Η πρώην εκδοχή της αλήθειας του λαού Nissan X-Trailέμοιαζε με SUV, αλλά στην πραγματικότητα ήταν crossover. Η νέα γενιά, T32, έχει το ίδιο σχήμα αμαξώματος και συνεχίζει να παραπλανά: αν και το αυτοκίνητο έχει ενημερωθεί, είναι κατασκευασμένο στις ίδιες μονάδες, αν και ενημερωμένες.

Στη Ρωσική Ομοσπονδία, η προηγούμενη έκδοση αγαπήθηκε από πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και είχε μεγάλη ζήτηση. Η άνετη ανάρτηση και το τεράστιο πορτμπαγκάζ του το έκαναν εξαιρετική επιλογήγια ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Αλλά ακόμα και σε αυτό το βαρέλι με μέλι υπάρχει μια μύγα: οι δυνατότητές του εκτός δρόμου ήταν πολύ περιορισμένες και ο χειρισμός στην άσφαλτο δεν ήταν ιδανικός. Με την πάροδο του χρόνου, το Nissan X-Trail άρχισε να χάνει την ηγετική του θέση, οι πιο επιτυχημένοι ανταγωνιστές άρχισαν να το παρακάμπτουν. Μια κριτική αυτού του αυτοκινήτου έχει ετοιμαστεί ειδικά για εσάς.

Τα κύρια χαρακτηριστικά που έχει το νέο Nissan X-Trail είναι συνοφρυωμένοι προβολείς, κεκλιμένο «μέτωπο» και βυθισμένα πλαϊνά. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το ενημερωμένο Nissan X-Trail έχει γίνει σημαντικά μεγαλύτερο, αν και, με την πρώτη ματιά, δεν μπορείτε να το καταλάβετε. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό μέσα στο αυτοκίνητο: το μπροστινό του πάνελ έχει γίνει πολύ μεγαλύτερο, οι κεντρικοί αεραγωγοί έχουν διαμορφωθεί σε ένα πλαίσιο χρωμίου, μια γυαλιστερή μαύρη κονσόλα πολυμέσων έχει εμφανιστεί, το τιμόνι έχει αποκτήσει επώνυμα περιγράμματα και έχει εμφανιστεί απαλή επένδυση την κεντρική σήραγγα. Η εφαρμογή και η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Ξεχωριστά, στην ανασκόπηση, πρέπει να επισημάνετε το κάθισμα του οδηγού: έχει γίνει τόσο μαλακό, φαίνεται ότι κάθεστε στον αέρα.

Εσωτερικές Επιλογές

Η ενημερωμένη έκδοση του X-Trail διαθέτει διζωνικό σύστημα κλιματισμού και θέρμανση ανεμοθώρακας. Αξιοσημείωτο είναι ότι τα καθίσματα των πίσω επιβατών δεν θερμαίνονται. Αυτό είναι ίσως το μόνο πράγμα που μπορεί να αναστατώσει συγκεκριμένα τους επιβάτες στη δεύτερη σειρά. Από τα πλεονεκτήματα της δεύτερης σειράς, πρέπει να σημειωθεί ότι τοποθετείται ψηλότερα από την πρώτη και οι επιβάτες, όπως ήταν, κοιτάζουν από ψηλά
ο κόσμος γύρω, η θέα από εκεί είναι απίστευτα ευρεία. Υπάρχει αρκετός χώρος για να καθίσετε, αρκετός χώρος για να βάλετε τα πόδια σας. Εάν υπάρχει ανάγκη ρύθμισης του φυσητήρα, τότε πρέπει να προσπαθήσετε σκληρά για να απλώσετε το χέρι. Το κεντρικό τμήμα με επιλογές έχει γίνει αρκετά άνετο υποβραχιόνιο με πολλές κυψέλες. Η νέα έκδοση του Nissan μπορεί να φιλοξενήσει έως και 7 άτομα τη φορά. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι δεν θα υπάρξουν επίσημες πωλήσεις εκδόσεων 7 θέσεων αυτού του αυτοκινήτου στη Ρωσία: η ζήτηση είναι πολύ χαμηλή.

Κορμός

5 Η πόρτα αυτού του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική κίνηση, μπορεί να ανοίξει ακόμη και χωρίς καμία προσπάθεια. Για να το κάνετε αυτό, απλώς κρατήστε το χέρι σας κοντά στον αισθητήρα που βρίσκεται πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας. Ο κορμός του ενημερωμένου Nissan X-Trail έγινε λίγο μεγαλύτερος: ήταν 479 λίτρα, αλλά έγινε 497. Ωστόσο, η προηγούμενη γενιά Nissan X-Trail είχε δύο συρτάρια, ήταν δυνατή η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Φυσικά, αν διπλώσεις τις πλάτες, το πορτμπαγκάζ της προηγούμενης έκδοσης είναι εκτός συναγωνισμού. Η νέα έκδοση μείωσε το υπόγειο, αλλά κατέστη δυνατή η εισαγωγή του σε ειδικές τρύπες. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να οργανώσετε ειδικά ράφια: οριζόντια και κάθετα. Το τελευταίο, με τη σειρά του, χωρίζει το χώρο αποσκευών στο μισό. Αυτό είναι ένα αρκετά βολικό χαρακτηριστικό, καθώς βοηθά στην τακτοποιημένη κατανομή των πραγμάτων σε διαμερίσματα. Επίσης, τέτοια ράφια αποτρέπουν την παρεμπόδιση της θέας κατά την οδήγηση. αντίστροφα.

Χειρισμός και δυναμική

Ήταν δυνατή η δοκιμή στα εδάφη μιας εκπληκτικής περιοχής, της Δημοκρατίας της Καρελίας. Είναι αδύνατο να περιγράψουμε τους δρόμους της: στροφές για τζόγο, απότομες κατηφόρες και αναβάσεις. Η ραγισμένη άσφαλτος, οι σκληρές συσκευασίες χιονιού και πάγου μας δίνουν την ευκαιρία να δοκιμάσουμε τον χειρισμό, την ανάρτηση και το σύστημα μετάδοσης κίνησης του αυτοκινήτου. Το νέο Nissan X Trail δεν είναι απλά ενημερωμένο crossover, αυτό, όπως λένε πολλοί επικριτές αυτοκινήτων, είναι το Qashqai εκτός δρόμου. Είναι πιο ευρύχωρο και πιο ασφαλές.

Σε έναν χιονισμένο δρόμο, το X-Trail τρέχει καλύτερα σε οικονομική λειτουργία. Σε αυτό, το πεντάλ γκαζιού είναι αποσβεσμένο, γεγονός που κάνει την αντίδραση στο πάτημα πιο προσεκτική, ομαλή. Το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με λειτουργία Eco, αλλά δεν είναι τόσο εύκολο να το βρείτε: είναι κρυμμένο κοντά στο πλυντήριο των προβολέων και στο κουμπί ενεργοποίησης σταθεροποίησης.

Οι μηχανικοί της Nissan είπαν ότι προσπαθούσαν να συνδυάσουν την κινεζική απαλότητα και την ευρωπαϊκή οδική συμπεριφορά στη ρωσική έκδοση αυτού του crossover. Σε πλακόστρωτες επιφάνειες, η οδήγηση ενός crossover είναι πιο ευχάριστη από ό,τι στον προκάτοχό του. Ωστόσο, για ανώμαλο έδαφος και επαρχιακούς δρόμους, η ανάρτηση Nissan X-Trail είναι λίγο ακατάλληλη - είναι σκληρή. Στο δρόμο με μεγάλα pits, η ανάρτηση είναι πολύ δυνατή στο ριμπάουντ, σε μικρές πέτρες δονείται.

Εάν πάρουμε ένα αυτοκίνητο δοκιμής, τότε κυριολεκτικά λίγες ώρες αργότερα, από το πιο δυνατό τίναγμα, η οροφή άρχισε να "περπατά", δεν ήταν δυνατό να διορθωθεί αυτό το ενοχλητικό πρόβλημα με το χέρι. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι η παραγωγή του X-Trail σε εργοστάσιο στη βόρεια πρωτεύουσα της χώρας μας ξεκίνησε πολύ πρόσφατα. Σε άλλο μηχάνημα δοκιμής, τέτοια προβλήματα δεν παρατηρήθηκαν. Πολύ καλύτερο αυτοκίνητοπηγαίνει σε ελαστικά με καρφιά, σε αυτό το βουητό από το δρόμο δεν ακούγεται τόσο καθαρά. Ο κατασκευαστής σχεδιάζει να δημιουργήσει επιπλέον στεγανοποιήσεις μεταξύ του κατωφλίου και της άκρης της πόρτας, έτσι ώστε η τελευταία να μην λερώνεται, αυξάνοντας την πίσω όψη.

Μετάδοση του νέου X-Trail

Η νέα έκδοση αυτού του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένη στην πλατφόρμα του μεγαλύτερου αδελφού του, αλλά έλαβε νέες μονάδες ισχύος και αναβαθμισμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Επίσης, το νέο Nissan X-Trail έλαβε απόσταση 210 mm από το έδαφος ( απόσταση από το έδαφος). Ωστόσο, τέτοιες αλλαγές οδήγησαν σε ορισμένες αξιοθρήνητες αποκτήσεις: λόγω του αυξημένου μεταξονίου και του άμεσου μπροστινού προεξοχής, η γεωμετρία του αυτοκινήτου επιδεινώθηκε σημαντικά.

Στην πίστα, αυτό το crossover κρατάει καλά, αλλά μερικές φορές ο προφυλακτήρας πιάνει μεγάλα χτυπήματα.

Το πλεονέκτημα του Nissan X-Trail έναντι του Qashqai έγκειται στον λεγόμενο «βοηθό κατάβασης».

Είναι αυτός που καθιστά δυνατή τη διέλευση παγωμένων πλαγιών και χιονιού με ασφάλεια και χωρίς αλλαγή της τροχιάς. Ο κατασκευαστής συνιστά να περάσετε μεγάλα και επικίνδυνα εμπόδια στη λειτουργία "Κλείδωμα". Η λειτουργία του είναι να κλειδώνει το διαφορικό μεταξύ των τροχών: με αυτόν τον τρόπο, η μισή ώθηση μεταφέρεται στον πίσω άξονα.

Είναι δύσκολο να περάσετε εμπόδια χωρίς τις συμπεριλαμβανόμενες λειτουργίες, αυτό αποτρέπεται από μια αρκετά άκαμπτη ανάρτηση. Μόλις το αυτοκίνητο πιάσει διαγώνια ανάρτηση, αρχίζει να επιβραδύνει και αν ασκήσετε πίεση στο αέριο, αρχίζει να ζευγαρώνει τους δίσκους κίνησης και κίνησης. Η πίσω κάμερα είναι εξοπλισμένη με ροδέλες που την απαλλάσσουν αυτόματα από τη βρωμιά, η λειτουργία "all-round view" παρέχει τον πιο ακριβή ελιγμό.

ισχύς αυτοκινήτου

Αν συγκρίνουμε το Nissan X-Trail με τον πλησιέστερο ανταγωνιστή του, δηλαδή το Qashqai, τότε υπάρχει ταχύτερη απόκριση στην απόκριση των κουμπιών γκαζιού και CVT. Η επιτάχυνση δεν είναι τόσο τεντωμένη, αν και το αυτοκίνητο είναι λίγο βαρύτερο, μέχρι τα 100 km/h επιταχύνει 1,5 δευτερόλεπτο πιο γρήγορα. Πρέπει επίσης να πείτε για την απαραίτητη προσπάθεια στο τιμόνι - έχει γίνει πιο επαληθευμένο. Νέα έκδοση του Nissan X-Trail με κινητήρας βενζίνηςστα 2,5 λίτρα έγινε πολύ πιο ισχυρός - 171 ίππους έναντι 144.

Η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων CVT έγινε πιο σταθερή και πιο γρήγορη, το αυτοκίνητο άρχισε να ανταποκρίνεται πιο γρήγορα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Η ενημερωμένη ανάρτηση έχει γίνει πιο μαλακή, η διαμόρφωση του αυτοκινήτου έχει γίνει επίσης πιο πυκνή. Ολα για όλα, νέο xΤο μονοπάτι έγινε στέρεο. Η διαφορά μεταξύ του πλαισίου του νέου και του παλιού Nissan είναι μικρή, όπως και η κατανάλωση κινητήρα: τώρα 11 λίτρα 92ης βενζίνης θα είναι αρκετά για έναν κινητήρα 2,5 λίτρων για 100 km/h. Ο ανεφοδιασμός με τέτοιο καύσιμο έγινε δυνατός μόνο λόγω του κινητήρα με κατανεμημένη έγχυση.

Στην προηγούμενη έκδοση του X-Trail, η έκδοση diesel ήταν εξοπλισμένη με 6τάχυτο αυτόματη μετάδοσηγρανάζια, εκδόσεις βενζίνης - με variator. Η νέα έκδοση του crossover με κινητήρα ντίζελ έρχεται πλέον μόνο με χειροκίνητο εξατάχυτο. Παράγονται επίσης μοντέλα με μεταβλητή εξοπλισμένη με ενισχυμένη πλάκα, αλλά δεν σχεδιάζουν να πουλήσουν επίσημα τέτοιες εκδόσεις στη Ρωσία.

Ο όγκος των ενημερωμένων μηχανή πετρελαίουσύμφωνα με τα πρότυπα του crossover είναι πολύ μέτριο, 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 150 ίππων. Η μέγιστη ροπή δεν έχει αλλάξει: παρέμεινε η ίδια καθώς ήταν 320 Nm. Να σημειωθεί ότι το νέο X-Trail έχει γίνει λίγο πιο γρήγορο και πιο εργονομικό, έχει μειωθεί, και η θέα από το παρμπρίζ έχει αυξηθεί.

Οι μηχανικοί κατάφεραν να ολοκληρώσουν το Nissan και να αναδημιουργήσουν τη νέα έκδοση του X-Trail σχεδόν από την αρχή. Το ενημερωμένο αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται πιο μοντέρνο, έγινε πιο άνετο. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι έχασε την ατομικότητά του. Στην άμυνα, μπορούμε μόνο να πούμε ότι πληροί πλήρως όλες τις απαιτήσεις των κατοίκων των πόλεων για crossover. Πρώτα απ 'όλα, το X-Trail θα αγαπηθεί από εκείνους για τους οποίους οι συνεχείς επιδρομές στη χώρα ή στη φύση είναι ο κανόνας.

Nissan X-Trail 2015
	1,6dCi	2.0	2.5
Σωματότυπος	crossover
Το μέγεθος	4640/1820/1715
Μεταξόνιο	2705
Απόσταση από το έδαφος	210
Όγκος κορμού	497-1585
Απόβαρο	1675/1717	1642/1692	1659/1701
Πλήρης μάζα	2130	2060	2070
τύπος κινητήρα	Tubrodiesel	Βενζίνη
Όγκος εργασίας	1598	1997	2488
μέγιστη ταχύτητα	186	180	190
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h	11	12,1	10,5
Τύπος κίνησης, κιβώτιο ταχυτήτων	Full, 6 MCP	Full, variator
Κατανάλωση καυσίμου	5,3	7,5
Κόστος στη Ρωσία	1 581 000	1 419 000	1 661 000

Κριτική Nissan X Trail T32: εσωτερικό, εξωτερικό, κινητήρας

Στην τρίτη γενιά, το δημοφιλές crossover της Nissan άλλαξε ριζικά την εικόνα του για χάρη του μάρκετινγκ. Ανιχνεύει τις σύγχρονες τάσεις, πρακτικά δεν υπάρχουν χοντροκομμένα χαρακτηριστικά και το εσωτερικό έχει γίνει πολύ πιο βολικό και άνετο. Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές άφησαν πολλά περιθώρια δημιουργικότητας, ώστε κάθε ιδιοκτήτης να μπορεί να βελτιστοποιήσει το αυτοκίνητο για τις ανάγκες του.

Αγορά απαραίτητα ανταλλακτικάκαι αξεσουάρ για Παραγγελία αξεσουάρ ποιότητας για Nissan X-Trail T32 (2014- έως σήμερα. Θα σας βοηθήσουμε να επιλέξετε και να εγκαταστήσετε. Βολική και ασφαλής παράδοση. Περιμένουμε τις παραγγελίες σας! X Trail T32 σε τιμή ευκαιρίας μπορείτε στο διαδίκτυο τοποθεσία καταστήματος

Μέρη σώματος και οπτικά

Ο κατάλογος περιέχει ένα πλήρες σετ ανταλλακτικών για επιτυχή επισκευή και ρύθμιση αυτοκινήτου. Δεν θα βελτιώσετε μόνο την εμφάνισή του, αλλά και θα προστατέψετε σημαντικά μέρη από τυχαία ζημιά. Ο κατάλογος περιέχει:

περβάζια πόρτας, πίσω πόρτακαι προφυλακτήρας?

λασποφύλακες και ντουλάπια?

άκρες εξάτμισης?

Ράγες οροφής και εγκάρσια μέλη.

εκτροπείς παραθύρων?

εκτροπείς κουκούλας?

κεραίες πτερυγίων?

• Επένδυση χρωμίου σε καθρέφτες.

  γρίλιες καλοριφέρ?

  καλούπια?

  προβολείς και πίσω φώτα?

  κιτ xenon?

  Φώτα ημέρας.

  προστασία δεξαμενής και πολλά άλλα.

Οι λεπτομέρειες έχουν κανονικά κουμπώματα, τοποθετούνται εύκολα, δεν παίζουν. Μπορείτε να εγκαταστήσετε τα ανταλλακτικά που αγοράσατε στο σέρβις αυτοκινήτων μας.

Εσωτερικά αξεσουάρ για X Trail T32

Ο ιστότοπος του ηλεκτρονικού καταστήματος θα σας βοηθήσει να διατηρήσετε το εσωτερικό του αυτοκινήτου σε καλή κατάσταση και να αντικαταστήσετε εγκαίρως φθαρμένα ανταλλακτικά. Εδώ θα βρείτε ένα πλήρες σετ εσωτερικών ανταλλακτικών για επισκευή και ρύθμιση, όπως επένδυση χρωμίου, κουφώματα και μπορντούρες, ένθετα θέσεων, πατάκια από καουτσούκ και πασσάλους, εσωτερική προστατευτική επένδυση σε πόρτες και καθίσματα και πολλά άλλα.

Πρόσθετα εξαρτήματα για T32 και αναλώσιμα

Προσφέρουμε ένα πλήρες σετ προϊόντων περιποίησης αυτοκινήτου για την αφαίρεση πολύπλοκων ρύπων από το αμάξωμα του αυτοκινήτου, δέρμα, υφάσματα και πλαστικά εσωτερικά μέρη, λεκέδες από χρώμιο και αλουμίνιο. Για την προστασία του σώματος από τις καιρικές συνθήκες, προσφέρονται αξιόπιστες τέντες.
Επίσης, υπάρχουν πάντα κιτ επισκευής και αναλώσιμα για συντήρηση, υγρά εργασίας: λάδια, αντιψυκτικά, ροδέλες και άλλα.

Οι θαυμαστές του μοντέλου θα εκτιμήσουν κομψά αναμνηστικά με το λογότυπο της εταιρείας: μπρελόκ, μπρελόκ, πατάκια ταμπλό, θήκες για Iphone και Ipad, καθώς και μοντέλα συλλεκτικής κλίμακας.

Πάντα επωφελής συνεργασία

Ο ιστότοπος του ηλεκτρονικού καταστήματος προσφέρει παραγγελία αξεσουάρ προσιτές τιμές. Υπάρχουν τόσο γνήσια όσο και αναλογικά ανταλλακτικά προς πώληση, επιτρέποντάς σας να βρείτε τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ τιμής και ποιότητας.

Για αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, αγοραστές χονδρικής και τακτικούς πελάτες υπάρχει ένα ευέλικτο σύστημα εκπτώσεων που σας επιτρέπει να αγοράζετε προϊόντα πολύ φθηνότερα. Επιλέξτε από εμάς!

Γαλβανισμένο αμάξωμα Nissan X Trail T32

Ο πίνακας δείχνει εάν το σώμα είναι γαλβανισμένο αυτοκίνητο nissan X Trail T32, που παρήχθη από το 2014 έως το 2017,
και ποιότητα επεξεργασίας.

	Θεραπευτική αγωγή	Τύπου	Μέθοδος	Κατάσταση σώματος
2014	Πλήρης	Γαλβανισμένος ψευδάργυρος (δύο όψεων)	στρώμα ψευδαργύρου 9 - 15 μm	Αποτέλεσμα γαλβανισμού: Καλό Το μηχάνημα είναι ήδη 5 ετών Δεδομένης της ηλικίας και της ποιότητας της επεξεργασίας ψευδαργύρου αυτού του μηχανήματος (υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας), η πρώτη διάβρωση θα ξεκινήσει μετά από 6 χρόνια.
2015	Πλήρης	Γαλβανισμένος ψευδάργυρος (δύο όψεων)	βύθιση σε ηλεκτρολύτη ψευδαργύρου υπό την επίδραση ρεύματος στρώμα ψευδαργύρου 9 - 15 μm περιλαμβάνει μια αναλογία εξαρτημάτων αλουμινίου	Αποτέλεσμα γαλβανισμού: Καλό Το μηχάνημα είναι ήδη 4 ετών Δεδομένης της ηλικίας και της ποιότητας της επεξεργασίας ψευδαργύρου αυτού του μηχανήματος (υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας), η πρώτη διάβρωση θα ξεκινήσει μετά από 7 χρόνια.
2016	Πλήρης	Γαλβανισμένος ψευδάργυρος (δύο όψεων)	βύθιση σε ηλεκτρολύτη ψευδαργύρου υπό την επίδραση ρεύματος στρώμα ψευδαργύρου 9 - 15 μm περιλαμβάνει μια αναλογία εξαρτημάτων αλουμινίου	Αποτέλεσμα γαλβανισμού: Καλό Το μηχάνημα είναι ήδη 3 ετών Δεδομένης της ηλικίας και της ποιότητας της επεξεργασίας ψευδαργύρου αυτού του μηχανήματος (υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας), η πρώτη διάβρωση θα ξεκινήσει μετά από 8 χρόνια.
2017	Πλήρης	Γαλβανισμένος ψευδάργυρος (δύο όψεων)	βύθιση σε ηλεκτρολύτη ψευδαργύρου υπό την επίδραση ρεύματος στρώμα ψευδαργύρου 9 - 15 μm περιλαμβάνει μια αναλογία εξαρτημάτων αλουμινίου	Αποτέλεσμα γαλβανισμού: Καλό Το μηχάνημα είναι ήδη 2 ετών Δεδομένης της ηλικίας και της ποιότητας της επεξεργασίας ψευδαργύρου αυτού του μηχανήματος (υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας), η πρώτη διάβρωση θα ξεκινήσει μετά από 9 χρόνια.

Σε περίπτωση ζημιάς στο γαλβανισμένο σώμα, η διάβρωση καταστρέφει τον ψευδάργυρο, όχι τον χάλυβα.
Τύποι επεξεργασίας
Με τα χρόνια, η ίδια η επεξεργασία έχει αλλάξει. Νεότερο αυτοκίνητο - θα γαλβανιζεται παντα καλυτερα! Τύποι γαλβανισμού
Η παρουσία σωματιδίων ψευδαργύρου στο έδαφος που καλύπτει το σώμα - δεν επηρεάζει την προστασία του και χρησιμοποιείται από τον κατασκευαστή για τη λέξη "γαλβανισμός" σε διαφημιστικά υλικά. . ΔοκιμέςΤα αποτελέσματα των δοκιμών των αυτοκινήτων που έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης με την ίδια ζημιά (σταυρός) στο κάτω μέρος της μπροστινής δεξιάς πόρτας. Οι δοκιμές έγιναν στο εργαστήριο. Οι συνθήκες σε ένα ζεστό θάλαμο αλατομίχλης για 40 ημέρες αντιστοιχούν σε 5 χρόνια κανονικής λειτουργίας. αυτοκίνητο γαλβανισμένο εν θερμώ(πάχος στρώσης 12–15 µm)
Γαλβανισμένο αυτοκίνητο(πάχος στρώσης 5–10 µm)

κρύο γαλβανισμένο αυτοκίνητο(πάχος στρώσης 10 μm)
Αυτοκίνητο από ψευδάργυρο μεταλλικό
Αυτοκίνητο χωρίς γαλβανισμό
Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε— Με τα χρόνια, οι κατασκευαστές έχουν βελτιώσει την τεχνολογία γαλβανισμού των αυτοκινήτων τους. Ένα νεότερο αυτοκίνητο θα είναι πάντα καλύτερα γαλβανισμένο! – Πάχος επίστρωσης 2 έως 10 μm(μικρόμετρα) παρέχει εξαιρετική προστασία από την εμφάνιση και εξάπλωση ζημιών από διάβρωση. - Ο ρυθμός καταστροφής του ενεργού στρώματος ψευδαργύρου, στο σημείο της βλάβης του σώματος, είναι από 1 έως 6 μικρά ετησίως. Ο ψευδάργυρος καταστρέφεται πιο ενεργά σε υψηλές θερμοκρασίες. - Εάν ο κατασκευαστής έχει τον όρο "γαλβανισμένο" δεν προστέθηκε "πλήρη"Αυτό σημαίνει ότι υποβλήθηκαν σε επεξεργασία μόνο τα επηρεαζόμενα στοιχεία. - Δώστε μεγαλύτερη προσοχή στην ύπαρξη εγγύησης κατασκευαστή στο αμάξωμα, παρά στις δυνατές φράσεις για γαλβανισμό από διαφημίσεις. Επιπροσθέτως

Παιδικές πληγές Nissan X-Trail T32 (2013 - 2018, restyling 2017 - σήμερα).

Μπροστά μας, λοιπόν, είναι η πιο επικριμένη γενιά του Nissan X-trail, δηλαδή η τρίτη και, επί του παρόντος, η τελευταία, επιπλέον, που έχει ήδη παρουσιαστεί σε ένα ελαφρύ ανασχεδιασμό. Κάτι έχει αλλάξει, αλλά κάτι παραμένει ίδιο. Το κοινό αρχικά ήταν προκατειλημμένο προς τη νέα γενιά, λόγω ενός εντελώς διαφορετικού εμφάνιση. Συχνά βλέπω σχόλια όπως - "Το T31 είναι καλύτερο από το T32, γιατί το 31ο δεν μοιάζει με το Nissan Qashqai σαν δύο σταγόνες νερό." Αποδεικνύεται ότι το τελευταίο X-trail έχει χάσει την ατομικότητά του (δηλαδή τη «βαρβαρότητα») και τώρα συγχέεται με το φθηνότερο Qashqai, το οποίο δεν έχει κύρος για πολλούς Ρώσους. Αλλά η ζήτηση για crossover αυξάνεται καθημερινά και η μάρκα Nissan δεν θέλει να είναι αουτσάιντερ, κάτι που φαίνεται από τους γκάμα μοντέλων. Η Nissan διαθέτει ένα crossover κάθε μεγέθους και για κάθε γούστο.

Προσωπικά, μου αρέσει το T32 περισσότερο από το T31. Φαίνεται πιο συμπαγές, μεγαλύτερο. Για τους πίσω επιβάτες, ο χώρος για τα πόδια έχει αυξηθεί, μειώνοντας έτσι το πορτμπαγκάζ. Τώρα το X-trail διαθέτει σύγχρονες επιλογές, οθόνες, τεχνολογίες. Η μπροστινή «τορπίλη» έχει αναζωογονηθεί και συμβαδίζει με την εποχή, και όχι όπως πριν, σαν να ήταν δανεισμένη από αυτοκίνητα της δεκαετίας του '80. Όσο για τις "πληγές", το T32 κληρονόμησε κάτι από τον προκάτοχό του, πήρε το δικό του, αλλά διόρθωσε κάτι, για παράδειγμα, η πίσω πόρτα είναι πλέον πλαστική, σκουριάστηκε στο προηγούμενο σώμα. Σχετικά με τις πληγές λίγο αργότερα, τώρα ας περάσουμε στο τεχνικό κομμάτι και στο γέμισμα.

Οι βενζινοκινητήρες έχουν προσθέσει κάποια ισχύ. 2,0 λίτρα άρχισαν να βγάζουν 145 λίτρα. s, και 2,5 l - 172 ιπποδύναμη. Η επιτάχυνση από το πρώτο έως τα 100 km / h διαρκεί - 11,9 δευτερόλεπτα, η συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου - 9,6 λίτρα ανά 100 km, για το δεύτερο, αντίστοιχα - 10,4 έως τα πρώτα εκατό και 11 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Η ισχύς του "turbo-diesel" έχει πέσει στα μέτρια 130 "άλογα", ο όγκος είναι τώρα 1,6 λίτρα, η επιτάχυνση στα 100 km/h σε 11 δευτερόλεπτα και η συνδυασμένη κατανάλωση είναι 6 λίτρα. Μια εξατάχυτη "μηχανική" είναι διαθέσιμη για προσθιοκίνητα ή πετρελαιοκίνητα οχήματα, σε άλλες περιπτώσεις - μόνο μεταβλητή. Το παραδοσιακό πολυβόλο δεν είναι πλέον διαθέσιμο σε καμία τροποποίηση. Το σύστημα τετρακίνησης είναι το ίδιο - ο πίσω άξονας ενεργοποιείται μέσω του συμπλέκτη αυτόματα ή αναγκαστικά (λειτουργεί έως και 40 km / h) με ένα κουμπί στην καμπίνα. Ένα εντυπωσιακό διάκενο για ένα crossover είναι 210 χλστ. Αλλά μην ξεχνάτε τη μεγάλη προεξοχή του μπροστινού προφυλακτήρα, η οποία θα μειώσει τη γωνία εισόδου, αλλά η απομίμηση ενός κλειδώματος διαφορικού θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της κατάστασης, επειδή λειτουργεί τέλεια.

Βασικός εξοπλισμός: διζωνικός κλιματισμός, ηλ. θερμαινόμενο παρμπρίζ, 6 αερόσακοι, ηλεκ. καθρέφτες με θέρμανση και αναδίπλωση, έλεγχος ευστάθειας, cruise control, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηχοσύστημα με Bluetooth και USB-AUX.

Στη μέγιστη διαμόρφωση (επιπλέον της βασικής): δερμάτινο εσωτερικό με θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, αισθητήρας φωτός και βροχής, ένα πακέτο επιλογών ασφαλείας (παραμονή στη λωρίδα, τυφλά σημεία, κόπωση οδηγού, αυτόματη στάθμευση), οπτικά LED, πανοραμική οροφή, ηλεκτρ. Κίνηση πίσω πόρτας (hands - free), είσοδος χωρίς κλειδί, κάμερες allround, σύστημα πλοήγησης, ηλ. κίνηση καθίσματος.

Αδυναμίες της τρίτης γενιάς Nissan Xtrail ή τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο.

Σχετικά με τις πληγές του κιβωτίου ταχυτήτων και των κινητήρων (όχι το γεγονός ότι θα εμφανιστούν, αλλά αξίζει να εξοικειωθείτε), μπορείτε να διαβάσετε στον προκάτοχο - αφού το T32 είναι κατασκευασμένο στις ίδιες μονάδες. Εδώ προσπάθησα να μαζέψω τα προβλήματα του τελευταίου σώματος.

Ηλεκτρολόγος
σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν είναι αδύνατο να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία του ελέγχου κλιματισμού (φυσάει πολύ ζεστό, ακόμη και στους 16 βαθμούς) - εσφαλμένη λειτουργία της μονάδας ελέγχου κλιματισμού (συγκρότημα RF)	αντικαταστήστε τη μονάδα ελέγχου από μια νέα αναθεώρηση, η Nissan δεν το βλέπει αυτό ως πρόβλημα και αρνείται να εγγυηθεί, ακόμη και η αναδιαμόρφωση δεν έλυσε το πρόβλημα, υπήρχαν μόνο μερικές περιπτώσεις αντικατάστασης της μονάδας υπό την εγγύηση, αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται σχεδόν σε κάθε αυτοκίνητο
το εικονίδιο του τιμονιού είναι ενεργοποιημένο, σφάλμα 4WD, ο έλεγχος κλίματος δεν ανάβει ή ανάβει μόνος του - κακή επαφή καλωδίωσης	επανασυγκόλληση όλων των συνδέσμων του "CAN-bus", από το 2017 ένα νέο μπλοκ του "CAN-module"
σφάλμα - "το σύστημα κλειδιού είναι ελαττωματικό ή λάθος κωδικός κλειδιού"	- αλλάξτε την μπαταρία στο κλειδί - μην κρατάτε το μπρελόκ συναγερμού μαζί με το τυπικό κλειδί (μπορεί να υπάρχει σύγκρουση συστημάτων) - εάν πρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο - φέρτε το κλειδί στο κουμπί "start-stop". - αν τίποτα δεν βοήθησε - κολλήστε τους συνδέσμους CAN-bus
τρίξιμο του τιμονιού κατά την περιστροφή (σε κρύο καιρό) - τσίχλα κακής ποιότητας (μεταξύ του άξονα και του αμαξώματος) του "cardan" του τιμονιού	αντικαταστήστε το λάστιχο με ένα εκσυγχρονισμένο ή λιπάνετε το κενό μεταξύ του λάστιχου και της κολόνας του τιμονιού (λάδι, λιθόλη)
το χρώμα στο τιμόνι φθείρεται γρήγορα	βαφή ή ξαναβάψιμο
Εναιώρημα
τρίξιμο των μπροστινών αμορτισέρ στα χτυπήματα (συχνότερα σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν) - οι προφυλακτήρες γόνατου ξεπηδούν από κανονικά σημεία	χαμηλώστε τα φτερά κατά μήκος του στελέχους προς τα κάτω και λιπάνετε τα (λιθόλη, σιλικόνη) ή τοποθετήστε τα τροποποιημένα
Τα εμβλήματα της Nissan στη μάσκα και την πόρτα του χώρου αποσκευών ξεφλουδίζουν συνεχώς	Είναι προτιμότερο να το αγγίξετε παρά να το αντικαταστήσετε υπό την εγγύηση
σχηματίζεται ένα κενό μεταξύ του παρμπρίζ και της επένδυσης κάτω από τους υαλοκαθαριστήρες	κολλήστε την επικάλυψη στο "σφραγιστικό κόλλας"
«κρίκετ» στην πόρτα του χώρου αποσκευών	λιπάνετε την κλειδαριά του πορτμπαγκάζ, τυλίξτε την ηλεκτρική ταινία γύρω από το στήριγμα της κλειδαριάς
μπουλόνια σκουριάς κάτω από τη χρωμιωμένη επένδυση της πίσω πόρτας	αντικαταστήστε τα μπουλόνια με κλιπ
το κενό μεταξύ του μπροστινού προφυλακτήρα και του προβολέα - με την πάροδο του χρόνου, ο προφυλακτήρας πέφτει και λυγίζει τις βάσεις, καθώς είναι βαρύ	εξάλειψη στο γραφείο. έμπορος ή φτιάχνει συνδετήρες από τορναδόρο (τα σχέδια είναι διαθέσιμα στο X-trail club, by -yarovoy)
Κινητήρας (ντίζελ)
αν είναι βουλωμένο φίλτρο σωματιδίωνκαι δεν καθαρίζεται από μόνο του - δώστε προσοχή στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ	καθαρίστε ή «κόψτε» βάζοντας τσιμπήματα
δεν ξεκινά (ξεκινά άσχημα) σε δροσερό καιρό, σφάλμα στο σύστημα start-stop - ελέγξτε τους προθερμαντήρες και τη λειτουργία της μονάδας ελέγχου τους, ελέγξτε το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας και τη γεννήτρια	αντικαταστήστε: μπουζί, μπαταρία, μονάδα ελέγχου μπουζί, επισκευή γεννήτριας
Μετάδοση (ντίζελ)
“fly out” όπισθεν, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων	αντικαταστήστε γρανάζια ή υποβάλετε αίτηση για εγγύηση

Όπως μπορείτε να δείτε, οι κύριες πληγές είναι οι οικονομίες. Το πρόβλημα είναι η κακή ποιότητα των εξαρτημάτων και όχι η συναρμολόγηση του αυτοκινήτου κάτω από το "Peter". Είναι κατανοητό, ένα ευρύχωρο και καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο είναι φθηνότερο από τους "Κορεάτες". Ο κατασκευαστής πρέπει να εξοικονομήσει χρήματα και, στη συνέχεια, αυτό αντανακλάται στη φήμη της μάρκας. Φαίνεται ότι το Nissan X Trail είναι ένα σύνολο συμβιβασμών. Και, με κάθε νέα γενιά, υπάρχουν περισσότεροι από αυτούς τους συμβιβασμούς. Εάν είστε περιοδικά έτοιμοι να τρέχετε γύρω από το αυτοκίνητο, με ένα κουτί γράσο σιλικόνης και να χειρίζεστε χειροκίνητα τον «αυτόματο» έλεγχο κλίματος, μπορείτε να αγοράσετε το Xtrail T32. Εάν καταφέρετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με εγγύηση, τότε "σχεδόν" όλα τα προβλήματα θα λυθούν από τον αντιπρόσωπο, εάν μπορείτε, φυσικά, να του αποδείξετε ότι η περίπτωσή σας είναι υπό εγγύηση.

Αλλά, πριν αγοράσετε, βεβαιωθείτε ότι έχετε κάνει διάγνωση του μεταβλητού και μετά την αγορά, αλλάξτε αμέσως το λάδι σε αυτό (κάθε 40 t.km). Ίσως το T32 να έχει νέες πληγές, το μοντέλο είναι σχετικά πρόσφατο στη ρωσική αγορά, οπότε μη διστάσετε να το συμπληρώσετε.

Κοιτάξτε στα μάτια!

Ωστόσο, είναι καλό όταν οι καρποί της ανανέωσης γίνονται αμέσως αντιληπτοί, διαφορετικά μερικές φορές οι σχεδιαστές είναι υπερβολικά προσεκτικοί ώστε να μην καταλαβαίνετε αμέσως αν η νέα έκδοση του αυτοκινήτου είναι μπροστά σας ή η προ-μεταρρυθμιστική έκδοση. Με το X-Trail, όλα ξεκαθαρίζουν αμέσως: το πρόγραμμα λίφτινγκ, αν και στάνταρ, αλλά οι σχεδιαστές δεν έγιναν σεμνοί, σχεδιάζοντας το ρύγχος του crossover με γωνίες. Και αν το αυτοκίνητο επιδεικνύει ένα έντονο πορτοκαλί χρώμα, τότε είναι εντελώς αδύνατο να κάνετε λάθος: πριν δεν υπήρχε καθόλου τέτοιο χρώμα στην "πονηρή" παλέτα.

Οι προβολείς, παρεμπιπτόντως, έχουν αλλάξει όχι μόνο στη μορφή, αλλά και στο περιεχόμενο: σε ακριβές εκδόσεις, είναι προσαρμοστικοί και μπορούν να τονίσουν τις στροφές, εκτρέποντας τη δέσμη φωτός σε γωνία έως και 15 μοιρών. Και αξίζει επίσης να σημειωθεί η μάσκα του ψυγείου - πιο συγκεκριμένα, το έμβλημα, που στηρίζεται σε ένα γυάλινο υπόστρωμα: πίσω από αυτό κρύβεται το ραντάρ του συστήματος αποφυγής σύγκρουσης. Γενικά, υπάρχουν περισσότερα ηλεκτρονικά στη Nissan: εκτός από το προαναφερθέν σύμπλεγμα ασφαλείας με λειτουργία αυτόματης πέδησης, το X-Trail έλαβε ένα σύστημα ανίχνευσης εμποδίων κατά την όπισθεν. Ανιχνεύοντας ότι κάτι δεν πάει καλά, το αυτοκίνητο θα δώσει συναγερμό, αλλά δεν θα σταματήσει μόνο του, αν και ορισμένοι ανταγωνιστές προσφέρουν ήδη μια τέτοια υπηρεσία.

Υπήρχε μια ηλεκτρική κίνηση για την πόρτα του χώρου αποσκευών στο παρελθόν, αλλά τώρα προστέθηκε η δυνατότητα να την ανοίγετε με ένα "κρεμαστό" περνώντας το πόδι σας κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα. Δεν έχει σημασία αν η κεντρική κλειδαριά είναι ανοιχτή ή κλειστή - το κύριο πράγμα είναι ότι το κλειδί βρίσκεται στην τσέπη σας. Μπορείτε επίσης να κλείσετε τον κορμό με τα πόδια σας.

Πολλά καλά πράγματα

Εκ πρώτης όψεως, το εσωτερικό δεν έχει αλλάξει πολύ - με εξαίρεση το τιμόνι, το οποίο έχει πλέον ένα χείλος "μπλακωμένο" από κάτω. Η δερμάτινη επένδυση είναι τραχιά, αλλά για Ιαπωνικό αυτοκίνητοείναι εντάξει. Και έτσι - το τιμόνι ως τιμόνι. Ναί! Ξεκινώντας με την επένδυση SE+, είναι εξοπλισμένο με θέρμανση και αυτό είναι πραγματικά καλά νέα. Και εδώ είναι ένας άλλος λόγος για χαρά: θέρμανση του πίσω καναπέ. Ωστόσο, αυτά τα νέα είναι ελαφρώς πικρά: πρώτον, δεν υπάρχει διαχωρισμός στα δεξιά και στα αριστερά καθίσματα - μετά την ενεργοποίηση της θέρμανσης, ολόκληρος ο καναπές ζεσταίνεται. Λοιπόν, όπως και τα υπόλοιπα - ένα μαξιλάρι και μια πλάτη στη μέση. Ωστόσο, αυτό είναι αρκετά. Αλλά αυτό είναι που προκαλεί σύγχυση (και αυτό είναι δεύτερο): το κλειδί θέρμανσης βρίσκεται στο τούνελ μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων και δεν μπορείτε πραγματικά να το ενεργοποιήσετε από τον πίσω καναπέ. Οι μηχανικοί της Nissan γνωρίζουν καλά ότι αυτό είναι περίεργο και άβολο, αλλά σε αυτό το στάδιο δεν μπορούν να κάνουν τίποτα: διαφορετικά, ένα σημαντικό μέρος της καλωδίωσης θα πρέπει να επανασχεδιαστεί, κάτι που είναι ενοχλητικό και επίσης δαπανηρό.

Παρεμπιπτόντως, για να τραβήξει ο ηλεκτρολόγος όλα αυτά τα "θερμαντήρες", αντί για μια γεννήτρια 150Α, έβαλαν μια πιο ισχυρή - στα 180Α. Αυτό, ειδικότερα, κατέστησε δυνατή την αύξηση του χρόνου λειτουργίας της θέρμανσης του παρμπρίζ.

Δείξτε τι είναι κρυμμένο

Δεν θα μπορείτε να δείτε μεμονωμένες βελτιώσεις, αλλά μπορείτε να τις νιώσετε οδηγώντας ένα αυτοκίνητο. Οι μηχανικοί έκαναν μια πολύ ενδελεχή δουλειά για λόγους μεγαλύτερης σιωπής στην καμπίνα: ενισχύθηκε η ηχομόνωση της θωράκισης του κινητήρα, των μπροστινών φτερών και των μαρσπιέ. έχουν προστεθεί υλικά απορρόφησης θορύβου κάτω από τον πίνακα οργάνων και στην περιοχή του δαπέδου του πορτμπαγκάζ. Πρόσθετα ένθετα εμφανίστηκαν στα κατώφλια και αποσβεστήρες κραδασμών στα πάνελ δαπέδου. Τέλος, τοποθετήθηκαν πλαστικές ασπίδες κάτω από το κάτω μέρος και όλες οι διαμορφώσεις, χωρίς εξαίρεση, ήταν εξοπλισμένες με ακουστικό παρμπρίζ - πριν τοποθετηθεί μόνο σε εκδόσεις ντίζελ.

Παράλληλα με την αναβάθμιση Shumka, η Nissan οριστικοποίησε με μανία την οδηγική απόδοση του crossover - αυτό είχε ως αποτέλεσμα μια σημαντική αλλαγή στο πλαίσιο. υπέστη σημαντική αναθεώρηση πηδαλιούχηση: ένας πιο άκαμπτος άξονας διεύθυνσης, άλλες βαθμονομήσεις ηλεκτρικού ενισχυτή - αυτά τα μέτρα υποτίθεται ότι αυξάνουν το περιεχόμενο πληροφοριών του συστήματος διεύθυνσης και κάνουν το μηδέν πιο καθαρό (teaser: αποδείχθηκε). Και αντικαταστάθηκαν επίσης οι αντιστρεπτικές ράβδοι, οι οποίες έγιναν παχύτερες κατά ένα χιλιοστό το καθένα: το μπροστινό μέρος είναι τώρα μια "ράβδος" με διάμετρο 24 mm και το πίσω μέρος - 17 mm. Τέλος, τα αυτοκίνητα σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού (SE Top, LE, LE Top) είναι εξοπλισμένα με καλοκαιρινά ελαστικά Pirelli Scorpion Verde αντί για Yokohama Geolandar G91 όλων των εποχών. Παραλίγο να ξεχάσω: η κορυφαία έκδοση του LE Top έχει πλέον τροχούς 19 ιντσών - νωρίτερα ο «πονηρός» είχε το πολύ «οκτώ». Ο σχεδιασμός των δίσκων φυσικά έχει επίσης ενημερωθεί.

Οι μονάδες ισχύος παρέμειναν οι ίδιες: πρόκειται για βενζινοκίνητα "τέσσερα" 2.0 και 2.5 με χωρητικότητα 144 και 171 ίππους. Με. αντίστοιχα, καθώς και πετρελαιοκινητήρα 1,6 λίτρων (130 δυνάμεις). μηχανή πετρελαίουσυνδυάζεται μόνο με μηχανική και τετρακίνηση. Η βενζίνη 2 λίτρων μπορεί να είναι προσθιοκίνητη (τόσο "στη γούνα" και με μεταβλητή) ή 4WD (μόνο με CVT). και το πιο ισχυρό 2.5 υπονοεί τετρακίνητοκαι την προεπιλεγμένη μεταβλητή.

Και τα δυο βενζινοκινητήρεςσε συνδυασμό με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, επαναβαθμονομήθηκαν και στην περίπτωση ενός κινητήρα 2 λίτρων, ο μετατροπέας έλαβε επίσης έναν νέο μετατροπέα ροπής - όλα αυτά ξεκίνησαν για μια πιο γραμμική απόκριση στο γκάζι.

Άλλη μια βόλτα

Σίγουρα υπάρχει αποτέλεσμα από όλα τα μέτρα που λαμβάνονται, ειδικά αν μιλάμε για άνεση, η οποία έχει περάσει σε νέο επίπεδο. Η καμπίνα είναι πλέον αισθητά πιο αθόρυβη σε όλα τα προγράμματα οδήγησης και η οδήγηση έχει γίνει πιο ήπια: τα χτυπήματα στο crossover είναι πιο στρογγυλεμένα, ή κάτι τέτοιο. Είναι αλήθεια ότι στην αρχή, σε μια πολύ αξιοπρεπή άσφαλτο, κατάφερα να αισθανθώ κάποιου είδους τρέμουλο του αμαξώματος, σαν να είχαν ανατραπεί όλοι οι τροχοί του αυτοκινήτου, αλλά αργότερα είτε σταμάτησα να δίνω σημασία σε αυτό, ή ήταν όλα σχετικά με τα χαρακτηριστικά του οδοστρώματος. Αλλά σε κακό δρόμο ή ακόμα και σε επαρχιακό δρόμο καλυμμένο με πέτρες, το X-Trail τρέχει εύκολα και ανώδυνα, επιδεικνύοντας μια αξιοπρεπή οδήγηση, σε συνδυασμό με τη σωστή κατανάλωση ενέργειας. Στις σερπεντίνες της Κριμαίας, τα ρολά δεν προσελκύουν ιδιαίτερα την προσοχή - πράγμα που σημαίνει ότι η αντικατάσταση των σταθεροποιητών με νέους (είναι 18% πιο άκαμπτοι) ωφέλησε επίσης το crossover.

Αλλά δεν ένιωσα μεγάλο κέρδος από άλλες ρυθμίσεις του variator. Θεωρητικά, θα έπρεπε να μιμείται πιο πειστικά τη λειτουργία ενός αυτόματου, σαν να εναλλάσσεται μεταξύ εικονικών σταδίων, αλλά στην πραγματικότητα δεν μοιάζει με τίποτα περισσότερο από μια απομίμηση: η ουσία variator εξακολουθεί να σκαρφαλώνει από όλες τις ρωγμές. Αυτό, ωστόσο, δεν είναι πολύ ενοχλητικό - η μόνωση έχει βελτιωθεί! Και δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με τη γραμμικότητα των αποκρίσεων: γενικά, το traction control δεν δημιουργεί ερωτήσεις.

Με την ενημέρωση του μπεστ σέλερ της (και το X-Trail πωλείται στη Ρωσία ακόμα καλύτερα από το Qashqai), η Nissan καθυστέρησε λίγο: η αμερικανική ανάλογη του «πονηρού» που ονομάζεται Rogue ανακοίνωσε ένα λίφτινγκ πριν από δύο και πλέον χρόνια. Ωστόσο, οι μηχανικοί δεν έχασαν χρόνο και μπόρεσαν να μετατρέψουν μια μπανάλ ανανέωση σε έναν λεπτομερή εκσυγχρονισμό, κάνοντας το crossover καλύτερο από πολλές απόψεις. Στο πλαίσιο της κλίμακας των αλλαγών, η αυξημένη τιμή φαίνεται μέτρια: 35 χιλιάδες ρούβλια αυτή τη στιγμή είναι μια αρκετά μέτρια αύξηση.