Priekšsildītājs ir labākā dzinēja aizsardzība pret salu. Kurš sildītājs ir labāks dzinējam: elektriskā vai autonomā Autonomā transportlīdzekļa apsilde

"Sals un saule ir brīnišķīga diena" - uzreiz skaidrs, ka šīs rindas nav rakstījis autobraucējs. Galu galā pat iesācējs autovadītājs zina par problēmām, kuras var sagaidīt no sala, kad ir nepieciešams iedarbināt aizsalušas automašīnas dzinēju. Īpaši tas attiecas uz gadījumiem, kad cilvēks kaut kur kavējas.

Un tad jautājums par to, kā ātrāk uzsildīt automašīnu ziemā, paceļas burtiski ar malu. Mūsu rakstā mēs sniegsim ieteikumus, kuru mērķis ir palīdzēt tiem autovadītājiem, kuriem bieži nākas saskarties ar šo problēmu.

Kāpēc jums ir jāuzsilda dzinējs

Nav viennozīmīga viedokļa par to, vai ir steidzami jāuzsilda automašīnas dzinējs, pirms tas sasniedz darba temperatūru vai nē, dabā neeksistē. Tomēr mums ir tendence uzskatīt, ka šī procedūra ir nepieciešama. Un, lai pamatotu savu viedokli, mēs sniedzam šādus argumentus.

1. Jebkurš motoreļļa pie negatīvas temperatūras mēdz sabiezēt, un tas negatīvi ietekmē tā eļļošanas īpašības, kas var izraisīt priekšlaicīgu dzinēja sastāvdaļu un detaļu nodilumu. Šis apgalvojums ir divtik patiess, ja automašīna uzreiz sāk braukt ar lielākiem apgriezieniem. Eļļa, kas uzsildīta līdz optimālajai temperatūrai, atkal kļūst optimāli viskoza un efektīvi ieeļļo visas vienības un detaļas.
2. Saldētam dzinējam atstarpes starp atsevišķām daļām neatbilst standartiem. Un tas atkal noved pie to paātrināta nodiluma. Atstarpes tiek normalizētas tikai pēc ieteicamā temperatūras līmeņa sasniegšanas.
3. Aukstā dzinēja darbības režīms nav stabils. Un tas ir pamanāms uz gandrīz visu marku automašīnām, neatkarīgi no tā, vai tās ir aprīkotas ar karburatoriem vai ir aprīkotas ar vismodernākajām degvielas iesmidzināšanas sistēmām. Rezultātā motors sāk "šķaudīt", tam ir dinamikas un droseles reakcijas samazināšanās.
4. Braucot ar nepietiekami uzsildītu dzinēju, tiek novērots paaugstināts degvielas patēriņš, ko izraisa nepietiekami augsta gaisa-degvielas maisījuma temperatūra.

Ziemā automašīna ir pareizi jāuzsilda.

Kad dzinējs uzsilst, tam jādarbojas tukšgaitā, tas ir, nepieliekot tam slodzes, kas rodas braukšanas laikā. Lai iedarbinātu auto ziemā, nepieciešams pārnesumu pārslēgšanas sviru iestatīt neitrālā pozīcijā un nospiest sajūga pedāli, kas lēnām tiek atbrīvots pēc tam, kad sāk darboties automašīnas dzinējs.

Pēc tam jums jāgaida noteikts laiks, līdz dzinējs sasniedz darba temperatūru. Lai šo procesu paātrinātu, var pieslēgt maksimālo energoietilpīgo patērētāju skaitu, piemēram, tālās gaismas priekšējie lukturi un salona apsilde. Tas palielina ģeneratora slodzi, kas arī palīdz paātrināt apkures procesu.

Šo laiku var izmantot, lai notīrītu sniegu no automašīnas virsmas, tās stikliem un priekšējiem lukturiem. Bet pat pēc gaidīšanas, kad dzinēja temperatūras indikators sasniegs darba indikatoru, nevajadzētu strauji kustēties no vietas, bet tas jādara raiti. Tā nepieciešamība tiek skaidrota ar to, ka arī eļļa ātrumkārbā ir atdzisusi un būs labāk, ja tā pamazām sasniegs darba temperatūru.

Kā ziemā ātrāk uzsildīt automašīnu

Lai nodrošinātu efektīvu un ātru mašīnas uzsilšanu ziemā, ieteicams izmantot šādas ierīces:

1. sildelements;
2. elektriskās apkures priekšsildītājs;
3. siltuma akumulators;
4. sildītājs degvielas vadiem;
5. pirms palaišanas šķidruma sildītājs;

Sildelementi

Eļļas sildīšanas elementa atrašana eļļas pannā ir diezgan sarežģīta, jo tas jau ir retums. Viņi bija pirmie, kas to uzstādīja militārajos transportlīdzekļos, un tas darbojās no iebūvēta akumulatora. Ar tās palīdzību pirms dzinēja iedarbināšanas tika uzkarsēta eļļa eļļas pannā. Tiesa, jāsaka, ka tajā pašā laikā notika diezgan nopietna akumulatora izlāde, ko jau diezgan vājina negatīvo temperatūru ietekme

Elektrisko sildītāju iepriekšēja palaišana

Pirms palaišanas elektriskā sildītāja izmantošana, kas tiek pieslēgta barošanas avotam caur parastu mājsaimniecības kontaktligzdu, ļaus uzsildīt dzinēja dzesēšanas šķidrumu līdz vajadzīgajam temperatūras līmenim. Tiesa, šim viņam būs vajadzīgas vismaz trīs stundas, kuru laikā ierīci nav ieteicams atstāt bez uzraudzības.

Termoakumulatori

Siltuma akumulatora uzstādīšana automašīnai ietaupīs laiku automašīnas dzinēja uzsildīšanai tiem, kam automašīna ir pastāvīgi jāizmanto. Dzinēja darbības laikā īpašā ierīcē, ko parasti sauc par termosu, uzkrājas antifrīzs, kuram ir darba temperatūra. Palaišanas brīdī šis antifrīzs tiek iesūknēts dzesēšanas sistēmā, kā rezultātā tur esošā šķidruma kopējā temperatūra paaugstinās par piecpadsmit grādiem. Un tas, protams, nodrošina vieglāku dzinēja iedarbināšanu un paātrinātu uzsilšanu.

Automātiskie degvielas padeves cauruļvadu sildītāji

Pateicoties degvielas vadu automatizētajiem sildītājiem, uzlabojas degvielas plūstamība, palielinās degvielas-gaisa maisījuma uzliesmojamība, kā arī tā nepastāvība. Tas noņem sarmu, kas veidojas degvielas sistēmā benzīna procesā, īpaši, ja tas nav īpaši kvalitatīvs. Ļoti labu rezultātu var sasniegt, ja šo ierīci izmanto kopā ar siltuma akumulatoru.

Šķidruma sildītāju iepriekšēja palaišana

Pirms palaišanas šķidruma sildītāja izmantošana ļauj uzsildīt antifrīzu gaisa un degvielas maisījuma sadegšanas dēļ tā kamerā. Uzkarsētais šķidrums iekļūst sistēmā, izmantojot sūkni, kas ļauj sešdesmit minūtes vai pat ātrāk uzsildīt automašīnu ziemā. Ir iespējams ieprogrammēt sistēmas starta laiku, kā arī vadīt to attālināti.

Pēc aptuveni 85 ° C temperatūras sasniegšanas sistēma sāk darboties gaidīšanas režīmā. Tiklīdz temperatūra nokrītas zem iestatītā parametra, apkure atkal tiek ieslēgta. Daži papildu degvielas patēriņa esamību saista ar šīs sistēmas negatīvajām īpašībām. Bet viņi neņem vērā to, ka, lai sistēma darbotos, stundā ir nepieciešams ne vairāk kā viens litrs, savukārt, lai iedarbinātu un pēc tam uzsildītu aukstu motoru, būs nepieciešami apmēram divi litri.

Cik ilgi vēlams uzsildīt dzinēju

Apkārtējās temperatūras indikators (Celsija grādi)	Automašīnas uzsilšanas laiks	Pamatojums
		Šajā temperatūrā automašīnas stikls vēl nav pārklāts, tāpēc nav nepieciešama ilgstoša karsēšana.
		Šis laiks ir pilnīgi pietiekams, lai dzinējs sasniegtu darba temperatūru tādā salnā.
no -10 līdz -20		Šāds sals pārklāj automašīnas logus ar ledu, kam ir jāatkust drošai kustībai.
		Normāla auto uzsilšana tādā salnā notiek atkarībā no auto tehniskā stāvokļa.

Noslēgumā mēs varam teikt, ka optimālākais variants automašīnas vadīšanai zemā temperatūrā ir tas, kurā vadītājs trīs līdz piecas minūtes silda dzinēju. Pēc tam sākas vienmērīga kustība, izslēdzot asus paātrinājumus un dzinēja iedarbināšanu virs 2000 apgr./min. Un jums vajadzētu pārvietoties šajā režīmā, līdz temperatūras līmenis sasniedz 80-90 grādus.

Sinoptiķi solījuši, ka šī ziema Krievijas Eiropas daļā būs "īsts krievs". Ja tā, tad ir jēga iepriekš parūpēties par to, kā iedarbināt dzinēju pēc nakšņošanas -30 un zemākā temperatūrā.

Uz pārkāpuma robežas

Mīnus 30 grādi pēc Celsija ir psiholoģisks un ... tehnisks pavērsiens, pēc kura daudzām automašīnām jau var rasties problēmas ar dzinēja iedarbināšanu, un to īpašniekiem - par to bažas. Un, lai gan sibīrieši un ziemeļnieki nenogurst forumos mērīt minimālo temperatūru veiksmīgai savu automašīnu palaišanai, pat AvtoVAZ negarantē, ka viņu šķietami pirmatnēji krieviski radītie darbi sāksies šajā temperatūrā. Tomēr lielākā daļa moderno (un ne tikai) automašīnu šo temperatūras ierobežojumu pārvar diezgan veiksmīgi. Bet sals zem -35 ° С jau ir patiešām nopietns pārbaudījums. Un šāda temperatūra ir pilnīgi iespējama Urālu rietumu pusē.

Tie paši sibīrieši un ziemeļnieki jau sen ir pieraduši, ka ziemā bez jebkādām priekšsildīšanas sistēmām automašīnas sekmīgi ekspluatēt vienkārši nav iespējams. Kādi ir iespējamie varianti?

Autostart

Iespējams, vispopulārākais veids ir tā sauktā automātiskā palaišana. Īsumā būtība tiem, kas par to dzird pirmo reizi. Autostart ir ierīce (parasti kopā ar signalizāciju), kas iedarbina dzinēju, nepagriežot atslēgu vai nospiežot pogu "Dzinēja iedarbināšana". Iedarbināšana ir iespējama, vai nu nospiežot atbilstošo trauksmes atslēgas pults pogu, vai saskaņā ar automātiskās palaišanas ierīcē iebūvēto algoritmu.

Vienkāršākās konstrukcijas iedarbina motoru ar regulāriem intervāliem (viena, divas, četras stundas), ļauj tam darboties 10-15 minūtes, izslēdz to un pēc tam iedarbina no jauna. Pat mīnus 40 ° C temperatūrā labi izolētam motoram nav laika 2 stundu laikā atdzist līdz kritiskai temperatūrai.

Uzlabotākiem dizainiem ir temperatūras sensors, un tie iedarbina motoru pēc tā signāla pēc atdzesēšanas līdz iepriekš noteiktai temperatūrai. Parasti šāds sensors ir uzstādīts uz masīvām dzinēja metāla daļām. Bet ir, teiksim, dīvainas ierīces, kurās sensors uzrauga nevis dzinēja temperatūru, kam patiesībā nevajadzētu atdzist, bet gan temperatūru salonā.

Acīmredzot automātiskā palaišana, pamatojoties uz motora temperatūru, ir praktiskāka nekā intervāla iedarbināšana. Atkal, ar augstas kvalitātes motora nodalījuma izolāciju pie -40 ° C tas darbosies ar spēku četras reizes naktī vai pat retāk, it īpaši, ja iestatīsit sliekšņa temperatūru līdz -20 ° C. Bet šāda sliekšņa temperatūra ir riskants bizness. Tostarp tāpēc, ka aukstā iedarbināšana pie -20 ° C un -10 ° C ir divas lielas atšķirības sākuma nodiluma ziņā. Un noteiktos apstākļos slieksnis -20 ° C var negarantēt vēl vienu veiksmīgu palaišanu. Personīgi es gandrīz vienmēr uzstādīju slieksni līdz -10 ° C savām automašīnām, kas aprīkotas ar temperatūras automātisko palaišanu.

Autorun priekšrocības ir acīmredzamas. Par ļoti zemām izmaksām mēs iegūstam pilnīgi autonomu ierīci, kas gandrīz garantēta ļaus dzinējam iedarbināties jebkurā salnā.

Negatīvie aspekti nav tik acīmredzami, lai gan daži no tiem ir diezgan kritiski. Piemēram, nav ieteicams atstāt automašīnu iedarbināšanas brīdī uz dienu vai ilgāk. Lieta tāda, ka izplūdes sistēmā uzkrājas tāds degvielas sadegšanas produkts kā ūdens. Pareizāk sakot, ledus, kas dienas laikā var aizsprostot izplūdes traktu ar sekojošu absolūtu neiespējamību iedarbināt dzinēju. Automašīna būs jāvelk uz siltu kasti / garāžu un pēc tam jāizurbj caurumi, lai iztukšotu ūdeni no trokšņa slāpētāja un rezonatora. Lai gan dažreiz viņi iztiek, nostādot automašīnu slīpi ar degunu uz augšu - ūdens (kad tas atkūst) iedarbināšanas laikā un pēc tam intensīvas "gāzēšanas".

Nākamais mīnuss ir vides aizstāvju sirdsmiers. Patiešām, palaišanas un sildīšanas režīmos izplūdes gāze ir ļoti, ļoti netīra. Šī iemesla dēļ automātiskā palaišana ir aizliegta tā sauktajās civilizētajās valstīs.

Un vēl daži mīnusi. Tas nav ļoti augsts, bet tomēr ievērojams degvielas patēriņš uz nakti. Nu, gāzu izrāviens krāterī un palielināta oglekļa veidošanās, kad auksts dzinējs darbojas ar bagātinātiem maisījumiem. Turklāt neaizmirsīsim, ka automašīnu, kas darbojas ar automātisko iedarbināšanu, var nozagt ar noteiktiem trikiem. Turklāt, ja aizdedzes atslēgā ir imobilaizers, jāieliek tā saucamais "imobilaizera rāpuļlītis", kurā tiek ievietota vēl viena atslēga no automašīnas ar "savu" elektronisko birku - laba dāvana zaglim, vai ne. t tas?

Visbeidzot, jāatceras, ka formāli auto novietošana ar iedarbinātu dzinēju dzīvojamos rajonos un pagalmos ir aizliegta.

Bet šausmu stāstiem par to, ka jūs varat aizmirst automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu pārnesumā, kam seko nesankcionēta kustība palaišanas laikā, ir nepamatoti. Patiešām, ar pareizu uzstādīšanu (un iestatījumos iestatīto "manuālās pārnesumkārbas" režīmu) automašīnas gatavība automātiskai palaišanai tiek realizēta tikai tad, ja tiek ievērots noteikts algoritms automašīnas atstāšanai. Pēc atslēgas izvilkšanas motors turpina darboties un apstājas tikai pēc visu durvju aizvēršanas. Ja pēc tam durvis tika atvērtas, automātiskās palaišanas režīms tiek deaktivizēts.

Elektriskā apkure

Tas ir divu veidu: vai nu tas ir uzstādīts cilindru blokā, vai arī tas iet kā atsevišķs bloks, kas savienots ar šļūtenēm ar nelielu dzinēja dzesēšanas kontūru. Šī dzinēja priekšsildīšanas metode ir lētākā, drošākā un nekaitīgākā nodiluma un dzinēja kalpošanas laika ziņā. Un tam ir tikai viens, bet acīmredzams un būtisks trūkums - atkarība no kontaktligzdas klātbūtnes automašīnas tiešā tuvumā.

Termostats, kas iestatīts uz 50–70 ° C, neļaus dzesēšanas šķidrumam vārīties, un antifrīza zuduma gadījumā siltuma slēdzis izslēgs strāvu.

Skandināvijas valstīs šī priekšsildīšanas metode ir izplatīta par 99%. Gandrīz visi privātīpašumi un publiskās autostāvvietas ir aprīkotas ar termināliem ar elektrības kontaktligzdām, pat autostāvvietām pie akvaparka Helsinkos. Nu šī raksta autors ne tikai apzinās vadu "puņķus", kas karājās no logiem un balkoniem līdz stāvvietām tādās pilsētās kā Surguta (sveicināti īpaši dedzīgie raksta "Iesildies vai negaidi?") komentētāji, Bet viņš pats izmantoja šādu "līniju spēka pārvadi "ziemas laikā Novosibirskā, dzīvojot dzīvoklī 7. stāvā. Jā, no ugunsdrošības un elektrodrošības viedokļa tas nav labi, bet realitāte liek. Galvenais ir izmantot vadus no gumijas, nevis PVC, un aprīkot šādu līniju ar atsevišķu "automātisko" drošinātāju. Nu un ceru, ka nenogriezīs.

Autonomais sildītājs

Visefektīvākā no autonomajām apkures metodēm, taču arī visdārgākā, dažkārt pat neķītrā. Īpaši uz pašreizējā eiro un dolāra kursa pret rubli fona. Webasto vai Eberspacher Hydronic ir lielisks glābiņš gandrīz visos salnas dzīves gadījumos. Tikai ar biežu ieslēgšanu un īsiem braucieniem akumulators var izlādēties, jo šādas ierīces savam darbam ņem enerģiju no borta tīkla. Ir pieejama lētāka vietējā alternatīva - Binar-5. Klīst baumas, ka ražotājs jau ir pārvarējis sava prāta bērnu slimības, un jaunākie modeļi darbojas diezgan droši.

Eksotisks

Reiz mīnus 38 ° C temperatūrā es iedarbināju Honda Accord F20A dzinēju pēc tam, kad ieplūdes kolektorā uzlēju četrus litrus verdoša ūdens. Un citreiz apmēram tādā pašā temperatūrā uz Ford Fiesta dzinēja vārsta vāka uzliku lokanu 5 litru trauku ar verdošu ūdeni un visu pārklāju ar segu. Pēc 5 minūtēm motors iedarbojās. Bet eksotika – tā ir eksotika.

3 Vispieejamākā cena

Pirmsstartēšanas sildītāji ir pārbaudīts risinājums automašīnu īpašniekiem, kuri dzīvo reģionos ar aukstām ziemām un atstāj savas automašīnas brīvdabas autostāvvietā vai garāžās (angāros) bez apkures.

Apskats piedāvā labākie modeļi priekšsildītāji, kuru izmantošana ļaus izvairīties no milzīgām dzinēja palaišanas slodzēm aukstā laikā un ievērojami paplašinās tā resursus. Lasītāja ērtībām informācija ir strukturēta atbilstoši tipiskām instalāciju kategorijām. Pozīcija katra modeļa vērtējumā tika izveidota, pamatojoties uz aptuvenajām sildītāju īpašībām un atsauksmēm no īpašniekiem ar reālu ekspluatācijas pieredzi.

Labākie šķidruma priekšsildītāji

Šķidrās degvielas sildītāju neapstrīdama priekšrocība ir pilnīga neatkarība no citiem enerģijas avotiem un laiks, kad iekārta atrodas aukstumā. Šāda veida sildītāji pirms palaišanas sadedzina degvielu, kas atrodas automašīnas tvertnē. Lai plīts darbotos pareizi, parastajam akumulatoram jābūt labā darba kārtībā.

3 Binārs-5S

Labākais sadzīves šķidruma sildītājs
Valsts Krievija
Vidējā cena: 24150 rubļi.
Vērtējums (2019): 4.9

Vietējais uzņēmums "Teplostar" ir izstrādājis veselu autonomo sildītāju līniju benzīna un dīzeļa automašīnām. Binar 5S Diesel modelim ir plašas iespējas. Ierīce var darboties ne tikai priekšsildīšanas režīmā, bet arī kā uzsildīšanas ierīce. Tas ir aprīkots ar GPS modemu, kas paplašina sildītāja vadības iespējas. Modelis paredzēts dīzeļdzinējiem līdz 4 litriem.

Automašīnu īpašnieki, kuri ir nolēmuši piegādāt Binar-5S dzinēja apsildei, savos pārskatos atzīmē tādas vietējās attīstības priekšrocības kā kompakts izmērs, uzstādīšanas un vadības mainīgums. Ierīce ir ievērojama ar pieņemamu cenu, augstu darba kvalitāti, ir pašdiagnostikas funkcija.

2 Webasto Thermo Top Evo 5 benzīns

Populārākais autonomais sildītājs
Valsts: Vācija
Vidējā cena: 50 720 rubļi.
Vērtējums (2019): 4.9

Šī vācu koncerna sildītāji ir kļuvuši tik populāri autobraucēju vidū, ka priekšsildītāja jēdziens bieži tiek aizstāts ar vienu vārdu Webasto. Daudzi modeļi ir paredzēti konkrētiem transportlīdzekļiem. Ierīci var palaist ar taimeri, no atslēgas piekariņa vai mobilā tālruņa. Viena no populārākajām modifikācijām ir Webasto Thermo Top Evo 5 sildītājs, kas lieliski piemērots automašīnām, džipiem un mikroautobusiem, kuru dzinēja tilpums nepārsniedz 4 litrus.

Automašīnu īpašnieki atzīmē ierīces augsto veiktspēju, ilgu un bezproblēmu darbību un nepretenciozitāti. Sildītājs ir pilnībā autonoms, darbojas ar benzīnu un maksimālās slodzes laikā patērē 0,64 litrus (apkopes režīmā tas ir gandrīz uz pusi mazāk). Turklāt Krievijā ir daudz servisa centru, kur var apkalpot un remontēt populāro Webasto.

Tabulā norādītajiem auto sagatavošanas veidiem braucienam ziemā ir gan priekšrocības, gan trūkumi. Tas ļauj katram īpašniekam izvēlēties vispiemērotāko variantu esošajiem ekspluatācijas apstākļiem.

	Priekšrocības	Trūkumi
Autostart	Tālvadības pults un uzraudzība; Ierīces "divi vienā" papildu priekšrocība ir trauksmes klātbūtne; Iespēja konfigurēt automātiskās palaišanas iedarbināšanu pēc grafika vai dzinēja temperatūras (vispiemērotākā iespēja ziemeļu reģioniem).	Samazināta automašīnu pretaizdzīšanas drošība (daudzas apdrošināšanas kompānijas pat atsakās nodrošināt zādzības riskus vai būtiski palielina polises izmaksas); Mūsdienu augstas veiktspējas motori nesasilst tukšgaitā, kas nozīmē aukstu salonu; Nodrošina maigu dzinēja iedarbināšanas režīmu tikai darba režīmā, kad dzinēja temperatūra pazeminās.
Autonoms priekšsildītājs	Nav atkarīgs no ārējiem enerģijas avotiem; Nodrošina salona un dzinēja šķidrumu sildīšanu;	Augstas izmaksas un uzturēšanas izmaksas; Darbojas ar degvielu no automašīnas tvertnes;
Elektriskais priekšsildītājs	Pieejamas izmaksas; Viegli uzstādīt un darbināt; Transportlīdzekļa salona un dzinēja apsildei ir nepieciešamas dažādas ierīces; Pagarina motora kalpošanas laiku, samazinot slodzi palaišanas laikā.	Maiņstrāvas tīkla "staigāšanas" pieejamības pieejamība; Ja nav elektrības, tas nespēs sagatavot automašīnu braucienam.

1 EBERSPACHER HYDRONIC B4 WS

Lieliska cenas un kvalitātes kombinācija
Valsts: Vācija
Vidējā cena: 36 200 rubļu.
Vērtējums (2019): 4.9

Labākie šķidrie autonomie sildītāji pamatoti tiek uzskatīti par Eberspacher modeļiem. Tie apvieno augstu kvalitāti un vērtību. Viens no visizplatītākajiem sildītājiem ir Eberspächer Hydronic B4WS 12V. Daudzi automašīnu ražotāji to uzstāda vieglajām automašīnām, kuru dzinēji ir lielāki par 2 litriem. Sildītāja jauda svārstās no 1,5 līdz 4,3 kW. Sortimentā ir modifikācijas benzīna dzinējiem, kā arī ierīces dīzeļdzinēju sildīšanai.

Patērētāji atzīmē ierīces uzticamību un izturību. Tas ir viegli darbināms un ērti lietojams. Tā kā sildītāji tiek plaši izmantoti, daudzi autoservisi nodarbojas ar to remontu un atjaunošanu. No mīnusiem automašīnu īpašnieki atzīmē ierīces augsto cenu.

Labākie elektriskie sildītāji

Elektriskie sildītāji, kas darbojas no 220 V tīkla, izceļas ar vieglu uzstādīšanu un zemo cenu. Vienīgais ierīces trūkums ir nepieciešamība pēc sadzīves elektrības kontaktligzdas pie automašīnas. Ierīces ir piemērotas automašīnām, kuras salnas naktis pavada garāžās vai boksos.

3 Longfei 3 kW

Vispieejamākā cena
Valsts: Ķīna
Vidējā cena: 2350 rubļi.
Vērtējums (2019): 4.5

Ķīniešu Longfei priekšsildītājs ir paredzēts dzesēšanas šķidruma temperatūras paaugstināšanai automašīnā, izmantojot sadzīves barošanas avotu. Longfei 3 kW kļuva par vienu no pieprasītākajām ierīcēm. Šķidruma sildīšana tiek nodrošināta ar sildelementa palīdzību, un antifrīza sūknēšana pa dzesēšanas sistēmas ķēdi tiek veikta, pateicoties centrbēdzes sūknim. Ierīces darbībai nepieciešams elektrotīkls ar spriegumu 220 V. Sildītāju var uzstādīt uz jebkurām automašīnām un kravas automašīnas... Modelis ir aprīkots ar termostatu, kas ļauj uzturēt norādīto dzesēšanas šķidruma temperatūru.

Pircēji glaimojoši runā par produktiem no Vidējās Karalistes. Vienīgais trūkums ir īss vads. Bet ierīci var neatkarīgi uzstādīt zem pārsega, tai ir mazi izmēri un svars.

2 Satelīts NEXT 1,5 kW ar sūkni

Optimāla cenas un kvalitātes attiecība
Valsts Krievija
Vidējā cena: 2550 rub.
Vērtējums (2019): 4.6

Lielisks zemu izmaksu risinājums dzinēja priekšsildīšanai vieglā automašīna vai mikroautobuss. Ir iespējams patstāvīgi instalēt Sputnik NEXT - tam ir vienkārša integrācijas shēma dzinēja dzesēšanas sistēmā. Pateicoties piespiedu cirkulācijai, pat stipra sala laikā antifrīza temperatūra paaugstinās virs nulles.

Īpašnieki uzskata, ka šis modelis ir cienīga alternatīva dārgākiem dzinēja sildītājiem pirms palaišanas. Spriežot pēc atsauksmēm, iekārta savu funkciju pilda diezgan efektīvi. Vienkāršas automatizācijas klātbūtne nepārkarsīs antifrīzu virs pieļaujamajām robežām (95 ° C), bet īslaicīgi izslēgs sildītāju. Ierīce ir vienkārša un nepretencioza darbībā, un tās uzturēšana prasa minimālus laika izdevumus. Pateicoties cirkulācijai, tiek panākta arī pasažieru salona daļēja apsildīšana (domuzīmes un vējstikla zona).

1 Severs + ar sūkni 2 kW

Viegli uzstādīt. Mehāniskais taimeris
Valsts Krievija
Vērtējums (2019): 4.8

Vietējais ražotājs CJSC "Leader" ražo priekšsildītājus ar zīmolu Severs. Jaunās paaudzes ierīce ir Severs + 2 kW modelis, kas aprīkots ar sūkni. Šis dizains nodrošina ātru un vienmērīgu dzesēšanas šķidruma uzsildīšanu gan automašīnās, gan kravas automašīnās. Ražotājs ierīci ir aprīkojis ar termostatu, aizsardzību pret pārkaršanu, kas padara tās darbību ērtu un drošu.

Autobraucēji bez problēmām tiek galā ar sildītāja uzstādīšanu, komplektā ietilpst detalizētas instrukcijas... Ierīces ieslēgšanu ir ļoti ērti iestatīt, izmantojot ikdienas mehānisko taimeri.

Labākie degvielas sildītāji

Viena no galvenajām dīzeļa automašīnas problēmām ziemā ir degvielas vaskošana. Jo zemāka temperatūra, jo vairāk dīzeļdegviela sabiezē, aizsērējot filtra poras. Efektīvs veids, kā uzturēt plūstamību, ir uzstādīt degvielas sildītāju.

3 ATK PT-570

Ekonomiskākais
Valsts Krievija
Vidējā cena: 4702 rubļi.
Vērtējums (2019): 4.6

Uzticams sildītājs novērsīs dīzeļdegvielas vaskošanos stiprā salnā un ļaus turpināt braukt neatkarīgi no laikapstākļiem. Darbojas ar transportlīdzekļa dzesēšanas sistēmu, un tam ir nepieciešams maz vai nemaz Apkope... Iesmidzināšanu degvielas padeves caurulē var veikt pieredzējis vadītājs pats - procedūra nepavisam nav sarežģīta un prasīs minimālu laiku.

Īpašnieki savos pārskatos uzsver aprīkojuma vienkāršību, to, ka nav nepieciešams izveidot savienojumu ar transportlīdzekļa borta tīklu. Ar šo sildītāju kļūst iespējams izmantot vasaras "dīzeļdegvielu" temperatūrā līdz -40 ° C. Turklāt uzkarsētā degviela nonāk tvertnē un tālāk pa sistēmu pārvietojas sakarsētā stāvoklī, neveidojot parafīna kristālus, kas palielina līniju kalpošanas laiku. Turklāt tiek panākts ievērojams degvielas ietaupījums (līdz 10%), un par to autovadītāji visvairāk novērtē degvielas sildītāju PT-570.

2 EPTF-150 Y (YaMZ)

Labākais degvielas filtra sildītājs
Valsts Krievija
Vidējā cena: 1305 rubļi.
Vērtējums (2019): 4.9

Pamatojoties uz vietējo autobraucēju pieredzi, Platan Research and Production Enterprise ir izgatavojis degvielas filtru sildītāju sēriju. Šī ierīce novērš vaska veidošanos dīzeļdzinēju automašīnu filtra elementā. Pateicoties degvielas uzsildīšanai filtrā, iespējams ne tikai atvieglot dzinēja iedarbināšanu, bet arī nedaudz paplašināt dīzeļdegvielas izmantošanas robežu uz zemāku temperatūru. Viens no efektīvajiem modeļiem ir EPTF-150 Ya (YaMZ). Ierīce ir uzstādīta degvielas filtra iekšpusē, kas nodrošina ātru dīzeļdegvielas uzsilšanu.

Autobraucēji pozitīvi reaģē uz sildītāja efektivitāti. Pat saldēts filtrs, pusvadītāju sildītājs var sasilt 5-10 minūtēs. Ierīce turpina nodrošināt dīzeļdegvielas filtrējamību, kamēr automašīna atrodas kustībā.

1 NOMAKON PP-101 12V

Labākais caurplūdes degvielas sildītājs
Valsts: Baltkrievija
Vidējā cena: 4700 rubļu.
Vērtējums (2019): 4.9

Vienkāršas un efektīvas ierīces dīzeļdegvielas sildīšanai izveidoja Baltkrievijas izstrādātāji no uzņēmuma Nomacon. Viena no populārākajām ierīcēm bija Nomakon PP-101. Tas ietriecas degvielas padeves caurulē, un apkure nāk no borta tīkla. Sildītāju var vadīt automātiski vai manuāli. Pirms dzinēja iedarbināšanas pietiek ar īsu brīdi ieslēgt apkuri uz 5-10 minūtēm, lai nodrošinātu dīzeļdegvielas filtrējamību. Kad automašīna pārvietojas, ierīce tiek darbināta no ģeneratora.

Patērētāji atzīmē ierīces nepretenciozitāti un izturību. Zem pārsega to ir viegli uzstādīt pašiem, ievērojot ražotāja ieteikumus.

Labākie salona sildītāji

Šajā kategorijā tiek piedāvātas labākās ierīces, kas īpašniekam ļaus aizmirst, ko nozīmē sēsties pie aizsaluša auto stūres. Sildītāji nodrošinās ne tikai komfortablu darbību ziemas mēnešos, bet arī ietaupīs saimnieka dārgāko resursu – laiku.

3 Calix Slim Line 1400 w

Augstas kvalitātes aprīkojums
Valsts: Zviedrija
Vidējā cena: 7537 rub.
Vērtējums (2019): 4.8

Ierīcei nav darbības režīma, un tā tiek automātiski regulēta atbilstoši iekšējā gaisa temperatūras indikatoriem. Sildītājs veic lielisku darbu un ir optimāls risinājums lielākajai daļai vieglo automašīnu un mazo krosoveru. Ierīcei ir īpašs statīvs, un to var novietot jebkurā vietā pasažieru nodalījumā (parasti tas atrodas centrālā roku balsta zonā vai uz vadītāja sēdekļa).

Sildītāju ir viegli darbināt, un tam ir aizsardzība pret pārkaršanu un īssavienojumu. Savās pārskatos īpašnieki atzīmē ierīces diezgan kompaktos izmērus un augsto efektivitāti. Pozitīvi tiek atzīmēta arī sildītāja automātiskā vadība - nav jābaidās, ka, ilgstoši lietojot, gaiss salonā būs nepieņemami pārkarsēts.

2 DEFA Termini 2100 (DEFA savienotājs) 430060

Jaudīgākais elektriskais sildītājs
Valsts: Norvēģija
Vidējā cena: 9302 rub.
Vērtējums (2019): 4.8

Lielisks risinājums lielas vieglās automašīnas, džipa un pat kravas automašīnas kabīnes salona apsildīšanai. Elektriskais sildītājs ir savienots ar parasto 220 voltu tīklu, un tam ir divi sildīšanas režīmi. Iebūvētais ventilators cirkulē gaisu pasažieru salonā un ātri to uzsilda. To iespējams izmantot kopā ar šī uzņēmuma dzinēja priekšsildīšanas sistēmām un attālināti vadīt caur SmartStart pulti.

Saimnieki, kuri nolēma savās automašīnās uzstādīt DEFA Termini sildītājus, ir vairāk nekā apmierināti - aukstā stūre un no iekšpuses nosalušie stikli ir pagātne. Pateicoties iebūvētajiem sensoriem, salona gaiss tiks sasildīts līdz komfortablam līmenim, un, vēl vairāk paaugstinoties temperatūrai, notiek automātiska izslēgšanās (ierīces iekšpusē 55 ° C). Spriežot pēc atsauksmēm, šo ierīci nevar salīdzināt ar keramiskajiem sildītājiem, ko darbina borta tīkls (to jauda acīmredzami nav pietiekama, lai pilnībā sasildītu automašīnas interjeru).

1 Teplostar PLANAR-44D-24-GP-S

Labākā salona apkure
Valsts Krievija
Vidējā cena: 23 900 rubļu.
Vērtējums (2019): 5,0

Ierīce ir autonoma sistēma, kas darbojas ar dīzeļdegvielu, un ir lētāks Webasto sildītāju analogs. To var uzstādīt uz jebkura veida transporta – lieliski sasilda salonu no vieglā auto līdz mikroautobusam, kā arī tiek galā ar virsbūves telpas apsildi mazos kravas furgonos.

Īpašnieku pārskatos tiek atzīmēts iekārtas kompaktums. Uzstādīšana ir diezgan vienkārša, un to var izdarīt pats. Uzstādot transportlīdzekļos ar benzīna dzinējs nepieciešama sava mazā degvielas tvertne. Pozitīvi tiek atzīmēta arī tālvadības pults klātbūtne, ar kuru jūs varat regulēt salona temperatūras režīmu. Pie maksimālās jaudas (4 kW) PLANAR-44D patērēs nedaudz mazāk par 0,5 litriem degvielas stundā. Ar parasto apkuri vai maziem izmēriem automašīnas patēriņš būs tikai 0,12 litri dīzeļdegvielas stundā.

Ziemeļu reģionos dzinēja iedarbināšanas problēma aukstumā vienmēr ir aktuāla - sals sabiezina eļļu, apgrūtinot palaišanu un pasliktina degvielas nepastāvību, kā arī samazina akumulatora strāvas jaudu. Savu lomu spēlē pat atsevišķu detaļu termiskās izplešanās atšķirība: virzulis ar peldošu pirksta stieni to iekož aukstumā, un tērauda savienojošā stieņa apakšējā galva tiek saspiesta vairāk nekā čuguna kloķvārpsta.

Tāpēc, iedarbinot dzinēju, tas ir jāuzsilda, lai, sākot kustību, neriskētu sabojāt. Šeit atklājas dīzeļdzinēju mīnuss: tukšgaitā tie lēnām uzsilst pat vasarā, savukārt ziemā dīzeli nav iespējams uzsildīt morsē. Darbojoties aukstumā - pastāv ievērojams kloķvārpstas uzlikas, noberzt sadales vārpstas gultnes, risks.

Dzinēja priekšsildīšanas prakse ir tikpat sena kā pašas automašīnas – un tagad var redzēt, kā dzinējs tiek uzsildīts ar pūtēju. Bet šī metode ir neērta un nedroša. Tātad gan paštaisītas, gan rūpnīcas motoru priekšsildīšanas sistēmas parādījās jau sen un joprojām ir aktuālas.

Darbības princips

Dzinēja priekšsildītāja ideja ir vienkārša: tā kā dzinējs ir piepildīts ar antifrīzu, tad sildot antifrīzu no ārēja avota, būs iespējams vienmērīgi uzsildīt pašu dzinēju. Darba atstarpes starp detaļām atgriezīsies normālā stāvoklī, eļļa uzsils (karsēs karterā no kartera karstuma un daudzās mašīnās pēc iedarbināšanas tā sāks iet cauri eļļai un eļļai siltummainis) un ieplūdes kolektors. Dīzeļdzinējiem un dzinējiem ar sadalītu iesmidzināšanu tas ir mazāk svarīgi, karburatora motoram ir nepieciešama kolektora un paša karburatora sildīšana tukšgaitas sistēmas strūklu zonā. Motors daļu siltuma atdos pārnesumkārbai, kas arī ir svarīgi. Kad esat automašīnā, jūs varat nekavējoties atkausēt stiklu.

Priekšsildītāji ir sadalīti divās kategorijās

1. Elektriskās.
2. Autonoms.

Vienkāršākie pirmspalaišanas elektriskie sildītāji ir sildelementi metāla caurulēs, kas iegriezti apakšējā radiatora caurulē. Šādas konstrukcijas ir paštaisītas to vienkāršības dēļ, Krievijas ziemeļu reģionos var redzēt automašīnas ar 220 V spraudni, kas izceļas no pārsega. Ziemeļeiropā var atrast pat stāvvietas, kur katrai stāvvietai ir stabs ar kontaktligzdu.

Saprotams ir arī šī mīnuss - sildīšana notiek lēni, jo ķēdē trūkst šķidruma piespiedu kustības. No tā tiek izvairīties, dzesēšanas kontūrā ieviešot papildu elektrisko sūkni, taču nepieciešamība katru reizi pieslēgt priekšsildītāju ārējam barošanas avotam paliek. Bet elektriskie sildītāji nezaudē popularitāti, ir interesanti modeļi, kas iesilda dzinēju un tajā pašā laikā uzlādē akumulatoru.

Šķidruma (autonomais) sildītājs ir savienots ar elektrisko sistēmu, degvielas vadu un dzesēšanas sistēmu.

Bet kā uzsildīt dzinēju, ja izvada nav tuvumā? Ir tikai viena iespēja - dedzināt savu degvielu. Šādi tiek iekārtoti autonomie priekšsildītāji: tās ir mazas krāsniņas, kas sadedzina no tvertnes ņemto degvielu un silda iebūvēto siltummaini. Šādu priekšsildītāju ir viegli automatizēt - pievienojiet tam taimeri, vadības izeju no trauksmes. Pateicoties tam, komerciālajos transportlīdzekļos no rūpnīcas tiek uzstādīti tādi modeļi, kuriem var būt pat nedēļas apkures grafiks, un autonomo sildītāju ražotāja nosaukums Webasto atkārtoja Xerox likteni, sarunvalodā kļūstot par priekšsildīšanas sistēmu sinonīmu. .

Protams, autonomajiem sildītājiem ir savi trūkumi:

1. Pirmkārt, viņiem ir nepieciešama degviela - ar gandrīz tukšu bāku jūs paliksit ar aukstu automašīnu.
2. Tādā pašā veidā ir nepieciešama arī akumulatora uzlāde - ar vecu akumulatoru motors uzsils, bet starteris to neapgriezīs.

Tāpēc daudzas apkures sistēmas, kas integrētas ar iebūvētu elektroniku, tiek automātiski bloķētas, kad degvielas līmenis vai akumulatora uzlādes līmenis nokrītas zem kritiskā līmeņa.

Ar to fantāzija neaprobežojas, bet citi tās augļi tiek uzskatīti par kurioziem. Piemēram, ir izgudroti siltuma akumulatori - tie ir termosi, kuros glabājas noteikts daudzums dzesēšanas šķidruma. Kamēr motors darbojas, siltuma akumulators tiek iekļauts vispārējā ķēdē un uzsildīts līdz darba temperatūrai, kad motors tiek izslēgts, tas tiek izslēgts, saglabājot siltumu sevī. Iedarbinot aukstu dzinēju, vadītājs atkal saņem antifrīza devu, kas ir saglabājis siltumu. Ir grūti uztvert šādus notikumus nopietni, jo ir īss siltuma padeves "glabāšanas laiks" un lielums. Bet tos izdodas pārdot - tās ir Kanādas Centaur sistēmas un Krievijas AutoTerm.

Ja atceramies nepārprotami bezjēdzīgās ierīces, tad tie ir eļļas sildītāji, kas ievietoti caur mērstieni. Nemaz nerunājot par eļļas sildīšanas neefektivitāti pannā, un šādu "sildītāju" jauda ir tik niecīga, ka tie nevar uzsildīt eļļu, bezjēdzīgi izlādējot akumulatoru.

Uzstādīšana

Uzstādīšanas shēma Binārs-5

Vienkāršākos elektriskos sildītājus uzstāda vienkārši - notecinām antifrīzu, izgriežam apakšējā radiatora caurules posmu vajadzīgajā garumā, ieliekam sildītāju nogrieztajā caurulē, pievelkam skavas un no jauna uzpildām antifrīzu. Atliek izstiept vadus, lai auto būtu viegli "iespraust rozetē".

Kāpēc elektriskais sildītājs ietriecas apakšējā caurulē? Tas paātrina apkuri, pateicoties termiskajai konvekcijai – apkures sistēmas darbojas arī bez piespiedu cirkulācijas. Ievietojot augšējā caurulē, antifrīzs tiek uzkarsēts radiatorā, nevis motorā - slēgts termostats neļaus šķidrumam ieplūst blokā konvekcijas dēļ.

Video: ārējā spoles tipa dīzeļdegvielas sildītāja izgatavošana ar savām rokām

Ja jums ir nevis lēts krievu sildelements, bet gan modernāka ierīce, tad tas ietriecas caurulē, kas iet uz plīti. Šādas ierīces ir monobloks, kas apvieno priekšsildītāju ar mazjaudas sūkni, tāpēc tās nevar savienot ar galveno dzesēšanas līniju, kurai ir liels plūsmas laukums. Bet ar tiem ātrāk uzsildot dzinēju, un tajā pašā laikā salona plīts uzsilst.

Vairākiem motoriem elektriskos sildītājus ražo, paredzot uzstādīt nevis tehnoloģiskos motora spraudņus - lai tos uzstādītu, būs nepieciešamas atslēdznieka prasmes, jo vispirms no motora būs jāizņem nepieciešamais spraudnis un tad jāinstalē sildītājs. bloka atverē hermētiski. Labāk to uzticēt profesionāļiem, kā arī autonomā sildītāja uzstādīšanu - šeit jums būs jāiejaucas dzinēja degvielas sistēmā un pareizi jānovieto sildītāja izplūde.

Labākie elektrisko priekšsildītāju modeļi

Defa

Norvēģijas uzņēmums ir vadošais šāda veida sildītāju ražotājs. Tas ražo elektriskos sildītājus, kas gan iegriežas ierīcē, gan tiek uzstādīti dzesēšanas kontūrā. Defa sistēmu galvenā priekšrocība ir modularitāte: sildītājs ir papildināts ar akumulatora lādētāju, autonomu ventilatoru salonam un ieslēgšanas taimeri. Ja vēlaties, izvēlieties sildītāja modeli ar termostatu - šāds sildītājs tiek atstāts pastāvīgi ieslēgts, neriskējot pārkarst motoru un taupot enerģiju, jo, sasniedzot iestatīto temperatūru, sildītājs automātiski izslēgsies.

Calix

Vēl viens skandināvu uzņēmums. Tā modeļu klāstā ir sprauslās iegriezti universālie sildītāji, tie ir vienkārši, uzticami un efektīvi. Tiek izmantota arī moduļu konstrukcija: pircējs var pats konfigurēt vēlamo sistēmu, iegādājoties papildu vadības ierīces un akumulatoru lādētājus piemērotam sildītājam. Dīzeļdzinēju transportlīdzekļu īpašnieki novērtēs viegli uzstādāmos elektriskos tvertņu sildītājus Calix klāstā.

Severs

Un tie ir ZAO Leader produkti. Ar visām Eiropas sildītāju priekšrocībām trūkums ir cena, tāpēc piedāvājumi Krievijas ražotājs nebūs lieki.

Modeļu klāstā ir vienkārši konvekcijas sildītāji un "Severs +" modeļi ar piespiedu cirkulāciju. Sildītājs ir papildināts ar taimeri un akumulatora lādētāju.

Populāri autonomie priekšsildītāji

Vācu rūpes ar gadsimtu senu vēsturi galvenokārt ir pazīstamas ar autonomajiem sildītājiem. Ir pieejami OEM modeļi, kurus uz konveijeriem uzstāda pašas automobiļu rūpnīcas, un komplekti pašmontēšanai.

Katrs šāds komplekts ir radīts konkrētam auto un tāpēc izturas ar minimālu iespējamo modifikāciju skaitu. Kontrolei tiek izmantotas savas vienības, kas ir savienotas ar sildītāju ar patentētu digitālo kopni. To izmanto kopā ar mūsdienu signalizāciju - piemēram, StarLine sistēmas spēja kontrolēt Webasto pēdējā paaudzē. Tādējādi priekšsildītāju iedarbina taimeris un komanda no trauksmes atslēgas piekariņa un mobilā tālruņa.

Eberspacher

Otrais vācu "titāns", kura zīmols nekļuva par sadzīves nosaukumu, iespējams, krievu valodas izrunas grūtības dēļ. Zīmola Hydronic sildītāji ir universālas vienības, kas ir aprīkotas ar savu uzstādīšanas komplektu konkrētam automašīnas modelim. Airtronic gaisa sildītāji tiek ražoti atsevišķi kabīnēm - tie ir aktuāli komerctransportam, kur vadītājs ziemā var nakšņot kabīnē, savukārt nav jēgas tērēt degvielu pastāvīgai dzinēja sildīšanai visas nakts garumā.

Teplostar

Samaras ražotājs interesēs daudzus: Webasto vai Eberspacher produkcijas cenas bija ievērojamas jau pirms krīzes, bet tagad tās ir dubultojušās. Teplostar modeļu klāstā ir priekšsildītāju modeļi, kas paredzēti dažādiem dzinēju izmēriem, dažādām degvielām un borta tīkla spriegumam. Interesanta iezīme firmas - tas ir, ka sildītāji ir aprīkoti ar GSM moduļiem: ja vēlaties, varat ieslēgt sildītāju no sava tālruņa.

Video: Longfei dzinēja sūkņa sildītāja uzstādīšana

Ir zināms, ka dīzeļdegvielai ziemā ir tendence uz viskozitātes palielināšanos un vaskošanos, kas apgrūtina vai neiespējamu tās sūknēšanu pa degvielas vada caurulēm, kā arī pasliktina maisījuma veidošanās apstākļus.

Tas galvenokārt attiecas uz vasaras dīzeļdegvielas markām, kuru viskozitāte jau + 3 ° C temperatūrā palielina degvielas patēriņu un samazina jaudu. Pie -5 ... -7 ° C vaska kristāli sāk izgulsnēties, un -12 ... -14 ° C dīzeļdegviela tiek pilnībā parafinēta un zaudē filtrējamību. Līdzīgi procesi notiek ziemas šķirnēs zemākā temperatūrā. Tādējādi, lai nodrošinātu stabilu degvielas padevi pa degvielas vadu, vispirms ir jāatrisina filtra elementu caurlaidības problēma. Transportlīdzekļu ekspluatācijas pieredze gan ārzemēs, gan mūsu valstī liecina, ka vislabākais veids, kā atrisināt dzinēja uzsildīšanas problēmu, ir lokāla filtra uzsildīšana vai dīzeļdegvielas uzsildīšana pie filtra ieplūdes.

"Pirms diviem gadiem, uzsākot darbu, saskārāmies ar faktu, ka cilvēki ļoti maz zina par dīzeļdegvielas sildītājiem. Zinoši cilvēki iegādājās sildītājus atbilstoši savām vajadzībām, nogādāja uz vietu ar iespēju un uzstādīja pašu spēkiem., - saka Aleksejs Kašins, Principle LLC tehniskais direktors. - Tāpēc pavisam nesen šis aprīkojums bija tikai dažiem izredzētajiem. Šodien mēs ar visiem spēkiem cenšamies informēt automašīnu īpašniekus, ka ir pieejams nepieciešamais aprīkojums dzinēja sildīšanai, un tā uzstādīšana ir reāls risinājums nepārtrauktas darbības problēmai. dīzeļdzinējs ziemā, mūsu Urālu klimata apstākļos".

Specializēti uzņēmumi ražo dažāda veida elektriskos degvielas sildītājus, ko darbina borta tīkls.

Foto avots: vietne

Sākumā aplūkosim smalko filtru priekšsildītājus un degvielas caurplūdes sildītājus, kas uzstādīti degvielas padeves caurulē filtra priekšā. Ekspluatācijas pieredze ir parādījusi augstu to izmantošanas efektivitāti dīzeļdzinēju sildīšanai klimatiskajās zonās ar temperatūru līdz -45 ° C.

Ja tiek izmantots priekšsildītājs, lai nodrošinātu nepieciešamo smalkā filtra caurlaidību, samazinot dīzeļdegvielas viskozitāti un izšķīdinot tajā radušos naftas parafīnus pie negatīvām temperatūrām, tad dīzeļdegvielas automātiskai sildīšanai degvielas padeves caurulē, kad dzinējs darbojas. , parasti tiek izmantots nepārtraukts dīzeļdegvielas sildītājs.

Piemēram, PP6-2 modelim ir elektroniskā vadības ķēde, kas, degvielas temperatūrai nokrītot līdz + 5 ° C, automātiski ieslēdz dzinēja iesildīšanu, un, kad šī temperatūra paaugstinās, sildītājs tiek automātiski izslēgts. Daudzpusība ir tā atšķirīgā iezīme, jo šis degvielas sildītājs ir piemērots uzstādīšanai jebkura veida transportlīdzekļa smalkā filtra priekšā.

Bandāžas sildītājs PB un PBA. Paredzēts, lai nodrošinātu nepieciešamo smalkā filtra caurlaidību, samazinot degvielas viskozitāti un izšķīdinot tajā sala laikā izveidojušos naftas parafīnus. Iesildās degvielas filtrs un degvielu tajā trīs līdz piecās minūtēs atkarībā no laika apstākļi... Darbojas ar akumulatoru un ģeneratoru. Tam ir trīs standarta izmēri, kā arī iespējas ar izslēgšanas taimeri.

Akumulatora un ģeneratora ierobežotās enerģijas ietilpības dēļ dīzeļdegvielu ir gandrīz neiespējami uzsildīt uz lauka visā degvielas maršruta garumā, un vēl jo vairāk degvielas tvertne... Šim nolūkam NOMACON rūpnīca ir izstrādājusi un veiksmīgi ražo apsildāmu degvielas ieplūdi, kurā siltumenerģijas avots ir karstais antifrīzs, kas nāk no dzinēja.

Foto avots: vietne

Tas ir paredzēts kombinētai dīzeļdegvielas sildīšanai tieši degvielas tvertnē. Šajā gadījumā degvielas ieplūde pilda ne tikai standarta funkcijas, proti, ņem degvielu no tvertnes un iztukšo "atgriešanos", bet arī nodrošina dīzeļdegvielas uzsildīšanu transportlīdzekļa darbības laikā. Standarta vietā tas ir uzstādīts tādiem transportlīdzekļiem kā KamAZ, MAZ, "Ural".

Dīzeļdegvielu silda ar posistora sildelementiem, kas uzstādīti degvielas ieplūdes atverē. Un pastāvīga (darba) apkure notiek siltuma apmaiņas dēļ ar karstu dzesēšanas šķidrumu, kas tiek piegādāts TP no kabīnes apkures sistēmas. Šādas apkures efektivitāti nodrošina ievērojama siltuma jauda - līdz 2 kW, kas izdalās antifrīza cirkulācijas laikā TP, un oriģinālais siltummaiņa dizains. TP izmantošana ļauj atteikties no starpsildītājiem, jo ​​degvielā, kam ir augsta siltumietilpība, uzkrātais siltums ir pietiekams, lai izslēgtu filtru parafinēšanu ceļā uz degvielas sūkni.

Pats dizains īsteno ideju par dīzeļdegvielas uzsildīšanu plānā kārtā, ko apjomā mazgā karsts dzesēšanas šķidrums, kas pārvietojas ar lielāku ātrumu. Ieteicams to lietot, arī salnos laikapstākļos, kad sasalušas degvielas uzņemšana ar standarta degvielas padevi nav iespējama. Dažādos modeļos dīzeļdegvielas viskozitātes samazināšanos ziemas apstākļos nodrošina degvielas uzsildīšana, izmantojot elektrisko sildītāju, uzsildāmu dzesēšanas šķidrumu un karsto "atgriešanos".

Tomēr šim aprīkojumam ir alternatīva. Piemēram, antigēla piedeva, ko, uzpildot degvielu, ielej tvertnē kopā ar degvielu. Tas maksā, protams, nav lēti, un standarta deva ir pietiekama tikai pāris degvielas uzpildes stacijām. Turklāt, iegādājoties nekvalitatīvas vai viltotas piedevas, automašīnas īpašnieks var radīt ievērojamus bojājumus dzinējam. "Mēs piedāvājam vienkāršot procesu un samazināt automašīnas īpašnieka izmaksas,- saka Aleksejs Kašins. - Vīrietis vienreiz sagatavo mašīnu pirms ziemas sākuma. Lai to aprīkotu, līdz šim iegādātos un uzstādītu visas degvielas padeves līnijas, filtru un tvertnes vienības un elementus kravas automašīnas tipam, tā īpašnieks iztērēs, rupji sakot, 9 tūkstošus rubļu. Atkarībā no borta tīkla: kādam ir 12, kādam 24 V. Mēs dodam pusotra gada garantiju, tas ir, cilvēki var braukt trīs sezonas bez problēmām. Tādējādi konkurences priekšrocības kļūst acīmredzamas".

Foto avots: vietneAntigēla piedeva tiek ielejama tvertnē, uzpildot degvielu kopā ar degvielu

Autonomie šķidruma sildītāji ir paredzēti dīzeļdzinēja uzsildīšanai ziemā neatkarīgā un programmējamā režīmā. Tos var uzstādīt jebkurā veidā transportlīdzeklis ieskaitot iekšā kravas automašīnas, autobusi un speciālais aprīkojums. Kā norāda Avesto-Ural LLC direktora vietnieks Aleksejs Jakimovs, autonomo sildītāju priekšrocības galvenokārt ir saistītas ar to programmēšanas iespējām. Varat iestatīt jebkurus vēlamos parametrus, iestatīt sākuma laiku ar minūtes precizitāti. Vienkāršākā dzinēja iesildīšanas kontrole ir mini taimeris, kas ir mazāks par cigarešu paciņu. Tas ir paredzēts ieprogrammēšanai nākamo 24 stundu laikā.

Uz moduļu taimera, kas ir nedaudz lielāks, ir iespējams iestatīt programmu nedēļu iepriekš. Varat arī izvēlēties radio slēdzi, kas izskatās kā mazs mobilais tālrunis. Tas darbojas 600 m rādiusā. Un tālvadības pults, kas iekļaujas plaukstā, parasti ir kaut kas futūristisks: displejs, iebūvēts taimeris un darbības rādiuss līdz 1000 m.

Daudzi automašīnu īpašnieki noteikti novērtēs šo funkciju atsauksmes... Sēžot mājās vai darbā, viņi var uzzināt, piemēram, kāda ir gaisa temperatūra automašīnā, vai iestatīt dzinēja iesildīšanas programmu, neizejot no telpas.

Pēc ekspertu prognozēm, Jekaterinburgā dīzeļdegvielas sildītāju tirgus piesātinājums ir aptuveni 30%. Tajā pašā laikā, ja neņem vērā sildītāja standarta uzstādīšanu, 40% no kopējā patēriņa attiecas uz kravu sektoru. Vietējā tirgū ir pārstāvēti vairāki degvielas sildītāju ražotāji, tostarp ārvalstu. Kā piemēru var minēt Vācijas uzņēmumu Webasto, kas ražo sildītājus "Thermo Top" un Eberspacher, kas ražo "Hydronic".

Šķidruma sildītājs "Hydronic" ir savienots ar dzesēšanas sistēmu, transportlīdzekļa elektrisko sistēmu un transportlīdzekļa degvielas sistēmu. Šķidruma sildīšana dzesēšanas sistēmā notiek siltuma dēļ, kas rodas sildītājā degvielas sadegšanas laikā. Tas uzsilda dzinēju un salonu, ietaupot degvielu. Ierīcei ir diagnostikas un drošības sistēma. Vēlamais sākuma laiks tiek izvēlēts, izmantojot digitālo taimeri. Pēc automašīnas īpašnieka ieskatiem Eberspacher piedāvā vairākas taimera iespējas. Viens no populārākajiem mūsdienās ir EasyStart T – klases "Comfort" taimeris ar septiņu dienu priekšiestatījumu. Kad "Hydronica" ir ieslēgts, vadības blokā iedegas kontrollampiņa un sākas sildītāja darbības laika atpakaļskaitīšana. Darba ilgums no 10 līdz 120 minūtēm. Tad sāk darboties ūdens sūknis un, šķidrumam cirkulējot, ar speciālu sensoru tiek mērīta šķidruma temperatūra automašīnas dzesēšanas sistēmā. Atkarībā no saņemtajiem datiem var iestatīt dažādus darbības režīmus.

Foto avots: vietne / tirdzniecība /

Pēc tam saskaņā ar programmu sadegšanas kamera tiek iepriekš iztīrīta, lai no sildītāja noņemtu sadegšanas produktu paliekas. Pēc 45 sekundēm degvielu piegādā dozēšanas sūknis. Pēc stabilas liesmas veidošanās, ko uzrauga sensors, kvēlsvece tiek izslēgta un degvielas maisījums aizdegas no sadegšanas kameras sienām.

Sildītāja darbības režīmi tiek nodrošināti, mainot Hidronic sadegšanas kamerai piegādātā degvielas maisījuma sastāvu gaisa un degvielas daudzuma attiecībās. Kad tiek sasniegta noteikta temperatūra dzesēšanas sistēmā, papildu relejs ieslēdz standarta automašīnas elektrisko ventilatoru, tādējādi uzsildot pasažieru salonu.

Kad šķidrums uzsilst līdz + 85 °, tiek pārtraukta degvielas un gaisa padeve sadegšanas kamerai un sildītājs pāriet gaidīšanas režīmā, kurā turpina darboties tikai ūdens sūknis. Kad šķidruma temperatūra pazeminās, sildītājs atkal ieslēdzas un tā tālāk, līdz beidzas vadības elementā iestatītais darbības laiks.