Nefunguje odhmlievanie zadného okna. Čo robiť? Pokyny krok za krokom

V aute sú niektoré poruchy, v ktorých môžete jazdiť ako predtým, ale neustále vás obťažujú a spôsobujú nepríjemné pocity. Medzi takéto poruchy patrí porucha okruhu vyhrievania skla v zadnej časti vozidla.

Zvyčajne je tento elektrický obvod vždy opraviteľný. A s týmito vláknami sú problémy z nasledujúcich dôvodov:

• prasklina v okne;
• zlyhanie kontaktov;
• otvorený okruh;
• prirodzené opotrebovanie časti dráhy na okne;
• mechanické poškriabanie trate.

Najčastejšie dochádza k pretrhnutiu vlákna na okne. Niekedy sa to dá určiť aj vizuálne, častejšie však pomocou prístroja. Ďalej zistíme, ako diagnostikovať a ako sa vykonávajú opravy vykurovania. zadné okno.

Ako obnoviť teplo lepidlom

Poďme analyzovať postupný proces svojpomocná oprava vyhrievania zadného skla pri pretrhnutí závitu. Užitočné pre nás:

• elektrický tester;
• vodivé lepidlo používané na opravu skla;
• alobal;
• škótska;
• riedidlo, čistá handrička.

Prečítajte si tiež o a.

Špeciálne lepidlo na opravu vyhrievaného zadného skla si môžete kúpiť v bežnom autoservise. Opravu poškodených vykurovacích závitov začneme zapnutím tohto systému tlačidlom v kabíne.

1. V prvom rade určíme miesto medzery. Za týmto účelom zapnite tester v režime voltmetra a priložením fólie na závit na okne skontrolujte závit cez fóliu pomocou sondy, pohybujúcej sa od kladného kontaktu. V tomto prípade aplikujeme ďalšiu sondu na negatívny kontakt ohrievača.
2. V bode zlomu napätie vyskočí z nuly na niekoľko voltov.
3. Potom medzeru utrite rozpúšťadlom.
4. Pásku nalepíme na hornú a spodnú časť nite, pričom necháme vzdialenosť pre hrúbku nite.
5. Vodivé lepidlo na opravu vyhrievacích nití nanášame injekčnou striekačkou alebo štetcom. Všetko závisí od toho, čo sa ponúka v súprave s lepidlom. Okrem prázdneho miesta v medzere natrieme asi ďalší centimeter každého konca celej nite.
6. Odstránime lepiacu pásku. Počkáme asi 24 hodín, kým lepidlo úplne nezaschne.
7. Odstránime prebytok, utrieme miesto opravy.

Takto sa vlastnými rukami opravujú poškodené závity vyhrievania zadného okna. Je jasné, že predtým si budete musieť kúpiť súpravu s lepidlom.

Čo robiť s kontaktmi a inými metódami

Teraz si povedzme, ako opraviť rozbité kontakty vyhrievania zadného okna. Aby ste to dosiahli, musíte najprv pochopiť princíp budovania tohto elektrického obvodu.

Zapne sa iba pri zapnutom zapaľovaní, za to je zodpovedné prídavné relé. Dodáva energiu systémovému tlačidlu. Keď je tlačidlo zapnuté, svietidlo sa rozsvieti paralelne a aktivuje sa spínacie relé napájané poistkou. Potom sa napätie privádza do vykurovacích závitov.

Oprava sklenených vyhrievacích kontaktov spočíva v obnovení ich výkonu. Na opravu chybnej koncovky vyhrievania zadného okna potrebujeme:

• multimeter;
• skrutkovač;
• spájkovačka, spájka, kolofónia.

Všetky nižšie opísané manipulácie sú k dispozícii na internete ako video s názvom: "Urob si sám opravu vykurovania skla." Ďalej budeme písať slovami. Takže akcie sú takéto.

1. Skontrolujeme všetky prvky obvodu, aby sme našli miesto poruchy. Najprv sa pozrieme na poistku.
2. Ďalej skontrolujeme funkčnosť tlačidla meraním kontaktov pomocou multimetra, keď je zapnuté.
3. Skontrolujeme relé, keď je spustené, príslušné kontakty by mali vydať napätie 12 V.
4. Meriame napätie konektora na zadnom okne.
5. Skontrolujeme všetky vodiče vedúce z tlačidla a relé do vykurovacieho systému, uvidíme, v akom stave je izolácia, ak dôjde ku skratu na karosérii vozidla.
6. Chybné miesto obnovíme výmenou svorky, dodatočnou izoláciou alebo prispájkovaním kontaktu.

Takto sa opravujú kontakty na vyhrievanie zadného skla auta. Ak je otvorený obvod na vláknach, potom pomocou testera nájdeme konkrétne miesto podľa už opísaného algoritmu. Ďalej, ak nemáte zakúpené lepidlo, môžete takto opraviť pretrhnutie nite.

Pripravíme si:

• mosadzná alebo medená tyč;
• súbor;
• červená farba;
• škótska.

1. Na prípravu mosadzných alebo medených hoblín použite pilník.
2. Farbu zmiešajte s hoblinami v pomere 1/1.
3. Zapneme kúrenie.
4. Lepiacu pásku nalepíme na hornú a spodnú časť chybnej oblasti, pričom necháme vzdialenosť zodpovedajúcu hrúbke nite. Čistíme túto oblasť.
5. Aplikujeme kompozíciu farby a hoblín.
6. Čakáme na sušenie niekoľko minút. Odstránime lepiacu pásku.

Tu je taká zaujímavá technológia. Existuje ďalšia možnosť na obnovenie stratenej časti vykurovacej dráhy pri absencii špeciálneho lepidla. Zoberme si to na príklade konkrétneho auta.

Na opravu vyhrievaného skla v zadnej časti Renault Logan musíme použiť nasledujúce príslušenstvo:

• síran meďnatý (zakúpený v obchode s hnojivami);
• elektrolyt batérie (predáva sa v akomkoľvek obchode s automobilmi);
• kus medenej tyče s priemerom asi 6 mm;
• kus bežnej látky.

Táto metóda sa nazýva elektrolytická. Musíte vykonať nasledujúce manipulácie.

1. Koniec tyče omotajte kúskom látky tak, aby hrot mierne visel, a navyše zafixujte, aby nespadol.
2. Môžete pripraviť roztok na prácu v nasledujúcom pomere: pol pohára vody plus dve čajové lyžičky síranu meďnatého, doslova stotina elektrolytu. Všetko premiešame.
3. Ku kladnému pólu pripojíme tyč s handrou ako elektródu autobatérie... V tomto prípade musí byť kontakt závitu na skle s mínusom reťaze prevádzkyschopný.
4. Výsledná kladná elektróda sa ponorí do roztoku a poháňa sa pozdĺž stratenej oblasti vykurovacej dráhy. Meď z roztoku by mala pokrývať celú oblasť.

Táto metóda funguje dobre pre všetky malé škrabance. Navyše to nie je také náročné na výkon, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať.

Cena rekuperácie tepla

Ak sa vám však predsa len nechce nič robiť sami, stačí sa obrátiť na autoservis, kde celý elektrický obvod kompletne „rozvonia“, rýchlo nájsť miesto závady a odborne opraviť.

A aká je cena za opravu vyhrievania skla je uvedená v nasledujúcej tabuľke. Tu je - s priemernými údajmi pre veľké ruské mestá.

Mesto	cena
Moskva	1100 RUB
St. Petersburg	1050 RUB
Jekaterinburg	1000 RUB
Samara	900 RUB

Tu sú hodnoty získané počas práce s priemernou zložitosťou na populárnom lacnom zahraničnom aute. Pre VAZ to bude o niečo lacnejšie - dvadsať percent. Je to tak, že autoservisy vždy účtujú o niečo menej za domáce autá, stalo sa to, hoci niekde sú mechanizmy na zahraničných autách jednoduchšie.

V chladnom počasí alebo len v daždivom počasí, keď zapnete vyhrievanie zadného okna, môžete zistiť, že to jednoducho nejde – buď úplne, nezmizne zahmlievanie, alebo nehreje jeden či viac závitov. Tým sa zníži výhľad zo zadného okna – čo môže negatívne ovplyvniť bezpečnosť jazdy! Je potrebné ho obnoviť. ALE ako, čo robiť? Ukazuje sa, že všetko je celkom jednoduché, čítame ...

V skutočnosti je dôvod už dlho známy každému, na našom VAZ tieto vlákna neustále „horia“ a valcujú sa 1 - 2 - 3 vláknami, ktoré sa nezahrievali, čo je strašne nepohodlné! Ale teraz sa ukazuje, že na dlhú dobu existujú nástroje a súpravy na opravu, ktoré vám umožňujú obnoviť celú vec a celkom efektívne.

Ako funguje vyhrievanie zadného okna?

Ide len o to, že káble sa hodia k zadnému oknu s napätím 12 voltov. Na povrchu po stranách sú špeciálne dráhy, do ktorých sú tieto drôty zapustené. Trate idú kolmo nahor, takpovediac „hlavný autobus“, v krajných bodoch sú len dve vpravo a vľavo.

A teraz z nich sú tenké (2 - 3 mm) vodorovné pruhy, ktoré zahrievajú samotné sklo a odstraňujú ho od zahmlievania alebo od snehu v zime. Práve oni sú hlavným pracovným prvkom celej štruktúry.

Zvyčajne je ich niekoľko desiatok, okolo 20 - 40 v pracovnej oblasti, všetko závisí od triedy auta a veľkosti jeho zadného okna.

Samozrejme, každé elektrické zariadenie je ovládané poistkou, ktorá je určená pre určité napätie a prúd.

Aký je dôvod nefunkčnosti?

V skutočnosti existujú iba dva hlavné dôvody a oba spočívajú v systéme napájania:

• Poistka. ÁNO môže naozaj vyhorieť. Stáva sa to z rôznych dôvodov, možno nie banálne veľké uzavretie a to je všetko. Vykurovanie vám teda nebude fungovať úplne. Treba nájsť. Toto je prvý a požadovaný krok.

• Ak je neporušený, potom musíme skontrolovať napätie na drôtoch, ktoré sa hodia na hlavné "pneumatiky" (bočné široké pruhy). Zvyčajne majú bežné kovové kontakty. Len vezmeme multimeter a zmeriame ho, ak je napätie a je to asi 12 voltov, potom je tu vhodný výkon, všetko je v poriadku.
• Samé tenké čiary. Úprimne povedané, nemôžu vyhorieť všetky naraz. Spravidla od jednej do troch, dobre, vyhoria maximálne štyri "vlákna". Preto, ak sa vám časť okna vzďaľuje (od zahmlenia alebo ľadu), a časť nie. Je potrebné pozrieť sa na nefunkčné vlákna.

• Preskúmajte tento tenký prúžok a uvidíte bod orezania. Toto bude vypálená časť, v jej blízkosti môže byť trocha čiernej farby (hoci niť je spočiatku hnedá). Vlákno sa tiež otvorí, toto miesto je potrebné pripojiť, aby sa obnovila pracovná kapacita.

Na vlastnú päsť chcem dodať, poistka horí len zriedka, v podstate ide o prasknutie sklenených "nití" a je potrebné ich obnoviť.

DIY oprava kúrenia

Pamätám si dávne časy, keď to bolo prakticky nemožné! Teraz, čo technológia prišla - môžete si kúpiť súpravu na opravu zadného skla, konkrétne na obnovenie týchto úzkych pásikov. Mám podozrenie, že existuje nejaký druh metalizovaného zloženia alebo farby - ale nazýva sa to vodivé lepidlo.

Takéto lepidlo odolá teplotám od - 60 do + 100 stupňov Celzia. Toto si musíme kúpiť. Jediná vec, ktorú vám chcem povedať - neberte najlacnejšie zloženie, teraz je to podľa môjho názoru asi 150 - 200 rubľov, vezmite si trochu drahšie asi 300 - 400 rubľov, takéto kompozície fungujú oveľa dlhšie.

Teraz skutočné pokyny na obnovu:

• Na začiatok potrebujete trochu, opakujem trochu - vyčistiť okraje pásu v miestach zlomu. Je potrebné odstrániť karbónové usadeniny a iné usadeniny, ktoré sa tvoria na skle. Na to je ideálny brúsny papier „nula“, stačí pár pohybov a je hotovo.
• Utrite alkoholom, odstráňte všetok plak.
• Teraz vezmeme škótsku pásku a prilepíme pásy po stranách v jej hrúbke. Páska by nemala zakrývať pás, ale nemala by sa od neho vzďaľovať na veľkú vzdialenosť presne po šírke vlákna, aby nevznikli žiadne medzery.
• Potom vezmeme naše zloženie, "vodivé lepidlo". Buď má injekčnú striekačku alebo špeciálnu kefku. Začneme maľovať miesto, ktoré sme si pripravili. Koľko vrstiev naniesť bude napísané v návode. Preto stojí za zmienku, že musíte prejsť do pracovných oblastí pásu 1 centimeter doprava a doľava.

• Teraz potrebujeme, aby kompozícia vysušila. Odstráňte pásku a počkajte. Zvyčajne stačí približne 24 hodín. ALE NIE PREDTÝM! Potom zapneme a skontrolujeme výkon, všetko by malo fungovať.

To je všetko, taký jednoduchý návod. Teraz sledujeme video verziu.

Dobrý deň. Dnes si povieme, ako opraviť vyhrievané zadné okno. Tradične pre našu stránku článok obsahuje veľa fotografií a videí a je to krok za krokom algoritmus na riešenie problémov.

Ako funguje ohrev skla?

Myslím, že každý si pamätá fyziku z kurzu na strednej škole. Keď elektrický prúd preteká vodičom, zahrieva sa. Na tomto princípe funguje vyhrievanie zadného skla.

Ak sa pozriete pozorne na sklo, zo strán uvidíte kontakty a napájacie vodiče prúdu.

Keď je na tieto svorky privedené napätie, elektrický prúd preteká vykurovacími vláknami a ohrieva sklo, čím ho vytvára.

Ohrievanie skla teda nefunguje iba v dvoch prípadoch:

• vyhrievacie závity sú chybné
• žiadne napätie na svorkách

Ako opraviť kúrenie, ak je chybný jeden alebo viac vykurovacích závitov?

Táto porucha vyzerá takto:

Na opravy potrebujeme:

• brúsny papier s číslom od 1500 do 2500, 1 list ľubovoľného zrna. Je potrebné odstrániť oxidy a lak z miest poškodenia závitov.
• alkohol, najlepšie izopropyl (použijeme na utieranie skla od prachu a odmastenie poškodenia)
• obrúsky, mikrovlákno, vatové tampóny alebo handry (na čistenie).
• vodivé lepidlo, v obchodoch nie je vždy k dispozícii, takže ak ste pripravení na čakanie, odporúčam si ho objednať priamo z Číny (použijeme ho na obnovu poškodených závitov).

Postup opravy:

Chybné vyhrievacie závity starostlivo skúmame a hľadáme poškodenie, zvyčajne vyzerajú takto:

Poškodené miesta opatrne očistíme brúsnym papierom, pričom sa snažíme nedotýkať sa skla, čistíme iba samotné vyhrievacie nite a potom vedľa poškodenia. Ak otriete samotné sklo brúsnym papierom, otupí sa, ale nevyjde, pretože naň nie sú nanesené vyhrievacie nite.

Vyčistené povrchy utrite alkoholom pomocou vatového tampónu. V tomto prípade brúsny papier zbavíme prachu a povrch odmastíme.

Na poškodené miesta jemne naneste vodivé lepidlo. Aby ste lepidlo naniesli priamo a nie ako škvrnu, je lepšie použiť lepiacu pásku alebo maskovaciu pásku. Ako je uvedené vo videu na konci článku.

Naneste vodivé lepidlo štetcom.

Počkáme, kým lepidlo zaschne, skontrolujeme, či všetko funguje a užívame si ušetrené peniaze….

Čo ak kúrenie vôbec nefunguje?

Ak kúrenie nefunguje vôbec, sú dve možnosti. Buď sú chybné všetky vyhrievacie závity (to je nepravdepodobné, dokonca aj na strojoch starých 30-40 rokov sa zahrieva jeden alebo dva závity) ... Alebo je chybná kabeláž.

Osoba bez špeciálneho vzdelania môže skontrolovať iba 3 veci:

Umiestnenie týchto položiek nájdete v návode na obsluhu vášho vozidla.

Ak po kontrole výmennou metódou vaše kúrenie stále nefunguje, je lepšie kontaktovať elektrikára na ich stanici. služby.

Ako opraviť kúrenie, ak je sklá tónované?

Nechcem ťa rozčuľovať, ale s najväčšou pravdepodobnosťou je odpoveď nie! Keďže na nanášanie elektricky vodivého lepidla budete musieť aj tak lokálne (lokálne) odtieň odstrániť. Nie som si istý, či dokážete odrezať kúsok tónovania len s poškodenou niťou. V každom prípade dostanete v tónovaní škaredú dieru….

Preto, ak potrebujete opraviť jedno alebo niekoľko vykurovacích vlákien na tónovanom skle, bohužiaľ bude potrebné odstrániť odtieň.

Záver.

Ako vidíte, oprava vykurovania skla nie je náročná, samozrejme, s náležitou starostlivosťou a túžbou.

Je zrejmé, že najjednoduchšia možnosť nie je opraviť závity, ale vymeniť sklo, ale premýšľať o tom, ako, pretože ak kupujúci vidí sklá z rôznych rokov výroby, tak vám aspoň povedia, že auto bolo trochu.

To je z mojej strany dnes všetko. Dúfam, že vám nezostanú žiadne otázky o tom, ako opraviť vyhrievanie zadného okna. Ak máte nejaké otázky, alebo ak chcete článok doplniť, napíšte komentáre.

Ak v zime nefunguje vyhrievanie zadného okna auta, výrazne sa znižuje viditeľnosť, čo ohrozuje bezpečnosť vodiča a cestujúcich. Preto, ak sa zistí porucha, mali by ste okamžite začať s opravou.

[Skryť]

Ako funguje vyhrievanie zadného okna?

Všetky schémy vyhrievania zadného okna automobilu sú podobné a prakticky sa navzájom výrazne nelíšia. Modely AvtoVAZ, ako aj dovážané autá, sú vybavené rovnakým typom konštrukcie a princípom fungovania. Na povrchu zadného okna sú nanesené tenké stopy - vodivé vlákna. Elektrina, ktorá nimi prechádza, spôsobuje ich zahrievanie. Na vonkajšej strane skla sa rýchlo roztopí sneh a ľad a vnútro sa zbaví zahmlievania.

Vykurovací okruh

Pred odstraňovaním problémov so zariadením a pokusmi o ich opravu by ste sa mali zoznámiť s vykurovacím okruhom a pochopiť komponenty potrebné na jeho stabilnú prevádzku.

Automatický okruh vyhrievania zadného okna

Dekódovanie schémy:

• 1 - vodivé vlákna;
• 2 - indikácia na prístrojovej doske;
• 3 - tlačidlo zapnutia / vypnutia;
• 4 - zámok zapaľovania;
• 5 - relé;
• 6 - montážny blok.

Vo videu sa dozviete, ako opraviť vyhrievanie zadného okna svojpomocne. Video poskytuje EXPERIMENT _ TV.

Možné poruchy zariadenia

Ak vyhrievanie zadného okna nefunguje, potom je jeden z vyššie uvedených komponentov nefunkčný alebo jeho elektrický obvod je otvorený. Všetky jednotky vykurovacieho zariadenia môžete skontrolovať sami, ak máte aspoň najmenšiu predstavu o oprave strojov. Nižšie podrobne zvážime dôvody poruchy každého uzla.

Systémová poistka

Spočiatku, ak sa vyskytnú problémy s ohrevom, skontrolujte, či je bezpečnostný prvok neporušený. Jeho vyhorenie ovplyvní výkon zariadenia. Každá automobilka umiestňuje túto poistku na iné miesta vo svojich modeloch. Pre rýchle nájdenie jeho polohy sa odporúča použiť návod na obsluhu vozidla alebo servisnú knižku.

Nájdený prvok je potrebné odstrániť a skontrolovať vhodnosť. Vypálenú poistku treba vymeniť za novú, inak budú ďalšie pokusy o odstraňovanie porúch zohrievania skla zbytočné.

relé

Jedným z dôvodov zlyhania ohrevu skla môže byť porucha relé, tento prvok je umiestnený v montážnom bloku. Relé vypne kúrenie, keď motor prestane bežať. Toto zariadenie nie je možné obnoviť, preto je nahradené novým.

Poruchy elektroinštalácie

Ak sú poistky a relé v dobrom stave, je potrebné diagnostikovať elektrické vodiče. Pravdepodobne sa zlomili, vyhoreli alebo sa odlomili v bode pripojenia. V tomto prípade nebudú vykurovacie pásy pod napätím.

Testujú stav napájacích vodičov takto:

1. Musíte zapnúť tlačidlo vykurovania.
2. Pomocou multimetra skontrolujte napätie na prvej a druhej svorke na pripojenie vodičov k vykurovacím "pneumatikám". Sú umiestnené v spodnej časti alebo na oboch stranách skla. Nedostatok napätia spôsobuje poruchu ohrievača.

Prvá vec, ktorú je potrebné v tomto prípade urobiť, je vyčistiť kontakty svoriek a všetky spojovacie časti, môžu oxidovať a neprechádzajú prúdom. Ak tester stále zobrazuje "0", potom je niekde v kabeláži prerušený obvod. Vykonáva sa vizuálna kontrola celej dráhy elektrických obvodov. Po nájdení podozrivých alebo poškodených oblastí ich musíte spojiť, pretože na týchto miestach mohlo dôjsť k prerušeniu.

Nite

Vyhrievacie pásy sú tiež náchylné na poškodenie. Pred hľadaním problémovej oblasti by ste sa mali oboznámiť priamo s pracovným postupom vo vláknach.

Napätie je privádzané do celej vykurovacej jednotky a je rovnomerne rozdelené na každú paralelne pripojenú pásku. V dôsledku toho tieto pásky fungujú ako vodiče elektrického prúdu. Vďaka odolnosti sa zahrievajú na nízku teplotu, čo úplne stačí na odstránenie ľadu a snehu z povrchu skla. Ak dôjde k narušeniu integrity jedného z vlákien, prestane ním cirkulovať elektrický prúd a ohrev tejto oblasti skla sa nevykoná.

Porušenie integrity vlákna

riadiace orgány

Po stlačení tlačidla by sa mala rozsvietiť kontrolka oznamujúca začiatok práce. Ak je spínač aktivovaný, indikátor svieti a zahrievanie sa stále nevyskytuje, kontakty tlačidiel sa stali nepoužiteľnými. V dôsledku toho nie je do ohrievača dodávaná žiadna energia. Opotrebovaný prepínač nie je možné opraviť - je potrebné nainštalovať nový.

DIY oprava kúrenia

Najčastejšou príčinou nefunkčného ohrevu je poškodenie tenkých vodivých vlákien. Moderné technológie umožňujú obnoviť časti zlomenia týchto vlákien vlastnými rukami bez zapojenia odborníkov.

Nájdenie miesta prerušenia vlákna

Najprv musíte nájsť poškodené oblasti závitov. Tento proces nebude trvať dlho, pretože útesy sú dobre viditeľné voľným okom. Je extrémne zriedkavé nájsť drobné poškodenie, ktoré je ťažké vidieť, v takom prípade musíte použiť voltmeter.

Závit má odpor 10 ohmov, každá sekcia má svoje vlastné napätie. Na prvom - napätie je dvanásť voltov, na treťom - už šesť a na piatom - nula. Ak chcete nájsť prerušenie, zmerajte napätie v strede každého prvku. Ak dôjde k poškodeniu, multimeter poskytne 12 alebo 0 voltov, odtiaľ je zrejmé, že na ľavej alebo pravej strane vlákna je prerušenie.

Riešenie problémov s ohrievačom s medeným roztokom

Pre prácu budete potrebovať:

• kyselina sírová;
• medená tyč s priemerom do 10 mm;
• síran meďnatý;
• pás látky 50x30 cm;
• škótska;
• nožnice;
• čistič skla.

Poškodenie vodivého vlákna by sa malo opraviť nasledovne:

1. V prvej fáze je dôležité pripraviť poškodený povrch na reštaurátorské práce. Na to použijeme handru namočenú v alkohole a utrieme ňou sklo. Po úplnom odstránení nečistôt povrch odmastite.
2. Vodivú niť v mieste zlomu nalepíme na obe strany lepiacou páskou. Lepiacu pásku pripevníme tak, aby šírka medzi pásikmi zodpovedala vykurovacej nite.
3. Medená tyč je na jednom konci obalená látkou. Kefku fixujeme niťami tzv.
4. Pripravuje sa roztok medi. Polovica pohára vody sa dôkladne zmieša s dvoma čajovými lyžičkami síranu meďnatého. Do výslednej kvapaliny sa pridá trocha vysoko koncentrovanej kyseliny sírovej alebo elektrolytu z autobatérií.
5. Svorky z vykurovacieho zariadenia sú pripojené k zemi. Drôt z "kladnej" svorky batérie je pripojený k predtým vyrobenej kefke z kovovej tyče.
6. Výsledná elektróda, namočená v roztoku, sa opatrne pretrie cez časti zlomených nití. Konce veľkých prestávok sú vopred spracované elektrickou spájkovačkou. Inštaluje tiež spojovací mostík vyrobený z najtenšieho drôtu. V dôsledku toho sú mierne poškodené oblasti pokryté meďou.

Riešenie problémov s ohrievačom s vodivým lepidlom

Vodivé lepidlo je špecializovaná pasta, ktorá obsahuje jemný prášok paládia, ako aj nikel, zlato alebo striebro. Vďaka uvedeným prvkom táto látka dokonale vedie prúd a má dobré spojovacie vlastnosti. Proces obnovy vyhrievacích vlákien kormového skla vodivým lepidlom je rýchlejší a efektívnejší.

Ak chcete začať s obnovou závitov, vykonáme rovnaké postupy na čistenie povrchu skla a prilepenie poškodenej oblasti páskou. Na prípravu vodivého lepidla v súpravách na opravu sú k dispozícii dve látky, ktoré je potrebné dôkladne premiešať v samostatnej nádobe. Ako pripraviť kompozíciu a ďalej ju používať na zamýšľaný účel, je napísané v pokynoch na obale.

Lepidlo sa nanáša štetcom alebo vatovým tampónom, veľkosť vrstvy by nemala presiahnuť 2 mm. Priemerný čas tuhnutia vodivej zlúčeniny je 30 minút. Po 24 hodinách odstránime prebytočnú hmotu, to sa robí nožom alebo akýmkoľvek ostrým predmetom.

Pri odstraňovaní prebytočného vodivého lepidla postupujte mimoriadne opatrne, inak dôjde k opätovnému poškodeniu povrchu vykurovacieho zariadenia.

Video "Oprava vyhrievacích vlákien zadného okna"

Podrobné vysvetlenie opravy vykurovacích vlákien. Video bolo prevzaté z kanála "BortZhurnal Renault Megan".

Dobrá viditeľnosť je základom bezpečnej prevádzky vozidla. V období jeseň-zima sa sklá vplyvom zmien teploty vzduchu zahmlievajú a viditeľnosť cez ne sa zhoršuje. Otázka priehľadnosti skla je aktuálna najmä v noci, keď je už viditeľnosť zlá.

Účinným spôsobom boja proti zahmlievaniu skiel áut je ich vyhrievanie. Čelné sklo spravidla sa ohrieva smerovanými prúdmi teplého vzduchu. Zadné okno a spätné zrkadlá sú zvyčajne vyhrievané pomocou elektriny. Zo strany interiéru auta sú na sklenenú plochu nanesené vodivé dráhy z vysokoodolného kovu vo forme tenkých pásikov. Keď nimi prechádza elektrický prúd, uvoľňuje sa tepelná energia. Sklo sa zahreje a voda sa vyparí. Po niekoľkých minútach sa sklo stane priehľadným.

Schéma zapojenia ohrievača

Na úspešnú diagnostiku a opravu systému vyhrievania zadného skla automobilu na profesionálnej úrovni je potrebné poznať schému zapojenia ohrievača a pochopiť princíp jeho fungovania.

Na fotografii je typická schéma pripojenia ohrievača zadného okna automobilu k palubnej kabeláži. Uvažujme, ako to funguje.

Napájacie napätie z kladného pólu batérie cez spínač zapaľovania a poistky sa privádzajú do spínača ohrievača a do 30 (alebo 87) napájacieho kontaktu relé. Záporný pól batérie je pripojený ku karosérii auta, jeden zo svoriek ohrievača skla je tiež pripojený ku karosérii. Keď stlačíte tlačidlo napájania ohrievača, na cievku relé sa privedie napätie, relé sa spustí, napájacie kontakty sa zatvoria a navzájom spoja svorky relé 30 a 87. Prúd vstupuje do ohrievača, preteká cez skupinu paralelne zapojených závitov a vracia sa cez karosériu auta k zápornému pólu batérie.

Porucha odhmlievania zadného okna

Funkcia odmrazovania zadného okna je ignorovaná, kým sa sklo nezahmlí alebo nezakryje námrazou. Po zapnutí ohrievača sa zrazu zistí, že po niekoľkých minútach sa sklo nesprehľadnilo alebo že viditeľnosť bola len cez časť skla. V závislosti od vonkajšieho prejavu je možné aj bez meracích prístrojov okamžite predpokladať príčinu poruchy.

Treba si uvedomiť, že vyhrievanie zadného okna a spätných zrkadiel je možné zapnúť len vtedy, keď je kľúč zapaľovania v polohe ON. V niektorých modeloch áut je možné zapnúť kúrenie len pri bežiacom motore. Deje sa tak, aby sa predišlo silnému vybitiu batérie, keďže vyhrievanie zadného skla v závislosti od modelu auta spotrebuje prúd 10 A až 25 A. Pre porovnanie, jeden svetlomet auta spotrebuje prúd iba 5 A.

Ohrievač sa nezapne

Ak sa kontrolka na tlačidle na zapnutie vyhrievania zadného okna po jeho stlačení nerozsvieti, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou vypálená poistka alebo je chybný samotný kľúč. Ak je indikátor zapnutý, ale nezohrieva sa ani jedno vlákno, príčinou poruchy môže byť relé alebo konektory na pripojenie ohrievača k elektroinštalácii. V tomto prípade je potrebné podľa dokumentácie pre konkrétny model auta určiť umiestnenie týchto dielov a vymeniť chybný. Nie je vždy možné rýchlo nájsť miesto inštalácie relé, ale existuje spôsob, ako skontrolovať jeho použiteľnosť nepriamym spôsobom, o ktorom sa bude diskutovať nižšie.

Sklo sa pomaly potí

Niekedy sa vyskytne prípad, keď sa po zapnutí ohrievača sklo potí na čas výrazne presahujúci niekoľko minút. V tomto prípade, ak vonku nie je príliš chladno, môže byť dôvod spočívať v zlom kontakte jedného z konektorov elektrického obvodu. V dôsledku toho sa zvyšuje prechodový odpor, prúd je obmedzený a v dôsledku toho sa znižuje výkon uvoľnený na vláknach skleneného ohrievača. Na kontrolu takejto poruchy je potrebné zmerať napätie na vstupných svorkách ohrievača a batérie jednosmerným voltmetrom (multimeter alebo číselník, ktorý je súčasťou režimu merania jednosmerného napätia). Napätia by sa nemali líšiť o viac ako jeden volt.

Na skle zostávajú vodorovné rosené pruhy

A nakoniec, najčastejším prípadom poruchy systému vyhrievania zadného skla automobilu, zlomenia jedného alebo viacerých závitov ohrievača aplikovaného priamo na sklo. Tento typ poruchy je okamžite viditeľný na vodorovnom páse zostávajúceho zahmlievania skla po zapnutí ohrievača.

Vodivé pásy na zadnom okne majú nízku mechanickú pevnosť a pri vystavení sa im ľahko zničia. Preto je zakázané odstraňovať námrazu a ľad zo skla škrabkou. Utierajte iba mäkkou handričkou. Taktiež je potrebné dbať na to, aby sa pri preprave objemných predmetov neopierali o zadné sklo. Jednotlivé vlákna ohrievača spravidla prestávajú fungovať v dôsledku ich náhodného mechanického zničenia. Po zapnutí kúrenia zostanú v oblasti poškodenej nite pásiky hmly alebo námrazy.

Pri rekonštrukcii bytu som v aute prevážal podlahové soklové lišty a nevšimol som si, ako sa jedna opiera o zadné okno. Po chvíli, keď bolo potrebné zahriať zadné sklo, som videl výsledok mojej nepozornosti. Dva pásy ohrievača prechádzajúce stredom skla sa nezahrievali, čo výrazne zhoršovalo výhľad na cestu. Pri vizuálnej kontrole sa na nefunkčných pásoch našla jedna medzera široká asi 1 mm, ako na fotografii. Vyvstala otázka o potrebe opravy vyhrievania zadného okna.

Ako nájsť zlomenú sklenenú vyhrievaciu niť

Nie je ťažké určiť, ktorý závit ohrievača v útese, pretože v zóne jeho prechodu zahmlievanie počas prevádzky ohrievača nezmizne. Preto, aby ste pri opravách ľahko našli chybný závit, je vhodné spočítať závity zhora nadol a zapamätať si, ktorý z nich je v útese, aby ste sa neskôr vizuálnou kontrolou pokúsili nájsť miesto jeho poškodenia. Pretrhnutie vlákna je však také malé, že ho nie je možné vizuálne nájsť. Potom pri hľadaní pomôže jednosmerný voltmeter, ohmmeter alebo indikátor napätia. Aby ste rýchlo našli miesto poruchy vo vykurovacom telese, musíte si predstaviť, ako to funguje a funguje.

Zariadenie vykurovacieho telesa skleneného vykurovacieho systému

Otázka je logická, prečo sa stáva, že v ohrievači nefunguje len jeden alebo viacero závitov a ostatné fungujú? Ak chcete získať odpoveď na túto otázku, musíte sa oboznámiť s dizajnom vykurovacieho telesa.

Vyhrievacie teleso zadného okna automobilu je usporiadané nasledovne. Na bočných stranách zadného okna sú aplikované dve vodivé zbernice 1 a 2. Na tieto zbernice sú napojené závity z vysokoodolného materiálu. Každý z prameňov má odpor asi 10 ohmov. Počet závitov závisí od výšky skla. Každý závit je teda samostatný vykurovací prvok, ktorého činnosť nezávisí od ostatných. Používa sa schéma paralelného pripojenia vykurovacích telies. Takáto konštrukcia obvodu zaisťuje vysokú prevádzkovú spoľahlivosť ohrievača, pretože prerušenie jedného alebo viacerých závitov nevedie k úplnému zastaveniu jeho prevádzky.

Nájdenie rozbitého ohrievača vlákna pomocou voltmetra

Pre prácu budete potrebovať akýkoľvek jednosmerný voltmeter s limitom merania 15 V. Ako voltmeter je vhodný akýkoľvek číselník alebo digitálny multimeter. Pred začatím práce musíte zapnúť ohrievač.

Keďže jedna z pneumatík vykurovacieho telesa je pripojená ku karosérii vozidla, záporný pól voltmetra je možné pripojiť ku karosérii vozidla, postačí akákoľvek skrutka alebo svorník zaskrutkovaný priamo do karosérie. Najpohodlnejšie je pripevniť krokosvorku k držiaku zámku veka batožinového priestoru.

Pretože vizuálne s priehľadným sklom je ťažké zistiť, či sa ohrievač zahrieva, potom to pochopíte dotykom kladnej sondy voltmetra na zbernicu 1 a potom na zbernicu 2. Zbernica 1 by mala mať +12 V a zbernica 2 - 0 V. Je možné, že ľavá zbernica vo vašom aute bude spojená so zemou a pravá zbernica bude napájaná napájacím napätím. Ak nie je prístup k pneumatikám, merania sa môžu vykonať dotykom niektorého zo závitov sondou v miestach spojenia s pneumatikami, to znamená v miestach, kde vystupujú z gumového tesnenia. Na fotke sú to body 1 a 5.

Pomocou voltmetra je ľahké určiť, ktorá časť vykurovacieho systému je chybná. Ak je ohrievač zapnutý, indikátor zapnutia na tlačidle svieti a na zbernici 1 je 12 V, ale nedochádza k vykurovaniu, potom zapojenie do zbernice 1 funguje správne. Ak na zbernici 1 nie je napätie, potom je na svorke napájacieho napätia na zbernici 1 zlý kontakt alebo je chybné relé. Ak je 12 V prítomných nielen na zbernici 1, ale aj na zbernici 2, potom musíte hľadať zlý kontakt vo svorke na pripojenie vodiča k zbernici 2 alebo v obvode na pripojenie vodiča k zemi vozidla.

Nájdenie miesta prerušenia vlákna

Po kontrole napájacieho systému ohrievača môžete začať určovať miesto pretrhnutia vykurovacieho vlákna. Vlákno má páskový odpor asi 10 ohmov, a preto má veľkosť napätia v jeho rôznych bodoch rôznu veľkosť. Preto v bode 1 bude napätie 12 V, v bode 3 - 6 V a v bode 5 - 0 V. Preto aj bez toho, aby sme vedeli, ktoré z vlákien je v útese, sa dá ľahko zistiť meraním napätie v strede dĺžky všetkých závitov. Na prerušených závitoch bude napätie 12 alebo 0 V. Ak je napätie 12 V, potom je bod zlomu vľavo a ak 0 V, potom vpravo.

Teraz stačí pomaly pridržať sondu smerom k zlomu, v mieste prudkej zmeny napätia a vznikne medzera. Napríklad na fotografii ide o úsek vlákna medzi 6 a 7 bodmi.

Nájdenie pretrhnutého vlákna pomocou ohmmetra

Pomocou multimetra alebo testera ukazovátka v režime "title =" (! LANG: Ako merať odpor">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Ak zlomený závit nie je známy, musíte pripojiť jeden koniec ohmmetrovej sondy k uzemňovacej svorke a druhým sa dotknúť stredu závitov ohrievača. Závit, na ktorom ohmmeter ukáže odpor, je dvakrát väčší a bude v útese. Pre porovnanie, odpor na celých vláknach vzhľadom na zbernicu 1 alebo 2 by mal byť 2-3 ohmy. V prípade prerušenia závitu ohmmeter ukáže 4-6 ohmov.

Keď sa nájde poškodený závit, je potrebné posunúť koniec sondy zo stredu na ľubovoľnú stranu. Ak sa odpor zvýši, keď sa sonda pohybuje smerom k pneumatike 1, potom je zlom v medzere medzi pneumatikou 1 a bodom dotyku sondy. Napríklad v mieste označenom bodmi 1 a 2. Len čo sonda prejde zlom, odpor sa niekoľkokrát prudko zníži. Ak odpor klesá, znamená to, že pretrhnutie závitu je medzi sondou a zbernicou 2. Napríklad v mieste označenom bodmi 3 a 4. Potom je potrebné posunúť sondu smerom k zbernici 2 a keď odpor klesne prudko, v tomto bode dôjde k prestávke ...

Nájdenie miesta prerušenia vlákna
s Automotive Probe Tester

Ak nie je k dispozícii voltmeter alebo ohmmeter, môžete nájsť miesto, kde je vlákno vyhrievacieho telesa prerušené, pomocou domácej automobilovej testovacej sondy, ktorá sa skladá z ľubovoľnej LED a odporu obmedzujúceho prúd. Takýto tester som si pre seba už dávno vyrobil, hoci mám k dispozícii akékoľvek meracie prístroje. Podomácky vyrobený automobilový tester je vždy v priehradke môjho auta a musel som ho použiť viackrát.

Nájdenie pretrhnutého vlákna testerom sondy sa príliš nelíši od hľadania pomocou voltmetra. Indikátor v tomto prípade nebude šípka alebo čísla, ale žiara LED.

Pred začatím hľadania poškodeného vlákna pomocou sondy je potrebné pripojiť napájacie napätie na ohrievač. Najprv sa skontroluje prítomnosť napätia na zbernici 1, LED by mala svietiť, ak LED nesvieti, potom je chyba v napájacom obvode napájacieho napätia. Ďalej sa skontroluje napätie na zbernici 2, LED by sa nemala rozsvietiť, ak je zapnutá, znamená to, že došlo k poruche kontaktu v mieste, kde je vodič pripojený k zbernici alebo karosérii auta.

Aby ste našli miesto, kde sa vlákno ohrievača zlomí, musíte pomaly, jemne sa dotýkať vlákna, viesť pozdĺž neho koncom sondy. V bode, v ktorom LED zhasne alebo sa rozsvieti a dôjde k pretrhnutiu vlákna. Napríklad v bode 6 bude LED dióda testera svietiť a v bode 7 už nie. V mojom prípade boli zlomy závitu veľké a tester bol užitočný len na kontrolu kvality opravy.

Spôsoby opravy vlákien vykurovacích telies

Existuje niekoľko spôsobov, ako obnoviť pracovnú kapacitu vykurovacieho vlákna doma.

Použitie vodivých pást a lepidiel

Najjednoduchšie a najefektívnejšie je to s pomocou špeciálnych opravných súprav, napríklad DONE DEAL DD6590, určených na opravu závitov a kontaktov odmrazovača zadného skla amatérmi aj profesionálmi. Metóda je dobrá v tom, že nevyžaduje nástroje a materiály. Na miesto odtrhnutia závitu od injekčnej striekačky stačí naniesť trochu vodivej pasty podľa priloženého návodu, počkať kým pasta vytvrdne a oprava je hotová. Takáto súprava však stojí viac ako 15 dolárov.

Druhá metóda je podobná predchádzajúcej. Ale namiesto proprietárnej súpravy sa používajú zakúpené vodivé lepidlá, napríklad "Elekont", moskovský výrobca. Lepidlo sa nanáša na miesto, kde sa niť pretrhne, pričom celú časť nite prekrýva o centimeter na každej strane. Na získanie úhľadného vzhľadu sa používa šablóna vyrobená z elektrickej pásky alebo škótskej pásky. Pre spoľahlivosť sa lepidlo nanáša dvakrát. Medzi vrstvy vodivého lepidla je vhodné položiť kus pocínovaného medeného drôtu s priemerom 0,3-0,5 mm.

Predpokladá sa, že vodivú pastu alebo lepidlo na opravu závitov ohrievača skla je možné vyrobiť nezávisle zmiešaním farby alebo lepidla s mosadznými pilinami v pomere jedna ku jednej. Výsledná kompozícia sa nanáša cez šablónu v tenkej vrstve na pretrhnutie nite v niekoľkých vrstvách. Ale spoľahlivosť tejto technológie praxou nepotvrdila.

Galvanické pokovovanie medi

Ďalšou metódou je galvanické pokovovanie medi. Spôsob opravy vykurovacieho vlákna sa zdá byť atraktívny. Ale z mojej osobnej skúsenosti môžem povedať, že spoľahlivosť takýchto náterov doma je nízka. Preto som váhal, či túto technológiu použiť.

Mäkkým spájkovaním

Mechanický spôsob obnovenia integrity vlákien vyhrievania zadného okna mäkkým spájkovaním sa rozšíril. Spoľahlivosť tejto metódy som otestoval pri oprave vyhrievacích vlákien zadného skla na vlastnom aute. Nižšie uvedené podrobné pokyny, napísané na základe mojich skúseností, vám umožnia jednoducho opraviť závit ohrievača sami v priebehu niekoľkých minút prakticky bez finančných nákladov.

Na radu teoretikov z internetu som urobil veľkú chybu, skúsil som niť strhnúť brúsnym papierom. Výsledkom je, že namiesto pretrhnutia nite so šírkou 1 mm sa ukázala medzera viac ako 1 cm. Páska nite je veľmi tenká, má len niekoľko desiatok mikrónov a je zmazaná aj pri najjemnejších zrnitý brúsny papier, okamžite. Závity ohrievača aj tak nie sú ničím zakryté a miesto spájkovania stačí odmastiť handrou namočenou v liehu alebo acetóne.

Ak je šírka prerušenia závitu menšia ako 1 mm, môžete to urobiť bez spájkovania prídavného vodiča. V mojom prípade bola šírka medzery veľká a musel som si vopred pripraviť kus medeného drôtu na prepojku. Jedným závitom ohrievača tečie prúd cca 1 A. Na základe toho vyberieme z tabuľky prierezov drôtov drôt s prierezom 0,17 mm 2, čomu zodpovedá priemer 0,45 mm. Dĺžka medenej prepojky by sa mala rovnať šírke prerušenia závitu plus 2 cm Pred spájkovaním je potrebné prepojku pocínovať hrubou vrstvou cínovo-olovenej spájky POS-61. Závit ohrievača nie je potrebné pocínovať.

Aby spájka spoľahlivo priľnula k závitu ohrievača, pred spájkovaním prepojky namažte závit v spájkovacej zóne kefou s tenkou vrstvou taviva chloridu zinočnatého.

Potom sa prepojka pritlačí k vyhrievaciemu závitu a na jednu sekundu sa zahrieva pomocou 12 W spájkovačky. Ruka sa ťahá do strany. Prepojka by sa mala držať na šnúrke. Pokúšať sa ho vytiahnuť, aby ste skontrolovali kvalitu spájkovania, je neprijateľné, spadne a tiež odtrhnete kúsok závitu ohrievača. Bohužiaľ to bolo testované empiricky. Výsledkom experimentov bolo, že som musel spájkovať prepojku dlhú 5 cm.

Po spájkovaní jedného konca prepojky sa druhý pevne pritlačí k závitu a tiež sa zahreje pomocou spájkovačky. Po ukončení spájkovania sa sklo dôkladne umyje vodou, aby sa odstránili zvyšky kyslého taviva.

Aby toho nebolo málo, z dôvodu spoľahlivosti, aj keď to nie je potrebné, som spájkovaný mostík na vrchu prekryl priehľadným superlepidlom „Moment“ na báze kyanoakrylátov, ktorého tepelná odolnosť je asi 70 ° C. Nad túto teplotu sa ohrievač nezohrieva.

V dôsledku toho čas na opravu pretrhnutia vlákna vlastnými rukami, berúc do úvahy všetky prípravné práce, nebol dlhší ako desať minút. Opravené závity slúžia viac ako tri roky.