Vart är Hyundai ix35 på väg. Detaljerade egenskaper för crossover Hyundai ix35

Ofta vet många bilägare inte var den här eller den bilmodellen togs till den ryska marknaden. Detsamma kan sägas om ägarna till crossovern, känd i bilvärlden som Hyundai ix35. Denna bilmodell tillverkas samtidigt i flera länder runt om i världen. Och var Hyundai ix35 är monterad för den ryska konsumenten ska vi nu berätta. Till att börja med såg denna crossover världen på bilmässan i Frankfurt 2009. Bilen började levereras till Ryssland ett år senare. Den första generationen av modellen exporterades till den ryska marknaden från tre länder samtidigt:

• tjeckiska
• Sydkorea
• Slovakien.

Dessutom monterades bilar för hemmamarknaden i Kina. I Ryska federationen finns det inget företag för produktion av Hyundai ix35-modellen, den nuvarande generationen av bilen monteras i Tjeckien (Nosovitsa) hos Kia Motors Slovakia-företaget. Den nuvarande generationen av modellen kommer att vara ett utmärkt alternativ för både en ungdomspublik och moderna affärsmän.

Hur man tar reda på bygglandet

Ett annat land som är involverat i tillverkningen av denna crossover-modell är USA. Här monteras bilar för Kanada, Sydamerika och hemmamarknaden. Tjeckiska och slovakiska bilar levereras till den europeiska marknaden. Kina, å andra sidan, monterar bilar för sin hemmamarknad, deras bilar exporteras inte. Idag är det många bilägare som inte köper en Hyundai ix35 crossover om de inte vet var de tagit den ifrån. Om du vill veta var Hyundai ix35 tillverkades, kontrollera den med en speciell VIN-kod på valfri dekrypteringssida. Dessutom, genom den efterföljande beteckningen, kommer du att ta reda på det land där monteringen är:

• U - Koreansk produktion (Ul-San);
• L- slovakiska församlingen (Zilina);
• J - Tjeckiska församlingen (Nošovitsa).

I Ryssland finns det fortfarande koreansktillverkade crossovers från tidigare perioder av modellmontering, men bara i små mängder. Ägarna till de riktiga "koreanerna" hävdar att de använde mjuk plast när de monterade bilen. Vissa är missnöjda med det ökade avståndet mellan karossen och stötfångaren. På tjeckiska crossovers omvandlades fjädringsgeometrin och styrknogarna gjordes om. Tillverkaren korrigerade också underramen i den uppdaterade modellen, så att föraren inte kommer att känna vibrationer under resan. Ägarna säger att det är mycket bekvämt att köra bilen på en plan vägyta i "Sport" -läget, vilket inte kan sägas om "Standard" -versionen.

Crossover-egenskaper

Den sydkoreanska bilen kombinerar perfekt oklanderlig stil och överlägsen kvalitet. Ryska konsumenter erbjuds bilar med två varianter av kraftverk: diesel och bensin. Den första versionen av motorn har två förstärkningsgrader: 184 och 136 Hästkraft... Bensinaggregatet ger 165 hk. Det spelar ingen roll var Hyundai ix35 tillverkas, eftersom en rysk köpare kommer att kunna köpa en bil endast med ett deformerat kraftverk som inte producerar mer än 150 hästkrafter. Efter att ha korrigerat bristerna i den tidigare versionen av crossover, installeras en dieselmotor av högre kvalitet på den senaste modifieringen av "koreanska". Och tillverkaren bytte ut den femväxlade växellådan med en sexväxlad. Alla ägare kan säkert använda en bil, inte bara på en plan yta, utan också på terräng.

24.12.2017

Hyundai ix35 (Tussan / Tucson) är en kompakt crossover från det koreanska företaget Hyundai. Populariteten för crossovers i den moderna världen är helt enkelt utanför skala, och denna modell är inte bara en av de ljusaste representanterna för denna klass, utan var under lång tid en av de tre mest populära crossovers i OSS, Europa och Asien. Idag, som för 7 år sedan, är det många som vill köpa en Hyundai ix35, dock är det osannolikt att det kommer att gå att köpa denna bil ny (utgått), men på andrahandsmarknaden snurrar huvudet från erbjudanden. Därför bestämde jag mig idag för att prata om de vanligaste såren i denna populära modell och vad du bör vara uppmärksam på när du väljer en begagnad Hyundai ix35 (Tussan).

Lite historia:

Hyundai ix35 debuterade 2009 på bilmässan i Frankfurt, serietillverkning av modellen lanserades 2010 på fabriker i Sydkorea, Slovakien, Tjeckien och Kina. I stort sett var detta ingen ny modell, utan den andra generationen av den populära crossovern i CIS, som hade premiär 2004. Detta bekräftades av det faktum att på de amerikanska och koreanska marknaderna behöll den nya produkten sitt tidigare namn (Tussan). Jämfört med föregångaren är ix35 utrustad med kraftfullare och mer ekonomiska motorer, även säkerhetssystemet har förbättrats, men dimensionsmässigt skiljde sig den nya produkten inte mycket från den första generationen. Precis som Tussan designades ix35 på en gemensam plattform med Kia Sportage-modellen. På basis av Hyundai ix35 skapade det kinesiska företaget JAC Motors JAC S5-modellen.

2013 genomgick bilen den första omstylingen, vilket resulterade i en modifierad design av hjulskivor och optik - en bi-xenon med varselljusdioder installerades framför, en ny tvåliters Gasmotor med direkt injektion bränsle (för många OSS-länder - distribuerad insprutning). Även förändringarna påverkade interiören, det fanns: ett system som låter dig ändra graden av ansträngning på ratten Flex Steer, uppvärmd ratt och en elektronisk instrumentpanel med en diagonal på 4,2 tum. Tillverkningen av Hyundai ix35 crossover avslutades 2015. I mars samma år presenterades den tredje generationen av bilen på bilmässan i Genève, som återgick till sitt tidigare namn - Hyundai Tussan. Försäljningen av en ny bil i CIS startade i november 2015

Svagheter Hyundai ix35 (Tussan) med körsträcka

Karosslacken visade sig inte vara alltför motståndskraftig mot yttre påverkan och anses uppriktigt sagt svag punkt den här modellen. Små nagg och repor uppstår även från en svag mekanisk effekt, så det kommer inte att vara svårt att hitta en anledning till minimala förhandlingar. Ägarna till nästan alla moderna bilar möter dock liknande problem. På exemplar som används i storstadsområden kan färgen börja svälla på motorhuven, taket, de bakre hjulhusen, bakluckan och vindrutestolparna. Lyckligtvis erkänner återförsäljare motvilligt detta fel som ett fabriksfel och kommer att reparera det under garantin. När det gäller karossens korrosionsbeständighet har det hittills inga kommentarer, vilket betyder att bilen har skydd mot rödhårig sjukdom.

Nackdelarna inkluderar den dåliga placeringen av glasspolarvätskebehållaren. Faktum är att den är placerad mycket nära den främre stötfångaren (på höger sida) och i händelse av en mindre olycka eller träffa en stor snödriva, förutom att återställa stötfångaren, måste tanken också bytas (den spricker ). Vissa ägare säger att det krävs mycket kraft för att stänga dörrarna. Denna nackdel är förtjänsten hos människorna som monterar den koreanska crossovern. I de flesta fall löses problemet genom att justera låsen.

Nackdelar med kraftenheter

Hyundai ix35 på den inhemska marknaden presenteras med bensinmotorer - 2.0 (150 hk sedan 2003 164 hk) och 2.4 (177 hk) - installerades i Europa och på toppversionen av Limited Edition, samt diesel CRDi 2.0 (136 och 184 HP). Bensin 1,6 (138 hk) och diesel CRDi - 1,7 (116 hk) fanns också tillgängliga på den europeiska marknaden. Tvåliters G4KD-bensinmotorn är ganska pålitlig och kan utan problem köras på 92:a bensin. Men i det här fallet är det nödvändigt att justera ventilavstånden oftare (var 90 tusen km), eftersom den inte har hydrauliska lyftare ( endast på förstylingversioner av bilar). Närvaron av karakteristiska ljud kommer att berätta om behovet av denna procedur. Vanliga nackdelar med denna motor inkluderar funktionsfel i den hydrauliska kedjespännaren, CVVT-kopplingen och hydrauliska lyftare ( med bil sedan 2013). Problem med dem kan börja tillräckligt tidigt (efter 50 000 km), symtomen är ökat buller.

Det allvarligaste problemet är uppkomsten av skåror i cylindrar ( kan dyka upp efter 70-80 tusen km), på grund av detta är det nödvändigt att byta kolven. En signal om behovet av att besöka tjänsten kommer att vara en främmande knackning som uppstår under motordrift. Om garantin är över måste cylinderblocket vara hylsa - 1000-1500 cu. Så lyssna noga innan du köper. Under den kalla årstiden, motorn "diesel" tills åtminstone lite värms upp, detta är en vanlig sak för denna motor, som återförsäljare kallar det en funktion. Också "kvitter" anses vara ett normalt fenomen - en funktion av driften av bränsleinjektorer. När en visselpipa dyker upp, var uppmärksam på tillståndet hos luftkonditioneringens kompressorlager, troligtvis är det utslitet och måste bytas ut. I händelse av fel på tändstiften, vid låga motorvarvtal (1000-1200), märks en ökning av vibrationerna. Även om motorn i sig inte är den tystaste måste du vara beredd på att olika ljud uppstår, till exempel kan en bensinpump så småningom börja göra olika väsande ljud.

På bilar med en körsträcka på 100 000+ km är det nödvändigt att övervaka katalysatorns tillstånd, faktum är att när de förstörs faller dess partiklar in i cylindrarna och bildar repor där. Katalysatorresursen är 100-150 tusen km. I gasdistributionsmekanismen var den enda svaga punkten fasförskjutaren på insugsaxeln. Problemet är sällsynt, men obehagligt, eftersom det inte är billigt att byta ut fasbyteskopplingen. Vid samma körning finns det en hög sannolikhet för fel på tidsbalanseringsaxlarna. Sjukdomen åtföljs av ökade vibrationer under motordrift. Med korrekt underhåll kommer motorn att hålla 250-300 tusen km utan problem. Kraftfullare kraftenhet G4KE / 4B12 - volym 2,4 liter. Strukturellt liknar G4KD-motorn - den använder samma variabla ventiltidssystem på båda axlarna, det finns inga hydrauliska lyftare och har identiska nackdelar.

Dieselmotorer

Dieselmotorer lockar köpare med sin bränsleeffektivitet, till exempel förbrukar den svagaste enheten tillsammans med "mekanik" lite mindre än 7 liter per 100 km i genomsnitt och har den bästa dragkraften. I dieselmotorer är den svaga punkten vevaxelns dämparskiva, som regel blir den oanvändbar vid en körning på 50-100 tusen km ("kvitter" visas). Ersättning är relativt billig - cirka 100 $. Glödstiftsreläet anses också vara problematiskt - om det går sönder slutar motorn att starta och turbinens laddtrycksgivare - om det misslyckas visas ett kontrollmotorfel på instrumentpanelen och strömförsörjningen går förlorad.

Problematisk start av motorn under den kalla årstiden kan bero på dålig kontakt, på grund av oxidation av ledningarna på glödstiftsremsan vid krimppunkten. Vid användning av lågkvalitativt dieselbränsle ska förfiltret placerat i bränsletank(efter 30-50 tusen km). Problemet åtföljs av en försämring av dynamik och ryckningar under acceleration. Efter 150-200 tusen km måste du vara redo att byta ut turboladdaren, bränsleinsprutarna och tvåmasssvänghjulet. Något av dessa alternativ kommer inte att vara billigt. Av de mindre åkommorna kan man notera förlusten av tätheten hos oljetrågets packning. Resten av de möjliga problemen kan tillskrivas alla dieselmotorers funktionsegenskaper - lång uppvärmning, känslighet för kvaliteten på dieselbränsle, etc.

Överföring

Hyundai ix35 (Tussan) var utrustad med en av två typer av växellådor i sin egen produktion - 5- och 6-växlad mekanik, samt en 6-växlad automat. Alla transmissioner, med korrekt underhåll (oljebyte var 60 000:e km), kommer att glädja dig med imponerande körsträcka och få problem. En av dessa är ljudet från en manuell växellåda, som i de flesta fall kan elimineras genom att byta olja. I automatlådan kan mindre ryck störa vid växling. Problemet åtgärdas genom att blinka transmissionsstyrenheten. Sällan, men ändå, finns det fall av fel på växlingslägessensorn. Med denna funktionsfel är det inte möjligt att ändra läget på boxbrytaren. På en bil med de första produktionsåren kanske oljetillförselröret till oljekylaren inte håller bra - det kan flyga av ( fylld av oljeläckage).

Fyrhjulsdrift

I fyrhjulsdrivna versioner av Hyundai ix35, när de slirar, är bakhjulen anslutna med en elektronisk mittkoppling. Det finns också en påtvingad blockering av kopplingen med "Lock"-knappen på frontpanelen - när låset är påslaget kommer vridmomentet att fördelas mellan axlarna 50:50. Kör du i en hastighet över 30 km i timmen kopplas tvångsblockeringen ur och kopplingen arbetar i automatiskt läge. När det gäller tillförlitligheten hos detta system kan ägarna förvänta sig ett par obehagliga överraskningar. Med tiden uppstår korrosionscentra på splinelederna, vilket avsevärt accelererar slitaget - anslutningen av den högra drivaxeln är mest påverkad. Som ett resultat slickas slitsarna av - det blir en motreaktion och brum. För att eliminera problemet måste du byta ut mellanaxeln och den inre CV-leden (200-250 cu). Om sjukdomen inte elimineras i tid, kan mellanaxellagerfästet gå av.

Efter 100-150 tusen km körning kan korrosion börja påverka drivaxelns splines i överföringshuset och differentialkoppen. I det här fallet kommer reparationen att kosta 1000 USD. För att undvika de ovan nämnda problemen med en fyrhjulsdriven transmission, rekommenderas att utföra förebyggande underhåll var 30-40 tusen km - smörjning av splineleder. I bilar med dieselmotorer, på grund av det högre vridmomentet, under tung belastning, kan differentialkorgen börja kollapsa längs svetsen. Två typer av kopplingar användes på bilen - JTEKT (Japan) installerades på bilen fram till 2011, efter Magna Steyr (Österrike). Upp till 100 000 km finns det inga allvarliga klagomål på deras prestanda, senare fel kan uppstå på grund av skador på isoleringen av ledningarna och slitage på elmotorns borstar.

Med tiden börjar också kopplingens oljetätning läcka, om problemet ignoreras under lång tid måste kopplingen repareras. För bilar tillverkade före 2011 anses propelleraxelns utombordslager vara en sårbar plats (det kan behöva bytas efter 50 000 km), för senare kopior går det 120-150 tusen km. Problemet manifesteras av ett hum under körning.

Tillförlitlighet för fjädring, styrning och bromsar Hyundai ix35 (Tussan)

Hyundai ix35 har en måttligt styv och nedslagen fjädring, vilket ger crossovern en bra hanteringsnivå i höga hastigheter. Men utanför plana vägar, på grund av de korta fjädringsvägarna, skakar interiören märkbart, vilket minskar åkkomforten. Men en sådan brist kan förlåtas, eftersom bilen är en typisk "SUV" och är mer designad för att köra på motorvägen och inte utanför den. På båda axlarna används en oberoende fjädring med krängningshämmare: fram - MacPherson fjäderben, bak - multilänk. Främmande buller vid körning genom oegentligheter är en egenskap hos fjädringen och förvärras med ankomsten av kallt väder. Ofta orsakas ljudet av lös plast inuti hjulhusen och andra element. En annan källa till knackning kan vara stötdämpare och stötfångare - de flyger från sätet (relevant för bilar tillverkade före 2012).

När det gäller nackdelarna med upphängningen, vill jag först och främst notera den lilla resursen hos de flytande tysta blocken av den bakre upphängningens dragben, som ofta måste bytas vid en körning på 60-70 tusen km. Stabilisatorstagen går lite mindre - 40-50 tusen km. De bakre fjädrarna är inte heller kända för sin stora resurs - de sjunker och stötdämparna - går upp till 80-100 tusen km. Övriga delar av bakfjädringen kan hålla upp till 150 000 km. I framfjädringen, före 100 000 km, är det bara fjäderben och stabilisatorbussningar som behöver bytas - de går upp till 60 000 km. Kulleder och hjullager tjänar i genomsnitt 100-120 km, stötdämpare, axiallager och tysta block ger upp till 150 000 km. I bilar med fyrhjulsdrift kan det bakre armfästet, som stabilisatorstången är fäst på, börja kollapsa med 100 000 km.

På bilar utrustade med en däcktryckssensor är det nödvändigt att byta däck eller reparera mycket noggrant, eftersom oerfarna hantverkare ofta bryter av spolen ( den har en trycksensor), på grund av vilket du var tvungen att köpa en ny del, men det är inte billigt. Det finns också klagomål på tillförlitligheten hos styrningen, utrustad med en elektrisk booster. Som regel slits bussningarna med 80-100 tusen km - om det finns ett problem uppstår en knackning när du kör på en ojämn väg. På några exemplar på samma körning var kugghjulen utslitna. Styrspetsar går 70-100 tusen km, dragkraft upp till 150 000 km. Problem med bromssystemet är också möjliga, vissa ägare klagar över för tidigt fel på bromspedalens gränslägesbrytare. Om bilen är utrustad med ett nyckellöst startsystem, om det finns ett sådant problem, fungerar det inte att starta motorn, det kommer inte heller att fungera och automatisk överföring redskap.

Salong och elektronik

Kvaliteten på ytbehandlingsmaterialen i Hyundai ix35-interiören är ganska budgetmässig, på grund av detta bör man inte räkna med bra slitstyrka - plastpanelelementen repas lätt, luftkanalsdeflektorerna bryts ibland bara av ett ofarligt försök att ändra flödet i en ouppvärmd bil. Du bör inte lita på bra akustisk komfort - till en början börjar spisfläktens vissling störa (rengöring och ytterligare smörjning av motorn löser problemet). Sedan kopplas "syrsorna" från armstödet till symfonin, och sedan mittkonsolen med handskfacket och bagageluckans trim. Problemet löses genom att limma Shumka, men använd inte överdriven kraft för att inte bryta plastfästena.

Det är omöjligt att bortse från framsätena, som vid 100 000 km körning, förutom att de har många defekter i klädseln (knäckande konstläder), också tappar sin form (smulande fyllmedel på förarstolens dyna). När det gäller elektronikens tillförlitlighet är inte allt så smidigt här heller. Efter flera vintrar går backkameran sönder. Anledningen är att kontakterna (kontakterna) på mikrokretsen är oxiderade. Av samma anledning misslyckas också vanliga parkeringssensorer. Sällan, men ändå, finns det fel i huvudenhetens arbete. I vissa fall, under de första levnadsåren, tändes varningslamporna spontant, följt av en kortvarig avstängning av instrumentpanelen. Vid kontakt med återförsäljaren byttes "städningen" under garantin.

Resultat:

Trots den imponerande listan över möjliga problem är det omöjligt att kalla Hyundai ix35 (Tussan) opålitlig, eftersom alla dessa problem sannolikt inte kommer att överväldigas av samma bil. Men om det är värt att köpa den här bilen på andrahandsmarknaden är upp till dig. Men glöm inte att när du väljer den här modellen måste du ta hänsyn till många faktorer, särskilt om du vill köpa en fyrhjulsdriven version, eftersom till exempel en felaktig koppling kan resultera i en mycket dyr reparation.

Om du är ägare till denna bilmodell, vänligen beskriv de problem som du var tvungen att möta under driften av bilen. Kanske är det din feedback som kommer att hjälpa läsarna av vår sida när de ska välja bil.

Med vänliga hälsningar, redaktörer AutoAvenu

Hyundai ix35 är en syntes av oklanderlig, ultramodern design, där varje linje betonar verklig stil. Hyundai ix35 är en kompakt crossover som ersatte den populära Tucson-modellen i det koreanska företagets sortiment. Den här bilen har etablerat sig ordentligt på tredje raden i försäljningsbetyget bland klasskamrater och skjuter regelbundet in på andra plats.

Hyundai ix35. Specifikationer

Köpare kan välja mellan tre motoralternativ.

Bensin Theta II 2,0 MPI effekt på 150 hk Vridmoment - 197 Nm vid 4600 rpm. Detta motoralternativ finns på framhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna modeller.

Dieselmotor finns i två versioner, den största skillnaden mellan den ena och den andra är i kraft. R 2,0 CRDi (låg) har en maximal effekt på 136 hk, 4000 rpm. Maximalt vridmoment på 320 Nm visas vid 1800-2500 rpm.

R 2,0 CRDi (hög) med en kapacitet på 184 hk. visar 392 Nm vid 1800 - 2500 rpm. Båda dieselmotoralternativen är endast tillgängliga på fyrhjulsdrivna modeller.

Motorvibrationer och buller minimeras för en bekväm körupplevelse. Måtten på Hyundai iX 35 crossover är: höjd - 1 660 mm, längd - 4 410 mm, bredd - 1 820 mm, markfrigång - 170 mm.

säkerhet

Tillverkarna ägnade mycket uppmärksamhet åt säkerheten i bilen. Varje säte - inklusive det lilla baksätet i mitten - har ett dedikerat säkerhetsbälte.

Det finns en parkeringssensor, en backkamera och en ESP (Electronic Vehicle Stability System). Ett nödbromssystem tillhandahålls.

Framstolarna är utrustade med reducerad kraftkrockkuddar. Passagerare i baksätet och framsätet skyddas av krockgardiner och sidokrockkuddar. Aktiva nackstöd minimerar risken för nack- och huvudskador.

Design

Crossover-designerna har konstruerat den på ett sådant sätt att den kombinerar storlek, kraft och sportighet.

Aggressivt formade strålkastare och skarpa karosslinjer gör att Hyundai ix35 crossover ser futuristisk och aerodynamisk ut.

Glasen på sidorna har en ovanlig form och ger intryck av att vara långa, sammanslagna till en enda helhet.

Det finns många krominsatser inuti bilen. Både inuti och utanför bilen kan du se dussintals ojämna, böjda och vassa detaljer, som ligger till grund för designen.

Salong

Interiören är utförd i en speciell stil. Det finns funktioner som är unika för denna tillverkare. Både föraren och passagerarna kommer att betona den exceptionella komforten och mysigheten.

Det finns inga vassa eller hårda delar. Varje dörr har en knapp för att slå på de uppvärmda sätena, ett bekvämt vadderat armstöd, en högtalare och ett fack för mindre bagage med mugghållare.

Bilens bagageutrymme är rymligt (volym 591 liter); den har en subwoofer och en gardin.

Baksätena fälls ner, vilket ökar volymen bagageutrymme dubbelt. Sätena är sydda av läder (vissa modeller kombinerar läder och tyg).

Panoramataket över framsätena (det finns tillval med ej öppningsbar lucka över baksätena) döljs av en speciell gardin. Tillverkaren uppmärksammade också bilens ljudisolering.

Formgivarna utformade förarsätet försiktigt. Ratten är justerbar i höjd och lutning. Huvudknapparna för att styra bilens interiör är koncentrerade på omborddatorn, ratten och blinkers.

Föraren har möjlighet att använda datorstyrning med röst, knappar eller beröringar på pekskärmen. Motorn startas genom att trycka på Start/Stopp-knappen.

Terrängprovkörning av Hyundai ix35 crossover (video)

I videon som presenteras får du lära dig hur Hyundai ix35 beter sig terräng.

Hyundai ix35. Ägarrecensioner

Hyundai ix35 är en ganska populär modell bland crossovers, så det är lätt att hitta ett stort antal recensioner om denna bil.

På grund av crossoverns popularitet på Internet är det lätt att hitta recensioner och betyg från förare om Hyundai ix35 i stort antal. Det är från dessa källor som det är värt att bedöma fordonets för- och nackdelar.

Det totala betyget för förarna är 4 på en femgradig skala. För det mesta är kommentarerna om denna crossover liknande.

Därför är det lätt att dra lämpliga slutsatser:

• Förarsätet är inte tillräckligt bekvämt. Kudden har inte särskilt bra justering, och ryggstödet måste sänkas långt bak, och på grund av detta kommer passageraren i ryggen att vara obekväm.
• Knarra och knacka. Efter sex månaders körning knarrar armstöden och sätena högt när de justeras. Efter sex månader - ett års drift hörs en knackning på grund av instabilitet i växelväljaren, från bussningen på den elektriska servostyrningen eller som ett resultat av överföringsproblem.
• "Diskret design". De skarpa kurvorna och den futuristiska designen ser inte tillräckligt representativa ut för konservativa människor. Färgerna och formerna på enskilda delar är mycket irriterande för vissa förare.

• Billiga material i salongen. Dermantin istället för läder. Plasten är inte av hög kvalitet.
• Hög bränsleförbrukning. Resan drar 11-12 liter bränsle.
• Mindre haverier förekommer ofta. Stötdämpare måste bytas särskilt snabbt.
• Kort markfrigång, varför bilen inte är tillräckligt anpassad för inrikesvägar.
• Önskemål att byta bil. Var tredje ägare av denna crossover skulle vilja byta ut den mot en tysk bil.
• Motorn ger inte full effekt.
• Datorn kan inte fungera efter ett års användning.
• Mjuk åktur. Crossover är tryggt och mjukt på vägen i en hastighet av 150-180 km/h.

Pris

Kostnaden beror på bilens konfiguration och motor. I utställningslokalerna kommer Hyundai iX 35 crossover att säljas till priser som sträcker sig från $ 26 000 till $ 37 300.

Resultat

Hyundai ix35 är en bil som visar modern design och funktionalitet. Vid första anblicken är det lätt att överskatta sin förmåga.

Att köra runt i staden eller på semester kommer att vara bekvämt, och många små saker kommer att glädja förarna. Men medan du njuter av att köra, bör du vara beredd på små obehagliga överraskningar.

Videorecension Hyundai ix35

I videon som presenteras kommer du att se en detaljerad provkörning av Hyundai ix35, där fördelarna och nackdelarna med denna bil kommer att övervägas.

2017-2018 fylldes på med den nyaste Hyundai ix35 crossover, som presenterades i Kina på Shanghai Motor Show 2017. I recensionen, den nya generationen Hyundai iX 35 - foton och videor, pris och utrustning, specifikationer en crossover med ett brutalt utseende, en SUV skapad exklusivt för den kinesiska marknaden. Nya Hyundai ix35 förbereder sig för att gå in i monteringslinjen för Beijing Hyundai-fabriken (ett joint venture mellan Beijing Automotive Group och Hyundai Motor Company), beläget i Shunyi-regionen (Pekings satellitstad), sida vid sida med föregående generation. Nya Hyundai ix35, utrustad med en turboladdad 1,4 T-GDI-motor och naturligt sugande 2,0-litersmotor, kommer att börja säljas på den kinesiska marknaden under fjärde kvartalet 2017. pris nya föremål enligt preliminär information kommer att vara 160-230 tusen yuan (cirka 1320-1900 tusen rubel).

Den kinesiska marknaden är dominerande för Hyundai Motor Company. I slutet av 2016 köpte kinesiska bilister mer än 1 142 000 bilar med Hyundais logotyp, vilket är nästan en fjärdedel av det sydkoreanska företagets globala försäljning. Den näst viktigaste indiska marknaden, där över 662 tusen enheter Hyundai-bilar såldes förra året. Så en så hög försäljningsnivå tvingar helt enkelt Hyundais ledning att skapa nya produkter som uteslutande riktar sig till bilister i två länder - Kina och Indien. Här är en helt ny crossover Hyundai ix35 tillkännagiven av tillverkaren som en exklusiv kinesisk nyhet 2018 kommer att nå Indien.

Den nya generationen av Hyundai Aix 35 på Shanghai Motor Show slog igenom, och detta trots att besökarna bara kunde uppskatta utseendet på det nya föremålet. Tyvärr fanns det inget sätt att titta in i salongen för den nya modellen och ta reda på de exakta tekniska egenskaperna hos den nya crossovern. Men karossens yttre design ... Hyundai har aldrig gjort detta. Den nya ix35 ser inte typisk och extraordinär ut, inte bara mot bakgrund av den tidigare generationen av modellen, utan också bredvid representanterna för den koreanska tillverkarens moderna crossover-linje (i Kina), och Hyundai Grand Santa Fe verkar vara en utlänning.

En solid främre del av karossen med ett enormt falskt kylargrill (bara det kanske förråder korsningens ursprung), stora strålkastare, kompletterade med eleganta halvringar av LED-varselljus och en massiv stötfångare med en komplex lättnad, och stora dimljus.

På sidan är crossover-kroppen en fullständig uppenbarelse: kraftfullt uppblåsta hjulhus, visuellt ökande av bilens bredd, stora rektanglar av sidodörrar med hög tröskel, en platt taklinje med en kurvig böjning som bildas när man möter ett brett C -pelare, bakre sidorutor-kryphål, en originalritning av legerade 18-tums hjulskivor, skodda i gummi 255/55 R18.

Fodret för den nya koreanska crossovern för Kina ser lika kraftfull och ljus ut. I närvaro av en stötfångare som en fullfjädrad SUV med solid skydd, en kompakt baklucka och eleganta LED-lampskärmar, fascinerande grafik.
Designers som arbetar med utseende Nya Hyundai ix35 inspirerades tydligt när man skapade nya föremål av utseendet på amerikanska stadsjeepar - det finns helt enkelt ingen annan förklaring till att den nya crossovern ser så brutal ut.

• De yttre måtten på karossen på Hyundai ix35 2018-2019 är 4435 mm i längd, 1850 mm i bredd, 1670 mm i höjd, med en axelavstånd på 2640 mm.
• Den nya generationen Hyundai ay35 är större än modellen från föregående generation av crossover i alla riktningar: 15 mm på längden, 30 mm på bredden, 10 mm på höjden, och endast hjulbasmåtten är identiska.

Som konstaterades i början av recensionen lyckades inte utställningsbesökarna utvärdera nyhetens interiör. Dörrarna till crossover var stängda och fönstren var hårt tonade. Vi kan bara anta att nya ix35 kommer att få en salong från modellen Hyundai Tucson... Samtidigt lovar tillverkaren en mycket rik utrustning av nyheten med avancerad utrustning: parkeringssensorer, en backkamera eller ett cirkulärt siktsystem, nyckelfri tillgång till salongen, ett multimediasystem med en 8-tums pekskärm, front elektriska och uppvärmda säten, klimatkontroll med dubbla zoner, ett panoramatak, parkeringsassistent, körfältsvarningssystem, körfältsassistent, backstartsassistent, adaptiv farthållare, elektrisk parkeringsbroms, läderstolsklädsel.

Specifikationer Hyundai ix35 2018-2019. Den nya generationen Hyundai ai35 för Kina bygger på den omdesignade föregångaren boggin med en helt oberoende fjädringsarkitektur. Men om den främre fjädringen med MacPherson fjäderben migrerade till den nya produkten utan förändring, används den bakre multilänken nu från yngre bror till Hyundai ix25 crossover (Hyundai Creta).

Under huven, enligt preliminär information, kommer två bensinfyrcylindriga motorer att registreras exklusivt i företaget med en 7-växlad "robot" DCT utrustad med två kopplingsskivor (vi utesluter inte närvaron av 6 manuella växellådor i den grundläggande konfiguration av en crossover med en atmosfärisk motor). Framhjulsdrift är standard, och som tillval kommer köparna att erbjudas fyrhjulsdrivna versioner av nyheten.

• Basmotorn är en 2,0-liters naturlig sugmotor (160 hk 194 Nm).
• En mer avancerad version är den nya 1,4 T-GDI turboladdade motorn (140 hk), installerad förresten på en ny generation halvkombi och kombi.

Hyundai ix35 2017-2018 videotest

Hyundai ix35 ersatte den populära Tucson 2010. Crossovern är byggd på samma plattform som tredje generationens Kia Sportage. ix35 monterades i Sydkorea, såväl som i Europa - på Kia-fabrikerna i Slovakien och Hyundai i Tjeckien.

Motorer

På den ryska marknaden erbjöds Hyundai ix 35 med 2-litersmotorer: bensin (150 hk) och diesel (136 och 184 hk). Allt kraftenheter har en kamkedjedrift.

Vissa ägare av bensin IX 35 märker efter 50-150 tusen km en främmande knackning medan motorn är igång. Orsakerna var olika: en felaktig hydraulisk kedjesträckare, en CVVT-koppling (variabel ventiltid), hydrauliska lyftare (installerade efter omstyling 2013) eller till och med kärv i cylindrarna.

Som tur är är mobbare inte vanliga. Vid kontakt under garantiperioden ändrade inte återförsäljarna hela motorn, utan bara det "korta blocket" monterat med kolvar och en vevaxel. Om garantin är ute måste blocket höljas - från 100 000 rubel.

Att starta motorn kan vara svårt på grund av ett fel på kopplingspedalomkopplaren (med manuell växellåda) / broms (med automatisk växellåda), och i kallt väder - på grund av den "indragande" startmotorn (fettet tjocknar).

I dieselenheter, efter 50-100 tusen km, hyrs ibland en vevaxeldämparskiva (från 7 000 rubel). Och problem med att starta en kall dieselmotor uppstår på grund av dålig kontakt eller oxidation på den plats där glödstiftsledningarna krymps (cirka 1 000 rubel). Dessutom kan glödstiftsreläet (från 4 000 rubel) eller själva ljusen (1 500 rubel / styck) misslyckas.

Frontlåda

För ix 35 finns det tre lådor: 5- och 6-växlad "mekanik", samt 6-växlad "automatisk". Det finns inga allvarliga problem med lådor. När det gäller manuella växellådor noterar många utseendet av främmande ljud som försvinner efter att ha klämt på kopplingen, och när det gäller automatiska växellådor klagar ägarna över märkbara stötar under bytet.

Överföring

Dåligt skydd av drivelementens splineleder från effekterna av vatten och smuts leder till obehagliga konsekvenser. Så efter 50-100 tusen km dödar korrosion splinesanslutningen på den högra drivaxeln. Slickar slitsarna - det kommer en motreaktion och hum. Mellanaxeln och den inre CV-leden måste ändras: 7 000 rubel per element plus 3 000 rubel för arbete.

Ännu värre är att lagerfästet för mellanaxelstödet kan gå av. Fästet är en del av enheten. Helst är det nödvändigt att byta blocket, men det går att ta sig av med argonsvetsning. Lyckligtvis är detta problem mycket mindre vanligt.

Ett annat exempel på dåligt skydd av splineleder är korrosion och skjuvning av drivaxelns splines i överföringshuset och differentialkoppen (efter 100-150 tusen km). Reparationen kommer att bli mycket kostsam - cirka 80 000 rubel. Först och främst är ägare av dieselbilar i riskzonen. Förebyggandet av splineleder hjälper till att undvika problem - smörjning var 30-40 tusen km. Dessutom kan det höga vridmomentet hos dieselmotorer förstöra differentialhållaren längs svetsen.

Hyundai ix 35 använde två anslutningskopplingar fyrhjulsdrift... Fram till 2011 installerades en elektromagnetisk koppling av japanskt ursprung JTEKT, och sedan 2011 - en hydraulisk österrikisk tillverkare Magna Steyr. Kopplingen är ganska pålitlig. Fel uppstår på grund av skador på ledningarna (3 000 rubel) eller slitage på elmotorns borstar (med hög körsträcka). Efter 100 000 km börjar kopplingens oljetätning ibland läcka.

Propelleraxelns utombordare lager (4-5 tusen rubel) kan surra efter 80-140 tusen km.

Underrede

Den knackande fjädringen är orsaken till många klagomål på Hyundai, och inte bara ix35. Knackningar vid körning genom oegentligheter förvärras med ankomsten av kallt väder. Det finns flera källor till främmande ljud. Den viktigaste är de inhemska stötdämparstagen, som kan knacka efter 2-3 tusen km. Officiella tjänster bytte ställen under garantin. Men det betydde inte att de inte kommer att knacka igen. De nya stötdämparna är trots allt desamma. Vissa lyckades byta dem tre gånger under 20 000 km. Men problemet är inte globalt, det finns de som kört upp till 80-100 tusen km utan att märka att något knackar i fjädringen.

En annan källa till stötar är att stöveln och stötdämparen slutar att flyga från sätet. Tillverkaren rekommenderade att fästa stöveln på stativet med ett tätningsmedel. Folkmetoden - lindning av elektrisk tejp på en stång eller knyt "buffert" (bump stop) med klämmor. På modellåret ix35 2012 eliminerade tillverkaren detta designfel.

Efter 50 000 km kan styrstången knacka. Navlager (från 1 000 rubel) färdas mer än 60-100 tusen km.

Tysta block och kulleder av spakar tjänar mer än 100-150 tusen km. Men det bakre armfästet, till vilket stabilisatorstången är fäst, kan kollapsa efter 60-100 tusen km. Fästet kan svetsas. Den nya spaken är tillgänglig för 9 000 rubel. Defekten påverkar uteslutande fyrhjulsdrivna versioner av Hyundai iX 35.

Kropp och interiör

Lacken är traditionellt mjuk, lätt repad och flisas med tiden. Tyvärr kan man efter 3-6 år ibland hitta färgsvullnad på bakre hjulhus, baklucka, motorhuv, tak och vindrutestolpar. Återförsäljare är ovilliga att erkänna detta problem som ett garantifall.

iX 35-interiören börjar ofta knarra, särskilt på vintern – innan inredningen blir varm. Den vanligaste källan till främmande ljud är armstödet mellan framsätena.

Ett annat obehagligt ögonblick är det sönderfallande fyllmedlet i förarstolens dyna. Från nära friktion med ramens vassa kanter kan "insidan" helt smula sönder på bara 30 000 km. Envisheten med vilken tillverkaren bytte sittdynan om och om igen innan garantin gick ut är överraskande. Det var först 2015 som beslutet togs att installera ett speciellt foder på ramen för att motstå destruktiv friktion.

Samma historia är med den fjällande läderratten och dörrbeklädnaden, på platsen för kontakt med förarens armbåge. Stolarnas "läder" skiljer sig inte heller i hållbarhet. Det uppstår rynkor i förarsätet och lädret spricker och går sönder.

Ibland börjar kaminmotorn göra ljud (det är nödvändigt att demontera, rengöra och smörja), eller så flyger plastkåpan på luftkanalen under passagerarsätet ur sin plats. Det finns också fel på parkeringssensorer, backkameror och "glitches" i huvudenheten. Fall av spontantändning av kontrollampor med efterföljande kortvarig släckning av instrumentpanelen noterades också. I sådana fall ändrade återförsäljarna "prydligt".

Slutsats

När du väljer en begagnad Hyundai ix35 bör särskild uppmärksamhet ägnas åt driften av fyrhjulsdriftsystemet. Resten av defekterna är lätta att ta bort.