Napätie rozvodu na 8 ventilovom grante. Koľko vymeniť rozvodový remeň a ktorý z nich je lepší na pražec

V dnešnom teste si povieme o najdôležitejšom pohone v aute – pohone mechanizmu rozvodu plynu, alebo rozvode. Otestujeme ozubené rozvodové remene pre najpopulárnejšie auto na ruskom trhu - Lada Granta s 8-ventilovým motorom 21116 a jeho modifikácie (remeň so zaobleným zubom, so 113 zubami a šírkou 17 mm).

Testy sa uskutočnia v dvoch fázach: bench a zdroj.

Prvý je rozdelený do niekoľkých testov, no výsledky testu zdrojov budú známe až koncom leta. Tak sa pozrime.

Pri pátraní v predajniach sa ukázalo, že v našom regióne kúpite tento opasok len od troch výrobcov: ContiTech, Gates a Trialli.

Prvé dva remene sa dajú kúpiť samostatne, len Trialli sa predáva ako opravná sada s napínacou kladkou.

Continental CT 1164

Výrobca: ContiTech Antriebssysteme GmbH (Nemecko)

Cena: 800 rubľov

Opasok je v značkovej kartónovej krabici, na krabici je nálepka s QR kódom. V súprave je nálepka, ktorá označuje dátum výmeny a počet najazdených kilometrov, ako aj to, ktoré komponenty - valec, remeň, čerpadlo - boli vymenené. Je to pohodlné: nebudete si musieť pamätať, kedy bol posledný remeň vymenený a čo presne bolo vymenené. Na páse sa okrem značkových a všeobecných označení používa aj číslo šarže.

Gates 5670XS

Výrobca: Gates Corporation (Belgicko)

Cena: 1100 rubľov

Opasok je v značkovej kartónovej krabici, na ochranu proti falšovaniu je QR kód a holografická nálepka. Opasok má na vonkajšej strane vytlačené individuálne číslo. Súprava sa dodáva s nálepkou na vyplnenie, kde je potrebné zadať sériové číslo produktu, individuálne pre každý remeň, a dátum výmeny.

Trialli GD 790

Výrobca: Trialli S.L.R (Taliansko, vyvinutý pod kontrolou Carville LLC v Číne)

Set cena: 1900 rubľov (1000 rubľov + 900 rubľov valec)

Remeň sa predáva len ako opravná sada s napínacím valčekom, celá sada je zabalená v kartónovej krabici s plastovou vložkou vo vnútri. K pásu je priložená nálepka s najazdenými kilometrami a dátumom výmeny, ako aj záručný list s návodom na výmenu pásu - to je plus.

Testovacia metóda

Pevnostné skúšky pásu boli realizované v skúšobni PJSC NPO Závod Voľná ​​na ťahových skúšobniach R-10 a MP-05.

Testy mrazuvzdornosti a životnosti boli vykonané v skúšobnom laboratóriu NPO Talis.

Ozubené remene boli testované podľa TU 38.1051912-90 "Ozubené remene s parabolickým profilom zubov pre motory automobilov VAZ". Parabolický koeficient profilu pre remene so zaobleným profilom nie je v tomto prípade podstatný, keďže testované remene sú v skutočnosti konštruované pre starý dobrý „osmičkový“ motor, čo znamená, že sily prenášané rozvodovým remeňom zostali na rovnakej úrovni. .

Prvou skúškou bola kontrola odolnosti pásov proti ohybu. Na tento test sa používa hladká kladka s priemerom 50 mm. Jeden pás každého typu sa podrobuje procedúre umelého starnutia, ktorá sa uskutočňuje nasledovne: pás sa vloží do tepelnej komory s teplotou 120 stupňov a nechá sa 70 hodín starnúť. Druhý remeň je zmrazený spolu s kladkou na -45 stupňov na 24 hodín.

Po odstránení remeňov sú ohnuté pozdĺž hladkej kladky so zubami smerom von o 180 stupňov. V zóne zlomu nie sú povolené zlomy a praskliny. Zmrznutý pás sa ohýba na kladke, ktorá bola predtým ochladená spolu s pásom.

Všetky pásy prešli týmto testom.

V ďalšej fáze sme skontrolovali pevnostné vlastnosti pásov.

Najprv boli remene testované na silu pretrhnutia. Podľa normy musí byť minimálna pevnosť remeňa v pretrhnutí minimálne 8 kN/cm pre nový remeň a 7 kN/cm pre remeň, ktorý prešiel umelým starnutím. Preto pri šírke pásu 17 mm musí byť minimálna medzná sila najmenej 13 600 N a pri umelom starnutí najmenej 11 900 N.

Tento test sa vykonáva nasledovne: remene sa namontujú zubami smerom von na hladké valcové remenice a naťahujú sa rýchlosťou 50 ± 15 mm/min, kým sa nepretrhnú na stroji na skúšanie ťahu R-10.

Výsledky testu medznej sily sú uvedené v stôl 1.

Ako je zrejmé z výsledkov testov, všetky remene majú dobrú pevnosť kordu (1,43 až 1,8 pred starnutím a 1,68 až 2,1 po starnutí). Continental CT 1164 má najsilnejšiu šnúru: vydrží zaťaženie až 2,5 tony.

Ale v opasku nie je sila šnúry najdôležitejším ukazovateľom. Preto sa ako druhá skúška pevnosti urobila skúška odolnosti zuba proti oddeľovaniu nových remeňov a umelo zostarnutých. Tento indikátor musí byť najmenej 92 kgf na každý centimeter šírky pásu - nového aj starého. Keď vieme, že šírka testovaných pásov je 17 mm, získame silu 156,4 kgf.

Tento test sa vykonáva pomocou špeciálneho nástroja, ktorý má ozubenú remenicu s profilom zubov, ktorý zodpovedá testovanému remeňu. V upínači je zapustená kalibračná pružina, ktorá pritláča remeň cez kovovú platňu k ozubenej kladke potrebnou silou, v našom prípade je to 119 N. Remeň je odrezaný, jeden koniec je inštalovaný v upínači tak, že piaty zub z hornej časti odrezaného remeňa padá do objímky kladky. Spodný koniec je upevnený v svorke a trhací stroj MP-05 ho stiahne.

Výsledky tohto testu sú uvedené v Tabuľka 2.

Na nových pásoch sa zuby neodrezali: guma je stále plastová, zub sa jednoducho deformuje a skáče. Ale na starých pásoch na ich „zosilnených“ zuboch dochádza k prerezaniu zuba - to sa stalo s Continental CT 1164 a Trialli GD 790; Gates 5670XS mal deformáciu zubov a skočil. Výsledky testov ukazujú, že všetky remene majú dobrú pevnosť v šmyku (1,95 až 2,43 pred starnutím a 2,1 až 2,51 po starnutí). Rozvodový remeň Trialli sa ukázal ako najodolnejší voči prerezaniu zubov.

Niekomu sa môže zdať zvláštne zvyšovať silu po umelom starnutí. Je to spôsobené vlastnosťami žiaruvzdorných gúm, ktoré sa používajú na výrobu pásov: pri dlhodobom zahrievaní sa ich vnútorné väzby posilňujú.

Podľa štatistík k výmene napínacích valčekov rozvodového remeňa dochádza častejšie ako k výmene samotného remeňa. Preto sa oplatí pravidelne počúvať, či valčeky nevydávajú hluk, pretože zlyhaný valec zničí rozvodový remeň, bez ohľadu na to, aký je dobrý, čo môže viesť k nákladným opravám motora.

test zdrojov

Na určenie zdroja pásov existujú špeciálne stojany, z ktorých jeden sa nachádza v laboratóriu NPO Talis LLC. Tento stojan úplne opakuje geometrické usporiadanie jednotiek (kladky a napínacie kladky remeňa), ktoré sú v kontakte s hnacím remeňom pri práci na motore, presnejšie, pri vytváraní tohto stojana boli použité štandardné jednotky, ktoré sú inštalované na spaľovanie. motory vyrábané spoločnosťou VAZ. Stojan je univerzálny a poskytuje možnosť inštalácie remeňov, ktoré sa používajú pre 8-ventilové aj 16-ventilové motory vozidiel s pohonom predných kolies vyrábaných spoločnosťou AvtoVAZ. Výmenou kladiek je tiež možné testovať remene s lichobežníkovým tvarom zubov aj s polkruhovým tvarom.

Remeň je poháňaný ozubenou remenicou, ktorá roztáča 7,5 kW elektromotor - funguje ako kľukový hriadeľ, ktorý pomocou rozvodového remeňa roztáča všetky pohonné jednotky. Napnutie remeňa je zabezpečené bežným napínacím valčekom rozvodového remeňa. Úlohu vačkového hriadeľa plní elektrická brzda, ktorá pri brzdení vytvára odpor 27,5 N / m - to je päťnásobné preťaženie sily, ktorá pri normálnej prevádzke prenáša rozvodový remeň v 8 ventile. motora. Každú hodinu behu pásu na lavičke tak premieňame na päť hodín práce na aute.

Podľa skúšobnej metódy TU 38.1051912 "Ozubené remene pre motory VAZ" musí remeň prejsť minimálne 100 hodín prevádzky, čo sa pri bežnej prevádzke motora zmení na 500 hodín prevádzky. Aby sa plne simulovali pracovné podmienky, priestor, v ktorom rozvodový remeň pracuje, je uzavretý plášťom s tepelnou izoláciou a pracovná plocha je vyhrievaná na teplotu +90 stupňov - táto požiadavka nie je uvedená ani v technických špecifikáciách. alebo v ktorejkoľvek z testovacích metód, ktoré sú nám známe, ale rozhodli sme sa, že to pás sťažíme. Pri brzdení elektromagnetická brzda premieňa všetku prichádzajúcu rotačnú energiu na teplo - a vyžaduje chladenie, preto je pre elektrickú brzdu organizovaný autonómny chladiaci systém pod tlakom, ktorý zaberá o nič menej miesta ako samotný stojan.

Výsledky testu

Žiadny z nami testovaných rozvodových remeňov neprekvapil – každý poctivo odpracoval predpísaných 100 hodín na stojke. Pri kontrole po testovaní každého rozvodového remeňa nebolo zistené žiadne poškodenie, ktoré by mohlo naznačovať hroziacu poruchu niektorého z remeňov.

Aký je výsledok?

Podľa výsledkov testov na lavici nebolo možné určiť jasného lídra: Continental sa ukázal ako víťaz v teste trhania, Trialli bol najlepší v teste odolnosti zubov. Tak či onak, všetky tri subjekty úspešne prešli testami a preukázali dobré bezpečnostné rezervy, ktoré sú takmer dvojnásobkom továrenských parametrov. Čínsky pás, mimochodom, nebol horší ako jeho európske náprotivky a dokonca ich prekonal v teste posunu zubov. Na auto je možné bezpečne nasadiť ktorýkoľvek z testovaných pásov.

Continental CT 1164

Najpevnejšia šnúra zo všetkých pásov, ktoré sme testovali: pomocou pásu zdvihnete náklad s hmotnosťou 2,5 tony – hmotnosť dobrého SUV. Zároveň je však odolnosť zuba voči prerezaniu o niečo nižšia ako u ostatných (presahuje normu 1,95-krát), ale cena pásu v maloobchode je nižšia ako u konkurentov.

Gates 5670XS

Najdrahší pás, možno kvôli tomu, že je inštalovaný v automobilke na pohon mechanizmu distribúcie plynu ako bežný. Najmenšia sila na pretrhnutie šnúry je 19 500 N bez starnutia a 20 000 N potom (presahuje normu 1,43-krát), sila na prerezanie zuba je medzi subjektmi priemerná.

Trialli GD 790

Nepochybnou nevýhodou tohto opasku je, že sa nedá kúpiť samostatne, bez valčekov, ktoré sú k nemu dodávané od výrobcu. A spolu s valcami sa jeho cena zvyšuje na 1900 rubľov. Tento remeň má priemerný výsledok z hľadiska sily pretrhnutia - 19 700 N bez starnutia a 21 000 N potom, ale ukázalo sa, že je to najvyšší krútiaci moment zo všetkých: jeden zub vydrží posuvnú silu až 380 kgf.

Lada Granta liftback je štandardne vybavená jedným zo štyroch typov motorov s benzínovým pohonom:

• 82 HP / 8 buniek
• 87 HP / 8 buniek
• 98 HP / 16 buniek
• 106 hp/16 článkov

Na Grante so 16-ventilovým mechanizmom sú predinštalované dva vačkové hriadele, ďalší valec je napínač. V 8-ventilovom prevedení sú uvedené mechanizmy v jednej konfigurácii.

Vo fáze výberu rozvodového remeňa robia mnohí neskúsení motoristi jednu významnú chybu - katalógové číslo sa nezhoduje so skutočným. Vďaka tomu je opasok buď kratší, alebo dlhší ako je požadovaná veľkosť.

Účel rozvodového remeňa

Zabezpečenie synchrónneho chodu mechanizmov pohonnej jednotky pre cyklický prívod palivovej zmesi do spaľovacej komory s následným zapaľovaním.

Porušenie taktu, práce, cyklickosti vedie k nestabilite, dodávke chudej / bohatej zmesi. V konečnom dôsledku motor nepracuje na plný výkon, detonáciu možno vysledovať na voľnobeh.
V predchádzajúcom článku () sa podrobne uvažuje o účele systému časovania. Pre viac informácií použite uvedený odkaz.

Interval výmeny rozvodového remeňa

Výrobca udáva interval 60 000 km, po ktorom je potrebné načasovanie Grant liftback. Zároveň je potrebné každých 15 000 km diagnostikovať hnací remeň, aby sa zistili defekty, delaminácia a prípadné poškodenie.

Ak je vozidlo prevádzkované v nerovnom, prašnom teréne, pri systematickom zaťažení, skráťte interval výmeny o tretinu. Je zrejmé, že ide len o odporúčanie, nie o záväzok. Pre zvýšenie životnosti je stále lepšie dbať na rady profesionálov.

Kedy dôjde k pretrhnutiu remeňa?

1. Prekročenie povoleného intervalu výmeny bez dočasnej profylaxie;
2. Systematická prevádzka pohonnej jednotky pri zaťažení, pre ktoré nie je určená;
3. Manželstvo pri výrobe dielov, komponentov;
4. Častý kontakt s olejom, chemikáliami, zlúčeninami, ktoré spôsobujú reakciu, oddeľovanie gumy na povrchu;
5. Napätie pohonu presahujúce povolenú rýchlosť;
6. Nedostatočné napnutie pohonu;
7. Opotrebenie, deformácia, poškodenie zubov.

Dôležitým faktorom je aj trvanie motora po čase „H“. Čím rýchlejšie vodič vypne zapaľovanie, tým menej škodlivých následkov a naopak. Motoristi čerpacích staníc poznajú prípady, keď vahadlo, základne ventilov doslova prerazilo stenu bloku valcov, vyliezlo von.

Predzvesti blížiaceho sa pretrhnutia rozvodového remeňa

Oddelenie gumy, viditeľná niť - šnúra;

• Pohon neustále klesá, nedostatočné napätie, napriek systematickému uťahovaniu;
• Na karosérii sú viditeľné viaceré biele škvrny ako signály, že sa motorový olej dostáva na povrch;
• Štart pohonnej jednotky sprevádza charakteristické škrípanie, vŕzganie.

Diagnostika a výmena rozvodového remeňa na 8-ventilovom motore

Pred vlastnou výmenou nezabudnite vykonať komplexnú diagnostiku s cieľom preštudovať všeobecný technický stav vozidla, identifikovať poruchy a iné poruchy. Bez predbežnej diagnostiky je analyzovanie mechanizmov vrcholom neprofesionality.

Diagnostické kroky:

• Nadvihneme pravú stranu auta, zavesíme ju v dostatočnej výške, aby sa koleso voľne otáčalo rukou;
• Aktivujte piaty prevodový stupeň;
• V motorovom priestore odstráňte plastový kryt, otočte hnací remeň. Zhodnotíme jeho stav, rozhodneme o potrebe výmeny.

Po konečnom rozhodnutí o výmene začneme s demontážou. Predpripravíme sadu automobilového náradia, handry, nový pás, valčekové ložisko. Vyžaduje sa výmena ložiska. Prevádzkový zdroj sa približne rovná pásu hnacích mechanizmov.

Výmena rozvodového remeňa Lada Granta liftback 8 ventilov

• Nainštalujeme auto do obvodu oblasti opravy, vytlačíme ručnú brzdu, otvoríme kapotu, radiacu páku v polohe „neutrál“;
• Resetujeme obe svorky z batérie, aby sme predišli skratu v sieti;
• Odstránime dekoratívny plastový panel v oblasti časovania;
• Pomocou plochého skrutkovača urobíme značky na vonkajšom obvode ozubeného kolesa a telesa valca (bloku);
• Otáčaním remenice kľukového hriadeľa spájame skutočnú značku s mŕtvym bodom;
• Odtrhneme maticu remenice kľukového hriadeľa;
• Odskrutkujeme držiak napínacieho valca, znížime napnutie remeňa, odskrutkujeme držiak generátora, vyberieme remeň zo sedadla na kladke;
• Vykonávame odstraňovanie porúch, hodnotíme stav chrupu. Ak nedôjde k deformácii, vymeňte remeň za nový. Skúmame aj čerpadlo chladiaceho systému, jeho priebeh by mal byť tichý, bez hluku a klinu. Prítomnosť opaku naznačuje poruchu a potrebu prevencie;
• Po dokončení zostavíme konštrukciu v opačnom poradí s povinnou montážou nových komponentov.

Aby sme sa uistili, že proces bol úspešne dokončený, otočíme remenicu kľukového hriadeľa o 1 - 2 otáčky. Rotácia by mala byť relatívne ľahká. Kontrola, či sa štítky zhodujú. Je povolená odchýlka 1 - 2 mm, nie viac.
Samovýmena rozvodového remeňa Lada Granta liftback je u konca.

Vlastnosti výmeny pohonu za 16-ventilový motor

Charakteristickým znakom sú dva vačkové hriadele, dve kladky, dva valčeky - napínače. Je zrejmé, že na prevodoch a karosérii budú aj dve značky. Dva valčeky podliehajú povinnej výmene.

Kde a ako nájsť kvalitné náhradné diely

Široká škála produktov, nedostatočná informovanosť majiteľov, podvodní predajcovia – to nie je úplný zoznam faktorov, ktoré môžu neskúseného majiteľa uviesť do omylu.

Aby ste minimalizovali možné riziká, aby ste predišli nákupu nekvalitného tovaru, dôrazne odporúčame využiť služby dôveryhodných dodávateľov, oficiálnych zastúpení a predajcov. V menšej miere kupujte komponenty od neoverených predajcov, diely za neprimerane nízke ceny.

Zvyknite si kontrolovať katalógové čísla, vyhľadávať indexy náhradného dielu so skutočnými údajmi uvedenými v návode na obsluhu vášho auta.

V rozvodovej jednotke, ktorú vlastnia 8-ventilové motory domácej Lada Grant, má hnací remeň významnú úlohu - byť spojovacím prvkom medzi dvoma hlavnými hriadeľmi: rozvodom a kľukovým hriadeľom. Tento typ prevodu otáčania má o niečo menší hlukový efekt v porovnaní s reťazovou verziou pohonu, implementovanou na zastaranej „klasike“. A každý vie, že je potrebné vymeniť rozvodový remeň.

Proces rozbitia tohto „spotrebného materiálu“ je vždy sprevádzaný zničením jeho celistvosti. Táto porucha vedie k nevyhnutnej kolízii ventilov s piestami. V dôsledku tejto „interakcie“ sú ventily ohnuté, čo majiteľovi signalizuje, že prišla nepríjemná udalosť - potreba opravy motora.

Najúčinnejším spôsobom, ako zabrániť negatívnym následkom spôsobeným zlomeným remeňom, je včasná výmena rozvodového remeňa za vysokokvalitný analóg. Zároveň si všimneme, že výmena rozvodového remeňa je celkom uskutočniteľná vlastnými rukami.

Motory Lada Granta s indexom „11183“, na rozdiel od analógových jednotiek, budú vyžadovať výmenu príslušného prvku už o 60 000 km prejdenej vzdialenosti. Tento interval je odporúčaným postulátom výrobcu vozidla. Aby ste seba a svojho „železného koňa“ ochránili na maximum, mali by ste sa uchýliť k výmene najneskôr do 40 - 50 000 km. Práve pri tomto chode sa objavujú primárne známky opotrebovania čerpadla (čerpadla chladiacej kvapaliny) a valčekov.

K často bežným príčinám, ktoré spôsobujú jav pretrhnutia remeňa, patrí nielen opotrebovanie celej konštrukcie prvku (guma a šnúry), ale aj zasekávanie valčekov či ložiska čerpadla chladiaceho okruhu.

Nástroje

Ak sa remeň stal nepoužiteľným a ďalší pohyb Lada Grant v 8-ventilovej verzii je nemožný, potom na výmenu rozvodového remeňa a dokonca aj vlastnými rukami potrebujeme takúto sadu nástrojov a iné zariadenia:

• kľúče veľkosti "10" a "17";
• montáž (čepeľ);
• špeciálny kľúč, ktorý umožňuje nastaviť napínací valec.

Nasledujúci návod ukazuje proces na 8 ventilovom motore. V prípade 16-ventilovej verzie je proces takmer identický s tým, ktorý je zobrazený.

Prípravná fáza

Pred výmenou rozvodového remeňa vlastnými rukami musíte bezpodmienečne odstrániť svorky z napájacej batérie. Demontujeme tiež pás, ktorý aktivuje generátor. "Prevádzka" bude vyžadovať maximálny prístup k prvkom príslušenstva, ktoré je súčasťou časovacej jednotky. Za týmto účelom odstráňte koleso a ochranný štít. Piest 1. „kotla“ nastavíme do známej polohy – TDC.

Kladka alternátora: ako odskrutkovať hlavnú skrutku?

Upevňovaciu skrutku kladky generátora je možné odskrutkovať pomocou bežného kľúča (uvedeného v zozname). Ak je pri tejto akcii problém, použijeme túto metódu:

• demontujte zátku umiestnenú na priezore krytu spojky prevodovej jednotky;
• nájdeme zuby zotrvačníka a pomocou veľkého skrutkovača a držiaka (v zozname) ich zasekneme (to zabráni otáčaniu hriadeľa motora a umožní vám odskrutkovať „nudnú“ skrutku pôsobením zvýšenej sily).

Demontáž

Na realizáciu tohto postupu je potrebné uvoľniť upevňovaciu maticu valčeka napínajúceho vetvu remeňa v LADA Granta. To spôsobí uvoľnenie celého remeňa, a preto ho možno z rozvodovej zostavy vybrať. Neodporúča sa používať obvyklé rezanie remeňa bez uvoľnenia napínača. Táto manipulácia vám neumožní efektívne zavesiť nový spotrebný komponent na remenicu a ozubené koleso hriadeľov.

Algoritmus

1. Demontujeme kladku. Samotný prvok na hriadeli generátora LADA Granta vo verzii 8 ventilov sa odstráni po odstránení uzamykacej čepele z naznačeného okienka. Kladka je úplne odstránená a odložená.
2. Demontujeme spodný bezpečnostný kryt na rozvodových prvkoch. Je upevnený tromi skrutkami, ktoré podliehajú bezpodmienečnému (zvyčajne bezproblémovému) odskrutkovaniu. Takýto dizajn (štít) je vybavený niektorými verziami motorov, napríklad "11186".
3. Stiahneme opasok. Tento konečný proces v demontáži „eposu“ zahŕňa nasledujúce manipulácie:

• počiatočné odstránenie z ozubeného kolesa pripevneného na vačkový hriadeľ;
• následná demontáž z kladky, ktorej vlastníkom je kľukový hriadeľ.

Je to posledná (z uvedených metód) akcia, z ktorej vyplýva logická možnosť následného odstránenia napínača - ide o rozvodový valec v aute LADA Granta. Samotný rozvodový valec podlieha nespornej výmene bez ohľadu na veľkosť vôle, hluk a ďalšie kritériá.

Dôležitosť správnej montáže a nastavenia napätia

Remeň nainštalujeme použitím správneho a dobre známeho algoritmu pre postupnosť jeho pripevnenia ku kladkám. Až do okamihu, keď je potrebné namontovať bezpečnostný štít na Lada Grant, vykonávame postup na správne nastavenie stupňa napnutia remeňa.

Práve správne nastavenie úrovne napnutia je nevyhnutnou zárukou zabezpečenia dlhej životnosti remeňa (až do uplynutia odporúčaného intervalu výmeny - 50 tis. km).

O ďalších príčinách pretrhnutia remeňa

V podobe najrôznejších príčin vedúcich k neočakávanému pretrhnutiu remeňa možno vyzdvihnúť nevhodnú kvalitu materiálu použitého pri výrobe ako samotného remeňa, tak aj ostatných prvkov rozvodovej jednotky. Táto skutočnosť spôsobuje, že veľká armáda majiteľov praktických Lada Grants má tendenciu nakupovať komponenty a spotrebný materiál iba z pôvodnej výroby alebo analógov vyrábaných známymi značkami. Medzi týmito alternatívami sú produkty vyrábané výrobcom obľúbeného medzi Grantavodov - Gates. Remeň, v ktorom je rozvodový valec od určeného výrobcu, si medzi kupujúcimi získal závideniahodnú popularitu, najmä preto, že jeho zdroj sa môže priblížiť kritickej hodnote pravidelného chodu 60 000 km, čo sa dôrazne neodporúča.

Záver

Nezanedbávajte odporúčaný interval výmeny prvkov jednotky distribúcie plynu, ktorý je tu uvedený, ktorého hodnota sa rovná najazdeným 50 000 km. Rozvodový remeň sa musí vymeniť včas. Používajte iba kvalitný „spotrebný materiál“ od popredných výrobcov, a čo je najdôležitejšie, zakúpený od dôveryhodných predajcov. Tieto jednoduché opatrenia vám umožnia vyhnúť sa takému nákladnému a zbytočnému postupu, akým je oprava motora Lada Grant.

Slúži na včasné otváranie a zatváranie ventilov v hlave bloku. Takýto mechanizmus je dostupný aj na Lada Grant. Existujú však dva typy pohonu – reťazový a remeňový. Ak hovoríme o „Grante“, potom je to druhý typ, ktorý sa tu používa. Treba povedať, že takýto pohon je tichší, no menej spoľahlivý. Reťaz je vždy ťažšie zlomiť ako remeň. Ak však dodržíte interval výmeny, prestávka vás nemusí stretnúť. A v dnešnom článku sa budeme venovať výmene rozvodového remeňa Lada Grants.

Ako to funguje?

Princíp fungovania tohto prvku je pomerne jednoduchý. Najprv si povedzme o mieste. A tento prvok sa nachádza na strane remenice kľukového hriadeľa. Keďže "Grant" má priečny motor, pás je umiestnený na boku pravého predného kolesa. Na rozdiel od reťaze nevyžaduje mazanie, a preto je inštalovaná otvorene. Pás má vo vnútri špeciálne zúbky. Vďaka nim sa prvok zapája do niekoľkých detailov naraz:

Keď sa teda prvý hriadeľ otáča, zvyšok prvkov sa otáča v reťazovej reakcii. A keďže je pás pružný, je napínaný špeciálnym valčekom pre kvalitný záber. Obidva hriadele sa teda otáčajú synchrónne. Je neprijateľné, aby pás preskočil jeden alebo viac zubov. V opačnom prípade sa nastavenia sania a výfuku okamžite stratia. To sa okamžite prejaví na povahe správania sa auta. Auto sa strojnásobí, spotrebuje viac paliva a nebude ťahať.

Ako často meniť?

Podľa predpisov je potrebné vymeniť rozvodový remeň na Lada Grant za 8-ventilový motor každých 75 000 kilometrov. Výrobca však odporúča kontrolovať jeho stav každých 15-tisíc kilometrov. Často sa stáva, že remeň stratil napnutie alebo získal známky opotrebovania v predstihu.

známky opotrebovania

Ako pochopiť, že tento prvok je mimo prevádzky? Prvým znakom poukazujúcim na potrebu výmeny rozvodového remeňa na Grante je výrazné opotrebovanie materiálu. K tomu zvyčajne dochádza v dôsledku neuspokojivej prevádzky ložiska napínacieho valčeka alebo keď sa jeho poloha odchyľuje. Takže pri vysokej vlhkosti môže pás skočiť o jeden alebo niekoľko zubov.

Je dôležité starostlivo skontrolovať vonkajší stav. Preto je potrebné pás vymeniť, ak sú na ňom zvyšky látky, praskliny alebo delaminácie. Čím viac takýchto defektov, tým vyššia je pravdepodobnosť, že prvok sa náhle zlomí. Nepoužívajte príliš tvrdý pás. To sa prejaví charakteristickou brilantnosťou prvku. Z tohto dôvodu nie je zabezpečený dobrý kontakt s remenicou kľukového hriadeľa motora. Akú značku si vybrať nový opasok? Nie je potrebné kupovať originál. Existuje niekoľko dobrých analógov:

Nekupujte však príliš lacné analógy. V opačnom prípade vám nikto nezaručí, že takýto pás vydrží výrobcom udávaných 75-tisíc kilometrov.

Školenie

Na prácu potrebujeme štandardnú sadu nástrojov, nový pás s valčekom, ako aj kľúč k valčeku. Zišlo by sa kúpiť nový remeň alternátora, keďže aj ten odstránime.

Práca v jamách nie je potrebná. Pre pohodlie stačí odskrutkovať pravé predné koleso. Potrebujete teda ďalší balónový kľúč a zdvihák. Pred zdvihnutím pod auto musíte dať protismerné otočky.

Začíname

Takže najprv musíme odstrániť plastový ochranný kryt. Dá sa to urobiť pomocou šesťhranu 5. Kryt je pripevnený štyrmi skrutkami. Ak je motor 11183 nainštalovaný na Grante, tu na to budete potrebovať kľúč 10. Stačí, ak odskrutkujú tri upevňovacie skrutky. Ďalej sa odstráni snímač polohy kľukového hriadeľa. Upevňovacia skrutka sa odskrutkuje kľúčom 10. DPKV je tiež demontovaný.

Nastavenie štítkov

Teraz je dôležité nainštalovať kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ podľa značiek. Za týmto účelom zapnite neutrál. Odstráňte gumený kryt, ktorý sa nachádza na kľukovej skrini (bližšie ku spojke). Musíme zarovnať značky v drážke stupnice a na zotrvačníku. Potom je tento upevnený mínusovým skrutkovačom. Samotný kľukový hriadeľ je možné otáčať kľúčom 17 alebo 19 (v závislosti od konkrétneho typu motora). Je lepšie vykonávať túto operáciu s dvoma ľuďmi. Zatiaľ čo jeden otáča hriadeľom, druhý fixuje polohu značiek. Hlavná vec je, že sa presne zhodujú.

Čo bude ďalej?

Potom musíte odstrániť remeň alternátora. Len tak sa dostaneme k rozvodovému remeňu Lada Grants. Zoslabte napínač a odstráňte pohon generátora. Pomocou kľúča 13 uvoľnite spodnú montážnu skrutku a odskrutkujte hornú montážnu maticu. Vychádza aj skrutka. Plášť generátora je pritlačený k motoru pomocou drôtu a upevnený.

Výmena pásu

Keď je zotrvačník upevnený, pomocou kľúča 19 alebo 17 odskrutkujte skrutku, ktorá drží hnaciu kladku generátora. Kladka spolu s podložkou je demontovaná.

• Ak ide o motor radu 11183, upevňovacia matica sa uvoľní pomocou kľúča 17. Samotný valec sa otáča v smere hodinových ručičiek.
• Na iných motoroch sa používa hlava 15. Odskrutkuje skrutku asi o tri otáčky. Ďalej valec uvoľní pás sám.

Teraz musíme odstrániť starý pás a nainštalovať nový. Časovanie na Lada Grant s 8-ventilovým motorom sa vykonáva v opačnom poradí. Pre napätie sa vonkajšia časť valca otáča proti smeru hodinových ručičiek. V tomto prípade sa dve značky (obdĺžnikové) musia navzájom zhodovať. Po namontovaní prvku sa oplatí znova skontrolovať štítky.

Pokiaľ ide o remeň alternátora, inštaluje sa v nasledujúcom poradí:

• Najprv je namontovaný samotný generátor.
• Ďalej sa pás nasadí na kladky.
• Zapnutím piateho prevodového stupňa vráťte auto späť.

To je všetko. Výmena remeňa bola úspešne dokončená. Môžete začať plne obsluhovať auto.

O uťahovacích momentoch

Pri výmene rozvodového remeňa na aute Lada Granta je dôležité použiť momentový kľúč. S istotou teda budeme vedieť, že skrutky a všetky spoje sú dobre dotiahnuté a hlavne nie príliš dotiahnuté. V závislosti od typu dielu sú na kľúči nastavené nasledujúce hodnoty:

Upozornenie: pri výmene rozvodového remeňa na Lada Grant s 8-ventilovým motorom najskôr nastavte napnutie valca. A potom je upevňovacia skrutka utiahnutá.

Záver

Zistili sme teda, ako sa vymieňa rozvodový remeň na Lada Grant. Ako vidíte, táto operácia môže byť vykonaná nezávisle. Celkovo bude výmena trvať približne dve hodiny. Ale ak sa práca nevykoná na prvýkrát, potom sa čas môže skrátiť na polovicu.

Všetky najnovšie modely automobilov s pohonom predných kolies, ktoré vyrába automobilový závod v meste Tolyatti, majú ozubený remeň v mechanizme distribúcie plynu. Lada Granta plne platí pre tieto modely.

Stroj je vybavený niekoľkými úpravami motora, ktorý môže mať 8 alebo 16 ventilov v hlave valcov. Mnoho majiteľov si tento model udržiava a opravuje svojpomocne, takže bude pre nich užitočné naučiť sa, ako vymeniť rozvodový remeň na Lada Grant s 8 ventilmi.

Motory Lada Granta s 8 ventilmi v hlave valcov majú index 11183 a 11186. Prvý z nich sa začal vyrábať v roku 2004, druhý neskôr, konkrétne v roku 2011. Výkon jednotky "83" je 82 koní, s 87 k pre modifikáciu "86". Motor 11186 je vylepšený model motora "83". Používa ľahkú ojnicu a skupinu piestov. Podarilo sa dosiahnuť zníženie hmotnosti skupiny piestov o takmer 30 %. Hlava valcov je podrobená špecifickému tepelnému spracovaniu, čo zvyšuje jej pevnosť a odolnosť proti opotrebovaniu.

A tiež dostal nejaké zmeny v chladiacom systéme pohonnej jednotky. Ľahké plášte piestov sú potiahnuté grafitovým mazivom, čo zabraňuje vzniku ryhovania na valcoch nezahriateho motora. Kompresný pomer "86" motora sa stal 10,5 oproti 9,6 pre modifikáciu "83". Tesnenie hlavy valcov nového motora je teraz tenšie, má 0,43 mm oproti 1,2 na starom modeli. Zväčšil sa priemer sacích ventilov, čo zlepšilo plnenie valcov zmesou vzduchu a paliva.

Ohýba sa ventil

Takýto problém, žiaľ, má Lada Grant. Objavil sa od začiatku výroby prvých automobilov s pohonom predných kolies VAZ 2108. Neskôr sa pracovný objem pohonnej jednotky tohto modelu zvýšil na 1,5 litra. Index motora sa stal 21083, v ktorom majú piesty vybranie v hlave. To umožnilo vylúčiť stretnutie piestov s ventilmi v prípade pretrhnutia ozubeného remeňa v rozvodovom pohone alebo jeho nesprávnej montáži. Práve táto pohonná jednotka bola vzatá ako základ pre motor pre Grants, takže neboli žiadne ohyby ventilov.

Modernizácia tohto motora na model 11186 umožňuje inštaláciu odľahčených častí ojnice a skupiny piestov. Piesty sa skrátili na výšku, čo neumožňuje robiť vybrania v hlave, aby sa zabránilo kontaktu s ventilom. Preto je zlomený ozubený remeň vždy sprevádzaný poškodením ventilov na 8-ventilovom Grantovi, niekedy ojníc, piestov. Tento problém sprevádza všetky následné úpravy motora pre Lada Grant.

Postup výmeny

Mnoho majiteľov tohto auta radšej vykonáva túto operáciu v špecializovaných dielňach, ale niektorí to robia sami. V tomto postupe nie je nič super komplikované, nie je potrebné kupovať špeciálne vybavenie alebo zariadenia. Ozubený remeň si môžete vymeniť v garáži sami. Budete si musieť pripraviť súpravu kľúčov, montážnu čepeľ, zdvihák, stojan na telo, kliny, rukavice a handry. Ako kľúč na nastavenie napínacieho valca sú vhodné okrúhle kliešte so zahnutými koncami.

Výmena rozvodového remeňa na Lada Grant sa vykonáva približne v nasledujúcom poradí:

1. Vozidlo sa inštaluje nad pozorovacím otvorom alebo na rovný povrch, lanko ručnej brzdy sa utiahne a pod zadné kolesá sa namontujú kliny.
2. Otvorte kapotu motorového priestoru, odpojte svorky od batérie.
3. Hnací remeň generátora bude prekážať pri práci, preto je odstránený.
4. Teraz "5" s číslom šesťhranu odskrutkujte štyri skrutky, ktoré upevňujú predný ochranný kryt rozvodového kolesa.
5. Aby ste predišli náhodnému poškodeniu snímača polohy kľukového hriadeľa, musíte ho vybrať z hlavy valca a odložiť. Nedovoľte, aby sa na snímač dostali kovové piliny, môžu ešte viac skresliť jeho hodnoty.
6. Ďalej je potrebné nastaviť piest prvého valca do hornej úvrati.
7. Demontáži ozubeného remeňa bráni hnacia remenica alternátora na kľukovom hriadeli, ktorú je potrebné demontovať. Za týmto účelom odtrhnite skrutky pravého predného kolesa a zdvihnite karosériu pomocou zdviháka.
8. Pod karosériou je nainštalovaný stojan, koleso je odstránené, ochranný štít na blatníku.
9. Pri demontáži remenice kľukového hriadeľa je potrebná pomoc. Požiadajte ho, aby zaradil piaty prevodový stupeň a prudko stlačil brzdový pedál. Niektorí odborníci vkladajú silný skrutkovač do poklopu na skrini prevodovky medzi zuby zotrvačníka.
10. Po pôsobení určitej sily na hlavu „17“ odskrutkujte skrutku a vyberte remenicu z kľukového hriadeľa.
11. Opäť budete potrebovať piate číslo šesťuholníka, ktoré potrebujete na odskrutkovanie troch skrutiek spodného ochranného krytu rozvodového mechanizmu, po ktorom môžete odstrániť ochranu.
12. Teraz musíte uvoľniť skrutku, ktorá upevňuje napínací valec, najlepšie sa na to hodí kruhový kľúč na „15“. Potom sa valec bude otáčať, uvoľní napnutie hnacieho remeňa, ktorý sa dá ľahko odstrániť z ozubených kolies a odstrániť z motorového priestoru.

Dôležité! Potom sa kľukový hriadeľ motora nesmie otáčať, aby sa piesty nestretli s ventilmi.

Zvyčajne sa výmena remeňa vykonáva v spojení s napínacím valcom a čerpadlom chladiacej kvapaliny, takže musia byť odstránené z bloku valcov. Pod valčekom sa nachádza nastavovacia podložka, ktorá sa pri montáži inštaluje späť. Pri vyberaní čerpadla sa určité množstvo nemrznúcej zmesi naleje do vopred pripravenej nádoby. Inštalácia nového rozvodového remeňa sa vykonáva v opačnom poradí. Upozorňujeme, že musíte skontrolovať polohu všetkých značiek zarovnania na kľukovom hriadeli a vačkovom hriadeli, bloku valcov a kryte rozvodu.

Nastavenie štítkov

Toto je dôležitý postup pri výmene rozvodového remeňa, takže ho musíte brať vážne. Tento motor má v rozvodovom pohone štyri značky časovania. Dva na ozubenom kolese kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, jeden na bloku valcov v oblasti kľukového hriadeľa, druhý je na kovovom ochrannom plášti. Ďalšie dve značky sú na zotrvačníku a skrini prevodovky. Po odstránení gumovej zátky budú jasne viditeľné. Sú to značky na zotrvačníku a skrini skrinky, ktoré budú indikovať polohu piestu prvého valca v hornej úvrati.

Otočte kľukovým hriadeľom kľúčom na "19" v smere hodinových ručičiek, kým sa nezhodujú všetky značky mechanizmu. Značka remenice vačkového hriadeľa vo forme kužeľového vybrania alebo prílivu bude v horizontálnej polohe a bude sa zhodovať s výstupkom na ochrannom kryte. Značka na remenici kľukového hriadeľa bude vyzerať striktne vertikálne a bude sa zhodovať so značkou na bloku valcov.

Napätie

Nainštalovaný nový ozubený remeň musí byť napnutý na požadované parametre. Predtým nezabudnite znova skontrolovať polohu zarovnávacích značiek, ak je s nimi všetko v poriadku, môžete pohon napnúť. Za týmto účelom otočte napínací valec proti smeru hodinových ručičiek, kým sa značky na ňom nezhodujú. Jedna značka v podobe výrezu je na vonkajšej spone, druhá na vnútornej v podobe výstupku. Napínací valec môžete otáčať špeciálnym kľúčom, okrúhlymi kliešťami.

Niektorí remeselníci vkladajú do otvorov na pohyblivej časti valčeka vrtáky vhodného priemeru. Medzi nimi skrutkovač ako páku a otočte sponou, kým sa značky nezhodujú. Potom môžete utiahnuť skrutku zaisťujúcu napínací valec. Po vykonaní všetkej práce je potrebné ručne otočiť kľukový hriadeľ o niekoľko otáčok, pričom sa uistite, že sa značky nepohli. Potom môžete nainštalovať ochranný kryt.

Ako dlho vymeniť

Továrenská príručka pre auto odporúča výmenu ozubeného remeňa s najazdenými 75 000 km. Túto normu majitelia nie vždy spĺňajú, existujú na to dobré dôvody. Ako dlho trvá disk pred výmenou závisí od mnohých faktorov. Ide o kvalitu použitých dielov, prevádzkové podmienky vozidla, technický stav motora. Pri každej údržbe by sa malo kontrolovať napnutie a stav rozvodového pohonu. Ak sa objavia praskliny, delaminácie alebo iné poškodenia, remeň sa vymení.

Pri vysokom kilometrovom nájazde stroja dochádza k prirodzenému opotrebovaniu remeníc kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, čo výrazne znižuje životnosť celého rozvodového pohonu. A tiež sa pohon bojí dostať motorový olej do zóny remeňa. Zmäkčuje jej štruktúru, zuby sa ľahko odrežú. Ak auto dlho stojí na mieste, je tiež lepšie vymeniť pohon kvôli jeho starnutiu. Väčšina majiteľov, odborníci odporúčajú výmenu pásu po 50 000 km.

Akú súpravu kúpiť

Okrem ozubeného remeňa získavajú napínací valec, čerpadlo chladiacej kvapaliny. Hlavným dodávateľom gumárenských výrobkov je závod RTI v Balakove. Osvedčili sa výrobky od firiem GATES, BOSCH, DAYCO, CONTITECH. Ak sa vymení čerpadlo v chladiacom systéme motora, na doplnenie bude potrebná nemrznúca zmes.