāja prasības ar smērvielu markām, kas norādītas uz iepakojuma.

Benzīna dzinēju servisa klasifikācijas

SA- SG	Atcelts antifrikcijas piedevu trūkuma dēļ
SH	Ieviests 1993. gadā, atkārto SG klasi, bet ar augstākām prasībām
SJ	Atbilst autoražotāju prasībām 1998-2000
SL	Atbilst autoražotāju prasībām 2001-2004
SM	Atbilst autoražotāju prasībām no 2004.-2011.gadam. Motoreļļām, piemēram, XW-20 un XW-30 (zemas temperatūras robeža), ir paaugstinātas prasības standartam
SN	Atbilst autoražotāju prasībām no 2011. gada. Atšķiras ar fosfora satura ierobežošanu, lai nodrošinātu savietojamību ar izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmām un visaptverošu enerģijas taupīšanu. Līdzīgi kā ILSAC CF5 (zemas viskozitātes eļļas tiks klasificētas kopā)

Dīzeļdzinēju apkopes klasifikācija

CC- CE	Atcelts kā novecojis
CF	Piemērots apvidus transportlīdzekļu dīzeļdzinējiem ar netiešo iesmidzināšanu, kā arī dzinējiem, ko izmanto ar degvielu ar augstu sēra saturu. Var izmantot, lai aizstātu API CD eļļu
CF-2	Paredzēts 2-taktu dīzeļdzinējiem, kas ražoti kopš 1994. gada un darbojas smagos apstākļos
CF-4	Kopš 1988. gada ražotu četrtaktu dīzeļdzinēju darbībai, kas darbojas smagos apstākļos un samazina izmešus.
CG-4	Lieljaudas četrtaktu dzinējiem, kas ražoti kopš 1994. gada un atbilst emisijas standartiem (degvielā ir mazāk par 0,5 sēra)
CH-4	Augstas veiktspējas četrtaktu dzinējiem, kas ražoti kopš 1998. gada un atbilst emisijas standartiem (degvielā ir mazāk par 0,5 % sēra).
CI-4	Augstas veiktspējas četrtaktu dzinējiem, kas aprīkoti ar EGR dzesēšanu (ražots 2001. gada decembrī) un izmanto ar zema sēra satura degvielu.

ACEA - motoreļļu specifikācijas benzīna (A), dīzeļa (B) vieglo automašīnu dzinējiem, kā arī dzinējiem, kas aprīkoti ar izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu (C).

- A1/B1: dzinēju eļļas benzīna un dīzeļdzinējiem ar zemāku berzes koeficientu un zemu viskozitāti.HTHS ( eļļas viskozitātes raksturlielumu stabilitāte ekstremālos apstākļos, ļoti augstā temperatūrā) ar viskozitāti no 2,6 līdz 3,5 mPa.
- A3 / B3: zemas viskozitātes dzinēju eļļas benzīna un dīzeļdzinējiem ar pagarinātiem iztukšošanas intervāliem lietošanai visu gadu.HTHS viskozitāte ≥ 3,5 MPa. Pārspēj A1 / B1 un A2 / B2 virzuļa tīrības un oksidācijas izturības ziņā.
- A3 / B4: motoreļļas benzīna un dīzeļdzinējiem ar tiešo iesmidzināšanu.Augstākas prasības tiešās iesmidzināšanas dīzeļdzinējiem (apzīmēts ar B4). HTHS viskozitāte ≥ 3,5 MPa.
- A5 / B5: Dzinēju eļļas augstas veiktspējas benzīna un dīzeļdzinējiem ar eļļas maiņas intervāliem. Paredzēts zemas berzes un zemas viskozitātes eļļām. HTHS ≥ 2,9.

-C1 : Augstas veiktspējas motoreļļas izmantošanai benzīna un dīzeļa transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar daļiņu filtru. Zema berze, zema viskozitāte, zems SAPS (sulfātpelni, fosfors, sērs) un HTHS 2,9 mPa.

- C2: Augstas veiktspējas motoreļļas izmantošanai benzīna un dīzeļa transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar daļiņu filtru. Zema berze, zema viskozitāte un HTHS 2,9 mPa.Šīs eļļas palīdz pagarināt katalizatora un filtra kalpošanas laiku.

- C3: Augstas veiktspējas motoreļļas izmantošanai benzīna un dīzeļa transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar daļiņu filtru.Šīs eļļas palīdz pagarināt katalizatora un filtra kalpošanas laiku.

Specifikācija kravas automašīnu dīzeļdzinējiem

E4 Ieteicams dīzeļdzinējiem, kas atbilst Euro I - IV emisijām. Darbs ļoti smagos apstākļos vai ļoti pagarinātos eļļas maiņas intervālos. Piemērots dzinējiem bez makrodaļiņu filtriem.
- E6: Augstas veiktspējas motoreļļas ar lieliskām tīrīšanas īpašībām, lai novērstu nodilumu un kvēpu veidošanos.Ieteicams dīzeļdzinējiem, kas atbilst Euro I - IV emisijām. Darbs ļoti skarbos apstākļos un ļoti pagarinātiem eļļas maiņas intervāliem. Tie ir piemēroti dzinējiem ar un bez izplūdes sistēmām. Ieteicams dzinējiem ar DPF un degvielu ar zemu sēra saturu (<50).
- E7 : Augstas veiktspējas eļļas ar lielisku virzuļa tīrības kontroli.Turklāt tiem jāatbilst prasībām par augstu aizsardzības pakāpi pret nodilumu, turbokompresora nosēdumiem un kvēpu veidošanos. Ieteicams dīzeļdzinējiem, kas atbilst Euro I - IV prasībām, kas darbojas ļoti smagos apstākļos vai ar ievērojami pagarinātiem eļļas nolaišanas intervāliem. E7 eļļas ir ieteicamas dzinējiem bez makrodaļiņu filtriem, lielākajai daļai EGR dzinēju un lielākajai daļai dzinēju ar SCR NOx sistēmām.
- E9 : Motoreļļas dzinējiem ar/bez makrodaļiņu filtra, lielākajai daļai EGR dzinēju un vairumam SCR NOx dzinēju.Sulfātpelnu saturs maks. 1%.

ACEA (European Automobile Manufacturers Association) ir Eiropas automobiļu ražotāju asociācija. Šis saīsinājums apzīmē Eiropas automobiļu kopienu. Tajā ietilpst piecpadsmit uzņēmumi, kas ražo motoreļļu lielos apjomos. Pirms deviņiem gadiem kopiena izveidoja īpašu standartu, kas ļauj sadalīt automašīnu eļļas apakšgrupās, kas atgādina GOST. SpecifikācijaACEA klasificē visus eļļainos šķidrumus pēc to īpašībām un parametriem.

ACEA eļļas iedala trīs kategorijās:

1. Pirmajā ietilpst eļļas, kas paredzētas automašīnām, furgoniem, mikroautobusiem.
2. Otrajā kategorijā ietilpst smērvielas, kas ietver izplūdes gāzu reģenerācijas katalizatoru.
3. Trešās kategorijas eļļas tiek izmantotas ļoti noslogotos dīzeļdzinējos.

1. klase

Jebkura ACEA specifikācijā iekļautā klase ietver četras eļļu grupas. To marķējumi sastāv no burtiem un cipariem. 1. klasē ietilpst smērvielas A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Šīs eļļas var izmantot benzīna dzinējiem, mazslogotiem dīzeļdzinējiem, mikroautobusiem.

Pielaides apzīmējums uz tvertnes

A1 / B1 ir ilgs kalpošanas laiks. Šādi palīgmateriāli ir ar zemu viskozitāti, šķidri. Detalizēti ar to īpašībām varat iepazīties, apskatot automašīnas komplektācijā iekļauto lietošanas instrukciju.

A3 / B3 ir paredzēti iekraušanai lieljaudas dzinējos. Šīs motoreļļas var izmantot visu gadu. Autoražotāji saka, ka tie nav bieži jāmaina.

ACEA A3 / B4 ir piemēroti iepildīšanai ļoti paātrinātos iekšdedzes dzinējos, kuros ir iekļauta tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēma.

A5 / B5 var izmantot augstas veiktspējas dzinējos, lai pagarinātu iztukšošanas intervālu. Šādas smērvielas ir pietiekami šķidras, lai tās nevarētu ieliet noteiktos dzinējos.

2. klase

Augstas veiktspējas dzinējiem, kas ietver izplūdes gāzu atgūšanas katalizatoru, ACEA motoreļļu klasifikācijā ir īpaša kategorija. Tajā esošās eļļas tiek izmantotas benzīna/dīzeļa iekšdedzes dzinējos. Smērvielas pagarina kvēpu filtru un trīsceļu katalizatoru darbības laiku.

C1 satur minimālu sēra un fosfora savienojumu daudzumu, un tajā ir neliels sulfātu pelnu saturs. Zemas viskozitātes eļļas ir paredzētas degvielas patēriņa samazināšanai.

ACEA C3 pēc īpašībām ir līdzīgs C2, bet viskozāks.

C4 ir līdzīgi C1, bet viskozāki. Sēra, fosfora elementu, sulfātu pelnu saturs ir minimāls.

Jāatceras, ka ACEA kvalitātes pielaides raksturo diezgan specializētas smērvielas, kas paredzētas lietošanai noteiktos motoros. Tomēr tas nenozīmē, ka vajadzētu ignorēt autoražotāja ieteikumus. Ražotājs vislabāk zina, kāds naftas produkts ir jāielej viņa mašīnā.

3. klase

Automobiļu eļļas, kas pieder šai klasei, ir apzīmētas ar burtu E un tiek ielejamas ļoti noslogotos dīzeļdzinējos. Tos nevar izmantot benzīna/gāzes dzinējos. Papildus detaļu eļļošanai šie palīgmateriāli attīra virzuļu blokus. Parasti tos ielej iekšdedzes dzinējos, kas sertificēti pēc "Euro-1/2/3/4/5". Turklāt šīs smērvielas pagarina iztukšošanas intervālus.

E4 piedāvā iespēju samazināt motora daļu nodilumu. To sastāvā esošās piedevas palīdz samazināt kvēpu nogulsnējumu veidošanos. Ņemot to vērā, motoreļļu var izmantot spēka agregātos, kas nav aprīkoti ar kvēpu filtru, bet ir aprīkoti ar EGR, SCR. Šajā gadījumā eļļošana samazinās slāpekļa oksīdu koncentrāciju izplūdes gāzēs.

E6 ir līdzīgi E4, taču ir paredzēti izmantošanai spēka agregātos, kas ietver kvēpu filtrus.

E7 pulēšanas daļas iekšdedzes dzinējiem. Tie nodrošina virzuļa cilindru gludumu. Smērvielas tiek ielietas dzinējos, kas nav aprīkoti ar kvēpu filtriem. ERG/SCR klātbūtnei/neesamībai nav nozīmes.

E8 izmanto spēka piedziņās, kas aprīkotas ar kvēpu filtriem. Pēc īpašībām šīs eļļas ir tuvu E7.

Auto eļļas izvēle

Izvēloties svaigu palīgmateriālu automašīnai, vispirms ir jāņem vērā automašīnas ražotāja ieteikumi. Pirms auto iepildīšanas ar auto eļļu, kas atšķiras no ieteiktās, noteikti konsultējieties ar servisa centra darbinieku. Atcerieties, ka, ielejot dzinējā nepiemērotu naftas produktu, jūs dodat autoražotājam tiesības atteikties no garantijas remonta.

Lai nekļūdītos ar izvēli, jums ir jāsaprot, kā tiek atšifrēti eļļas marķējumi. Nepietiek ar marķējumu atšifrēšanu, ir jāsaprot, kādas ir tā vai cita naftas produkta īpašības. Ar smērvielu parametriem iespējams iepazīties, apskatot speciālas tabulas.

ACEA specifikāciju var uzskatīt tikai par papildu informācijas avotu par automašīnu eļļas veidu un īpašībām. Šis standarts ir paredzēts, lai autovadītājiem būtu vieglāk izvēlēties eļļošanas šķidrumus. Piemēram, ja jūsu automašīnas ražotāja ieteiktā smērviela veikalos nav pieejama, varat izvēlēties citu, kas pieder tai pašai ACEA klasei.

Šajā rakstā mēs apskatīsim dažādas motoreļļu klasifikācijas sistēmas. Iekšdedzes dzinēju pastāvēšanas laikā ir izstrādāts milzīgs skaits eļļu, kas atšķiras gan pēc kvalitātes, gan pēc apjoma un lietošanas pazīmēm. Visa šī daudzveidība prasīja zināmu racionalizāciju, kurai dažādas automobiļu organizācijas izveidoja standartus, kas ļauj klasificēt eļļas atkarībā no to īpašībām un mērķa. Izmantojot šo informāciju, jūs varat viegli izvēlēties pareizo eļļu konkrētam dzinējam, pamatojoties uz automašīnas ražotāja ieteikumiem.

Šeit ir galvenās motoreļļu klasifikācijas sistēmas:

• vispirms, protams, SAE J300 - motoreļļu viskozitātes klasifikācija
• API - eļļas kvalitātes vai, drīzāk, veiktspējas raksturlielumu klasifikācija
• ACEA ir Eiropas klasifikācija, kas ietver informāciju gan par eļļas pielietojuma jomu, gan tās kvalitāti
• ILSAC — japāņu un amerikāņu naftas veiktspējas novērtēšanas sistēma
• OEM apstiprinājumi — OEM prasības eļļām
• GOST 17479.1-85 - dzimis PSRS, bet Krievijas motoreļļu standarts joprojām ir spēkā līdz šai dienai

Kā redzat, ir daudz dažādu specifikāciju, taču galvenās ir trīs no tām: SAE, API un ACEA. Noskaidrosim, kas tie ir.

SAE viskozitātes klasifikācija

Šī motoreļļu klasifikācija (starp citu, arī transmisijas eļļas) ir detalizēti aprakstīta rakstā par. Šeit īsumā pateikšu, ka tas regulē (kā jau laikam kļuva skaidrs :)) motoreļļas viskozitāti tās trīs galvenajos stāvokļos: iedarbinot dzinēju (aukstā eļļa), tā normālas darbības laikā (uzkarsēta eļļa) un plkst. lieli apgriezieni un bīdes slodzes, tā sauktā HTHS (pārkarsētā eļļa). Uz kārbām šai klasifikācijai ir raksts xxW-yy (piemēram, 10W-40), kur pirmais cipars raksturo minimālos nepieciešamos apstākļus dzinēja iedarbināšanai aukstajā sezonā, bet otrais apzīmē viskozitāti normālas darbības laikā. Pēc tam otrajā numurā tika noteiktas prasības darbam "piespiedu" režīmā. Tā teikt, divi vienā. Dažos gadījumos ir iespējams šos skaitļus izmantot atsevišķi, piemēram, eļļu ar viskozitāti 20W un eļļu ar viskozitāti 30. Šādas eļļas sauc par sezonālām (parasti "vasara" un "ziema"). Burts W nozīmē tikai ziema, "ziema" angļu valodā. Kā jau teicu, lai iegūtu visaptverošu informāciju par šo klasifikācijas sistēmu, izlasiet rakstu iepriekš norādītajā saitē.

API klasifikācija

Šī sistēma raksturo motoreļļu darbības raksturlielumu atšķirības. To izgudroja organizācija ar nosaukumu American Petroleum Institute, kas ir atspoguļota saīsinājumā. Šajā klasifikācijā ir divas sadaļas atkarībā no motoreļļu veidiem. Eļļas benzīna dzinējiem ir apzīmētas ar burtu S (Service), bet dīzeļdzinējiem ar burtu C (Commercial). Tiek uzskatīts, ka burts S apzīmē dzirksteli, tas ir, aizdedzi no dzirksteles, un C apzīmē kompresiju - aizdedzi no kompresijas. Šī versija man šķiet saprātīgāka, taču API oficiālās vietnes materiāli nepārprotami norāda uz pirmo iespēju. Žēl gan.

Tālāk nāk burts, kas apzīmē atbilstošos veiktspējas raksturlielumus (piemēram, SJ, SL, SM vai CD, CE, CF utt.). Otrie burti mainās atkarībā no stingrāku prasību pieņemšanas attiecībā uz eļļas kvalitāti, jo tuvāk alfabēta beigām ir burts, jo labāka ir eļļa. Tas pilnībā atbilst eļļu attīstības hronoloģiskajai secībai. Pirmās eļļas pēc šīs motoreļļu klasifikācijas parādīšanās tika marķētas kā SA un CA. Tie nesaturēja attiecīgi piedevas, tiem bija ārkārtīgi zemi raksturlielumi un tie bija piemēroti automašīnām līdz aptuveni 1930. gada izlaišanai (tieši 1931. gadā eļļām sāka pievienot piedevas). Starp citu, vairāk par piedevām varat lasīt rakstā par. Kļūs skaidrs, kas ir augsta eļļas veiktspēja ekspluatācijā.

Tā kā tiek izstrādāti jauni standarti, iepriekšējie tiek uzskatīti par novecojušiem. Piemēram, šodien (2015) ir aktuālas benzīna dzinēju gradācijas:

• SN - modernākā gradācija, prezentēta 2010. gada oktobrī. Nodrošina šodien vislabāko aizsardzību pret augstas temperatūras nogulsnēm uz virzuļiem, nogulšņu veidošanos, saderību ar blīvējuma materiāliem. Nodrošina degvielas ekonomiju un dzinēja mūža ietaupījumu, savietojamību ar izmešu kontroles sistēmām un dzinēju aizsardzību, kas darbojas ar etanola degvielu līdz E85 (šādas degvielas marka, kas satur 85% etanola un 15% benzīna). Starp citu, ja kāds nezina, ko dara eļļa mašīnā, iesaku izlasīt rakstu par to.
• SM - 2010. gadā un vecākām automašīnām.
• SL - 2004. gadā un vecākām automašīnām.
• SJ - 2001. gadā un vecākām automašīnām.

Iepriekšējo vietā var izmantot modernāku izlaiduma soli.

Dīzeļdzinējiem:

• CJ-4 - modernākā gradācija, arī ieviesta 2010. gadā.
• CI-4 - 2002. gadā un vecākām automašīnām. Atbilst 2004. gada emisijas prasībām.
• CH-4 - 1998. gadā un vecākām automašīnām.

Visas pārējās gradācijas ir novecojušas, un vecajās automašīnās tās var viegli nomainīt ar faktiskajām.

Pamatā ražotās motoreļļas ir universālas un viegli lietojamas gan benzīna dzinējos, gan dīzeļdzinējos. Šajā gadījumā eļļas etiķete norāda gan benzīna, gan dīzeļdegvielas API kategorijas pa frakcijām (piemēram, API SN / CF), un, pirmkārt, ir norādīta eļļas galvenā mērķa gradācija - benzīns vai dīzeļdegviela. Attiecīgi, ja eļļa paredzēta tikai viena tipa dzinējam, tad specifikācija ir rakstīta tikai šim tipam.

Uz API sertificētām eļļām varat redzēt šādas ikonas, kas norāda klasi (vai arī jūs to varat neredzēt, tas ir neobligāts atribūts).

Jā, iespējams, kādu interesē jautājums, bet kāds ir cipars 4 apzīmējumā СI-4 un citi? Tas nozīmē, ka eļļa ir piemērota četrtaktu dīzeļdzinējam. Attiecīgi ir eļļas divtaktu dīzeļdzinējiem, taču tām ir tikai viena klase - CF-2 (nu, tam bija arī priekštecis CD-II, bet tas jau ir tēma atsevišķam "košļāšanas" rakstam par API klasifikācija, tiem, kas "kārās", tā teikt:)).

ACEA klasifikācija

Iepriekš apspriestie standarti ir "dzimuši un auguši" Amerikā, kas var šķist dīvaini, jo automašīnas tika izgudrotas Eiropā. Tātad eiropiešiem kādā brīdī (proti, 1972. gadā) radās ideja izveidot organizāciju, kas regulētu automobiļu nozari, izdodot dažādus standartus. Šī organizācija slēpās aiz saīsinājuma CCMC (no franču valodas Comité des Constructeurs du Marché Commun- kopējā tirgus automašīnu ražotāju komiteja, kaut kas līdzīgs). Eļļas standartu izdošanas loģika bija tāda pati kā API, katru reizi uzlabojot dažādas motoreļļu kvalitātes, burtiem G (benzīna dzinēji), D (dīzeļdzinēji) un PD (dīzeļa automobiļi) tika pievienots jauns cipars. . Un vecie pamazām novecoja. Visas šīs dziļās senatnes leģendas mūs interesē, jo tieši uz šīs organizācijas bāzes 1996. gadā dzima Eiropas autoražotāju asociācija (atkal no franču valodas Eiropas Konstruktoru asociācija (Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles).- ACEA). Mūs interesē šīs organizācijas klasifikācija, jo jebkuram eļļas ražotājam, kurš uzrauga savu reputāciju, tiks veikta tā produktu sertifikācija ACEA un uz kārbām tiks veidoti atbilstoši apzīmējumi, kas, starp citu, izskatās, piemēram, šādi: A3 / B4, A1 / B1, C3, E6 un tā tālāk ...

Tātad ACEA motoreļļu klasifikācija ietver četras sadaļas, kas apzīmētas ar dažādiem burtiem:

• A - eļļas benzīna dzinējiem
• B - vieglo automobiļu un mazo komerctransporta dīzeļdzinēju eļļas
• C - eļļas ar samazinātu pelnus veidojošo elementu saturu
• E - eļļas smagajām kravas automašīnām

Burts A 1996. gadā aizstāja burtu G no CCMC standarta un burtu B PD klasifikācijai (dīzeļa automobiļi un mazie kravas automobiļi, atcerieties?). Līdz 2004. gadam šie burti (un to klasificētās eļļas) pastāvēja atsevišķi, bet kopš 2004. gada 25. 10. tie ir apvienoti vairākās Axe / By type kombinācijās, kas nozīmē to universālu pielietojumu. Došu 2012. gada faktiskos apzīmējumus (2014. gada specifikācijas ir, bet šobrīd tās nav ievietotas ACEA oficiālajā mājaslapā, respektīvi, šķiet, ka nav :)):

A1 / B1 ir daudzpakāpju eļļas ar pagarinātiem iztukšošanas intervāliem benzīna un dīzeļdzinējiem, kuru konstrukcija paredz izmantot zemas viskozitātes eļļas ar HTHS parametru, kas vienāds ar 2,6 mPa * s viskozitātei xW-20 un no 2,9 līdz 3,5 mPa * s visām pārējām viskozitātēm. Šādu eļļu izmantošanas iespēja ir tieši jānorāda mašīnas / dzinēja dokumentācijā, pretējā gadījumā to lietošana ir saistīta ar dzinēja bojājumiem. Ja kāds nesaprot, kas ir HTHS, iesaku izlasīt rakstu par motoreļļas viskozitāti (). Tur viss ir sīki aprakstīts.

A3 / B3 - daudzpakāpju eļļas ļoti noslogotiem benzīna un dīzeļdzinējiem un/vai ar iespēju pagarināt nomaiņas periodu, ja to paredz dzinēja ražotājs, un/vai zemas viskozitātes eļļas izmantošanu visu gadu, un/vai smagas ekspluatācijas apstākļi saskaņā ar autoražotāja ieteikumiem. Kā redzat, formulējums ir diezgan neskaidrs (atcerieties, tas ir teksta tulkojums no oficiāla dokumenta). Ja tulko brīvi un īsi, tad šī ir parasta eļļa, ko ielej mašīnās, kurām nav ieteikumu citu klašu lietošanai.

A3 / B4 - praktiski tāds pats kā iepriekšējais punkts, plus izmantošana tiešās iesmidzināšanas dīzeļdzinējiem. Attiecīgi tas viegli aizstāj iepriekšējo punktu un ir labāks par to. Ne visi skaidri saprot, vai viņiem ir dīzelis ar tiešo iesmidzināšanu vai nav :).

A5 / B5 ir daudzpakāpju eļļas ar pagarinātiem iztukšošanas intervāliem lieljaudas benzīna un dīzeļdzinējiem, kuru konstrukcija ir paredzēta zemas viskozitātes eļļu izmantošanai ar HTHS parametru no 2,9 līdz 3,5 mPa * s. Dažos veidos tam ir kaut kas kopīgs ar A1 / B1 - tas norāda HTHS viskozitāti xW-20 eļļām (šobrīd vismazākā viskozitāte), un šeit to ir iespējams izmantot ļoti noslogotos dzinējos. Tas pats, kas A1/B1 piemērojamībai jābūt skaidri norādītai transportlīdzekļa/dzinēja dokumentācijā citādi... zini :).

Šeit ir šo klašu savstarpējās aizstājamības attēls.

Ja nepieciešams, A1 / B1 var aizstāt ar A5 / B5 vai A3 / B3 / B4 (palielinoties degvielas patēriņam). Stingri nav ieteicams A5 / B5 aizstāt ar kaut ko citu.

Tagad kaut kas, kas nepastāvēja pirms ACEA, proti, atsevišķa "zemu pelnu" eļļu sadaļa, kas apzīmēta ar burtu C ar cipariem 1, 2, 3 un 4. Eļļas ar zemu pelnu saturu ir samazināts sulfātpelnu, fosfora un sērs (tā sauktās LowSAPS eļļas, kur SA ir sulfātie pelni, P ir fosfors un S ir sērs, bet Low ir to zemais saturs). Šīs eļļas mums bija vajadzīgas pēc tam, kad izrādījās, ka nesadegušās pelnu daļiņas izplūdes gāzēs ļoti ātri atspējo katalizatorus (TWC - Three Way Catalyst, trīs kanālu katalizators) benzīna automašīnās un dīzeļdegvielas daļiņu filtrus (DPF - Diesel Particulate Filter) dīzeļdzinējos. Tātad tiem, kuru automašīnās ir šādas ierīces, ir jāizmanto eļļas ar zemu pelnu saturu (atkal mēs skatāmies uz automašīnas dokumentāciju).

• C1 - daudzpakāpju eļļa ļoti noslogotiem benzīna un dīzeļdzinējiem, kas aprīkoti ar katalizatoru vai daļiņu filtru, kam nepieciešama zemas viskozitātes zemu pelnu eļļas ar HTHS parametru vismaz 2,9 mPa * s. Pagarina DPF un TWC kalpošanas laiku un ietaupa degvielu. Sēra saturs - 0,2%, sulfāta pelni - 0,5%, fosfors - 0,05%. Šīm eļļām ir viszemākais pelnu saturs, un tās var nebūt piemērotas lietošanai dažu veidu dzinējos (tas ir, tajos, kur šāda eļļa nav norādīta dokumentācijā).
• C2 - tieši tāds pats kā C Vienīgā atšķirība ir pelnu elementu daudzumā. Vairāk ir sēra (0,3%), fosfora (0,09%) un sulfātpelnu (0,8%).
• C3 - atšķiras no pirmajiem diviem ar minimālo HTHS viskozitāti 3,5 mPa * s līmenī, sērs un sulfātpelni tikpat daudz kā C2, fosfors 0,07 - 0,09%.
• C4 - HTHS-viskozitāte arī ir 3,5 mPa * s, sērs 0,2%, fosfors - 0,09%, sulfātpelni 0,5%.

Redzams, ka C2 un C3 izceļas ar lielāku pelnu elementu saturu, tāpēc tos var saukt par "vidējo pelnu". Savukārt C3 un C4 ir augstāka HTHS viskozitāte. Nekur nav rakstīts par pagarinātu iztukšošanas intervālu, atšķirībā no A un B sadaļas, tāpēc zemu pelnu eļļas ir jāmaina biežāk. Acīmredzot piedevas, kas ir atbildīgas par eļļas kalpošanas laika pagarināšanu, satur pelnu elementus. Viņi tos noņēma un zaudēja vienu no priekšrocībām.

Pārejot uz komerciālajiem transportlīdzekļiem, tas ir, dzinējiem lielajās kravas automašīnās. Kāpēc viņiem nepieciešama īpaša eļļa, varat lasīt rakstā par. Tātad:

E4 ir daudzpakāpju eļļa ar lielisku virzuļa tīrības, nodiluma, kvēpu piesārņojuma kontroli un stabilām eļļošanas īpašībām. Ieteicams dzinējiem no Euro 1 līdz Euro 5 ieskaitot, darbam skarbos apstākļos, piemēram, ievērojami palielināts nobraukums starp eļļas maiņām (saskaņā ar autoražotāja ieteikumiem). Piemērots dīzeļdzinējiem bez DPF, dažiem dzinējiem ar EGR (izplūdes gāzu atkārtota sadedzināšana) un dažiem ar SCR (slāpekļa oksīda samazināšana). Jebkurā gadījumā mēs skatāmies uz auto ražotāja ieteikumiem.

E6 - atšķiras no iepriekšējās rindkopas ar to, ka atbilst Euro 6 standartam, ir piemērots dzinējiem ar EGR, ar vai bez daļiņu filtriem (aka DPF) un ar SCR sistēmu. Īpaši ieteicams transportlīdzekļiem ar makrodaļiņu filtriem, jo ​​tas ir īpaši izstrādāts lietošanai ar zemu sēra saturu degvielu.

E7 ir daudzpakāpju eļļa ar efektīvu virzuļa tīrības kontroli un cilindru čaulas pulēšanu. Tam ir arī lieliskas pretnodiluma īpašības, kvēpu daļiņu neitralizācija un viskozitātes stabilitāte. Ieteicams dzinējiem ar pielaidēm no Euro 1 līdz Euro 5 ieskaitot, darbam skarbos apstākļos, piemēram, pagarinātiem eļļas maiņas intervāliem (saskaņā ar auto ražotāja ieteikumiem). Piemērots dzinējiem bez DPF, lielākajai daļai EGR dzinēju un lielākajai daļai SCR NOx dzinēju. Konkrētāk, mēs aplūkojam ieteikumus ...

E9 ir daudzpakāpju eļļa ar efektīvu virzuļa tīrības kontroli un starplikas pulēšanu. Tam ir arī lieliskas pretnodiluma īpašības, ļoti laba kvēpu neitralizēšana un viskozitātes stabilitāte. Ieteicams Euro 1 - Euro 6 dzinējiem, darbam skarbos apstākļos, piemēram, pagarināti eļļas nolaišanas intervāli. Piemērots automašīnām ar vai bez daļiņu filtriem, lielākajai daļai dzinēju ar EGR un SCR. Ļoti ieteicams lietošanai ar makrodaļiņu filtriem, kas īpaši izstrādāti lietošanai ar zemu sēra saturu degvielu.

Rezumējot, E4 un E7 ir piemēroti automašīnām bez DPF, atšķiras viens no otra ar ieteikumiem lietošanai ar EGR un SCR. E7 ir zemāks minimālais TBN (bāzes numurs) un līdz ar to zemāks virzuļa tīrības līmenis un uzlikas pulēšanas pakāpe, jo zemāks TBN parasti nozīmē mazāku piedevu daudzumu eļļā. Ja visas pārējās lietas ir vienādas, ar E4 pirms nomaiņas var braukt ilgāk (arī mazākā piedevu daudzuma E7 dēļ).

E6 un E9 ir piemēroti DPF (dīzeļa daļiņu filtriem) un tāpēc atbilst Euro 6 standartam.Tie atšķiras savā starpā ar iespēju pagarināt iztukšošanas intervālu. E6 "palielina ievērojami", E9 vienkārši "palielina". E9 ir arī zemāki virzuļu tīrības un starpliku pulēšanas standarti, bet mazāks uzliku, gredzenu un gultņu nodilums.

ILSAC klasifikācija

Amerikāņi kopā ar japāņiem izstrādāja uz API balstītu vieglo automobiļu standartu sistēmu (tas ir, S kategorijas analogu API klasifikācijā), ko sauc par ILSAC (kā parasti, pēc izdevējas organizācijas nosaukuma - (Starptautiskā smērvielu specifikāciju padomdevēja komiteja, Starptautiskā padomdevēja komiteja tehnisko prasību jautājumos Viņiem ir tik daudz kopīga, ka tiem pat ir viena zīme par eļļas atbilstību pašreizējam (t.i., nav novecojis) ILSAC/API standartam, tā sauktajam Starburst.

Burtciparu apzīmējumā ILSAC klases izskatās šādi: GF-1, GF-2 utt. Šobrīd (2015) modernākais un vienīgais, kas nav novecojis, ir GF-5, kas atbilst SN pēc API klasifikācijas. Tāpat kā API, modernākais gradācijas līmenis ietver prasības visiem iepriekšējiem, to vietā var izmantot attiecīgi.

Automašīnu ražotāju apstiprinājumi (OEM)

Papildus vispārējiem standartiem, kas paredzēti, lai unificētu prasības eļļām, lai uzlabotu savstarpēju aizvietojamību un vienkāršotu izvēli, ir arī automašīnu ražotāju (oriģinālā aprīkojuma ražotāju) prasības. Ir loģiski pieņemt, ka kopīgie standarti ir izauguši tieši uz šo prasību pamata, pretējā gadījumā tiem nebūtu jēgas. Tāpēc lielākajā daļā gadījumu OEM prasībām ir piemērota arī eļļa, kurai ir atbilstoša ACEA klasifikācija. Tātad daudzējādā ziņā atsevišķa ražotāja apstiprinājuma iegūšana ir sava veida mārketinga triks, turklāt ļoti iedarbīgs, jo neskatoties uz visiem teorētiskajiem aprēķiniem par eļļu identitāti, es būtu pirmais, kas ieteiktu eļļu ieliet ar OEM apstiprinājumu, ja tas ir norādīts kā priekšnoteikums tehniskajā dokumentācijā :). Šeit, starp citu, derētu teikt, ka autoražotāji, kā likums, paši neražo eļļas, bet pasūta to ražošanu no augstākās klases eļļas zīmoliem, tātad eļļas kanna, piemēram, Ford vai GM (vai jebkura cita). OEM nosaukums), visticamāk, satur Castrol vai kaut ko citu no piecinieka.

Izplatītākās ražotāju pielaides ir Mercedes (izskatās pēc MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) un Ford (Ford WSS M2C913C). Pielaides iekavās nav vienīgās, tās ir tikai piemērs. Turklāt Renault un Fiat ir savas prasības, daudziem (ja ne visiem) komerciālo transportlīdzekļu ražotājiem (piemēram, Man, Volvo un citiem), pat zīmoliem, kas ražo traktorus un speciālo aprīkojumu (JCB, CAT, John Deere un citi). . No tehniskā viedokļa dažādu ražotāju apstiprinājumi bieži tiek kopēti paši, un tiem ir vienādas vai līdzīgas prasības ar dažādiem apzīmējumiem, lai gan tas dažos gadījumos neizslēdz ekskluzīvas prasības. Visu pielaidumu aprakstīšana ir nepateicīgs uzdevums, jo teksta apjoms izrādīsies nežēlīgs. Varbūt vēlāk ievietošu informāciju atsevišķi par katru ražotāju, bet pagaidām šeit ir vadošo ražotāju galveno pielaides attiecība attiecībā uz eļļas izmantošanu

GOST

Mūsu dzimtajai padomju un krievu eļļu klasifikācijas sistēmai nebūs iespējams iet garām. Neskatoties uz to, ka pašreizējā apzīmējumu sistēma tika ieviesta tālajā 1987. gadā (GOST 17479.1-85), tā joprojām ir spēkā, un vietējo ražotāju eļļas, kas marķētas saskaņā ar šo GOST, diezgan jautri atstāj automašīnu veikalu plauktus.

GOST ir ievērojams ar to, ka gan viskozitāte (SAE analogs), gan kvalitāte (API analogs) ir aprakstītas vienā un tajā pašā apzīmējumā. Eļļas marķējums ir šāds: M-5z / 12-G, kur "M" nozīmē motoreļļu, 5z - ziemas viskozitāti (burts "z", tāpat kā W SAE klasifikācijā nozīmē "ziema"), 12 - darba ( "vasara ») Viskozitāte, G - eļļas veiktspējas īpašību līmeņa rādītājs. Vispieprasītākās ir sezonālās (tas ir, nenorādot viskozitāti pie negatīvām temperatūrām) eļļas M-10G2 (k) un M-10D (m), jo tās savulaik tika izstrādātas KamAZ (burts "k" nosaukumā). , un MAZ (burts "m"), un šķiet, ka viņi joprojām ir diezgan apmierināti ar atbilstošā kravas automašīnu parka lietotājiem.

Es nesniegšu viskozitātes vērtības, es drīzāk norādīšu aptuveno GOST marķējuma un SAE atbilstību:

Tāda pati atbilstība GOST un API veiktspējas īpašībām:

Redzams, ka papildus burtiem ABVGDE apzīmējumā ir skaitļi 1 un 2. No vērtību atbilstības ir skaidrs, ka cipars 1 norāda izmantošanu benzīna dzinējos, 2 - dīzeļdzinējos, un burts bez cipariem nozīmē motoreļļas universālu izmantošanu. Piemēram, tas pats M10G2 (k) ir paredzēts tikai dīzeļdzinējiem, un M10D (m) ir universāls, neskatoties uz to, ka to galvenokārt ielej dīzeļdzinējos ar turbokompresoru.

Nobeigumā teikšu, ka šīs nav vienīgās esošās motoreļļu klasifikācijas, piemēram, ir Japānas JASO standarti divtaktu un četrtaktu motocikliem, ir NMMA klasifikācija, kas regulē eļļu kvalitāti ar ūdeni darbināmas iekārtas, un ir daudz vairāk. Taču šeit esmu vairāk vai mazāk aprakstījis visas mūsu valstī plaši izmantotās sistēmas.

, . .