Motorolja a5. ACEA oljeklassificeringsavkodning

ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) standard, representerar certifieringen av motorolja för användning och prestanda, och tar hänsyn till kraven från 15 biltillverkare (BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo).

I december 2008 introducerade ACEA den uppdaterade och senaste hittills klassificeringen av motoroljor "ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils", där nya klasser C4 och E9 dök upp, liksom ändringar gjordes i kraven för oljor av antioxidantstabilitet och elementär sammansättning av oljor i samband med energibesparing och miljöpolitik.

Den nya klassificeringen delar in oljor i tre klasser efter motortyp: A (bensin), B (lätt diesel) och E (tungt belastade dieselmotorer).

Varje klass är indelad i kategorier med olika prestationsnivåer:

• Fyra för bensin- och lätta dieselmotorer (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
• Fyra speciellt för bensin- och lätta dieselmotorer utrustade med efterbehandlingskatalytiska system (C1, C2, C3, C4);
• Fyra för tunga dieselmotorer (E4, E6, E7, E9).

En mer detaljerad bild av ACEA-klassificeringen

А / В - motoroljor för bensin- och dieselmotorer i personbilar, skåpbilar, minibussar

A1 / B1 - Motståndskraftig mot extrema temperaturer och svåra användningsförhållanden. Vid höga temperaturer och höga skjuvningsgradienter sparar de bränsleförbrukning och förlorar inte stabila smörjegenskaper. Hjälper till att förlänga tömningsintervallen för bensin och diesel personbilar, samt för lätt last Fordon... Designad för oljor med lägsta flöde.

A3 / B3 - Högpresterande multigradsoljor. Designad för bensin- och dieselmotorer i personbilar och lätta lastbilar med genomsnittliga bytesintervall.

A3 / B4 - för användning i högpresterande bensinmotorer och dieslar med direkt injektion bränsle. Kan användas istället för A3 / B3 oljor. Hög prestanda hjälper till att minska bränsleförbrukningen.

A5 / B5 - Motståndskraftiga oljor mot mekanisk nedbrytning, designade för användning med utökade oljeavtappningsintervall i högaccelererade bensin- och dieselmotorer i lätta fordon, där det är möjligt att använda lågviskösa oljor som minskar friktionen, med en dynamisk viskositet vid hög temperatur och hög skjuvhastighet (HTHS) från 2,9 till 3,5 mPa s.

C - motoroljor för bensin- och dieselmotorer med katalysatorer för återvinning av avgaser

C1 - Oljor som är resistenta mot mekanisk nedbrytning, kompatibla med avgasneutraliseringsenheter, avsedda för användning i högaccelererade bensinmotorer och dieselmotorer i lätta fordon utrustade med partikelfilter och trevägskatalysatorer. De är lämpliga för motorer där användning av oljor som minskar friktionen, olja som är trögflytande vid höga temperaturer och hög skjuvhastighet (2,9 mPa · s) är möjlig. Dessa oljor har den lägsta sulfaterade askan och den lägsta fosfor- och svavelhalten och kanske inte är lämpliga för smörjning av vissa motorer.

Oljor som är resistenta mot mekanisk nedbrytning, kompatibla med avgasefterbehandlingsenheter, avsedda för användning i högpresterande bensinmotorer och dieselmotorer i lätta fordon utrustade med partikelfilter och trevägskatalysatorer. De är lämpliga för motorer där användning av oljor som minskar friktionen, olja som är trögflytande vid höga temperaturer och hög skjuvhastighet (2,9 mPa · s) är möjlig. Dessa oljor förlänger livslängden på partikelfiltren och katalysatorerna och ger bränslebesparingar.

Oljor som är resistenta mot mekanisk nedbrytning, kompatibla med avgasneutraliseringsenheter, designade för användning i starkt accelererade bensinmotorer och dieselmotorer i lätta fordon utrustade med partikelfilter och trevägskatalysatorer, ökar livslängden för de senare.

Biloljor för diesel och bensinmotorer uppfyller de senaste skärpta Euro-4 utsläppsbestämmelserna (reviderade 2005). Oljor som är resistenta mot mekanisk nedbrytning, kompatibla med avgasefterbehandlingsenheter, designade för användning i högpresterande bensinmotorer och dieselmotorer i lätta fordon som kräver SAPS (reducerat innehåll av sulfaterad aska, fosfor, svavel) och lägsta HTHS-viskositet (3,5 mPas). ), utrustad med DPF-partikelfilter och TWC-trevägskatalysatorer ökar livslängden för de senare.

E - motoroljor för kraftfulla dieselmotorer för lastbilar

Motoroljor som ger hög kolvrenhet, slitageskydd, hög motståndskraft mot sotföroreningar och stabila egenskaper under hela drifttiden. Rekommenderas för moderna dieselmotorer som uppfyller kraven i Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 och Euro-5 standarder och fungerar under mycket svåra förhållanden med avsevärt förlängda tömningsintervall (med tillverkarens rekommendationer). De kan endast användas i motorer utan partikelfilter, och i vissa motorer med avgasåterföring och system för minskning av kväveoxidutsläpp.

Motoroljor som ger hög kolvrenhet, slitageskydd, hög motståndskraft mot sotföroreningar och stabila egenskaper under hela drifttiden. Rekommenderas för moderna dieselmotorer som uppfyller kraven i Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 och Euro-5 standarder och fungerar under mycket svåra förhållanden med avsevärt förlängda tömningsintervall (med tillverkarens rekommendationer). De kan användas i motorer med avgasåterföringssystem, med eller utan partikelfilter, och för motorer med system för reduktion av kväveoxidutsläpp. Oljor av denna klass rekommenderas starkt för motorer utrustade med dieselpartikelfilter och designade för att drivas på bränslen med låg svavelhalt.

Motoroljor som effektivt ger kolvens renhet och lackskydd. Ger utmärkt slitskydd, hög motståndskraft mot sotföroreningar och stabila egenskaper under hela livslängden. Rekommenderas för moderna dieselmotorer som uppfyller kraven i Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 och Euro-5 standarder och fungerar under svåra förhållanden med förlängda tömningsintervall (med tillverkarens rekommendationer). Rekommenderas för användning i motorer utan dieselpartikelfilter och för de flesta motorer utrustade med avgasåterföring och reducering av kväveoxidutsläpp.

Motoroljor som effektivt ger kolvens renhet och lackskydd. Ger utmärkt slitskydd, hög motståndskraft mot sotföroreningar och stabila egenskaper under hela livslängden. Rekommenderas för moderna dieselmotorer som uppfyller kraven i Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 och Euro-5 standarder och fungerar under svåra förhållanden med förlängda tömningsintervall (med tillverkarens rekommendationer). De kan användas i motorer med eller utan partikelfilter och i de flesta motorer utrustade med system för avgasåterföring och kväveoxidreduktion. Oljor av denna klass rekommenderas starkt för motorer utrustade med dieselpartikelfilter och designade för att drivas på bränslen med låg svavelhalt.

ACEA-motoroljeklassificeringen tillåter bilister och proffs att navigera på marknaden och välja rätt produkter från tiotusentals erbjudanden. Varje kvalitetsolja är testad för överensstämmelse med en internationell standard.

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Association of European Automotive Engineers) är en stor organisation som består av de mest välrenommerade biltillverkarna i Europa. ACEA-standarder är internationella. Oljetoleransen (ACEA C3, C2, A2, B3, etc.) indikerar kompositionens tillämpbarhet på komponenter med vissa egenskaper.

Om standarden

Från början fanns det en API-specifikation (American Petroleum Institute) i världen. Men olika driftsförhållanden för bilar i Europa, den ständiga utvecklingen av teknologier, strukturella skillnader från amerikanska bilar tvingade tillverkarna att skapa sina egna toleranser för motoroljor. 1996 publicerades den första upplagan av European Associations standarder. Standarden blev snart internationell.

2004 ändrades klassificeringen. Om standardiseringen tidigare ägde rum separat för diesel- och bensinmotorer, kombinerades oljemärkena från och med 2004. Godkännanden av ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4 etc. har dykt upp. Det första bokstaven / sifferparet betyder nivån av egenskaper hos en bensinmotor, den andra - en dieselmotor. Oljor lämpliga endast för dieselmotorer eller endast för bensinförbränningsmotorer (till exempel ACEA A3, ACEA A5 eller ACEA B5) finns inte tillgängliga idag.

ACEA-specifikationerna är indelade i 4 grupper:

Varje grupp har 5 kategorier, betecknade med siffror från 1 till 5. Smörjmedel från dem skiljer sig i driftsegenskaper, kompositioner.

Markeringar och deras betydelser

2012 års upplaga belyser:

• 4 kategorier av smörjmedel för bensinförbränningsmotorer och dieselmotorer för personbilar / lätta fordon (ACEA A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
• 4 kategorier - för tunga dieselmotorer (från C1 till C4);
• 4 klasser - för motorer med avgasreningssystem (E4, E6, E7, E9).

Nedan kan du hitta en utskrift av ACEA-specifikationen för olika motorer... För enkelhetens skull är beskrivningarna indelade i grupper efter syfte.

Klass A/B: för bensinförbränningsmotorer och lätta dieselmotorer

A1 / B1 - formuleringar för bensin- och dieselförbränningsmotorer, där ett utökat oljebytesintervall tillhandahålls. Ger låg friktion vid höga temperaturer och skjuvhastigheter upp till 3,5 MPa/s.

A3 / B3 - smörjmedel för högpresterande bensinmotorer, dieselmotorer för personbilar. Designad för ett utökat bytesintervall, användning under hela året, vilket säkerställer normala driftsförhållanden för förbränningsmotorn under svåra driftsförhållanden.

ACEA A3 / B4 - för motorer med direkt bränsleinsprutning. Byt A3 / B3 oljor. ACEA A3 / B4 klass produkter är energieffektiva och minskar bränsleförbrukningen.

ACEA A5 / B5 - för högpresterande dieslar, bensinmotorer. Ger en låg friktionskoefficient vid höga temperaturer, hög skjuvhastighet. Kan användas istället för ACEA A3 / B4 fetter.

Klass C: för förbränningsmotorer med partikelfilter och katalysatorer

C1 - sammansättning för motorer med partikelfilter, trevägskatalysatorer. Förlänger livslängden på avgasefterbehandlingssystemet. Ger normala driftsförhållanden under svåra driftsförhållanden: vid höga temperaturer, skjuvhastighet upp till 2,9 MPa/s.

C2 - olja för högpresterande dieselmotorer, bensinförbränningsmotorer. Det skiljer sig från den tidigare typen i innehållet av olika ämnen.

C3 är ett lågsulfaterat askfett. Har låg viskositet vid höga temperaturer, skjuvhastighet upp till 3,5 MPa/s.

C4 - Smörjmedel med låg sulfaterad aska, låg svavel- och fosforhalt. De har en lägsta viskositet vid höga temperaturer och skjuvhastigheter på upp till 3,5 MPa/s.

Klass E: för kraftfulla dieselmotorer med specialutrustning

E4 - Kolvrenhetsföreningar. Det rekommenderas att använda det för dieselmotorer som uppfyller Euro-1 - Euro-5 miljöstandarder, som arbetar under svåra förhållanden (hög belastning, lång kontinuerlig drift). Ämnen är tillämpliga för utrustning som ger ett utökat serviceintervall. Denna motoroljespecifikation antyder inte kompatibilitet med partikelfilter. Kompatibiliteten med recirkulationssystemet måste klargöras för varje specifik bilmodell.

E6 - fetter kompatibla med partikelfilter, avgasrecirkulationssystem. Rekommenderas för fordon som körs på lågsvavliga bränslen.

E7 - formuleringar för förbränningsmotorer utan partikelfilter, men med avgasrecirkulationssystem, vilket minskar nivån av kväveoxid.

E9 - produkter med liknande tidigare användningsområde, men med strängare sammansättningskrav. Den används på de modernaste maskinerna.

Andra standarder: skillnader och likheter

ACEA-klassificeringen är inte den enda i världen. API- och ILSAC-föreskrifter är också allmänt erkända. I OSS-länderna bringas smörjmedel i linje med GOST. Men denna standard används inte när du väljer en olja, beroende på internationella klassificeringar.

API

American Petroleum Institute delar in alla baser som smörjmedel tillverkas på i 5 grupper. De visas i tabellen nedan.

Grupp	Beskrivning
jag	Mineraloljor erhållna genom att ta bort paraffiner, svavel, aromater från olja. Basen innehåller mindre än 90 % mättade föreningar. Viskositetsindexet sträcker sig från 90–100 enheter, svavelhalten är mindre än 0,03 volymprocent.
II	Produkter med låg halt av aromater och paraffiner. De kännetecknas av ökad oxidativ stabilitet - de behåller sina egenskaper även vid höga temperaturer. Viskositetsindexet sträcker sig från 100-120 enheter, svavelhalten är mindre än 0,03 volymprocent. Innehåller över 90% mättade föreningar
III	Bas med högt viskositetsindex. De är skapade med modern teknik - katalytisk hydrokrackning. Viskositetsindexet är mer än 120 enheter, svavelhalten är mindre än 0,03 volymprocent. Innehåller över 90% mättade föreningar. Ger en mer hållbar och temperaturbeständig film än tidigare typer av produkter.
IV	Syntetiska baser skapade genom att blanda polyalfaolefiner (PAO) med polyetylenglykoler (PAG). De kännetecknas av oxidativ stabilitet, ett brett spektrum av appliceringstemperaturer och hög viskositet.
V	Nafteniska, esteroljor, aromatiska, vegetabiliska och andra oljor som inte ingår i de tidigare grupperna.

S - kvalitetskategorier för bensinmotorer; Beroende på bas- och tillsatspaket dras slutsatser om tillämpligheten av den färdiga sammansättningen på bilar av vissa produktionsår. ACEA-klassificeringen delar in alla smörjmedel i 4 kategorier, API - i 2:

• S - kvalitetskategori för bensinmotorer;
• C - standarder för dieselmotorer.

Ytterligare en klass, EC (Energy Conserving), har introducerats relativt nyligen. Denna etikett betecknar energieffektiva produkter.

Varje standard innehåller 2 bokstäver. Den första betecknar gruppen (S eller C), den andra - tillverkningsåret för bilen som oljan är tillämplig på.

API är en amerikansk standard, men den är erkänd över hela världen. Därför kan en klass enligt denna standard ges till europeisk olja.

ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) är en organisation skapad gemensamt av de amerikanska och japanska sammanslutningarna av biltillverkare (AAMA och JAMA). Av namnet framgår att det uteslutande handlar om motoroljor, till skillnad från de ovan beskrivna föreningarna. Kommittén skärper befintliga oljetoleranser utifrån sin egen forskning.

Ökade krav ställs på följande egenskaper:

Idag delar klassificeringen av oljor in alla formuleringar i 5 kategorier:

Klassificeringen av oljor ACEA, API, ILSAC är ett viktigt kriterium för att välja en sammansättning för en bil. Du bör alltid jämföra biltillverkarens krav med de märken av smörjmedel som anges på förpackningen.

Serviceklassificeringar för bensinmotorer

SA-SG	Inställd på grund av brist på antifriktionstillsatser
SH	Introducerades 1993, upprepar SG-klassen, men med högre krav
SJ	Uppfyller kraven från biltillverkarna 1998-2000
SL	Uppfyller biltillverkarnas krav 2001-2004
SM	Uppfyller kraven från biltillverkarna 2004-2011. Motoroljor som XW-20 och XW-30 (låg temperaturgräns) har ökade krav på standarden
SN	Uppfyller kraven från biltillverkarna från 2011. Skiljer sig i att begränsa fosforhalten för kompatibilitet med avgasefterbehandlingssystem och omfattande energibesparing. Liknar ILSAC CF5 (lågviskösa oljor kommer att klassificeras tillsammans)

Dieselmotorunderhållsklassificering

CC- CE	Avbruten som föråldrad
CF	Lämplig för dieselmotorer i terrängfordon med indirekt insprutning, samt för motorer som används med bränslen med hög svavelhalt. Kan användas för att ersätta API CD-olja
CF-2	För 2-takts dieselmotorer tillverkade sedan 1994 och som arbetar under svåra förhållanden
CF-4	För drift av fyrtaktsdieselmotorer tillverkade sedan 1988, som arbetar under svåra förhållanden och minskar utsläppen.
CG-4	För kraftiga fyrtaktsmotorer tillverkade sedan 1994 och som uppfyller emissionsnormerna (mindre än 0,5 svavel i bränsle)
CH-4	För högpresterande fyrtaktsmotorer tillverkade sedan 1998 och som uppfyller emissionsnormerna (mindre än 0,5 % svavel i bränsle).
CI-4	För högpresterande fyrtaktsmotorer utrustade med EGR-kyld (tillverkad december 2001) och används med lågsvavliga bränslen.

ACEA - specifikationer för motoroljor för bensin (A), diesel (B) personbilsmotorer, såväl som motorer utrustade med ett avgasefterbehandlingssystem (C).

- A1 / B1: motoroljor för bensin- och dieselmotorer med lägre friktionskoefficient och låg viskositet.HTHS ( stabiliteten hos oljans viskositetsegenskaper under extrema förhållanden, vid mycket höga temperaturermed en viskositet av 2,6 till 3,5 mPa.
- A3 / B3: motoroljor med låg viskositet för bensin- och dieselmotorer med utökade tömningsintervall för användning året runt.HTHS-viskositet ≥ 3,5 MPa. Överträffar A1 / B1 och A2 / B2 i kolvens renhet och oxidationsbeständighet.
- A3 / B4: motoroljor för bensin- och dieselmotorer med direktinsprutning.Högre krav för direktinsprutade dieselmotorer (betecknade B4). HTHS-viskositet ≥ 3,5 MPa.
- A5 / B5: Motoroljor för högpresterande bensin- och dieselmotorer med oljebytesintervall. Designad för oljor med låg friktion och låg viskositet. HTHS ≥ 2,9.

-C1 : Högpresterande motoroljor för användning i bensin- och dieselfordon utrustade med ett partikelfilter. Låg friktion, låg viskositet, låg SAPS (sulfaterad aska, fosfor, svavel) och HTHS 2,9 mPa.

- C2: Högpresterande motoroljor för användning i bensin- och dieselfordon utrustade med ett partikelfilter. Låg friktion, låg viskositet och HTHS 2,9 mPa.Dessa oljor hjälper till att förlänga katalysator- och filterlivslängden.

- C3: Högpresterande motoroljor för användning i bensin- och dieselfordon utrustade med ett partikelfilter.Dessa oljor hjälper till att förlänga katalysator- och filterlivslängden.

Specifikation för diesellastbilsmotorer

E4 Rekommenderas för dieselmotorer som uppfyller Euro I - IV-emissioner. Arbeta under mycket svåra förhållanden, eller mycket förlängda oljebytesintervaller. Lämplig för motorer utan partikelfilter.
- E6: Högpresterande motoroljor med utmärkta rengöringsegenskaper för att förhindra slitage, sotbildning.Rekommenderas för dieselmotorer som uppfyller Euro I - IV-emissioner. Arbetar under mycket tuffa förhållanden och mycket förlängda oljebytesintervaller. De är lämpliga för motorer med och utan avgassystem. Rekommenderas för motorer med DPF och lågsvavliga bränslen (<50).
- E7 : Högpresterande oljor med utmärkt kontroll av kolvens renhet.Dessutom ska de uppfylla kraven på hög grad av skydd mot slitage, turboladdaravlagringar och sotbildning. Rekommenderas för dieselmotorer som uppfyller Euro I - IV, som arbetar under mycket svåra förhållanden eller med kraftigt förlängda oljeavtappningsintervall. E7-oljor rekommenderas för motorer utan partikelfilter, för de flesta EGR-motorer och de flesta motorer med SCR NOx-system.
- E9 : Motoroljor för motorer med/utan partikelfilter, de flesta EGR-motorer och de flesta SCR NOx-motorer.Innehåll sulfataska max. 1 %.

ACEA (European Automobile Manufacturers Association) är en sammanslutning av europeiska biltillverkare. Denna förkortning står för den europeiska bilindustrin. Det omfattar femton företag som producerar motorolja i stora volymer. För nio år sedan skapade samhället en speciell standard som gör att biloljor kan delas in i undergrupper, som påminner om GOST. SpecifikationACEA klassificerar alla oljiga vätskor efter deras egenskaper och parametrar.

ACEA-oljor klassificeras i tre kategorier:

1. Den första inkluderar oljor designade för bilar, skåpbilar, minibussar.
2. Den andra kategorin inkluderar smörjmedel som inkluderar en avgasåtervinningskatalysator.
3. Oljor från den tredje kategorin används i högt belastade dieselmotorer.

Klass 1

Alla klasser som ingår i ACEA-specifikationen inkluderar fyra grupper av oljor. Deras markeringar består av bokstäver och siffror. Klass 1 inkluderar fetter A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Dessa oljor kan användas för bensinmotorer, lätt lastade dieselmotorer, minibussar.

Beteckning för tolerans på kapseln

A1 / B1 har lång livslängd. Sådana förbrukningsvaror är flytande med låg viskositet. Du kan bekanta dig med deras egenskaper i detalj genom att titta i bruksanvisningen som följer med bilen.

A3 / B3 är designade för att laddas i motorer med hög effekt. Dessa motoroljor kan användas året runt. Biltillverkare säger att de inte behöver bytas ofta.

ACEA A3 / B4 är lämpliga för påfyllning i högaccelererade förbränningsmotorer, med ett direkt bränsleinsprutningssystem.

A5 / B5 kan användas i högpresterande motorer för längre dräneringsintervall. Sådana smörjmedel är tillräckligt flytande för att de inte kan hällas i vissa motorer.

Klass 2

För högpresterande motorer som inkluderar en avgasåtervinningskatalysator finns det en speciell kategori i ACEA-motoroljeklassificeringen. Oljorna som den innehåller används i bensin-/dieselförbränningsmotorer. Smörjmedel förlänger livslängden för sotfilter och trevägskatalysatorer.

C1 innehåller minsta möjliga mängd svavel- och fosforföreningar och har en liten askhalt av sulfater. Lågviskösa oljor är utformade för att minska bränsleförbrukningen.

ACEA C3 liknar i sina egenskaper C2, men mer trögflytande.

C4 liknar C1, men mer trögflytande. Innehållet av svavel, fosforelement, askhalten av sulfater är minimal.

Man bör komma ihåg att ACEA-kvalitetstoleranserna beskriver ganska specialiserade smörjmedel som är avsedda för användning i vissa motorer. Detta betyder dock inte att man ska ignorera biltillverkarens rekommendationer. Tillverkaren vet bäst vilken typ av petroleumprodukt som behöver hällas i hans maskin.

Klass 3

Biloljor som tillhör denna klass är märkta med bokstaven E och hälls i högt belastade dieselmotorer. De kan inte användas i bensin-/gasmotorer. Förutom att säkerställa smörjning av delar, rengör dessa förbrukningsvaror kolvenheterna. Vanligtvis hälls de i förbränningsmotorer certifierade enligt "Euro-1/2/3/4/5". Dessutom förlänger dessa fetter dräneringsintervallen.

E4 erbjuder möjligheten att minska slitaget på motordelar. Tillsatserna de innehåller hjälper till att minska bildningen av sotavlagringar. Mot bakgrund av detta kan motoroljan användas i kraftaggregat som inte är utrustade med sotfilter, men som är utrustade med EGR, SCR. I detta fall kommer smörjningen att minska koncentrationen av kväveoxider i avgaserna.

E6 liknar E4, men är avsedd för användning i drivlinor som inkluderar sotfilter.

E7 polerade delar till förbränningsmotorer. De säkerställer jämnheten hos kolvcylindrarna. Smörjmedel hälls i motorer som inte är utrustade med sotfilter. Närvaron/frånvaron av ERG/SCR är irrelevant.

E8 används i drivlinor utrustade med sotfilter. När det gäller deras egenskaper är dessa oljor nära E7.

Val av bilolja

När du väljer en färsk förbrukningsvara för en bil måste du först och främst ta hänsyn till biltillverkarens rekommendationer. Innan du fyller bilen med en bilolja som skiljer sig från den rekommenderade, var noga med att rådgöra med en anställd på servicecentret. Kom ihåg att genom att hälla en olämplig oljeprodukt i motorn ger du biltillverkaren rätt att vägra garantireparationer.

För att inte misstas med valet måste du förstå hur oljemarkeringarna dechiffreras. Det räcker inte för att kunna dechiffrera markeringarna, det är nödvändigt att förstå vilka egenskaperna hos den här eller den oljeprodukten är. Det är möjligt att bekanta sig med parametrarna för smörjmedel genom att titta på speciella tabeller.

ACEA-specifikationen kan endast betraktas som en källa till ytterligare information om biloljans typ och egenskaper. Denna standard är avsedd att göra det lättare för förare att välja smörjvätskor. Om till exempel ett smörjmedel som rekommenderas av din biltillverkare inte finns i butikerna kan du välja ett annat som tillhör samma ACEA-klass.

I den här artikeln kommer vi att titta på de olika klassificeringssystemen för motoroljor. Under existensen av förbränningsmotorer har ett stort antal oljor utvecklats, som skiljer sig både i kvalitet och i omfattning och användningsegenskaper. All denna mångfald krävde någon form av effektivisering, för vilken olika fordonsorganisationer skapade standarder som tillåter klassificering av oljor beroende på deras egenskaper och syfte. Med hjälp av denna information kan du enkelt välja rätt olja för en specifik motor, baserat på biltillverkarens rekommendationer.

Här är de viktigaste klassificeringssystemen för motoroljor:

• först, naturligtvis, SAE J300 - klassificeringen av motoroljors viskositet
• API - klassificering av kvalitet, eller snarare, prestandaegenskaper hos olja
• ACEA är en europeisk klassificering som innehåller information om både användningsområdet för oljan och dess kvalitet
• ILSAC - Japansk-amerikanskt oljeprestandabedömningssystem
• OEM-godkännanden - OEM-krav för oljor
• GOST 17479.1-85 - född tillbaka i Sovjetunionen, men den ryska standarden för motoroljor gäller fortfarande i dag

Som du kan se finns det många olika specifikationer, men de viktigaste är tre av dem: SAE, API och ACEA. Låt oss ta reda på vad de är.

SAE-viskositetsklassificering

Denna klassificering av motoroljor (förresten, transmissionsoljor också) beskrivs i detalj i artikeln om. Här ska jag kort säga att den reglerar (som det förmodligen redan blivit klart :)) motoroljans viskositet i dess tre huvudtillstånd: när motorn startas (kall olja), under normal drift (uppvärmd olja) och kl. höga varvtal och skjuvbelastningar, den så kallade HTHS (överhettad olja). På kapslar har denna klassificering formen av att skriva xxW-yy (till exempel 10W-40), där den första siffran anger de minsta nödvändiga villkoren för att starta motorn under den kalla årstiden, och den andra betyder viskositeten under normal drift. Därefter fastställdes kraven för arbete i ett "tvingat" läge i det andra numret. Så att säga två i ett. I vissa fall är det möjligt att använda dessa siffror separat, till exempel olja med en viskositet på 20W och olja med en viskositet på 30. Sådana oljor kallas säsongsbetonade (konventionellt "sommar" och "vinter"). Bokstaven W betyder bara vinter, "vinter" på engelska. Som jag sa, för omfattande information om detta klassificeringssystem, läs artikeln på länken ovan.

API-klassificering

Detta system kännetecknar skillnader i motoroljors prestandaegenskaper. Den uppfanns av en organisation som heter American Petroleum Institute, vilket återspeglas i förkortningen. Denna klassificering innehåller två sektioner, beroende på typerna av motoroljor. Oljor för bensinmotorer är märkta med bokstaven S (Service), och för dieselmotorer med bokstaven C (kommersiell). Man tror att bokstaven S står för gnista, det vill säga tändning från en gnista, och C står för kompression - tändning från kompression. Den här versionen förefaller mig mer rimlig, men materialet på API:ets officiella webbplats antyder otvetydigt det första alternativet. Det är synd.

Därefter kommer en bokstav som anger motsvarande prestandaegenskaper (till exempel SJ, SL, SM eller CD, CE, CF och så vidare). De andra bokstäverna ändras beroende på antagandet av strängare krav på oljans kvalitet, ju närmare slutet av alfabetet en bokstav, desto bättre olja. Detta är helt i linje med den kronologiska ordningen för utvecklingen av oljor. De första oljorna efter uppkomsten av denna klassificering av motoroljor märktes som SA och CA. De innehöll inte tillsatser, respektive, hade extremt låga egenskaper och var lämpliga för bilar fram till cirka 1930-släpp (bara 1931 började tillsatser tillsättas oljor). Du kan förresten läsa mer om tillsatser i artikeln om. Det kommer att bli tydligt vad som är hög oljeprestanda under drift.

När nya standarder utvecklas anses de tidigare vara föråldrade. Till exempel, idag (2015), är graderingar för bensinmotorer relevanta:

• SN - den modernaste graderingen, presenterad i oktober 2010. Ger det bästa skyddet idag mot högtemperaturavlagringar på kolvar, slambildning, kompatibilitet med tätningsmaterial. Ger bränsleekonomi och motorlivsbesparingar, kompatibilitet med avgaskontrollsystem och skydd för motorer som körs på etanolbränslen upp till E85 (kvalitet av sådant bränsle innehåller 85 % etanol och 15 % bensin). Förresten, om någon inte är medveten om vad oljan i bilen gör så rekommenderar jag att läsa artikeln om.
• SM - för bilar tillverkade 2010 och äldre.
• SL - för bilar tillverkade 2004 och äldre.
• SJ - för bilar tillverkade 2001 och äldre.

Ett modernare examenssteg kan användas istället för de tidigare.

För dieselmotorer:

• CJ-4 - den modernaste graderingen, introducerades också 2010.
• CI-4 - för bilar tillverkade 2002 och äldre. Uppfyller 2004 års utsläppskrav.
• CH-4 - för bilar tillverkade 1998 och äldre.

Alla andra graderingar är föråldrade och kan enkelt ersättas med faktiska i gamla bilar.

I grund och botten är de framställda motoroljorna universella och kan lätt användas både i bensinmotorer och i dieselmotorer. I det här fallet indikerar oljeetiketten både bensin- och diesel-API-kvaliteter genom fraktioner (till exempel API SN / CF), och i första hand anges graderingen av oljans huvudändamål - bensin eller diesel. Följaktligen, om oljan är konstruerad för endast en typ av motor, skrivs specifikationen endast för denna typ.

På oljor certifierade av API:t kan du se följande ikoner, som indikerar klassen (eller så kanske du inte ser den, detta är ett valfritt attribut).

Ja, någon är förmodligen intresserad av frågan, men vad är siffran 4 i beteckningen СI-4 och andra? Det betyder att oljan är lämplig för en fyrtaktsdieselmotor. Följaktligen finns det oljor för tvåtaktsdieselmotorer, men de har bara en klass - CF-2 (ja, den hade också en föregångare CD-II, men det här är redan ett ämne för en separat "tugga" artikel om API klassificering, för den som är "sugen", så att säga:)).

ACEA-klassificering

Standarderna som diskuterades ovan var "födda och uppvuxna" i Amerika, vilket kan tyckas konstigt, eftersom bilar uppfanns i Europa. Så européerna hade någon gång (nämligen 1972) idén att skapa en organisation som skulle reglera bilindustrin genom att utfärda olika standarder. Denna organisation gömde sig bakom förkortningen CCMC (från franska Comité des Constructeurs du Marché Commun- en kommitté av biltillverkare på den gemensamma marknaden, något liknande). Logiken för att utfärda oljestandarder var densamma som API, med varje förbättring av de olika kvaliteterna av motoroljor lades en ny siffra till bokstäverna G (bensinmotorer), D (dieselmotorer) och PD (dieselbilar) . Och de gamla började gradvis bli föråldrade. Alla dessa legender av djup antik är av intresse för oss i den mån det var på grundval av denna organisation som sammanslutningen av europeiska biltillverkare föddes 1996 (återigen från franska Association des Constructeurs Européens d'Automobiles- ACEA). Det är klassificeringen av denna organisation som intresserar oss, eftersom varje oljeproducent som övervakar sitt rykte kommer att genomgå certifiering av sina produkter i ACEA och forma motsvarande beteckningar på burkarna, som förresten ser ut så här: A3 / B4, A1 / B1, C3 , E6 och så vidare ...

Så ACEA-motoroljeklassificeringen innehåller fyra sektioner, betecknade med olika bokstäver:

• A - oljor för bensinmotorer
• B - oljor för dieselmotorer i personbilar och små kommersiella fordon
• C - oljor med minskat innehåll av askbildande element
• E - oljor för tunga kommersiella lastbilar

Bokstaven A ersatte 1996 bokstaven G från CCMC-standarden och bokstaven B för PD-klassificeringen (dieselbilar och små lastbilar, minns du?). Fram till 2004 existerade dessa bokstäver (och oljorna som de klassificerade) separat, men sedan 2004-10-25 har de kombinerats till flera kombinationer av typen Axe / By, vilket innebär att de används universellt. Jag kommer att ge de faktiska beteckningarna för 2012 (det finns specifikationer för 2014, men för tillfället publiceras de inte på ACEAs officiella webbplats, de verkar inte finnas där :)):

A1 / B1 är multigrade oljor med utökade dräneringsintervall för bensin- och dieselmotorer, vars design möjliggör användning av lågviskösa oljor med en HTHS-parameter lika med 2,6 mPa * s för en viskositet på xW-20 och från 2,9 till 3,5 mPa * s för alla andra viskositeter. Möjligheten att använda sådana oljor måste anges direkt i dokumentationen för maskinen / motorn, annars är deras användning fylld med motorskador. Om någon inte förstår vad HTHS är rekommenderar jag att läsa artikeln om motoroljas viskositet (). Allt är detaljerat där.

A3 / B3 - multigrade oljor för högt belastade bensin- och dieselmotorer och/eller med möjlighet till en förlängd bytesperiod, om tillhandahållen av motortillverkaren, och/eller året runt användning av en lågviskös olja, och/eller kraftig driftsförhållanden i enlighet med biltillverkarens rekommendationer. Som du kan se är formuleringen ganska vag (kom ihåg att detta är en översättning av texten från ett officiellt dokument). Om den översätts fritt och kort, så är detta en vanlig olja som hälls i maskiner som inte har rekommendationer för användning av andra klasser.

A3 / B4 - praktiskt taget samma som föregående punkt, plus användning för direktinsprutade dieselmotorer. Följaktligen ersätter den enkelt den föregående punkten och är mer att föredra än den. Alla förstår inte klart om de har diesel med direktinsprutning eller inte :).

A5 / B5 är multigrade oljor med utökade dräneringsintervall för tunga bensin- och dieselmotorer, vars design är designad för att använda lågviskösa oljor med HTHS-parameter från 2,9 till 3,5 mPa * s. På vissa sätt har den något gemensamt med A1 / B1 - den indikerar HTHS-viskositeten för xW-20-oljor (den minst trögflytande för idag), och här är det möjligt att använda den i högt belastade motorer. Samma som A1/B1 tillämpligheten måste tydligt anges i fordons-/motordokumentationen annars... du vet :).

Här är en bild av dessa klassers utbytbarhet.

Vid behov kan A1 / B1 ersättas med A5 / B5 eller A3 / B3 / B4 (med ökad bränsleförbrukning). Det rekommenderas starkt inte att ersätta A5 / B5 med något annat.

Nu något som inte fanns innan ACEA, nämligen en separat sektion av "low ash" oljor, märkta med bokstaven C med siffrorna 1, 2, 3 och 4. Låg askolja har en reducerad halt av sulfaterad aska, fosfor och svavel (de så kallade LowSAPS-oljorna, där SA - sulfaterad aska, P är fosfor och S är svavel, men Låg är deras låga innehåll). Vi behövde dessa oljor efter att det visade sig att oförbrända askpartiklar i avgaserna mycket snabbt stänger av katalysatorer (TWC - Three Way Catalyst, three-channel catalyst) i bensinbilar och dieselpartikelfilter (DPF - Diesel Particulate Filter) i dieselmotorer. Så de som har sådana enheter i sina bilar behöver använda lågaska oljor (igen, vi tittar på dokumentationen för bilen).

• C1 är en multigrade olja för högt belastade bensin- och dieselmotorer utrustade med en katalysator eller partikelfilter, som kräver användning av lågviskösa lågaska oljor med en HTHS-parameter på minst 2,9 mPa * s. Förlänger DPF- och TWC-livslängden och sparar bränsle. Svavelhalt - 0,2%, sulfataska - 0,5%, fosfor - 0,05%. Dessa oljor har den lägsta askhalten och kanske inte är lämpliga för användning i vissa typer av motorer (det vill säga i de där en sådan olja inte anges i dokumentationen).
• C2 - exakt samma som C Den enda skillnaden är mängden askelement. Det finns mer svavel (0,3 %), fosfor (0,09 %) och sulfaterad aska (0,8 %).
• C3 - skiljer sig från de två första i den lägsta HTHS-viskositeten vid nivån 3,5 mPa * s, svavel och sulfaterad aska lika mycket som i C2, fosfor 0,07 - 0,09%.
• C4 - HTHS-viskositeten är också 3,5 mPa * s, svavel 0,2%, fosfor - 0,09%, sulfaterad aska 0,5%.

Det kan ses att C2 och C3 kännetecknas av ett högre innehåll av askelement, därför kan de kallas "medelaska". C3 och C4 har i sin tur en högre HTHS-viskositet. Ingenstans står det skrivet om ett förlängt dräneringsintervall, till skillnad från avsnitt A och B, så oljor med låg askhalt behöver bytas oftare. Uppenbarligen innehåller tillsatserna som är ansvariga för att förlänga oljans livslängd askelement. De tog bort dem och förlorade en av fördelarna.

Går vidare till kommersiella fordon, det vill säga motorer på stora huvudlastbilar. Varför de behöver en speciell olja kan du läsa i artikeln om. Så:

E4 är en multigrade olja med utmärkt kontroll av kolvens renhet, slitage, sotföroreningar och stabila smörjegenskaper. Rekommenderas för motorer från Euro 1 till och med Euro 5, för drift under svåra förhållanden, till exempel, avsevärt ökad körsträcka mellan oljebyten (enligt biltillverkarens rekommendationer). Lämplig för dieselmotorer utan DPF, vissa motorer med EGR (avgasåterförbränning) och några med SCR (kväveoxidreduktion). Vi tittar i alla fall på biltillverkarens rekommendationer.

E6 - skiljer sig från föregående stycke genom att den uppfyller Euro 6-standarden, är lämplig för motorer med EGR, med eller utan partikelfilter (aka DPF) och med ett SCR-system. Rekommenderas starkt för fordon med partikelfilter, eftersom den är speciellt utformad för användning med lågsvavliga bränslen.

E7 är en multigrade olja med effektiv kontroll av kolvens renhet och cylinderfoderpolering. Den har också utmärkta antislitageegenskaper, neutralisering av sotpartiklar och viskositetsstabilitet. Rekommenderas för motorer med toleranser från Euro 1 till och med Euro 5, för drift under tuffa förhållanden, till exempel förlängda intervall mellan oljebyten (enligt biltillverkarens rekommendationer). Lämplig för motorer utan DPF, de flesta EGR-motorer och de flesta SCR NOx-motorer. Mer specifikt tittar vi på rekommendationerna ...

E9 är en multigrade olja med effektiv kontroll av kolvens renhet och linerpolering. Den har också utmärkta antislitageegenskaper, mycket god sotneutralisering och viskositetsstabilitet. Rekommenderas för Euro 1 - Euro 6-motorer, för drift under tuffa förhållanden, till exempel förlängda oljeavtappningsintervaller. Lämplig för bilar med eller utan partikelfilter, för de flesta motorer med EGR och SCR. Rekommenderas starkt för användning med partikelfilter, speciellt framtagna för användning med lågsvavliga bränslen.

För att sammanfatta, E4 och E7 är lämpliga för bilar utan DPF, skiljer sig från varandra i rekommendationer för användning med EGR och SCR. E7 har ett lägre lägsta TBN (Basnummer) och därför lägre kolvens renhet och linerpolering, eftersom en lägre TBN generellt innebär färre tillsatser i oljan. Allt annat lika kan E4:an köras längre innan byte (också en konsekvens av den lägre mängden tillsatser i E7).

E6 och E9 är lämpliga för DPF (dieselpartikelfilter) och uppfyller därför standarden Euro 6. De skiljer sig åt genom möjligheten till förlängt tömningsintervall. E6 "förstorar markant", E9 "förstorar helt enkelt". E9 har också lägre standarder för kolvens renhet och linerpolering, men mindre slitage på liners, ringar och lager.

ILSAC-klassificering

Amerikanerna, tillsammans med japanerna, utvecklade ett API-baserat system med standarder för personbilar (det vill säga en analog av kategori S i API-klassificeringen), som kallas ILSAC (som vanligt, efter namnet på den utfärdande organisationen - (International Lubricant Specification Advisory Committee, International Advisory Committee on Technical requirements for De har så mycket gemensamt att de till och med har ett märke för oljeöverensstämmelse med den nuvarande (d.v.s. inte föråldrade) ILSAC/API-standarden, den så kallade Starburst.

I alfanumerisk notation ser ILSAC-klasser ut så här: GF-1, GF-2 och så vidare. För tillfället (2015) är den modernaste och den enda som inte är föråldrad GF-5, vilket motsvarar SN enligt API-klassificeringen. Liksom i API, den mest moderna nivån av gradering inkluderar kraven för alla de föregående, respektive kan användas istället för dem.

Biltillverkares godkännanden (OEM)

Utöver de allmänna standarder som utformats för att förena kraven för oljor för att förbättra utbytbarheten och förenkla valet, finns det krav från biltillverkare (Original Equipment Manufacturers). Det är logiskt att anta att gemensamma standarder har vuxit fram just utifrån dessa krav, annars skulle de inte vara meningsfulla. Därför är, i de allra flesta fall, en olja som har lämplig ACEA-klassificering också lämplig för OEM-krav. Så på många sätt är att få ett separat godkännande från tillverkaren ett slags marknadsföringsknep, och mycket effektivt, för trots alla teoretiska beräkningar om oljors identitet skulle jag vara den första att rekommendera att hälla olja med OEM-godkännande, om detta anges som en förutsättning i den tekniska dokumentationen :). Här skulle det förresten vara lämpligt att säga att biltillverkare som regel inte producerar oljor själva, utan beställer sin produktion från premiumoljemärken, så en burk olja, till exempel Ford eller GM (eller någon annan OEM-namn), innehåller troligen i sig Castrol eller något annat från topp fem.

De vanligaste tillverkarnas toleranser är Mercedes (ser ut som MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) och Ford (Ford WSS M2C913C). Toleranserna inom parentes är inte de enda, de är bara ett exempel. Dessutom har Renault och Fiat sina egna krav, många (om inte alla) tillverkare av kommersiella fordon (till exempel Man, Volvo och andra), till och med märken som producerar traktorer och specialutrustning (JCB, CAT, John Deere och andra ) . Ur teknisk synvinkel kopierar godkännanden från olika tillverkare ofta sig själva, med samma eller liknande krav med olika beteckningar, även om detta inte utesluter några exklusiva krav i vissa fall. Att beskriva alla toleranser är en otacksam uppgift, eftersom volymen på texten kommer att visa sig vara upprörande. Kanske kommer jag senare att publicera information separat för varje tillverkare, men för tillfället är här förhållandet mellan de viktigaste toleranserna för ledande tillverkare när det gäller användningen av olja

GOST

Det kommer inte att vara möjligt att passera vårt inhemska sovjet-ryska system för klassificering av oljor. Trots det faktum att det nuvarande beteckningssystemet infördes redan 1987 (GOST 17479.1-85), är det fortfarande i kraft, och oljor från inhemska tillverkare märkta enligt denna GOST lämnar ganska glatt hyllorna i bilaffärer.

GOST är anmärkningsvärt för det faktum att både viskositet (analog av SAE) och kvalitet (analog av API) beskrivs inom samma beteckning. Oljemärkningen är som följer: M-5z / 12-G, där "M" betyder motorolja, 5z - vinterviskositet (bokstaven "z", som W i SAE-klassificeringen betyder "vinter"), 12 - arbetar ( "sommar ») Viskositet, G - en indikator på nivån på oljans prestandaegenskaper. De mest efterfrågade är säsongsbetonade (det vill säga inte specificera viskositet vid negativa temperaturer) oljor M-10G2 (k) och M-10D (m), eftersom de en gång utvecklades för KamAZ (bokstaven "k" i namnet) , och MAZ ( bokstaven "m"), och det verkar som att de fortfarande är ganska nöjda med användarna av motsvarande lastbilsflotta.

Jag kommer inte att ge viskositetsvärdena, jag skulle hellre ange den ungefärliga överensstämmelsen mellan GOST-märkningen och SAE:

Samma överensstämmelse med prestandaegenskaperna för GOST och API:

Det kan ses att beteckningen förutom bokstäverna ABVGDE innehåller siffrorna 1 och 2. Av överensstämmelsen mellan värdena framgår att siffran 1 indikerar användningen i bensinmotorer, 2 - i dieselmotorer, och bokstav utan siffror innebär universell användning av motorolja. Till exempel är samma M10G2 (k) endast avsedd för dieselmotorer, och M10D (m) är universell, trots att den huvudsakligen hälls i turboladdade dieselmotorer.

I slutändan kommer jag att säga att detta inte är de enda befintliga klassificeringarna av motoroljor, till exempel finns det japanska JASO-standarder för två- och fyrtaktsmotorcyklar, det finns NMMA-klassificeringen, som reglerar kvaliteten på oljor för vattendriven utrustning, och det finns mycket mer. Däremot har jag här mer eller mindre beskrivit alla de system som är mycket använda i vårt land.

, . .