Kendi ellerinizle en basit araba. Daktilo nasıl yapılır - diyagramlar, desenler, ev yapımı kağıt arabaların taramaları (85 fotoğraf fikri)

Topluluk için malzeme arıyorum kak_eto_sdelano Yazarın arabayı nasıl yarattığını anlattığı bir bloga tesadüfen rastladım. Sadece bir araba değil, ilginç bir geçmişi olan efsanevi bir arabaydı - Mercedes 300SL "Gullwing". Nadir bulunan bir otomobili yeniden yaratmanın tarihiyle ilgilenmeye başladım ve efsanevi otomobilin bir kopyasının nasıl sıfırdan yapıldığını ve sadece bir kopyanın değil, orijinal parçalardan bir otomobilin nasıl yapıldığını anlatan büyüleyici bir okumaya daldım.

Daha sonra hayalini gerçekleştiren Sergei ile tanışıp, arabanın yaratılışıyla ilgili bazı detayları öğrenebildim. Blogundan metin ve fotoğraf çekmeme ve topluluk okuyucuları için bir gönderi hazırlamama izin verdi.

(Toplam 90 fotoğraf + 5 video)

1. Mercedes 300SL “Gullwing” oluşturma sürecinde, Mercedes W202 ve W107'nin süspansiyonu kullanıldı. En iyinin iyinin düşmanı olduğunu hatırlayarak ayarlanabilir amortisörler koyduk. Şanzımana özel dikkat gösterilmelidir. Arka aks, genellikle en büyük problemler onunla ortaya çıkar, bu yüzden özelleştiriciler sağlam köprüleri çok sever. Bir Mercedes'te, bu ünite, tahriklerle birlikte, onunla çalışmayı büyük ölçüde kolaylaştıran bir alt şasi üzerine monte edilmiştir.

5. Paslanmaz çelik egzoz sistemi Euro-3 standardına uygundur ve yakıt tankı- gerçek bir sanat eseri: yakıtın sıçramaması için içine bölmeler ve taşma boruları takılır. Fotoğraflardan biri direksiyon simidi kilidini gösteriyor.

10. Gullwing projesinde 3,2 litre hacimli ve 220 hp gücünde yeni nesil M104 motorların kullanılmasına karar verildi. otomatik 5 vitesli şanzıman ile eşleştirildi. Motor seçimi tesadüfi değildi - daha güçlü, daha hafif ve daha sessiz. Vites kutusu ilkeldir, bir tork konvertörü ile bu birimlerin çoğu Mercedes W124, W140, W129, W210'dan aşinadır. Hidrolik güçlendirici de kuruldu, tüm üniteler yeni, bu yüzden sorun olmamalı.

12. Vücut yapmak.

13. 1955'te Daimler-Benz, alüminyum gövdeli ve kompozit gövdeli 20 otomobil üretti. Kompozit denemeye karar verdik.

15. Gövde imalatı ve şasi montajından sonra gövdenin şasi ile geçişi başlar. Süreç o kadar özenli ve kasvetli ki hiçbir fotoğraf ve kelime iletmeyecek. Montaj ve sökme, ayarlama - tüm bunlar bir günden fazla sürer. Bir çok parça yerinde son halini alır ve gövde 30 yerinden özel amortisörlerle çerçeveye cıvatalanır.

16. Tüm vücut parçaları takılır ve ayarlanır - kapılar, kaput, bagaj kapağı. Camla ilgili çok fazla sorun var - lastik contalara monte edilmişler ve tüm contalar orijinal olduğundan ve çelik için tasarlandığından, açıklıkların çerçevelerinin kalınlığını kesinlikle gözlemlemelisiniz. Her parça çıkarılır, elle ayarlanır ve ancak bundan sonra yerine takılır.

24. En popüler nadir modeller için birçok parça, tüm restoratörler tarafından aktif olarak kullanılan bazı atölyelerde hala küçük partiler halinde üretilmektedir. Ancak saklanacak ne var: Fabrikaların kendileri nadirliklerini taklit ediyor, özellikle Audi ve Mercedes bunu başardı.

25. Birçok müzenin açık kopyaları vardır. Böylece, son zamanlarda birçok "Horkhov" yetiştirildi. Savaş sırasında tüm fabrika belgelerinin kaybolduğu göz önüne alındığında, bu özellikle ilginçtir. O yılların ekipmanıyla ilgili düzinelerce atölye, sahte ürünler üretiyor ve onları özenle restore edilmiş ürünler olarak sunuyor. Şeytan Ayrıntıda.

26. Bu yüzden, herhangi bir nadirliği süsleyebilecek tüm detayları 500 bin avroya satın aldık ve topladık. Sizi temin ederim, her somun ve cıvata (lastik bantlardan bahsetmiyorum) 1955'te doğru bir şekilde işaretlenmiştir. Koltuklar dahil herşeyi orjinaldir.

27. Vücut zaten astarlanmıştır ve bu en önemli an, çünkü kompozit resimde özel bir malzemedir, çünkü burada plastikleştiriciler ve her türlü diğer karmaşık şeylere ihtiyaç vardır. Astarın sırları tutulur ve kimse size asla söylemez. Ama güzel görünüyor.

Boyama sürecinden kısa bir video

31. Bu arada gövde boyanıyor, bileşenleri montaja hazırlayalım. Dediğim gibi - şeytan ayrıntılarda ve arabada 2 binden fazla var! Gösterge Paneli, çok uzun zamandır arıyordu.

32. Cihazları ve röleleri de buluyoruz, elbette her şey hemen alınmıyor.

33. Ancak kıskanılacak bir sabır ve azim ile 80 (!) Parçadan oluşan tamamen orijinal bir gösterge paneli edinme fırsatına sahip olacaksınız.

34. Ana şey, daha sonra da çalışmasıdır: aletlerin hepsi pahalıdır. Ucuz iyi değil.

36. Gövde 6 kat vernikle kaplanmıştır, çok güzeldir ve krom film ile yapıştırılmasına gerek yoktur. Evet, shagreen bir zorunluluktur ve tahıl iyi olmalıdır. Artık böyle resim yapmıyorlar, her şeyi suyla seyreltiyorlar, ekolojileri var, doğayı koruyorlar. Bu arada, boya 744 (gümüş) boyaması en zor olanıdır, herhangi bir ressam size söyleyecektir.

41. Sonunda şasi ile gövdeyi birleştirdiler.

45. Kapıları monte edin. Görünüşe göre mesele basit, ama size bir hikaye anlatmak istiyorum. Mercedes 300SL "Gullwing" birçok tasarım kusuruna sahipti. Bunlardan biri kapıların kendisiydi: çelikti, ağırdı ve gövdenin çatısına menteşeliydi ve sonunda menteşeleri olan içi boş çelik borular arasına kapatılmış bir yay ile sabitlenmişti.

Aşırı üst konumda, yay sıkıştırıldı ve kapı indirildiğinde, gerildiğinde, kapıyı bir kükreme ile çarptı. Açılırken, kapıyı braketlerle birlikte (her biri 900 avro) çıkaran yayın direncinin üstesinden gelmek gerekiyordu.

Deneyimli Gullwing sahipleri, uygunsuz kullanımda bunun kaçınılmaz olarak çatı deformasyonuna yol açacağını ve ayrıca braketlerin kendilerinin kırılacağını biliyorlar. Gövde ve yay tertibatı zamanla delice kıt hale geldi ve maliyeti astronomik boyutlara yükseldi. Böyle bir nadirliğin her sahibi, bu birimleri sezonda bir kez onarır. Diğer yoldan gitmeye ve gazlı amortisörler takmaya karar verdik.

46. ​​​​Bir şeyin daha basit olduğu anlaşılıyor, ama orada değildi. Tüm montajı geliştirmek zorunda kaldım, 4 aylık sıkı bir çalışma sürdü. Neyse ki, fikirleri ve çizimleri hayata geçiren bir atölye bulundu. Tam dış özgünlükle, kapılar bugün bir Alman SUV'nin arka beşinci kapısı gibi açılıyor. Düğüm o kadar başarılı oldu ki, hemen tüm nadirlik sahipleri için arzunun konusu haline geldi, bence yakında tüm “martı kanatları”, vurmadan çok etkili ve sorunsuz bir şekilde açılan kapılara sahip olacak. Şimdi bu süreç gerçekten de bir martının kanat çırpışlarına benziyor - zarif ve pürüzsüz.

Bu, bu arabayı inşa ederken çözülmesi gereken görevlerden sadece biri ve en basit örneği.

47. Bu arada, kapı kilit mekanizması da değişikliğe uğradı. 1500 avroluk maliyetine rağmen, çok sık sıkıştı ve kapıyı tamir etmedi, ama bu başka bir hikaye.

49. Projenin en başında, iç döşemenin en küçük sorun olduğu görülüyordu, çünkü her adımda iç mekanları değiştirmek için atölyeler vardı, yani bir şey, ama şimdi herhangi bir usta deriyi işleyebilir. Bir sürü ayrıntıyı deri ile kaplamak iştir, ancak ortaya çıktığı gibi, bu BÜYÜK bir SORUN! Tuning stüdyolarında dört iç detay yaratma denemesinden sonra, her şeyin çok daha karmaşık olduğunu fark ettim.

Oluşturulan ürünler hiçbir şekilde orijinal gibi görünmek istemedi. Her şey ucuz bir sahte gibi görünüyordu: deri kıllıydı, ısıl işlem izleri görülüyordu, doku eşleşmedi ve kimse malzemeyi alamıyordu. Kısacası, incelikleri araştırmaya başladım ve modern ustaların o sırada kullanılan keçe, yün ve diğer malzemelerle tamamen çalışamadıklarını öğrendim. Cildi aptalca ısıttılar ve gerdiler, mümkün olan her yerde köpük kauçuğu kullandılar, aktif olarak bir demirle çalıştılar, kısacası acımasızca yok edilen malzemeleri doğallıklarından ve asaletlerinden mahrum ettiler. Dayanıklılıktan bahsetmiyorum.

Yarım yıl acı çektikten sonra, sadece restoratörlerin bu tür işleri yapabileceği sonucuna vardık. Özel köpük kauçuk ve keçeye sahiptirler. Genel olarak, bir şirket buldular, çocuklar - kurtlar, 60 yaşın altındaki çocuklar, 40 yıldır sadece Mercedes'i restore ediyor. Bize gösterip anlattıkları sadece deri hakkında bir roman ve tıpkı dolara kağıt yapmanın sırrı gibi sırlarını koruyorlar.

Video, sürecin bir örneğini gösterir.

50. Bebeğimin iç detaylarını 4 ay yaptım. Cilt sadece canlıdır.

51. Üreticilerin bugün sunduğu cildin emprenyeli kimyasal saçmalık olduğunu ekleyeceğim. Bir yıllık çalışmadan sonra tüm Mercedes ve BMW sahiplerinin çıldırması sebepsiz değil - iç mekanlar eski redvanlarınki gibi görünüyor: taze değil, cilt gerilir, soyulur. Daha önce de söylediğim gibi şeytan ayrıntıda gizlidir.

52. Japonlar ve prensip olarak tüm üreticiler tarafından yaygın olarak kullanılan vinilden bahsetmiyorum. Şimdi bir Mercedes'te bir ceket için bile yeterli deri yok, bir saçmalık, bu yüzden seçenekler ortaya çıkıyor - “designo”, “bireysel”, “özel”. Önde gelen üreticiler size en az 10-15 bin dolara gerçek deri teklif edecek, ancak sizin için 50 bin rubleye diktiklerine deri bile denilemez.

54. Tekerlekler bir arabanın önemli parçalarından biridir. Yani yakışıklı adamımız için iki tür tekerlek vardı. İlki sivil versiyona yerleştirildi.

55. İkincisi bir seçenek olarak sunuldu. Spordan geldiler - merkezi bir somunla gerçek olanlar. Elbette krom jantlara sahip olmak güzel ama jant başına 5 bin euro olan fiyat biraz can sıkıcı.

56. O halde, altın olduğunu bilerek bir somuna çekiçle nasıl vurulur? Klasikler için orijinal disk de ucuz değil - 3 bin avro. Yani gerçekten 8 bin euro tasarruf etmek istiyorum.

57. Motorun çalışmasındaki ana faktörlerden biri egzoz gazlarının (yanma ürünleri) uzaklaştırılmasıdır. Burada termodinamiğin yasalarını hatırlamak istemiyorum, sadece son 150 yıl olduğunu söyleyeceğim. egzoz borusu ilerlemenin simgesidir. Lokomotif borularını, buharlı gemileri, yüksek fırınları hatırlayın. Detaylara olan sevgimi hatırlayarak, sizi temin ederim ki en çok dikkat edilen şey pipoydu. Bu bir mühendislik şaheseridir.

Egzoz sistemi, hiçbir üreticinin karşılayamayacağı paslanmaz çelikten yapılmıştır ve iç içe monte edilmiş kalın duvarlı ve ince duvarlı borulardan oluşan karmaşık bir sistemdir, bu da borunun görünümünün tamamen orijinal olmasını mümkün kılmıştır. , "boşluk" sorununu çözmek için - yolcu bölmesinin gürültüsü ve ısınması . Ana şey egzozun sesi, bu sadece bir şarkı. Sistem içerisine takılan rezonatörler yardımı ile sorun çözüldü.

Ne tür bir arabanız olduğunu anlamak istiyorsanız - egzoz borusuna bakın!

Fotoğraftaki tarihe dikkat etmeyin, sadece iyi bir fotik aldım. Onu kopardılar, ancak talimatları anlamadılar, yanlış tarih olduğu ortaya çıktı. Pekala, canı cehenneme, ilgilenen herkes - keyfini çıkarın.

58. Tasarımda birçok değişiklik yaptık, her şeyi olabildiğince özgün yapmaya çalışıyoruz. Çok zeki bir el.

59. Bir tankla, ayrı bir şarkı, paslanmaz çelikten kendi başlarına yaptılar, boynun yerini biraz değiştirdiler, ama bu ayrı bir hikaye.

63. Güzel bir söz vardır - bir kez görmek, yüzlerce kez okumaktan daha iyidir. Blogumu okuyan ve izleyen herkes en sevdiğim ifadeyi bilir - ŞEYTAN DETAYLARDADIR. Bugün size göstereceğim detaylar bunlar. Uzun süre yazmanın bir anlamı yok, her şeyi kendin anlayacaksın.

64. Örgülü koşum takımları ve kablolama, sanırım bunu henüz görmediniz, iki tonlu bir korna, kısaca bakın, tüm bunlara TEKNOLOJİ deniyor.

67. Bu projenin uygulanmasının önündeki ana görev, tüm iç detayların eksiksiz özgünlüğünü yaratmaktı. Mevcut bir örneği kopyalamaktan daha kolay olabilir gibi görünüyor, ancak dedikleri gibi, her şey o kadar basit değil ve geri yüklemekten bile çok daha zor.

Bu yüzden tüm analog cihazların modern birimlerin elektronik birimleri ile doğru şekilde çalışmasını ve çalışmasını sağlamak zorundaydık; sıkışık küçük bir arabaya bir demet koyun ek ekipman klima, hidrolik güçlendirici, fren güçlendirici gibi. Bütün bunlar standart geçiş anahtarlarından ve anahtarlarından çalışmalıdır. Sobanın damperleri, Volga GAZ-21'de olduğu gibi mekanik tahriklere sahipti, bu nedenle sobanın tamamen yeniden yapılması gerekiyordu. Ancak en büyük sorun vites seçicinin imalatıydı.

68. Tüm zorluk, arabanın orijinal olarak spor için yapılmış olması, küçük ve çok alçak olması, motorun bile arabanın siluetini bozmamak için 30 derecelik bir eğime yerleştirilmesi gerektiği gerçeğinde yatıyordu. Kutu tünele yerleştirildi ve doğrudan mafsallı bir tahrike sahipti.

69. Kutu ile kutunun kendisi arasında 2 cm'den fazla boş alan yoktu. Arabanın kendisinin sıkışık ve çok gürültülü olduğunu ve bu sorunun çözülmesi gerektiğini zaten söyledim. Standart bir motor kutusu çifti alındığından, görev daha da zorlaştı, çünkü Otomatik şanzıman boyut olarak çok daha büyük ve tamamen farklı bir kontrol prensibine sahip.

71. Pek çok eziyetten sonra, aslına bakarak doğrulanması kolay olan bu düzeneği tamamen taklit etmeyi mümkün kılan bir menteşe ve bir çubuk sistemi tasarlandı.

72. Eh, en ilginç olanı: Fotoğrafları dikkatlice incelerseniz, koltukların orijinalinden çok daha alçak olduğunu göreceksiniz, bu da bir hile. Gerçek şu ki, araba o kadar sıkışıktı ki, 180 cm yüksekliğinde bir kişi başını çatıya dayadı ve direksiyona kambur oturmak zorunda kaldı, ama düz kollarla sürmeyi seviyorum, bu yüzden değiştirmek zorunda kaldım. Konforu sağlamak ve genel formu ihlal etmemek için direksiyon kolonunun açısı. Bunun nasıl başarıldığı, benzersiz kızağın üretiminden zeminin ve koltukların değiştirilmesine kadar bir romandır.

73. Efsanevi arabayı yeniden yaratmaya karar veren ilk kişi ben değilim. 70'lerin sonlarında, Amerika'da benzer girişimler yapıldı, en ileri olanı Gardena'dan eski bir makine mühendisi olan Tony Ostermayer'di. O yılların Mercedes birimlerini kullanarak 10 yılda yaklaşık 15 araba yapmayı başardı. Bugün, bu makinelerin kendileri nadirdir.

Gördüm tabii ki istediğimiz kadar kaliteli ürünler değiller ama yapılanların en iyisi bu. 90'larda, Amerikan şirketi Speedster tarafından Tony matrisini kullanarak Chevrolet Corvette C03 düğümlerine yerleştirme girişimleri vardı. Sadece iki araba yapıldı. Bunlardan biri şu anda Ukrayna'da, diğeri Moskova'da. Arabalar 150 bin dolara satıldı.

74. Aslında, hepsi bu. Doğru, kabuğu SL'ye koyma girişimleri ve daha birçok yüksek sesle ifadeler vardı, ancak tüm bunlar zilch, insanlar yo-mobile'de olduğu gibi motorun önüne geçti: henüz hiçbir şey yok, ancak 40 bin başvuru yapıldı gönderilen.

Bu arada, bir kompozit ile çalışmak çok zor. Sadece yüksek kaliteli boyaması yaklaşık 10 bin avroya mal oluyor. Ve en önemlisi: DÖVME VE KOPYALAMA İKİ BÜYÜK FARKDIR.

75. Bir arabadaki her şeyin mükemmel olması gerektiğini söylüyorlar - hem motor hem de bagaj. İlk arabada bagaj kapağını açıp sabitlemek için gazlı amortisör kullanmaya karar verdiler.

76. Doldurma ağzını, bagaj kapağına hava geçirmez şekilde kapatılmışsa, dökülme durumunda kabin içinde benzin kokusunun yayılma riskini azaltacağını düşünerek makul bir şekilde yeniden tasarladık.

Bu fikir hoşuma gitmedi. Bu makinede, sadece doldurma ağzının şeklini değiştirerek orijinaline daha yakın hale getirdiler (kapak etrafındaki çelik huni, yakıtın Halıya dökülmesini önlemelidir).

77. Kollektif çiftlik olmasaydı elbette olmazdı: Dolgu boynunun etrafına deri prezervatif yaptılar. Güzel görünüyor ve bagaj kapağını sabitlemek için yerel mekanizmayı (çubuk) koyarak amortisörleri terk ettiler. Tabii ki, modern arabalarda olduğu gibi yaylarla karıştırılmak da mümkündü, ama bana öyle geliyor ki bu, arabanın ruhunu öldürecek. Açık bagaj harika görünüyor.

90. Arabanın etrafında dolaşın.

Sadece bir şey ekleyebilirim: Bir şey yapmaya başlamadan önce, başladığınız şeyi bitirmek için yeterli güce sahip olup olmadığınızı dikkatlice düşünün.

Rusya'ya geldikten sonra.

Yeniden yaratılan arabanın içinden video.

Bu videoda, Almanların röportajın kahramanını, aynı “martı kanadını” nasıl restore ettiğini görebilirsiniz.

Bu, "çürüyen bir burjuva toplumu"nda can sıkıntısından yayılan sizin için bir tür akort değil. Sadece düşünün - tampona bir "dudak" takın, kaputu yeniden boyayın veya bagaja iddialı bir kanat asın! Tüm bir makineyi sıfırdan inşa etmek zayıf mı? Binden fazla Sovyet vatandaşı, bu soruyu cevaplamak yerine, kendi elleriyle yapılmış bir araba sunabilir - kişisel olarak veya arkadaşlarıyla bir ekip halinde. Bunların en aktifleri, devlet organlarının himayesi altında, düzenli olarak görkemli tüm Birlik koşuları için toplandı, kitleler arasında teknik yaratıcılığı teşvik etti ve otomotiv kültürünün seviyesini yükseltti. Ve kitleler karşılık verdi: Her "transit" şehirde, bu tür mobil otomobil festivalleri on binlerce seyirci topladı - tüm stadyumlar merkezi meydanlar ve caddelerle doluydu. Evet, bir dereceye kadar mevcut yıllık otomobil gösterileri ve otomobil sergilerinin yerini aldı. Ancak bu, spot ışıklarıyla parıldayan moda otomobil şovlarının pavyonlarına hazır bir cüzdanla gelen tüketicinin darkafalı ilgisinden daha fazlasıydı.

Kim ve neden?

Ancak, DOSAAF'ın, merkezi televizyonun ve popüler bilim dergilerinin haklı olarak beğenisini kazanan yüzlerce kamu "ev yapımı" insanın yanı sıra, yalnızca kendileri için bir araba yapan çok daha fazla zanaatkar vardı. Ücretli tatillerini yüksek profilli tüm Birlik etkinliklerinde boşa harcamak istemeyerek, bir zamanlar kişisel ihtiyaçlar için özel olarak yaratılmış olanlardan sessizce ve mütevazı bir şekilde yararlandılar. Ve Birliğin hemen hemen her şehrinde, dünyanın hiçbir yerinde benzeri olmayan en az bir, hatta birkaç araba ile karşılaşılabilir.

Sergei Iones arşivinden kullanılmış fotoğraflar

Onlar kimdi - bu insanlar, mutlak bir otomobil münhasırlığının sahipleri mi? Ne de olsa Emirlikler şeyhleri ​​değil, prensler değil, hatta denizaşırı milyoner büyükannelerin mirasçıları bile ... SSCB koşullarında kendinize bir araba yapmak için özgüven sahibi olmak ve teknik açıdan anlayışlı olmak yeterliydi. kişi. Bu niteliklere sahip vatandaşlar o zamanlar boldu. Neden kendilerine hazır bir üretim araba almadılar? Hiç de pahalı olduğu için değil - ev yapımı bir ürünün inşası, en azından kullanılmış bir Moskvich'ten daha az maliyetli değildi. Bunun birkaç nedeni var: sınırlı tipte üretim arabalar, yoldaşlar arasında öne çıkma arzusu ve en önemlisi, yaratıcılık kaşıntısı ve teknoloji ile çalışırken kendini ifade etme arzusu. Ancak Sovyet kendin yap ustalarının başarısı farklıdır: Kural olarak, Samavto hareketinin yoluna girerken, boş zamanlarında kendilerini yıllarca sıkı çalışmaya mahkum ettiler. Yani - izin günleri, tatiller, domino veya bira toplantıları olmadan. Bir araba inşa etme hızı için SSCB rekoru 8 aydır (Ermeni SSR Lev Sahakyan'ın sakini) ve çoğu on ila on beş yıldır “konu” üzerinde çalıştığı için ortalama rakam belki 3-4 yıldır.

Bunu nasıl yaptılar?

Hepsi değil, ama yine de amatör tasarımcıların çoğu, çalışma boyunca az çok sıkı sıkıya bağlı kaldıkları ayrıntılı bir projeye sahipti. Birçok düğüm ve teknik çözüm "hareket halindeyken" ve daha sık olarak - "yerinde" sonuçlandırıldı. Partinin ve hükümetin kendi kendini yetiştirmiş insanlara karşı olumlu tavrına rağmen devlet ulaşım alanında anarşiye izin vermedi. "Özel yapım binek otomobiller için teknik gereklilikler" resmi olarak yasallaştırıldı. Örneğin, motorun hacmini ve ev yapımı ürünün boyutlarını sınırlandırdılar, en önemli sistemlerin (frenler, direksiyon, aydınlatma mühendisliği) fabrika üretimi. Yıllar geçtikçe, devletin amatör tasarımcılara olan güveni arttı: 25 yıl boyunca "Teknik Gereklilikler" dört kez değişti ve her seferinde daha liberal hale geldi. 1960'larda ve 70'lerde ev yapımı arabaları yalnızca motosiklet motorlarıyla donatmasına izin verildiyse, 1980'den itibaren “Teknik Gereksinimler” in bir sonraki baskısında, izin verilen motorun hacmi 1,2 litreye yükseldi - ve bu motor “kulaklı” Zaporozhets (40 litre .s.) veya “ilk” Zhiguli modeli (58 hp)! Ve 1987'den beri, otomobilin özgül gücünün 24-50 hp içinde olması şartıyla, herhangi bir boyuttaki güç ünitelerini kullanmak mümkün oldu. ton brüt ağırlık başına.

Bodrum başyapıtları

Birçok kendin yap için ana sorun işyeriydi - yaratıcının birkaç yıl boyunca kendi beynini yaratabileceği bir atölye. Yine de, ev yapımı otomobil üreticilerinin büyük çoğunluğu vatandaş sayısına aitti. Ve kural olarak, konforlu dairelerde yaşadılar ve teknik yaratıcılığa yer yoktu. Bu nedenle bu daireleri atölyeye dönüştürmek zorunda kaldılar. Arabadaki çalışmaların sürdüğü o birkaç yıl boyunca, hasta ailesi mutfakta ve kalan bir iki odada toplandı. Yüksek binalarda sadece bireysel birimlerin değil, vücutların bile oluşturulduğu durumlar vardır. Bir araba yaratma üzerine uzun yıllar süren çalışmaların arka planına karşı bitmiş ürünü yere indirme sorunu önemsiz görünüyordu. Bu nedenle, bazıları halatların yardımına ve arkadaşlarının kas gücüne başvurdu (Moskovalı kardeşler Shcherbinin gibi), diğerleri bir kamyon vinci kullandı (Erivan'dan Henrikh Matevosyan gibi), diğerleri balkondan zemine bir eğim altında gerilmiş kablolar kullandı - arabayı raylar gibi yanlarında yuvarladılar, tekerlekler yerine çıplak jantlar koydular. Aynı zamanda, balkon çerçevelerini sökme veya Kruşçev'in çatısını sökme ihtiyacı gibi önemsiz şeyler kimseyi durdurmadı. Bu arka plana karşı, ellerinde en azından bir tür bodrum veya ahır olan kendin yapçılar, “meslektaşları” için şanslı görünüyordu.

teknoloji

Görünüşe göre daha basit - örneğin bir "Zhiguli" şasi alın, vücudunuzu üstüne "koy" - ve benzersiz bir araba alın. Ama o kadar da ilginç değildi. Bu nedenle birçok yazar kendi kasasını tasarladı. Bilinen imalat ve kendi tasarımı olan motorlar vardır: kıtlık çağında, bazıları için motoru bir mağazadan satın alma fırsatını beklemekten daha kolay yapmak daha kolaydı. Ayrıca, 1980'lerde, SSCB'de benzeri görülmemiş bir otomatik şanzımana sahip Vladimir Mironov tarafından tasarlanan sade görünümlü “Spring” makinesi: kendi üretiminin bir V kayışı varyatörü yaygın olarak bilinir hale geldi! O zamanlar, ülkemizdeki benzer DAF küçük otomobil birimlerini çok az kişi biliyordu ve yalnızca LiAZ otobüslerinin ve devlet limuzinlerinin sürücüleri bir “makine” kullanma mutluluğunu yaşadı.

Otomobil bileşenlerinin kıtlığı ve yukarıda bahsedilen "Teknik gereksinimler", tasarımcılar ve inşaatçılar olarak kendin yapçıların fantezilerini engellediyse, o zaman teknoloji açısından, yaratıcılık özgürlüğü tamamlanmıştı. Çoğu zaman, gövde, epoksi reçinesi ile emprenye edilmiş, güçlendirilmiş plastik - bina cam elyafından (veya hatta sıradan çuval bezinden) yapılmıştır. Yazarın sabrına ve isteklerine bağlı olarak, ayrıntılar tahtadan, alçıdan veya kilden yapılmış bir boşluğa (bu daha kolay) veya bir matrise (bu birçok kez daha zordur) yapıştırıldı. Matris teknolojisi, parçaların en iyi yüzey kalitesine ek olarak, daha sonra gövdeyi bazı durumlarda yapılan küçük bir seri halinde kopyalamayı mümkün kıldı. Bir fiberglas arabanın destek tabanı, ya gövdenin kendisiydi (ağır olduğu ortaya çıktı), bazen içine yerleştirilmiş yük taşıyan metal elemanlarla (ağırlık tasarrufu sağlayan) ya da su borularından kaynaklı bir çerçeveydi. Bazıları plastiğe güvenmiyordu, vücut parçalarını eski moda bir şekilde bir çelik sacdan çıkardı veya küçük parça kalıplarından kaynakladı. Mariupol'den V. Mileiko tarafından ilerici bir yöntem kullanıldı: “Melodi” için dışbükey çatıyı iki çift namlulu av tüfeğinden bir demir levhaya ateş ederek “damgaladı”…

Gözlüklerin seri makinelerden kullanılması gerekiyordu, ancak zamanla ustalar standart ön "tripleksleri" istenen şekle kesmeye alıştı. Satışta metalik boya eksikliği sorunu, daha sonra dedikleri gibi, yenilikçi bir şekilde çözüldü: en yakın tuhafiyeden manikür verniği satın alarak (bu arada, ucuz bir seçenek değil).

bürokrasi

Bir kayıt sertifikası ve numara almak için, trafik polisine, teknik komisyondan yapının güvenliği konusunda bir belge sunmak gerekiyordu. araç. Genellikle böyle bir sonuç, VDOAM - All-Union Gönüllü Sürücüler Derneği'nin bir hücresi tarafından yayınlandı. Bununla birlikte, taşrada, sorun daha basit bir şekilde çözülebilir - benzersiz otomobillerden birinin yaratıcısı, sayıları, şahsen trafik şefi tarafından yürütülen, yavrularının yarım saatlik bir test sürüşünden hemen sonra aldığını söyledi. polis. Görünüşe göre, çoğu durumda yetkililer, tasarımcıların bariz standart ihlallerine göz yumdu: örneğin, bazı ilginç arabalar, doğdukları anda resmi olarak izin verilenden daha güçlü motorlarla donatılmıştır. Bir başka ciddi sorun da evrak işiydi: arabada kullanılan her birim, tüm parçalar ve malzemeler için, satın almanın yasallığını onaylayan bir çek veya başka bir belge sağlanması gerekiyordu. Bu arada, piyasa dışı bir ekonomiye sahip bir ülkede, vatandaşlar arasındaki meta ilişkileri genellikle “şişe için” veya genel olarak “dostluk için” bir anlaşmaya indirgendi. Ve seri üretilen makinelerden ödünç alınan daha birçok parça ve montaj, “hizmet dışı bırakılmış” gibi gazetelerde ortaya çıktı - yani, zamanlarını devletin ATP, fabrika, kollektif çiftliğin nakliyesinde hizmet ettikleri iddia edildi.

Ayrıcalıklı olanın yeniden şekillendirilmesi

Doğal olarak, birçok amatör tasarımcı burada durmadı ve makineyi kaydettikten sonra geliştirmeye devam ettiler. Ayrıca, bazen önceden yapılmış, uzun süredir kayıtlı bir arabanın belgeleri altında yeni, daha gelişmiş bir araba inşa edildi - neyse ki, kayıt sertifikasına bir fotoğraf eklenmedi. Dayanıklı paslanmaz fiberglas gövdeleriyle, gerçekten benzersiz olanlardan bazıları ev yapımı arabalar bugün görme fırsatımız oldu. Ve iki kat sevindirici olan şey, çoğu zaman zaten müze koleksiyonlarında saklanıyorlar. Bireysel inşaatın az bilinen arabalarından biri. Metal gövdesi, üretim zahmeti ile şaşırtıyor: tüm yuvarlak yüzeyler, düzinelerce çelik sacdan oluşuyor, desenlere göre dikkatlice takılıyor ve ardından kaynak yapılıyor. Buna ek olarak, otomobilin kendi kendine yapılan üç silindirli bir motoru var: yaratıcısı Muscovite O. Kucherenko, izin verilen hacmin motorunun mağazaya gitmesini beklemedi.

KD ("Sport-900"): (1969)

"2 + 2" yolcu formülünün şık bölmesi, "kambur" ZAZ-965 birimleri temelinde oluşturulmuştur. Araba arkadan motorlu, fiberglas gövde düz borulu bir çerçeveye yerleştirilmiş, boş ağırlık sadece 500 kg. Projede, her biri için tek bir matrise göre bir fiberglas gövdenin yapıştırıldığı benzer düşünen birkaç kişi yer aldı. Makinelerin yapımı yedi yıl sürdü. Toplam gövde sayısı 5 veya 6, tam araç sayısı ise en az dörttür. Birçoğu bu güne kadar hayatta kaldı.

GTSC (1969)

Sovyet döneminin en ünlü ev yapımı arabalarından biri olan yazar kardeşlerin adı şifrelenmiştir: "Gran Turismo Shcherbinin". GAZ-21 Volga'dan gelen motor, kupayı 150 km / s hıza çıkardı. Anatoly ve Vladimir, yüksek katlı bir binanın avlusunda yapım aşamasında olan arabanın çerçevesini kaynakladılar. Sonra onu yedinci kattaki bir daireye götürdüler ve burada cam elyafından yapıştırılmış gövde panelleriyle yavaş yavaş “giydirdiler”. Bundan sonra, bitmiş gövde tekrar indirildi ve zaten bahçede bir güç ünitesi, süspansiyon, kaplama ve iç kısım ile tamamladılar. İki "yeniden şekillendirmeden" kurtulan araba bu güne kadar hayatta kaldı.

"Doe" (1972)

Daha önce ev yapımı insanların partilerinde "parlamayan" tipik bir bireysel inşaat arabası. İki kapılı gövdeli sedan (Tudor). Erken Samavto döneminde Luhansk (eski adıyla Voroshilovgrad) bölgesinin bir sakini tarafından yaptırılmıştır. Seri arabaların birimlerine ve parçalarına göre; zamanla modernize edildi - VAZ-2101'den daha güçlü bir motor kuruldu. Gövde, uyumlu, stil açısından tutarlı bir tasarıma sahip fiberglastır. Araba 2000'lerin ortalarına kadar Lisichansk'ta kullanıldı ve bu güne kadar yolunda tutuldu.

"Triton" (1985)

Bu benzersiz nakliye, hem trafik polisinde hem de Küçük Gemiler Devlet Müfettişliğinde kayıtlıdır. Motor Volga GAZ-21'den, şanzıman ZAZ-968 Zaporozhets'ten. Diğer birçok amfibinin aksine, Triton hem karada hem de suda kendinden emin hissediyor. Eksenler boyunca mükemmel ağırlık dağılımı (50:50) sayesinde otomobil, otoyolda yumuşak bir sürüş ve stabilite ile ayırt edilir. Sudaki hareket ettirici sığ suda hareket etmenizi sağlayan bir su topudur, yerdeki hareket ettirici ise tekerleklerdir. Su üzerinde planya modunda, bir kablo vinci ile kenarlar boyunca yükselirler. Uzun su yolculukları için, hidrolik fren hatlarının hızlı hareket eden "kuru" konektörlerle donatıldığı tekerlekler tamamen çıkarılabilir.

"Cıva" (1980)

Bunun coupe gövdeli bir VAZ-2106 olduğunu söyleyebiliriz. "Altı" nın toplam tabanına ek olarak, süspansiyon elemanlarının ve bir fiberglas gövdenin bağlanması için temel görevi gören çelik tabanı da kullanıldı. Kritik olmayan parçalar “epoksi” reçinesi ile emprenye edilmiş çuval bezinden yapılmıştır ve özellikle VAZ-2106'nın standart metal tabanını yapıştırmak için cam elyafı kullanılır. Beş kopya üretildi: ikisi Tiflis'te ve üçü Moskova'da. İlk "başlangıç" kopyası Moskova bodrumunda inşa edildi. Birkaç araba kurtuldu, bunlardan biri elektrikli arabaya dönüştü.

"Sentor" (1984)

Orijinalden alınmıştır aslan Kendi ellerinizle efsanevi bir araba nasıl yapılır.
Topluluk için malzeme ararken, yanlışlıkla yazarın arabayı nasıl yarattığını anlattığı bir bloga rastladım. Bu herhangi bir araba değil, ilginç bir geçmişi olan efsanevi bir arabaydı - Mercedes 300SL "Gullwing". Nadir bulunan bir otomobili yeniden yaratmanın tarihiyle ilgilenmeye başladım ve efsanevi otomobilin bir kopyasının nasıl sıfırdan yapıldığını ve sadece bir kopyanın değil, orijinal parçalardan bir otomobilin nasıl yapıldığını anlatan büyüleyici bir okumaya daldım.
Daha sonra hayalini gerçekleştiren Sergei ile tanışıp arabanın yaratılışıyla ilgili bazı detayları öğrenebildim. Blogundan metin ve fotoğraf çekmeme ve topluluk okuyucuları için bir gönderi hazırlamama izin verdi.

Mercedes 300SL "Gullwing" oluşturma sürecinde Mercedes W202 ve W107'nin süspansiyonu kullanıldı. En iyinin iyinin düşmanı olduğunu hatırlayarak ayarlanabilir amortisörler koyduk. Arka aks dişli kutusuna özellikle dikkat edilmelidir, genellikle en büyük sorunların ortaya çıkması onunla olur, bu yüzden özelleştiriciler bölünmemiş aksları çok sever. Bir Mercedes'te, bu ünite, tahriklerle birlikte, onunla çalışmayı büyük ölçüde kolaylaştıran bir alt şasi üzerine monte edilmiştir.

Paslanmaz çelik egzoz sistemi Euro 3 standardına uygundur ve yakıt deposu gerçek bir sanat eseridir: yakıtın sıçramasını önlemek için içine bölmeler ve taşma boruları yerleştirilmiştir. Fotoğraflardan birinde - direksiyon kilidi

Gullwing projesinde 3,2 litre hacme ve 220 hp güce sahip yeni nesil M104 motorların kullanılmasına karar verildi. otomatik 5 vitesli şanzıman ile eşleştirildi. Motor seçimi tesadüfi değildi - daha güçlü, daha hafif ve daha sessiz. Vites kutusu ilkeldir, bir tork konvertörü ile bu birimlerin çoğu Mercedes W124, W140, W129, W210'dan aşinadır. Hidrolik güçlendirici de kuruldu, tüm üniteler yeni, bu yüzden sorun olmamalı.

Bir vücut yapıyoruz.

1955 yılında Daimler Benz, alüminyum gövdeli 20 ve kompozit gövdeli 1 otomobil üretti. Kompozit denemeye karar verdik.

Gövde imalatı ve şasi montajından sonra gövdenin çerçeve ile kesişimi başlar. Süreç o kadar özenli ve kasvetli ki hiçbir fotoğraf ve kelime iletmeyecek. Montaj ve sökme, ayarlama - tüm bunlar bir günden fazla sürer. Birçok detay yerinde sonuçlandırılır ve gövde, 30 yerden cıvatalı özel damperlerle çerçeveye bağlanır.

Tüm vücut parçaları takılır ve ayarlanır - kapılar, kaput, bagaj kapağı. Camla ilgili çok fazla sorun var - lastik contalara monte edilmişler ve tüm contalar orijinal olduğundan ve çelik için tasarlandığından, açıklıkların çerçevelerinin kalınlığını kesinlikle gözlemlemelisiniz. Her parça çıkarılır, elle ayarlanır ve ancak bundan sonra yerine takılır.

En popüler nadir modeller için birçok parça, tüm restoratörler tarafından aktif olarak kullanılan bazı atölyelerde hala küçük partiler halinde üretilmektedir. Ancak saklanacak ne var: Fabrikalar kendi enderliklerini kendileri yaratıyorlar, özellikle Audi ve Mercedes bunda başarılı oldu.

Birçok müzede gerçek kopyalar var. Son zamanlarda, birçok "Horkhov" yetiştirildi. Savaş sırasında tüm fabrika belgelerinin kaybolduğu göz önüne alındığında, bu özellikle ilginçtir. O yılların ekipmanıyla ilgili düzinelerce atölye, sahte ürünler üretiyor ve onları özenle restore edilmiş ürünler olarak sunuyor. Şeytan Ayrıntıda.

Bu yüzden, herhangi bir nadirliği süsleyebilecek tüm detayları 500 bin avroya satın aldık ve topladık. Sizi temin ederim, her somun ve cıvata (lastik bantlardan bahsetmiyorum) 1955'te doğru bir şekilde işaretlenmiştir. Koltuklar dahil herşeyi orjinaldir.

Gövde zaten astarlanmıştır ve bu en önemli noktadır, çünkü kompozit boyamada özel bir malzemedir, çünkü burada plastikleştiriciler ve her türlü diğer karmaşık şeylere ihtiyaç vardır. Astarın sırları tutulur ve kimse size söylemez. Ama güzel görünüyor.

Boyama sürecinden kısa bir video

Bu arada gövde boyanıyor, bileşenleri montaja hazırlayalım. Dediğim gibi - şeytan ayrıntılarda ve arabada 2 binden fazla var! Dashboard, çok uzun zamandır arıyordu.

Cihazları ve röleleri de buluyoruz, elbette her şey hemen ortaya çıkmıyor.

Ancak kıskanılacak bir sabır ve azim ile 80 (!) Parçadan oluşan tamamen orijinal bir gösterge paneli elde etme fırsatına sahip olacaksınız.

Ana şey, daha sonra da çalışmasıdır: cihazların hepsi pahalıdır. Ucuz iyi değil.

Gövde 6 kat vernikle kaplanmıştır, çok güzeldir ve krom film ile yapıştırılmasına gerek yoktur. Evet, shagreen bir zorunluluktur ve tahıl iyi olmalıdır. Artık böyle resim yapmıyorlar, her şeyi suyla seyreltiyorlar, ekolojileri var, doğayı koruyorlar. Bu arada, boya 744 (gümüş) boyaması en zor olanıdır, herhangi bir ressam size söyleyecektir.

Sonunda gövde ile şasiyi birleştirdiler.

Monte edilmiş kapılar. Görünüşe göre mesele zor değil, ama size bir hikaye anlatmak istiyorum. Mercedes 300SL "Gullwing" birçok tasarım kusuruna sahipti. Bunlardan biri kapıların kendisiydi: çelikti, ağırdı ve gövdenin çatısına menteşeliydi ve sonunda menteşeleri olan içi boş çelik borular arasına kapatılmış bir yay ile sabitlenmişti.

Aşırı üst konumda, yay sıkıştırıldı ve kapı indirildiğinde, bir kükreme ile gerildiğinde, kapı çarparak kapandı. Açılırken, kapıyı braketlerle birlikte (her biri 900 avro) çıkaran yayın direncinin üstesinden gelmek gerekiyordu.

Deneyimli "Gullwing" sahipleri, yetersiz kullanımla bunun kaçınılmaz olarak çatının deformasyonuna yol açacağını ve ayrıca braketlerin kendilerinin kırılacağını biliyorlar. Gövde ve yay tertibatı zamanla delice kıt hale geldi ve maliyeti astronomik boyutlara yükseldi. Böyle bir nadirliğin her sahibi, bu birimleri sezonda bir kez onarır. Diğer yoldan gitmeye ve gazlı amortisörler takmaya karar verdik.

Daha kolay bir şey gibi görünüyordu, ama orada değildi. Tüm montajı geliştirmek zorunda kaldım, 4 aylık sıkı bir çalışma sürdü. Neyse ki fikir ve çizimlere hayat veren bir atölye vardı. Tam bir dış özgünlükle, kapılar bugün bir Alman SUV'nin arka beşinci kapısı gibi açılıyor. Düğüm o kadar başarılı oldu ki, hemen tüm nadirlik sahipleri için arzunun nesnesi haline geldi, bence yakında tüm "martı kanatları", vurmadan çok etkili ve sorunsuz bir şekilde açılan kapılara sahip olacak. Şimdi bu süreç gerçekten de bir martının kanat çırpışlarına benziyor - zarif ve pürüzsüz.
Bu, bu arabayı inşa ederken çözülmesi gereken görevlerden sadece biri ve en basit örneği.

Bu arada, kapı kilit mekanizması da değişikliğe uğradı. 1.500 Euro'luk maliyetine rağmen çok sık takılıp kapıyı tamir etmedi, ama bu başka bir hikaye.

Projenin en başında, iç döşemenin en küçük sorun olduğu görülüyordu, çünkü her adımda iç mekanı değiştirmek için atölyeler var, peki ne ve şimdi herhangi bir usta deriyi işleyebilir. İş, bir takım detayları deri ile kaplamaktır, ancak ortaya çıktığı gibi, bu BÜYÜK bir SORUN!
Tuning stüdyolarında dört iç detay yaratma denemesinden sonra, her şeyin çok daha karmaşık olduğunu fark ettim.

Oluşturulan ürünler hiçbir şekilde orijinal gibi görünmek istemedi. Her şey ucuz bir sahte gibi görünüyordu: deri kıllıydı, ısıl işlem izleri görülüyordu, doku eşleşmedi ve kimse malzemeyi alamıyordu. Kısacası, incelikleri araştırmaya başladım ve modern ustaların o sırada kullanılan keçe, yün ve diğer malzemelerle tamamen çalışamadıklarını öğrendim. Cildi aptalca ısıttılar ve gerdiler, mümkün olan her yerde köpük kauçuğu kullandılar, aktif olarak bir demirle çalıştılar, kısacası acımasızca yok edilen malzemeleri doğallıklarından ve asaletlerinden mahrum ettiler. Dayanıklılıktan da bahsetmiyorum.

Yarım yıl acı çektikten sonra, sadece restoratörlerin bu tür işleri yapabileceği sonucuna vardık. Özel bir paralonları ve keçeleri var. Genel olarak, bir şirket buldular, çocuklar - 60 yaşın altındaki kurtlar, amcalar, 40 yıldır sadece Mercedes'i restore ediyor. Bize gösterip anlattıkları sadece deri hakkında bir roman ve tıpkı dolar karşılığında kağıt yapmanın sırrı gibi sırlarını koruyorlar.

Video, sürecin bir örneğini gösterir.

Bebeğimin iç detayları 4 aylık yapıldı. Cilt sadece canlıdır.

Ayrıca üreticilerin bugün sunduğu cildin emprenyeli kimyasal saçmalık olduğunu da ekleyeceğim. Bir yıllık çalışmadan sonra tüm Mercedes ve BMW sahiplerinin çıldırması boşuna değil - salonlar eski redvanlarınki gibi görünüyor: taze değil, cilt gerilir, soyulur. Daha önce de söylediğim gibi şeytan ayrıntıda gizlidir.

Japonlar ve prensip olarak tüm üreticiler tarafından yaygın olarak kullanılan vinilden bahsetmiyorum. Şimdi bir Mercedes'te bir ceket için bile yeterli deri yok, bir saçmalık, bu yüzden seçenekler ortaya çıkıyor - "designo", "bireysel", "özel". Önde gelen üreticiler, en az 10-15 bin dolara size gerçek deri sunacak, ancak sizin için 50 bin rubleye diktiklerine deri bile denilemez.

Tekerlekler bir arabanın önemli parçalarından biridir. Yani yakışıklı adamımız için iki tür tekerlek vardı. İlki sivil versiyona yerleştirildi.

İkincisi bir seçenek olarak sunuldu. Spordan geldiler - merkezi bir somunla gerçek olanlar. Elbette krom jantlara sahip olmak güzel ama jant başına 5 bin euro olan fiyat biraz can sıkıcı.

O halde altın olduğunu bilerek bir somuna çekiçle nasıl vurulur? Klasikler için orijinal disk de ucuz değil - 3 bin avro. Yani gerçekten 8 bin euro tasarruf etmek istiyorum.

Motorun çalışmasındaki ana faktörlerden biri egzoz gazlarının (yanma ürünleri) uzaklaştırılmasıdır. Burada termodinamik yasalarını hatırlamak istemiyorum, sadece son 150 yıldır egzoz borusunun ilerlemenin simgesi olduğunu söyleyeceğim. Lokomotif borularını, buharlı gemileri, yüksek fırınları hatırlayın. Detaylara olan sevgimi hatırlayarak, sizi temin ederim ki en çok dikkat edilen şey pipoydu. Bu bir mühendislik şaheseridir.

Egzoz sistemi, hiçbir üreticinin karşılayamayacağı paslanmaz çelikten yapılmıştır ve birbirine monte edilmiş kalın duvarlı ve ince duvarlı borulardan oluşan karmaşık bir sistemdir ve boru görünümünün tamamen özgünlüğü ile sorunu çözmüştür. "gulving" - yolcu bölmesinin gürültüsü ve ısınması. Ana şey egzozun sesi, bu sadece bir şarkı. Sistem içerisine takılan rezonatörler yardımı ile sorun çözüldü.

Ne tür bir arabanız olduğunu anlamak istiyorsanız - egzoz borusuna bakın!

Fotoğraftaki tarihe dikkat etmeyin, sadece iyi bir fotik aldım. Onu kopardılar, ancak talimatlarla anlamadılar, yanlış tarih olduğu ortaya çıktı. Pekala, canı cehenneme, ilgilenen herkes, keyfini çıkarın.

Tasarımda birçok değişiklik yaptık, her şeyi olabildiğince özgün yapmaya çalışıyoruz. Çok zeki bir el.

Bir tankla, ayrı bir şarkı, paslanmaz çelikten kendi başlarına yaptılar, boynun yerini biraz değiştirdiler, ama bu ayrı bir hikaye.

Güzel bir söz var - bir kez görmek, yüz kez okumaktan daha iyidir. Blogumu okuyan ve izleyen herkes en sevdiğim ifadeyi bilir - ŞEYTAN DETAYLARDADIR. Bugün size göstereceğim detaylar bunlar. Uzun süre yazmanın bir anlamı yok, her şeyi kendin anlayacaksın.

Örgülü koşum takımları ve kablolama, sanırım bunu henüz görmediniz, iki tonlu bir korna, kısaca bakın, tüm bunlara TEKNOLOJİ deniyor.

Bu projenin uygulanmasının önündeki ana görev, tüm iç detayların eksiksiz bir özgünlüğünü yaratmaktı. Mevcut bir örneği kopyalamaktan daha kolay olabilir gibi görünüyor, ancak dedikleri gibi, her şey o kadar basit değil ve geri yüklemekten bile çok daha zor.

Bu yüzden tüm analog cihazları modern birimlerin elektronik birimleri ile doğru bir şekilde çalışır hale getirmek zorundaydık; klima, hidrolik güçlendirici, fren güçlendirici gibi sıkışık küçük bir arabaya bir sürü ek ekipman yapıştırın. Bütün bunlar standart geçiş anahtarlarından ve anahtarlarından çalışmalıdır. Sobanın damperleri, Volga Gaz 21'de olduğu gibi mekanik tahriklere sahipti, bu nedenle sobanın tamamen yeniden yapılması gerekiyordu. Ancak en büyük sorun vites seçicinin imalatıydı.

Tüm zorluk, arabanın orijinal olarak spor için yapılmış olması, küçük ve çok alçak olması, hatta motorun bile arabanın siluetini bozmamak için 30 derecelik bir eğime yerleştirilmesi gerekiyordu. Kutu tünele yerleştirildi ve doğrudan mafsallı bir tahrike sahipti.

Kutu ile kutunun kendisi arasında 2 cm'den fazla boş alan yoktu. Arabanın kendisinin sıkışık ve çok gürültülü olduğunu ve bu sorunun çözülmesi gerektiğini zaten söyledim. Standart bir motor kutusu çifti alındığından, otomatik kutu çok daha büyük olduğundan ve tamamen farklı bir kontrol prensibine sahip olduğundan, görev daha da zorlaştı.

Uzun uğraşlardan sonra aslına bakıldığında rahatlıkla görülebilen bu düzeneğin tamamen taklit edilmesini sağlayan bir menteşe ve bağlantı sistemi tasarlandı.

Eh, en ilginç olanı: Fotoğrafları dikkatlice incelerseniz, koltukların orijinalinden çok daha düşük olduğunu göreceksiniz, bu da bir hile. Gerçek şu ki, araba o kadar sıkışıktı ki, 180 cm yüksekliğinde bir kişi başını çatıya dayadı ve direksiyona kambur oturmak zorunda kaldı, ama düz kollarla sürmeyi seviyorum, bu yüzden değiştirmek zorunda kaldım. Konforu sağlamak ve genel görünümü bozmamak için direksiyon kolonunun açısı. Bunun nasıl başarıldığı, benzersiz kızağın üretiminden zeminin ve koltukların değiştirilmesine kadar bir romandır.

Efsanevi arabayı yeniden yaratmaya karar veren ilk kişi ben değilim. 70'lerin sonlarında, Amerika'da benzer girişimler yapıldı, en ileri olanı Gardena'dan eski bir makine mühendisi olan Tony Ostermayer'di. O yılların Mercedes birimlerini kullanarak 10 yılda yaklaşık 15 araba yapmayı başardı. Bugün, bu makinelerin kendileri nadirdir.

Gördüm tabii ki istediğimiz kadar kaliteli ürünler değiller ama yapılanların en iyisi bu. 90'larda, Amerikan şirketi "Speedster" tarafından Tony matrisini "Chevrolet Corvette C03" bileşenlerine yerleştirmek için girişimlerde bulunuldu. Sadece 2 araba yapıldı. Bunlardan biri şu anda Ukrayna'da, diğeri Moskova'da. Arabalar 150 bin dolara satıldı.

Aslında hepsi bu. Doğru, SL'ye mermi koyma girişimleri ve daha birçok yüksek profilli ifade vardı, ancak tüm bunlar zilch, insanlar yo-mobile'de olduğu gibi lokomotifin önüne geçti: henüz hiçbir şey yok, ancak 40 bin uygulama zaten var sunuldu.

Bu arada, bir kompozit ile çalışmak çok zor. Sadece yüksek kaliteli boyaması yaklaşık 10 bin avroya mal oluyor. Ve en önemlisi: DÖVME VE KOPYALAMA İKİ BÜYÜK FARKDIR.

Arabadaki her şeyin mükemmel olması gerektiğini söylüyorlar, hem motor hem de bagaj. İlk arabada bagaj kapağını açıp sabitlemek için gazlı amortisör kullanmaya karar verdiler.

Bagaj kapağına sıkıca oturacağını düşünerek, doldurma ağzını biraz yeniden tasarladık. bu, dökülme durumunda benzin kokusunun yolcu bölmesine yayılma riskini azaltacaktır.

Bu fikir hoşuma gitmedi. Bu makinede, sadece doldurma ağzının şeklini değiştirerek orijinaline daha yakın hale getirdiler (kapak etrafındaki çelik huni, yakıtın Halıya dökülmesini önlemelidir).

Elbette kollektif çiftlik olmadan olmazdı: Dolgu boynunun etrafına deri bir prezervatif yaptılar. Güzel görünüyor ve bagaj kapağını sabitlemek için yerel mekanizmayı (çubuk) koyarak amortisörleri terk ettiler. Elbette, modern arabalarda olduğu gibi yaylarla karıştırmak mümkündü, ama bana öyle geliyor ki bu, makinenin ruhunu öldürecek. Açık bagaj harika görünüyor.

Ve evet, arka harika görünüyor. Günümüzde artık herkesin tubeless lastik kullandığını göz önünde bulundurarak standart bir tekerlek yerine bagaja bir kaçak yolcu yerleştirip yer açmaya karar verdik. Şimdi en azından ipli poşet atacak yer var.

Aslında dava amansız bir şekilde mantıksal sonucuna doğru ilerliyor. Tabii ki, her şeyin bu kadar çabuk bitmesi güzel, bir movilchik ile bulaşmaya ve tekerlekleri yapıştırmaya devam ediyor.

Jantlar orijinali bozmamak için geçicidir.

Temelde bu!

Hadi arabanın etrafında dolaşalım.

Sadece bir şey ekleyebilirim: Bir şey yapmaya başlamadan önce, başladığınız şeyi bitirmek için yeterli güce sahip olup olmadığınızı dikkatlice düşünün.

Rusya'ya geldikten sonra.

Yeniden yaratılan arabanın içinden video.

Bu videoda, Almanların raporun kahramanı olan aynı "martı kanadını" nasıl restore ettiğini görebilirsiniz.

Nasıl Yapıldığına abone olmak için düğmeye tıklayın!

Gruplarımıza da abone olun facebook, vkontakte,sınıf arkadaşları ve google+artı, topluluktan en ilginç şeylerin, ayrıca burada olmayan materyallerin ve dünyamızda işlerin nasıl yürüdüğüne dair bir videonun yayınlanacağı yer.

Simgeye tıklayın ve abone olun!

Kendi elinizle bir araba yapmak, gerçek bir erkeğe layık bir görevdir. Çoğu düşünür, bazıları alınır, sadece birkaçı tamamlanır. Dizide dedikleri gibi yapılan arabaların hikayelerini anlatmaya karar verdik. A: Level veya ElMotors dahil olmak üzere profesyonel karoser stüdyolarının çalışmalarından başka bir zaman bahsedeceğiz.

Doğu efendilerinin durumu

Ev yapımı insanların çoğu sözde gelişmekte olan ülkelerde. Gücü yetmek pahalı araba Herkes yapamaz ama herkes ister. Ve bu ülkelerde telif hakkına, diyelim ki, Avrupa'ya özgü bir şekilde değil, tuhaf bir şekilde bakıyorlar.

Web'de Bangkok'taki tüm "kendi kendine yapılan" süper otomobil fabrikası hakkında videolar bulmak çok kolay. Bunlar orijinalinden on kat daha ucuz. Artık çalışmıyor: Görünüşe göre, ev yapımı insanlarla ilgili videoyu çeken Alman gazeteciler onlara kötü davrandı ve yerel yetkililer, “ustaların” eksik lisanslarını ve perçinledikleri makinelerin güvenliğini düşündüler. Tabii ki, bu el sanatları özel olarak çarpışma testi yapılmadı.

İlke olarak, Thais'nin süper arabalara dayanması ilginçtir - metal profillerden ve borulardan uzay çerçeveleri yaptılar ve bunları fiberglas gövdelerde "giydirdiler". Çoğu durumda, kendi işini yapanlar sadece eski arabaları alır, "ekstra" gövde panellerini keser ve kendilerininkini asarlar. Bu teknoloji, örneğin Hindistan'dan Bugatti Veyron'un bu kopyasını oluşturmak için kullanılır. "Sevmek - yani kraliçe, çalmak - bir milyon" sözüne dayanan iddialı bir proje. Yazar ve sahibi, eski bir Honda Civic'i temel olarak kullandı. Ve denedi - dışarıdan, kopyanın layık olduğu ortaya çıktı: seyircinin onu bu kadar dikkatle incelemesi sebepsiz değil.

Eski bir aktör ve şimdiki sosyal reformcu olan başka bir Hintli, Honda Accord'dan Veyron'un bir parodisini uydurdu. Korkunç çıktı. Bir diğeri Tata Nano'ya dayanıyordu. Size bunun resmi olarak tuhaf oranlara sahip dünyanın en ucuz üretim arabası olduğunu hatırlatmama izin verin. Çok zayıf ve yavaş. Ancak, bu projenin yazarı açıkça mizah duygusundan yoksun değil, çünkü Veyron tam tersine en pahalı, güçlü ve en hızlı üretim arabalarından biri.

Hurdalıklardan süper arabalar

Çinliler, Taylandlı ve Hintli meslektaşlarının gerisinde kalmıyor. Cam fabrikasının genç işçisi Chen Yanxi, başka birinin tasarımının parodisini yapmadı, ama yazarın kendi tasarımını yaptı. Ve arabası sadece uzaktan iyi görünse ve sadece 40 km / s sürse de (kurulu elektrik motoru artık izin vermiyor), Chen'e gülmek istemiyorum. Kendi yoluna gitmek için aferin. Daha sık aksi olur.

Üç yıl önce, 26 yaşındaki Çinli aksesuar tasarımcısı Li Weilei, Christopher Nolan'ın Kara Şövalye'sindeki Tumbler Batmobile'den ("Acrobat") o kadar etkilenmişti ki onu yaptı. Ona ve dört arkadaşına 70.000 yuan (yaklaşık 11.000 $) ve sadece iki aylık bir çalışmaya mal oldu. Lee, bir çöp sahasından ceset için çelik aldı ve 10 ton metali kürekledi. Masrafları dengelemeye yardımcı olmak için şimdi fotoğraf ve video çekimleri için Tumblr'ını ayda sadece 10 dolara kiralıyor. Ancak kiracılar, "replika"yı manuel olarak yuvarlamaya hazır olmalıdır. Araba süremez çünkü ikisi de yok güç ünitesi, işlevsel direksiyon yok. Ayrıca Çin'de sadece sertifikalı üreticiler tarafından üretilen arabalar yollara çıkıyor.

Bir başka Çinli zanaatkar, Jiangsu eyaletinden Wang Jian, eski Nissan minivanlarından kendi "kopyasını" Lamborghini Reventon'u yaptı ve Volkswagen sedan Santana. Ayrıca çöplükten metal de sürükledi. Bu işe 60.000 yuan (9,5 bin dolar) harcadı. Arabanın karbüratörlü bir motoru var, acımasızca sigara içiyor, iç ve hatta camdan yoksun, ancak yazarın kendisi sonucu beğeniyor ve komşular Jiang'ın arabasının Lambo'yu oldukça doğru bir şekilde kopyaladığına inanıyor. Yazar, süper otomobilinde 250 km / s hıza çıkabildiğini iddia ediyor. Onu vazgeçirmeye kimse cesaret edemez.

Gördüğünüz gibi, kendi işini yapanların çoğu Ferrari ve Lamborghini'yi kopyalamayı sever. Dışarıdan. Tayland'dan Bay Meat tarafından tasarlanan bu arabanın içinde çeyrek litrelik bir Lifan motosiklet motoru var.

En komik ve dokunaklı yaratım - Zhengzhou'dan Çinli çiftçi Guo. Torunu için bir Lambo yaptı. Arabanın çocuk boyutları var - 900 x 1800 mm ve 40 km / s hıza çıkmanıza izin veren bir elektrik motoru. Beş pillik piller 60 km seyahat için yeterlidir. Guo, beyni için 815 dolar ve altı ay harcadı.

Bac Giang eyaletinden Vietnamlı bir araba tamircisi, bunun için "yedi"yi kullanarak bir Rolls-Royce benzeri yarattı. 10 milyon VND (yaklaşık 500 $) karşılığında satın aldım. "Ayarlama" için 20 milyon daha harcandı. Paranın çoğu metale, elektrotlara ve yerel bir atölyeden sipariş edilen Rolls-Royce tarzı radyatör ızgarasına gitti. Kabalaştı. Ama adam ünlü. Vietnam'da gerçek bir Rolls-Royce Phantom'un maliyeti yaklaşık 30 milyar VND'dir.

Samavto-2017

Eski SSCB'nin genişliklerinde, kendi kendini inşa etme gelenekleri de güçlüdür. Sovyet yıllarında, ev yapımı otomobil ve motosiklet meraklılarını birleştiren "samavto" adlı bir hareket vardı. Ve birçoğu vardı, çünkü o yıllarda, yedek parça ve bürokratik engellerin toplam sıkıntısına rağmen, kendi ellerinizle bir arabayı satın almaktan daha kolay monte etmenin daha kolay olduğu görülüyordu. Ve o yıllarda ne ilginç projeler doğdu! Yuna, Pangolina, Laura, Ichthyander ve diğerleri... Evet, insanlar vardı. Ancak kaldılar.

Birkaç yıl önce, Hummer H1'e benzeyen ancak ondan önemli ölçüde daha iyi performans gösteren bir SUV olarak adlandırılan Muskovit Evgeny Danilin'in beyni hakkında yazdım.

Bişkek'ten Alexander Timashev ile eski tanıdığımı hemen hatırlıyorum. 2000'lerde, ZerDo Tasarım atölyesi, ilki Barkhan olan ve aynı zamanda GAZ-66'ya dayanan bir Çekiç benzeri olan bir dizi ilginç ev yapımı ürün yarattı. Sonra bir ordu kamyonu ZIL-157 - "Zakhara" kabininden yapılmış bir tür Amerikan sıcak çubuğu olan "Mad Cabin" (Mad Cabin) geldi. .

Crazy Cabin'i retro tarzı ev yapımı ürünler takip etti - sözde çoğaltıcılar, speedster ve fayton. Ve onlar için Kırgız ustaları sadece gövdeler ve iç mekanlar değil, hatta çerçeveler bile yaptılar.

Bir araba için çeşitli ev yapımı ürünler her zaman sürücülerin ilgisini çekmiştir. Hepsi performansı, görünümü veya konforu iyileştirmek için tasarlanmıştır. yolcu arabası. Örneğin kendi elinizle bir subwoofer, kullanışlı bir organizatör, far kirpikleri, plaka koruması vb. yapabilirsiniz.Size bazılarından bahsedeceğiz. faydalı ev yapımı ürünler herkesin kullanımına açık olan.

Her sürücü, arabasını benzersiz kılmak için çabalar. Bu, farlar üzerinde kirpik adı verilen ve herhangi bir arabanın görünümüne biraz lezzet katan bir tür bindirme yardımı ile yapılabilir.

Kendi kirpiklerinizi yapmak için aşağıdakilere ihtiyacınız olacak:

• saç kurutma makinesi yapımı;
• kalın kağıt veya karton;
• astar ve boya;
• zımpara kağıdı;
• demir testeresi;
• İskoç;
• pleksiglas.

İlk önce ne tür kirpikler almak istediğinize karar vermelisiniz. Seçim, tercihlerinize ve hayal gücünüze bağlıdır. Kağıda veya kartona bir şablon çizin ve kesin. Üzerinde gelecekte bir parça pleksiglas kesebilirsiniz.

Oluşturulan şablonu arabanızın farına yapıştırın ve tüm kenarlarını dikkatlice takarak eksiksiz bir görünüm kazandırın. Her şey hazır olduğunda şablonu pleksiglas üzerine yapıştırın ve keskin bir nesne ile daire içine alın. Ortaya çıkan kontura göre parça kesilmelidir.

Farlara zarar vermemek ve saçılmalarını önlemek için yüzeylerini yapışkan bantla yapıştırmak daha iyidir. İş parçasını bir saç kurutma makinesi ile ısıtın ve bükülmeye başladığında fara takabilirsiniz.

Bundan sonra, yüzey su ile ıslatılarak zımpara kağıdı ile muamele edilmelidir. Her şey kuruduğunda, parçayı astar ile boyayın ve ardından herhangi bir şekilde boyayın. uygun renk. Her şey çok kolay ve sonuç tüm beklentilerinizi aşabilir.

Arabanızın tekerleklerinde hasara neden olan çizikler veya talaşlar varsa görünümürünler, özel bir atölyede boyama için tekerlekler verebilirsiniz. Buna para harcamak istemiyorsanız, hasarlı yerleri kendiniz onarmayı deneyebilirsiniz.

İş için ihtiyacınız olacak:

1. Çizik diskler.
2. Herhangi bir rengin epoksi tutkalı, üstüne bir kat boya olarak uygulanacaktır. Bununla birlikte, macun çok parlaksa, boyadan görünebilir, bu nedenle boyayı uygulamadan önce her şeyi bir astarla dikkatlice astarlamak daha iyidir.
3. Zımpara kağıdı numarası 300-400 ve 600.
4. Yapışkan bant.
5. Bir kutu boya ve vernik.

Öncelikle iri taneli zımpara yardımı ile talaş ve çizik yerlerini elinizle herhangi bir darbe hissetmeyecek kadar temizlemek gerekir. Kauçuğun üzerine yapışkan bant ile kaplanmasını ve üzerine boya bulaşmaması için gazete ile kaplanmasını tavsiye ederiz.

Epoksi yapıştırıcının her iki bileşenini bire bir oranında karıştırın. Bileşimi temizlenmiş çiziklere uygulayın, böylece karışım onları tamamen doldurur ve üstte ince bir tabaka oluşur.

Her şeyi iyi kurutun. Bu çok zaman alır ve işlemi hızlandırmak için disklerin yanına bir fanlı ısıtıcı veya basit bir akkor ampul koyarak ısıyı kullanabilirsiniz.

Tutkal kuruduğunda, yüzeyi boyamaya hazırlayarak ince zımpara kağıdı ile temizleyin. Her şey dokunuş ve görünüm için pürüzsüz olmalıdır - bu önemlidir.

Bir sprey kutusu ile tekerlekleri boyamak zor değildir. Kutuyu iyice çalkalamak ve 20-30 cm mesafeden boya püskürtmeye başlamak gereklidir.Boya katlar halinde uygulanmalıdır. İki veya üç katman uygulayarak çok belirgin geçişlerden kaçının. Her birinin yarım saat beklemesi için kurutulması gerekiyor. Taze boyayı tozdan korumak için boyama işini önceden nemlendirilmiş bir odada yapmak en iyisidir.

Boya kuruduktan sonra iki kat vernik uygulayın. Katlar arasında yarım saat beklenmeli ve üst kat daha uzun süre kurutulmalıdır.

Her şey tamamen kuruduğunda, en ince zımpara kağıdını (1000-2000 kum) suyla nemlendirmeniz ve vernikli alanı nazikçe düzleştirmeniz gerekir. Fabrika parlaklığı elde etmek için yüzey parlatılabilir.

Günümüzde plaka hırsızlığı, davetsiz misafirler için yasadışı para kazanma yollarından biri haline geldi. Hırsızların bir arabadan numara çalması 10 saniyeden fazla sürmez. Dolandırıcıların tuzağına düşmemek için kayıt numarasının korunmasına dikkat etmeniz gerekiyor. Her biri evde bağımsız olarak uygulanabilecek birkaç yol vardır.

Bant ile numara koruması

Bir plakayı hırsızlıktan korumanın bu yöntemi size saçma gelebilir, ancak oldukça etkilidir. Tescil numarasının arka yüzeyi yağdan arındırılmalı ve üzerine çift taraflı yapışkan bant yapıştırılmalıdır. Plakanızı korumanın bu kolay ve ucuz yolu, bir hırsızın plakanızı tutması için ek bir engel oluşturur.

Araba numarası için sırlar

Plakayı sabitleyen basit vidalar yerine kilitler takılır. Şapkalar, kilitleri ancak çıtçıtları ile birlikte satılan özel bir anahtarla açılabilecek şekilde tasarlanmıştır. Kit yaklaşık 500 rubleye mal oluyor ve kurulum fazla zaman almıyor.