Oli mesin a5. Penguraian klasifikasi oli ACEA

Standar ACEA (European Automobile Manufacturers' Association), mewakili sertifikasi oli mesin untuk penggunaan dan kinerja, dan mempertimbangkan persyaratan dari 15 produsen mobil (BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar penjelajah darat, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo).

Pada bulan Desember 2008, ACEA memperkenalkan klasifikasi oli motor yang diperbarui dan terbaru hingga saat ini "Urutan Oli Eropa ACEA 2008 untuk Oli Pengisian Servis", di mana kelas baru C4 dan E9 muncul, serta amandemen dibuat pada persyaratan oli stabilitas antioksidan dan komposisi unsur minyak sehubungan dengan konservasi energi dan kebijakan lingkungan.

Klasifikasi baru membagi oli menjadi tiga kelas menurut jenis mesin: A (bensin), B (diesel ringan) dan E (mesin diesel beban berat).

Setiap kelas dibagi lagi ke dalam kategori dengan tingkat kinerja yang berbeda:

• Empat untuk mesin bensin dan diesel ringan (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
• Empat khusus untuk mesin bensin dan diesel ringan yang dilengkapi dengan sistem katalitik pasca perawatan (C1, C2, C3, C4);
• Empat untuk mesin diesel tugas berat (E4, E6, E7, E9).

Pandangan yang lebih rinci tentang klasifikasi ACEA

/ - oli motor untuk mesin bensin dan diesel mobil penumpang, van, minibus

A1 / B1 - Tahan terhadap suhu ekstrem dan kondisi penggunaan yang sulit. Pada suhu tinggi dan gradien geser tinggi, mereka menghemat konsumsi bahan bakar dan tidak kehilangan sifat pelumas yang stabil. Membantu memperpanjang interval pembuangan untuk bensin dan solar mobil penumpang, serta untuk kargo ringan Kendaraan... Dirancang untuk minyak aliran terendah.

A3 / B3 - Oli multigrade performa tinggi. Dirancang untuk mesin bensin dan diesel mobil penumpang dan truk ringan dengan interval penggantian rata-rata.

A3 / B4 - untuk digunakan pada mesin bensin dan diesel performa tinggi dengan injeksi langsung bahan bakar. Dapat digunakan sebagai pengganti oli A3 / B3. Performa tinggi membantu mengurangi konsumsi bahan bakar.

A5 / B5 - Tahan terhadap oli degradasi mekanis, dirancang untuk digunakan dengan interval pengurasan oli yang diperpanjang pada mesin bensin dan diesel yang dipercepat pada kendaraan ringan, di mana dimungkinkan untuk menggunakan oli dengan viskositas rendah yang mengurangi gesekan, dengan viskositas dinamis pada tinggi suhu dan laju geser tinggi (HTHS ) dari 2,9 hingga 3,5 mPa s.

C - oli motor untuk mesin bensin dan diesel dengan katalis untuk pemulihan gas buang

C1 - Minyak tahan terhadap degradasi mekanis, kompatibel dengan unit netralisasi gas buang, dimaksudkan untuk digunakan pada mesin bensin berakselerasi tinggi dan mesin diesel kendaraan ringan yang dilengkapi dengan filter partikulat dan katalis tiga arah. Mereka cocok untuk mesin di mana penggunaan oli yang mengurangi gesekan, kekentalan oli pada suhu tinggi dan laju geser tinggi (2,9 mPa · s) dimungkinkan. Oli ini memiliki abu sulfat terendah dan kandungan fosfor dan belerang terendah dan mungkin tidak cocok untuk melumasi beberapa mesin.

Minyak tahan terhadap degradasi mekanis, kompatibel dengan unit netralisasi gas buang, dimaksudkan untuk digunakan pada mesin bensin berakselerasi tinggi dan mesin diesel kendaraan ringan yang dilengkapi dengan filter partikulat dan katalis tiga arah. Mereka cocok untuk mesin di mana penggunaan oli yang mengurangi gesekan, kekentalan oli pada suhu tinggi dan laju geser tinggi (2,9 mPa · s) dimungkinkan. Oli ini memperpanjang umur filter partikulat dan katalis dan memberikan penghematan bahan bakar.

Minyak yang tahan terhadap degradasi mekanis, kompatibel dengan unit netralisasi gas buang, yang dimaksudkan untuk digunakan pada mesin bensin berakselerasi tinggi dan mesin diesel kendaraan ringan yang dilengkapi dengan filter partikulat dan katalis tiga arah, meningkatkan masa pakai yang terakhir.

Oli mobil untuk diesel dan mesin bensin mematuhi peraturan emisi Euro-4 terbaru yang diperketat (direvisi pada 2005). Minyak tahan terhadap degradasi mekanis, kompatibel dengan unit aftertreatment gas buang, dirancang untuk digunakan pada mesin bensin performa tinggi dan mesin diesel kendaraan ringan yang membutuhkan SAPS (kandungan abu sulfat, fosfor, belerang yang dikurangi) dan viskositas HTHS minimum (3,5mPa.s ), dilengkapi dengan filter partikulat DPF dan katalis tiga arah TWC meningkatkan masa pakai yang terakhir.

E - oli mesin untuk mesin diesel truk yang bertenaga

Oli mesin yang memberikan kebersihan piston tinggi, perlindungan keausan, ketahanan tinggi terhadap kontaminasi jelaga, dan sifat stabil selama seluruh periode operasi. Direkomendasikan untuk mesin diesel modern yang memenuhi persyaratan standar Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dan Euro-5 dan beroperasi dalam kondisi yang sangat sulit dengan interval pengurasan yang diperpanjang secara signifikan (dengan rekomendasi pabrikan). Mereka hanya dapat digunakan di mesin tanpa filter partikulat, dan di beberapa mesin dengan resirkulasi gas buang dan sistem pengurangan emisi oksida nitrogen.

Oli mesin yang memberikan kebersihan piston tinggi, perlindungan keausan, ketahanan tinggi terhadap kontaminasi jelaga, dan sifat stabil selama seluruh periode operasi. Direkomendasikan untuk mesin diesel modern yang memenuhi persyaratan standar Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dan Euro-5 dan beroperasi dalam kondisi yang sangat sulit dengan interval pengurasan yang diperpanjang secara signifikan (dengan rekomendasi pabrikan). Mereka dapat digunakan dalam mesin dengan sistem resirkulasi gas buang, dengan atau tanpa filter partikulat, dan untuk mesin dengan sistem pengurangan emisi oksida nitrogen. Oli kelas ini sangat direkomendasikan untuk mesin yang dilengkapi dengan filter partikulat diesel dan dirancang untuk beroperasi pada bahan bakar dengan kandungan sulfur rendah.

Oli mesin yang secara efektif memberikan kebersihan piston dan perlindungan cat. Memberikan perlindungan keausan yang sangat baik, ketahanan tinggi terhadap kontaminasi jelaga, dan sifat stabil sepanjang masa pakai. Direkomendasikan untuk mesin diesel modern yang memenuhi persyaratan standar Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dan Euro-5 dan beroperasi dalam kondisi sulit dengan interval pembuangan yang diperpanjang (dengan rekomendasi pabrikan). Direkomendasikan untuk digunakan pada mesin tanpa filter partikulat diesel dan untuk sebagian besar mesin yang dilengkapi dengan resirkulasi gas buang dan sistem pengurangan emisi oksida nitrogen.

Oli mesin yang secara efektif memberikan kebersihan piston dan perlindungan cat. Memberikan perlindungan keausan yang sangat baik, ketahanan tinggi terhadap kontaminasi jelaga, dan sifat stabil sepanjang masa pakai. Direkomendasikan untuk mesin diesel modern yang memenuhi persyaratan standar Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dan Euro-5 dan beroperasi dalam kondisi sulit dengan interval pembuangan yang diperpanjang (dengan rekomendasi pabrikan). Mereka dapat digunakan di mesin dengan atau tanpa filter partikulat dan di sebagian besar mesin yang dilengkapi dengan resirkulasi gas buang dan sistem reduksi oksida nitrogen. Oli kelas ini sangat direkomendasikan untuk mesin yang dilengkapi dengan filter partikulat diesel dan dirancang untuk beroperasi pada bahan bakar dengan kandungan sulfur rendah.

Klasifikasi oli mesin ACEA memungkinkan pengendara dan profesional untuk menavigasi pasar dan memilih produk yang tepat dari puluhan ribu penawaran. Setiap oli berkualitas diuji untuk memenuhi standar internasional.

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Association of European Automotive Engineers) adalah organisasi besar yang terdiri dari produsen mobil paling terkemuka di Eropa. Standar ACEA bersifat internasional. Toleransi oli (ACEA C3, C2, A2, B3, dll.) menunjukkan penerapan komposisi pada komponen dengan karakteristik tertentu.

Tentang standar

Awalnya ada spesifikasi API (American Petroleum Institute) di dunia. Namun, kondisi operasi yang berbeda untuk mobil di Eropa, perkembangan teknologi yang konstan, perbedaan struktural dari mobil Amerika memaksa pabrikan untuk membuat toleransi mereka sendiri terhadap oli mesin. Pada tahun 1996, edisi pertama standar Asosiasi Eropa diterbitkan. Standar segera menjadi internasional.

Pada tahun 2004 klasifikasi berubah. Jika sebelumnya standardisasi dilakukan secara terpisah untuk mesin diesel dan bensin, maka mulai tahun 2004 merek oli digabungkan. Persetujuan ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4, dll. Telah muncul.Pasangan huruf / angka pertama berarti tingkat karakteristik mesin bensin, yang kedua - diesel. Oli yang hanya cocok untuk mesin diesel atau hanya untuk mesin pembakaran internal bensin (misalnya, ACEA A3, ACEA A5, atau ACEA B5) tidak tersedia saat ini.

Spesifikasi ACEA dibagi menjadi 4 kelompok:

Setiap kelompok memiliki 5 kategori, ditunjuk dengan angka dari 1 hingga 5. Pelumas dari mereka berbeda dalam sifat operasional, komposisi.

Tanda dan artinya

Sorotan edisi 2012:

• 4 kategori pelumas untuk mesin pembakaran internal bensin dan mesin diesel mobil penumpang / kendaraan ringan (ACEA A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
• 4 kategori - untuk mesin diesel alat berat (dari C1 hingga C4);
• 4 kelas - untuk mesin dengan sistem pembersihan gas buang (E4, E6, E7, E9).

Di bawah ini Anda dapat menemukan transkrip spesifikasi ACEA untuk mesin yang berbeda... Untuk kenyamanan, deskripsi dibagi menjadi beberapa kelompok berdasarkan tujuan.

Kelas A/B: untuk mesin pembakaran dalam berbahan bakar bensin dan mesin diesel tugas ringan

A1 / B1 - formulasi untuk mesin pembakaran internal bensin dan diesel, di mana interval penggantian oli yang diperpanjang disediakan. Memberikan gesekan rendah pada suhu tinggi dan kecepatan geser hingga 3,5 MPa / s.

A3 / B3 - pelumas untuk mesin bensin berkinerja tinggi, mesin diesel mobil penumpang. Dirancang untuk interval penggantian yang diperpanjang, gunakan sepanjang tahun, memastikan kondisi pengoperasian normal untuk mesin pembakaran internal dalam kondisi pengoperasian yang sulit.

ACEA A3 / B4 - untuk mesin dengan injeksi bahan bakar langsung. Ganti oli A3/B3. Produk kelas ACEA A3/B4 hemat energi dan mengurangi konsumsi bahan bakar.

ACEA A5 / B5 - untuk mesin diesel berperforma tinggi, mesin bensin. Memberikan koefisien gesekan yang rendah pada suhu tinggi, laju geser tinggi. Dapat digunakan sebagai pengganti gemuk ACEA A3 / B4.

Kelas C: untuk mesin pembakaran internal dengan filter partikulat dan catalytic converters

C1 - komposisi untuk mesin dengan filter partikulat, konverter katalitik tiga arah. Memperpanjang umur sistem aftertreatment knalpot. Menyediakan kondisi operasi normal dalam kondisi operasi yang sulit: pada suhu tinggi, laju geser hingga 2,9 MPa / s.

C2 - oli untuk mesin diesel berkinerja tinggi, mesin pembakaran internal bensin. Ini berbeda dari jenis sebelumnya dalam kandungan berbagai zat.

C3 adalah gemuk abu sulfat rendah. Memiliki viskositas rendah pada suhu tinggi, laju geser hingga 3,5 MPa / s.

C4 - Pelumas dengan kandungan abu sulfat rendah, sulfur dan fosfor rendah. Mereka memiliki viskositas minimum pada suhu tinggi dan laju geser hingga 3,5 MPa / s.

Kelas E: untuk mesin diesel bertenaga peralatan khusus

E4 - Senyawa kebersihan piston. Disarankan untuk menggunakannya untuk mesin diesel yang memenuhi standar lingkungan Euro-1 - Euro-5, beroperasi dalam kondisi sulit (beban tinggi, operasi berkelanjutan yang lama). Zat berlaku untuk peralatan yang menyediakan interval servis yang diperpanjang. Spesifikasi oli mesin ini tidak menyiratkan kompatibilitas dengan filter partikulat. Kompatibilitas dengan sistem resirkulasi harus diklarifikasi untuk setiap model mobil tertentu.

E6 - gemuk yang kompatibel dengan filter partikulat, sistem resirkulasi gas buang. Direkomendasikan untuk kendaraan yang menggunakan bahan bakar sulfur rendah.

E7 - formulasi untuk mesin pembakaran internal tanpa filter partikulat, tetapi dengan sistem resirkulasi gas buang, mengurangi tingkat nitrogen oksida.

E9 - produk dengan bidang aplikasi serupa sebelumnya, tetapi dengan persyaratan komposisi yang lebih ketat. Ini digunakan pada mesin paling modern.

Standar lainnya: perbedaan dan persamaan

Klasifikasi ACEA bukan satu-satunya di dunia. Peraturan API dan ILSAC juga diakui secara umum. Di negara-negara CIS, pelumas dibawa sesuai dengan GOST. Tetapi standar ini tidak digunakan ketika memilih minyak, bergantung pada klasifikasi internasional.

API

American Petroleum Institute membagi semua pangkalan di mana pelumas dibuat menjadi 5 kelompok. Mereka ditunjukkan pada tabel di bawah ini.

Kelompok	Keterangan
Saya	Minyak mineral diperoleh dengan menghilangkan parafin, belerang, aromatik dari minyak. Basa mengandung kurang dari 90% senyawa jenuh. Indeks viskositas berkisar antara 90-100 unit, kandungan belerang kurang dari 0,03% volume.
II	Produk dengan kandungan aromatik dan parafin yang rendah. Mereka dicirikan oleh peningkatan stabilitas oksidatif - mereka mempertahankan sifatnya bahkan pada suhu tinggi. Indeks viskositas berkisar antara 100-120 unit, kandungan belerang kurang dari 0,03% volume. Mengandung lebih dari 90% senyawa jenuh
AKU AKU AKU	Basis dengan indeks viskositas tinggi. Mereka dibuat menggunakan teknologi modern - hydrocracking katalitik. Indeks viskositas lebih dari 120 unit, kandungan belerang kurang dari 0,03% volume. Mengandung lebih dari 90% senyawa jenuh. Menyediakan film yang lebih tahan lama dan tahan suhu dibandingkan jenis produk sebelumnya.
IV	Basa sintetis dibuat dengan mencampur polialfaolefin (PAO) dengan polietilen glikol (PAG). Mereka dibedakan oleh stabilitas oksidatif, berbagai suhu aplikasi, dan viskositas tinggi.
V	Minyak naftenat, ester, aromatik, nabati dan lainnya yang tidak termasuk dalam kelompok sebelumnya.

S - kategori kualitas untuk mesin bensin; Tergantung pada pangkalan dan paket aditif, kesimpulan ditarik tentang penerapan komposisi jadi pada mobil tahun produksi tertentu. Klasifikasi ACEA membagi semua pelumas menjadi 4 kategori, API - menjadi 2:

• S - kategori kualitas untuk mesin bensin;
• C - standar untuk mesin diesel.

Kelas tambahan, EC (Energy Conserving), telah diperkenalkan relatif baru-baru ini. Label ini menunjukkan produk hemat energi.

Setiap standar berisi 2 huruf. Yang pertama menunjukkan grup (S atau C), yang kedua - tahun pembuatan mobil yang menggunakan oli.

API adalah standar Amerika, tetapi diakui di seluruh dunia. Oleh karena itu, kelas menurut standar ini dapat diberikan untuk minyak Eropa.

ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) adalah organisasi yang dibuat bersama oleh asosiasi produsen mobil Amerika dan Jepang (AAMA dan JAMA). Dari namanya jelas bahwa ia berurusan secara eksklusif dengan oli motor, berbeda dengan asosiasi yang dijelaskan di atas. Komite memperketat toleransi minyak yang ada berdasarkan penelitiannya sendiri.

Peningkatan persyaratan dikenakan pada karakteristik berikut:

Hari ini, klasifikasi minyak membagi semua formulasi menjadi 5 kategori:

Klasifikasi oli ACEA, API, ILSAC adalah kriteria penting untuk memilih komposisi untuk mobil. Anda harus selalu membandingkan persyaratan produsen mobil dengan merek pelumas yang tertera pada kemasan.

Klasifikasi servis mesin bensin

SA- SG	Dibatalkan karena kurangnya aditif anti-gesekan
NS	Diperkenalkan pada tahun 1993, mengulang kelas SG, tetapi dengan persyaratan yang lebih tinggi
SJ	Memenuhi persyaratan produsen mobil 1998-2000
TL	Memenuhi persyaratan produsen mobil 2001-2004
SM	Memenuhi persyaratan produsen mobil dari 2004-2011. Oli mesin seperti XW-20 dan XW-30 (batas suhu rendah) telah meningkatkan persyaratan untuk standar
SN	Memenuhi persyaratan dari produsen mobil dari 2011. Berbeda dalam membatasi kandungan fosfor untuk kompatibilitas dengan sistem aftertreatment knalpot dan penghematan energi yang komprehensif. Mirip dengan ILSAC CF5 (minyak dengan viskositas rendah akan diklasifikasikan bersama)

Klasifikasi perawatan mesin diesel

CC- CE	Dibatalkan sebagai usang
CF	Cocok untuk mesin diesel kendaraan off-road dengan injeksi tidak langsung, serta untuk mesin yang digunakan dengan bahan bakar dengan kandungan sulfur tinggi. Dapat digunakan untuk mengganti oli CD API
CF-2	Untuk mesin diesel 2-tak yang diproduksi sejak tahun 1994 dan beroperasi dalam kondisi yang parah
CF-4	Untuk pengoperasian mesin diesel empat langkah yang diproduksi sejak 1988, beroperasi dalam kondisi berat dan mengurangi emisi.
CG-4	Untuk mesin empat langkah tugas berat yang diproduksi sejak tahun 1994 dan memenuhi standar emisi (kurang dari 0,5 sulfur dalam bahan bakar)
CH-4	Untuk mesin empat langkah performa tinggi yang diproduksi sejak tahun 1998 dan memenuhi standar emisi (kurang dari 0,5% sulfur dalam bahan bakar).
CI-4	Untuk mesin empat langkah berperforma tinggi yang dilengkapi dengan berpendingin EGR (diproduksi Desember 2001) dan digunakan dengan bahan bakar belerang rendah.

ACEA - spesifikasi oli mesin untuk mesin mobil penumpang bensin (A), diesel (B), serta mesin yang dilengkapi dengan sistem aftertreatment gas buang (C).

- A1 / B1: oli mesin untuk mesin bensin dan diesel dengan koefisien gesekan yang lebih rendah dan viskositas yang rendah.HTHS ( stabilitas karakteristik viskositas oli dalam kondisi ekstrem, pada suhu yang sangat tinggi) dengan viskositas 2,6 hingga 3,5 mPa.
- A3 / B3: oli mesin dengan viskositas rendah untuk mesin bensin dan diesel dengan interval pembuangan yang diperpanjang untuk penggunaan sepanjang tahun.Viskositas HTHS 3,5 MPa. Mengungguli A1 / B1 dan A2 / B2 dalam kebersihan piston dan ketahanan oksidasi.
- A3 / B4: oli motor untuk mesin bensin dan diesel dengan injeksi langsung.Persyaratan yang lebih tinggi untuk mesin diesel injeksi langsung (ditunjuk B4). Viskositas HTHS 3,5 MPa.
- A5 / B5: Oli mesin untuk mesin bensin dan diesel performa tinggi dengan interval penggantian oli. Dirancang untuk gesekan rendah dan minyak viskositas rendah. HTHS 2.9.

-C1 : Oli mesin berperforma tinggi untuk digunakan pada kendaraan berbahan bakar bensin dan diesel yang dilengkapi dengan filter partikulat. Gesekan rendah, viskositas rendah, SAPS Rendah (abu sulfat, fosfor, belerang) dan HTHS 2,9 mPa.

- C2: Oli mesin berperforma tinggi untuk digunakan pada kendaraan berbahan bakar bensin dan diesel yang dilengkapi dengan filter partikulat. Gesekan rendah, viskositas rendah dan HTHS 2,9 mPa.Oli ini membantu memperpanjang usia katalis dan filter.

- C3: Oli mesin berperforma tinggi untuk digunakan pada kendaraan berbahan bakar bensin dan diesel yang dilengkapi dengan filter partikulat.Oli ini membantu memperpanjang usia katalis dan filter.

Spesifikasi untuk Mesin Truk Diesel

E4 Direkomendasikan untuk mesin diesel yang memenuhi emisi Euro I - IV. Bekerja dalam kondisi yang sangat parah, atau interval penggantian oli yang sangat lama. Cocok untuk mesin tanpa filter partikulat.
- E6: Oli mesin berkinerja tinggi dengan sifat pembersihan yang sangat baik untuk mencegah keausan, pembentukan jelaga.Direkomendasikan untuk mesin diesel yang memenuhi emisi Euro I - IV. Bekerja di bawah kondisi yang sangat keras dan interval penggantian oli yang sangat lama. Mereka cocok untuk mesin dengan dan tanpa sistem pembuangan. Direkomendasikan untuk mesin dengan DPF dan bahan bakar sulfur rendah (<50).
- E7 : Oli performa tinggi dengan kontrol kebersihan piston yang sangat baik.Selain itu, mereka harus memenuhi persyaratan untuk perlindungan tingkat tinggi terhadap keausan, endapan turbocharger, dan pembentukan jelaga. Direkomendasikan untuk mesin diesel yang memenuhi Euro I - IV, beroperasi dalam kondisi yang sangat parah, atau dengan interval pengurasan oli yang sangat lama. Oli E7 direkomendasikan untuk mesin tanpa filter partikulat, untuk sebagian besar mesin EGR dan sebagian besar mesin dengan sistem SCR NOx.
- E9 : Oli mesin untuk mesin dengan / tanpa filter partikulat, sebagian besar mesin EGR dan sebagian besar mesin SCR NOx.Kadar abu sulfat maks. 1%.

ACEA (European Automobile Manufacturers Association) adalah asosiasi produsen mobil Eropa. Singkatan ini adalah singkatan dari komunitas otomotif Eropa. Ini mencakup lima belas perusahaan yang memproduksi oli motor dalam volume besar. Sembilan tahun lalu, komunitas menciptakan standar khusus yang memungkinkan oli mobil dibagi menjadi subkelompok, yang mengingatkan pada GOST. SpesifikasiACEA mengklasifikasikan semua cairan berminyak menurut sifat dan parameternya.

Minyak ACEA diklasifikasikan dalam tiga kategori:

1. Yang pertama termasuk oli yang dirancang untuk mobil, van, minibus.
2. Kategori kedua termasuk pelumas yang mencakup katalis pemulihan gas buang.
3. Oli dari kategori ketiga digunakan pada mesin diesel dengan muatan tinggi.

Kelas 1

Setiap kelas yang termasuk dalam spesifikasi ACEA mencakup empat kelompok oli. Tanda mereka terdiri dari huruf dan angka. Kelas 1 termasuk gemuk A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Oli ini dapat digunakan untuk mesin bensin, mesin diesel dengan muatan ringan, minibus.

Penunjukan toleransi pada tabung

A1 / B1 memiliki masa pakai yang lama. Bahan habis pakai seperti itu memiliki viskositas rendah, cair. Anda dapat mengetahui karakteristik mereka secara rinci dengan melihat manual pengoperasian yang disertakan dengan mobil.

A3 / B3 dirancang untuk dimuat ke mesin bertenaga tinggi. Oli motor ini dapat digunakan sepanjang tahun. Pembuat mobil mengatakan mereka tidak perlu sering diubah.

ACEA A3 / B4 cocok untuk pengisian ke mesin pembakaran internal berakselerasi tinggi, yang menggabungkan sistem injeksi bahan bakar langsung.

A5 / B5 dapat digunakan pada engine performa tinggi untuk interval pengurasan yang lebih lama. Pelumas semacam itu cukup cair sehingga tidak dapat dituangkan ke mesin tertentu.

Kelas 2

Untuk mesin performa tinggi yang menyertakan katalis pemulihan gas buang, ada kategori khusus dalam klasifikasi oli mesin ACEA. Minyak yang dikandungnya digunakan dalam mesin pembakaran internal bensin / diesel. Pelumas memperpanjang masa pakai filter jelaga dan katalis tiga arah.

C1 mengandung jumlah minimum senyawa sulfur dan fosfor, dan memiliki kandungan abu sulfat yang kecil. Oli dengan viskositas rendah dirancang untuk mengurangi konsumsi bahan bakar.

ACEA C3 memiliki karakteristik yang mirip dengan C2, tetapi lebih kental.

C4 mirip dengan C1, tetapi lebih kental. Kandungan belerang, unsur fosfor, kadar abu sulfat minimal.

Harus diingat bahwa toleransi kualitas ACEA menggambarkan pelumas yang cukup khusus yang dimaksudkan untuk digunakan pada motor tertentu. Namun, ini tidak berarti bahwa seseorang harus mengabaikan rekomendasi dari pembuat mobil. Pabrikan paling tahu jenis produk minyak bumi apa yang perlu dituangkan ke dalam mesinnya.

Kelas 3

Oli mobil yang termasuk dalam kelas ini ditandai dengan huruf E dan dituangkan ke mesin diesel dengan muatan tinggi. Mereka tidak dapat digunakan di mesin bensin / gas. Selain memastikan pelumasan suku cadang, bahan habis pakai ini membersihkan rakitan piston. Biasanya mereka dituangkan ke dalam mesin pembakaran internal yang disertifikasi menurut "Euro-1/2/3/4/5". Juga, gemuk ini memperpanjang interval pembuangan.

E4 menawarkan kemampuan untuk mengurangi keausan pada suku cadang motor. Aditif yang dikandungnya membantu mengurangi pembentukan endapan jelaga. Mengingat hal ini, oli motor dapat digunakan pada unit daya yang tidak dilengkapi dengan filter jelaga, tetapi dilengkapi dengan EGR, SCR. Dalam hal ini, pelumasan akan mengurangi konsentrasi oksida nitrogen dalam gas buang.

E6 mirip dengan E4, tetapi dimaksudkan untuk digunakan pada powertrain yang menyertakan filter jelaga.

E7 memoles suku cadang untuk mesin pembakaran internal. Mereka memastikan kelancaran silinder piston. Pelumas dituangkan ke dalam mesin yang tidak dilengkapi dengan filter jelaga. Ada/tidaknya ERG/SCR tidak relevan.

E8 digunakan pada powertrain yang dilengkapi dengan filter jelaga. Dalam hal karakteristiknya, oli ini mendekati E7.

Pemilihan oli mobil

Saat memilih bahan habis pakai baru untuk mobil, pertama-tama Anda harus mempertimbangkan rekomendasi dari pabrikan mobil. Sebelum mengisi mobil dengan oli mobil yang berbeda dari yang direkomendasikan, pastikan untuk berkonsultasi dengan karyawan pusat layanan. Ingatlah bahwa dengan menuangkan produk oli yang tidak cocok ke dalam mesin, Anda memberikan hak kepada pembuat mobil untuk menolak perbaikan garansi.

Agar tidak salah dalam memilih, Anda perlu memahami bagaimana tanda oli diuraikan. Tidak cukup hanya dapat menguraikan tanda-tanda, perlu memahami apa karakteristik produk minyak ini atau itu. Dimungkinkan untuk berkenalan dengan parameter pelumas dengan melihat tabel khusus.

Spesifikasi ACEA hanya dapat dianggap sebagai sumber informasi tambahan tentang jenis dan karakteristik oli mobil. Standar ini dimaksudkan untuk memudahkan pengemudi dalam memilih cairan pelumas. Misalnya, jika pelumas yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil Anda tidak tersedia di toko, Anda dapat memilih pelumas lain yang termasuk dalam kelas ACEA yang sama.

Pada artikel ini, kita akan melihat berbagai sistem klasifikasi oli motor. Selama keberadaan mesin pembakaran internal, sejumlah besar oli telah dikembangkan, berbeda baik dalam kualitas maupun dalam ruang lingkup dan fitur penggunaan. Semua keragaman ini membutuhkan semacam penyederhanaan, di mana organisasi otomotif yang berbeda menciptakan standar yang memungkinkan pengklasifikasian oli tergantung pada sifat dan tujuannya. Dengan menggunakan informasi ini, Anda dapat dengan mudah memilih oli yang tepat untuk mesin tertentu, berdasarkan rekomendasi dari pabrikan mobil.

Berikut adalah sistem klasifikasi utama untuk oli mesin:

• pertama, tentu saja, SAE J300 - klasifikasi viskositas oli mesin
• API - klasifikasi kualitas, atau lebih tepatnya, karakteristik kinerja oli
• ACEA adalah klasifikasi Eropa yang mencakup informasi tentang ruang lingkup penerapan minyak dan kualitasnya
• ILSAC - Sistem Penilaian Kinerja Minyak Jepang-Amerika
• Persetujuan OEM - Persyaratan OEM untuk oli
• GOST 17479.1-85 - lahir kembali di Uni Soviet, tetapi standar Rusia untuk oli motor masih berlaku hingga hari ini

Seperti yang Anda lihat, ada banyak spesifikasi yang berbeda, tetapi yang utama adalah tiga di antaranya: SAE, API, dan ACEA. Mari kita cari tahu apa itu.

Klasifikasi viskositas SAE

Klasifikasi oli mesin ini (omong-omong, oli transmisi juga) dijelaskan secara rinci dalam artikel tentang. Di sini saya akan mengatakan secara singkat bahwa itu mengatur (seperti yang mungkin sudah menjadi jelas :)) viskositas oli mesin dalam tiga keadaan utamanya: ketika mesin dihidupkan (oli dingin), selama operasi normalnya (oli yang dipanaskan) dan pada putaran tinggi dan beban geser, yang disebut HTHS (minyak superheated). Pada tabung, klasifikasi ini memiliki bentuk tulisan xxW-yy (misalnya, 10W-40), di mana angka pertama mencirikan kondisi minimum yang diperlukan untuk menghidupkan mesin di musim dingin, dan yang kedua berarti viskositas selama operasi normal. Selanjutnya, persyaratan untuk bekerja dalam mode "paksa" ditetapkan di nomor kedua. Jadi untuk berbicara, dua dalam satu. Dalam beberapa kasus, dimungkinkan untuk menggunakan angka-angka ini secara terpisah, misalnya, oli dengan viskositas 20W dan oli dengan viskositas 30. Oli semacam itu disebut musiman (biasanya, "musim panas" dan "musim dingin"). Huruf W berarti hanya musim dingin, "musim dingin" dalam bahasa Inggris. Seperti yang saya katakan, untuk informasi lengkap tentang sistem klasifikasi ini, baca artikel di tautan yang diberikan di atas.

Klasifikasi API

Sistem ini mencirikan perbedaan dalam karakteristik kinerja oli mesin. Itu ditemukan oleh sebuah organisasi bernama American Petroleum Institute, yang tercermin dalam singkatannya. Klasifikasi ini terdiri dari dua bagian, sesuai dengan jenis oli mesin. Oli untuk mesin bensin ditandai dengan huruf S (Layanan), dan untuk mesin diesel dengan huruf C (Komersial). Diyakini bahwa huruf S adalah singkatan dari percikan, yaitu penyalaan dari percikan, dan C adalah singkatan dari kompresi - penyalaan dari kompresi. Versi ini menurut saya lebih masuk akal, tetapi materi di situs resmi API secara tegas mengisyaratkan opsi pertama. Kasihannya.

Selanjutnya muncul surat yang menunjukkan karakteristik kinerja yang sesuai (misalnya, SJ, SL, SM, atau CD, CE, CF, dan seterusnya). Huruf kedua berubah tergantung pada penerapan persyaratan yang lebih ketat untuk kualitas oli, semakin dekat ke akhir alfabet huruf, semakin baik oli. Ini cukup konsisten dengan urutan kronologis perkembangan minyak. Oli pertama setelah munculnya klasifikasi oli motor ini ditandai sebagai SA dan CA. Mereka tidak mengandung aditif, oleh karena itu, mereka memiliki karakteristik yang sangat rendah dan cocok untuk mobil sampai sekitar rilis tahun 1930 (hanya pada tahun 1931, aditif mulai ditambahkan ke oli). Omong-omong, Anda dapat membaca lebih lanjut tentang aditif di artikel tentang. Akan menjadi jelas apa yang dimaksud dengan kinerja minyak yang tinggi dalam operasi.

Ketika standar baru dikembangkan, yang sebelumnya dianggap usang. Misalnya, hari ini (2015), gradasi untuk mesin bensin relevan:

• SN - gradasi paling modern, disajikan pada Oktober 2010. Memberikan perlindungan terbaik saat ini terhadap endapan suhu tinggi pada piston, pembentukan lumpur, kompatibilitas dengan bahan segel. Memberikan penghematan bahan bakar dan penghematan masa pakai engine, kompatibilitas dengan sistem kontrol emisi, dan perlindungan engine yang menggunakan bahan bakar etanol hingga E85 (tingkat bahan bakar yang mengandung 85% etanol dan 15% bensin). Omong-omong, jika ada yang tidak mengetahui apa yang dilakukan oli di dalam mobil, saya sarankan membaca artikel tentangnya.
• SM - untuk mobil yang dibuat pada tahun 2010 dan lebih tua.
• SL - untuk mobil yang dibuat pada tahun 2004 dan lebih tua.
• SJ - untuk mobil yang dibuat pada tahun 2001 dan lebih tua.

Langkah kelulusan yang lebih modern dapat digunakan daripada yang sebelumnya.

Untuk mesin diesel:

• CJ-4 - gradasi paling modern, juga diperkenalkan pada 2010.
• CI-4 - untuk mobil yang dibuat pada tahun 2002 dan lebih tua. Memenuhi persyaratan emisi 2004.
• CH-4 - untuk mobil yang dibuat pada tahun 1998 dan lebih tua.

Semua gradasi lainnya sudah ketinggalan zaman dan dapat dengan mudah diganti dengan yang sebenarnya di mobil tua.

Pada dasarnya oli mesin yang dihasilkan bersifat universal dan dapat dengan mudah digunakan baik pada mesin bensin maupun pada mesin diesel. Dalam hal ini, label oli menunjukkan nilai API bensin dan solar melalui fraksi (misalnya, API SN / CF), dan pertama-tama gradasi tujuan utama oli ditunjukkan - bensin atau solar. Dengan demikian, jika oli dirancang hanya untuk satu jenis mesin, maka spesifikasinya hanya ditulis untuk jenis ini.

Pada oli yang disertifikasi oleh API, Anda dapat melihat ikon berikut, yang menunjukkan kelas (atau Anda mungkin tidak melihatnya, ini adalah atribut opsional).

Ya, seseorang mungkin tertarik dengan pertanyaan itu, tetapi apa angka 4 dalam sebutan I-4 dan lainnya? Ini berarti oli cocok untuk mesin diesel empat langkah. Dengan demikian, ada oli untuk mesin diesel dua langkah, namun, mereka hanya memiliki satu kelas - CF-2 (well, itu juga memiliki CD-II pendahulunya, tetapi ini sudah menjadi topik untuk artikel "mengunyah" terpisah di API klasifikasi, bagi mereka yang "tertarik", sehingga untuk berbicara :)).

klasifikasi ACEA

Standar yang dibahas di atas "dilahirkan dan dibesarkan" di Amerika, yang mungkin tampak aneh, karena mobil ditemukan di Eropa. Sehingga bangsa Eropa pada suatu saat (yaitu pada tahun 1972) mempunyai ide untuk membuat suatu organisasi yang akan mengatur industri otomotif dengan mengeluarkan berbagai standar. Organisasi ini bersembunyi di balik singkatan CCMC (dari bahasa Prancis Comite des Constructeurs du Marché Commune- komite produsen mobil dari pasar umum, sesuatu seperti itu). Logika untuk mengeluarkan standar oli sama dengan API, dengan setiap peningkatan berbagai kualitas oli mesin, angka baru ditambahkan ke huruf G (mesin bensin), D (mesin diesel) dan PD (mobil diesel) . Dan yang lama secara bertahap menjadi usang. Semua legenda kuno yang mendalam ini menarik bagi kita sejauh berdasarkan organisasi inilah asosiasi produsen mobil Eropa lahir pada tahun 1996 (sekali lagi dari bahasa Prancis Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles- ACEA). Klasifikasi organisasi inilah yang menarik minat kami, karena setiap produsen minyak yang memantau reputasinya akan menjalani sertifikasi produknya di ACEA dan mencetak penunjukan yang sesuai pada kaleng, yang, omong-omong, terlihat seperti ini: A3 / B4, A1/B1, C3, E6 dan seterusnya...

Jadi, klasifikasi oli mesin ACEA mencakup empat bagian, dilambangkan dengan huruf yang berbeda:

• A - oli untuk mesin bensin
• B - oli untuk mesin diesel mobil penumpang dan kendaraan komersial kecil
• C - minyak dengan kandungan elemen pembentuk abu yang berkurang
• E - oli untuk truk komersial berat

Huruf A pada tahun 1996 menggantikan huruf G dari standar CCMC, dan huruf B untuk klasifikasi PD (mobil diesel dan truk kecil, ingat?). Hingga 2004, surat-surat ini (dan minyak yang mereka klasifikasikan) ada secara terpisah, tetapi sejak 25/10/2004 mereka telah digabungkan menjadi beberapa kombinasi tipe Ax / By, yang menyiratkan aplikasi universal mereka. Saya akan memberikan penunjukan aktual 2012 (ada spesifikasi 2014, tetapi saat ini mereka tidak diposting di situs resmi ACEA, masing-masing, sepertinya tidak ada :)):

A1 / B1 adalah oli multigrade dengan interval pembuangan yang diperpanjang untuk mesin bensin dan diesel, yang desainnya menyediakan penggunaan oli dengan viskositas rendah dengan parameter HTHS sama dengan 2,6 mPa * s untuk viskositas xW-20 dan dari 2,9 hingga 3,5 mPa * s untuk semua viskositas lainnya. Kemungkinan menggunakan oli tersebut harus ditunjukkan secara langsung dalam dokumentasi untuk mesin / mesin, jika tidak, penggunaannya penuh dengan kerusakan mesin. Jika ada yang belum mengerti apa itu HTHS, saya sarankan membaca artikel tentang kekentalan oli mesin (). Semuanya detail di sana.

A3 / B3 - oli multigrade untuk mesin bensin dan diesel dengan muatan tinggi dan / atau dengan kemungkinan periode penggantian yang diperpanjang, jika disediakan oleh pabrikan mesin, dan / atau penggunaan oli dengan viskositas rendah sepanjang tahun, dan / atau parah kondisi operasi sesuai dengan rekomendasi dari pembuat mobil. Seperti yang Anda lihat, kata-katanya agak kabur (ingat, ini adalah terjemahan teks dari dokumen resmi). Jika diterjemahkan secara bebas dan singkat, maka ini adalah oli biasa yang dituangkan ke dalam mesin yang tidak memiliki rekomendasi untuk penggunaan kelas lain.

A3 / B4 - praktis sama dengan poin sebelumnya, ditambah penggunaan untuk mesin diesel injeksi langsung. Dengan demikian, dengan mudah menggantikan poin sebelumnya dan lebih disukai daripada itu. Tidak semua orang mengerti dengan jelas apakah mereka memiliki solar dengan injeksi langsung atau tidak :).

A5 / B5 adalah oli multigrade dengan interval pembuangan yang diperpanjang untuk mesin bensin dan diesel tugas berat, yang desainnya dirancang untuk menggunakan oli dengan viskositas rendah dengan parameter HTHS dari 2,9 hingga 3,5 mPa * s. Dalam beberapa hal ia memiliki kesamaan dengan A1 / B1 - viskositas HTHS ditunjukkan untuk oli xW-20 (paling tidak kental untuk hari ini), dan di sini kemungkinan penggunaan pada mesin dengan beban tinggi disediakan. Sama seperti A1 / B1 penerapannya harus ditunjukkan dengan jelas dalam dokumentasi kendaraan / mesin jika tidak ... Anda tahu :).

Berikut adalah gambar dari pertukaran kelas-kelas ini.

Jika perlu, A1 / B1 dapat diganti dengan A5 / B5 atau A3 / B3 / B4 (dengan peningkatan konsumsi bahan bakar). Sangat tidak disarankan untuk mengganti A5/B5 dengan yang lain.

Sekarang sesuatu yang tidak ada sebelum ACEA, yaitu bagian terpisah dari minyak "rendah abu", ditandai dengan huruf C dengan angka 1, 2, 3 dan 4. Minyak dengan kadar abu rendah memiliki kandungan abu sulfat, fosfor, dan belerang yang berkurang. (yang disebut minyak LowSAPS, di mana SA - abu sulfat, P adalah fosfor, dan S adalah belerang, tetapi Rendah adalah kandungannya yang rendah). Kami membutuhkan minyak ini setelah ternyata partikel abu yang tidak terbakar dalam gas buang sangat cepat menonaktifkan katalis (TWC - Three Way Catalyst, katalis tiga saluran) di mobil bensin dan filter partikulat diesel (DPF - Filter Partikulat Diesel) di mesin diesel. Jadi mereka yang memiliki perangkat seperti itu di mobil mereka perlu menggunakan oli rendah abu (sekali lagi, kami melihat dokumentasi untuk mobil).

• C1 - oli multigrade untuk mesin bensin dan diesel dengan muatan tinggi yang dilengkapi dengan katalis atau filter partikulat, yang membutuhkan penggunaan oli dengan kadar abu rendah dengan viskositas rendah dengan parameter HTHS minimal 2,9 mPa * s. Memperpanjang umur DPF dan TWC serta menghemat bahan bakar. Kandungan belerang - 0,2%, abu sulfat - 0,5%, fosfor - 0,05%. Oli ini memiliki kadar abu terendah dan mungkin tidak cocok untuk digunakan di beberapa jenis mesin (yaitu, di mana oli tersebut tidak ditentukan dalam dokumentasi).
• C2 - persis sama dengan C Satu-satunya perbedaan adalah jumlah elemen abu. Ada lebih banyak belerang (0,3%), fosfor (0,09%) dan abu sulfat (0,8%).
• C3 - berbeda dari dua yang pertama dalam viskositas HTHS minimum pada tingkat 3,5 mPa * s, belerang dan abu sulfat sebanyak di C2, fosfor 0,07 - 0,09%.
• C4 - HTHS-viskositas juga 3,5 mPa * s, belerang 0,2%, fosfor - 0,09%, abu sulfat 0,5%.

Dapat dilihat bahwa C2 dan C3 dibedakan oleh kandungan unsur abu yang lebih tinggi, oleh karena itu dapat disebut "abu rata-rata". C3 dan C4, pada gilirannya, memiliki viskositas HTHS yang lebih tinggi. Tidak ada tertulis tentang interval pengurasan yang diperpanjang, tidak seperti bagian A dan B, sehingga oli dengan kadar abu yang rendah perlu lebih sering diganti. Jelas, aditif yang bertanggung jawab untuk memperpanjang umur minyak mengandung unsur abu. Mereka menghapusnya dan kehilangan salah satu keuntungannya.

Pindah ke kendaraan komersial, yaitu mesin di truk arus utama besar. Mengapa mereka membutuhkan minyak khusus, Anda dapat membaca di artikel tentang. Jadi:

E4 adalah oli multigrade dengan kontrol yang sangat baik terhadap kebersihan piston, keausan, kontaminasi jelaga, dan sifat pelumas yang stabil. Direkomendasikan untuk mesin dari Euro 1 hingga Euro 5 inklusif, untuk operasi dalam kondisi yang keras, misalnya, peningkatan jarak tempuh yang signifikan antara penggantian oli (sesuai dengan rekomendasi pabrikan mobil). Cocok untuk mesin diesel tanpa DPF, beberapa mesin dengan EGR (pembakaran ulang gas buang) dan beberapa dengan SCR (pengurangan oksida nitrogen). Bagaimanapun, kami melihat rekomendasi dari pabrikan mobil.

E6 - berbeda dari paragraf sebelumnya karena mematuhi standar Euro 6, cocok untuk mesin dengan EGR, dengan atau tanpa filter partikulat (alias DPF) dan dengan sistem SCR. Sangat direkomendasikan untuk kendaraan dengan filter partikulat, karena dirancang khusus untuk digunakan dengan bahan bakar rendah sulfur.

E7 adalah oli multigrade dengan kontrol efektif terhadap kebersihan piston dan pemolesan liner silinder. Ini juga memiliki sifat antiwear yang sangat baik, netralisasi partikel jelaga dan stabilitas viskositas. Direkomendasikan untuk mesin dengan toleransi dari Euro 1 hingga Euro 5 inklusif, untuk operasi dalam kondisi yang keras, misalnya, interval yang diperpanjang antara penggantian oli (sesuai dengan rekomendasi dari pabrikan mobil). Cocok untuk mesin tanpa DPF, sebagian besar mesin EGR dan sebagian besar mesin SCR NOx. Lebih khusus lagi, kami melihat rekomendasi ...

E9 adalah oli multigrade dengan kontrol kebersihan piston dan pemolesan liner yang efektif. Ini juga memiliki sifat anti-aus yang sangat baik, netralisasi jelaga yang sangat baik dan stabilitas viskositas. Direkomendasikan untuk mesin Euro 1 - Euro 6, untuk pengoperasian dalam kondisi yang keras, misalnya, interval pengurasan oli yang diperpanjang. Cocok untuk mobil dengan atau tanpa filter partikulat, untuk sebagian besar mesin dengan EGR dan SCR. Sangat direkomendasikan untuk digunakan dengan filter partikulat, diformulasikan khusus untuk digunakan dengan bahan bakar sulfur rendah.

Singkatnya, E4 dan E7 cocok untuk mobil tanpa DPF, berbeda satu sama lain dalam rekomendasi untuk digunakan dengan EGR dan SCR. E7 memiliki TBN (Nomor Dasar) minimum yang lebih rendah dan karenanya kebersihan piston dan tingkat pemolesan liner yang lebih rendah, karena TBN yang lebih rendah umumnya berarti lebih sedikit aditif dalam oli. Semua hal lain dianggap sama, E4 dapat dikendarai lebih lama sebelum penggantian (juga konsekuensi dari jumlah aditif yang lebih rendah di E7).

E6 dan E9 cocok untuk DPF (Diesel Particulate Filters) dan oleh karena itu memenuhi standar Euro 6. Mereka berbeda satu sama lain dengan kemungkinan interval pengurasan yang diperpanjang. E6 "memperbesar secara signifikan", E9 hanya "memperbesar". E9 juga memiliki standar yang lebih rendah untuk kebersihan piston dan pemolesan liner, tetapi lebih sedikit keausan pada liner, ring, dan bantalan.

Klasifikasi ILSAC

Amerika, bersama dengan Jepang, mengembangkan sistem standar berbasis API untuk mobil penumpang (yaitu, analog dari kategori S dalam klasifikasi API), yang disebut ILSAC (seperti biasa, setelah nama organisasi penerbit - (Komite Penasihat Spesifikasi Pelumas Internasional, Komite Penasihat Internasional tentang persyaratan teknis untuk Mereka memiliki begitu banyak kesamaan sehingga mereka bahkan memiliki satu lencana kepatuhan oli dengan standar ILSAC / API saat ini (yaitu tidak usang), yang disebut Starburst.

Dalam notasi alfanumerik, kelas ILSAC terlihat seperti ini: GF-1, GF-2, dan seterusnya. Saat ini (2015), yang paling modern dan satu-satunya yang tidak ketinggalan zaman adalah GF-5, yang sesuai dengan SN menurut klasifikasi API. Seperti di API, tingkat gradasi paling modern mencakup persyaratan untuk semua yang sebelumnya, masing-masing, dapat digunakan sebagai penggantinya.

Persetujuan produsen mobil (OEM)

Selain standar umum yang dirancang untuk menyatukan persyaratan oli untuk meningkatkan pertukaran dan menyederhanakan pemilihan, ada persyaratan dari produsen mobil (Original Equipment Manufacturers). Adalah logis untuk mengasumsikan bahwa standar umum telah tumbuh tepat berdasarkan persyaratan ini, jika tidak maka tidak akan masuk akal. Oleh karena itu, dalam sebagian besar kasus, oli yang memiliki klasifikasi ACEA yang sesuai juga cocok untuk persyaratan OEM. Jadi, dalam banyak hal, mendapatkan persetujuan terpisah dari pabrikan adalah semacam taktik pemasaran, dan sangat efektif, karena terlepas dari semua perhitungan teoretis tentang identitas oli, saya akan menjadi orang pertama yang merekomendasikan menuangkan oli dengan persetujuan OEM, jika ini ditunjukkan sebagai prasyarat dalam dokumentasi teknis :). Omong-omong, di sini akan tepat untuk mengatakan bahwa pembuat mobil, sebagai suatu peraturan, tidak memproduksi oli sendiri, tetapi memesan produksi mereka dari merek oli premium, jadi sekaleng oli, misalnya, Ford atau GM (atau lainnya Nama OEM), kemungkinan besar mengandung Castrol atau sesuatu yang lain dari lima besar.

Toleransi pabrikan yang paling umum adalah Mercedes (seperti MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) dan Ford (Ford WSS M2C913C). Toleransi yang diberi tanda kurung bukan satu-satunya, mereka hanyalah sebuah contoh. Selain itu, Renault dan Fiat memiliki persyaratan sendiri, banyak (jika tidak semua) produsen kendaraan komersial (misalnya, Man, Volvo, dan lainnya), bahkan merek yang memproduksi traktor dan peralatan khusus (JCB, CAT, John Deere, dan lainnya ) . Dari sudut pandang teknis, persetujuan dari pabrikan yang berbeda sering meniru diri mereka sendiri, memiliki persyaratan yang sama atau serupa dengan sebutan yang berbeda, meskipun ini tidak mengecualikan persyaratan eksklusif dalam beberapa kasus. Menggambarkan semua toleransi adalah tugas tanpa pamrih, karena volume teks akan menjadi keterlaluan. Mungkin nanti saya akan memposting informasi secara terpisah untuk masing-masing pabrikan, tetapi untuk saat ini, inilah rasio toleransi utama pabrikan terkemuka dalam hal penggunaan oli

GOST

Tidak mungkin melewati sistem klasifikasi minyak asli Soviet-Rusia kami. Terlepas dari kenyataan bahwa sistem penunjukan saat ini diperkenalkan kembali pada tahun 1987 (GOST 17479.1-85), itu masih berlaku, dan minyak dari pabrikan dalam negeri yang ditandai menurut GOST ini dengan cukup riang meninggalkan rak-rak toko mobil.

GOST terkenal karena fakta bahwa viskositas (analog SAE) dan kualitas (analog API) dijelaskan dalam penunjukan yang sama. Penandaan oli adalah sebagai berikut: M-5z / 12-G, di mana "M" berarti oli mesin, 5z - viskositas musim dingin (huruf "z", seperti W dalam klasifikasi SAE berarti "musim dingin"), 12 - bekerja ( "musim panas ») Viskositas, G - indikator tingkat sifat kinerja oli. Yang paling laris adalah minyak musiman (yaitu, tidak menentukan viskositas pada suhu negatif) minyak M-10G2 (k), dan M-10D (m), karena mereka pernah dikembangkan untuk KamAZ (huruf "k" dalam namanya) , dan MAZ ( huruf "m"), dan tampaknya mereka masih cukup puas dengan pengguna armada truk yang sesuai.

Saya tidak akan memberikan nilai viskositas, saya lebih suka menunjukkan perkiraan korespondensi penandaan GOST dan SAE:

Kepatuhan yang sama dengan properti kinerja GOST dan API:

Dapat dilihat bahwa, selain huruf ABVGDE, penunjukannya mengandung angka 1 dan 2. Dari korespondensi nilai, jelas bahwa angka 1 menunjukkan penggunaan pada mesin bensin, 2 - pada mesin diesel, dan huruf tanpa angka menyiratkan penggunaan oli mesin secara universal. Misalnya, M10G2 (k) yang sama hanya ditujukan untuk mesin diesel, dan M10D (m) bersifat universal, meskipun faktanya sebagian besar dituangkan ke mesin diesel turbocharged.

Pada akhirnya, saya akan mengatakan bahwa ini bukan satu-satunya klasifikasi oli motor yang ada, misalnya, ada standar JASO Jepang untuk sepeda motor dua dan empat tak, ada klasifikasi NMMA yang mengatur kualitas oli untuk air- peralatan bertenaga, dan masih banyak lagi. Namun, saya kurang lebih telah menjelaskan di sini semua sistem yang banyak digunakan di negara kita.

, . .