Mercedes e sınıfı nesil. "Beşinci" sedan Mercedes-Benz E-Serisi

Her zaman konfor, güvenilirlik ve yüksek derecede güvenliği bir araya getiren bu popüler modelin geçmişi çok kapsamlıdır. Bu serinin ilk arabası (model 170) 1947'de yaratıldı ve savaş sonrası üretimin başlangıcı oldu. Bunu 1953'te daha çok "Ponton Mercedes" olarak bilinen 180 ve 190 izledi. Önümüzdeki 9 yılda, dizel olanlar da dahil olmak üzere bu serinin 468 binden fazla otomobili satıldı. W110 serisinin üretimi 1961'de başladı ve Şubat 1968'e kadar 628.000'den fazla araç üretildi. Bu başarılı serinin yerini aynı derecede başarılı W114 / 115 aldı. 1968'de, dingil mesafesi uzatılmış bir sedan ve bir coupe versiyonu ilk kez görüldü. 1976'yı W123 serisi izledi. Ayrıca, bir istasyon vagonu versiyonu ortaya çıktı. Ve son olarak, Kasım 1984'te gerçekleşen W124 serisinin ilk gösterimi. Böylece, 1995'te E-sınıfı ortaya çıkmadan önce, temelde yeni "dört gözlü" yüzüyle herkesi şaşırtan 5 nesil otomobil değişti.

İlk yılların W124 serisinin modelleri, arka plaka için derin niş ve dar siyah yan pervazlar ile 93'ün sonundan daha erken olmayan gerçek E sınıfı örneklerinden ayırt edilebilir. Özellikle ilgi çekici olan, "tek kollu, dans eden" kapıcıdır. W124'te otomatik kilitlemeli diferansiyel (ASD), kayma önleyici sistem (ASR) ve ilk kez bir Mercedes binek otomobilinde otomatik tork dağıtımlı dört tekerlekten çekiş (4Matic) bulunur. Eylül 1988'de, W124 alıcılarına bir seçenek olarak bir hava yastığı teklif edildi ... .. Dört yıl sonra, hem hava yastığı hem de ABS, tüm Mercedes'in temel ekipmanına dahil edildi.

Yeterince muhafazakar (iyi bir şekilde) ve kullanımı kolay, güvenilir, dayanıklı motorları ve geniş iç mekanı, güzel tasarlanmış bir iç mekan ve ergonomi ile bir araya gelen Mercedes-Benz W124, pratikte 1980'lerin referans bir binek otomobilidir. Goblen veya deri koltuklu yedi iç mekan seçeneği vardı. Sürücü koltuğunu ayarlamak için büyük bir marj, arkada uzaktan geri çekilebilir koltuk başlıkları, rahat emniyet kemerleri, vücudun sıkılığı ve mükemmel ses yalıtımı - bu, her şeyden önce sürüş konforuna ve güvenliğine değer verenler için ödemeye değer. 520 litrelik devasa bagaj bölmesinin tek dezavantajı - uzun yükleri kabinin içine alamaması - iyi aydınlatma, düşük bagaj kenarı ve küçük eşyalar ve aletler için pratik cepler ile dengeleniyor.

Ağustos 1989'da, W124 kozmetik bir rötuştan geçti. Geniş plastik kapı şeritleri ve gövdenin altını krom kalıpla aldı. Tamponlarda ve kapı kollarında krom çıktı. Farların camları değişti. Kabinde daha fazla alan var, daha konforlu koltuklar ortaya çıktı ve dekorasyonda değerli ahşap çeşitleri daha yaygın olarak kullanıldı. Aynı yıl, Mercedes W124'te ilk kez güç kaynağı ve ateşleme sistemlerinin tamamen elektronik kontrolüne sahip motorlar sunuldu.

Böylece, 1993 sonunda "W124" modelinin bir sonraki modernizasyonunun bir sonucu olarak, hala oldukça prestijli bir otomobil olan ilk E-sınıfı ortaya çıktı. O zaman, tüm "Mercedes-Benz" in yeni bir endekslemesi tanıtıldı: "200E", "220E" ve benzeri yerine daha modern "E200", "E220", "E280" geldi ... Öndeki mektup E-sınıfını ve aşağıdaki sayılar - motor kapasitesini belirtir. İşte tartışılacak olan ilk E sınıfı bu şekilde ortaya çıktı.

İlk E sınıfı, bagaj kapağının neredeyse düz bir arka duvarı ile ayırt edildi ("yüz kırkıncıya" çok benzer), bu nedenle plakanın derin nişi, basit bir damgalama, krom kalıplama ve geniş kaplamaya yol açtı. gövde yan duvarlarında, radyatör ızgarası kaputun içine "gömülü". E-Serisi satışa çıktığında, önceki neslin birçok otomobili, Avrupa'daki Mercedes bayilerinin depolarında kaldı ve E-Serisi'ne dönüşmeye başladılar. Bu, genel olarak, yalnızca kaputu sahte bir radyatör ızgarası ve bagaj kapağı ile değiştirmek için gerekliydi. Avrupalı ​​​​bayiler böyle bir işlemi yalnızca silindir başına dört valfli benzinli motorların zaten ortaya çıktığı 92-93 yıllık otomobillerle gerçekleştirdi (teknik olarak, bu otomobiller E-sınıfından farklı değil). Ancak, bizim pazarımızda seksenlerden genel olarak iddia edilen E-sınıfını görebilirsiniz! Her şeyin ötesinde, eski moda yan çıtaların yerini almak için yan duvarlara modern plastik kaplamalar yerleştirilmiştir. Bu tür makineler, her şeyden önce, silindir başına iki valfli motorlar üretir. Serviste, VIN numarasını bilgisayara indirerek otomobilin üretim yılını kontrol edebilirsiniz.

Mercedes arabaları başlangıçta çok pahalıdır, ancak aynı zamanda çok güçlü ve dayanıklıdırlar. E-sınıfı birkaç gövdede var, her şeyden önce - bunlar kullanılmış araba pazarında hakim olan "sedanlar". E-sınıfı istasyon vagonları (Touring) pratik insanlar için en iyi seçenektir. Bir sedanın tüm avantajlarını koruyan istasyon vagonunun avantajları vardır - arka (orta) koltuk sırası katlandığında 2180 litreye ulaşan geniş bir kabin hacmi. Bagajına, toplam koltuk sayısının yediye ulaştığı ek bir 2 kişilik koltuk takılabilir. Bununla birlikte, ana arka koltuk da 2: 1 oranında katlanabilir. Model, gövdenin arka kısmının yolun üzerinde sabit bir seviyede kalmasını sağlamak için otomatik pompalamalı benzersiz arka hidrolik süspansiyonu korur. Mercedes programında, istasyon vagonu, sayılardan sonra "T" harfiyle, örneğin "E280T" ile gösterilir. Bu, sınıfındaki en geniş istasyon vagonlarından biridir.

Geleneksel olarak, B sütunu olmayan iki kapılı bir coupe gövdeli Mercedes-Benz'in “kişisel” modelleri - yan camlar indirildiğinde bir cabriolet ile karşılaştırılabilir olan hard-top olarak adlandırılan, her zaman rafine olarak kabul edilmiştir. . Aynı zamanda, böyle bir gövde çok daha pratiktir ve pasif güvenliği daha yüksektir. Kısaltılmış (85 mm) bir sedan şasi üzerine yapılan aerodinamik gövde, çok şık olduğu ortaya çıktı. Bölme "C" harfi ile belirlenmiştir.

Cabrio Cabrio bir coupe'ye dayanıyor. Birinci sınıf bir arabaya dayanan birkaç üstü açılır arabadan biri. Bu tam teşekküllü dört kişilik araba (ki bunlar arasında nadirdir) modern makineler bu tip) otomatik olarak katlanır bir üst ile sadece benzinli motorlarla donatıldı.

Mercedes E sınıfı, mütevazı dört silindirden çok litrelik V8'e kadar geniş bir motor yelpazesiyle sunulan birkaç otomobilden biridir ...

M111 serisi, iki adet dört silindirli motorla donatılmıştır - 136 beygir gücünde "E200". ve "E220" - 150 hp. Motorların kendisi güvenilir ve dayanıklıdır, ancak çeşitli enjeksiyon sistemleriyle donatılmıştır. Başarısız bir seçenek, sözde PMS enjeksiyonudur. Kontrol ünitesi suya ve tuza aşırı duyarlıdır. Temel bir motor yıkamasından korkuyor.

Ayrıca, altı silindirli E sınıfı "M104" serisi - "E280" (193 hp) ve "E320" (220 hp) modifikasyonları - tam yükte bile tipik Mercedes sessizliği ve dinamizmi ile. Ancak bunun için bir katı yakıt tüketimi ile ödeme yapmanız gerekiyor. Şehirde altı silindirli otomobiller yaklaşık 17 l/100 km yakıt tüketiyor. M104 serisi motorlar son derece dayanıklıdır.

Sekiz silindirli bir motora sahip M119 serisinin güçlü E420'si, yüksek hızlı modern "Merci" ile eşit şartlarda rekabet edebilir. Araba, 279 hp kapasiteli 4.2 litrelik bir V8 ile donatılmıştır. Bu motor belki de en güvenilir, ama aynı zamanda oldukça obur: ölçülü sürüş ile, her yüz kilometrede bir boruya en ucuz benzin olmayan yirmi litrelik bir bidon uçuyor. Tek kelimeyle, araba, hızlı sürüşü gerçekten seven ve bu kadar yüksek hızlı bir arabayı sürdürebilenlere hitap ediyor.

Birçok koleksiyoncunun hayali, güvenilir ve inanılmaz derecede hızlı bir sedan olan efsanevi E500'dür. Dışarıdan, "Süpermerler", ayrı farlar, standart ön "sis farları" ile farklı bir şekle sahip tamponlar, genişçe şişmiş ön ve arka tekerlek kemerleri ve spor koltuklara sahip zengin bir iç mekan ile ayırt edilir. Gerisi klasik ve asil bir "yüz yirmi dördüncü". "500." S sınıfından 5 litrelik M117 V8 motora sahip bu süper güçlü (326 hp) model, sadece 6.1 saniyede 100 km/s hıza ulaşıyor. Bu modelin montajı, Porsche şirketinin montaj hattında gerçekleştirildi. Özellikle sıcak kafalar için, E60 AMG versiyonu 381 hp ile 6 litrelik V8 ile sunuldu. ve 5.4 saniyede hızlanma. Ancak Almanya'da bile bunlardan çok az var. Mercedes-Benz geleneğinde, her iki model de yalnızca otomatik kutular.

Dizel Mercedes E-sınıfı da dikkat çekicidir. E200 Dizel versiyonu bir zamanlar düşük maliyetiyle alıcıları cezbetmişti. Benzin "E200" den bile daha ucuza mal oluyor! Bununla birlikte, dört silindirli dizel açıkçası gürültülüdür ve gözle görülür bir titreşim verir. Fiyat / performans oranı nedeniyle en popüler olanı 5 silindirli dizeldi. Operasyonda, çok daha yumuşak ve daha sessizdir. Üç litrelik sıralı altı, iki versiyonda sunuldu: doğal emişli (136 hp) ve turboşarjlı (147 hp). Bu tür motorlara sahip otomobiller kendi başlarına ve bakım açısından pahalıdır. "Altı", son derece yumuşak, karakteristik dizel tıkırtısı olmadan pratik olarak çalışır. Son olarak, EZ00 Diesel ve EZ00 Turbodiesel çok hızlı ve dinamiktir.

1995 yılında Mercedes-Benz şirketi, E sınıfı binek otomobillerini yeni bir gövdede sundu - 4 yuvarlak farlı W210. "210", dünya çapında 2,7 milyon adet satılan "124" serisinin arabasının değerli bir halefiydi. "İri gözlü Mercedes", önümüzdeki üç yıl içinde modelin Avrupa satışlarının benzeri görülmemiş büyümesiyle onaylanan kurumsal kimliğin ana özelliklerini devraldı, öyle ki, rakiplerinin çoğu pazarın en üst sektöründe (F) çok yer açmak zorunda kaldı. 210 serisi sedanlar üst orta sınıfın en başarılıları olmaya devam ediyor.

124 gövdeli selefi gibi, E-Serisi de sağlam ve güvenilirdir. Bu arabanın sürüş kalitesi etkileyici. Geliştirilmiş tekerlek süspansiyonu, yol düzensizliklerinin etkilerini neredeyse tamamen etkisiz hale getirir. Bu sınıftaki makinelerde ilk kez kremayer ve pinyon direksiyon kullanılmaktadır. Yenilikler arasında yağmur sensörü, dış hava kirliliği sensörü, Parktronic sistemi yer alıyor. Bir yıl sonra, elektronik kontrollü "uyarlanabilir" 5 vitesli bir FRG vardı ve bu da sürüş tarzına bağlı olarak vites değiştirme algoritmasını değiştirmenize izin verdi.

E-sınıfı araçlar için 6.400'den fazla bireysel tasarım ve teknik gereksinim çeşidi mevcuttur. Ek donanım ve aksesuarlar şunları içerir: çocuk koltukları, buzdolabı, konforlu havalandırmalı koltuklar, dinamik navigasyon sistemi (DynAPS), entegre radyo ve navigasyon sistemli Comand kontrol ve görüntüleme sistemi, vb.

Başlangıçta, E-sınıfı, elektrikli aksesuarlar (pencere aynaları), yüksekliği ayarlanabilir ön koltuklar içeren oldukça zengin bir temel pakete sahipti. Güvenlik nedenleriyle, araç, A sütunları ve C sütunları arasında bir perde şeklinde yandan çarpma durumunda açılan bir Pencere Hava Yastığı ile donatıldı; iki kademeli ön hava yastıkları; atalet emniyet kemerleri; çok fonksiyonlu direksiyon simidi, ABS, ESP. Tüm bu donanım, versiyon ve iç donanımdan bağımsız olarak mevcuttu ve bunlardan üçü vardı: Classic, Elegance ve Avantgarde. Bunların en ucuzu, iç döşemede deri olmaması ve minimum ahşap kullanımı, basit jantlar, yeşil renkli cam ve "alçak" orta konsol ile ayırt edilen Klasik olarak kabul edilir - ön koltuklar arasında kol dayama olmadan. Ancak bu seçenek bile çok temsili. 520 litrelik geniş hacme rağmen sedanın bagajı da çok rahat.

Elegance otomobiller, dış kapı kolları ve tamponlardaki krom sayesinde daha zengin görünüyor. Bu versiyonun iç kısmı ceviz kaplamaya sahiptir. Direksiyon simidi ve vites kolu, koltukları süslemek için de kullanılabilen deri ile kaplanmıştır. Tekerlekler - alaşım, on kollu. Orta konsolda havalandırma, klima ve "soba" için döner tutamaklar yerine, ekran ve düğmelere sahip modern bir mikro iklim kontrol ünitesi zaten kullanılıyor.

En seçkin performans Avantgarde'dır. Tabiri caizse, bir spor önyargısı var. İç mekan koyu, neredeyse siyah akçaağaç ve deri ile süslenmiştir. Özel jantlar ve neredeyse zorunlu olan xenon ışığı, saygın bir görünüm kazandırıyor. Ayrıca Avantgarde versiyonunda camlar yaygın yeşil ile değil mavi ile renklendirilmiş. Ancak, düşük spor süspansiyon Avantgarde'nin Rus yollarına en iyi şekilde dayanmadığı unutulmamalıdır.

1997'den beri, tüm E sınıfı otomobillere aşırı frenlemeyi tanıyan ve sürücünün fren mesafesini minimuma indirmesine yardımcı olan Fren Yardım sistemi kuruldu. Ayrıca bu sistem motor, elektrik sistemi veya şanzımandaki arızaları kendisi izleyerek size bir ışık kullanarak yağ veya fren hidroliğini değiştirmeniz gerektiğini hatırlatır " Motoru kontrol et" üzerinde Gösterge Paneli... Hatta servis defterinde bu ışığın sinyali ile 15.000-22.000 km frekansta servis istasyonuna ziyaretlerin yapıldığı belirtilmektedir.

1997'den beri, E sınıfının dört tekerlekten çekişli versiyonları - "4Matic" (şanzıman "4x4") programda göründü. Bu, 5 vitesli "otomatik" ve çekiş kontrol sistemini birleştiren sofistike bir şanzımandır - kayma durumunda, çıkrığı yavaşlatarak daha iyi çekiş sağlar. Bu 4Matic şanzıman, viskoz kaplinler aracılığıyla (normal sürüş sırasında 33:66 oranında) ön ve arka akslar arasındaki torku sürekli olarak düzgün bir şekilde yeniden dağıtır ve "akıllı" ile değiştirildiğinden, tekerlekler arası ve orta diferansiyel kilitleri yoktur. Standart fren sistemi nedeniyle kayan tekerleği kendisi frenleyen ETS sistemi.

E-sınıfı için, üç gruba ayrılan en geniş motor yelpazesi sunulmaktadır. Birincisi, 2.0-2.7 litre çalışma hacmine ve 115-170 hp çıkışa sahip ekonomik benzinli ve dizel motorları içerir. Bu tür motorlara sahip otomobiller düşük yakıt tüketimine sahiptir ve çoğu E sınıfı sahibinin ihtiyaçlarını tam olarak karşılar.

Başka bir grup, kural olarak zaten otomatik 5 vitesli şanzımanlarla çalışan daha güçlü 6 silindirli 2.8 ve 3.2 litrelik motorları içerir. Bu motorlar, E-sınıfına dahil edilen tasarımın tüm potansiyelini tam olarak ortaya çıkarmanıza izin verir. Daha modern motorlar 1997'de ortaya çıktı. Bunlar sıralı değil, zaten 2,4, 2,8 ve 3,2 litre (sırasıyla 170, 204 ve 224 kuvvet) hacme sahip V şeklinde "altılar". V6, önceki nesil sıralı altılılardan ortalama olarak %25 daha hafiftir, mükemmel bir şekilde dengelenmiştir ve çalışmaları kontroller tarafından neredeyse görünmezdir. Ve yakıt tüketimi, sıralı muadillerine göre azaldı - şehirde yaklaşık 13 litre olacak. E-sınıfında, bu tür popüler istasyon vagon modelleri ayrıca yeni V şekilli 6 silindirli motorlarla (129-279 hp) donatıldı.

Üçüncüsü, 4.3 ve 5.4 litre çalışma hacmine sahip en prestijli V şeklindeki "sekizleri" içerir. Onlarla donatılmış modeller, belki de temsili olanlara atfedilebilir. 1997'den beri 279 beygir gücünde 4.2 litrelik V8'li güçlü "E420" için Almanlar motor kapasitesini 100 "küp" artırdı ve gücü değiştirmeden bıraktı - zaten önemli olan torku artırmak uğruna. Ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 20 l/100 km'dir. 1996 yılında, tuning stüdyosu "Mercedes" piyasaya E50 AMG modelini sundu ve bir yıl sonra, 1997'de en güçlü spor sedan olan E 55 AMG modifikasyonu Frankfurt'ta sunuldu. AMG ustaları tarafından standart E-sınıfına getirilen ana değişiklikler motor, süspansiyon ve araba gövdesinin iyileştirilmesiyle ilgiliydi.

Böylece, E50 AMG, 347 beygir gücünde zorunlu 5 litrelik bir V8 aldı. Böyle bir potansiyelle, araba 7.2 saniyede yüze hızlandı ve maksimum hız standart 250 km / s ile sınırlıydı. E55 AMG modeli, 354 beygir gücü ile daha da etkileyici 5.4 litrelik "sekiz" e sahipti. Bu nedenle, yüze hızlanma sadece 5,7 saniye sürer ve güçlü tork (530 Nm), aracı tam anlamıyla 200 km / s'den bile ileri atar. Dışarıdan, AMG otomobilleri plastik kapı eşikleri, alt tamponlar, ek rüzgarlıklar ve özel spor tekerlekler ile ayırt edilir. Sport E-Serisi'nin yerden yüksekliği standart modelden 2,5 cm daha azdır. İki tonlu deriden şık iç mekan, AMG kreasyonlarının ayırt edici özelliğidir.

Ve 1998'de "büyük gözlü" yeni nesil dizel motorları bir güç kaynağı sistemi ile donatmaya başladı. Ortak demiryolu(Bu tür motorlara sahip Mercedes'ler, CDI endeksi ile belirtilir). Daha önce bilinen E200CDI ve E220CDI kaldı, ancak 115 ve 143 hp'lik daha güçlü motorlar aldı. önceki 102 ve 125 hp yerine.

1995'ten 1999'a Çoğu Avrupa'da işletilen 1 milyondan fazla W210 araç üretildi. Bu modelin birinci sınıf standartlardan biri olmasına şaşmamalı. 1999 yazında "büyük gözlü" modernizasyona uğradı, tasarımda 1800'den fazla çeşitli değişiklik yapıldı. Yeni motorlar, şanzımanlar ortaya çıktı, ekipman değişti. 2000 yılının başında kapsamlı bir E-sınıfı model programı 27 temel konfigürasyon içeriyordu. "Yeni" arabalar ve "eski" arasındaki dış fark, kenarı farların ortasına ulaşan entegre bir tamponlu alt ön ucun şeklidir. Böyle bir araba, dış aynalara yerleştirilmiş yön göstergeleri tarafından kolayca tanınırken, "flaşörlerin" erken versiyonu ön çamurluklarda bulunur. E-Serisi istasyon vagonunun özellikleri arasında, arka koltuk katlandığında hacmi 1,97 m3'e ulaşan çok geniş bir bagaj bölmesi bulunur. ESP elektronik denge kontrol sistemi, E-sınıfı Mercedes'te standart donanım olarak kuruludur. 4Matic'in dört tekerlekten çekişli versiyonlarında artık geleneksel diferansiyel kilitleme sistemi değil, ABS yardımıyla kayan tekerlekleri frenleyerek kilitleme taklidi kullanılıyor.

2000 yılından bu yana modeller 270 CDI ve 320 CDI motorlarla donatıldı. Program şimdi, ön tekerlekleri yalnızca arka tekerlekler kaydığında bağlı olan dört tekerlekten çekişli E430 4 Matic'i içeriyor. En güçlü spor sedan E55 AMG 4 Matic ve E55T AMG 4 Matic station wagon, özel tasarımları ve mükemmel hız özellikleriyle öne çıkıyor. 2001 yılının sonunda, E400 CDI modeli, 250 hp üreten en son 4.0 litrelik turboşarjlı V8 dizel motorla ortaya çıktı.

Kasım 2001'de W210'un üretimi durduruldu. İstasyon vagonu modifikasyonları 2003'ün başlarına kadar toplandı. Bir gövde W210 ile üretilen arabaların tam sayısı 1350128'dir. Bu, 1995'ten 2001'e kadar üretilen hafif Mercedes sayısının yaklaşık %24'ü. Kasım 2001'deki önemli bir olay, tüm tarihlerinde 10 milyon E-Serisi araç satışının elde edilmesiydi.

Ocak 2002'de, yeni E sınıfı sedanın (gövde tipi W211) galası gerçekleşti. Arabanın boyutu biraz daha "eklendi" ve görünümü daha aceleci bir görünüm kazandı - cam ve çelikten yapılmış muhteşem bir heykelsi form. Hem sürücü hem de yolcular için en yüksek konfor seviyesi, aynı seviyede aktif ve pasif güvenlik anlamına gelir.

Dışarıdan, araba selefinin tarzını korudu: öndeki aynı ayrı yuvarlak farlar, ancak şimdi bir kapağın altına gizlenmiş birkaç lambadan oluşuyorlar. Yeni E-sınıfının arkası, Mercedes S-sınıfı yönetici sedan tarzında yapılmıştır. Artan dingil mesafesi ve yeni geliştirilen iç mekan sayesinde otomobilin içi artık önemli ölçüde daha geniş. Sıvı kristal sütunlar şeklindeki bilgilendirici cihazlar, yalnızca en gerekli ve güncel bilgileri sağlayacak ve neredeyse mükemmel ses yalıtımı nedeniyle çalışan bir motorun sesi ve şehir sokaklarının gürültüsü sizi rahatsız etmeyecek.

Başlangıçta, yaratıcılar E-sınıfı otomobillere yalnızca zengin bir set sağlamakla kalmadı, aynı zamanda onları en yenilikçi teknolojiyle donattı. E 500 modelinde standart olarak sunulan yarı aktif havalı süspansiyon Airmatic Dual Control, özellikle E-Serisi için geliştirilmiş olup, otomobilin düzensizlikleri “görmezden gelmesini” ve yolun üzerinde süzülmesini sağlar.

Sensotronic Fren Kontrolü (SBC) fren sistemi yolcuların güvenliğini sağlar: ıslak yolda fren disklerini otomatik olarak kurutur ve avantajları sayesinde diğer güvenlik sistemleri ESP, ASR, ABS ve BAS'ın işlevlerini optimize eder. Bilgisayar gerekli fren kuvvetini hesaplar ve hedeflenen şekilde tekerleklere dağıtır. Teknik gelişmişliğe ek olarak, sürüş dinamiklerine uyum sağlayan dinamik çok konturlu isteğe bağlı çok konturlu koltuklar mevcuttur. Gerekirse sırt ve bacaklara masaj yapabilir. Sekiz hava yastığı (iki ön, ön ve arka yolcular için dört yan, iki yan üst şişirilebilir "perde") ve bagajın otomatik olarak açılıp kapanması not edilebilir. Opsiyonel donanım olarak yeni bir hız sabitleme sistemi ve tescilli bir COMAND eğlence sistemi kurulacak.

Yenilik için bir dizi modern motor sağlanmıştır. Başlangıç ​​için, 150-306 hp güç aralığında 2,2-5,0 litre çalışma hacmine sahip kanıtlanmış benzinli ve dizel motorlar sunacaklar. 177 hp 2.4 litre motor ve 3.2 litre 224 beygir gücü. Daha sonra, bu seriye Mercedes S-Class'tan 306 "at" kapasiteli beş litrelik bir V8 eklendi. Dizel motorlar: 150 beygir gücünde 220 CDI ve 177 beygir gücünde 270 CDI. Bu sete 197 beygir gücünde 320 CDI motor ve Mart 2003'ten bu yana 260 beygir gücünde dört litrelik bir V8 eklendi. Tüm modeller (E320 ve E500 hariç) mekanik 6 vitesli şanzıman veya hidromekanik adaptif 5 vitesli "otomatik" ile donatılmıştır.

Şimdi E sınıfı aynı anda üç yeni motor aldı - benzinli ve iki dizel. Bunlardan ikisi yeni güç üniteleri"bütçe" olarak adlandırılabilir, bu nedenle daha ekonomiktirler. Yeni motorlardan ilki, mekanik bir süper şarj cihazının kullanımı sayesinde 163 hp'ye yükseltilmiş 1.8 litrelik benzinli bir motordur. Bu motorun 240 Nm'lik maksimum torku 3000 ila 4000 rpm aralığında elde edilir. Mercedes E 200 Kompressor yüz kilometrede 8,4 litre yakıt tüketiyor ve 230 km/s azami hıza sahip.

Diğer bir yenilik, doğrudan yakıt enjeksiyon sistemine sahip dört silindirli bir turbo dizel motordur. 122 beygir gücündeki iki litrelik motor, 203 km/s azami hıza ulaşıyor. Aynı zamanda, yeni motor çok ekonomiktir - ortalama yakıt tüketimi 6,3 litredir.

Ve üçüncü yenilik, 3,2 litre hacimli başka bir dizel motordu. Gücü 204 hp'ye çıkarıldı. Böyle bir motora sahip E-Serisi, 7.7 saniyede yüz km / s hıza çıkıyor ve azami hızı 243 km / s.

Motor programının özü, 4,7 saniyede 100 km / s hıza ulaşan E 55 AMG'dir. AMG tuning stüdyosunun uzmanları tarafından üzerinde çalışılan "şarjlı" E-Serisi sedan, 476 beygir gücünde 5.5 litrelik V8 motora sahip ve maksimum hızı saatte yaklaşık 250 kilometre ile sınırlı. Standart olarak E 55 AMG! dünya teknik düşüncesinin bir yeniliği ile donatılmış - yarı aktif havalı süspansiyon AIRMATIC Dual Control. Aracın yerden yüksekliğinin değişmezliği elektronik olarak kontrol edilir. Yüksek hızlarda viraj alırken, sistem otomatik olarak süspansiyonu "sıkılaştırır", yanal ve boylamasına gövde salınımının genliğini azaltır.

2002 sonbaharında Mercedes E-Serisi, 4Matic dört tekerlekten çekiş sistemini aldı. Şimdilik sadece E-Serisi benzinli versiyonların alıcıları 4Matic sistemini, yani 177 beygir gücünde bir motora sahip E240, 224 beygir gücünde bir motora sahip E320 ve 306 beygir gücünde bir motora sahip E500 sipariş edebilecek. Mercedes E-Serisi'nin tüm dört tekerlekten çekişli versiyonları, gövdenin yoldan daha yüksek konumu nedeniyle temel modellerden 10 milimetre daha uzundur.

En yeni nesil Mercedes E-Serisi'nin model yelpazesi yakında birkaç yeni modifikasyonla doldurulabilir. 2003'ten beri, alıcılar Mercedes E-Serisi'ne dayalı bir istasyon vagonu satın alabiliyorlar. Dört tekerlekten çekişli versiyonu zaten mevcut. Ve çok uzun zaman önce, Mercedes-Benz E sınıfı istasyon vagonunun AMG versiyonu - V8 turbo motorlu E 55 AMG - piyasaya sürüldü ve bu da onu dünyanın en güçlü istasyon vagonu haline getirdi. Otomobil 100 km/s hıza sadece 4,8 saniyede ulaşırken, selefi 5,9 saniye sürmüştü. Maksimum hızı 250 km/s ile sınırlıdır.

E-Serisi serisinde bir sonraki, bir limuzin görünmelidir - sedanın 50 santimetre uzatılmış bir versiyonu. Bu araba lüks ekipman alacak ve bir yönetici arabasına sahip olmak isteyenler için tasarlanacak, ancak Mercedes S-Serisi'nin benzer bir versiyonu için henüz önemli bir miktar ödemeye hazır değiller.

Son olarak, Mercedes E-Serisi serisine en son eklenen dört kapılı coupe olacak. Bu araba 2005 yılında ortaya çıkacak ve biraz farklı bir gövde tasarımı alacak.

2006 New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda, yeni standartlar belirleyen ve yeni kriterler belirleyen güncellenmiş Mercedes-Benz E-Serisi'nin dünya prömiyeri gerçekleşti. Bir sonraki modernizasyon sırasında, araba yeni motorlar, bir spor süspansiyon ve ek güvenlik ekipmanı aldı. Genel olarak görünümde çok fazla değişiklik olmamasına rağmen, tasarımcılar modelin görünümünü oldukça iyi bir şekilde yenilemişler. Görünümdeki yeniler arasında - tamponların, radyatör ızgarasının, yan eteklerin ve dikiz aynalarının değişen şekli.

Kabinin içinde şık bir dört kollu direksiyon simidi ve artık temel donanım paketinin bir parçası olan yeniden tasarlanmış bir klima kontrol paneli bulunuyor. Toplamda, alıcılara 29 model seçeneği sunuldu - 16 sedan modifikasyonu ve 13 istasyon vagonu.

Güncellenen Mercedes E-Serisi'nin standart donanımı, 2002'de S-Serisi'nde piyasaya sürülen Pre Safe güvenlik sistemini içerir. Araca takılan sensörler bir çarpışmadan “şüphelendiği” anda, koltuk arkalıkları ve koltuk başlıkları otomatik olarak konumlandırılır ve emniyet kemeri ön gericileri devreye girer. Dokunmatik sensörlü Neck Pro koltuk başlıkları, sürücünün ve ön yolcunun başını korur. Yanıp sönen fren lambaları, güncellenmiş E-Serisi'nde standarttır. Bir sonraki arabanın sürücüsü, sabit bir ışıktan 0,2 saniye daha hızlı yanıp sönmeye tepki verir. Ayrıca yenilikçi Akıllı Işık Sistemi. Farlar artık hıza bağlı olarak ışık huzmesinin yoğunluğunu ve yönünü otomatik olarak değiştiriyor. En aktif sürücüler için, daha keskin direksiyon ve daha sert bir süspansiyon ile Doğrudan kontrol paketi amaçlanmıştır. Toplamda, arabadaki yaklaşık 2.000 parça yeniden tasarlandı veya yeniden tasarlandı.

Güncellenmiş E-Serisi, altısı önemli yükseltmelerden geçen on farklı motorla birlikte gelir. Dizel ürün yelpazesi E 200 CDI, E 220 CDI ve E 320 CDI'dan oluşur ve 2006 sonbaharından itibaren şirkete göre dünyanın en temiz dizel motoru olan E 320 BLUETEC, tedarik edilen araçlara monte edilmiştir. ABD'ye. BLUETEC ayrıca aynı güçteki benzinli motorlara göre %20-40 daha az yakıt tüketir. En küçük versiyon olan E 200 Kompressor 184bhp'ye çıkarken, en üst model daha önce S-Serisi'nde bulunan 388bhp 5.5 litrelik V8'i aldı. E 500, sadece 5,3 saniyede 100 km/s hıza çıkıyor.

AMG stüdyosunun "şarjlı" versiyonu, önceki E 55 AMG'den 38 beygir daha fazla olan 514 hp'lik doğal emişli bir V8 aldı.

E-Serisi W212'nin dördüncü nesli, Ocak 2009'un başlarında Detroit Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Eski baş tasarımcı Peter Pfeiffer'in yönetiminde altı yıl önce yaratılan selefinin zarif, sofistike görünümü artık yok. Araba "dört gözünü" korudu, ancak farlar artık oval değil (önceki nesillerde olduğu gibi), ancak elmas şeklinde. Yeni baş tasarımcı Gordon Wagener'in vurguladığı gibi keskin kenarlar, E-sınıfının öncülü olan Ponton lakaplı Fifties Mercedes W120 / 121'i hatırlatıyor.

Mercedes E-sınıfı otomobil, geleneksel olarak kendi sınıfındaki rakipler için standartları belirliyor. İç malzemelerden çok sayıda güvenlik sistemine kadar her ayrıntı, otomobilin yüksek statüsünden bahsediyor. Sedan, temel parametreler açısından önemli ölçüde büyüdü. Uzunluk 14 mm arttı (4868 mm'ye kadar), dingil mesafesi 20 mm uzatıldı (2874'e kadar), genişlik 32 mm arttı (1854 mm'ye kadar) ve yükseklik 13 mm azaldı (1470'e kadar) ).

İstasyon vagonunun prömiyeri 2009 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda yapıldı. Selefi ile karşılaştırıldığında, yeni istasyon vagonu 50 milimetre daha uzun ve ikinci sıra koltuklar katlanmış durumdayken bagaj bölmesinin hacmi aynı kalacak - 1950 litre. Ek olarak, bagaj kapağı ve bölmenin içeriğini meraklı gözlerden gizleyen yumuşak bir perde, taban da dahil olmak üzere tüm versiyonlarda bir servo sürücü alacak.

Coupe ve cabrio, 212 E-sınıfı ailesinde yeniden ortaya çıktı. E-Serisi Coupe (gövde kodu C207) 2009 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Bu, W124 karoserinden sonra E-sınıfı ailesindeki ikinci coupe. Temel E 220 CDI BlueEFFICIENCY, yalnızca 0.24'lük bir Cx ile dünyanın en modern üretim coupe'sidir. Coupe Bremen'deki fabrikada monte edildi.

Mercedes-Benz E-Serisi Cabriolet (gövde kodu A207) 2010 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda halka tanıtıldı. Bu, W124 karoserinden sonra E-sınıfı ailesindeki ikinci dönüştürülebilir arabadır. Cabrio, 20 saniye içinde katlanabilen veya açılabilen kumaş yumuşak katlanır tavan ile donatılmıştır ve bu, yolcu bölmesindeki tavan kontrol düğmesinden veya anahtardaki bir düğmeden yapılabilir. Çatı mekanizması Karmann'dan sipariş edilmiştir. Mercedes-Benz'e göre, çatı 20.000 katlama döngüsü için tasarlanmıştır. Cabrio AirScarf ve AirCap sistemleri ile donatılmıştır. AirScarf - Sürücünün ve ön yolcunun boyunlarına sıcak hava getirir. AirCap etkinleştirildiğinde, üst ön cam çerçevesinden bir rüzgarlık ve arka koltuk başlıklarının arkasında bir ön cam uzanır, bu da araç hareket halindeyken hava akışını saptırarak kabini sessiz ve rüzgarsız hale getirir.

2010 Pekin Otomobil Fuarı'nda, sedanın 14 cm'lik bir versiyonu tanıtıldı. Araba "L" endeksini alacak, uzunluğu 5012 mm ve dingil açıklığı- 3014 mm.

Salon, C sınıfı ve GLK ruhuyla tasarlandı: aynı köşeli orta konsol, ayrıca gösterge panelinin mimari çözümü. İç tasarım, koltuklarda, metal aksesuarlarda, yüksek kaliteli plastikte ve hatta gözle görülmeyen ışık kılavuzlarında pahalı deri kullanır ve kapı döşemelerinin ve "gösterge panelinin" altından kehribar bir parıltı verir. Dokulu yumuşak dolgusu ile standart koltuk versiyonu, çok sportif bir sürüş stilinde bile uzun yolculuklarda yüksek düzeyde konfor ve optimum yanal destek sağlar. Dinamik çok konturlu koltuklar, sürücü ve ön yolcu için bir seçenek olarak mevcuttur. Ayrı olarak ayarlanabilen hava odaları, koltuk konturunun bireysel oturma şekline en uygun şekilde uyarlanmasını sağlar. Yanal destek pabuçları, aracın sürüş davranışına göre otomatik ve dinamik olarak ayarlanır. Koltuk minderi derinliği, yan destekler ve bel desteği pnömatik olarak ayarlanabilir. Yedi bölgenin dinamik masaj işlevi ve üstün koltuk başlıkları ek konfor sağlayacaktır.

Yolcu bölmesinin arka kısmı geniş, bu da özellikle isteğe bağlı donanım olarak sunulan ayrı lüks koltuklarla dikkat çekiyor. Ayrıca bu koltuklar, ısıtmalı ve lüks koltuk başlıkları ile donatılmıştır. İkinci sıradaki yolcular için ayrıca arka kapılarda güneşlikler ve iki entegre içecek tutuculu bir orta kol dayama yeri vardır.

İlginç bir şekilde, dört silindirli motorlu araçlarda, beş vitesli "otomatik" ve manuel şanzımanın kolları merkezi tünelde bulunuyorsa, "altı" ve yedi vitesli "otomatik" 7G-Tronic ile daha pahalı versiyonlar direksiyon kolonunda bir vites kolu var.

Standart donanım, sürücünün sürüş şekline göre yorgunluk belirtilerini algılayarak uyarı sinyalleri vermeye başlayan ATTENTION ASSIST sürücü yorgunluk tanıma sistemini içerir. Genel olarak Mercedes-Benz E-class 2009, bir dizi yenilikçi çözümle yola çıktı: doğrudan çarpışma tehdidi durumunda tam otomatik frenleme, adaptif far kontrol sistemi. Mercedes E 212'de elektronik güvenlik sistemi (ESP) ve hava yastıkları standart olarak bulunur. Sertliğinde %75 oranında %30 artış sağlayan gövde, yüksek mukavemetli çelik kalitelerinden oluşmaktadır.

Güç aktarma organları yelpazesi etkileyici: Yalnızca beş dizel versiyonu var: ​​E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI ve 350 Bluetec. İlk üç dizel versiyon, iki sıralı turboşarjlı aynı dört silindirli motorla donatılmıştır, ancak üç takviye seçeneğinde: 136 hp, 170 ve 204. E 350 CDI ve E 350 Bluetec'in modifikasyonları geri tepme açısından da farklılık gösterir: daha az çevreci CDI'nin dostu versiyonu daha güçlü - 211'e karşı 231 güç. Beş benzin daha: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC ve E 500. Popüler olmayan iki V6 2.5 ve 3.0 motoru seriden kayboldu ve onlarla birlikte E230 ve E280 sürümleri.

Ön McPherson payandalar ve arka "çoklu bağlantı", değişken dirençli amortisörlerin kullanımı için uyarlanmıştır: genliğe bağlı özelliklere sahip "pasif" veya elektronik olarak kontrol edilir. Ayrıca, E-sınıfındaki ikincisi ilk kez bir havalı süspansiyonla birlikte çalışır: standart olarak V8 motorlu versiyona ve ek bir ücret karşılığında altı silindirli araçlara kurulur.

En yüksek güvenlik önlemleri, güvenilirlik, mücevher kullanımı ve dinamikler, Mercedes-Benz E-sınıfı olan gerçek bir otomobilin doğasında bulunan niteliklerdir.

Ocak 2013'te, güncellenmiş Mercedes-Benz E-sınıfı ailesi Detroit Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Yeniden şekillendirmeden sonra, araba bir dizi temelde yeni stilistik çözüm aldı. Bunlardan en önemlisi, E sınıfının karakteristik özelliği olan dört bölümlü farların geçmişte kalması, artık kafa optiklerinin tekli farlar olması. Bu arada, seçenekler listesinde full LED farlar var. Ön uçtaki değişiklikler yeni farlarla sınırlı değil. Almanlar ayrıca kaputu ve ön tamponu yeniden tasarladı. Modernize edilmiş otomobilin arka kısmı, modifiye edilmiş arka çamurluklar ve yeni şeklin LED lambaları sayesinde daha uzun ve zarif görünüyor. E-Serisi'nin daha sportif versiyonları, ızgaraya monte edilmiş daha büyük bir rozet alırken, temel modeller kaputta klasik "görüş" ile birlikte gelir. Gövde rengi, "Kalsit ve Siyah" olmak üzere 2 metalik olmayan emayenin yanı sıra 10 metalik olarak sunulmaktadır.

İç mekanda çok fazla değişiklik yok, ancak oldukça dikkat çekici. Yeniden şekillendirilmiş versiyonlar, üzerinde üç kadranın bulunduğu yeni bir gösterge paneli tasarımı aldı, merkezi kadranda bir yerleşik bilgisayar ekranı var. Orta konsol, farklı bir şekilde tasarlandı ve şimdi üzerinde şık bir analog saat sergileniyor. İç mekan yenilikleri arasında alıcının tercihlerine göre 2, 3 veya 4 kollu olabilen çok fonksiyonlu direksiyon da dikkat çekiyor. Ayrıca salonda analog bir saat belirdi. Alüminyum ve gerçek ahşap dahil olmak üzere iç dekorasyon için en kaliteli ve en pahalı malzemeler sunulmaktadır. Bagaj hacmi yaklaşık 540 litre, ikinci sıra katlandığında hacim 1220 litreye çıkıyor.

Güç üniteleri hattı, daha önce olduğu gibi, benzinli, dizel ve hibrit motorlarla temsil edilmektedir. Baz benzinli motor, E200 versiyonu için 184 beygir gücünde 2 litrelik bir birime atandı. Dizel serisi, 2.1 litrelik 136 hp motorla başlıyor. E200 CDI için. Yenilik, 333 beygir gücünde turboşarjlı benzinli V6 alacak olan E400 versiyonu olacak. Ancak bu motor, güç üniteleri yelpazesine yalnızca 2013 sonbaharında katılacak. 408 beygir gücünde bir V8'e sahip E500, amiral gemisi olmaya devam edecek. Tüm motorlar yüksek çevre standartlarını karşılar ve mütevazı bir iştah gösterir. Seçilebilecek bir çift motor, manuel altı vitesli şanzıman veya yedi konum için "otomatik" 7G-TRONIC PLUS olabilir.

Elektronik asistanlara sahip otomobilin zengin donanımı özel ilgiyi hak ediyor. Güncellenmiş E-sınıfı ile donatılmış elektronik asistanlar, Intelligent Drive adı verilen tek bir çözüme bağlanır. Elektronik için ana bilgi tedarikçilerinden biri, iç ayna alanında bulunan ve 500 m mesafede neler olup bittiğini takip edebilen bir stereo kamera olacaktır.Bu verilere ve ek okumalara dayanarak radarlar, aktif seyir kontrol sistemleri, işaretlere uygunluğu takip etme ve şeridini koruma, çarpışmayı önlemek için önleyici frenleme başlatabilen yaya takip sistemi ve arkadan çarpışma sigorta sistemi. Buna ek olarak, aileye uyarlanabilir farlar, aktif bir park yardımı, çok yönlü bir kamera ve bir yol levhası takip sistemi verilecek.



Ocak 2016'da Mercedes-Benz, aynı anda Web'de ve Uluslararası Kuzey Amerika Otomobil Fuarı sahnesinde, model yelpazesinin "altın ortalaması" neslinin bir sonraki, beşinci neslini ve gerçek bir en çok satanı sundu - üç- dahili fabrika endeksi “W213” ile hacim E-Serisi. Almanların kendilerinin "en akıllı ve teknolojik olarak en gelişmiş iş sedanı" dediği otomobil, reenkarnasyondan sonra markanın "aile" tasarımını giydi, boyut olarak büyütüldü ve ekipman açısından tamamen "eski" S-'ye döndü. Sınıf. Dahil olmak üzere satışta Rus pazarı, dört kapılı 2016 baharında ortaya çıktı.

Beşinci nesil Mercedes-Benz E-sınıfının dışı, Alman markasının mevcut yönüne uygun olarak yapılmıştır - ölçülü zarafet ve rafine sportiflik, otomobilin dışında uyumlu bir şekilde bir arada bulunur. Önde, sedan güzel karmaşık farlar ve büyük bir radyatör ızgarası ile göze çarpar (tasarımı versiyona bağlıdır) ve arkada, "yıldız tozu" ve yükseltilmiş bir ışıkla muhteşem ışıklar sergileyen amiral gemisi "Esca" yı acı bir şekilde andırır. egzoz sisteminin iki nozullu tampon. Profilde, "Alman" sağlam ve aynı zamanda dinamik görünüyor ve hepsi uzun kaput, etkileyici yan duvarlar ve asil duruş sayesinde.

"Yeshka"nın genel boyutları, otomobili Avrupa standartlarına göre E-sınıfına yönlendirir: 4923 mm uzunluk, 1468 mm yükseklik ve 1852 mm genişlik. Dört kapılı tekerlek çiftleri arasında 2939 mm'lik bir boşluk var. Aracın "seyahat" ağırlığı, modifikasyona bağlı olarak 1605 ila 1820 kg arasında değişmektedir.

İçeride, "beşinci" Mercedes-Benz E-Serisi, prestijli kaplama malzemeleri, mükemmel bir işçilik seviyesi ve önerilen çeşitli kombinasyonlarla birleştirilen muhteşem bir atmosfer, sarmalayan rahatlık ve modern bir form dili ile büyülüyor. İç mekana ortak bir camın altına yerleştirilmiş iki adet 12,3 inç ekran hakim: soldaki gösterge panosu rolünü oynuyor ve sağdaki multimedya işlevlerinden sorumlu. İşte sadece daha az zengin versiyon, her zamanki analog "enstrümantasyona" ve 8,4 inçlik köşegenli merkezi bir monitöre yol veriyorlar. İnce, üç kollu direksiyon simidi ve zarif bir iklimsel "uzaktan kumanda", analog saat ve ek düğmelerle süslenmiş prezentabl orta konsol, atmosfere organik olarak uyum sağlar.

Beşinci nesil E-Serisi, ön sürücüler için dikkatle ayarlanmış bir profile, iyi yanal desteğe ve isteğe bağlı olarak değişken kavramaya sahip "aktif" koltuklarla değiştirilen bir dizi elektrikli ayara sahip konforlu koltuklar sağlar. Arka koltuk iki yolcuya kraliyet alanı sağlar, ancak üçüncüsü yüksek merkezi tünel nedeniyle nominal olabilir.

Tam boyutlu bir Alman sedanının "toplanmış" durumdaki bagaj bölmesi 540 litre bagaj tutar. "Galeri" üç parçaya katlanır, ancak pürüzsüz ama dikkat çekici bir adım, düz bir zemin oluşumunu engeller.

Özellikler Rusya pazarında, beşinci enkarnasyonun Mercedes-Benz E-Serisi, alternatif olmayan hidromekanik 9 bantlı "otomatik" 9G-Tronic ile birlikte kurulan, aralarından seçim yapabileceğiniz beş enerji santrali ile sunulmaktadır.
Dört tekerlekten çekişli versiyonlar, varsayılan olarak akslar arasındaki anı 45:55 oranında bölen, elektronik olarak kontrol edilen bir kilide sahip asimetrik merkez diferansiyeline sahip "aile" 4Matic şanzıman ile donatılmıştır.

• Motor bölmesi modifikasyonları E200 / E200 4Matik ve E300 dikey yerleşim, turboşarj, doğrudan yakıt enjeksiyonu, piezo enjektörler ve çıkış ve girişte faz kaydırıcılar ile 2.0 litre (1991 santimetre küp) hacimli benzinli dört silindirli bir motorun yerleştirilmesi için verilmiştir. "Daha genç" durumda, "dört" 5500 rpm'de 184 "at" ve 1200-4000 rpm'de 300 Nm tepe torku ve "kıdemli" - 245 "aygır" ve aynı rpm'de 370 Nm üretir. "Yüz"e kadar araba, 6,2-7,9 saniye sonra bozulur, maksimum 233-250 km / s kazanır ve karma modda 6,9-7,3 litre yakıtı "sindirir".
• "Yüksek performans E400 4Matik 24 valf zamanlama tahrikinde turboşarjlı altı silindirli 3.5 litrelik V6 ünitesi, doğrudan enjeksiyon teknolojisi, değişken valf zamanlaması ve düşük gürültülü zincirlerle donatılmış, 5250-6000 rpm'de 333 beygir gücü ve 480 Nm dönme potansiyeli üretmektedir. 1200-4000 dev/dak... Böyle bir sedanın maksimum yetenekleri 250 km / s seviyesinde sabitlenir, 100 km / s hızlanma 5.2 saniyede sönmez ve "iştah" kombine çevrimde 7.9 litreye sığar.
• Dizel versiyonları E200d ve E220d(sadece arkadan çekişli), doğrudan yakıt beslemesi, 16 valf düzeni ve turboşarj ile sıralı "dört" 2.0 litre (1950 santimetreküp) ile "silahlandırılmış". İlk çözümde, motor 3200-4800 rpm'de 150 "at" ve 1400-2800 rpm'de 360 ​​Nm tork ve ikincisinde - 3800 rpm'de 195 kuvvet ve 1600-2800 rpm'de 400 Nm ... Bu özellikler, dört kapılı aracın 7.3-8.4 saniyede ilk "yüz"ü geride bırakmasına ve 224-240 km / s kazanmasına izin verirken, "otoyol / şehir" modunda 4,3 litreden fazla "dizel" tüketmez.

"Beşinci" Mercedes-Benz E-sınıfının kalbinde, tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonlarına sahip "arkadan çekişli" MRA mimarisi bulunur: ön kısımda bir çift salıncak sistemi ve üzerinde bir çoklu bağlantı sistemi bulunur. arka aks. Çelik yaylı şasi üç çözümde mevcuttur - normal, 15 mm daha alçak yerden yükseklik ve uyarlanabilir amortisörler. İsteğe bağlı olarak araç, iki odacıklı pnömatik elemanlara, tek tüplü amortisörlere ve üç çalışma moduna sahip Air Body Control havalı süspansiyonu ile donatılmıştır.

Alman sedanının gövdesi çelik ve alüminyum karışımıdır (% 16'dır). Kaput, ön çamurluklar, bagaj kapağı ve süspansiyon bağlantıları "kanatlı metalden" kalıplanmıştır.

Dört kapılı hidrolik direksiyonun elektrik motoru, değişken dişli oranına sahip bir ray üzerine monte edilmiştir. "Bir daire içinde" araca, birçok modern "alet" (ABS, EBD, BAS ve diğerleri) tarafından desteklenen havalandırmalı fren merkezi diskleri bulunur.

Seçenekler ve fiyatlar. Rusya pazarında, 2016 yılında 5. nesil Mercedes-Benz E-Serisi, E200'ün temel versiyonu için 2.950.000 ruble fiyatla satılıyor, dizel motorlu bir araba 20.000 daha fazla ve dört tekerlekten çekiş için versiyonda en az 140.000 ruble ödemeniz gerekecek ...
Nominal olarak, sedan yedi hava yastığı, ESP, ABS, deri iç mekan, çift bölgeli "iklim", tam LED optikler, 17 inç tekerlek diskleri, 8,4 inç ekranlı bir multimedya kompleksi, güç aksesuarları, gelişmiş bir ses sistemi ve güvenlik ve rahatlıktan sorumlu bir dizi başka "cips".
"Üst" motora sahip üç cilt için 3.950.000 ruble ve "tam doldurma" için - 4.190.000 ruble ödemeniz gerekecek. En "zengin" konfigürasyon, dijital bir "araç takımı", multimedya merkezinin 12,3 inçlik bir monitörü, birinci sınıf bir ses sistemi, 19 inçlik "silindirler", panoramik bir çatı ve çok sayıda başka "araç" içerir.

Mal, özellikle Mercedes-Benz modellerinden biriyse, en iyisiyle değiştirilmelidir. Ve markanın üst-orta segmentteki onurunu koruyan oldukça başarılı E-sınıfı W 211 bile zamanla eski haline geldi ve 2009'da şirket yeni bir "Yeshka" çıkardı. Daha büyük ve daha rahat olmasına kimse şaşırmadı - her şeyden önce tasarım konsepti şok etti. Biyotasarımdan kıyılmış formlar lehine uzaklaşmak bir la W 124 - herkes bu olaylara hazır değildi.

Günümüzün kahramanımızın 211. gövdedeki selefi Mercedes, açıkça azaltılmış işçilik, artan sayıda arıza ve birkaç düğümden oluşan küçük bir kaynak için ana eleştiriyi aldı. Markanın pek çok hayranı, bu gerçeği Chrysler ile başarısız birleşmeye ve tanıttıkları teknolojik şablonlara bağladı.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009-12

Özellikle modelin restyling öncesi kurulumu yapılan SBC sistemi, motorların kalitesi, restyling sonrası vites kutularının kalitesi ve gövde boyama kalitesi dışlandı. Görünüşe göre eleştiri çok dikkatli bir şekilde alındı, ancak yeni Mercedes, biraz modernize edilmiş versiyonlarda da olsa hem motorları hem de vites kutularını atalarından miras aldı.

1 / 2

2 / 2

Ancak, modelin yeterli avantajı vardı. Her şeyden önce, yeni bir aktif süspansiyon, geliştirilmiş aerodinamik ve yeni bir mekatronik kabin kullanımı nedeniyle konfor arttı. Ayrıca, pasaport ve en önemlisi, esas olarak doğrudan yakıt enjeksiyonlu, yedi vitesli otomatik şanzımanlı motorlara geçiş nedeniyle gerçek yakıt tüketimi önemli ölçüde azaldı ve ayrıca aerodinamik direnç azaldı. Güvenlik konusunda özel bir özen gösterdiler: seçenekler arasında bir gece görüş sistemi, acil fren sistemi ve hız sabitleyici için bir radar, bir kör nokta izleme sistemi, "akıllı" hava yastıkları ve yanal destek ayarları vardı. Eh, vücut, elbette, daha da güçlendi.

2013'ün yeniden şekillendirilmesi, birçok kişi tarafından tam olarak elin ona bir yüz germe olarak adlandırmak için yükselmeyeceği gerçeğiyle hatırlandı. Dış kısım çok kapsamlı bir şekilde yeniden çizildi: araba yeni kafa optiği aldı ve küçük dokunuşların yardımıyla dış kısım inanılmaz bir şekilde dönüştürüldü - kaba ve yönlü bir mermiden, araba yüksek katkılı zarif bir stil örneğine dönüştü. -teknoloji. Salon da yüceltildi: İçinde daha fazla renk ve pürüzsüz çizgiler vardı ve buna ek olarak kasvetli gri plastik ve büyük direksiyon simidini terk ettiler.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013 – günümüz.

Ayrıca teknikle iyice çalıştık - 2011'de benzinli motor serisi yenisiyle değiştirildi, oldukça eski ve açıkçası kaldırıldı kötü motorlar M271 ve M272 serisi. Yeniden biçimlendirmeden sonra, 722.6 serisinin beş vitesli dişli kutuları neredeyse tamamen yedi vitesli 722.9 ile değiştirildi ve 2014'te E350 BlueTech'e en yeni "dokuz aşamalı" da kuruldu. LED'ler optiklere yerleştirildi, ancak gece görüş sistemi seçenek aralığından çıkarıldı. Bu formda, model 2016 yılına kadar üretildi, yerini W 213'ün arkasında çok daha etkileşimli, ekonomik ve belki daha da konforlu hale gelen tamamen yeni bir araba aldı.

1 / 2

2 / 2

Güvenilirliğe gelince, başarısızlık sayısında belirgin bir azalma olmadı ve genel olarak çocukların yaşına rağmen operasyon maliyeti arttı. Bu durumu biraz daha ayrıntılı olarak anlamayı öneriyorum.

Gövde ve iç

En eski arabalar artık yedi yaşına yaklaşıyor. Korozyon önleyici korumadaki herhangi bir delinme hakkında konuşmak için henüz çok erken, arabalar iyi boyanmış ve korozyon izleri ancak çok dikkatli bir inceleme ile bulunabilir. Eşik ve gövde panellerindeki derz dolgu macununun ince pas izleriyle minimum düzeyde bozulması şüphesiz kötü bir işarettir. Bu tür kusurlarla düzenli olarak karşılaşılır, ancak şu ana kadar herhangi bir özel soruna neden olmazlar. Ve çoğu zaman "şok yükleri" ile ilişkilendirilirler - her şeyden önce, sıcak yazlarda, tuzlu kışlarda, çapraz bozulmalarda ve ölü yollarda yarışlarda çalışma.

Dikişlerde veya kemerlerin ve eşiklerin kenarlarında bariz korozyon çok nadirdir, tabii ki araç, panellerin orijinal olmayanlarla değiştirilmesiyle veya hasarlı elemanların düzeltilmesi üzerinde ciddi çalışmalarla ciddi bir kaza geçirmediyse. Genel olarak, korozyon fark ederseniz, arabaya daha fazla bakmanıza gerek yoktur: bunlar ya bir kazanın ya da çok zor bir operasyonun sonuçlarıdır, böyle bir çocukluktaki diğer tüm problemler henüz kendini göstermez.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013 – günümüz.

Pekala, geleceğe bakıyorsanız, kusursuz bir şekilde sağlam bir derz dolgu macunu olan bir araba arayın ve altına ek bir antikorozif tabakası uygulayın - büyük miktarda plastiğe ve iç boşluklara rağmen koruma zayıf görünüyor. koruma, E-sınıfı geçmiş nesillerin deneyimi, bunu hemen yapmanın daha iyi olduğunu söylüyor.

Ön camın altındaki bir niş olan "akvaryum" un da temizlenmesi önerilir. Kanalizasyonlar küçüktür ve yaprak kalıntıları ile hızla kirlenir - vücut genellikle bundan tehlikede değildir, ancak elektrik kısmında birçok sorun olacak ve iç kısımlara dökülecek. Kauçuk contalar üç ila beş yıl sonra kurur ve iç döşeme daha fazla ıslanır.

Radyatör braketleri ve kaputun altındaki çeşitli küçük şeyler, çalışma koşulları hakkında çok şey söyleyecektir. Geceyi nemli bir yeraltı garajında ​​veya sokakta kar yığını içinde geçiren otomobillerde, "motor bölmesinin" birçok düğümünde ve bağlantı elemanlarında hafif korozyon olacaktır - bu, birçok yeni ve pahalı otomobilin bir özelliğidir.

Alt kısımdaki çok sayıda plastik parça ve fiyatları acımasız bir şaka oynayabilir. Gövdenin metali kusursuz olsa bile, arabayı mükemmel duruma getirmek çok para gerektirebilir. Motor bölmesinin aerodinamik panelleri, tekerlek davlumbazları (ön tarafta geri alınabilir bir kampanya vardı) ve genel olarak süspansiyon kollarının pedleri de dahil olmak üzere tüm alt plastikler kolayca zarar görür. Bu arabalarda en yaygın olan M271 serisi motor takılıysa ve bir yağ kabı sızdırıyorsa, motor bölmesinin plastiği büyük olasılıkla 2012-2013 arabalarında bile çok kötü durumda.

Soyma kromu, kapı kolları ve ön cam silecek kayışları Moskova ve St. Petersburg'dan gelen arabaların sorunudur, yol kimyasalları tüm dekoratif kaplamaları çabucak öldürür.

Panoramik açılır tavanlı bir arabada kılavuzlar risk bölgesinde, kirleniyor ve gıcırdıyor. Buna dikkat etmezseniz tahrik motorunu yakabilir veya sistemin makaralarını ve kollarını kırabilirsiniz. Ve ilk yağmur zaman zaman sorunların sayısını artıracaktır. Bu arada panoramik açılır tavandaki drenaj, basit bir tavandan çok daha hızlı tıkanıyor. Her yıl üflemeye değer ve bu çok dikkatli yapılmalıdır - tüpler takılıdır, nasıl hafif, çok zayıf bir şekilde yerleştirilir, basınçlı havaya maruz kaldıklarında kolayca uçarlar, bundan sonra tüm kapak mekanizmasını çıkarmanız gerekir ve tüpleri kelepçelerin üzerine koyun.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013 – günümüz

Yeniden şekillendirmeden önceki optikler, hem ön hem de arka, sıkılığını ve teri hızla kaybeder. Ayrıca xenon farların ateşleme blokları ve kontrol üniteleri de nem kazanır. Genel olarak, su birikintilerinden geçerken ve motor bölmesini yıkarken çok dikkatli olmanız gerekir, bunun için su değil özel temizleyiciler kullanmak daha iyidir. Burada yeterince elektronik blok var.

1 / 2

2 / 2

Yeniden biçimlendirmeden sonra, optikler daha iyi hale geldi, her durumda, farlar buğulanmaya eğilimli değil, ancak LED ışıklarının güzel "onay işaretleri" sönebilir. Onarımları zaten ustalaştı, ancak hizmetlerin çoğu farın tamamını değiştirmeyi teklif edecek. LED kısa huzmeli arabaların başka bir sorunu daha var: "ebedi" LED'ler aslında sadece birkaç yıl dayanıyor, genellikle yaz aylarında trafik sıkışıklığında parlaklıklarını kaybediyorlar. Bu gibi durumlarda yalnızca DRL'leri kullanmanız şiddetle tavsiye edilir ve size yakın olanlara değil.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013 – günümüz.

Arka LED lambaları yalnızca trafik sıkışıklığında arkada duranların gözlerini kamaştırmakla kalmaz, aynı zamanda LED'lerin kademeli olarak arızalanmasından da muzdariptir - bunun nedeni genellikle kartın oksidasyonu ve lambadaki sızıntılardır. Resmi olarak katlanabilir değil, ancak Dremel harikalar yaratıyor, çoğu zaman güç konektörünü içeri sokmanız ve yeni farın fiyatını kendiniz görmeniz yeterli ...

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013 – günümüz.

Xenon far maliyeti (dorestyling)

Orijinalin fiyatı:

90 851 ruble

Yıkayıcı kapaklarının kaybı ve memelerin kendilerinin bozulması başka bir kusurdur, kapaklar sarf malzemesi olarak kabul edilebilir ve Çinlileri koyarsanız, ayda birkaç parça "kaybolabilir". Aynalar katlanırken gıcırdıyorsa, montaj braketlerini dikkatlice inceleyin: alüminyum üzerindeki bir oksit tabakası, gövdeyi korozyon açısından bir kez daha incelemenin tavsiye edildiğini ima edecektir.

Araba salonu, çeşitli servolar ve elektroniklerle doludur. Her yerde kablolar var, dünyadaki her şey için kontrol modülleri var ve her şey çok dikkatli ve karmaşık bir şekilde monte edilmiş. Yeniden şekillendirmeden önceki arabalar genellikle daha kasvetli görünür, ancak temel döşeme seviyelerindeki iç malzemelerin kalitesi, garip bir şekilde, yeniden şekillendirmeden daha iyidir ve pahalı deri, ucuz versiyonların ucuz derisinden her zaman daha dayanıklı değildir.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Ancak hem deri hem de deri teslim olan "yüz" için koşularla - sürücü koltuğu bir çatlak ağı ile kaplanmaya başlar. Genel olarak, iç mekanın kalitesi çok yüksek: otomatik şanzıman vites değiştirme kanatçıkları, direksiyon simidi düğmeleri ve koltuk kontrol düğmeleri gibi birkaç başarısız unsur, yalnızca geri kalan ayrıntıların ne kadar dikkatli yapıldığını vurguluyor. Ciddi dezavantajlardan sadece termal hassasiyet not edilebilir - düşük sıcaklıklarda, özellikle restyled modellerde iç mekan gök gürültüsüne başlar ve süspansiyon onu yansıtır. Yine, 2013'ün piyasaya sürülmesinden sonraki otomobillerin biraz daha kötü ses yalıtımına sahip olduğu bildiriliyor, ancak belki de benzer bir etki yaratan yeni neslin daha gürültülü motorları olabilir.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Command multimedya sistemi nispeten nadiren başarısız olur. Çoğu zaman, arızalar arka kamera modülüyle ilişkilendirilir, doğrudan cihazın "kafasına" ve bir CD değiştirici ile bağlanır. Birkaç sorun daha, Russification ile standart olmayan bellenimden ve Avrupa'dan otomobiller için yeni navigasyondan kaynaklanıyor, bu tür yazılımlar genellikle kararsız çalışıyor.

Nispeten taze bir araba için çok fazla sorun mu var? Ama dikkat edin, "E-shki" katliam için istismar ediliyor. Kendilerini süren ve pahalı bir limuzin olarak görmeyenler için hem kurumsal otomobillerle hem de kişisel otomobillerle çalışıyorlar.

Elektronik ve Elektrik

Sorunların karmaşıklığına ek olarak, minimum. Çok sık bozulmaz ama kırılırsa... Sigara yakmazsanız, pilleri boşaltmazsanız ve jeneratörün sağlığını izlerseniz, tüm karmaşık elektronik dolgular stabil çalışır. Ciddi sorunlardan sadece piezo enjektörleri ve OM651 motor kontrol ünitesini hatırlayabilirsiniz, bu 2.2 dizeldir. Enjektörler ölüyordu, blok onlarla birlikte değiştirildi, ancak kontrol ünitesinin daha yeni bir versiyonu bazen enjektörlerin gücünü kaybediyor. Genel olarak, Delphi elektroniği kendilerini en iyi şekilde göstermedi. Garanti süresinden sonra, tüm bunlar son derece isteksizce değişir, satın alırken kontrol edin.

Motor bölmesindeki elektronik bileşenlerde, özellikle ateşleme ve far kontrol ünitelerinde, genellikle sızıntılar meydana gelir. Anahtarsız giriş sistemi, güçlü parazitlere karşı hassastır, arızalar çok sık meydana gelir ve ayrıca, pili yalnızca bir veya iki gün içinde boşaltarak yanlış pozitifler verebilir. Geri kalanı için, tüm servoların, ekranların ve dokunmatik panellerin sınırlı bir kaynağa sahip olduğunu ve ayrıca bu şeylerin oldukça kırılgan olduğunu hatırlamanız yeterlidir. Ve Mercedes'in performansında da pahalıdırlar. Teşhis edildiğinde, yürütme cihazlarının çalışmasında tam bir hata ve arıza bulunmadığını gösteren çok az makine vardır.

Frenler, süspansiyonlar ve direksiyon

Fren sistemi, markanın standartlarıyla tamamen uyumludur: tüm bileşenlerin yüksek kalitesi ve mükemmel performans. Küçük disk ve balata kaynağı biraz endişe vericidir, ancak bu, stabilizasyon sistemlerinin aktif çalışmasının, fren disklerinin kurutulmasının bir sonucudur ve arabanın ağırlığı iki tonun altında oldukça büyüktür.

Resimde: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009-11

Ön havalı süspansiyon maliyeti

Orijinalin fiyatı:

181 580 ruble

W 212'deki süspansiyonlar, rahatlıkları ve iyi kilometreleri ile ünlüdür; 70-100 bin kilometreye kadar, 18 inçlik disklerle bile neredeyse her şeye dayanabilirler. İşin sırrı, ön tarafın artık çift kollu değil, sıradan bir MacPherson olması, daha basit ve daha güvenilir olmasıdır. Arka süspansiyon ciddi bir şekilde elden geçirildi ve birçok yeni arabaya daha iyi dayanıyor - çoklu bağlantının eski versiyonları, otuz yıl önce W 201'in arkasındaki arabaların süspansiyonundan yapısal olarak biraz farklıydı. İşte stok konfigürasyonunda sadece elektronik olarak kontrol edilen amortisörler, aşınma veya ciddi hasar durumunda maliyetleri önemli ölçüde artırır ve elektroniklerin sınırlı bir kaynağı vardır.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009-12

Havalı süspansiyon gözle görülür şekilde daha güçlü hale geldi, bir kez daha yol kirliliğine, boru hatlarına ve tüm sensörler dahil elektronik aksamlara karşı geliştirilmiş koruma daha güvenilir hale geldi. "Pneuma" kaynağı 150 bin kilometreden fazla stabildir, ancak yıllar içinde ölçülmesi gerekir, çünkü elemanların aşınması büyük ölçüde silindirlerin yaşı ile ilgilidir.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009-12

Elektrikli hidrolik direksiyon sorun yaratmaz, M274, M276 serisi benzinli motorlara ve bazı dizel motorlara sahip araçlara kuruldu. Ancak M272 ve M271'deki geleneksel hidrolik direksiyon pompası kaynakta farklılık göstermez, geniş lastik kullanırken ünite üzerindeki yüksek yük etkiler. Rafın, direksiyon çubuklarının ve uçlarının kaynağı oldukça büyüktür - uçların ve çubukların yüz bin kilometreye yakın bir yerde kontrol edilmesi ve değiştirilmesi gerekir ve raf genellikle üç yüz binin üzerindeki çalışmalarda bile küçük bir geri tepme ile değiştirilmeyi gerektirmez. kilometre. Servotronic sisteminin arızaları (Mercedes'te buna "parametrik direksiyon" denir, şaşırtıcı bir şekilde son derece nadirdir.

Bulaşma

Mekanik kutular ve şanzımanın kendisi son derece güvenilirdir, neyse ki yıllar içinde çalışılmışlardır. Ve dört tekerlekten çekişli şanzıman bile kaynağı ve güvenilirliği ile ayırt edilir. Ön dişli kutusu ve ön aks tahrikinin elemanları, yüz binlerce kilometreye kadar olan mesafelerde arızalanmadıkça. Transfer kutusu, yalnızca üst düzey üç litrelik dizel motora sahip dört tekerlekten çekişli araçlarda ve AMG versiyonlarında risk altındadır.

Otomatik şanzımanlarda her şey biraz daha karmaşık. 2011 yılına kadar, dört silindirli otomobillerin çoğu, uzun süredir hata ayıklanmış ve geliştirilmiş olan 722.6 serisinin eski ve çok güvenilir beş vitesli şanzımanıyla donatılmıştı. Bu arada, bu ünite için en son ürün yazılımı 2014 yılına kadar uzanıyor, onlarla birlikte gaz türbini motorunun balatalarının aşınması, "soğuk" olandaki daha az aktif engelleme çalışması ve "uyarlanabilirlikteki artış" nedeniyle biraz azaldı. " marj. Modern standartlara göre, "çocuk sorunları" olmadan, mekanik kaynağı ve 250-300 bin kilometrelik valf gövdesi ile çok güvenilir bir ünite. Gaz türbini motorunun blokaj balatasının 150-200 bin kilometre çalışma ve sık yağ değişimleri ile zamanında değiştirilmesi ile ana kavramaların, burçların ve planet dişlilerin aşınma anına kadar fazla sorun yaratmaz. E200 versiyonlarında bu otomatik şanzıman 2013 yılına kadar bulunabilir.

2009'dan beri otomobillerin altı silindirli versiyonlarına ve 2011'den beri diğer otomobillere takılan 722.9 serisinin, namı diğer 7G -tronic'in otomatik şanzımanı, böyle bir incelik ve sorunsuzlukla övünemez. Ana zorluklar, yeniden şekillendirilmiş W 211'de bile ortadan kaldırıldı, ancak W 212'nin de birçok sorunu vardı. Ve "start-stop" modları için optimize edilmiş ilk 7Gtronic + varyantları da arızalar ekledi. Valf gövdesi arızaları, kablolama ve aşırı ısınma hala kutuları takip ediyor. Ve belki de bu otomatik şanzıman, post-styling arabalarının en ciddi eksikliklerinden biridir.

Bununla birlikte, kesinlikle avantajları vardır: yedi vitesli otomatik şanzımanlı araçların yakıt tüketimi şaşırtıcı derecede düşüktür - benzinli "dörtlü" ile birlikte ortalama sekiz litreden az olabilir ve dizel OM651 ile - altı litreden bile az olabilir . Yağın her 30-40 bin kilometrede bir değiştirilmesi ve harici bir otomatik şanzıman radyatörünün takılması ve ayrıca kutu termostatının çıkarılması şiddetle tavsiye edilir.

2014'ten beri, BlueTech dizel modellerine 9G -tronic dokuz vitesli otomatik şanzıman kuruldu. Yine birçok "çocuk sorunu" ortaya çıktı, ancak şu anda garanti kapsamında ortadan kaldırılıyor ve dizel motorlarda aşırı ısınma sorunu neredeyse yok. Böyle bir otomatik şanzıman ile yakıt tüketimi hala biraz azalır. "Otoyol" modlarında, dizel tüketimi yüzde üç litrenin altına düşer ve bu iki tonluk bir araba içindir.

motorlar

Ön şekillendirme motorları, temel olarak, kompresörlü 1.8 litrelik M271 Evo motor ve M272 serisi motorlarla temsil edilen son yılların bir hitidir. W 212 piyasaya sürüldüğünde, M271 hala düşük bir zamanlama zinciri ve zincir dişlisi kaynağına sahip olmasına ve M272'nin hala periyodik olarak emme manifoldunu aşındırmasına ve silindirleri kaldırmasına rağmen, motor sorunlarının çoğu ortadan kaldırılmıştı.

Yine de, bu neslin tüm motorları çok sık yağ sızıntılarından muzdariptir: M271'de başarısız bir filtre "cam" akar ve M272'de ayrıca bir ısı eşanjörü vardır. Bu motorlarla ilgili sorunların listesine bir göz atın: Aslında, zorluklar aynı, ancak makinelerin yaşı daha az. Ancak iyi ayarlanmış bir tasarım söz konusu olduğunda, ancak tüm uyarılar ısrarla göz ardı edilirse ciddi sorunlar ortaya çıkar.

Kaputun altında Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011–12

M272'nin ana sorunu - zamanlama zincirinin küçük kaynağı - geri çekildi. Daha sonraki üretim yıllarının motorları, ortalama olarak yaklaşık 200 bin kilometre bu birimin bir kaynağına sahiptir ve ayrıca zincir nadiren hemen atlar. M271'de zinciri her iki yönde de takip etmeniz gerekir, genellikle 100 bin kilometreden daha kısa mesafelerde esner ve zıplar, ancak yine belirli bir gürültüyle aşınma konusunda uyarır. 200 bin kilometreyi aşan mesafeler hala çok yaygın olmadığı için, bu motorlar hakkında çok az şikayet var ve bunlar esas olarak M271 ile ilgili. M273 serisinin motorları çok daha az yaygındır, ancak aslında çalışmadaki M272'den farklı değildir, ancak üzerlerindeki silindirlerin sürtünmesi çok daha sık bulunabilir.

ОМ651 serisinin zorlama ve güç verme için çeşitli versiyonlarda birçok dizel motoru vardır. 2011 yılına kadar, ünitelere sızıntı ve arızalara eğilimli piezo enjektörler sağlandı. Bu genellikle su darbesine ve pistonun yanmasına neden oldu. Sadece geleneksel nozullarla donatılmış motorun daha genç versiyonu problemden kurtuldu. İptal kampanyası kapsamında 2011 yılından sonra tüm motorlardaki enjektörler elektromanyetik olarak değiştirildi ve enjeksiyon kontrol ünitesi de değiştirildi.

zamanlama zinciri maliyeti

Orijinalin fiyatı:

10 499 ruble

Motorun tasarımı oldukça karmaşık, dikkat edilmesi gereken bir çok noktası var ama işçilik çok iyi ve çoğu durumda yakıt donanımı, emme manifoldu klapeleri, termostat, EGR valfi, partikül filtresi arızasından dolayı arızalar meydana geliyor. ve sensörler.

200-250 bin kilometrelik bir koşuda genellikle bir türbin ölür. Yaklaşık aynı kilometrede, zamanlama mekanizmasının değiştirilmesi gerekiyor. Motorun hoş olmayan bir başka özelliği de enjektörleri "yapıştırma" eğilimidir. Uzman servisler genellikle bu bela ile nasıl başa çıkacaklarını bilirler, ancak mal sahipleri yine de yılda en az bir kez önleyici temizleme ve temizleme yapılmasını önerir. Aşırı debriyaj ve APC valf arızaları gibi küçük şeyler, düşük kilometreli araçlarda neredeyse hiç bulunmaz.

Diesel V 6 serisi OM642, son yılların en güvenilir Mercedes-Benz'lerinden biri olarak kabul ediliyor. Çok becerikli, çok güvenilir yakıt ekipmanı ile - güç ve iş istikrarı isteyenler tarafından haklı olarak takdir edilmektedir. Sorunlar çoğunlukla temiz ve başka bir şey değil.

2011'den sonra arabalarda yeni motorlar görünmeye başladı. Onlar için önemli ölçüde daha az inceleme var, ancak birkaç model ayırt edilebilir.

M272'nin yerini alan M276 serisinin motorlarında piston grubu ve kollektörler ile herhangi bir sorun yok, ancak diğer yandan, zamanlamada zaten geri alınabilir bir kampanya vardı - amortisörleri ve hidrolik zincir gergilerini değiştirdiler ve düşük kilometre zincirler atladı. 276.8xx 30 001280'e kadar seri numaralarına sahip 276.8 ve 276.9xx 30 406602'ye kadar seri numaralarına sahip 276.9 motorları geri çağrıldı.Ayrıca, yağ pompası basıncı çok düşük ve genellikle gömleklerde ve krank milinde hasar vakaları var. Bu motorlardaki Piezo enjektörler kendilerini çok iyi göstermiyorlar, ancak şu ana kadar garanti onarımlarının bir parçası olarak değiştiriliyorlar.

M274 serisinin sıralı dört ayakları bir alüminyum blok, hassas bir piston grubu ve turboşarj aldı. E-sınıfında, iki derecelik takviyede yalnızca 2.0 litrelik bir versiyon kuruldu. Motor şu ana kadar kendini iyi gösterdi ama piston grubu sürtme durumları oluyor, motor en ufak bir aşırı ısınmayı çok iyi tolere etmiyor ve ayrıca çok çocuklukta bazen yağ tüketimine meyilli oluyor.

Ne seçmelisiniz?

Premium ticari araç kullanmanın maliyeti son on yılda önemli ölçüde arttı ve buna alışmak biraz zaman alıyor. Solaris'in akış hızını ve 911'in dinamiklerini mi istediniz? Alın, ancak yine de ödemeniz gerekiyor - yakıt için değil, onarım ve bakım için. Şimdi bu arabalar çoğunlukla sahiplerini memnun ediyor. İyi yapılmışlar, ancak M271 ve 7G -tronic otomatik şanzımandaki zincirler gibi sınırlı bir hizmet ömrü ve açık "tuzaklar" olan yeterli düğümleri var. Hepsi, "fabrika" bakım aralıklarına tabi olarak, en çalışkan araç sahipleri için bile çok fazla soruna neden olabilir.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009-11

Dizel motora sahip E-sınıfı, özellikle koşularınız uzun ve yollar düzgünse, kullanımı çok ekonomik bir otomobil olduğunu bile iddia edebilir. Konfor ve güvenlik şüphesiz modelin en iyi özellikleri arasında yer alıyor, burada karşılaştırılabilir fiyatlara satın alınabilecek herhangi bir yeni otomobilin baş ve omuzları var ve inan bana, hiçbir "güçlü" "Japon" onunla karşılaştırılamaz.

Ancak maliyetler kesinlikle olacaktır - başta küçük, sonra büyük ve bunların ne kadarının cüzdanınıza gideceğini tahmin etmek zor.

Kendinize sondan bir önceki E-sınıfını satın alır mıydınız?

1947 Mercedes 170V

1945'te İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Mercedes şirketi henüz yeni araba modellerinin geliştirilmesini düşünmemişti. Bu nedenle, savaşın bitiminden sonra, konveyöre Mercedes 170 V otomobilin savaş öncesi bir modeli gönderildi. 1947'de bu tür 400 otomobil üretildi.

Arabanın alçakgönüllülüğüne rağmen, bu 170 V modeli, iç kısmının Spartalı görünümüne rağmen o yıllardaydı.

1949 Mercedes 170 S Cabrio A

1949'da 170 S'yi temel alarak halka çok sayıda krom kaplamaya sahip iki kapılı bir üstü açılır araba sundu. Ancak bu araba o zamanlar çok popüler değildi, çünkü o para için çılgınca pahalıya mal oldu, yaklaşık 16 bin Alman markı.

1953 Mercedes 180

1953 yılında, Mercedes otomobil şirketi moderniteye sıçradı, kendi kendini destekleyen bir gövdeye sahip Mercedes 180 modelini piyasaya sürdü. Sonuç olarak, yeni teknolojiler sayesinde araba modern bir araç aldı. Arabanın vücut şekline basitçe "Ponton" adı verildi.

Model 170 ve Model 180

İşte iki nesil Mercedes otomobilinin doğrudan bir karşılaştırması. Merkez - Model 170 V. Sol - 1953'te piyasaya sürülen Model 180. Bu resim, Mercedes firmasının Mercedes 180 otomobil modelini kendine ve ardından dünya pazarına paralel olarak tanıtmasıyla ne kadar büyük bir ileri adım attığını açıkça gösteriyor.

1956 Mercedes-190

Modern tasarımın başarısı çok uzun sürmedi. Fotoğrafta Mercedes arabalarının tam otoparkını görebilirsiniz. Bu otopark, müşterilere araba göndermek için tasarlanmıştır. Başlangıçta, 180. modelin Mercedes'i 52 beygir gücünde 1.8 litrelik bir motorla donatıldı. Biraz sonra, 1956'da bu araba ayrıca 75 beygirlik yeni 1.9 litrelik motorunu aldı. İlk ve ünlü 190. Mercedes modeli böyle doğdu.

mercedes 180/190

Geleneksel olarak, o yıllarda Mercedes şirketi, onlara dayalı sivil modellere ek olarak, özel araçlar için bir platform da üretti. Örneğin Mercedes firması ülkedeki diğer devlet kurumları için ambulans üretti. Kural olarak, otomobiller fabrikadan arka uçları olmadan ayrıldı ve daha sonra belirli bir özel hizmet için gerekli gövde tipinin üzerine monte edildi.

1961 Mercedes 190 "Heckflosse"

Mercedes şirketi, etkisini özel olarak izlediğini ve takip ettiğini hiçbir zaman resmi olarak kabul etmedi. Ancak 1961'de o zamanlar moda olan arka çamurluklara sahip bir Mercedes 190 modeli otomobil pazarına getirildi."

1965 Mercedes 200 "Heckflosse"

Polis için arka sıra dışı şık çamurluklara sahip bir araba da sağlandı. O yıllarda, orta sınıf arabalar, görünüşte, eski modellerden daha büyük boyutlu arabalara benziyordu. orta sınıf ve bu nedenle tüketiciler arasında büyük memnuniyetsizliğe neden oldu. İnsanlar üreticiden daha kompakt bir model talep etti.

1968 Mercedes 200-280 "Sekiz Vuruş" W114 / W115

Modaya uygun arka yüzgecin ortaya çıkmasından kısa bir süre sonra Mercedes, arabanın arkasını daha klasik bir tarzda tasarlamaya karar verdi. Mesele şu ki, arka çamurlukların "kanatları" için dünya modası hızla geçti ve sonuç olarak, 1968'de Mercedes şirketi yeni otomobil modelini arkada "/ 8" kodlu fabrika kodu altında piyasaya sürmek zorunda kaldı. W114'ün.

Parlak ve çok güzel olmayan gövde renklerine rağmen, bu "/8" otomobil modeli 1 milyon 800 bin kopya sattı ve müşterileri arasında inanılmaz bir popülerlik kazandı.

"Sekiz" in makyajlanmasından sonra, bu araba, direksiyon simidinin kendisinde (amortisörler) büyük çentikli kaburgalara sahip yeni bir direksiyon simidi aldı. Bir kaza durumunda, sürücünün direksiyon simidine olan etkisini emer, böylece sonuçlarını azaltır. Arabadaki ahşap direksiyon sadece üst versiyonlarda mevcuttu.

1968 Mercedes 250 Coupe

1968'de tüm G8'lerde popüler olan bir coupe versiyonu piyasaya sunuldu. Doğru, vücudun oranları çelişkisiz değildi ve arzulanan çok şey bıraktı. Bu modelden toplam 67 bin adet üretildi.

1974 Mercedes 240 D 3.0

1974 yılında Mercedes, 3.0 litrelik dizel motorlu (W115 gövdeli) yeni bir otomobil modelini piyasaya sürdü. Santral 80 hp idi. Maksimum hız 148 km / s'dir.

Test yapmak

70'lerde Mercedes şirketi yaratma üzerinde çalıştı. Sürücünün güvenliğini sağlamak için test için araç özel koruma ile donatıldı. Ancak koruma ne olursa olsun, her zaman yardımcı olmadı, bazı durumlarda testler sırasında sürücüler defalarca ciddi şekilde yaralandı. Sonuçta, bu tür testlerin yapılması devlet düzeyinde kesinlikle yasaklandı.

1976 Mercedes W 123

Bu 123. gövdeye sahip bir Mercedes otomobili, dünyanın en tanınmış otomobilidir. Bu araba modelinin popülaritesi, büyük ölçüde uygulama kapsamından kaynaklanmaktadır. Özellikle taksi endüstrisinde popülerdi, bu nedenle araba, Avrupa çapında taksi taşımacılığının kesin bir sembolü haline geldi. Sorun şu. Otomobil 1976'da pazara girdiğinde, Almanya'daki Mercedes, resmi olarak üretmesine izin verilen tek otomobil şirketiydi. Araçlar taksi şirketleri ve özel taksiler için. Sonuç olarak, Mercedes W123 otomobilinin sarıya boyanmış dizel bir modelini piyasaya süren Alman otomobil şirketi, otomobillerini Almanya'daki tüm büyük taksi şirketlerine sürekli olarak tedarik etmeye başladı.

İç Mercedes W123

70'lerin sonlarında, çok sayıda insan bu arabayı satın alabilirdi, çünkü o zamanlar Almanya'da yaşam standardı, nüfusun refahındaki artış nedeniyle iyi bir hızda büyüyordu ve böyle bu araba modelinin oldukça muhafazakar bir maliyeti o zaman kimseyi rahatsız etmedi. Örneğin, W123 otomobilinin olağan konfigürasyonunda içi oldukça mütevazıydı ve bu, o zaman tüm dünyada en popüler olmasına izin verdi. Özellikle araba maliyetinin genellikle çok önemli olduğu taksi şirketleri arasında.

Toplamda, yaklaşık 2,4 milyon kopya üretildi ve satışa sunuldu. Özellikle, 1976'dan 1985'e kadar bu arabaların çok sayıda kısmı Almanya'nın güç yapılarına satıldı.

1977 Mercedes W 123 Uzun versiyon

70'lerde taksi olarak otobüsler oldukça düşük talep görüyordu. Bu nedenle 1977 yılında Mercedes, Almanya'daki tüm taksi şirketlerinde de toplu olarak satılan W123 modelinin uzun versiyonunu yolcu alternatifi olarak sundu. Araç 5.35 metre uzunluğa sahipti ve 7 yolcu + bir sürücü ağırladı.

1977 Mercedes W 123 Coupe

W114 / W115'in gövdesindeki çok orantılı olmayan coupe'nin aksine, W123 gövdesindeki iki kapılı model, uzun bir gövde aldı (W114 ve W115 gövdelerindeki arabalara kıyasla, dingil mesafesine +9 santimetre). Burada şaşırtıcı olan, yaklaşık 9 santimetrenin bu otomatik coupe'nin görünümünü bu kadar değiştirebilmesidir. Sonuçta, iki kapılı Mercedes W123, kendisi için harika bir dış cephe aldı. Bu araba esas olarak Amerika Birleşik Devletleri'nde satıldı.

1977 Mercedes W 123 T Modeli (Emlak)

1977'de Mercedes biraz güncellenmiş bir araba tanıttı.

Mercedes W 123 Elektrikli

Elektrikli arabalar günümüzde çok moda. Ancak, hiç kimse elektrikli olanları düşünmediğinde ve birçoğu bir benzin istasyonundaki yakıt maliyetinin her zaman 1 litre su maliyetine eşit olacağını düşündüğünde, Mercedes zaten W123 gövdesine dayanan bir elektrikli otomobil modelini tamamen geliştiriyordu. . Doğru, o zaman, hantal ve ağır piller bu istasyon vagonunun tüm bagaj bölmesini işgal etti.

Mercedes W 123 pikap

W123 pikap arabası o kadar popülerdi ki, küçük bir tirajda da olsa ticari otomatik pikaplar bile üretildi.

1977 Mercedes W 123 Ralli

1977'de Mercedes takımı, Mercedes E280 ile yorucu Londra-Sidney'i kazandı.

1984 Mercedes W 124

Dünyanın dört bir yanındaki birçok sürücü, otomobili sınıfında özel bir efsane ruhuna sahip en yeni ve gerçek klasik otomobil olarak görüyor. Her ne kadar ilk aşamada, araba, özellikle arabanın kalitesizliğinden şikayet eden binlerce taksi şoförü ordusundan birçok olumsuz eleştiri aldı.

Olumsuz eleştirilere ve düşük incelemelere rağmen, 1985 yılında Mercedes W124 coupe otomobil pazarına tanıtıldı.

Mercedes W 124 AMG Coupe

1980'lerde AMG henüz Daimler-Benz sanayi grubunun (Mercedes) bir parçası değildi. Bu nedenle, ayar, AMG'nin kendi hatları temelinde gerçekleştirildi. 1984 yılında W124 gövdesinin piyasaya sürülmesinden sonra AMG, Mercedes 300 CE 3.4 AMG'yi 3.3 litrelik bir motorla piyasaya sürdü. benzinli motor 272 beygir gücünde.

1990 Mercedes W 124 Uzun versiyon

1990'da Mercedes, orta sınıf otomobilin son ekstra uzun versiyonunu piyasaya sürdü. Mercedes E260'ın bir özelliği, 5.46 metre olan uzunluğu, altı yan kapısı olmasıydı. O zamandan beri Mercedes artık bu orta sınıf otomobillerin (E sınıfı) uzun versiyonlarını üretmiyor.

Mercedes W 124 Ambulans

Mercedes şirketi ayrıca W124'ün arkasında çok sayıda ve ambulanslar ve diğer tıbbi klinikler için araç modelleri üretti.

1992 Mercedes W 124 Cabrio

1992'den 1997'ye kadar şirket. Toplamda 34 binden fazla kopya çıktı.

1993 Mercedes W 124 "E-Serisi"

1995 Mercedes W 210

1995 yılında Mercedes, ürünlerinin klasik tasarımından radikal bir çıkış yaptı ve W210'un arkasında tartışmalı E sınıfı otomobilleri piyasaya sürdü. Birçok Mercedes sever uzun süre dört yuvarlak fara alışamadı.

1998 yılında Common Rail Dizel sistemine sahip bir dizel otomobil modeli pazara girdi. Ancak W210'un arkasındaki yeni E-sınıfının olağanüstü tasarımına rağmen, araca çok sayıda kritik iftira gelmeye başladı. çeşitli eleştiriler ortaya çıktı. Araba için ana sorun haline geldi. Şaşırtıcı bir şekilde, bu arabanın sadece birkaç yıl içinde pasla kaplandığı gerçeği devam ediyor.

1996 Mercedes W 210 T Modeli (istasyon vagonu)

1996 yılında, Mercedes W210, büyük bir bagaj hacmine sahip bir istasyon vagonunda pazara girdi.

1998 Mercedes CLK Cabrio

Bu araba, pek çok araba tutkununun düşündüğü gibi C veya E-sınıfını temel almıyor ve yaratmıyor. Cabrio'nun arkasındaki araba, iki tanınmış arabanın (C ve E sınıfları) sözde hibrit platformuna dayanıyor ve yaratılıyor.

2001 Mercedes W 211

2001 yılında Mercedes tarafından piyasaya bir model sunuldu. Otomobilin dört başlı optikleri hala yuvarlak ve görünüş olarak sadece biraz değişti. Ama bu bedende artık yoktu. Mercedes, önceki model W210'un eleştirilerini ve tüm şikayetlerini dikkate almış. Ancak bu W211 modeli, araç sahiplerine öncelikle SBC elektro-hidrolik frenlerle ilişkili yeni sorunlar sundu. 2006 yılında şirketin restyled modeli piyasaya sunulduğunda bu sorun ortadan kalktı.

2006 Mercedes W 211 Muhafız

2006 ortasından beri Mercedes araba E-Serisi zaten mevcut hale geldi ve. Modelin kendi tanımı vardı - W211 Guard. Bu araba, güvenliklerinden korkanlar için yaratıldı.

2003 Mercedes W 211 T-Modeli

2003 yılının başlarında Mercedes, W211 modelini arkada gösterdi.

E-sınıfı istasyon vagonunun farklı nesilleri

İşte birkaç nesil E sınıfı istasyon vagonunun (T modelleri) bir aile portresi. Tüm nesillerinde, bir arabanın bagajında ​​büyük miktarda kargo alanı vardır.

2009 Mercedes W212

2009 yılında, otomobilin görünümünde (özellikle önden) devrim yaratan otomobil pazarına getirildi. Mühendisler hala arabayı dört farla bıraktılar, ancak yuvarlak farlar yerine optik tasarım keskin açılar aldı. Devrim niteliğindeki tasarım görünümüne rağmen, otomobil, şirketlerin şiddetli rekabeti ve orta sınıf otomobil satışlarında bu Mercedes'i geride bırakması nedeniyle çok fazla başarı elde edemedi. Bu arabaya yönelik şiddetli talep, W212 arabasının gövdesinin 2013'te yeniden şekillendirilmesinden sonra başladı.

İşte bir W212 coupe'nin çalışan ve onaylanmış bir taslağı.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

E-Serisi'nin bu "sıcak" versiyonu, AMG bölümü ile üretildi ve model yılına bağlı olarak 525 ila 585 hp arasında bir güç çıkışına sahipti. Model - adı altında satıldı.

2013 Mercedes W 212 Devrim niteliğinde yeniden şekillendirme

Fotoğrafta sizden önce, 2013 yılında çekilen bütün aile var. En dikkat çekici değişiklik, otomobilin ön kısmından dört farın kaybolması.

Yeniden biçimlendirmeden sonra, bu model E-Serisi Coupe, CLK modelinin arabasını değiştirdi. Coupe ve cabrio gövdesindeki bu E sınıfı otomobiller aslında bilinen E sınıfı W212 platformuna dayanmıyordu, bu coupe ve cabriolet C sınıfı platform üzerine yaratıldı ve inşa edildi.

2016 Mercedes W 213

Mercedes 170 ve Mercedes W213

İşte sevgili okurlarımız, neredeyse 70 yıldır birbirinden ayrılan iki nesil otomobil. İnanılmaz bir dönüşüm değil mi ve artık yaşamadığımızı kim söyledi?

E-Serisi ailesinin Mercedes-Benz modelleri zarafet, zarafet ve rafine sportifliği bünyesinde barındırır. Yeni E-Serisi, modern stili ve en yenilikçi trendleri klasik lüks ve aristokrasi ile mükemmel bir şekilde birleştirir.

Rusya'da Mercedes-Benz E-Serisi satışı, her biri kusursuz kalite, zarif tasarım ve olağanüstü konforun somutlaşmış hali olan sedan, coupe, station wagon ve cabrio gövdelerde gerçekleştirilir.

Dış

Duyusal özlülük ilkesi, güncellenen E-Serisi'nin dış tasarımının her detayında görülebilir. Kaslı şekiller, mükemmel orantılar, elastik çizgiler ve krom veya alüminyum tasarım öğeleri, modellere özel bir zarafet kazandırır ve gerçek sportif karakterlerini en iyi şekilde vurgularken, gövdenin zarif yatay çizgileri inanılmaz bir ferahlık hissi yaratır.

İç mekan

2020 Mercedes-Benz E-Serisi'nin iç tasarımı, konfor, stil ve ferahlık açısından benzersizdir. İç mekan birinci sınıf malzemelerle tamamlanmıştır: deri, metal ve ahşabın kombinasyonu lüksü modern bir şekilde vurgular. Türbin tarzı havalandırmalar ve entegre koltuklar gibi ayrıntılarla kavramsal vurgular ayarlanır. Araçlar geniş ekran, Burmester® surround ses sistemi ve hoş iç aydınlatma ile donatılmıştır.

Spor dinamikleri

Güç üniteleri hattı benzinli, dizel ve hibrit motorlarla temsil edilir. Baz benzinli motor 184 beygir gücünde 2 litrelik bir ünitedir ve en güçlüsü 408 beygir gücü üreten 4.7 litrelik bir motordur. Dizel versiyonlar, 170 ve 204 beygir gücünde iki 2.1 litrelik motorla temsil edilir. Tüm motorlar yüksek çevre ve yakıt verimliliği standartlarını karşılar. Santraller, 7 bantlı 7G-Tronic Plus otomatik şanzımanla birlikte çalışır.

Güvenlik sistemi

2020 Mercedes-Benz E-Serisi modelleri için hem sürücü hem de yolcular için sürüş sırasında maksimum güvenliği sağlamak üzere bir dizi sistem ve cihaz sunulmaktadır. Pasif sistemler kompleksi, hava yastıkları, çocuk koltuğu için bir bağlantı, emniyet kemeri ön gericileri, otomatik açma acil frenleme sırasında acil durum sinyali vb. Aktif güvenlik, ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC ve daha pek çok sistemle kazaların oluşmasını önlemeyi amaçlar.

Moskova'da Mercedes-Benz E-Serisi Satışı

Bu sınıftaki otomobiller hakkında daha fazla bilgi edinebilir, bir test sürüşü yapabilir ve Moskova'da AVILON'un resmi bayisinin showroomunda en uygun koşullarda bir Mercedes-Benz E-Serisi satın alabilirsiniz. Her zaman mevcuttur - Mercedes-Benz E 300, 350, 450 ve 400 d, E 200 ve 220 d ve ayrıca AMG versiyonları: E 53 ve 63 AMG.

Mercedes-Benz E-Class 2020 teknik özellikleri, donanım seçenekleri ve fiyatları stoklarımızda mevcuttur, lütfen bayilerimizin satış departmanı ile görüşünüz. Özel kredi, kiralama ve sigorta programlarının yanı sıra kullanılmış arabanızı en cazip fiyata yeni bir E-Serisi ile değiştirebileceğiniz bir "takas" sistemi hizmetinizdedir.