Kupujemo auto: Chevrolet Cobalt. Dimenzije Chevrolet Cobalt unutrašnjost, fotografija, prtljažnik, razmak od tla, razmak Chevrolet Cobalt Chevrolet Cobalt ukupne dimenzije

Chevrolet kobalt, od 444.000 rubalja, AUTOMOBIL od 5,12 rubalja / km

Grijeh je da se dileri Chevroleta žale: Kobalt se na našim prostorima pojavio u proljeće i već je u stalnoj potražnji, unatoč svom specifičnom izgledu. Pridošlica, naravno, uvelike zaostaje za bestselerima “Rio” i “Solaris”, ali nije tako daleko od popularnosti “Logana” i “Sandera”. Kupce ne zbunjuje ni originalni dizajn ni zbunjeni pedigre (prezime "Cobalt" je američko, dizajniran je u Brazilu, ali proizveden u Uzbekistanu). A automobil se ne može pohvaliti raznim opcijama. U čemu je, dakle, tajna uspjeha ovog neupadljivog stroja? Pa, idemo to shvatiti.

Koliko košta?

Postoji nekoliko razloga za to. "Chevrolet" je veći od velike većine kolega iz razreda i istodobno košta 444.000 rubalja - ova okolnost ne može ne privući pozornost revne osobe. Štoviše, u arsenalu "Cobalta" nalazi se potpuno moderan 1,5-litreni S-TEC III motor - ovo je izravni rođak "Opelovog" motora "Ecotech-1.6". U usporedbi sa Solarisom, Riom i Loganom, čije su osnovne inačice opremljene 1,4-litrenim agregatima, dodatnih stotinjak "kockica" je definitivan plus.

Još jedan adut "Chevroleta" je pristojna oprema. U početnom LT-u nije potrebno dodatno plaćati daljinski upravljač sa centralnim zaključavanjem, grijanim prednjim sjedalima i električnim grijanim retrovizorima. Nasreću, ni u Taškentu ne štede na farbanju branika, kvaka na vratima i retrovizora.

Pa ipak, jedva da se isplati zadovoljiti se s baznim kobaltom. Činjenica je da je takav automobil lišen klima-uređaja, a od sigurnosnih značajki postoji samo zračni jastuk za vozača. Možda je ova opcija prihvatljiva za špeditera velike tvrtke koji radi u sjajnoj izolaciji. Ali obiteljski čovjek bi ipak trebao trošiti novac na opcije, dodajući klima uređaj, koji se može kupiti zasebno za 26.000 rubalja, a zajedno s automatskim mjenjačem - 59.000 rubalja.

Pa, je li Chevy spreman? Ne žuri se. Da, “automatik” je stvarno zgodan u gradu, pogotovo jer je moderna i učinkovita jedinica sa šest stepenica. Međutim, specifičnost LT konfiguracije leži u činjenici da je automatski mjenjač nekako nekompatibilan s ABS-om i drugim zračnim jastukom, dok je za Cobalt opremljenu "mehanikom" ovaj set dostupan uz nadoplatu od 20 tisuća kuna.

Ispada da ako trebate "automat", ali ne na račun sigurnosti, onda se morate izdvojiti za LTZ verziju. Takav automobil procjenjuje se na 530.000 rubalja - ali vrijedi! Uostalom, kao bonus, dobit ćete aluminijske naplatke, ugrađeno računalo, MP3 audio sustav, alarmni sustav i stražnje električne prozore. A ovo je stvarno dobra ponuda - slično opremljeni kolege iz razreda približavaju se razini od 600.000 rubalja.

Manje su očiti razlozi za LTZ paket. Primjerice, u cjeniku nećete pronaći ni najmanji spomen činjenice da osnovna verzija ima pojednostavljenu zvučnu izolaciju, a kotači su joj potkovani jeftinim kineskim gumama.

Vani i iznutra

Na papiru, "Cobalt" je veliki prijatelj: duljina mu je 4,5 m, a međuosovinski razmak (2,62 m) duži je od ostalih predstavnika "golf" klase. Općenito, ovaj akcelerator očito je izrastao iz grupe klizača. Međutim, izgled automobila vara: čelo tijelo snažno prikriva svoje dimenzije, a u životu se Chevy uopće ne čini velikim.

Nažalost, ali bogovi dizajna Cobalt, nažalost, prevarili su ljepotu lica: ne možete ga pogledati u oči bez drhtanja. Djeluju kao vanzemaljci, kao da su posuđeni iz velikog kombija. No, nisam jedini koji ne voli farove limuzine: više puta sam na cesti susreo primjerke s kojima su vlasnici pokušavali ispraviti prednju optiku uz pomoć zatamnjivanja nanesenog na gornji dio farova. S takvom "tetovažom" lice "Chevyja" još uvijek izgleda skladnije. Inače, nedostatke dizajna dijelom prikrivaju tamne boje karoserije.

No s krmom automobila sve je manje-više u redu. Navečer je najbolje ostaviti Cobalt na parkingu kako biste ga ujutro mogli vidjeti iz ovog kuta. Oštri rubovi, sjeckani oblici - sve je prilično čvrsto i strogo. Imajte na umu i da u stvarnom životu automobil izgleda malo bolje nego na fotografiji.

Jastuk ima dobru bočnu potporu, ali krila leđa, nažalost, prilično su osrednja u svojim dužnostima

S interijerom je sve lakše. Na sreću, tu nema ni traga brazilskoj originalnosti. Oni koji su upoznati s unutarnjim svijetom Avea naći će mnogo toga poznatog u Kobeu. Iako ne, široka stražnja vrata opet su njihova jedinstvena značajka. Ove "motore" po veličini nisu puno inferiorne u odnosu na vrata veće "Octavie": zahvaljujući njima, slijetanje u drugi red "Chevroleta" je osjetno lakše nego u mnogim superminijima.

U skladu s širokim portalima i prostranom sofom. Ovdje ima 4-5 cm više prostora za glavu po širini i visini nego u Riju i Solarisu. Istina, troje odraslih u “Kobaltu” i dalje će biti tijesno. Širina kabine je gotovo udžbenički supermini - niti zbrajati niti oduzimati. Ali što se tiče prostora za noge, naš junak je inferiorniji samo od "Almere", koja je lider u ovoj disciplini. A ako vam se čini da je jastuk prekratak, onda to nije ništa drugo do optička iluzija: zapravo, njegove dimenzije i profil su ispravno odabrani.

Lagani materijal a la pliš, kojim se oblaže unutrašnjost, jasan je proboj. Ovo izgleda dobro na fotografiji i ugodno je na dodir, ali uobičajena "kratkodlaka" siva tkanina osnovne verzije puno je praktičnija.

Jednom riječju, kupac LTZ-a trebao bi odmah potrošiti novac na omote. Kupiti jeftine, ali sasvim pristojne ogrtače od čvrste tamne kože danas nije veliki problem.

Ne vjerujte svojim očima! Iako na kauču nema puno mjesta, dapače, osoba visine 185 cm lako može sama sjesti.

Za volanom

Prvi dojam o unutarnjem svijetu Cobalta može se formulirati na sljedeći način: dizajneri su pogledali salon Aveo i reproducirali ga iz jeftine sive plastike, usput malo precrtavši kontrolnu ploču i ploču. Pa ipak, unatoč svemu, Cobalt je prilično udoban. Ergonomija bi se trebala svidjeti onima koji vole nešto bolje pristajanje od ponude konvencionalnih automobila. Radi ovog efekta, klizač stolice postavljen je na malom uzvišenju, a jastuk je napravljen prilično debeo. Istina, čak i u najnižem položaju, vozač s visinom od 180 cm nema previše prostora za glavu - samo 6-7 cm. Sama visina se regulira rotirajućim krugom u podnožju sjedala, iako bih ja više volio udobniji "jack" s ručkom za ljuljanje ...

Kožni ukrasi volana za "Cobalt" nedostupan je luksuz. Međutim, nemojte se uzrujati: obični poliuretanski "krafna" pokazao se prilično hvatajućim, ne skliskim i s plimama na pravim mjestima. Samo što se regulira isključivo kutom nagiba. Ruke su mi dugačke pa sam brzo pronašla optimalno držanje. Ali ovdje je stvar - budući kupac mora sam isprobati vozačko mjesto prije nego što odnese novac na blagajnu. No, nema problema s percepcijom uređaja, naporom na pedalama i kontrolom sekundarnih funkcija.

Međutim, morao sam se naviknuti na još jednu značajku: gumbi za glasnoću i postavke audio sustava su iste veličine i nalaze se prilično blizu. Međutim, to nije ništa drugo nego stvar vještine. Ali tromost sustava me više uznemirila. Primjerice, potrebno je čak pet sekundi za promjenu zapisa pri reprodukciji glazbe s flash diska – nevjerojatna tromost koja nije svojstvena ni najspretnijim MP3 uređajima prije deset godina.

Ima i drugih gadnih sitnica. Džepove u presvlakama prednjih vrata odlikuje niski rub: tu se čvrsto drži boca od litre i pol, ali pri prvom naglom kočenju padaju manje posude. Gumbi regulatora prozora nalaze se u području podlaktice: da biste njima manipulirali, morate neprirodno saviti ruku. Te se mane, kako kažu, s malo krvi ne mogu ispraviti. Ali nedostatak središnjeg kutija-naslona za ruke može se nadoknaditi posjetom bilo kojoj tržnici automobila.

S lošom vidljivošću je lako riješiti se ugradnjom stražnji parking senzori- bez njegove pomoći, rub krme limuzine se ne osjeća vrlo jasno. Da, i ponekad morate gledati naprijed u zavojima zbog širokih prednjih podupirača.

Utovar kofera

Što se tiče prijevoza tereta, "Koba" je rekorder u svojoj klasi kako na papiru (545 litara!), tako i u praksi. Stražnji dio sofe se sklopi u dijelovima, tvoreći impresivan otvor u salonu. Takav bi prtljažnik imao jednostavniji oblik – s manje kutaka i rupa – i barem par kukica za pričvršćivanje prtljage. Nažalost, dizajneri "Chevroleta" nisu predvidjeli nikakve uređaje za pričvršćivanje. Međutim, grubi će vlasnik vjerojatno pogoditi da na presvlaku i željezni strop držača uklopi nekakvu šaru.

Uznemiruje činjenica da je poklopac prtljažnika bez presvlake: nezgodno je zgrabiti oštre rubove učvršćivača - možete ozlijediti prste. Međutim, otkrio sam da je jedno od rebara na desnoj strani poklopca zaobljeno tako da se može koristiti kao unutarnja ručka. Jeftino i veselo!

Gotovo sam zapisao nemogućnost otčepljivanja prtljažnika iz putničkog prostora, ali kasnije sam shvatio da je to mnogo praktičnije učiniti pomoću gumba na privjesku - domet daljinskog upravljača bio je dovoljan.

Što se tiče volumena prtljažnika, "Kobalt" se pokazao poželjnijim od bilo kojeg kolege iz razreda. Istina, ne možete staviti visoku prtljagu izravno ispod šarki - zgužvat će se

Sigurnost

Kobalt nije testiran ni u Europi ni u Americi. Posredno, o snazi ​​tijela može se suditi i po rezultatima testiranja soplatforme "Aveo", koja je uspjela postati odličan student "EuroNCAP-a". Istina, tu se srušio automobil sa šest zračnih jastuka - "Kobalt" se prodaje s najviše dva. Podešavanje visine prednjih pojaseva dostupno je na svim automobilima, ali samo LTZ verzije su opremljene zatezačima. Osim toga, ni u jednoj od konfiguracija nije moguće dobiti treći stražnji naslon za glavu sofe, a središnji pojas sofe je u potpunosti dvotočan – proteže se duž struka putnika.

Međutim, ova značajka automobila može se prevesti na dobro: u središtu kauča uz pomoć takvog remena lako je popraviti najjednostavniji dječji otomanski stolac. A uz rubove možete instalirati punopravne stolice na isofixe. Imati "kobalt" i "dječju" bravu stražnjih vrata. Konačno, desni prednji jastuk je napravljen da se odvoji, tako da se bebe mogu nositi u posebnoj kolijevci leđima prema naprijed.

Stražnji dio sofe sklopi se u dijelovima, što vam omogućuje transport duljina do 2,4 metra.

Na cestama...

Po sposobnosti gutanja cestovnih jama s "Cobaltom" može se usporediti samo s "Loganom" - priznatim liderom u ovoj disciplini. Međutim, ljubitelji brzog slaloma na neravninama moraju zapamtiti: krma je preuređena izvan zavoja, a prolazak uzdužnih valova popraćen je primjetnim okomitim zamahom tijela. Međutim, ako slijedite nepromjenjivo pravilo - usporiti prije početka manevra, a ne u procesu - tada će Chevy teško razočarati: energetski intenzitet ovjesa njegov je glavni plus.

Da, i s omjerom snage i težine "Kobe" sve je u redu. Motor male veličine proizvodi 106 sila i uopće ga nije potrebno okretati dok ne zazvoni: već je prilično podnošljivo sretan od 2500 okretaja u minuti.

Deklarirani desetak sekundi ubrzanja na stotine sugerira da se automobil ne odlikuje pristojnom dinamikom. I što? Auto veselo diže brzinu čak i s punim opterećenjem, a uz svjetlo se pokušava uopće pretvarati da je sportaš. Istina, isprva se čini da snagu ubrzanja ometa "stroj". No, nakon vožnje "mehanikom", shvaćate da je takav automobil gotovo sporiji: dugačak pogon spojke i nejasni (osobito pri uključivanju trećeg i petog stupnja prijenosa) ručni pomaci mjenjača sputavaju uzbuđenje motora.

S druge strane, "automatski", uz određenu vještinu, izaziva prelazak u "borbeni" način - samo trebate pažljivo, ne osobito revno, vitlati papučicom gasa i istovremeno ne dopustiti igli brojača okretaja da se spusti u praznom hodu. Tada se zupčanici međusobno zamjenjuju izuzetno glatko i u pravo vrijeme.

Kauč ​​omogućuje putovanje tri osobe. No, središnji putnik je lišen naslona za glavu, ima samo trbušni pojas

Najviša, šesta, uvijek je uključena u kućište: prije nego što automobil podigne 70 km / h, neće se izdati - čak i ako je na to prisiljen ručnim odabirom stupnjeva prijenosa. Ali u režimu krstarenja pri brzini od 110-120 km / h, motor radi na oko 2500 o / min (s "mehanikom" brzina radilice je oko petsto okretaja veća). Pa ipak, uz brzu seosku vožnju, automobil se već percipira ne toliko brzim koliko bučnim. Sukladno tome, potrošnja goriva "automatske" limuzine je manja: 8,5 l / 100 km u odnosu na devet litara za "ručnu" verziju.

Naravno, možete juriti puno brže, budući da motor to dopušta. Međutim, nemojte me kriviti: u kick-down modu, "automat" kasni s prebacivanjem i previše se aktivno petlja sa brzinama. Pri 150 km/h udobnost nestaje iz Cobalt-AT-a, a unutrašnjost je ispunjena raznim šumovima. Razlog tome je aerodinamika nezgodne karoserije, daleko od savršene, slabo izolirani lukovi kotača i bučan motor pri velikim brzinama. Osim toga, s povećanjem brzine, stabilnost pravocrtnog kretanja postupno nestaje i potrebno je korigirati putanju upravljačem.

Ali kočnice su ono što trebate: Chevy učinkovito usporava pri bilo kojoj brzini. Ali najjednostavniji bubnjevi su ugrađeni na stražnju osovinu! Obuven u gume Continental-Conti-Premium-Contact, Cobaltu je trebalo 39,5 metara na asfaltno-betonskoj površini da se zaustavi od 100 km/h - rezultat dostojan puno rasnijih automobila. Ali upornost kineskih guma "Champiro-VP1", naprotiv, ostavlja mnogo da se poželi.

... i bez njih

Površnim pregledom može se činiti da se karoserija "Kobalta" nalazi na znatnoj udaljenosti od tla - ovaj dojam stvaraju visoki pragovi i odbojnici. Od planeta ih, naime, dijeli impresivnih 21-23 cm, međutim, između standardnog čeličnog kućišta radilice i ceste, izmjerio sam samo 15 cm – daleko od rekorda, slažete se. Drugim riječima, neće se moći bezbolno voziti po stazi na kojoj ju je susjed upravo drsko pokupio žigulijem.

Međutim, izvan asfalta "Chevrolet" nije nimalo netalentiran na pozadini svoje vrste: na primjer, ispod dna "Pola" ili "Avea" zaliha je još manje. A Solaris i Rio znatno više propadaju od Cobalta pri utovaru hrane.

Rad i servis

Uvjeti jamstva tvornice kobalta općenito su tipični za mnoge europske automobile. Međutim, postoje i nijanse. Vrijedi dvije godine bez ograničenja kilometraže, ali ako je vaša godišnja kilometraža relativno mala, tada vam neće biti uskraćen popravak tijekom treće godine - pod uvjetom da mjerač kilometara nije imao vremena izbrojati 100.000 km. Trgovaca ćete morati posjetiti svakih 15.000 km, ali barem jednom godišnje.

Kobalt se može servisirati u bilo kojem od 160 ovlaštenih Chevroletovih centara u Rusiji. U Moskvi i Moskovskoj regiji postoji 25 centara, a u Sankt Peterburgu ih je devet.

Ali cijena usluge prema standardima proračunske marke prilično je visoka. Relativno jeftin (6-7 tisuća rubalja) bit će prvi, treći, peti TO - i tako dalje. Skuplji čak i TO mogu dobiti značajan iznos iz vašeg novčanika - do 18.000 rubalja.

Brazilska podružnica GM-a je do 2011. samostalno razvila vlastitu viziju državnog namještenika. Projekt je nazvan Chevrolet Cobalt, novitet je, kao koncept, predstavljen u ljeto 2011. godine u Buenos Airesu. Do kraja 2011. godine počela je prodaja ove limuzine u Južnoj Americi, a 2012. godine “globalni” Chevrolet Cobalt stigao je na rusko tržište.

Kako bismo izbjegli zabunu, odmah pojasnimo da je istoimeni model proizveden u SAD-u pod markom Chevrolet 2004-2010 (GM Delta platforma) - na ovoj platformi proizvedeni su i: Opel Astra H (2004-2009) ), Opel Zafira, Chevrolet HHR ...

Druga inkarnacija Chevrolet Cobalta koristi staru platformu Delta - skraćenu za 4 mm (2620 mm); proizvođač ovaj automobil pozicionira kao predstavnika europske klase "B". "Južnoamerička" limuzina s četvero vrata ima 4479 mm duljine, 1735 mm širine, 1514 mm visine, a svojim se dimenzijama nalazi između limuzina Chevrolet Aveo i Chevrolet Cruze.

Izgled modela Chevrolet Cobalt iz 2012. brazilskih dizajnera pokazao se originalnim, ali dosadnim. Prednji dio s velikim svjetlima u obliku badema, lažnom rešetkom hladnjaka neskromne veličine, branikom s dodatnim zračnim kanalom i "topovima" za maglenke izrađen je u korporativnom stilu marke. Tek nesrazmjerno velike dimenzije farova i maske hladnjaka unose nekakvu neravnotežu u izgled ovog automobila.

Bočne strane karoserije s visokom linijom struka (malo staklo), gotovo ravnim krovom, snažnim stražnjim stupovima, okruglim lukovima kotača i vitkim prtljažnikom izgledaju svježe, bez problema.

Otisak na dnu vrata donekle razrjeđuje raspoloženje, ali čini se da njegova konfiguracija traži da bude zaštićena plastičnim preklopom. Krma s ogromnim poklopcem prtljažnika je u neskladu s "child size" branikom i stražnjim osvjetljenjem, koje je izrađeno u stilu "Corsa limuzina".

Praktične dimenzije prtljažnik limuzina Chevrolet Cobalt - 545 litara (ostavite daleko iza sebe bivšeg rekordera u klasi, Renault Logan).

Unutarnja komponenta druge inkarnacije Chevrolet Cobalt limuzine u mnogim rješenjima odražava dizajn interijera Chevrolet aveo 2012 godina modela. Isti trokraki upravljač s umetkom za metal (stup upravljača je podesiv u četiri smjera), originalna nadzorna ploča motocikla, prednja ploča s otvorenim policama za male stvari. Središnja konzola s atraktivnom i ergonomskom konfiguracijom i multimedijskim sustavom, s praktičnim gumbima za upravljanje grijačem i klima uređajem.

Iz Avea su migrirala i sjedala u Chevrolet Cobaltu, prednja jarkog anatomskog oblika i izražene bočne potpore ne samo za jastuk, već i za naslon stolice.

Jastuk u zadnjem redu je oblikovan za dva putnika, a tu su i dva naslona za glavu, trećoj će sjedećoj osobi biti neugodno. U drugom redu ima dovoljno mjesta za noge, putnici prosječne visine neće se osjećati skučeno.

Materijali korišteni u unutarnjoj oblozi neće biti skupi, ali prihvatljive kvalitete. Osim toga, Chevrolet Cobalt II može biti opremljen kontrolom klime, električnim prozorima, električnim i grijanim retrovizorima, prednjim zračnim jastucima, CD / MP3 radio kasetofonom.

Tehnički podaci. Za Rusiju i tržište, drugi Chevrolet Cobalt opremljen je benzinskim 1,5-litrenim motorom od 105 konjskih snaga. Za njega će biti dva mjenjača: 5-stupanjski "mehanika" ili 6-brzinski "automat".

Dinamika limuzine ne ovisi o vrsti mjenjača - to je, u svakom slučaju, 11,7 sekundi "do prve stotke", a maksimalna brzina je 170 km/h.

Ali u smislu učinkovitosti goriva - "mehanika", ipak, pobjeđuje. Potrošnja goriva (a proizvođač preporučuje 95. benzinac) s ručnim mjenjačem bit će 6,5 litara na 100 km u "mješovitom" načinu rada (8,4 - "u gradu" ili 5,3 - "na autocesti"), te s "automatskim" gorivom potrošnja će se povećati na 7,6 litara "u prosjeku" (10,4 u gradskom ciklusu ili 5,9 na autocesti).

Inače, bazilika verzija Chevrolet Cobalta opremljena je 1,4-litrenim EconoFlex motorima. snage 97 KS. kada radi na benzin i isporučuje 102 KS etanola (Brazil je najveći svjetski proizvođač biogoriva). Za pomoć motoru nudi se ručni mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa. Dinamika do "stotke" 11,9 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 170 km/h.

Chevrolet Cobalt je izgrađen na klasičnom proračunskom ovjesu automobila: neovisni prednji na MacPherson podupiračima, stražnji poluneovisni s torzijskom gredom.

Općenito, znajući karakteristike ovjesa, snage motora i korištenog mjenjača, nije teško razumjeti kako će se proračunski Chevrolet Cobalt ponašati na cesti. Automobil je izgrađen na provjerenoj Delta platformi, čiji je tipičan predstavnik Opel Astra H (sada van proizvodnje). Dakle, na cestama s lošom pokrivenošću vozač i putnici će zbog krutog ovjesa morati preuzeti sve jame, zglobove i valovitost ceste. Uz laganu vožnju, upravljanje će biti adekvatno, nagib karoserije zanemariv. Neće ići, auto nije "naštiman" za brzo taksiranje i nagla preslagivanja. U kritičnim situacijama moguće je proklizavanje stražnje osovine, ali dobre i žilave kočnice trebale bi spasiti situaciju.
Sumirajući, ovaj "kobalt" može se pripisati nizu tipičnih predstavnika " segment proračuna". Glavne značajke automobila: originalan dizajn, zanimljiva funkcionalna unutrašnjost, osrednje rukovanje.

Proračunska limuzina Chevrolet Cobalt proizvodi se za zemlje ZND-a u Uzbekistanu (u tvornici GM Uzbekistan).

Opcije i cijene. U 2015. Chevrolet Cobalt se nudi na ruskom tržištu u dvije razine opreme: LT i LTZ. Cijena limuzine u osnovnoj konfiguraciji "LT" (s 1,5-litrenim motorom od 105 konjskih snaga i ručnim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa) počinje od 571 tisuću rubalja. I "Cobalt" s istim motorom, ali već s "automatskim" nudi se po cijeni od 637 tisuća rubalja. Za cijenu od 668 tisuća rubalja bit će ponuđena vrhunska Chevrolet Cobalt konfiguracija (oprema dodatno uključuje: ABS, zračni jastuk za suvozača, maglenke, CD + USB audio sustav, stražnje električne prozore i 15 ″ alu felge ).

09.11.2016

Chevrolet Cobalt je proračunska limuzina s originalnim izgledom, koji vozači nisu jednoznačno prihvatili. Auto se dobro prodavao, ali ipak nije postao lider u prodaji. Do danas, Chevrolet Cobalt nije službeno prodan, stoga će oni koji žele nabaviti željeznog konja s poskočnim očima morati tražiti na sekundarnom tržištu.

Malo povijesti:

Prva generacija Chevrolet Cobalta bila je vrlo popularna u SAD-u, u našoj zemlji gotovo nitko nije znao za postojanje ovog automobila, budući da nam nije službeno isporučen. Druga generacija modela predstavljena je na sajmu automobila u Buenos Airesu 2011. godine, automobil je napravljen na platformi “GM Gamma”, a na njemu je napravljen i novi “”. Vanjske dimenzije automobila mogu se pripisati europskoj C-klasi, ukupna duljina automobila je 4470 mm, širina 1735 mm, a visina 1514 mm.

Latinoamerički dizajneri pokušali su primijeniti što više originalnih rješenja u dizajnu automobila, ispalo je prilično dobro, ali se ne može klasificirati kao elegantno. Previše rastegnut međuosovinski razmak (2,6 metara) ne dodaje sklad eksterijeru, ali nema problema s prostorom u kabini. U modelima dizajniranim za tržište CIS-a ne treba očekivati ​​bogatu opremu. Osnovna oprema uključivala je servo upravljač, centralno zaključavanje, jedan zračni jastuk i prednje električne prozore. Za ostatak "zvona i zviždaljka" morali su dodatno platiti. U početku se kobalt nudio samo u Južnoj Americi, nešto kasnije pojavio se na tržištima Bliskog istoka, Afrike i istočne Europe. Većina automobila za ZND sastavljena je u Uzbekistanu.

Prednosti i nedostaci Chevrolet Cobalta s kilometražom

Chevrolet Cobalt se na našem tržištu pojavio ne tako davno, stoga je prerano govoriti o njegovoj otpornosti na koroziju. Međutim, treba napomenuti da do danas nisu identificirani ozbiljni problemi s korozijom karoserije, čak i na mjestima gdje je boja usitnjena, hrđa se ne pojavljuje dugo vremena. Lak, čak ni na automobilima koji služe u taksijima i koji su prešli 200.000 km, nije teško oštećen od reagensa na cestama. Ali s kvalitetom izrade nije sve tako glatko, na primjer, mnogi vlasnici pronalaze vodu u niši za rezervni kotač, ona tamo dolazi kroz nepokrivene pukotine iza stražnjeg branika. Da biste izbjegli probleme, morate pokriti sve šavove brtvilom. S vremenom se mnogim automobilima počnu zamagljivati ​​prednja svjetla, na forumima vlasnici nude mnogo načina za rješavanje ovog problema, ali, nažalost, većina njih nije učinkovita.

Jedinice za napajanje

Za Chevrolet Cobalt dostupan je samo jedan agregat - aspirirani benzinac zapremine 1,5 (105 KS). Ovaj motor je instaliran na mnogim automobilima koncerna i etablirao se kao prilično pouzdan i nepretenciozan pogonski agregat. Vremenski pogon opremljen je metalnim lancem koji lako njeguje 150-200 tisuća km, a zamjena lanca košta 200-250 cu. Veliki plus ovog motora je što je prilično jednostavan i jeftin za održavanje. Tako su, na primjer, ovdje prikladne jeftine svijeće za 4 dolara, trajat će oko 15.000 km, a za zamjenu svih filtera morate potrošiti samo 25 dolara. Nakon 50.000 km, brtva poklopca ventila počinje curiti, to praktički ne utječe na potrošnju ulja, ali će cijeli pogonski agregat biti prekriven kapljicama ulja. Potrošnja benzina, što se tiče takvog motora, je dosta velika, u prosjeku u gradu izađe 9-11 litara na sto, srećom ovaj motor bez problema pregriza 92. benzinac.

Prijenos

Chevrolet Cobalt može biti opremljen jednim od mjenjača - šesterostupanjskim automatskim mjenjačem s ručnim načinom prijenosa ili peterostupanjskom mehanikom. Obje kutije imaju vrlo jednostavan dizajn i prilično dug vijek trajanja. Kako je iskustvo u radu pokazalo, oba mjenjača su prilično pouzdana, ali su ipak uočeni manji nedostaci u njima. Automatski mjenjač se jako boji klizanja, a ako se, primjerice, stalno jurite na semaforima, problemi neće dugo trajati. U hladnoj sezoni mnogi vlasnici preporučuju zagrijavanje mjenjača. Propisi kažu da su oba mjenjača neodržavana, međutim, kako bi se produljio vijek trajanja mjenjača, potrebno je ulje u njemu mijenjati svakih 60.000 km. Spojka u mehanici, uz pažljiv rad, izdržat će 80-100 tisuća km, s trkačima ne živi do 60.000 km.

Šasija Chevrolet Cobalt

Sprijeda je ugrađen ovjes tipa MacPherson, straga poluneovisna greda. Ovjes, vlasnici Chevrolet Cobalta, hvale zbog energetske intenzivnosti, dobro se nosi s nepravilnostima na cesti, pružajući pritom dovoljno dobru udobnost za proračunski automobil, ali mala potresanja nisu za ovaj automobil. Prednje disk kočnice (jastučići rade do 40.000 km), stražnje - bubanj (resurs jastučića 60.000 km). Upravljač i servo nisu "bolna točka" za ovaj automobil, a do 100.000 km ne predstavlja nikakvo iznenađenje. Upornici i čahure stabilizatora smatraju se potrošnim materijalom i moraju se mijenjati svakih 15-20 tisuća km. Amortizeri se u prosjeku brinu za 30-40 tisuća km. Kuglasti zglobovi, ležajevi kotača voze do 60.000 km, potisni ležajevi i tihi blokovi žive oko 80.000 km. Praktički nije potrebna intervencija na stražnjem ovjesu. Ako je automobil opremljen ABS-om, pratite stanje senzora, jer oni brzo postaju kiseli i počinju raditi pogrešno.

Salon

Kao i većina proračunskih automobila, Chevrolet Cobalt ima jeftine materijale za unutarnje obloge, zbog čega je unutrašnjost vrlo bučna, a s početkom hladnog vremena ispunjena je velikim rasponom zvuka. Zbog činjenice da stroj nema veliku količinu električne opreme, električni kvarovi su vrlo rijetki. Iako se električna oprema ne može nazvati potpuno primitivnom, CAN sabirnica je i dalje prisutna. Niska kvaliteta materijala ima svoj plus, na primjer, materijal se dovoljno brzo troši i postaje puno lakše odrediti kilometražu

Ishod:

Chevrolet Cobal je automobil koji ima prihvatljivu razinu udobnosti, mjerilo za ovu klasu automobila, ovjes i dobru dinamiku. Dizajn ovdje, naravno, nije za svakoga, najvažniji epiteti za Cobalt bit će pouzdanost i jednostavnost, drugim riječima, najbolji prijatelj taksista i obitelji koji biraju automobil mudro i s kalkulatorom. Chevrolet Cobalt bi bio dobra alternativa Renault Logan i Nissan Almera.

prednosti:

• Udoban ovjes.
• Prostrani salon.
• Niski troškovi održavanja.
• Visok razmak od tla.
• Udobno sjedenje.

nedostaci:

• Velika potrošnja goriva.
• Zveckanje salona
• Nedostatak zvučne izolacije.
• Mali resurs dijelova ovjesa.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima ste se susreli tijekom rada automobila. Možda će vaše povratne informacije pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Srdačan pozdrav urednici AutoAvenu

Chevrolet Cobalt pripada liniji proračunskih limuzina. Serijska verzija ovog modela automobila C-klase objavljena je još 2011. godine, ali je još uvijek u velikoj potražnji među vozačima u različitim zemljama. Prednosti modela za domaće vozače, koji se proizvodi u tvornicama automobila u Uzbekistanu, uključuju McPhersonove podupirače koji se koriste u prednjem ovjesu, koji su učinili ovjes tvrđim. Zahvaljujući ovom znanju, Chevrolet Cobalt se mnogo lakše nosi s lošim cestama nego drugi modeli automobila ovog koncerna. Ostale značajke ovog vozila u osnovnoj konfiguraciji uključuju:

• rekordno velik - 545 litara - volumen prtljažnika;
• grijana prednja sjedala;
• stup upravljača podesiv po visini i druge ugodne razlike.

Dimenzije vozila i karakteristike snage

Chevrolet Cobalt ima impresivnu veličinu - duljine 4,5 metara. Iako spada u "C" klasu, po svojoj biti ni po čemu se ne razlikuje od automobila "B" klase. Sudeći po izgledu, automobil ne izgleda ogroman, što apsolutno nije slučaj s njegovom rekordno velikom kabinom. Programeri ovog modela postigli su ovaj rezultat zahvaljujući povećanom razmaku između prednje i stražnje osovine, koji određuje prostor za putnike - iznosi 2620 mm. To je 144 mm više od Lade Grantsa, a čak 50 mm više od Hyundai Solarisa. Ako ovim prednostima dodamo siguran razmak od tla od 16 centimetara i pouzdan neprobojni ovjes, dobivamo niskobudžetni crossover baziran na limuzini.

Chevrolet Cobalt ima 1,5 litara Plinski motor s blokom cilindra od lijevanog željeza i aluminijskom glavom cilindra s dvije bregaste osovine. Zahvaljujući glatkom radu, limuzina od 0 do 100 km/h ubrzava za 11,7 sekundi. 6-brzinski automatski prijenos zupčanici upareni s motorom proizvode 105 Konjska snaga vlast.

Osim motora, pri odabiru vozila važan je faktor i potrošnja goriva. Chevrolet Cobalt treba 7,6 litara visokokvalitetnog benzina za prevladavanje 100 kilometara u kombiniranom ciklusu. Veličina Chevrolet Cobalt kotača u osnovnoj konfiguraciji standardna je za ovu marku: automobil ima naplatke od legure ili čelika R 15. Veličina Chevrolet Cobalt guma također ovisi o konfiguraciji i godini proizvodnje.

Općenito, karakteristike Chevroleta ovaj model dovode na razinu iznad prosjeka. možete pronaći u bilo kojem ovlaštenom Chevroletovom salonu u vašoj zemlji. Zbog svoje pouzdanosti, unutarnje prostranosti i vanjskih dimenzija, Chevrolet Cobalt je proračunski obiteljski automobil koji bira većina domaćih automobilista.

Američki automobili, na temelju prevladavajućeg stereotipa, izgledaju kao ogromni kopneni brodovi, drednouti. Chevrolet Cobalt je moderna obiteljska limuzina izvrsnih tehničkih karakteristika i relativno niske cijene. U usporedbi s konkurentskim modelima, doista je nešto veći i masivniji.

Chevrolet Cobalt pozicioniran je kao obiteljski automobil

Unutrašnjost automobila odlikuje se maksimalnom prostranošću i udobnošću mogućem za svoju klasu. Chevrolet Cobalt, uz sve svoje prednosti, ima i ogroman prtljažnik, što je iznimno prikladno za automobil obiteljskog tipa. Nezaboravan stilski izgled i izvanredne tehničke karakteristike automobila Chevrolet Cobalt uvelike su odredili njegov komercijalni uspjeh.

Povijest modela

Ova je oznaka izvorno proizvedena u Sjedinjenim Državama za kompaktni automobil na tržištu B segmenta. Ovaj je model zamijenio popularne Prizm i Cavalier u zemlji, a proizvodio se šest godina počevši od 2004. godine.

Automobil je razvijen na temelju platforme GM Delta u dva karoserija: limuzina i kupe. U Sjedinjenim Državama ovaj prilično veliki automobil po europskim standardima pripada klasi subkompakta.

Novi Chevrolet Cobalt razvijen je posebno za tržište u nastajanju na još jednoj manjoj platformi GM Gamma. Nalazi se na sredini između većeg Cruzea i manjeg Avea.

Debi modela dogodio se prije gotovo tri godine u glavnom gradu naše zemlje, a sljedeće godine počela je aktivna prodaja automobila kroz salone službenih zastupnika.

Proizvodnja automobila je prilagođena u tvornici automobila punog ciklusa u Taškentu, prije toga je išao ovdje Daewoo nexia... Prvi automobili za rusko tržište isporučeni su u zemlju iz Latinske Amerike, a zatim su ih zamijenili automobili sastavljeni u Aziji.

Što se tiče klase i cijene, model približno odgovara popularnom u našoj zemlji Renault logan... Automobil Chevrolet Cobalt brzo je stekao popularnost među našim sugrađanima.

Opis Chevrolet Cobalt

Unatoč činjenici da je ovaj automobil izvorno dizajniran kao proračunski automobil, na cesti izgleda impresivno i moderno. Pozlata još jednom naglašava stil i originalnost modela.

Video recenzija Chevrolet Cobalt LTZ:

Njegovom solidnom izgledu odgovaraju prilično visoke tehničke karakteristike, bogata oprema i dobra kvaliteta komponenti.

Prema riječima stručnjaka koji su proveli probnu vožnju Chevrolet Cobalta, automobil pokazuje dobru dinamiku i upravljivost na cesti. Uzimajući u obzir karakteristike jedinica za napajanje a rezultati prijenosa su doista izvanredni. Vozilo izvorno je dizajniran za zemlje u razvoju s odgovarajućim postavkama ovjesa.

Bilo koji opis tako složenog objekta kao što je automobil neće moći dati holističku sliku i točnu predodžbu o temi. Video recenzije automobila Chevrolet Cobalt vrlo su informativne, koje pomažu u stvaranju vlastitog objektivnog mišljenja o njemu.

Izgled i linearne dimenzije

Dizajn karoserije privlači pažnju glatkoćom i mekoćom linija i prijelaza koji su tako karakteristični za klasični automobilski stil. Detalji su upečatljivi: dvostruka rešetka hladnjaka, neobičan oblik optike glave i bočne strane s naglašenim linijama pregiba. Eksterijer automobila pokazao se i strogo klasičnim i nezaboravnim u isto vrijeme.

Vanjske dimenzije Chevrolet Cobalta omogućuju ga pouzdano pripisati europskoj C-klasi, njegova ukupna duljina je 4479 mm, širina 1735 mm i visina 1514 mm. Visoku stabilnost automobila na cesti i prostranost putničkog prostora osigurava dovoljno velika baza, koja iznosi 2620 mm.

Dobra izvedba u zavojima određena je visokom torzijskom krutošću karoserije. To je postignuto korištenjem integriranog rešetkastog nosača.

Dinamičnost izgleda i cjelovitost slike Chevrolet Cobalta naglašeni su prilično velikim kotačima, veličine guma 195/65 R15.

Općenito, automobil je bio uspješan, što potvrđuje i visoka razina prodaje u našoj zemlji i inozemstvu.

Unutrašnjost automobila

GM-ovi dizajneri i tehnolozi odradili su dobar posao na uređenju interijera. U dekoraciji su korišteni materijali prilično visoke kvalitete, puno kromiranih dijelova koji se dobro uklapaju u stil.

Dizajn je izrađen u dvobojnoj shemi, neki elementi su svijetlo sivi, glavna pozadina je tamno siva. U gornjim razinama opreme volan, sjedala, stražnja sofa i središnja konzola obloženi su umjetnom kožom.

Chevrolet Cobalt ima zanimljivu kontrolnu ploču

Relativno jeftin auto Chevrolet Cobalt ima upečatljiv dizajn instrument ploče. Inovativni elektronički brzinomjer izgleda posebno neobično na pozadini tradicionalnog okretometra.

Vozačevo radno mjesto organizirano je iznimno dobro: raspon podešavanja stupa upravljača i sjedala dovoljno je velik i omogućuje prilagodbu osobi bilo koje veličine.

Elegantna unutrašnjost automobila Chevrolet Cobalt nije njegova jedina prednost. Sprijeda i straga ima dovoljno mjesta da ljudi, čak i u zimskoj odjeći, mogu udobno sjediti.

Automobil je proizvođač pozicionirao kao obiteljski automobil - za putovanja u zemlju ili na odmor s puno stvari. Zapremina prtljažnika - 545 litara dovoljno je čak i za vrlo veliku tvrtku.

Specifikacije Chevrolet Cobalt

Automobil je opremljen samo jednom pogonskom jedinicom, ali na raspolaganju su dva mjenjača - mehanički i. Prednosti modela Chevrolet Cobalt uključuju nisku potrošnju goriva, dobre dinamičke performanse, upravljivost i stabilnost na cesti.

Chevrolet Cobalt motor je dovoljno ekonomičan

Karoserija automobila ima integrirani okvir za napajanje, što značajno povećava sigurnost vozača i putnika.

Specifikacije Chevrolet Cobalt

Tvrtka proizvođača	GM
Mjesto montaže	Uzbekistan, Taškent
Tip tijela	limuzina
Broj sjedala, uključujući vozačevo / broj vrata	5/4
Radni volumen agregata, kubični metri cm / broj cilindara	1485/4
Vrsta goriva / sustav napajanja	Benzin AI-95 / injektor
Kapacitet Spremnik za gorivo, l	47
Vrsta vremena / pogon	DOCH / pojas
Mjenjač mehanički/automatski	5-brzinski / 6-pojasni
Nazivna snaga motora KS / brzina o/min	105 / 5800
Ubrzanje vozila 0 -100 km/h, sekunde	11,7
u gradskom ciklusu / na autocesti, l	8,4 / 5,3
Masa praznog vozila, kg	1080
540
Ovjes sprijeda/straga	McPherson / poluovisni sa gredom
Upravljanja	Stalak s GU
Kočioni sustav sprijeda/straga	ventilirani diskovi / bubnjevi

Prema riječima vozača, automobil se na cesti ponaša sasvim predvidljivo, s obzirom na ne previše snažan motor, ne treba računati na brzu brzinu.

Pritom je dinamika sasvim pristojna, upravljivost automobila na odgovarajućoj razini, samouvjereno u zavojima. Energetski intenzivan ovjes dobro se nosi s nepravilnostima na cesti, pružajući pritom prilično visoku razinu udobnosti.

Programeri su puno pažnje posvetili sigurnosti vozača i putnika.

Popis pasivnih sigurnosnih elemenata Chevrolet Cobalt uključuje:

• Automatski i uključujući nastavke za dječje sjedalice.
• Jastuci na napuhavanje za prednji red sjedala.
• Stup upravljača otporan na sudare.
• Nasloni za glavu za sve putnike.
• Elementi za pojačanje u vratima.
• Strukturni elementi motornog prostora koji apsorbiraju energiju u sudaru.
• Spuštanje motora pri udaru.

Mjere koje su poduzeli programeri pružaju dovoljno visok stupanj zaštite vozača i putnika od ozljeda.

Kompletan set

Automobil je izvorno razvijen za tržišta zemalja u razvoju, međutim, programeri potrošaču nude dvije mogućnosti opreme. U oba je Chevrolet Cobalt opremljen 1,5-litrenim motorom, razlike su u mjenjaču i dodatnoj opremi. Za označavanje verzija ovog modela koristi se slovni kod, najjeftinija opcija je LT, a vrhunska je LTZ.

Automobil Chevrolet Cobalt opremljen je:

• električni prozori na svim vratima;
• daljinski upravljač i grijani retrovizori;
• središnja brava i;
• grijani jastuci prednjih sjedala;
• rezervni kotač pune veličine;
• audio sustav koji se sastoji od CD-playera i 4 zvučnika.

U luksuznoj konfiguraciji Chevrolet Cobalta dodane su gore navedene opcije:

• klimatizacija;
• brendirani alarm;
• dva;
• set aluminijskih kotača;
• svjetla za maglu;

Dozvoljeno je postavljanje skija, bicikala i drugih predmeta na krov automobila.

Ugađanje

Za one koji se vole isticati iz gomile, Chevrolet Cobalt pruža široko polje za djelovanje. Proizvođači dodatne opreme pokrenuli su proizvodnju opreme i vanjskih elemenata, koji se među automobilistima nazivaju plastični body kit. Uz njegovu pomoć, izgled automobila se dramatično mijenja, što ga čini lako prepoznatljivim i upečatljivim.

Kvalificirano ugađanje Chevrolet Cobalta omogućuje promjene u opremi automobila. Neki su uređaji popularni među iskusnim vozačima kako bi se olakšalo upravljanje automobilima: GPS navigatori, sustavi koji projiciraju podatke s uređaja na vjetrobran... Mašta vlasnika automobila u vezi s prilagodbom automobila za sebe doista je neograničena.

Internet klub Chevrolet Cobalt i recenzije vlasnika

Model se već dugo prodaje u našoj zemlji putem mreže službenih zastupnika i stekao je popularnost u vozačkom okruženju. Uglavnom, recenzije vlasnika o automobilu Chevrolet Cobalt su pozitivne: postoji visoka tehnička razina dizajna, pouzdanost sustava i sklopova. Posebno se ističe prostrana unutrašnjost i ergonomija vozačevog sjedala.