Chevy Niva kayışını takma. Сhevrolet Niva: aksesuar tahrik kayışını kontrol etme ve değiştirme

Çalışma sırasında, aracın tüm üniteleri ve parçaları doğal aşınma ve yıpranmaya maruz kalır. Gaz dağıtım mekanizması (zamanlama) sürücüleri çok dayanıklıdır, ancak er ya da geç mal sahibi bir Chevrolet Niva'nın zamanlama zincirini değiştirme görevi ile karşı karşıya kalır. Bununla birlikte, bu prosedürün konuşacağımız bir takım ince noktaları vardır.

[Saklamak]

Ne zaman değişmeli?

VAZ-2123 motorlu Niva zincir tahrikinin fabrika talimatlarında, enjektör değiştirme sıklığını göstermez. Tahrikin artan gürültüsü ve zinciri daha fazla gerdirmenin imkansızlığı, yaklaşan kaymanın bir işareti haline gelir. Genellikle bu resim 100 bin kilometreye yakın görünmeye başlar. Chevy Niva'nın sahiplerinin çoğu, böyle bir koşuda arabalarının valf tahrikinin bir bölmesini gerçekleştirmeye çalışıyor.

Opel Ecotec Z18XE enjeksiyon motorunun kayış tahriki için tesis, altı yılda bir değiştirme periyodu belirledi. Veya her 120 bin kilometrede bir.

Parça seçimi

Yeni bir zincir satın alırken kalitesini kontrol etmeniz önerilir. Bunu yapmak için, bağlantıların yan kısımları aşağı gelecek şekilde yatay konumda tutulur. Zincirin uçlarındaki gevşeklik 10 mm'den fazlaysa, farklı bir parça seçmek daha iyidir. Zamanlama tahrik elemanlarının geri kalanını seçmek de gereklidir.

AvtoVAZ üretim detayları ve makaleleri:

• zincir - 21214-1006040-82;
• dişli seti - 2123-1006020-86;
• damper - 21214-1006100-01;
• zincir gergi pabucu - 21214-1006090-01

Eşit derecede yaygın bir seçenek, Rusmash tarafından üretilen hazır bir parça setidir (10-1006001 numara). Bu setin farklılıklarından biri, geometrik boyutlarında standart parçaya tamamen karşılık gelen otomatik gergi Pilotudur. Tasarım özelliği gergi, zincir gerginliğini otomatik olarak ayarlama yeteneğidir. Aynı zamanda, çalışması için yağ beslemesine gerek yoktur, her şey yaylar kullanılarak gerçekleştirilir. Pilot Gerdirici ayrıca kitten ayrı olarak sağlanır (parça numarası 21214–1006060).

1998'den 2002'ye kadar üretilen çok erken Niva Chevrolet otomobillerinde, VAZ "klasiklerinden" çift sıra zincir ve zincir gergi elemanları ile donatılmış bir "hibrit" motor modeli var. Bu tür makinelerin, yalnızca motoru söküp parça türünü bulduktan sonra satın alınan kendi yedek parçalarına ihtiyacı vardır.

Kayışı değiştirmek için Opel motorları genellikle orijinal değiştirme kitini (parça numarası 1606306) veya analog Contitech'i (CT 975 K3) satın alın. Kayışı değiştirirken yeni bir pompa takılmalıdır, en yaygın seçim SKF (VKPC 85624) veya Hepu (PK03270) tarafından yapılan parçalardır.

Kendiniz nasıl değiştirilir?

Chevrolet Niva için zamanlama zincirini değiştirmek, yalnızca oldukça deneyimli bir mal sahibinin kendi elleriyle yapabileceği zahmetli bir işlemdir. Araç tasarımı ve motor onarım teknolojilerine aşina olmayan kişiler için bu iş çok zor olabilir. Bağımsız çalışmaya başlamadan önce aletler hazırlamanız, yedek parça satın almanız ve iş için bir yer bulmanız gerekir.

Bazı sahipler, değiştirme sürecini hızlandırmak için ön kapağı çıkarmadan yeni bir zincir takarlar, ancak böyle bir değişiklik kabul edilemez. Tahrik dişlilerini değiştirmek gerekir, çünkü üzerlerindeki dişler zaten aşınmıştır ve yeni zincirle iyi etkileşime girmeyecektir. Zincir gergileri de değiştirilmelidir.

Araçlar ve malzemeler

Onarım yapmak için aşağıdakilere ihtiyacınız olacak:

• kasnak somunu (38 mm) için özel anahtar veya kafa. Bazı sahipler, boş olarak kamyon tekerlekleri (32 x 38 mm) için bir bijon anahtarı kullanarak böyle bir kafa yapar;
• 8, 10, 13, 17, 22 mm boyutlarındaki anahtarlar veya kafalar;
• fren borusu anahtarı;
• mum anahtarı;
• pense;
• çekiç;
• düz uçlu tornavida;
• temizlik bezleri;
• motor kafasını örtmek için temiz bir bez.

2006 Chevrolet Niva'daki zamanlama zincirini değiştirmek için yeni parçalara ihtiyacınız olacak:

• milleri sürmek için bir zincir ve üç dişli (ana mile, eksantrik miline ve yağ pompası miline);
• zincir gergi ve amortisör;
• krank milindeki ön yağ keçesi;
• zamanlama kapak contaları ve pompa.

Zinciri değiştirirken eylemlerin algoritması

Aşağıdaki eylemlerin gerçekleştirilmesi gerekir:

1. Arabayı bir çukura koyun, el frenini çekin ve tekerleklerin altına takoz koyun.
2. Motor karterinin ve şanzımanın koruyucu ekranını sökün.
3. Soğutma suyunu boşaltın ve üzerine fanlar takılı olan radyatörü çıkarın. Araçta klima varsa, soğutucu sistemden boşaltılmalıdır. Radyatör grubunu hafifçe yana kaydırarak sıvıların boşalmasını önleyebilirsiniz.
4. Gaz kelebeği kontrol ayar elemanını ayırın.
5. Gaz kelebeği gövdesinden çıkararak hava filtresi muhafazasını çıkarın.
6. Krank mili konum sensörünü çıkarın ve jeneratörü gevşetin.
7. Aksesuar tahrik kayışını çıkarın.
8. Avara ve avara silindirlerini çıkarın.
9. Üst eksantrik mili kapağını çıkarın ve motorun üstünü temiz bir bezle örtün.
10. Kilit rondelasını bükmek için bir tornavida kullanın ve 17 mm cıvatayı çıkarın.
11. Pompa montajını sökün ve motordan çıkarın.
12. Ön kapağı çıkarmaya başlayın - üstteki iki somunu ve çevredeki yedi cıvatayı sökün.
13. Alternatör braketini sabitleyen bir cıvatayı çıkarın.
14. Arabayı dördüncü veya beşinci vitese alın ve kasnağın üzerindeki 38 mm somunu kaldırın.
15. Bujileri sökün ve krank milini ve eksantrik mili dişlisini işaretleyin.
16. Kasnağı çıkarın ve alt ön kapak montajının üç somununu sökün. Motor karterinde bulunurlar.
17. Damperi sabitleyen iki cıvatayı sökün ve çıkarın.
18. Yağ pompası dişlisindeki rondela tutucularını bükün ve 17 mm'lik montaj cıvatasını çekin.
19. Yağ hatlarını gerdiriciden çıkarmak için bir fren borusu anahtarı kullanın.
20. 22 mm düşük yağ basıncı sensörü somununu tişörtten çıkarın. Bu işlem, "Pilot" gericinin planlanan kurulumu için gereklidir.
21. Bir buji anahtarı kullanarak tişörtü çıkarın ve yerine basınç sensörünü takın.
22. İki 10 mm gergi tespit somununu sökün ve çıkarın. Üst somunu boru anahtarı ve pense ile çıkarmak en uygunudur.
23. Zinciri ve üç dişliyi de çıkarın.
24. Eski krank mili yağ keçesini bir tornavidayla ön kapaktan çıkarın.
25. Kapağı ve salmastra yuvasını bir bezle kirden iyice silin.
26. Yeni bir yağ keçesine basın. Kullanım kolaylığı için yağlanabilir ve eski kısmı mandrel olarak kullanılabilir.
27. Yeni bir gergi pabucu takın. Takarken, gövde ile cıvata arasında minimum bir boşluk bırakılması gerekir - gergi, cıvata üzerinde kolayca yürümeli, ancak herhangi bir geri tepme olmamalıdır. Ancak o zaman doğru zincir gerginliği sağlanacaktır.
28. Yağ pompasının ve krank milinin dişlilerini takın. Parçaları takarken, ara parça ve kilit pullarının takılması gerekir.
29. Tespit rondelasının saplamasını dik açıyla bükün ve cıvataları sıkın. Kilitleme pimi dişlideki deliğe tam oturmuyorsa, hafifçe keskinleştirilmesi gerekir.
30. Dişliyi valf tahrik miline yerleştirin. Dişli üzerindeki işaret (arkadaki) kafadaki işaretin karşısında olmalıdır.
31. Damperi takın.
32. Krank milini TDC'ye (üst ölü nokta) ayarlayın. Bunu yapmak için, kama yolunun karşısındaki dişli üzerinde bir işaret vardır.
33. Islattıktan sonra yeni bir zincir takın motor yağı... Zinciri krank milinden doğru şekilde takın, ardından yağ pompasından eksantrik miline. Bu yöntem, zincirin dişliler arasında eşit şekilde gerilmesini sağlayacaktır. Bu durumda, dişlilerdeki işaretlerin yazışmalarını izlemek gerekir, sadece yağ pompasının mili döndürülebilir.
34. Eşleşen yüzeyleri dolgu macunu ile yağlayarak gergiyi takın. Çalıştırma yayının görülebildiği gergi muhafazasındaki açıklık yukarı bakmalıdır.
35. İşaretleri ve sıkılık derecesini kontrol edin. Pimi gericiden çekerek çalışma konumuna getirin.
36. İşaretleri kontrol etmek için motor milini birkaç tur çevirin.
37. Eksantrik milini ve pompa dişli cıvatalarını sıkın ve durdurucuların üzerine bükün.
38. Daha önce eşleşen yüzeyleri ve contayı sızdırmazlık maddesi ile yağladıktan sonra ön kapağı takın.
39. Tespit somunlarını takın ve jeneratör braketini takın.
40. Kasnağı tekrar takın ve tüm kapak cıvatalarını sıkın.
41. Valf kapağını değiştirin.
42. Paralel olarak, gergi makaraları ve kayışın kendisi değiştirilerek aksesuar tahriki onarılabilir.
43. Pompayı yeni bir conta ile takın. Yüzeyin güvenilirliği için bir dolgu macunu ile kaplamanız gerekir.
44. 38 mm kasnak somununu sıkın.
45. Aksesuar kayışını takın ve çıkarılan tüm konektörleri yeniden bağlayın.
46. Radyatörleri değiştirin. Hortumların ve kelepçelerin durumunun kontrol edilmesi önerilir. Aşınmış parçalar yenileri ile değiştirilmelidir.
47. Soğutma sıvısı ile doldurun.
48. Motorda bir test çalıştırması gerçekleştirin. Normal bir şekilde başlarsa, ısınması gerekir.
49. Motoru durdurun ve borularda sızıntı olmadığından emin olun.
50. Kalan parçaları takın.
51. Araçta klima varsa ve soğutucu boşaltılmışsa, uzman bir serviste yeniden doldurulması gerekir.

Fotoğraf, Chevrolet Niva'daki bir zinciri değiştirirken bazı anları gösteriyor.

Somunlar ve kasnak çıkarıldı Ön kapak sökülmüş Salmastralı kapak kaldırıldı Yeni yağ basınç sensörü Zincir uzunluğundaki fark Yeni bir yağ keçesi taktı Dişli deliklerine yerleştirilmiş somun tutucu Zamanlama değişimi tamamlandı

Kasnağı takarken, kasnak üzerindeki halka boyunca ayarlanabilen ateşleme kurulumunun doğruluğunu kontrol etmek gerekir. Kasnağın dişli kenarında tek dişsiz bölüm bulunmaktadır. Birinci silindirin pistonu TDC konumundayken bu kısım alt konumdadır. Bu durumda, yirminci diş, saat yönünün tersine sayıldığında, krank mili konum sensörünün karşısında olmalıdır.

Kasnak üzerindeki işaretlerin karşılıklı konumu

Kayışı değiştirirken eylemlerin algoritması

Kayışı değiştirmek daha karmaşık bir prosedürdür, bu nedenle aşağıdaki araca ihtiyacınız vardır:

• tam set anahtar ve prizler;
• düz ve yıldız tornavidalar;
• Bu kısım isteğe bağlı olmasına rağmen, eksantrik milleri için bir durdurma. JTC-4186 Mil Tutucu Kiti istek üzerine mevcuttur.

Opel motoru için kendi yedek parçalarınıza ihtiyacınız var:

• Z18XE motoru için orijinal (veya eşdeğeri) zamanlama kiti (kayış ve üç adet 3 silindir);
• orijinal (veya benzeri) soğutma sıvısı pompası.

Hidrolik direksiyonlu (hidrolik hidrolik direksiyon) bir Opel motoruyla donatılmış bir arabadaki kayışı değiştirme işlemi aşağıdaki gibidir:

1. Motor radyatörlerini ve klimayı üzerlerinde fanlar takılıyken sökün. Bu, soğutucuyu boşaltacaktır.
2. Hava filtresi muhafazasını çıkarın.
3. Alternatör ve kompresör tahrik kayışını çıkarın. Bu durumda kayış gerdirme mekanizması da kaldırılır.
4. Plastik zamanlama kasasının üst kısmını çıkarın.
5. Şaft dişlilerindeki işaretleri ayarlayın - eşleşmeleri ve zıt olmaları gerekir. Bu durumda, kasnak üzerindeki işaret, motor karterindeki çentikle eşleşmelidir.
6. Vidaları sökün ve krank mili konum sensörünü ve gergi makarasını çıkarın. Silindir montajı genellikle kolayca sökülmez, genellikle bir keski ile devrilir.
7. Üç cıvataya takılı pompayı çıkarın.
8. Birleşen yüzeyleri temizleyin, yüksek sıcaklık sızdırmazlık maddesi ile yağlayın ve yeni bir pompa takın.
9. Düzenlemek yeni kemer tahrik ve gerdirme cihazları. Şaftlardaki işaretlerin hizasını kontrol edin, motoru birkaç kez çevirin ve işaretlerin eşleştiğini tekrar kontrol edin.
10. Çıkarılan parçaları takın.
11. Yeni soğutma sıvısı ile doldurun.
12. Uzman bir servise başvurun ve klima sistemine yakıt doldurun.

Fotoğraf, Chevy Niva'daki triger kayışını Opel motoruyla değiştirme aşamalarını göstermektedir.

Başlarken Hazırlık - Radyatör Çıkartıldı Radyatörleri yerine takmak için her şey hazır

Değiştirme ücreti

Hazır bir kit satın alırken zinciri değiştirmenin maliyeti 2600 ruble olacaktır. Parçaları ayrı olarak satın alırken, parçaların maliyeti - bir zincir için 800 ruble, bir dizi dişli için 1.500 ruble, bir amortisör ve gergi için 240 ruble ve bir gergi için 550 ruble olacaktır. Seti ayrı olarak satın alırken, sahibinin en az 3100 ruble olması gerekir. Buna, yeni bir yağ keçesi için yaklaşık 300 ruble, soğutma için bir sıvı için yaklaşık 1 bin ruble ve bir klimaya yakıt ikmali için 3 bin rubleye kadar (varsa ve bir ihtiyaç varsa) eklemek gerekir.

Opel motorları için bir kayış satın almak, sahibinin cüzdanını 3.300 ila 4 bin ruble arasında hafifletecek. Pompanın fiyatı 2800 ila 6300 ruble arasında değişiyor. Buna, soğutma suyunu değiştirmek için yaklaşık 1 bin ruble ve kabindeki klima sistemine yakıt ikmali için yaklaşık 2-3 bin ruble eklemek gerekiyor. Nihai fiyat en az 10 bin ruble olacak. Eksantrik milleri için bir dizi kelepçe satın almak 2.500 rubleye mal olacak.

Özel bir hizmet üzerinde çalışma maliyeti şehre bağlıdır. Moskova ve diğer büyük şehirlerde iş için fiyat etiketi 7.000 rubleye ulaşıyor. Aynı zamanda, küçük bölgesel merkezlerde, değiştirme maliyeti daha insancıldır ve 2500-3000 rubleyi geçmez.

Zamansız bir değişikliğin sonuçları

Gerilmiş zinciri olan bir arabanın uzun süreli çalışması sırasında, bir veya daha fazla bağlantı tarafından tahrik dişlilerinin dişlerinin üzerinden kaydığı an kaçınılmazdır. Bu durumda, valf zamanlaması ihlal edilir ve minimum sonuç motorun ani durması olacaktır. Zincir birkaç bakladan kayarsa, valf poppetleri piston tacıyla buluşacaktır. Bu durumda motor, ancak yeniden inşa edilerek onarılabilecek ciddi bir hasar alır. Kayış tahriki için durum daha tehlikelidir, çünkü kayış basitçe kırılır ve valfler ve pistonlar buluşur. Opel motorlarında her silindire 4 valf takılıdır, bu nedenle böyle bir motorun onarımı daha da pahalı olacaktır. Böyle bir sorunu önlemek için, zamanlama sürücüsünü değiştirme zamanlamasını kesinlikle takip etmek gerekir.

Araç konfigürasyonuna bağlı olarak, yardımcı ünitelerin tahrikleri için çeşitli şemalar ve seçenekler kullanılabilir.

Hidrolik direksiyon pompası, jeneratör, klima kompresörü gibi yardımcı üniteler farklı üreticilere ait olabileceğinden, kayışların boyutları değişiklik gösterebilir.

Bu nedenle, kayışları kontrol etmeden ve değiştirmeden önce hangi seçeneğin size uygun olduğuna karar vermelisiniz.

Kayışların boyutu, kayışların dış kısmında belirtilmiştir. Boyutlarına göre kemer satın almanız gerekir.

Kayışları değiştirirken, gerdirme ve yardımcı makaraların durumunu kontrol etmek zorunludur.

Özellikle uzun yolculuklarda mutlaka yanınızda yedek kemer bulundurun. Kayışları değiştirmek için bazı seçenekleri ve teknolojiyi düşünün.

Yetersiz kayış gerilimi, soğutma sistemindeki sıvı dolaşımını bozarak motorun aşırı ısınmasına neden olur. Ayrıca, şarj bozulur. pil ve kayışın kendisi aşınır. Çok fazla gerginlik, su pompası ve jeneratörün yataklarına zarar verebilir.

Su pompasının ve jeneratörün tahrik kayışının gerilimini motor bölmesinde yukarıdan kontrol edin.

Gerginlik, pompa ve krank mili kasnakları arasındaki kayış sapma miktarı ile karakterize edilir (sapma " V") (Şek. 1) veya kasnaklar arasındaki mesafenin ortasına 98,1 N (10 kgf) kuvvet uygularken jeneratör ve pompanın kasnakları (sapma A) tarafından.

sapma A 10 - 15 mm olmalıdır, sapma V- 12 - 17 mm.

Sapmayı kontrol etmek daha uygundur " A".

Gerginliği kontrol etmek için, bir kayış dalını bir kanca ile asarak ve yukarı çekerek yaylı bir terazi kullanabilirsiniz.

Kaldırma veya inceleme kanalına monte edilmiş bir araçta kayış gerginliğini ayarlayın.

Ayar, jeneratörü motora göre hareket ettirerek gerçekleştirilir.

İhtiyacınız olacak: bir anahtar "13", bir montaj bıçağı.

1. Yağ karteri korumasını ve motor çamurluğunu çıkarın.

2. Alternatörü germe çubuğuna sabitleyen somunu yaklaşık bir tur gevşetin.

4. Kayış gerginliğini artırmak için alternatörü motordan uzaklaştırın.

Kayış gerginliğini artırmak için jeneratörü hareket ettirirken, yalnızca jeneratör kasasına kuvvet uygulayın. gövde ve motor arasına bir montaj küreği yerleştirmek.

5. Kayış gerginliğini elle azaltmak için alternatörü motora doğru hareket ettirin.

6. Jeneratörün konumunu değiştirmeden, jeneratörü gerdirme çubuğuna sabitleyen somunu ve alt jeneratör montajının somununu sıkın.

Sıkma torkları:

jeneratörü germe çubuğuna sabitlemek için somunlar 28,08-45,3 N•m (2,9-4,6 kgcm);

jeneratörün alt montajının somunları 57,3-72 N•m (5,95-7,35 kgcm).

7. Yağ karteri muhafazasını ve motor sıçrama kalkanını sökme sırasının tersini izleyerek takın.

8. Kayışı değiştirmek için, krank mili konum sensörü vidasını sökün ve kabloları ayırmadan sensörü braket yuvasından çıkarın.

9. Servo direksiyon pompası tahrik kayışını çıkarın.

10. Kayış gerginliğini ayarlamak için sağlanan 2. ve 3. adımları gerçekleştirin ve jeneratörü durana kadar motora doğru hareket ettirin.

11. Kayışı önce pompa kasnağından, ardından alternatör ve krank mili kasnaklarından çıkarın.

12. Yeni kayışı önce krank mili kasnağı, ardından alternatör kasnağı ve ardından pompa kasnağı üzerine takın.

Yeni kayış pompa kasnağına sıkıca oturuyorsa ve jeneratör motora kadar itiliyorsa, pompa kasnağını elle yavaşça çevirin veya kayış kasnağa tam olarak oturana kadar krank milini yavaşça çevirin. Bir asistandan krank milini çevirmesini isteyin.

13. Kayış gerginliği ayarı için 2-6 arasındaki adımları izleyin.

14. Krank mili konum sensörünü yeniden takın.

H"Konsantre bir yükün etkisi altında" r

İsteğe bağlı olarak, araca tüm yardımcı üniteler (su pompası, jeneratör ve hidrolik direksiyon pompası) için tahrik görevi gören bir çoklu V kayışı takılabilir. Bu durumda jeneratör, motorun soluna üstte kurulur.

Bu durumda, kayışın gerginliği, jeneratörün kasnakları ile su pompası arasındaki sapması ile kontrol edilir. Normal kayış gerginliğinde, sapma " H"(Şekil 11) konsantre bir yükün etkisi altında" r»75 N (7.6 kgf) (12 ± 1) mm'ye eşit olmalıdır.

Kayış gerginliğini hareket ettirerek ayarlayın. gergi makarası 3, gergi braketini 4 sabitlemek için gergi cıvatasını 5 gevşetilmiş somunlarla 8 döndürün. Ayardan sonra motor krank milini iki tur çevirin ve kayış gerginliğini tekrar kontrol edin.

Jeneratör arızasının en yaygın nedenlerinden biri, hizmet ömrü diğer araç yapılarına göre en kısa olduğu için kayış kopmasıdır. Kaputu açıp sözde kayış tahrikinin kasnağına bakarsanız, kopmuş bir kayış görsel olarak kolayca tespit edilebilir. Kaputu açarsanız ve Chevrolet Niva'daki alternatör kayışının sağlam olduğunu görürseniz, yatakların değiştirilmesi gerekebilir, ancak bu ancak tüm cihazlar çıkarıldıktan sonra tespit edilebilir.

Jeneratörü tamir etmenin zaman ve emek kaybı olmasının temel nedeni sargının zarar görmesidir. Arızanın ana nedeni bu ise, geri sarmanız veya en iyisi yeni bir jeneratör satın almanız gerekir, o zaman Chevrolet Niva daha uzun süre dayanır. Elbette, uygun onarımı yapacak bir uzmana onarım için götürebilirsiniz, ancak bunun yardımcı olacağına dair bir garanti yoktur, çünkü geri sarmanın yüksek kalitede olacağına dair bir garanti yoktur, bu da yanlış akım üretimine yol açacaktır. . Ayrıca, fırçalar genellikle başarısız olur, bunun nedeni sürekli olarak rotora sürtünmeleridir. Fırçaları evde de değiştirebilirsiniz.

Ve yine de, Chevrolet Niva'daki jeneratör kayışı arızalandıysa, değiştirilmelidir.

Sadece kırıldığında değil, çok sürtündüğünde veya çatladığında da değiştirilmesi gerekir ve yolda kırılmayı önlemek için zaman zaman bir muayene yapılmalıdır.

Aşağıdaki hasarı görürseniz, hemen değiştirin:

1. Aşınma, kesik veya çatlak belirtileri görürseniz.

2. Kayış soyulmaya başlarsa ve içinden iplikler çıkarsa.

3. Yağ içeriyorsa ve karıştırılmışsa.

Değiştirmek için aşağıdaki araçlara ihtiyacımız var:

1. Bir tornavida, birkaç veya bir dizi tornavidaya sahip olmak daha iyidir.

2. Jak, sete dahil olan standart olabilir.

3. Levye.

4. Evrensel bir anahtar setine sahip olmak arzu edilir.

Kemerin takılması:

Kemer satın alındıysa ve yeniyse, yüklemeye başlayabilirsiniz:

1. Terminalleri aküden ayırarak aracın enerjisini kesin.

2. Konektör c'yi dışarı çekin; bu, bir yıldız tornavida ile sabitleme cıvatasını sökerek yapılabilir. Ardından sensörü çıkarıyoruz.

3. Somun ile sabitlenen cihazı hafifçe gevşetin ve bloğa hareket ettirin.

4. Yıpranmış kemeri çıkarıyoruz, cihaz zayıfladığı için yapması kolay.

5. Sağ taraf, tekerleklere önceden vurgu yapılarak kaldırılmalıdır. Sağ tekerleği döndüreceğimiz için mısır tarlasını dördüncü hıza koyduk.

6. Yavaş yavaş pompa kasnağından çıkararak çekiyoruz, çarkı çeviriyoruz, kayışı kademeli olarak kasnaktan dışarı çekiyoruz.

Çıkardığınız kayış genellikle tamir edilemez, bu nedenle eskisini çıkardıktan sonra hemen yenisini takmaya devam ediyoruz.

1. Krank mili kasnağının başında ve ancak o zaman diğer her şeyi atın.

2. Alternatör kasnağının takılmasıyla işlemin bitmesi en iyisidir. Siz tamamen giyinene kadar tekerlek her zaman döner.

3. Cihaz yerine takıldıktan sonra cıvata ile sabitlenmelidir.

Kasnaklara hangi sırayla atıldığını bilmelisiniz:

· Bu Krank Kasnağı.

· Daha sonra gerdirme silindiri üzerine.

· Ardından sağ alt kasnağa.

· Jeneratörün altındaki silindir.

Daha sonra pompa kasnağı

· Ve zaten jeneratör kasnağının sonunda.

Bütün bunlardan sonra iyice sıkılmalıdır. Çünkü gerilim zayıflarsa pil uyanmaz ve ihtiyacı olan şarj sağlanır.

4. Sensörü yerine takın.

Tek kolay onarım seçeneği, onu değiştirmek veya sıkabilirsiniz, ortaya çıkan diğer sorunlar genellikle yalnızca çıkarılarak ortadan kaldırılır.

Bir jeneratör nasıl kaldırılır.

Jeneratörü çıkarmak için, tabanları tutan somunu gevşeterek, tüm somunları yuvalarından çıkararak onlu bir anahtar kullanmanız gerekir. Ardından, daha önce bulduğumuz ayar vidasını söküyoruz. Vidanın serbestçe hareket ettiğinden emin olduktan sonra, platformun üst kısmına kadar gevşetin. Fotoğrafta tüm bu cıvataların nerede olduğunu görebilirsiniz.

Kayışı kasnaktan katlıyoruz ve cihazı tutan cıvataları söküyoruz, bu on üç anahtarla ve diğer yandan on yedi anahtarla yapılabilir. Jeneratörün arkasına bağlı olan, biri cıvata kafasına bağlı olan iki kabloyu diğer plug-in yöntemiyle ayırıyoruz. Daha sonra koltuktan kaldırıyoruz.

Gördüğünüz gibi, alternatör kayışını değiştirme işlemi basittir, ancak özellikle alternatörü bir Niva 2121 ile değiştirmeye ihtiyaç varsa, çok geniştir. Bu nedenle, onarımları kendiniz yapmaya veya özel bir servise başvurmaya karar veriyorsunuz.

Alternatör kayış makaralarının değiştirilmesi, kendi başınıza yapabileceğiniz rutin bir işlemdir. Bu makale detaylı talimatlar değiştirmenin bir Chevrolet Niva arabasında nasıl yapıldığına göre.

Başarısızlık nedenleri

Arıza belirtilerine ve çözümüne geçmeden önce, başarısızlığın olası nedenlerinden bahsetmeye değer, ve ayrıca nasıl ifade edildikleri:

• Yabancı cisim girişi.
  Büyük olasılıkla, bu, vücuttaki darbe işaretleriyle ve kayışın düz tarafındaki işaretlerle kanıtlanır.
• Yanlış kayış gerginliği ayarı - aşırı güçlü veya zayıf.
  Bu durumda gerginlik göstergesi, gergi kapağı veya gergi sınırlayıcı kırılır. Yanlış cıvata sıkma veya yanlış boyutlandırma buna neden olabilir.
• Yüksek sıcaklıkta çalışın.
• Parça eğriliği.
  Bu nedenle yüzeyinde kemer izleri görülebilir.
• Kurulum sırasında aletlerden mekanik hasar.

Bir arızayı tanımak için işaretler nelerdir

Eski silindirleri yenileriyle değiştirme ihtiyacı, bir dizi işaretle kanıtlanmıştır. Her ikisi de sürüş sırasında kendilerini doğrudan gösterirler. yabancı gürültü formu, ve görsel inceleme ile.

Aşağıdaki durumlarda değiştirme gereklidir:

• Silindirlerin yüzeyinde mekanik hasar;
• Göze çarpan geri tepme;
• Viraj alırken gıcırdama sesleri. Bu, arabanın tamire ihtiyacı olduğunun açık bir işaretidir;
• Hasarlı braket veya yatak;
• Sızan yağ;
• Çalışma sırasında yüksek sıcaklık;
• Çalışma sırasında güçlü titreşim;
• Şaftı kaydırmada zorluk.

Kayışın servis edilebilirliğine bakmak da gereksiz olmayacaktır. Çatlak, kesik veya pullanma olmamalıdır. Kusurları varsa, değiştirilmesi gerekir.

İş sırası, 1 - kusurlu parçaların çıkarılması.

İlk adım, jeneratörü onarım ve değiştirme işlemine hazırlamaktır. Bunun için eski parçalar kaldırılır. Bu gerektirecektir 10 ve 17 çaplı anahtarlar.

1. Her şeyden önce, kayışı gevşetmeniz ve çıkarmanız gerekir, aksi takdirde yataklara erişiminiz olmaz. Bunu yapmak için, somunlu bir platform tarafından tutulan silindiri gevşetmeniz gerekir. Üç somun var, 10'luk bir anahtara ihtiyaçları var.Hepsi söküldükten sonra ayar vidasını platformdan yukarı hareket etmesi için sökmeniz gerekiyor. Bu, makaraların ve kayışların olduğu alanın yukarı ve aşağı serbestçe hareket etmesine izin verecektir. Kemeri atmak için platformu yukarı doğru hareket ettirin. Kayışı tamamen çıkarmanın gerekli olmadığını da belirtmekte fayda var - arızalı kısımdan indirmeniz yeterlidir.

2. Bir sonraki adım, arızalı silindirleri çıkarmaktır:

• Krank milinin dönmesini önlemek için aracı birinci vitese alın;
• Parçayı sabitleyen somunu sökün
• Yaylı rondelayı çıkarın ve parçayı çıkarın.

Chevrolet Niva'daki alternatör silindirlerini çıkarma işlemi, diğer tüm arabalarla aynıdır.

İkinci adım: alternatör kayış makarasının değiştirilmesi

Değiştirme birkaç adımda gerçekleşir:

1. Önce koruyucu yatak kapağını çıkarın;

2. Bundan sonra, 17. İngiliz anahtarı yatak yapısını tutan somun çıkarılır;

Yeni parçaların takılması

5. Yeni halka yerine takılır;
6. Eski yatağın yerine yeni bir makara takılır. Bundan önce, mekanizmanın çalışmazlığını önlemek için her iki parçanın çapları kontrol edilmelidir;
7. Ardından, yatak bir yaylı rondela ve somun ile sabitlenir;

8. Bundan sonra kayış yeni silindire takılır.

Takılı parçaların kontrol edilmesi

Bundan sonra, tüm mekanizmaların son kontrolü yapılır ve elemanlar ters sırada toplanır.

Kemer çok sıkıysa ve gevşetmek veya sıkmak için yeterli güç yoksa, bunun birkaç yolu vardır:

1. Arabayı 4. vitese geçirebilir, kayışı silindire takabilir ve krank milinin dönüş yönünde itebilirsiniz. Dönmeye başladığında kayışı alternatör kasnağının üzerinden çekmeniz gerekir, kendiliğinden yerine oturur.

2. Aynı şekilde, arabayı itemezsiniz, ancak tekerleği kaldırıp döndürebilirsiniz veya jeneratörün kendisini çevirebilirsiniz.

Böylece Chevrolet Niva alternatörünün kayış makaralarını değiştirmek kolay ve hızlıdır. Zamanında olası arızaları önlemek ve arızalı parçaları değiştirmek için arabanın hareketli parçalarının düzenli olarak teşhis edilmesi gerekir.

Alternatör kayışının önemli bir işlevi vardır - motordan gelen torku krank milinden alternatöre aktarır. İkincisi, akünün şarj edilmesini sağlar ve aracın tüm elektrikli ekipmanının çalışabilirliğini korur. Klimalı bir motorda, kompresör kavramasını ve diğer yardımcı ekipman tahriklerini döndürür.

Standart kayış özellikleri

Chevrolet Niva - VAZ 2123 - üzerindeki alternatör kayışı, fabrika numarası 6RK 1888'e sahiptir. Boyutları: uzunluk - 1888 mm, genişlik - 21,5 mm, uzunlamasına nervür sayısı (perçinler) - 6 adet. Poly-V tipi ürün, 250 kg'ın üzerinde bir yüke dayanabilir ve %0,7'den fazla olmayan bir uzama katsayısına sahiptir.

Tahrik kayışı zamanla aşınır ve değiştirilmesi gerekir. Yönetmeliğine göre Bakım onarım, bu parça her 50 bin kilometrede bir değiştirilmelidir. Sadece bu rakama güvenmeye değmez - ortalamadır.

Ürünün kalitesi düşükse 20 bin km sonra ya esneyebilir ya da kopabilir ve kaliteli bir kemer 70 bin km'nin tamamını kaplar. Hizmet ömrü sadece kilometreden değil, aynı zamanda diğer faktörlerden de etkilenir. Tahrik kasnaklarında mekanik hasarlar varsa, zamanla kayış kullanılmaz hale gelecektir.

Bakım yönetmeliklerine göre, Chevrolet Niva'da her 15 bin kilometrede bir kayış kontrolü yapılmalıdır.

Aşağıdaki faktörler bulunursa, ürün değiştirilmelidir:

• aşınma belirtileri (düzensizlik, çatlaklar, aşınmalar, vb.);
• yağ lekeleri;
• uçlarda tek tek iplikler görülebilir;
• malzeme tabandan sıyrılıyor.

Bir arıza, karakteristik işaretlerle belirlenebilir:

• yüksek motor devirlerinde güçlü bir düdük belirir;
• gösterge panelindeki pil şarj göstergesi yanar;
• yerleşik ağdan elektrik tüketicileri çalışmayı durdurur.

Kemer tamamen kopmuşsa, araba çalıştırılamaz. Yolda bundan kaçınmak için, yeni bir ürünü zamanında stoklamak ve her zaman yanınızda taşımak daha iyidir.

Chevrolet Niva'da kayış nasıl değiştirilir

Çalışmak için bir araca ihtiyacınız var:

• Tornavida;
• kriko;
• lokma anahtar seti;
• montaj bıçağı.

Olası bir kısa devreyi önlemek için önce akü terminallerini ayırın.

Araç klimasız ise

Chevrolet Niva'daki alternatör kayışının değiştirilmesi aşağıdaki gibidir:

1. Yerleşik ağın enerjisi kesilmelidir, akü terminalleri yanlışlıkla devreyi kapatmamalıdır.
2. Terminal bloğu krank mili konum sensöründen ayrılır, ardından montaj cıvatası gevşetilir ve sensör çıkarılır.
3. Tahrik, servo direksiyon pompasından çıkarılır.
4. Jeneratör montaj plakasındaki sabitleme somunu gevşetilir, bundan sonra cihaz motora hareket ettirilebilir - kolaylık sağlamak için bir montaj küreği kullanın.
5. Kemer gevşeyecek ve çıkarılabilir. Sökmek için sol tarafı bir kriko ile takmanız ve vites kolunu beşinci vitese getirmeniz gerekir.
6. Şubeyi soğutma suyu pompası kasnağından çekerek, ön tekerlek döner, adam hattı yavaş yavaş alternatöre ve krank mili kasnağına hareket eder.
7. Su pompası kasnağını döndürün ve kayışı tamamen çıkarın.
8. Kurulum yeni bölüm krank mili kasnağı üzerine kurulum ile başlar, ardından jeneratör kasnağına ve kısmen pompa kasnağına konur.
9. Kayış tüm kasnaklara oturana kadar tekerlek tekrar döner.
10. Montaj küreği, jeneratörü orijinal konumuna döndürür.

Gerilimi kontrol etmek ve üniteyi plakaya sabitleyen somunu sıkmak için kalır. Krank mili konum sensörü en son takılır ve bağlanır.

Motor klimalıysa

Araçta klima varsa ilave kompresör kasnağı eklenir. Değiştirmek için, makineyi muayene çukurunun üzerine kurmanız veya bir asansöre kaldırmanız, ardından motor karter korumasını sökmeniz gerekecektir:

https://youtu.be/YjWw_GnGIv0

1. 13 mm'lik bir anahtarla, koruma bağlantısının 4 cıvatası sökülür, ardından çıkarılabilir.
2. 8 mm'lik bir anahtar kullanarak korumanın anterlerini tutan kendinden kılavuzlu vidaları sökün.
3. Ön çamurluk çıkarılabilir.
4. Kompresör ile krank mili kasnakları arasındaki kayış gerginliğinin sapması bir santimetreyi geçmemelidir, kontrol etmek için elinizle bastırmanız gerekir.
5. Değiştirme için gergi makarasının cıvataları gevşetilir. Klima kayışının yalnızca sıkılması gerekiyorsa, makaralı cıvata saat yönünde dönerek sıkılır.
6. Değiştirilmesi gerekiyorsa, cıvata saat yönünün tersine döndürülür - kayış gevşer ve çıkarılabilir.

Yeni bir kayışın daha fazla montajı ve montajı ters sırada gerçekleştirilir. Takarken, parçanın tahrik kasnağının iç tarafına daha yakın olacak şekilde takılması gerektiği unutulmamalıdır.