Τροποποιήσεις Golf 4. Το Volkswagen Golf IV είναι μια εξαιρετική επιλογή

Μόλις πριν από δέκα χρόνια, το Golf 4 ήταν ένας από τους ηγέτες σε ζήτηση στη δευτερογενή αγορά μαζί με το πέμπτο Passat. Σήμερα, φυσικά, ο χρόνος έχει ήδη κάνει το χατίρι του, αλλά μπορείτε ακόμα να βρείτε μια αξιοπρεπή έκδοση του Golf 4. Και θα είναι μια εξαιρετική επιλογή ενός φθηνού και αξιόπιστου αυτοκινήτου με χαμηλό κόστος λειτουργίας και επισκευής.

Το Golf 4 ξεκίνησε να παράγεται το 1997 και παρόλο που το αυτοκίνητο μοιάζει πολύ με το προηγούμενο μοντέλο, στην πραγματικότητα είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, κατασκευασμένο σε διαφορετική πλατφόρμα. Τα Audi A3, VW Beetle, Octavia A5, Audi TT, Seat Leon και Toledo συναρμολογούνται στην ίδια πλατφόρμα. Τα εξαρτήματα ανάρτησης για αυτά τα μηχανήματα είναι εναλλάξιμα.

Αρχικά, το Golf 4 κατασκευάστηκε στο πίσω μέρος ενός hatchback με τρεις και πέντε πόρτες. Το 1999 ξεκίνησε η παραγωγή του station wagon, το οποίο έλαβε τη σήμανση "Variant". Το Golf 4 στο σεντάν ονομάστηκε "Bora" (για την αγορά των ΗΠΑ - "Jetta"). Αξίζει να γνωρίζετε ότι το Golf 4 convertible δεν είναι τίποτα άλλο από ένα λίφτινγκ του Golf 3 convertible.

Στη «βάση» το Golf διέθετε τουλάχιστον δύο αερόσακους, ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες, σύστημα ABS, ηλεκτρικά παράθυρα και ηλεκτρικούς καθρέφτες. Εκτός από τη βασική διαμόρφωση, υπήρχαν επίσης τα "Comfortline", "Trendline" και "Highline". Αργότερα, το σύστημα CAP θα μπορούσε να παραγγελθεί για ένα αυτοκίνητο με επιπλέον χρέωση. Στα αυτοκίνητα των τελευταίων ετών παραγωγής, μπορούσε κανείς να δει και αερόσακους παραθύρων (εκτός από τους πλαϊνούς). Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο ήταν ένας από τους ηγέτες στην ασφάλεια των επιβατών στην κατηγορία του.

Τροποποιήσεις και χαρακτηριστικά βενζινοκινητήρων Volkswagen Golf IV




Η γκάμα κινητήρων ήταν αρκετά ευρεία και ξεκίνησε με έναν βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων που απέδιδε 75 ίππους. Φυσικά, δεν θα μπορείτε να το «οδηγήσετε». Επιπλέον, όταν οδηγείτε σε ρεύμα, αυτός ο κινητήρας πρέπει να περιστρέφεται συνεχώς σε υψηλές στροφές για να συμβαδίζει με το μεγαλύτερο μέρος των αυτοκινήτων. Και αυτό μειώνει τους πόρους του.

Επιπλέον, μπορούμε να ορίσουμε μια μονάδα 1,6 λίτρων με οκτώ βαλβίδες και εκατό ίππους κάτω από την κουκούλα, και την ίδια, αλλά δεκαέξι βαλβίδα 105 ίππων. Αυτοί είναι οι πιο συνηθισμένοι και πιο αξιόπιστοι κινητήρες για το Golf 4. Τέτοιοι κινητήρες μπορούν εύκολα να κυλήσουν πίσω 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές, υπό την προϋπόθεση ότι το λάδι αλλάζει τακτικά και αποφεύγεται η υπερθέρμανση. Είναι αλήθεια ότι αυτοί οι κινητήρες συχνά σπάνε το μπλουζάκι του συστήματος ψύξης, αλλά είναι αρκετά φθηνό και είναι εύκολο να αλλάξει.

Παρήχθησαν επίσης κινητήρες FSI 1,6 λίτρων 110 ίππων με άμεσο ψεκασμό. Αλλά σε οικιακές συνθήκες, ήταν συχνά «άρρωστος» λόγω της κακής ποιότητας του καυσίμου. Είναι επίσης επιρρεπής στο σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα στην κυλινδροκεφαλή.




Η μονάδα βενζίνης των 1,8 λίτρων των 125 ίππων διέθετε επίσης υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις 150 και 180 ίππων. Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θεωρείται πολύ δυναμικός και με υπερφόρτιση, αυτό το ελαφρύ μηχάνημα επιταχύνει ακόμη και στα εκατό σε λίγο περισσότερο από 8 δευτερόλεπτα. Η αγορά μιας turbo έκδοσης συνδέεται με έναν συγκεκριμένο κίνδυνο, καθώς δεν ήταν οι συνταξιούχοι που το οδήγησαν στη ντάκα τους και ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα ήταν "μην παίζεις μαζί του" (αφορά, πρώτα απ 'όλα, μια ακριβή τουρμπίνα). Αλλά σε καλή κατάσταση, μια τέτοια συσκευή θα ζητήσει πολλά χρήματα. Θυμηθείτε - μετά την "ανόπτηση" σε ένα τέτοιο μηχάνημα, δεν πρέπει να σβήσετε αμέσως τον κινητήρα, πρέπει να αφήσετε τον κινητήρα να λειτουργήσει για κάποιο χρονικό διάστημα σε ταχύτητα ρελαντί για να κρυώσει ο στρόβιλος. Και το λάδι σε αυτές τις μονάδες θα πρέπει να αλλάζει συχνότερα από ό,τι συνιστά ο κατασκευαστής.

Αλλά η μονάδα δύο λίτρων 115 ίππων είναι πολύ ανεπιτήδευτη και αξιόπιστη. Αλλά υπό την προϋπόθεση της τακτικής (κάθε 90 χιλιάδες χλμ) αντικατάσταση του κιτ χρονισμού μαζί με την αντλία.

Οι κινητήρες V5, VR5, V6 και VR6 (2,3, 2,8 και 3,2 λίτρα) δίνουν στο τέταρτο Golf εξαιρετική δυναμική και διαθέτουν ανθεκτικότητα. Εκτός όμως από αυτό, είναι δαπανηρή η συντήρηση και η επισκευή τους. Συνήθως, συνήθως αρχίζουν να πουλούν ένα τέτοιο αυτοκίνητο μόνο όταν έχει έρθει η ώρα για μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα.

Λίγα πρέπει να ειπωθούν για τον κινητήρα ντίζελ. Είναι όλα 1,9 λίτρων. Το πιο αδύναμο ατμοσφαιρικό SDI θα μπορούσε να παράγει 68 "άλογα" και κινητήρες με τουρμπίνα - από 90 έως 150. Οι κινητήρες ντίζελ του τέταρτου Golf είναι πολύ ανθεκτικοί και οικονομικοί, αλλά στην περίπτωση χρήσης καυσίμου ντίζελ υψηλής ποιότητας, κάτι που δεν είναι έτσι εύκολο να βρεθεί στη Ρωσία. Γενικά, ένα πετρελαιοκίνητο Golf αξίζει να αγοράσετε μόνο εάν είστε σίγουροι ότι ο κινητήρας είναι σε καλή κατάσταση και σχεδιάζετε μεγάλες διαδρομές στην πίστα.




Ο κινητήρας 1.9SDI (AGP, AQM) μπορεί να ονομαστεί μοντέλο αξιοπιστίας, ανθεκτικότητας και χαμηλής συντήρησης. Έχει δύο μειονεκτήματα: 17 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες και θορυβώδες.

Το Old school 1.9TDI με δυνάμεις 90 (AGR, ALH) και 110 (AHF, ASV) έχει προβλήματα με την αντλία έγχυσης, η επισκευή της οποίας είναι σχετικά ακριβή.

Από το 1999, έχει κυκλοφορήσει στη σειρά ένα 1.9TDI (AJM, AUY) 115 ισχυρών με ακροφύσια αντλίας. Περαιτέρω, στη γκάμα ντίζελ εμφανίστηκαν μονάδες με ισχύ 100 (BEW), 130 (ASZ) και 150 (ARL) ίππων.

Σε σύγκριση με τον παλιό 1.9TDI, αυτοί οι κινητήρες έχουν υψηλότερη απόδοση και οικονομία. Είναι αλήθεια ότι η συντήρηση και η επισκευή τέτοιων κινητήρων έχει γίνει σημαντικά πιο ακριβή.

Το πιο αδύναμο 1.9TDI δεν διαθέτει ακριβό σφόνδυλο δύο δίσκων και τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας.




Το αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα αυτών των κινητήρων ντίζελ είναι η απουσία φίλτρου σωματιδίων και το κοινό τους μειονέκτημα είναι η συχνή αστοχία του μετρητή ροής (σε κινητήρες πριν από το 2001).

Το Golf 4 πωλήθηκε με μηχανικά κιβώτια 5 και 6 σχέσεων και αυτόματα κιβώτια 4 και 5 ταχυτήτων με λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου. Όλα τα κουτιά μπορούν να ονομαστούν αρκετά αξιόπιστα. Στο "μηχανικό" μερικές φορές ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να είναι χαλαρός. Σε εκδόσεις 1,6 λίτρων, μερικές φορές υπήρχαν δυσκολίες με τη συμπερίληψη της πρώτης ταχύτητας του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Η αλλαγή λαδιού μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων παρέχεται κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο συμπλέκτης, ανάλογα με το στυλ οδήγησης, μπορεί να διαρκέσει 130-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι έχει σχεδιαστεί για 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το λάδι αλλάζει μερικώς, καθώς οι πολύ υψηλές του ιδιότητες πλύσης, όταν αντικατασταθούν πλήρως, μπορούν να διαλύσουν όλες τις παλιές εναποθέσεις, κάτι που αναπόφευκτα θα απενεργοποιήσει το κουτί. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν άλλαξε λάδι για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου είναι μεγάλα και το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί άψογα, τότε δεν πρέπει να το κάνετε ούτε αυτό.

Στην έκδοση 1,8 λίτρων και άνω, ο αγοραστής μπορούσε να παραγγείλει το σύστημα τετρακίνησης 4 κινήσεων. Η έκδοση των 2,8 λίτρων και η έκδοση R32 έχουν κίνηση σε όλους τους τροχούς ήδη στη «βάση». Ένα αυτοκίνητο με σύστημα 4κινήσεων κάνει την οδήγηση πολύ πιο αξέχαστη, αλλά το κόστος επισκευής αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων και η πολυπλοκότητα των επισκευών μπορεί να βλάψουν την τσέπη του ιδιοκτήτη. Αξίζει να γνωρίζουμε ότι στη δευτερογενή αγορά πωλούνται κατά κανόνα είτε πολύ «φορεμένα» είτε πανάκριβα Golf 4Motion (η κατάσταση του οποίου μπορεί να ονομαστεί καλή).

Το σώμα του τέταρτου Golf αντέχει πολύ καλά στη διάβρωση. Σε μέρη με τσιπς, η σκουριά δεν εμφανίζεται για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Λόγω των ελάχιστων αποστάσεων και των ταιριασμένων τμημάτων του αμαξώματος, ο αεροδυναμικός θόρυβος απουσιάζει σε όλες τις ταχύτητες. Αν δείτε ίχνη διάβρωσης στο αμάξωμα του Golf 4, τότε σίγουρα σας προσφέρεται ένα σπασμένο αυτοκίνητο.

Από τα ελαττώματα του αμαξώματος, μπορεί κανείς να παρατηρήσει το πάγωμα των στεγανοποιήσεων της πόρτας όταν εμφανίζεται παγετός. Για να το αποφύγετε αυτό, προεπεξεργαστείτε όλα τα λαστιχάκια στις πόρτες με γράσο σιλικόνης, το οποίο πωλείται με τη μορφή σπρέι.

Το εσωτερικό του Golf 4 είναι μια αυστηρή κλασική γερμανική έκδοση. Χάρη στις πολλές ρυθμίσεις του καθίσματος του οδηγού, ένας οδηγός οποιουδήποτε μεγέθους θα κάθεται άνετα πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου.




Αλλά η χρήση του κλιματισμού δεν είναι πολύ βολική: τα κουμπιά του βρίσκονται μακριά από τον οδηγό και πρέπει να αποσπάσετε την προσοχή από το δρόμο για να κάνετε ρυθμίσεις. Τα αυτοκίνητα με συμβατικό κλιματισμό δεν έχουν αυτή την ταλαιπωρία.

Με την πάροδο του χρόνου, το πλαστικό των θυρών και του μπροστινού πάνελ σκουπίζεται και οι "γρύλοι" κατοικούν στο εσωτερικό. Σε μεταγενέστερες εκδόσεις του Golf 4, η ποιότητα του εσωτερικού έχει βελτιωθεί.

Αυτό το αυτοκίνητο δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα στα ηλεκτρικά. Μερικές φορές το μοτέρ του πίσω υαλοκαθαριστήρα μπορεί να αποτύχει και το μπροστινό τραπέζι κλείνει. Περιστασιακά είναι απαραίτητο να αλλάξετε το "βάτραχο" του φωτός φρένων, που βρίσκεται κάτω από το πεντάλ.

Σε εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μερικές φορές οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν μπλοκάρισμα του επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να το ξεκλειδώσετε, πρέπει να αφαιρέσετε το βύσμα από τον διακόπτη και να το τοποθετήσετε ξανά. Εάν μια τέτοια "πρόβλημα" εμφανίζεται περιοδικά, τότε ο διακόπτης θα πρέπει να αλλάξει, καθώς είναι φθηνός.

Στα πρώτα μοντέλα, υπήρχε ένα ελάττωμα στα ηλεκτρικά παράθυρα. Κατά καιρούς οι ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν για την αστοχία της ένδειξης «κλίματος» και του κεντρικού κλειδώματος.




Το κάτω μέρος του Golf 4 μπορεί να περιγραφεί ως άνετο, απλό, αξιόπιστο και φθηνό στη συντήρηση. Μπροστά - το δημοφιλές γόνατο MacPherson και στο πίσω μέρος - είτε μια δοκός για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είτε μια πολλαπλή σύνδεση για ένα 4x4.

Δημιουργήθηκε με το Raphaël 2.1.0 Μια κριτική για το αυτοκίνητο Volkswagen Golf 5 μπορείτε να δείτε ΕΔΩ.

Η ανθεκτικότητα των εξαρτημάτων της ανάρτησης του Golf 4 εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης και την ταχύτητα πρόσκρουσης. Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα, οι ράβδοι και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης είναι οι πρώτοι που «παραιτούνται» (50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα). Τα αμορτισέρ κατά τη διάρκεια ενεργών ταξιδιών θα πρέπει να αντικατασταθούν σε περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Άλλα εξαρτήματα ανάρτησης εξυπηρετούν κατά μέσο όρο 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που αξίζει.

Τα εργοστασιακά μπροστινά τακάκια θα πρέπει να αντικατασταθούν πιο κοντά στα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δίσκοι θα διαρκέσουν σχεδόν 100 χιλιάδες. Τα πίσω τακάκια φθείρονται λιγότερο· θα πρέπει να αλλάξουν για πρώτη φορά σε περίπου 70 χιλιάδες χλμ.

Μπορείτε να επισκευάσετε την ανάρτηση του τέταρτου Golf με σχετικά λίγα χρήματα - υπάρχουν πολλές επιλογές για ανταλλακτικά για αυτό το αυτοκίνητο στην αγορά για κάθε πορτοφόλι.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι το Golf 4 έχει αναλάβει όλα τα πλεονεκτήματα των προηγούμενων μοντέλων, προσθέτοντας άνεση και ασφάλεια σε αυτά. Το αυτοκίνητο είναι ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του και προτείνεται οπωσδήποτε για αγορά (σε καλή, φυσικά, κατάσταση).

Μια επιλογή από κριτικές, κριτικές βίντεο και δοκιμαστικά Volkswagen Golf 4:

Τεστ πρόσκρουσης Volkswagen Golf IV:

Το Volkswagen Golf 4 μπορεί ήδη να αποδοθεί στην κατηγορία των «παλιών» στη δευτερογενή αγορά αυτοκινήτου, αλλά δεν πρέπει να διαγραφεί. Το γεγονός και μόνο ότι κατασκευάστηκε περισσότερο από την πέμπτη γενιά μιλά για τη δημοτικότητά του μεταξύ των αγοραστών. Το Volkswagen Golf 4 είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα όταν χρειάζεστε ένα φθηνό, συμπαγές και φθηνό άλογο εργασίας για επισκευή και λειτουργία.

Ωστόσο, δεδομένης της σεβάσμιας ηλικίας (το νεότερο τέταρτο "γκολφ" είναι άνω των εννέα ετών), η συντήρηση αυτών των αυτοκινήτων απαιτεί αυξημένη προσοχή από τους ιδιοκτήτες. Ειδικά αν το μηχάνημα χρησιμοποιείται καθημερινά. Εάν έχετε ανάγκη να αγοράσετε ανταλλακτικά για την «αγαπημένη» σας, τότε το καλύτερο μέρος όπου μπορείτε να το κάνετε αυτό είναι η αυτόματη ανάλυση του Volkswagen Golf 4 στην εταιρεία AutoStrong. Εδώ και πολλά χρόνια ειδικεύεται στην προμήθεια μεταχειρισμένων ανταλλακτικών από το εξωτερικό και είναι έτοιμη να παρέχει στους πελάτες προϊόντα με τους πιο ευνοϊκούς όρους.

Πλεονεκτήματα αγοράς ανταλλακτικών για αποσυναρμολόγηση VW Golf 4

• Αυτό είναι το μόνο μέρος όπου μπορείτε να αποκτήσετε γνήσια ανταλλακτικά σε πολύ λογική τιμή. Και μην σας μπερδεύει η παρουσία χιλιομέτρων. Η ποιότητα των πρωτοτύπων είναι αρχικά τόσο υψηλή που όσον αφορά την αντοχή, την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής θα είναι συγκρίσιμα με οποιοδήποτε νέο ανάλογο και πιθανότατα θα την ξεπεράσουν.
• Στην αποσυναρμολόγηση του Volkswagen Golf 4, θα βρείτε όσα ανταλλακτικά χρειάζεστε. Δεν έχει σημασία ποια χρονιά είναι το αυτοκίνητό σας, τι μοντέλο και με τι τύπο κινητήρα. Για οποιαδήποτε τροποποίηση υπάρχουν όλες οι απαραίτητες λεπτομέρειες του «γεμίσματος», του εσωτερικού και του αμαξώματος.

Γιατί αξίζει να επικοινωνήσετε με το "AutoStrong"

1. Ανίχνευση βλαβών. Δεν θέλετε να λαμβάνετε ανταλλακτικά που δεν λειτουργούν και δεν θέλουμε να σας τα πουλήσουμε. Επομένως, πρέπει να ελέγξουμε όλα τα ανταλλακτικά για «επαγγελματική καταλληλότητα» και να αποκλείσουμε όλα όσα δεν περνούν από αυτό το τεστ.
2. Βολικός κατάλογος. Με τη βοήθεια των φίλτρων αναζήτησης, μπορείτε εύκολα να βρείτε τα εξαρτήματα που χρειάζεστε στην ανάλυση του Volkswagen Golf 4 και να μάθετε όλα τα χαρακτηριστικά τους από την πλήρη περιγραφή, καθώς και να αξιολογήσετε την οπτική κατάσταση των εξαρτημάτων από φωτογραφίες.
3. Προσιτό κόστος. Στον ιστότοπό μας για βλάβες αυτοκινήτων Golf 4 θα αγοράσετε ανταλλακτικά σε τιμές χαμηλότερες της αγοράς.
4. Εγγύηση. Όλα τα εξαρτήματα που πρέπει να ελεγχθούν μετά την εγκατάσταση έχουν εγγύηση 14 ημερών και οι κινητήρες για 30 ημέρες.
5. Μεγάλος χώρος παράδοσης. Εδώ μπορείτε να παραγγείλετε ανταλλακτικά από την εγκατάσταση αποσυναρμολόγησης αυτοκινήτων Golf 4 με παράδοση σε οποιαδήποτε περιοχή της Ρωσίας.

Μπορείτε να υποβάλετε αίτημα μέσω τηλεφώνου, μέσω Viber, Telegram, WhatsApp, Instagram, Facebook, Odnoklassniki ή VKontakte. Αλλά εάν θέλετε να λάβετε μια άμεση απάντηση, χρησιμοποιήστε το παράθυρο "Διαδικτυακός σύμβουλος" στον ιστότοπο για να παραγγείλετε.

Μέχρι πριν από λίγα χρόνια, το τέταρτο Volkswagen Golf ήταν το πιο περιζήτητο αυτοκίνητο στο aftermarket μαζί με το VW Passat B5. Σήμερα, πολλοί αγοραστές επιλέγουν τις πιο σύγχρονες ποικιλίες Golf, αλλά η τέταρτη γενιά έχει ακόμα πολλά να προσφέρει. Αυτή είναι μια από τις καλύτερες επιλογές για όσους αναζητούν ένα φθηνό, συμπαγές και φθηνό αυτοκίνητο για επισκευή και λειτουργία.

Το μοντέλο κυκλοφόρησε τον Σεπτέμβριο του 1997. Παρά τη μεγάλη ομοιότητα με το Golf 3, το τέταρτο Golf δεν ήταν ένα βαθύ restyling, αλλά ένα ανεξάρτητο μοντέλο. Κατασκευάστηκε στη νέα πλατφόρμα A4, η οποία αποτέλεσε τη βάση για τα VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Το Golf IV είχε πολλά κοινά εξαρτήματα και συγκροτήματα μαζί τους.

Η οικογένεια VW Golf τέταρτης γενιάς είναι αρκετά διαφορετική. Στην πραγματικότητα, το ίδιο το Golf 4 προσφέρθηκε στο πίσω μέρος ενός τρίθυρου και πεντάθυρου hatchback. Το station wagon, το οποίο κυκλοφόρησε τον Μάιο του 1999, ονομαζόταν παραδοσιακά Golf Variant. Το sedan, που εισήλθε στη γραμμή συναρμολόγησης τον Σεπτέμβριο του 1998, έφερε το όνομα Bora (για την αμερικανική αγορά - Jetta) και διακρίθηκε από άλλα εξωτερικά μέρη του αμαξώματος. Το Bora Variant διέφερε από το Golf Variant στο μπροστινό μέρος. Και το Golf Cabrio ήταν στην πραγματικότητα το προηγούμενο μοντέλο, δηλαδή το Golf 3, το οποίο υποβλήθηκε σε λίφτινγκ στο στυλ του Golf 4.

Ο βασικός εξοπλισμός διέθετε τουλάχιστον δύο αερόσακους, ζώνες ασφαλείας με πυροτεχνικούς εντατήρες, ABS, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες. Εκτός από τη βάση, παρουσιάστηκαν επίσης τρία βασικά πακέτα: Comfortline, Trendline και Highline. Από τον Σεπτέμβριο του 1999, μπορούσε να παραγγελθεί το σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESP. Σε νεότερες εκδόσεις, μπορείτε συχνά να βρείτε όχι μόνο πλευρικούς αερόσακους που βρίσκονται στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, αλλά και αυτούς των παραθύρων. Ως αποτέλεσμα - ένας από τους καλύτερους δείκτες στην κατηγορία για την ασφάλεια των επιβατών.

Μηχανές

Ένα ευρύ φάσμα μονάδων ισχύος ανοίγει από έναν κινητήρα 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 75 ίππων. Αυτή η μονάδα σαφώς δεν είναι κατάλληλη για όσους τους αρέσει να οδηγούν με το αεράκι. Για να μην βγει από τη ροή, πρέπει συνεχώς να στρίβει, γεγονός που, κατά συνέπεια, επηρεάζει τον πόρο. Μεταξύ των μειονεκτημάτων είναι το βουλωμένο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και η υψηλή κατανάλωση λαδιού (φθορά των δακτυλίων του εμβόλου).

Ακολουθεί ένας 8βάλβιδος κινητήρας 1,6 λίτρων με 100 ίππους. και μια παραλλαγή 105 ίππων με 16 βαλβίδες. Και τα δύο με ψεκασμό καυσίμου πολλαπλών σημείων. Αυτοί οι κινητήρες είναι οι πιο συνηθισμένοι για το Golf 4 και αναγνωρίζονται επίσης ως οι πιο επιτυχημένοι. Ο κινητήρας μπορεί να διανύσει περισσότερα από 300.000 km χωρίς σοβαρή επέμβαση. Το κύριο πράγμα είναι να αλλάζετε το λάδι εγκαίρως, να παρακολουθείτε το επίπεδο του και να μην υπερθερμαίνετε τον κινητήρα. Από τις τυπικές "πληγές", αξίζει να επισημανθεί η ροή του αντιψυκτικού μέσω των ραγισμένων πλαστικών σωλήνων του συστήματος ψύξης και του περιβλήματος του θερμοστάτη, η δυσλειτουργία της βαλβίδας γκαζιού και των πηνίων ανάφλεξης. Η έκδοση 8 βαλβίδων έχει αποδειχθεί με τον καλύτερο τρόπο.

Με τον ίδιο κυβισμό κατασκευάστηκε και ο κινητήρας FSI των 110 ίππων. Έχει άμεσο ψεκασμό και δεν είναι καλά προσαρμοσμένο στις συνθήκες λειτουργίας μας. Τα κύρια προβλήματα αυτού του κινητήρα σχετίζονται με τον εξοπλισμό καυσίμου, ο οποίος συχνά αποτυγχάνει λόγω βενζίνης χαμηλής ποιότητας (συνιστάται η 98η βενζίνη) και το κόστος αντιμετώπισης προβλημάτων είναι πολύ υψηλότερο από ό,τι σε κινητήρες με κατανεμημένη έγχυση. Ο κινητήρας υποφέρει από εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες, ηλεκτρονικές παθήσεις και βραχύβια στοιχεία του μηχανισμού διανομής αερίου.

Ο κινητήρας 1,8 λίτρων παρουσιάζεται σε δύο εκδόσεις: η ατμοσφαιρική απόδοση 125 ίππων και η υπερτροφοδοτούμενη - 150 και 180 ίππων. Η ατμοσφαιρική έκδοση μπορεί να προσποιηθεί ότι είναι ένα αρκετά δυναμικό αυτοκίνητο, ειδικά με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Με μια τουρμπίνα, ένα αρκετά ελαφρύ Golf επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε κάτι παραπάνω από 8 δευτερόλεπτα. Αλλά ο κίνδυνος κατά την αγορά μιας υπερτροφοδοτούμενης έκδοσης είναι αρκετά υψηλός (η τιμή μιας νέας τουρμπίνας είναι περίπου 1000 $) και τέτοια αντίγραφα σε αξιοπρεπή κατάσταση δεν είναι φθηνά. Εξάλλου, οι ιδιοκτήτες turbo εκδόσεων ήταν, κατά κανόνα, μακριά από τους συνταξιούχους. Ο κύριος κανόνας κατά τη λειτουργία αυτών των κινητήρων είναι να μην σβήνετε τον κινητήρα μετά από μια δυναμική διαδρομή, επιτρέποντας έτσι στην τουρμπίνα να κρυώσει. Ακόμα καλύτερα, εγκαταστήστε αμέσως ένα turbo timer. Λοιπόν, αλλάξτε το λάδι πιο συχνά.

Ο κινητήρας 2 λίτρων (115 hp) είναι αρκετά ανεπιτήδευτος και αξιόπιστος. Ειδικά αν δεν ξεχνάτε να αντικαθιστάτε τον ιμάντα χρονισμού και την αντλία κάθε 90.000 km. Οι κινητήρες V5 2.3 (150 HP), VR5 2.3 (170 HP), V6 2.8 (204 HP) και VR6 3.2 (240 HP) δίνουν στο Golf 4 εξαιρετική δυναμική και στον οδηγό - οδηγική απόλαυση. Αλλά πρέπει να πληρώσετε για την ευχαρίστηση. Αυτές οι μονάδες ισχύος είναι πιο περίπλοκες και δαπανηρές στην επισκευή, αν και διαθέτουν έναν αρκετά αξιοπρεπή πόρο. Εμφανίζονται στην πώληση, κατά κανόνα, όταν έρθει η ώρα για μεγάλες επισκευές.

Στη γκάμα των μοντέλων υπήρχαν και εκδόσεις ντίζελ. Όλα - με όγκο 1,9 λίτρα. Η πιο αδύναμη "αναρρόφηση" SDI ανέπτυξε μόνο 68 hp και οι εκδόσεις TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 hp. Αυτές οι μονάδες έχουν αξιοζήλευτο πόρο, αποτελεσματικότητα και φιλικότητα προς το περιβάλλον. Όλα αυτά όμως επιτυγχάνονται με τη χρήση καυσίμου υψηλής ποιότητας. Είναι λογικό να πάρετε έναν κινητήρα ντίζελ εάν ο κινητήρας με χαμηλά χιλιόμετρα είναι σε άριστη κατάσταση και ο μελλοντικός ιδιοκτήτης σχεδιάζει μεγάλες ετήσιες διαδρομές.

Το 1.9 SDI, αν κάποιος δεν τρομάζει από τη δυναμική (0-100 km/h σε 17,2 δευτερόλεπτα), θα επιδείξει υποδειγματική αξιοπιστία, ανθεκτικότητα και χαμηλό κόστος ιδιοκτησίας. Αλλά υπάρχει ένα μειονέκτημα - είναι πολύ θορυβώδες.

Ο παλιός 1.9 TDI με 90 και 110 ίππους. έχουν μόνο ένα αδύναμο σημείο - την αντλία έγχυσης. Η επισκευή του θα κοστίσει 100 $ εάν το μηχανικό μέρος είναι εκτός λειτουργίας και 400 $ εάν το ηλεκτρικό. Η ανακατασκευή των μπεκ σε αυτόν τον κινητήρα κοστίζει περίπου 70 $ το τεμάχιο.

Το 1999 παρουσιάστηκε ο 1.9 TDI με μπεκ μπεκ 115 ίππων. Τα επόμενα χρόνια, η γκάμα ντίζελ συμπληρώθηκε από εκδόσεις κινητήρα 100, 130 και 150 ίππων. Σε σύγκριση με το παλιό 1.9, παρέχουν καλύτερες επιδόσεις, οικονομία, αλλά πιο ακριβά στη συντήρηση. Το κόστος των νέων μονάδων μπεκ είναι περίπου 500 $ και η ανακαίνιση είναι περίπου 100 $.

Το πιο αδύναμο από τα 1.9 TDI δεν είχε τον ευάλωτο σφόνδυλο διπλής μάζας και τα turbo μεταβλητής γεωμετρίας. Η επισκευή ενός συμβατικού στροβίλου θα κοστίσει περίπου 150 $ και με μεταβλητή γεωμετρία - ήδη 300 $. Τα νέα εξαρτήματα κατά μέσο όρο διπλάσια τιμή Η αντικατάσταση ενός σφονδύλου διπλής μάζας με συμπλέκτη θα κοστίσει 600 $. Ένα σαφές πλεονέκτημα αυτών των ντίζελ είναι η απουσία φίλτρου DPF.

Ένα κοινό μειονέκτημα όλων των μονάδων ντίζελ έως το 2001 είναι η δυσλειτουργία του μετρητή ροής.

Μετάδοση

Το Volkswagen Golf 4 προσέφερε χειροκίνητα κιβώτια 5 και 6 σχέσεων, καθώς και αυτόματα κιβώτια 4 και 5 σχέσεων. Το τελευταίο διέθετε λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Όλα τα "κουτιά" είναι αρκετά αξιόπιστα.

Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο μοχλός ταχυτήτων είναι μερικές φορές χαλαρός. «Αντιμετωπίζεται» στις περισσότερες περιπτώσεις με την αντικατάσταση του μηχανισμού μεταγωγής (περίπου 160 $ ​​με εργασία). Σε πολλά «κουτιά» με κινητήρα 1,6 λίτρων, είναι συχνά δύσκολο να μπει η πρώτη ταχύτητα. Συνιστάται η αλλαγή λαδιών στα «μηχανικά» κάθε 90.000 χλμ. και η αντικατάσταση του συμπλέκτη εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης και την εμπειρία του ατόμου που κάθεται πίσω από το τιμόνι. Οι μέσες τιμές είναι 120.000-200.000 χλμ.

Στα "αυτόματα μηχανήματα" είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι κάθε 60.000 km, και να συμπληρώνετε μόνο αυτό που προτείνει το εργοστάσιο. Αλλά υπάρχουν κάποιες αποχρώσεις εδώ. Κατά την αγορά, πρέπει να ρωτήσετε τον πωλητή πόσο συχνά ενημέρωσε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν αλλάζει εντελώς, αλλά εν μέρει, αφού το νέο στις περισσότερες περιπτώσεις, έχοντας υψηλές απορρυπαντικές ιδιότητες, διαλύει παλιές επικαθίσεις και θέτει το κουτί εκτός λειτουργίας. Μην εμπιστεύεστε υπηρεσίες που ισχυρίζονται ότι γεμίζει λάδι για όλη τη διάρκεια ζωής του κουτιού.

Ξεκινώντας με τον κινητήρα των 1,8 λίτρων, η τετρακίνηση 4 MOTION ήταν προαιρετικά διαθέσιμη. Σε εκδόσεις με κινητήρα 2,8 λίτρων και R32, ήταν ήδη στη βασική διαμόρφωση. Η τετρακίνηση κάνει το VW Golf 4 εξαιρετικά σταθερό σε ολισθηρούς δρόμους και προσφέρει μια αξέχαστη οδηγική εμπειρία. Το μειονέκτημα αυτών των τροποποιήσεων είναι η πολυπλοκότητα της συντήρησης και το υψηλό κόστος των ανταλλακτικών που σχετίζονται με στοιχεία τετρακίνησης. Επιπλέον, τέτοιες συσκευές δεν λαμβάνονται από τον πρώτο ιδιοκτήτη για ταξίδια στο αρτοποιείο και εμφανίζονται στη δευτερογενή αγορά, κατά κανόνα, είτε πολύ φθαρμένες είτε πολύ ακριβές.

Σύστημα προσγείωσης

Το υπόστρωμα των περισσότερων Volkswagen Golf 4 έχει απλό σχεδιασμό, είναι αξιόπιστο, φθηνό στη συντήρηση και αρκετά άνετο για την κατηγορία του. Η μπροστινή ανάρτηση ήταν γόνατο MacPherson και η πίσω είχε επιλογές. Στις εκδόσεις με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς χρησιμοποιήθηκε μια απλή δοκός σε σχήμα H και παρουσία τετρακίνησης τοποθετήθηκε ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, γεγονός που περιπλέκει και αυξάνει το κόστος συντήρησης.

Η φθορά της ανάρτησης σχετίζεται άμεσα με το στυλ οδήγησης και την ταχύτητα των οπών. Οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης είναι οι πρώτοι που κάνουν αισθητή - κατά μέσο όρο, κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά το κόστος των ανταλλακτικών και της εργασίας είναι φθηνό - περίπου 60 $ για τα πάντα. Με ενεργή οδήγηση στα 150.000 χλμ., τα αμορτισέρ μπορούν να «πεθάνουν» (150 δολάρια με δουλειά). Τα υπόλοιπα στοιχεία της ανάρτησης εξυπηρετούν περισσότερα από 100.000 km κατά μέσο όρο. Τα μπροστινά τακάκια (ανάλογα με το στυλ οδήγησης) «πάνε» 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι δίσκοι - 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πίσω τακάκια "ζουν" περίπου 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η επισκευή της ανάρτησης δεν επιβαρύνει οικονομικά, αφού σήμερα υπάρχουν πολλά υποκατάστατα σε διάφορες κατηγορίες τιμών.

Με την ηλικία, η βάση του τιμονιού αρχίζει να χτυπά.

Σώμα και εσωτερικό

Το αμάξωμα του Golf 4, χωρίς υπερβολές, μπορεί να ονομαστεί αναφορά στην κατηγορία του. Χάρη στον γαλβανισμό, ο κατασκευαστής έχει δώσει 12 χρόνια εγγύηση κατά της διάτρησης διάβρωσης. Τα ροκανίδια χρώματος σε μέταλλο, που επέζησαν αρκετούς χειμώνες της Μόσχας, δεν προκάλεσαν σκουριές. Όλα τα πάνελ του αμαξώματος εφαρμόζουν τέλεια και τα κενά μεταξύ των στοιχείων είναι ελάχιστα. Το αποτέλεσμα είναι μια σχεδόν πλήρης απουσία αεροδυναμικού θορύβου σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Αν λοιπόν έχετε μπροστά σας ένα αυτοκίνητο με ίχνη διάβρωσης, τότε πιθανότατα έχει υποστεί ατύχημα και δεν έχει αποκατασταθεί ελάχιστα.

Το μόνο μειονέκτημα είναι το πάγωμα των θυρών στα ανοίγματα όταν η θερμοκρασία υπερβαίνει τους 0 ° C. Ο κατασκευαστής παρήγαγε ακόμη και ένα ειδικό λιπαντικό, το οποίο διευκόλυνε λίγο την είσοδο στην καμπίνα.

Το γερμανικό εσωτερικό είναι λιτό και άνετο για την κατηγορία του. Οι πολυάριθμες ρυθμίσεις επιτρέπουν σε έναν οδηγό οποιουδήποτε ύψους να βρει τη σωστή θέση οδήγησης. Η κεντρική κονσόλα a la BMW είναι στραμμένη προς τον οδηγό. Από εργονομικούς λανθασμένους υπολογισμούς - η ταλαιπωρία της χρήσης του κλιματιστικού. Είναι εκτός του οπτικού πεδίου του οδηγού, πρέπει να αποσπάτε την προσοχή σας από κουμπιά κατά την οδήγηση. Δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα στις διαμορφώσεις με μηχανικό έλεγχο κλιματισμού.

Μειονεκτήματα του εσωτερικού - γρατσουνιές στο πλαστικό των θυρών και κατά μήκος των άκρων του μπροστινού πίνακα. Με την ηλικία, το εσωτερικό πλαστικό αρχίζει να τρίζει. Στο τέλος της παραγωγής, η ποιότητα κατασκευής βελτιώθηκε ελαφρώς.

Λόγω της ηλικίας και των τεράστιων χιλιομέτρων (οι μετρητές στρίβονται πολλές φορές, κάτι που σε αυτό το μοντέλο είναι πολύ εύκολο να γίνει), η κατάσταση των καθισμάτων, του τιμονιού και του λεβιέ ταχυτήτων συχνά δεν είναι η καλύτερη. Έτσι, εάν η καρέκλα φαίνεται ερειπωμένη και τσαλακωμένη και το τιμόνι είναι άθλιο, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι - τα χιλιόμετρα εδώ είναι περισσότερα από 400-500 χιλιάδες χιλιόμετρα και όχι 180-230 χιλιάδες χιλιόμετρα, όπως διαβεβαιώνει ο "ιδιοκτήτης".

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Ο ηλεκτρολόγος δεν είναι μεγάλη υπόθεση. Αν και ο κινητήρας του πίσω υαλοκαθαριστήρα συχνά αποτυγχάνει. Το τραπέζιο του μπροστινού υαλοκαθαριστήρα μπορεί να οξινίσει. Πολλοί άνθρωποι προσπαθούν να το λιπάνουν, αλλά αυτό είτε δεν βοηθάει είτε βοηθάει προσωρινά («θεραπεύεται» αντικαθιστώντας το τραπεζοειδές - κατά μέσο όρο 100 $ με εργασία).

Επίσης, ο διακόπτης φώτων φρένων που βρίσκεται στο συγκρότημα του πεντάλ μπορεί να αποτύχει. Συχνά, πριν από την αποτυχία, ανάβει διάφορες προειδοποιητικές λυχνίες στο ταμπλό που σχετίζονται με συστήματα σταθεροποίησης και πέδησης, αλλά ο ίδιος εργάζεται. Σε περίπτωση πλήρους βλάβης, τα σήματα πέδησης σβήνουν. Με την παρουσία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, εκτός από τα «πόδια», ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων μπλοκάρεται - και το αυτοκίνητο ακινητοποιείται. Για να μην καλέσετε ένα φορτηγό ρυμούλκησης, μπορείτε να δοκιμάσετε να πετάξετε το τσιπ από τον διακόπτη, πιθανότατα ο επιλογέας θα ξεκλειδωθεί. Το κόστος του διακόπτη είναι 15 $, η εργασία αντικατάστασης είναι 10 $.

Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από τα μέσα του 2001, παρατηρήθηκαν συχνά ελαττώματα στον ρυθμιστή παραθύρων.Επιπλέον, η οθόνη ελέγχου κλιματισμού, τα ηλεκτρικά παράθυρα και το κεντρικό κλείδωμα ενδέχεται να αποτύχουν.

συμπέρασμα

Το VW Golf της τέταρτης γενιάς έχει διατηρήσει όλα τα πλεονεκτήματα των «προγόνων» του, προσθέτοντας άνεση και αυξάνοντας σημαντικά την ενεργητική και παθητική ασφάλεια, γεγονός που περιέπλεξε κάπως τα ηλεκτρονικά του οχήματος, τα οποία μερικές φορές δυσλειτουργούν. Κατά τα λοιπά, η υψηλή αξιοπιστία και η εξαιρετική συντήρηση, σε συνδυασμό με προσιτές τιμές ανταλλακτικών, καθιστούν το αυτοκίνητο μία από τις καλύτερες επιλογές στην κατηγορία για αγορές στη δευτερογενή αγορά.

Το Volkswagen Golf έχει γίνει εδώ και καιρό ένα καλτ και κορυφαίο μοντέλο για τη γερμανική εταιρεία. Πράγματι, από το 1974, οι Γερμανοί έχουν πουλήσει πάνω από 25 εκατομμύρια Golf, που σημαίνει πολλά. Επιπλέον, το Golf δεν είναι μόνο ένα από τα πιο δημοφιλή και διαδεδομένα αυτοκίνητα, είναι επίσης ο ιδρυτής της ομώνυμης κατηγορίας - της "κατηγορίας γκολφ". Αλλά η κουβέντα δεν είναι γι' αυτό, αλλά για το VW Golf τέταρτης γενιάς στο πίσω μέρος ενός hatchback... Γιατί; Γιατί είναι πραγματικά πολύ καλός, αυτό είναι όλο!

Το Volkswagen Golf 4 είναι ένα αυτοκίνητο με κλασική, ενδιαφέρουσα και κομψή σχεδίαση, το οποίο δεν έχει ξεπεραστεί ακόμα και μετά από περισσότερα από 10 χρόνια από την έναρξή του. Ένα πραγματικά καθολικό μοντέλο, γιατί ακόμα και τώρα το Golf IV μοιάζει με το δικό του σε δρόμους της πόλης, σε επαρχιακή πίστα, ακόμη και σε ελαφρύ εκτός δρόμου (εξάλλου, υπάρχουν εκδόσεις του Golf με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς οδηγώ). Ανάλογα με το γούστο και τις προτιμήσεις, το Volkswagen Golf IV μπορεί να είναι τρίθυρο ή πεντάθυρο χάτσμπακ και για τους γνώστες της πρακτικότητας - στέισον. Αλλά ανεξάρτητα από τον τύπο του αμαξώματος, το τέταρτο Golf είναι πολύ καλό από όλες τις απόψεις και το πλήρως γαλβανισμένο αμάξωμα κατέστησε δυνατή τη συναρμολόγηση του "Γερμανικού" κοντά στο ιδανικό, αφού με αυτόν τον τρόπο οι σχεδιαστές μπόρεσαν να ελαχιστοποιήσουν τις αρθρώσεις μεταξύ των μερών.

Το εσωτερικό του Volkswagen Golf τέταρτης γενιάς είναι πλέον ηθικά ξεπερασμένο, αν και δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία, την πρακτικότητα και τη λειτουργικότητά του μέχρι σήμερα. Το ταμπλό έχει μια κλασική εμφάνιση της Volkswagen, είναι απόλυτα ευανάγνωστο ανά πάσα στιγμή και η κατατοπικότητά του θα δώσει πιθανότητες σε πολλά πιο μοντέρνα μοντέλα. Το τιμόνι είναι άνετο και ευχάριστο, αλλά ταυτόχρονα και αρκετά ογκώδες. Η κεντρική κονσόλα είναι χωρίς ιδιαίτερες πτυχές, αλλά όλα όσα χρειάζεστε χωράνε σε αυτήν: κλιματισμός και μουσική, πλήκτρα και κουμπιά, άλλα χειριστήρια. Τα υλικά φινιρίσματος στο τέταρτο Golf δεν είναι τα καλύτερα, αλλά είναι υψηλής ποιότητας: φαίνονται όμορφα, είναι ευχάριστα στην αφή.
Το Volkswagen Golf 4, ως γνήσιος «Γερμανός», είναι τέλειο τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. Είναι άνετο να κάθεσαι σε αυτό, τα μπροστινά καθίσματα έχουν ένα αισθητά έντονο προφίλ, το οποίο κρατά καλά στη "σέλα". Ο πίσω καναπές μπορεί να φιλοξενήσει εύκολα τρεις ενήλικες, ενώ κανένας από αυτούς δεν θα αισθάνεται ότι είναι περιττός. Λοιπόν, όλα πάνε καλά στο τέταρτο Golf, αλλά ο χώρος αποσκευών μας απογοήτευσε: ο όγκος των 330 λίτρων είναι πολύ μέτριος με φόντο τις γενικές εντυπώσεις του γερμανικού αυτοκινήτου... Αν και, αν χρειαστεί, ο ωφέλιμος όγκος μπορεί να είναι αυξήθηκε στα 1185 λίτρα. Σταμάτα όμως! Υπάρχει και ένα station wagon, το οποίο μπορεί να προσφέρει ένα πιο ευρύχωρο «αμάξωμα», με όγκο από 460 έως 1470 λίτρα, ανάλογα με τη θέση του πίσω καθίσματος.

Αν το αυτοκίνητο είναι καλό, τότε είναι έτσι σε όλα. Έτσι, όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, η γενιά του Volkswagen Golf IV έχει μια μεγάλη γκάμα μονάδων ισχύος, για τις οποίες μπορεί κανείς να πει, χωρίς τύψεις συνείδησης: "Ναι, μπορείτε να περιπλανηθείτε εδώ!" Προσφέρθηκαν συνολικά οκτώ κινητήρες για να διαλέξετε: πέντε με βενζίνη και τρεις με βαρύ καύσιμο. Η ισχύς τους κυμαίνεται από 68 έως 130 ίππους. Παράλληλα, θα μπορούσαν να εφοδιαστούν με τέσσερα κιβώτια ταχυτήτων για να διαλέξετε: ένα χειροκίνητο 5 ή 6 σχέσεων, καθώς και ένα "αυτόματο" 4 ή 5 σχέσεων. Λοιπόν, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη καθεμία από τις μονάδες ισχύος.
Ο βασικός βενζινοκινητήρας είναι ένας κινητήρας 1,4 λίτρων, 75 ίππων, με τον οποίο διατίθενται μόνο «μηχανικοί». Μια τέτοια «φλογερή καρδιά» είναι σαφώς μάλλον αδύναμη, γιατί μαζί της, για να κερδίσει τα πρώτα εκατό, το Golf χρειάζεται «αιώνια» 15,6 δευτερόλεπτα, αν και τα 171 km/h μέγιστης ταχύτητας φαίνονται αξιοπρεπή. Ο επόμενος στην ιεραρχία είναι ένας κινητήρας 1,6 λίτρων, η απόδοση του οποίου είναι 102 ίπποι. Μαζί του, όπως και με τον προηγούμενο, μπορεί να μπει «μηχανικός», αλλά είναι δυνατό και αυτόματο μηχάνημα με 4 βήματα. Το Golf 4 των 102 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει καλά δυναμικά χαρακτηριστικά: εκατό πίσω σε 11,9 δευτερόλεπτα, το όριο είναι 188 km/h. Ένα hatchback με "αυτόματο" στην επιτάχυνση είναι πιο αργό κατά 1 δευτερόλεπτο ακριβώς και γενικά - κατά 3 km / h. Ταυτόχρονα, ένα τέτοιο Golf δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ηγέτης όσον αφορά την απόδοση: στον συνδυασμένο κύκλο, τρώει 7 ή 8 λίτρα καυσίμου, ανάλογα με τη μετάδοση.
Μονάδα 105 ισχυρών του ίδιου όγκου με την προηγούμενη - η επόμενη στη λίστα. Αν και έχει αύξηση 3 δυνάμεων, δεν λύνει τίποτα εδώ, εκτός από το ότι η μέγιστη ταχύτητα είναι 4 χλμ./ώρα μεγαλύτερη, ενώ οι υπόλοιποι δείκτες είναι ανάλογοι.
Ο κινητήρας 1,6 λίτρων με 110 ίππους είναι άλλος ένας εκπρόσωπος της σειράς ισχύος τέταρτης γενιάς του Volkswagen Golf. Συνδυάζεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Η δυναμική απόδοση του κινητήρα βελτιώνεται προς το καλύτερο, αλλά όχι σημαντικά - το εκατό ρυθμίζεται κατά 0,2 δευτερόλεπτα ταχύτερα από το προηγούμενο και η τελική ταχύτητα είναι 194 km / h. Για 100 km διαδρομής, μια τέτοια μονάδα χρειάζεται μόνο 6,5 λίτρα καυσίμου όταν οδηγεί σε μικτό κύκλο.
Το πιο δυνατό και ογκώδες στο στρατόπεδο βενζίνης είναι ο 2,0 λίτρων, του οποίου το δυναμικό είναι 116 «άλογα». Με αυτήν την «καρδιά του γκολφ», είναι διαθέσιμα τόσο αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων όσο και χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Το πρώτο αλλάζει 100 km/h σε 12,4 δευτερόλεπτα και κερδίζει το μέγιστο 190, το δεύτερο - 1 δευτερόλεπτο και 5 km/h πιο γρήγορα.
Αυτό ήταν, οι βενζινοκινητήρες τελείωσαν, τώρα είναι η σειρά τριών μονάδων diesel. Το πιο αδύναμο, τόσο μεταξύ των κινητήρων ντίζελ όσο και μεταξύ ολόκληρης της γραμμής ισχύος, είναι ένας κινητήρας 68 ίππων με όγκο 1,9 λίτρων (παρεμπιπτόντως, όλοι σε αυτόν τον τύπο καυσίμου έχουν αυτόν τον όγκο). Ναι, παρά τον αξιοπρεπή όγκο, τα δυναμικά χαρακτηριστικά ενός τέτοιου Golf είναι απλά τρομακτικά - σε 18,7 δευτερόλεπτα, τα οποία χρειάζονται για να επιταχύνετε στα εκατό, μπορείτε να κάνετε πολλά χρήσιμα πράγματα. Και η μέγιστη ταχύτητα εδώ προκαλεί δάκρυα - μόνο 160 km / h. Αλλά η δυναμική αντισταθμίζεται από την οικονομία: στον μικτό κύκλο, το Golf ντίζελ 68 ίππων απαιτεί μόνο 5,2 λίτρα εύφλεκτου μείγματος. Για αυτό το μοτέρ σε ζευγάρι διατίθεται μόνο 5τάχυτο "μηχανικό" και τίποτα άλλο.
Επόμενος στη σειρά είναι ένας κινητήρας ντίζελ με 100 ισχύ. Εξοπλίζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή «αυτόματο» με 5 σχέσεις. Η δυναμική του δεν είναι εντυπωσιακή, αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι είναι 5 δευτερόλεπτα πιο γρήγορο από το λιγότερο αδύναμο.
Και τέλος, η τελευταία και πιο ισχυρή μονάδα ισχύος είναι ένας diesel με 130 ίππους. Οι τύποι μετάδοσης είναι παρόμοιοι με τον προηγούμενο κινητήρα. Ναι, με μια τέτοια «φλογερή καρδιά» το VW Golf 4 μοιάζει με ένα δυναμικό και μάλλον ευκίνητο αυτοκίνητο - τα 100 km / h υπακούουν σε 10,5 ή 11,4 δευτερόλεπτα, ανάλογα με το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά η μέγιστη ταχύτητα εδώ υπερβαίνει τα 200 km / h. Χα, αυτό είναι όλο, οι κινητήρες τελείωσαν!

Είναι λογικό να είναι αδύνατο να πούμε ακριβώς πόσο κοστίζει σήμερα το νέο Volkswagen Golf τέταρτης γενιάς, γιατί η παραγωγή του ολοκληρώθηκε πριν από 9 χρόνια. Αλλά το γεγονός είναι ότι αυτό το «φρούτο» εκπροσωπείται πολύ ευρέως στη δευτερογενή αγορά. Ένα γκολφ 4 σε καλή τεχνική κατάσταση μπορεί να αγοραστεί σε τιμή περίπου 180-200 χιλιάδες ρούβλια, αλλά για ένα αντίγραφο σε άριστη κατάσταση, ίσως χρειαστεί να πληρώσετε περίπου 400-500 χιλιάδες ρωσικά ρούβλια. Έτσι, για ένα συμπαγές, γερμανικό αυτοκίνητο, ακόμα και ένα 10χρονο πρέπει να βγει από το πιρούνι!

Η δημοτικότητα αυτής της γενιάς VW Golf στην Ευρώπη και την Ουκρανία ήταν συντριπτική. Παρήχθησαν περισσότερες από 4 εκατομμύρια μονάδες. Παράγεται σε έξι χώρες σε τέσσερις ηπείρους. Φυσικά, στις περισσότερες περιπτώσεις, οι δρόμοι μας είναι περιπλανώμενοι Golf που εισάγονται από την Ευρώπη. Αν και επίσημα πουλήσαμε ένα μοντέλο σε αυτή τη γενιά. Ταυτόχρονα, τα επίσημα τέταρτα ψηλά στο γόνατο προσαρμόστηκαν στις συνθήκες λειτουργίας μας με ενισχυμένη ανάρτηση και προστασία κινητήρα. Όταν ψάχνετε για ανταλλακτικά σασί, υπάρχουν τέτοια ελατήρια και αμορτισέρ, τα οποία ονομάζονται έτσι - για αυτοκίνητα με "κακό πακέτο δρόμου".

Σώμα και εσωτερικό.

Το σώμα του Golf είναι αιώνιο, όπως λένε οι μηχανικοί. Το μέταλλο προστατεύεται τέλεια από τη διάβρωση, γαλβανισμένο και στις δύο πλευρές. Παρά τα χρόνια, είναι δυνατό να βρεθεί το αυτοκίνητο σε πολύ καλή κατάσταση. Εξωτερικά, το κλασικό σχήμα σώματος δεν φαίνεται ξεπερασμένο. Η Volkswagen πάντα μπορούσε να κατασκευάζει αυτοκίνητα που με τα χρόνια δεν έχουν ξεπεραστεί στην εμφάνιση, όπως συμβαίνει με αυτοκίνητα από την Ασία.

Ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα με τις κλειδαριές των θυρών (αυτή είναι μια συνηθισμένη βλάβη σε όλα τα αυτοκίνητα που είναι κατασκευασμένα σε κοινή πλατφόρμα A4 ή PQ34). Ο ανεμιστήρας της σόμπας βουίζει στην αρχή και μετά σταματά. Οι ρυθμιστές παραθύρων της πόρτας αρνούνται να ανοίξουν κανονικά τα παράθυρα και τα κουμπιά του ρυθμιστή παραθύρων στην πόρτα του οδηγού αλλάζουν συχνά λόγω φθοράς ή εισροής νερού. Το σαλόνι στο Golf, τέταρτης γενιάς, είναι αρκετά λειτουργικό ακόμα και σήμερα. Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται άνετα σε χωριστές αναλογίες. Υπάρχουν πολλά καθίσματα για επιβάτες στη δεύτερη σειρά και ένα άτομο οποιουδήποτε μεγέθους μπορεί να βρει δουλειά πίσω από το τιμόνι. Τι να πω, το πρότυπο επιβίβασης και τοποθέτησης επιβατών και φορτίου στην κατηγορία του, που ήταν ίσο με όλους τους ανταγωνιστές στην αρχή του δύο χιλιοστού.

Δημοφιλείς βενζινοκινητήρες

Υπήρχαν περισσότερες από αρκετές επιλογές κινητήρων. Ο βασικός βενζινοκινητήρας 1.4 16V (AHW, AXP, AKQ) είναι αρκετά δημοφιλής στην Ουκρανία. Το κύριο πρόβλημα του κινητήρα είναι μια αδύναμη και βραχύβια βαλβίδα γκαζιού.

Επιπλέον, δεν επισκευάζεται, αλλά μόνο αντικατάσταση. Ο πιο δημοφιλής κινητήρας είναι ο οκταβάλβιδος 1.6 (AEH / AKL). Ένας αξιόπιστος και δοκιμασμένος στο χρόνο κινητήρας εγκαταστάθηκε στη συνέχεια στο Skoda Octavia Tour για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα χαρακτηριστικά ισχύος δεν εξέπληξαν, αλλά έδειξαν καλή πρόσφυση στο κάτω μέρος. Ο κινητήρας είναι κατασκευαστικά απλός και αξιόπιστος. Συνήθη προβλήματα είναι ο ανεμιστήρας ψύξης του ψυγείου και οι διαρροές υγρού μέσω της φλάντζας της αντλίας νερού. Ο επόμενος δημοφιλής βενζινοκινητήρας ήταν ένας δίλιτρος με εργοστασιακούς δείκτες APK / AQY AZH / AZJ. Ωραίος κινητήρας. Το μόνο σημαντικό πρόβλημα είναι η επιθυμία να τρώτε συνεχώς λάδι. Αλλά αυτό το πρόβλημα προσφέρεται για επισκευή. Μεταξύ των καυτών οδηγών, μπορείτε να βρείτε εκδόσεις με κινητήρα turbo, όγκου 1,8 λίτρων AGU, ARZ, AUM. Αυτός ο κινητήρας έχει ήδη γίνει θρυλικός, χάρη στην ευρεία διανομή του σε ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων VAG (Skoda Octavia Tour, Seat Leon, Audi A3) και τις καλές επιδόσεις του. Από τις κύριες αδυναμίες είναι τα πηνία ανάφλεξης που πετούν έξω και το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, όπου το πρόβλημα είναι με τη βαλβίδα. Επίσης, ο ρυθμιστής φάσης μπορεί να απαιτήσει αντικατάσταση μετά από 120 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η τουρμπίνα, με κανονικό λάδι και τακτική αντικατάσταση του φίλτρου αέρα, ζει χωρίς προβλήματα. Αλλά αν, ωστόσο, έχει έρθει η ώρα να το αντικαταστήσετε (και με βάση την ηλικία του αυτοκινήτου, αυτό δεν είναι πλέον σπάνιο), είναι πολύ πιθανό να αγοράσετε μια αυθεντική τουρμπίνα καλής ποιότητας για το Golf 4. Μεταξύ των βενζινοκινητήρων υπήρχαν επίσης παραλλαγές 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), αλλά αυτό είναι ήδη σπάνιο.

Κιβώτια ταχυτήτων. Η σπάνια περίπτωση που ένα πολυβόλο είναι πιο αξιόπιστο από τα μηχανικά

Το χειροκίνητο πέντε σχέσεων με τον εργοστασιακό δείκτη DUU είναι το πιο προβληματικό. Εάν το πρώτο ανάβει προβληματικά, τότε αυτός είναι ο κανόνας για αυτό το κουτί. Το μηχανικό κιβώτιο δεν είναι για σπορ οδήγηση. Όταν η κίνηση είναι ενεργή, τα πριτσίνια του διαφορικού σπάνε και ο στροφαλοθάλαμος καταρρέει.

Το μηχάνημα είναι σπάνιο για γκολφ. Όσοι πήραν αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων είναι πολύ τυχεροί. Αυτό το κουτί είναι αξιόπιστο και δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Μόνο το λάδι χρειάζεται αλλαγή κάθε 60 χιλιάδες χλμ.

Εναιώρημα. Υπάρχουν αδύναμα σημεία στο σασί;

Το πλαίσιο του Volkswagen Golf IV, σχεδιαστικά, δεν διαφέρει από τους ανταγωνιστές. Υπάρχει ένα γόνατο MacPherson μπροστά και μια απλή ημι-ανεξάρτητη δοκός στο πίσω μέρος. Αλλά πώς λειτουργούν όλα. Είναι χαρά να οδηγείς αυτό το μοντέλο. Το αυτοκίνητο χειρίζεται καλά και κρατά καλά το δρόμο. Γενικά, εάν χρησιμοποιείτε ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας για επισκευές, τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα με το πλαίσιο. Δομικά, δεν υπάρχουν αδύνατα σημεία σε αυτό. Όσον αφορά τον πόρο, για τα γνήσια ανταλλακτικά έχει ως εξής: αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών 60-80 χιλιάδες χλμ. αντηρίδες σταθεροποιητή 40-50 χιλιάδες χλμ. ρουλεμάν στήριξης των μπροστινών αντηρίδων - έως 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Όλα είναι πολύ εύκολο να αλλάξουν, και δεν υπάρχουν προβλήματα με τη συντήρηση. Ακριβώς όπως το ράφι τιμονιού, το οποίο δεν ζει περισσότερο από 150 χιλιάδες, αποκαθίσταται χωρίς προβλήματα. Τα αμορτισέρ με το πακέτο "κακοί δρόμοι" είναι πιο σκληρά, αλλά πιο ανθεκτικά από τα αντίστοιχα ευρωπαϊκά, καλύτερα να τα τοποθετήσετε.

Τα φρένα είναι αξιόπιστα και ανθεκτικά

Το σύστημα φρένων Golf 4 δεν θα δημιουργήσει προβλήματα. Υπάρχει μόνο μία μύγα στην αλοιφή - ο διακόπτης των φώτων φρένων. Αλλά αυτό το πρόβλημα είναι φθηνό και μπορεί να λυθεί γρήγορα. Οι δίσκοι και τα τακάκια φρένων κατά την αντικατάσταση είναι φθηνά, υπάρχουν πολλές επιλογές αντικατάστασης. Όταν αγοράζετε μόνοι σας ένα Golf 4, φροντίστε να ελέγξετε τη λειτουργία του χειρόφρενου και την κατάσταση των εύκαμπτων σωλήνων φρένων. Το καλώδιο του χειρόφρενου είναι τεντωμένο και οι εύκαμπτοι σωλήνες έχουν καθυστερήσει να αντικατασταθούν.

Αποτελέσματα. Πρέπει να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Volkswagen Golf 4;

Εάν έλκεστε προς τα γερμανικά κλασικά, τότε αυτή η επιλογή είναι για εσάς. Όλα εδώ είναι μελετημένα στα γερμανικά και διατηρούνται στο πνεύμα του συντηρητισμού. Μην ξεχνάτε ότι πολλά αντίγραφα έχουν ήδη περάσει κάτω από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα και μερικά έχουν ανταλλάξει ένα δεύτερο εκατομμύριο, οπότε πολλά εξαρτήματα και συγκροτήματα θα πρέπει σίγουρα να αντικατασταθούν. Αλλά αν καταφέρατε να βρείτε ένα ζωντανό δείγμα, όπου ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ήταν ένας ευσυνείδητος και ακριβής οδηγός, τότε το Golf 4 δεν θα σας δημιουργήσει προβλήματα για μεγάλο χρονικό διάστημα.