Katera tovarna proizvaja avtomobile Solaris. Kje zbirati Hyundai Solaris (hyundai solaris)

Hyundai Motor Manufacturing Rus LLC je eno največjih montažnih mest in prva tovarna tujih avtomobilov polnega cikla v Rusiji. Danes sta dva modela dveh blagovnih znamk, ki sta del enega samega zavezništva, sestavljena drug ob drugem v tovarni - to je Kia Rio in . Skupna proizvodna zmogljivost je 200.000 vozil na leto. In kaj se skriva za temi suhoparnimi statističnimi številkami?

Najprej seveda osebje. Tovarna, ki so jo Korejci zgradili iz nič, pravzaprav na odprtem terenu, je dala zaposlitev več kot dva tisoč ljudem. Večina jih je prebivalcev Sankt Peterburga in Leningradske regije, ki delajo v podjetju v treh izmenah: aprila 2012 je tovarna dosegla polna moč in je od takrat odprt 24 ur na dan. Poleg tega lahko delovne pogoje imenujemo privlačni: osemurni delovnik, minimalna zajamčena plača 36.000 rubljev z redno indeksacijo in celoten nabor socialnih jamstev. In kar je najpomembneje, Hyundai pozdravlja mlade strokovnjake: povprečna starost delavci na tekočem traku - 26-28 let.

Seveda monotono delo, ki ga opravljate dan za dnem, mesec za mesecem, leto za letom, težko imenujemo končne sanje. Zahteva določeno mero potrpljenja in značaja. Na primer, ne bi zdržal dolgo. Pa vendar je delo. Stabilno in dobro plačano. Za naše včasih nepredvidljivo življenje je to že dober začetek za gradnjo naše prihodnosti.

Toda v tovarni Hyundai obstajata dve delavnici, kjer taka kaseta ni potrebna - linija za varjenje in barvanje karoserije je popolnoma avtomatizirana. Tu sploh ni ljudi, razen osebe, ki je odgovorna za vklop in izklop robotskih rok. In to je, mimogrede, posreden znak, da vam ni treba skrbeti vsaj za kakovost varjenja in barvanja Solarisa. Na splošno gledate, kako dva metra od vas oživljeni mehanizmi sami vzamejo karoserijske plošče, jih nataknejo na nosilce, jih zvarijo in posredujejo svojim "kolegom" - očarljiv prizor. Spominja me na prizor iz filma Terminator.

Mimogrede, vsi roboti v tovarni so prav tako iz Hyundaija, pa tudi avtobusi, ki prevažajo zaposlene, in tovornjaki, ki pripeljejo material ali rezervne dele. Dejansko korejski koncern vključuje sedem oddelkov, ki se ukvarjajo z razvojem in proizvodnjo ne le avtomobilov in motorjev, temveč tudi industrijsko opremo, elektronske sisteme in celo ladjedelništvo.

Da bi zmanjšali stroške logistike, so poleg proizvodnih in montažnih delavnic zgrajena tudi satelitska podjetja, ki proizvajajo nadomestne dele in komponente. Največji med njimi je Mobis. Tu so na primer vliti odbijači za Hyundai Solaris, pa tudi celotna sprednja plošča, ki jo dokončno sestavijo v sosednji delavnici.

V končni fazi montaže se vsi avtomobili pošljejo na kontrolno linijo, kjer se prvič zaženejo in opravijo popoln nadzor kakovosti. Eden od teh pregledov je "tuš soba", kjer se stroji testirajo na puščanje. Mimogrede, besedno zvezo »kontrola kakovosti«, ki je bila pred enim letom kot mantra v vsakem stavku, so novinarji na dan ogleda Hyundaijevega proizvodnega mesta slišali le nekajkrat. Še en znak, da so Korejci prepričani v zanesljivost izdelka, ki ga ponujajo strankam. In rekordna prodaja Solarisa to potrjuje. Nič čudnega, da je izvršni direktor Hyundai Motor Manufacturing Rus, gospod Kim Shi Pyong, ki nas je spremljal ves dan, hodil z zadovoljnim pogledom in ponosno dvignjeno glavo…

Eden od vodilnih na ruskem trgu je korejski Hyundai Solaris. Ta vozila lahko izpolnijo želje vsakega kupca. Korejci proizvajajo tako kombilimuzine kot limuzine za vsako barvo in okus. Kupcem je na voljo izbira avtomobilov z velikostjo motorja 1,4 - 1,6 litra, v kombinaciji s petstopenjskim "mehanikom" ali štiristopenjskim "avtomatskim" škatlo. Toda do danes obstajajo potrošniki, ki jih zanima glavno vprašanje: kje je Hyundai Solaris sestavljen za Rusijo? Tukaj je vse preprosto, za ruskega potrošnika je avtomobil sestavljen blizu Sankt Peterburga v industrijski coni Kamenka, podjetje je začelo proizvajati avtomobile Solaris leta 2010. Toda o tem, kje bo ta model izdelan, je postalo znano že leta 2008. Januarja 2011 se je začela množična proizvodnja avtomobilov korejskega koncerna. Podjetje Kamenka uradno sestavlja avtomobile Hyundai Solaris in jih do danes dostavlja po vsej Ruski federaciji. Stroji so opravljeni skozi vse potrebne korake montaže in teste. Sestavljajo vozila po korejskem naglasu, a prilagojena ruskim pogojem delovanja. Od leta 2013 naprej ruska rastlina začeli so sestavljati posodobljeno različico Solarisa s precej izvirnim, osveženim videzom in izboljšano elektroniko.

V podjetju v Rusiji je bil vzpostavljen celoten proizvodni cikel. Tukaj se izvajajo naslednje faze sestavljanja modela Solaris:

• Varjenje
• Barvanje
• montaža
• Žigosanje sedemnajstih karoserijskih plošč.

Človeško sodelovanje v podjetju je bistveno zmanjšano. Vsi proizvodni procesi so 80 % avtomatizirani. Na primer, skupno 34 ljudi dela v žigoskarnici. Za mnoge lastnike avtomobilov je pomembno, kje se proizvaja Hyundai Solaris in po kakšni tehnologiji. Od tega je odvisna kakovost vozila in njegova življenjska doba. Zato morajo vedeti, da varjenje delov karoserije avtomobila izvajajo roboti, enako se dogaja v lakirnici. Roboti sami nanašajo barvo in tesnilno maso. Raven kakovosti izdelanih vozil je na najvišji ravni. Če si je zaposleni dvakrat dovolil zamudo, ga takoj odpustijo.

Avto Hyundai Solaris je lani prejel nagrado Avto leta v Ruski federaciji - to ni naključje. Vse je enostavno razložiti. Konec koncev je avto sestavljen posebej za uporabo na ruskih cestah in je tudi preizkušen, ne le na mestu z enakomerno površino, ampak tudi na območju z izboklinami, luknjami in jamami. Razvijalci so skrbno poskrbeli za zvočno izolacijo in vzmetenje avtomobila. V kabini so dobro sestavili potrebne plastične elemente brez zračnosti in nezanesljivih povezav.

Zato so lastniki avtomobilov modela Hyundai Solaris lahko mirni, saj plastika, tako po daljši uporabi kot med prvo uporabo, ne bo škripala. V kabini je proizvajalec vse uredil precej udobno in učinkovito. Če sedite za volanom tega vozila, lahko takoj ugotovite, kje se proizvaja Hyundai Solaris. Toda tudi pri tej kakovosti izdelave obstajajo nezadovoljni lastniki avtomobilov. Tudi domača, slavna montaža ima pomanjkljivosti. Nekateri lastniki "korejcev" trdijo, da kljub odlični zvočni izolaciji v kabini še vedno obstaja hrup in škripanje.

Hyundai Solaris je model, ki je nadomestil južnokorejsko avtomobilsko znamko, prvi prednji pogon v zgodovini.

Beseda Hyundai v prevodu pomeni sodobnost in tako je. Hyundai Motor Company, južnokorejsko podjetje za gradnjo avtomobilov, popolnoma sledi temu pomenu. Je največji proizvajalec avtomobilov v svoji državi in ​​četrto največje podjetje na svetu. Njegov sedež je v Seulu.

Prva generacija avtomobilov Hyundai, proizvedena samo na platformi pogon na sprednja kolesa X3 in so bile le štiri modifikacije karoserije: kupe, kombilimuzina s tremi vrati, kombilimuzina s petimi vrati in preprosta limuzina. Toda proizvajalci so drugo generacijo zgradili na platformi LC in je že šla v proizvodnjo, v treh različicah. Kasneje so se proizvajalci odločili odstraniti tudi kombilimuzino s petimi vrati. Na samem začetku je podjetje, ki proizvaja Logan, na avtomobilski trg predstavilo avtomobil Volkswagen Polo, malo kasneje pa je na trge vstopil naš Hyundai. Sprva je bilo seveda izdanih nekaj testnih modelov, a prvi vtisi potrošnikov so bili le pozitivni, zato se konkurenti morda bojijo.

Toda v četrti in zadnji generaciji do danes je proizvajalec začel proizvajati dve karoseriji tega avtomobila - limuzino in kombilimuzino s petimi vrati. Hyundai Solaris je model Accent, vendar moderne, nove generacije. Avtomobili so v našo državo dostavljeni od pomladi lani pod znanim imenom Hyundai Solaris, kar pomeni sončno, in se proizvaja samo za države CIS. Obstajata dve vrsti motorjev tega avtomobila in sta opremljena s pet- ali štiristopenjskim menjalnikom, pri čemer je prvi mehanski, drugi pa avtomatski. Zelo sem si želel ogledati ogledala ob strani in v notranjosti avtomobila, saj so bila oblikovana po zamisli oblikovalcev, imenovanih "tekoči valovi". Kot pri drugih avtomobilih ima Solaris različne vrste montaže od proizvajalca in opreme. Manj proračunska različica ima klimatsko napravo, ki je zelo všeč, pa tudi sistem za zagon motorja - gumb, tako imenovanega brez ključa, v stroju in volanski obroč, ki ima veliko funkcij. Avto ima pogon na sprednja kolesa. Proizvajalec avtomobilov je jasno premislil o vseh podrobnostih tega avtomobila. Oblikovalci so najprej razmišljali o tem, kako ga narediti cenovno dostopnega in izkazalo se je, da je dober proračunski model. Videz stroji so zelo estetski. Upravljati ga je precej enostavno, in ker je njegova cena primerna za srednji razred, število potrošnikov vsako leto narašča.

| | .

Iz članka boste izvedeli, kje se proizvajajo glavne znamke avtomobilov Hyundai Creta, Solaris, Tucson, Santa Fe, Elantra, IX35, I40, katere od njih proizvajajo v tovarnah v Rusiji in katere v drugih državah, vendar za našo državo.

Geografija proizvodnje se širi

Časi, ko so določene znamke avtomobilov proizvajali v kateri koli državi, so že davno minili.

Prej so Audi proizvajali samo v Nemčiji, Chevrolet - v ZDA, Peugeot - v Franciji itd.

Toda geografija proizvodnje se širi, v drugih državah se gradijo novi obrati, povpraševanje raste in posledično raste obseg prodaje.

Ta pristop vam omogoča, da nasičite trg in vsem zagotovite avtomobile.

Spodaj se bomo podrobneje zadržali na korejskih avtomobilih Hyundai, ki se proizvajajo v številnih državah sveta (vključno z Rusijo).

Splošne informacije o Hyundai Motor

Hyundai Motor Company - Južnokorejski proizvajalec avtomobilov, ki ima širok zasedbo in široko znan po vsem svetu.

Ustanovitelj koncerna je Chung Zhu-Yong. Prav on je leta 1967 odprl podjetje, ki je bilo sprva le del velikega projekta, leta 2003 pa je postalo samostojna enota.

Sprva se je Hyundai Motor osredotočil na avtomobili, vendar je bil izdelan samo eden tovorni avtomobil Ford.

V naslednjih tridesetih letih se je podjetje razvijalo in širilo obseg proizvodnje. Že pet let po odprtju je stekla proizvodnja Avtomobili Hyundai, dve leti pozneje pa se je pojavil model Hyundai Poini.

Do 80. let prejšnjega stoletja je obseg proizvodnje dosegel 50 tisoč avtomobilov na leto. Leta 1998 se je v zgodovini podjetja zgodil pomemben dogodek - Kia Motros je bila absorbirana.

Ime Hyundai je iz korejščine prevedeno kot "sodobnost". Pravzaprav je ta beseda postala moto za proizvajalce, ki so poskušali utelešati nove trende in trende v vsakem modelu.

Podatki o prodaji

Hyundai Motor Company ima v lasti številne tovarne za sestavljanje avtomobilov ne samo v Južni Koreji, ampak tudi v drugih državah sveta - ZDA. Turčija, Češka, Ruska federacija, Kitajska in drugi.

Končane avtomobile razdelijo na tisoče avtohiš in jih vsak dan prodajo več deset tisoč ljudem.

Leta 2010 je bila prodaja skoraj 1,75 milijona avtomobilov, dobiček pa je dosegel 32 milijard.

Leta 2016 je bilo prodanih več kot 145 tisoč avtomobilov (samo v Rusiji). Na splošno je ta številka desetkrat višja. Na ozemlju Ruske federacije so sestavljeni ali sestavljeni številni modeli - Sonata, Assent, Elantra, Santa Fe in drugi.

Velik projekt se je začel leta 2007. Takrat je bilo mogoče skleniti pogodbo o gradnji tovarne Hyundai v Sankt Peterburgu.

Že leta 2010 so s tekočega traku zapeljali prvi avtomobili. Zmogljivost tovarne je bila dovolj za proizvodnjo okoli 200.000 avtomobilov letno.

Leta 2011 sta bila v tovarni sestavljena Solaris in Rio. Hkrati s tovarno v Sankt Peterburgu se je začela proizvodnja sestavnih delov, zahvaljujoč kateri je že leta 2010 Hyundai prodaja v Rusiji je znašalo 87 tisoč avtomobilov.

Hyundai Motor je vstopil na trg hibridov leta 2004 s predstavitvijo Click/Gets Hybrid.

Leto pozneje je bila linija dopolnjena z drugim "hibridom" - odcepkom modela Accent.

Že v prvih štirih letih je bilo izdelanih približno 800 hibridnih avtomobilov Click, do konca leta 2008 pa so vladne agencije prejele približno 3,4 tisoč hibridov.

V katerih državah in kje je sestavljen Hyundai Solaris, tovarne v Rusiji

Hyundai Solaris je domačim avtomobilistom dobro znan.

Danes ga proizvajajo v Južni Koreji, Turčiji, ZDA in mnogih drugih državah.

S prihodom tovarne v Sankt Peterburgu ga sestavljajo tudi v Rusiji. Pred odprtjem proizvodnje so bile vse linije preverjene glede kakovosti končnega izdelka in odsotnosti napak.

Takoj, ko so bila opravljena vsa preverjanja, se je začela sama proizvodnja.

Značilnost tovarne Hyundai Motor v Rusiji je odgovoren pristop k proizvodnji in strogo upoštevanje tehnologije.

To ni presenetljivo, saj je bilo v gradnjo lokacije vloženih več kot pol milijarde dolarjev.

Malo prej so bile podobne tovarne zgrajene v številnih drugih državah - v ZDA, Turčiji, na Češkem, v Indiji in drugih.

Glavna značilnost tovarne v Ruski federaciji je celoten proizvodni cikel, ko celoten postopek montaže poteka na ozemlju ene države, začenši s proizvodnjo rezervnih delov in konča s prilagoditvijo elektronskih komponent stroja.

Na ozemlju tovarne so delavnice, kjer izdelujejo nadomestne dele, pa tudi varjenje, montažo in barvanje stroja.

Na voljo je tudi štancarska delavnica, v kateri je posebna pozornost namenjena kakovosti izdelkov.

Pomembna značilnost tovarne Hyundai Motor v Rusiji je poudarek na avtomatizaciji procesov. Ta številka doseže 80 odstotkov, kar nam omogoča, da z zaupanjem govorimo o kakovosti in zanesljivosti končnih avtomobilov.

Le malokdo ve, a v dveh delavnicah obrata (pleskarstvo in varjenje) ljudje sploh ne sodelujejo v proizvodnem procesu. Vse delo opravljajo tako imenovani "transformatorji" - robotski manipulatorji. Mimogrede, to tehniko izdelujejo tudi v tovarni Hyundai.

Obvezna faza proizvodnje je kontrolna linija, kjer je stroj podvržen nadzoru kakovosti. Ko se ugotovijo težave vozilo poslano v revizijo.

Leta 2016 je bila proizvodnja Hyundai Solarisa v Rusiji začasno ustavljena, a kot zagotavljajo predstavniki podjetja, bo marca 2017 Rusom predstavljena posodobljena različica avtomobila druge generacije, ki se bo začela sestavljati v isti tovarni. od januarja letos.

V katerih državah in kje je sestavljen Hyundai Greta (Creta), tovarne v Rusiji

Naslednji model, vreden pozornosti, je Hyundai Creta. Prej so bili avtomobili proizvedeni samo za azijski trg, proizvodnja pa je bila vzpostavljena v Indiji (mesto Chennai).

Že prvo leto prodaje je pokazalo uspeh novega modela. Že pred začetkom izdaje je število prijav preseglo 70 tisoč. Poleg Azije se Hyundai Creta prodaja v južnoameriških in afriških državah.

Zanimivo je, da je bila indijska tovarna zasnovana za proizvodnjo največ 7 tisoč avtomobilov na mesec.

Zaradi takšnih omejitev so morali kupci dolgo stati v čakalnih vrstah, čakalna doba pa je včasih dosegla 6-8 mesecev ali več.

Ni presenetljivo, da je bila ključna pozornost namenjena vprašanju širitve zmogljivosti. Že v prvem letu proizvodnje je bilo napovedano prihodnje povečanje omejitve na 10 tisoč avtomobilov na mesec.

Glede ruski trg, tukaj se je Hyundai Creta pojavil kasneje. Proizvodnja je vzpostavljena v že omenjeni tovarni v Sankt Peterburgu. Zagon prve linije se je začel avgusta 2016.

S tekočega traku avtomobili vstopijo v trgovsko mrežo in se prodajajo. Glavne težave so povezane s potrebo po ponovni konfiguraciji opreme za nov model, saj je bil prej v tovarni na tej liniji izdelan še en model, Solaris.

Toda zdaj je bila proizvodnja Solarisa prestavljena v drugo, naprednejšo linijo (preberite zgoraj).

V povprečju namerava tovarna v Sankt Peterburgu proizvesti 4-5 tisoč avtomobilov na mesec. Skupna količina avtomobilov Hyundai Creta, ki naj bi zapeljala s tekočega traku, je 200.000 enot.

To je dovolj za pokrivanje potreb ne samo Rusije, ampak tudi sosednjih držav.

Omeniti velja, da ima ruska različica Hyundai Creta številne razlike. Glavna značilnost je prilagoditev avtomobila ruskim cestam. To pomeni, da je bila oddaljenost od tal povečana, nameščeno je trše vzmetenje.

Obstajajo omejitve pri izbiri motorjev. Za ruski trg sta na voljo dva motorja - 1,6 in 2,0 litra. V tem primeru lahko izberete polni ali pogon na prednja kolesa.

Preberite podroben pregled tukaj.

V katerih državah in kje je sestavljen Hyundai Tussan, tovarne v Rusiji

V zadnjih letih so križanci pridobili priljubljenost brez primere. So prostorni, imajo dobro tekaško sposobnost, so solidnega videza in so zelo ekonomični.

Ni čudno, zakaj je vsak od proizvajalcev želel ugrabiti "kos svoje pite". Podjetje Hyundai, ki je trgu predstavilo povsem uspešno, ni bilo izjema.

Avto je bil razvit na podlagi slavnega ix35, ki je bil izdan leta 2008. Hkrati pa proizvajalci tega niso skrivali nov križanec- samo povečana različica osebnega avtomobila.

Odmik pri Hyundai Tussanu je 18 cm, kar je povsem dovolj za naše ceste.

Posebno pozornost si zasluži vprašanje montaže. Danes je proizvodnja modela vzpostavljena v več državah - na Češkem, v Turčiji in Južni Koreji.

V ZDA, na Kitajskem in v Mehiki so velike tovarne za proizvodnjo avtomobilov Hyundai. Mimogrede, nekatere od naštetih držav se ne ukvarjajo več s proizvodnjo modela Hyundai, a tovarne še vedno obstajajo.

Crossoverji prihajajo v Rusijo iz tovarne, zgrajene na Češkem. Hkrati kakovost montaže avtomobila sploh ni odvisna od geografije proizvodnje.

Na vsakem od mest se izvaja strog nadzor kakovosti, ki izključuje prisotnost napak.

V katerih državah in kje je sestavljen Hyundai Santa Fe, tovarne v Rusiji

Ni vedno jasno, kje je avto sestavljen, saj je bila zadnja posodobitev modela pred sedmimi leti (leta 2010). Mimogrede, od tega trenutka ni bilo nobenih bistvenih sprememb - popravljen je bil le videz.

Nekaj ​​časa je bila Elantra sestavljena za Rusko federacijo in Evropo na Češkem (v mestu Noshovitsa).

Avto je bil izdelan tudi v Sankt Peterburgu. Leta 2009 je bila montaža "južnokorejca" ustanovljena tudi v Ukrajini, v tovarni Bogdan. Hkrati pa Južna Koreja (Ulsan) še vedno ostaja glavni dobavitelj.

Od tam se avto pošlje v številne države, vključno z Rusijo. Mimogrede, v obdobju 2000-2007 je bila Elantra proizvedena v Taganrogu ("Tagaz").

Poleg že naštetih se obrate Elantra nahajajo v Turčiji, na Češkem, Kitajskem, v Braziliji in Indiji. Toda glavni dobavitelj za Rusijo (z redkimi izjemami) je Južna Koreja.

V katerih državah in kje je sestavljen Hyundai IX35, tovarne v Rusiji

Hyundai IX35 velja za enega najbolj priljubljenih križancev v Rusiji. Prvič se je prodaja avtomobilov začela leta 2009, prve dobave pa leto pozneje.

• L - Slovaška (Žilina);
• J - Češka (Noshovice);
• U - Koreja (Ul-San).

Korejski lastniki avtomobilov trdijo, da je plastika v avtomobilu mehkejša.

Kar zadeva Hyundai IX35 iz Slovaške, se mnogi pritožujejo nad velikim številom pomanjkljivosti karoserije.

V katerih državah in kje je sestavljen Hyundai I40, tovarne v Rusiji

Hyundai I40 je svetel predstavnik razreda D. Pravzaprav je to "čistokrvni" korejec, ki je bil izdan leta 2011 in danes velja za enega vodilnih v prodaji (v primerjavi z drugimi modeli proizvajalca).

Mimogrede, avto se je v karoseriji limuzine pojavil šele leto kasneje. Za razliko od mnogih drugih modelov je Hyundai I40 sestavljen samo v Južni Koreji, v mestu Ulsan.

Rezultati

Tako je bila proizvodnja avtomobilov Hyundai vzpostavljena v več deset državah.

Če govorimo o Rusiji in proizvodnji Hyundaija za to državo, tukaj izstopajo naslednje točke:

• Južna Koreja, Ulsan. Največji obrat, kjer proizvedejo 70 odstotkov vseh avtomobilov Hyundai za izvoz.
• Tovarna v Taganrogu (TAGAZ) je do leta 2010 sestavljala nekaj modelov Hyundai.
• Leta 2008 se je začela gradnja lastne avtomobilske tovarne v Sankt Peterburgu, ki je začela proizvajati avtomobile že leta 2010. Obrat deluje še danes. Nahaja se na območju Kamenka.
• Puran. V njem je tudi velik proizvodni obrat Hyundai. Deluje od leta 1998 do danes.

Poleg zgoraj naštetih držav Hyundai odhaja na Kitajsko, ZDA, Češko, Brazilijo in druge. Toda avtomobili iz teh držav prihajajo v Rusijo vse manj pogosto ali pa jih sploh ne dostavijo.

Zelo pogosto moram prebrati vprašanja - "povejte mi o motorjih Hyundai Solaris in KIA RIO, ali so zanesljivi ali ne, kako dolgo delujejo (vir), kakšne so težave, prednosti in slabosti in tako naprej." Navsezadnje so ti korejski avtomobili eni najbolje prodajanih in zanimanje zanje je veliko. Dolgo časa nisem snemal tega videa (mislil sem, da je bilo že vse povedano pred mano v stotinah videoposnetkov in člankov), a bralci želijo točno moje mnenje, zato sem se odločil napisati danes. Kot običajno bo na koncu še video različica ...

Omeniti velja, da te napajalne enote stojijo na večini drugih korejskih avtomobilov višjega razreda, kot sta KIA CEED in CERATO, kot tudi Hyundai Elantra, I30 in CRETA. Pogoste so tudi v Rusiji, zato bodo informacije zanimive za njihove lastnike.

Za nepotrpežljive želim povedati eno stvar - TI MOTORJI SO ZANESLJIVI KOT KLADIVO, Z NJIMI ZDAJ NI SKUPNIH TEŽAV. Prosto vzemite.

Toda za tiste, ki želijo izvedeti več o motorjih teh korejskih enot, preberite naprej.

Kateri motorji so nameščeni?

Začnimo s starimi avtomobili (2010 - 2016), opremljeni so bili le z dvema agregatoma, generacija GAMMA 1,4 litra (107 KM) in 1,6 litra (123 KM)

Trenutno (od leta 2017) sta tako Solaris kot RIO opremljena z dvema možnostma motorja - to sta t.i. KAPPA (prostornina 1,4 litra - 100 KM) in GAMMAII (1,6 litra - 123 KM) .

Generacija KAPPA se je začela namestiti na "slabe" različice nove generacije avtomobilov šele leta 2017, v visokih nivojih opreme je spremenjen motor GAMMAII (neizgovorjeno ime)

MotorGAMMA (G4FA inG4FC)

Morda bom začel z opisom teh motorjev, pa tudi s strukturnimi značilnostmi (analiza bo zelo podrobna, zato se založite s čajem):

Kje se proizvajajo: Tovarna se nahaja na Kitajskem (Peking Hyundai Motor Co). Pogosto obstaja zelo predsodkov odnos do te države, da »pravijo«, da je vse nekvalitetno in tako naprej. Vendar ne zamenjujte podzemne in tovarniške proizvodnje (to je velika razlika). In tako je za trenutek tudi IPHONE izdelan na Kitajskem.

Sistem za gorivo, priporočen bencin in kompresijsko razmerje : Injektor, vbrizgavanje vrat (MPI). To se mi zdi plus, ker je ta sistem zelo preprost, šobe nimajo stika z zgorevalnimi komorami (npr. neposredno vbrizgavanje GDI), tukaj so vgrajeni sesalni razdelilnik. Njihov strošek je cenejši, tlak nižji (ni analoga črpalke za vbrizgavanje) in jih lahko očistite sami. Na splošno vam svetujem, da preberete, vse je preprosto in na vaših prstih. Bencin se da napolniti, odlično deluje (to je še en plus). - 10.5.

blok motorja : Zdaj ne bom dolgo govoril - DA JE ALUMINIJ s tankostenskimi rokavi iz suhe litega železa (nalijejo jih v času proizvodnje). Koliko "kriči" (na raznih forumih), da je pogonski agregat za enkratno uporabo in da je "mol" prevozil 180.000 km in vse zavrže (malo kasneje). Vendar, kot kaže praksa, so ti motorji odlično popravljeni. Na internetu je veliko videoposnetkov, kjer te stare obrabljene rokave vržejo ven in na njihovo mesto postavijo nove (no, potem bat in tako naprej). Torej lahko ruski mojstri naredijo veliko - TO JE DEJSTVO!

Cilindri, bati, ročična gred: 4 kosi v vrsti, lahki bati strgala za olje in kompresijski obroči normalnih velikosti (čeprav bi lahko bili debelejši). Motorna gred in njene obloge ne povzročajo nobenih pritožb, trajajo zelo dolgo (ta enota ni problematična povezava)

Časovni sistem : NA motorju SOLARIS - RIO sta nameščeni dve odmični gredi, 4 ventili na cilinder (torej 16 ventilov). - NE, nameščeni so samo potiskalci. Stojala, s hidravličnim "napenjalcem" verige. Ena je na sesalni gredi.

Dodatna oprema: Sesanje - iz umetne mase, s sistemom za spremembo geometrije sesalne cevi (VIS). Gradacija - nerjaveče jeklo. Pravzaprav je vse zelo preprosto.

maslo: Zamenjava je dovoljena na vsakih 15.000 km, priporočljiva je sintetična 5W30, 5W40. Prostornina je približno 3,3 litra. Delovna temperatura - 90 stopinj Celzija

Vir, ki ga je navedel proizvajalec : približno 200.000 km.

Razlika med motorji 1,4 in 1,6 litra : Šibka različica je skrajšana G4 FA (1,4l-107) , starejša različica je znana kot G4 FC (1,6l-123) . Motorja sta skoraj enaka, razlika je le v tem, da ima močnejša različica hod bata 85,4 mm, šibka pa 75 mm (drugačna ročična gred). Tako "1.6" preprosto posrka večjo količino goriva - VSE DRUGO NI NI SPREMEMBE (zelo podrobno bo v video različici).

RazlikaGAMMA inGAMMAII (G4FG)

Kot sem napisal zgoraj, generacija motorjev GAMMA ni bila nameščena samo na HYUNDAI SOLARIS in KIA RIO, ampak tudi na CEED, CERATO, ELANTRA, I30 in recimo CRETA. Samo če je bila na SOLARIS-u (RIO) moč 123 KM, potem je bila recimo na raznih SID-ih, ELANTERS in drugih C-razredih 128-130 KM. zakaj je tako?

VSE JE ENOSTAVNO:

V ozadju je taka razlika, kot sta GAMMA in GAMMAII, motorji:

GAMMA - to so pogonske enote z enim sesalnim faznim preklopnikom, prostornine 1,4 litra (oznaka kode G4FA) in 1,6 litra ( G4FC).

GAMMAII - do leta 2016 so bili nameščeni samo na CEED, i30, CERATO, ELANTRA itd. (moč se je dvignila s 128 na 130 KM). Od leta 2017 so nameščeni tudi na SOLARIS, RIO in CRETA (moč je umetno zmanjšana na 123 KM). Edina razlika je v tem, da imajo na obeh gredi dva fazna preklopnika, prostornina je 1,6 litra (oznaka kode G4FG). Preostali del dizajna je enak.

Na koncu - od leta 2017 so motorji na SOLARIS in RIO postali različni (kot pri ELANTERS, SID in drugi), tako 1,4 kot 1,6 litra. Naj ne bo kritično, a so različni.

Prednosti, slabosti in vir

Morda bom začel z virom - to bo prvi plus . Proizvajalec daje približno 200.000 km, zdaj pa so že avtomobili iz leta 2010, ki so prevozili že 500 - 600.000 km in veste, motorji delajo, ne glede na vse (ne glede na to, kako jih grajajo).

Resnično brez težav enote. , in pogosto ne delujejo na najboljšem 92 bencinu. Omeniti velja priročno lokacijo, vse je dosegljivo in enostavno zamenjati (sveče, zračni filter), sesalni in izpušni kolektorji, nosilci motorja. Kratek dovod in to ni nepomembno (krajši kot je, manjše so sesalne izgube pri črpanju). Prav tako ni tako velike količine plastike, kot je zdaj v mnogih sodobnih motorjih. Glavna stvar je, da pravočasno servisirate (še vedno priporočam, da menjate olje na vsakih 10.000 km), nalijete visokokakovostno sintetiko (še vedno sta fazni menjalnik in napenjalec verige) in napolnite 95 bencina.

Po slabostih (čeprav to niso slabosti, ampak moja priporočila). Hrupno delovanje injektorjev za gorivo ni usodno, je pa dejstvo (zdi se, da ne čivkanje verige). Hidravličnih dvižnikov ni (obstajajo navadni potisniki), treba jih je zamenjati (z izbiro novih po višini) približno enkrat na 100.000 km. Verižni mehanizem in samo krmilno verigo je prav tako zaželeno zamenjati do 150.000 km. Včasih se zgodijo (lahko se preprosto sesuje), drobtina iz nje pride v cilindre in lahko zelo hitro ubije motor. Težava ni ogromna, vendar se zgodi, saj trgovci zagotavljajo iz nizkokakovostnega goriva, zato točite na običajnih bencinskih črpalkah

Če povzamemo motor G4FA ali G4FC, G4FG, potem imajo zdaj res odličen vir. Kot mi je rekel en mojster - "zanesljiv kot kladivo in da zdaj vsi Japonci ne hodijo tako." TOČNO ZAKAJ jih tako ljubijo številna taksi podjetja.

MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Po mojem mnenju je to nadaljevanje GAMMA motorjev, vendar ima KAPPA tudi svoje čipe. kodno ime G4 LC . Pred namestitvijo na Solaris in RIO je bil ta motor nameščen na HYUNDAI i30 in KIA CEED.

Moč : Prva stvar, ki jo je treba opozoriti, je njena količina Konjska moč- 99,7 KM (v nomenklaturi piše, da 100 KM). To je bilo storjeno posebej za davek, saj so v zgodnjih različicah CEED in i30 takšni motorji razvili približno 109 KM. Tako lahko po nakupu obnovite pravičnost s tovarniško strojno programsko opremo () iz Koreje

kam gre : Po zadnjih informacijah se pošiljajo direktno iz Koreje (o Kitajski ni govora).

Sistem za oskrbo z gorivom, bencin, kompresijsko razmerje: Tu so injektorji z več priključki za vbrizgavanje goriva (MPI) nameščeni v plastični sesalni razdelilnik. Bencin ne manj kot 92. Kompresijsko razmerje 10,5

Blok motorja: Aluminij z rokavi iz suhega litega železa. V bistvu je podoben dizajnu GAMMA, vendar je enota KAPPA 14 kg lažja od predhodnice! To povzroča budnost, motorji so tako "tanki", a tukaj so 14 kg odstranili od drugod.

Cilindri, bati, ročična gred: 4 - cilinder, razporejen v vrsti. Bati so celo lažji od predhodnika. VENDAR, kot zagotavlja proizvajalec šobe za hlajenje bata - TO JE PRAVI PLUS. Ročice so tanjše, vendar so daljše. Motorna gred je podobna G4FA in G4FC, vendar so po mojih podatkih vratovi malo ožji. Spet olajšanje v vsem ni zelo dobro.

Časovni sistem: 16 ventilov (4 na cilinder). Spet ni hidravličnih dvigal, obstajajo navadni potiskalci. A na sesalni in izpušni gredi sta dva fazna menjalnika (D-CVVT). Obstaja lamelna zobata veriga.

sesalni in izpušni kolektor : Kot običajno je dovod iz plastike, s sistemom spremenljive geometrije sesanja (VIS). Izhod je izdelan iz nerjavečega jekla, z vgrajenim katalizatorjem.

mazanje: Sintetiko morate napolniti 5W30 ali 5W40, zamenjava je dovoljena po 15.000 km (prostornina je tudi približno 3,3 litra). Deluje pri temperaturi -90 stopinj Celzija.

Vir proizvajalca - približno 200.000 km.

Prednosti in slabostiKAPPA

Če primerjamo G4LC in G4FA (1,4 litra), potem je v generaciji KAPPA največja moč dosežena že pri 6000 vrt/min. Medtem ko GAMMA pri 6300 vrt./min. To je bilo doseženo z daljšim hodom bata:

GAMMA1.4 , hod-75mm, premer-77mm

KAPPA1.4 , hod-84mm, premer-72mm. Se pravi, da je manjši, a hodi več.

Še en plus je dobra poraba goriva (do 0,2-0,3 litra na 100 km v primerjavi z nasprotnikom) in elastičnost motorja, ima tudi dva fazna menjalnika. No, zmanjšanje teže za 14 kg daje prednosti tudi pri pospeševanju in porabi goriva.

Tu so v večini primerov tudi kovinski dušilci, termostati, hlajenje jeklenk s šobami. S pravilnim vzdrževanjem (zamenjajte olje na vsakih 10.000 km in dobro dolijte) prevozite več kot 250.000 km (to dokazuje delovanje i30 in CEED). Mimogrede, zdaj so ga postavili na RIO X-Line

Slabosti so ZMANJŠANJE vsega in vsega, predvsem bloka, ojnic, batov (za 14 kg). Seveda je možno tudi "" ( obrtniki), vendar bo bolj natančen in zapleten. Spet so šobe hrupne, to je samo specifična zasnova. Potiskalnike menjamo vsakih 100.000 km, verižni mehanizem pa vsakih 150.000 km (čeprav to po sodobnih standardih ni tako drago). Tako kot pri mnogih sodobnih avtomobilih lahko pride do težav s praskanjem katalizatorja (vendar to ni pritožba glede tega pogonskega agregata).

Tudi motor se je izkazal za uspešnega in se pobere veliko hitreje od nasprotnika, zlahka teče do 250.000 km in praktično nima težav s pravilno nego.

Zdaj gledamo video različico članka, mislim, da bo zanimivo.

Če povzamemo, lahko rečemo, da je vsak motor s prostornino 1,4 ali 1,6 litra na avtomobili HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, pa tudi KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - HODITE BREZ TEŽAV, pogosto samo ogromne vožnje po 500 - 600.000 km. VZEMITE, NE BOJ SE.