5 durvis SUV

BMW X5 / BMW X5 vēsture

BMW X5 ir pirmais pilnvērtīgais SUV BMW ilgajā vēsturē. Pateicoties iespaidīgajam klīrensam, pastāvīgajai visu riteņu piedziņai un neatkarīgai visu riteņu piekarei, automašīna ir paredzēta braukšanai pa visu veidu ceļiem. Debija notika 1999. gada janvārī Detroitas auto izstādē. Eiropas tirgū tas ienāca 2000. gada pavasarī.

BMW X5 pamatā ir pilnīgi jauna platforma. Atšķirībā no klasiskajiem apvidus auto, šim ir monokoka virsbūve. Dizains izrādījās spilgts un cienījams. Aizmugurējās durvis ir divviru. Aizmugurē nav paredzēts rezerves ritenis. Bagāžas nodalījuma tilpums ir liels, un pati bagāžas nodalījuma konfigurācija neļauj pārvadāt lielgabarīta priekšmetus.

Iekšpusē valda luksusa automašīnas komforts un greznība. Apdarē izmantoti daudz ādas un dabīgā koka ieliktņi. Stūrei ir daudz regulēšanas iespēju. Arī vadītāja un pasažiera sēdekļus var pielāgot pēc vēlēšanās. Augsta sēdekļa pozīcija nodrošina lielisku redzamību.

Bagātīgajā standarta aprīkojuma sarakstā ir automātiskā klimata kontrole, elektriskā stikla jumta lūka, priekšējie un sānu gaisa spilveni, apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi, 6 disku CD-Changer audio sistēma, ksenona priekšējie lukturi, lukturu mazgātāji, lietus sensors un vieglmetāla diski. .

BMW X5 darbina pilnībā alumīnija 4,4 litru V8 dzinējs ar 286 ZS jaudu. Viņš spēj paātrināt automašīnu līdz 100 km / h tikai 7,5 sekundēs. Turklāt, pateicoties patentētajai Double Vanos mainīga vārstu laika sistēmai, dzinējs darbojas ar gandrīz maksimālu efektivitāti gandrīz visā apgriezienu diapazonā. Spēka bloks ir savienots pārī ar hidromehānisko 5 pakāpju Steptronic pārnesumkārbu.

SUV ir neatkarīga visu riteņu piekare, un griezes momenta sadalījumu pa asīm uzrauga elektronika, kas bremzē slīdošos riteņus, tādējādi veicinot lielāka griezes momenta pārnešanu uz citiem riteņiem. Aizmugurējā piekare ir aprīkota ar atbalsta sistēmu klīrenss neatkarīgi no statiskās slodzes, kas tiek panākta, izmantojot pneimatiskos elastīgos elementus, kurus kontrolē elektronika.

Bremžu sistēma atrodas augstumā, pateicoties milzīgiem bremžu diskiem, kas uzstādīti uz visiem riteņiem, un dinamiskajai bremzēšanas vadības sistēmai, kas spēj palielināt bremzēšanas spēku kritiskās situācijās, kad vadītājs sāk aktīvi spiest pedāli. Nobrauciena sistēma no kalna ir pelnījusi īpašus vārdus. Speciāla programma nodrošina vienmērīgu, taisnu nobraucienu no kalna ar ātrumu aptuveni 10-12 km/h.

Automašīna ir aprīkota ar burtiski visām zināmajām elektroniskajām sistēmām. Dinamiskā stabilitātes kontrole (DSC) ietver parasto ABS, pagrieziena bremžu kontroli (CBC), DBC (dinamisko bremžu kontroli) un ASC-X (automātisko stabilitātes kontroli).

2003. gadā parādās atjaunināta BMW X5 versija. Tam ir pārveidota virsbūve un virkne tehnisku jauninājumu, tostarp pārveidota visu riteņu piedziņas sistēma. Modernizētajai versijai raksturīgs izteiksmīgāks pārsegs, kas pamazām saplūst radiatora režģī, kas arī pēc formas atšķiras no iepriekšējā modelī lietotās. Auto saņēma jaunu priekšējo buferi, tika mainīti priekšējie un aizmugurējie lukturi.

xDrive pilnpiedziņas sistēma ir piedzīvojusi ievērojamu jauninājumu. Tas pastāvīgi analizē ceļa situāciju un braukšanas režīmu un, ja nepieciešams, dinamiski pārdala dzinēja griezes momentu starp asīm. Turklāt tas notiek ne tikai braucot pa nelīdzenu reljefu, bet arī ātrgaitas līkumos. Liela nozīme visu riteņu piedziņas sistēmas darbībā ir elektroniski vadāmam daudzplākšņu sajūgam, kas nodrošina ātru reakciju uz mainīgiem ceļa apstākļiem.

Modernizācijas laikā X5 saņēma divus jaunus dzinējus: 4,4 litru benzīna V8 un 3,0 litru common rail dīzeli. Benzīna spēka agregāts ar Valvetronic vārstu vadību, dubulto Vanos un ieplūdes sistēmu ar nepārtraukti mainīgu ieplūdes traktu attīsta 320 ZS jaudu. un paātrinās līdz 100 km/h tikai 7,0 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 240 km/h, ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar "V" ātruma klases riepām. Uzmontējot "H" riepas, maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots līdz 210 km/h. Dzinējs aprīkots ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Vienrindas sešcilindru turbodīzelis attīsta 218 ZS. Ar to auto 100 km/h sasniedz 8,3 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 210 km/h. Ar iespaidīgo 500 Nm griezes momentu ļoti plašā apgriezienu diapazonā šis dzinējs pārliecinoši izvelk transportlīdzekli no asfaltētiem ceļiem un stāvākajās kalnu nogāzēs. Degvielas patēriņš ir zems - tikai 8,6 litri. Pamatkonfigurācijā šis dzinējs tiek piedāvāts ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, bet pēc pieprasījuma - ar sešpakāpju "automātisko".

2006. gada Parīzes autoizstādē BMW prezentēja SUV otro paaudzi. Auto kļuva ievērojami lielāks nekā tā priekšgājējs, saņēma agresīvāku un izteiksmīgāku virsbūves un salona dizainu. Garums palielinājās par 20 cm līdz 4,85 metriem, kas ļāva padarīt salonu daudz plašāku un ērtāku, kā arī ievietot papildu 3 sēdekļu rindas, tādējādi palielinot džipa ietilpību līdz septiņiem cilvēkiem. Siluets saglabā tās pašas proporcijas, ķermeņa apakšdaļu aizsargā melns plastmasas korpusa komplekts. Ķermeņa virsmas kļuvušas plastiskākas, veidotas. Uzmanība tiek vērsta uz oriģinālajiem priekšējiem lukturiem un raksturīgo radiatora režģi. Gar priekšējā bufera malām parādījās ar kontrastējošu materiālu izceltas "gaisa ieplūdes atveres". Riteņi 18 collu "standarta", pēc pieprasījuma - 19 vai 20. BMW X5 ir labākais rādītājs klasē aerodinamikai - Cx 0,33

Pateicoties izlīdzinātajām kontūrām, interjers ir kļuvis konservatīvāks un ērtāks. Salonā parādījās jauns mērinstrumentu panelis... BMW X5 ir aprīkots ar AdaptiveDrive. Ar daudzu sensoru palīdzību AdaptiveDrive pastāvīgi analizē dažādus rādītājus: braukšanas ātrumu, sānsveres leņķus, virsbūves un riteņu paātrinājumu, virsbūves augstumu. Šī informācija tiek izmantota, lai vadītu stabilizatora pagrieziena motorus un amortizatora solenoīda vārstus. Tādā veidā sānu gājiens un amortizācijas spēks tiek pastāvīgi regulēts atkarībā no braukšanas apstākļiem.

Bāzes dzinējs bija trīs litru sešcilindru benzīna agregāts ar 265 jaudu Zirgu spēks... Ar to X5 no 0 līdz 100 km/h paātrinās 8,3 sekundēs. Astoņu cilindru 4,8 litru dzinējs ar 367 zirgspēku jaudu apvidus auto līdz "simtiem" paātrina tikai 6,5 sekundēs, un maksimālais ātrums sasniedz 240 km/h. Benzīna dzinēju klāstu papildina trīs litru turbodīzelis ar diviem 272 ZS kompresoriem.

Tehniskais aprīkojums ir visaugstākajā līmenī. Aktīvā stūres sistēma ļauj mainīt stūres pārnesuma attiecību atbilstoši braukšanas apstākļiem: novietojot stāvvietu, jūs varat manevrēt, nepārtverot stūri. Arī bremzes ir apgrūtinātas – tās tiek automātiski attīrītas no mitruma slapjā laikā, un ir sagatavotas avārijas bremzēšanai, kad pēda tiek pēkšņi noņemta no gāzes pedāļa. Pārkaršanas gadījumā viedā sistēma pieliek spilventiņiem papildu spēku. Elektronika palīdzēs jums sākt darbu stāvā nogāzē. X5 standarta aprīkojumā ir parkošanās sistēma ar priekšējo un aizmugurējo videokameru.

Kā opciju tiek piedāvāta arī datu projicēšanas sistēma uz vējstikla - Head-Up displejs. Svarīga informācija Braukšanas parametri, piemēram, ātrums vai navigācijas norādījumi, ergonomiski tiek parādīti tieši uz vējstikla, tieši vadītāja redzamības laukā. Papildaprīkojums ir arī trešā sēdekļu rinda, standarta automašīna ir piecvietīga.

2010. gadā ražotājs modeli pārveidoja. Atjauninātais modelis veiksmīgi debitēja Starptautiskajā Ženēvas auto izstādē. Radītāji saskārās ar biedējošu uzdevumu pārspēt sevi, padarot ļoti veiksmīgu automašīnu vēl labāku.

Atjauninātajā versijā ir jauns režģis, palielinātas gaisa ieplūdes atveres, pārveidots priekšējais buferis, priekšējie un aizmugurējie lukturi. Īpaši jāatzīmē LED gredzeni, kas parādījušies ap priekšējiem lukturiem. Viņi izskatās ļoti iespaidīgi. Auto ir kļuvis dinamiskāks un agresīvāks, vienlaikus saglabājot visu savu eleganci. Nākamais eksterjera izmaiņu saraksta postenis ir jauna krāsu shēma (parādījies populārais brūnais tonis, palielinājies elementu skaits priekšējā un aizmugurējā priekšauta zonā, kas krāsoti virsbūves krāsā). Attēlu papildina jauna dizaina vieglmetāla diski.

Interjeru praktiski neietekmēja izmaiņas, ierastais bavāriešu komforts. Plašas pārveidošanas iespējas, bagātīgs sērijveida aprīkojums, augstas kvalitātes materiāli. Papildus var uzstādīt trešo sēdekļu rindu, kas ļauj ērti pārvadāt līdz septiņiem cilvēkiem. Kabrioleta bagāžnieks var ietilpt no 620 litriem. līdz 1750 l. Vēl viens jauks papildinājums ir glāžu turētāji (kuru nebija versijā pirms veidošanas). Standarta komplektācijā iekļautā jaunās paaudzes iDrive vadības sistēma piedāvā papildu iespējas ērtai un intuitīvai visu audio, navigācijas un telekomunikāciju sistēmu standarta un izvēles funkciju darbībai. Papildaprīkojumā ir pieejams 8,8 collu iDrive displejs, 4 zonu klimata kontrole, DVD izklaide, panorāmas stikla jumts, ventilējami priekšējie sēdekļi un apsildāma stūre.

Galvenās izmaiņas ir paslēptas zem pārsega. Visi motori ir kļuvuši jaudīgāki un tajā pašā laikā ekonomiskāki un videi draudzīgāki. Tagad pircējiem ir iespēja izvēlēties no pāris benzīna dzinējiem – rindas sešcilindru 35i / 306 ZS. un V8 50i / 407 ZS, kā arī turbodīzeļa sešcilindru 30d / 245 ZS. un 40d / 306 ZS. Starp citu, benzīna dzinēji ir pilnībā mainījušies: iepriekšējā flagmaņa 4,8 litru atmosfēras tilpuma vietu ieņēma 4,4 litru dzinējs ar maināmu dubulto turbokompresoru. Un bijušo pelnīto "sešinieku" nomainīja pret progresīvāku, ar vienu turbokompresoru. Visi dzinēji atbilst Euro-5 toksicitātes standartam. Labi saskaņots pāris ar modernizētiem dzinējiem ir jauns astoņu pakāpju "automātiskais" ZF (pirms kaste bija sešpakāpju). Pārnesumkārbai ir jauns griezes momenta pārveidotājs ar samazinātiem zudumiem un palielinātu pārnesumu attiecību diapazonu.

2010. gada BMW X5 iemieso gandrīz visas jaunākās Bavārijas dizaineru izstrādātās tehnoloģiskās inovācijas. Starp fundamentālajiem jauninājumiem X5 2010 aprīkojumā var saukt aktīvo stūres iekārtu “Activ Steering”, kas iepriekš tika izmantota BMW kupejām un sedaniem, kas ļauj nodrošināt lielāku manevrētspēju un vadāmību. Turklāt pirmo reizi šajā klasē parādījusies AdaptiveDrive sistēma, kas apvieno visus aktīvos piekares elementus (aktīvos amortizatorus, kas maina stingrību un elektroniski vadāmus pretsviru stieņus). Saņemot informāciju no neskaitāmiem sensoriem, jaunā BMW X5 dators izvērtē situāciju un nodrošina stabilu virsbūves stāvokli virs ceļa, mainot nepieciešamos raksturlielumus. Tādējādi ripošanās līkumos ir praktiski izslēgta.

BMW ConnectedDrive programma BMW X5 piedāvā plašu vadītāja palīgsistēmu un pakalpojumu klāstu vēl lielākam komfortam un drošībai. Papildus priekšgala displejam, adaptīvajiem priekšējiem lukturiem, automātiskai tālās/tuvās gaismas pārslēgšanai, stāvēšanas attāluma kontrolei (PDC) un atpakaļskata kamerai, tostarp telpiskajam skatam, jaunais BMW X5 piedāvā arī joslas izbraukšanas palīgsistēmu. , ātruma ierobežojuma indikatoru un Sānu skata sistēma.

Kā vienmēr, drošības līmenis ir lielisks. Standarta aprīkojumā ietilpst priekšējie un sānu drošības spilveni, sānu galvas spilveni pirmajai un otrajai sēdekļu rindai, trīspunktu automātiskās drošības jostas visiem sēdekļiem ar spriegojuma kontroli un aktīvie galvas balsti priekšējiem sēdekļiem, kā arī ISOFIX stiprinājumi uzstādīšanai. bērnu sēdeklītis pasažieru nodalījuma aizmugurē. Turklāt standarta aprīkojumā ir iekļauti riepu pārduršanas indikatori, droši brauktuves un adaptīvie bremžu lukturi.

Trešās paaudzes (rūpnīcas indekss F15) debija notiks Frankfurtes auto izstādē 2013. gada septembrī. Jaunuma platforma gandrīz nav mainījusies, garenbāzes garums ir palicis nemainīgs, priekšējā "dubultā svira" un daudzsviru struktūra aizmugurē praktiski palikusi nemainīga - modifikācijas samazinātas līdz izmaiņām ģeometrija, un atsperes un amortizatori ir nedaudz pārveidoti, lai nodrošinātu ērtāku braukšanu. Ķermeņa stingrība ir palielinājusies par 6%. Izmēri: garums - 4886 mm, platums - 1938 mm, augstums - 1762 mm, riteņu bāze - 2933 mm. Automašīna kļuva platāka un zemāka (attiecīgi par pieciem un četriem milimetriem), kā arī pievienoja 32 mm garumu, kas pilnībā nonāca priekšējā pārkarē. Klīrenss ir samazinājies no 222 mm līdz 209 mm. Krosovera pašmasa ir samazinājusies par 150 kg, salīdzinot ar tā priekšgājēju.

Jaunuma "priekšpuses" raksturīgās iezīmes ietver šaurāku galvas optiku un jaunu buferi ar ģeometriskāku dizainu. Kapuce ir pagarināta garumā, ģimenes nāsis tagad nav sakrautas, bet stāv vertikāli. Priekšējās gaisa ieplūdes atveres un 3D LED aizmugurējie lukturi ir pārveidoti. Sānos ir interesantas detaļas, piemēram, glīts griezums priekšējos spārnos un dinamiska līnija, kas iet cauri durvju rokturiem. Automašīna sāka izskatīties modernāka un reprezentablāka.

Vilces koeficients samazinājās no 0,33 līdz 0,31. Pēdējais, bet ne mazāk svarīgais iemesls bija caurejošās spraugas gar priekšējā bufera malām, kuru dēļ tika samazināta negatīvā turbulence priekšējo riteņu zonā, un aktīvās žalūzijas priekšējā gaisa ieplūdē.

Ir pieejamas divas dizaina līnijas – Design Pure Experience (nekrāsota riteņu arkas apdare, matēta sudraba krāsā krāsotas vertikālās režģa sloksnes) un Design Pure Excellence (virsbūves krāsas riteņu arku uzlikas, melnas nāsu sloksnes ar spīdīgi hroma apdari priekšpusē).

Atjauninātais BMW X5 saņēma plašāku interjeru, ko pēc izvēles var aprīkot ar trešo sēdekļu rindu. Priekšējie sēdekļi ar attīstītiem sānu balstiem lepojas ar lielu skaitu elektrisko regulējumu un atmiņu divām pozīcijām. Otrajā rindā vietas pietiks cilvēkiem, kuru augums pārsniedz 180 centimetrus, līdzenā grīda jāpiedēvē patīkamajiem "galerijas" mirkļiem. Atzveltne nolokās uz leju attiecībā 40:20:40. Skaļums bagāžas nodalījums tagad ir 650-1870 litri. Divvērtņu bagāžas nodalījuma durvju augšējā daļa standartā ir aprīkota ar elektrisko piedziņu, kas atveras un aizveras, nospiežot pogas salonā vai uz atslēgas piekariņa. Paaugstinātā grīda, kas pacelta uz gāzes pieturas, slēpj dziļu nišu no acīm.

Materiālu kvalitāte ir pacelta vēl augstākā līmenī, un kontrastējošie ieliktņi piešķir īpašu šiku. Jaunā salona standartaprīkojumā ietilpst spīdīgi melna koka apdare ar hroma akcentiem. Ādas apdares iespēju daudzveidība ir milzīga. Lielāks iDrive displejs (10,25 collu diagonāle) tagad lepni atrodas virs viduskonsoles, aiz ekrāna atrodas skaļrunis augstas kvalitātes Bang & Olufsen audio sistēmai. Apakšējās viduskonsoles kopējais stils ir tik tikko mainījies. iDrive vadības bloks atrodas pa labi no pārnesumkārbas selektora, kreisajā pusē ir pogas, kas atbild par piekares un spēka agregāta darbības režīmiem un citi vadības taustiņi.

Bāzes dzinējs ir 3,0 litru divu turbo sešrindu ar 306 zirgspēkiem un 406 Nm griezes momentu, kas tiek pārraidīts caur astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Šis motors paātrina automašīnu līdz 100 km/h 6,2 sekundēs.

X5 xDrive50i augstākā modifikācija ir aprīkota ar 4,4 litru Twin Turbo V8 dzinēju, kas attīsta 450 zirgspēkus un 650 Nm griezes momentu. Šis dzinējs ir savienots arī ar astoņu pakāpju automātu. Viņš paātrina SUV līdz "simtiem" 5 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 250 km/h. Jauktajā ciklā degvielas patēriņš ir 10,4 litri.

Modifikācija xDrive30d zem motora pārsega slēpj 258 ZS rindas turbodīzeļa "sešinieku". Griezes moments 560 Nm ir pieejams pie 1500-3000 apgr./min. Ātrumkārba ir astoņu pakāpju automātiskā. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem 6,9 sekundes. Kombinētajā ciklā degvielas patēriņš ir 6,2 litri.

Vismazākā bija dīzeļa versija ar 218 zirgspēku 2 litru motoru.

X5 pamata modifikācijas tiek piedāvātas gan ar pilnpiedziņu, gan ar aizmuguri. xDrive pilnpiedziņas sistēma ir ieviesta, izmantojot vairāku plākšņu sajūgu, kas tiek vadīts elektroniski. Pārvades futrālis ir par 1,4 kg vieglāks nekā iepriekšējā paaudze.

 BMW E53 kļuva par pamatu BMW X5 SAV (Sports Activity Vehicle) klases transportlīdzekļiem. E53 tika ražots no 1999. līdz 2006. gadam. Šis modelis sākotnēji tika izstrādāts Amerikas tirgiem, un, tā kā tajā laikā viņam piederēja Range un Land Rover zīmoli, daudzas sastāvdaļas tika aizgūtas no tiem. Piemēram, izstrādātāji ir pieņēmuši divas sistēmas - Hill Descent sistēmu un Off-road dzinēju vadības sistēmu. Pārējās elektroniskās sastāvdaļas un dzinējs tika ņemti no 5. sērijas BMW E39. Automašīnu tirdzniecība ASV sākās 1999. gadā un 2000. gadā Eiropā. Burts "X" modeļa nosaukumā nozīmē četru riteņu piedziņu, bet cipars 5 nozīmē, ka modeļa pamatā ir 5. sērija.

Detaļās

Pirmās BMW X5 E53 skices 90. gadu beigās prezentēja dizaineris Kriss Benkls. Arī daži dizaina elementi daļēji tika aizgūti no Range Rover, piemēram, aizmugures durvju skice. Taču atšķirībā no britu Range Rover vācu BMW tika iecerēts kā sportiskāks auto, un galu galā tas noveda pie tā bezceļa veiktspējas samazināšanās. Turklāt 62% griezes momenta nāk no automašīnas aizmugurējo riteņu piedziņas, kas arī padara to sportiskāku.

Automašīnas salona aprīkojums tika izgatavots pēc vismodernākajām tehnoloģijām. Tas bija aprīkots ar multivides iespējām, piemēram, Bluetooth, MP3 un DVD navigāciju. 2002. gadā parādījās sporta modelis X5 4.6. Tajā tika mainīta gan iekšējā, gan ārējā apdare, kā arī modelis tika aprīkots ar 20 collu diskiem. Turklāt automašīnai ir jauns dzinējs ar 342 ZS jaudu un 4,6 litru tilpumu. Dažus gadus pēc tam parādīsies vēl viens modelis X5 4.8is, kas tiks aprīkots ar 360 ZS dzinēju. un tilpums 4,8 litri. Tieši šis modelis vēlāk tiks saukts par ātrāko SUV pasaulē.

Pārveidošana

2003. gadā sabiedrībai tika prezentēts atjaunināts BMW X5 E53 modelis. Galvenās atšķirības ir jauna piedziņa, jauni priekšējie lukturi (paņemti no E39), uzlabots dzinējs un vairākas salona apdares iespējas. Jaunajai piedziņai bija lielākas iespējas, tāpēc, ja vecajā tika izmantota fiksēta griezes momenta vērtība - 38% priekšējā un 62% aizmugurējā piedziņa, tad jaunajā bija iebūvēta sistēma, kas dinamiski sadala dzinēja jaudu uz vienu vai otru piedziņu. Viss bija atkarīgs no konkrētas ceļa situācijas, un, ja tas bija nepieciešams, tad griezes moments varēja sasniegt 100% vienā no piedziņām.

X5 4.4i modelis tika aprīkots ar jaunu dzinēju, kas tika izstrādāts 2002. gadā, 7. sērijas automašīnām. Tā jauda palielināta par 25 ZS. 2004. gada aprīlī 4.6is, kā minēts iepriekš, tika aizstāts ar 4.8is. Tā 4,8 litru dzinējs vēlāk tika izmantots 2005. gada 750i. 4.8is ārpuse ir nedaudz mainīta salīdzinājumā ar 4.6is. Piemēram, apakšējo buferi sāka krāsot tādā pašā krāsā kā virsbūve. Tāpat tika uzstādīti hromēti izpūtēji un diski palielināti līdz 20 collām. No 2004. līdz 2006. gadam uzņēmums nav veicis nekādas izmaiņas ne E53 iekšējā, ne ārējā aprīkojumā. BMW izstrādātāji visus savus spēkus koncentrēja uz jauna modeļa izveidi, kas parādījās 2006. gadā. Kopš 2006. gada viņa sāka ražot jaunu modeli BMW X5 E70.

Ģenerālis specifikācijas:

Modelis	Tilpums (cm³)	Veids dzinējs	Maksimālā jauda kW (zs) pie apgr./min	Griezes moments (Nm pie apgr./min.)	Maksimums ātrums (km/h)	Izlaiduma gadi
Benzīns
3.0i	2.979	L6	170 (231) 5.900	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i	4.398	V8	210 (286) 5.400	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i	4.398	V8	235 (320) 6.100	440 / 3600	240	(2004–2006)
4.6is	4.619	V8	255 (347) 5.700	480 / 3700	240	(2002–2004)
4.8is	4.799	V8	265 (360) 6.200	500 / 3500	246	(2004–2006)
Dīzelis
3,0 d	2.926	L6	135 (184) pie 4000	390 / 1750	200	(2000–2003)
3,0 d	2.993	L6	160 (218) 4000	500 / 2000	210	(2003–2006)

Pašlaik Krievijā tiek pārdots BMW X5 ar kompresoru benzīna un dīzeļdzinējiem. Šodien mēs runāsim par šo motoru tehniskajiem parametriem. Benzīna dzinējiem X5 ir 3 un 4,4 litru tilpums, tas ir rindas 6 cilindru agregāts un jaudīgāks V8. BMW X5 dīzeļdzinējiem ir vienāds 3 litru tilpums, taču visām vienībām ir atšķirīga jauda. Ir trīs dīzeļa versijas ar kompresoru, dubultu un pat trīskāršu kompresoru. Tieši trīskāršā kompresora dīzelis ir trešās paaudzes X5 galvenais tehniskais jauninājums.

Visu spēka agregātu cilindru bloki ir izgatavoti no alumīnija-magnija sakausējuma. Laika ķēdē tradicionāli tiek izmantota ķēde. Benzīnam N55B30 ar darba tilpumu 3 litri ir viena turbīna, kuras veiktspēja nosaka spēka agregāta galīgo jaudu. Mainīga vārstu laika sistēma atrodas uz divām sadales vārpstām (Bi-VANOS). Ir vārstu pacelšanas sistēma Valvetronic III un tiešā degvielas iesmidzināšana ar turbokompresoru. Divkāršais rullītis Borg Warner B03 ir atbildīgs par pastiprināšanu. Jaudīgākajam BMW X5 dzinējam (dzinēja modelis N63B44) ar tilpumu 4,4 litri V8 konfigurācijā ir dubults pastiprinājums. Papildu benzīna dzinēju BMW X5 tehniskie parametri.

Elektroniskā dzinēja vadības sistēma ļauj ne tikai noteikt spēka agregāta parametrus, bet arī tos mainīt. Jūs varat palielināt BMW dzinēja jaudu, izmantojot mikroshēmu regulēšanu. Sanktpēterburgā to var izdarīt AccessAuto tūninga studijā. Rūpnīcas dzinēja vadības programmas maiņas process palielinās jaudu un uzlabos dinamisko veiktspēju. Mēs lasām tālāk par X-fifth dzinēju standarta īpašībām.

BMW X5 dzinēja 3.0 benzīna (306zs) raksturlielumi, degvielas patēriņš

• Darba tilpums - 2979 cm3
• Cilindru skaits - 6
• Vārstu skaits - 24
• Jauda ZS (kW) - 306 (225) pie 5800-6400 apgr./min
• Griezes moments - 400 Nm pie 1200-5000 apgr./min
• Maksimālais ātrums - 235 km/h
• Paātrinājums līdz 100 km/h - 6,5 sekundes
• Degvielas patēriņš pilsētā - 11,2 litri
• Kombinētais degvielas patēriņš - 8,5 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 6,9 litri

BMW X5 dzinēja 4.4 benzīns (450zs) raksturlielumi, degvielas patēriņš

• Darba tilpums - 4395 cm3
• Cilindru skaits - 8
• Vārstu skaits - 32
• Jauda ZS (kW) - 450 (330) pie 5500-6000 apgr./min
• Griezes moments - 650 Nm pie 2000-4500 apgr./min
• Laika tips / laika piedziņa - DOHC / ķēde
• Paātrinājums līdz 100 km / h - 5 sekundes
• Degvielas patēriņš pilsētā - 14 litri
• Kombinētais degvielas patēriņš - 10,4 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 8,3 litri

Dīzeļa spēka agregāti BMW X5 Tie ir N57D30 turbodīzelis, N57D30 biturbo dīzelis un unikālais triturbodīzelis N57S, katrs ar vienu darba tilpumu 2993 cm3. Tie ir rindas 6 cilindru agregāti ar 249, 313 un 381 zirgspēku jaudu. Strukturāli tie ir līdzīgi, vienīgā atšķirība ir spiediena iekārtā. Turklāt šo spēka agregātu īpašības.

BMW X5 3.0 dīzeļdzinēja (249zs) raksturlielumi, degvielas patēriņš

• Darba tilpums - 2993 cm3
• Cilindru skaits - 6
• Vārstu skaits - 24
• Jauda ZS (kW) - 249 (183) pie 4000 apgr./min
• Griezes moments - 560 Nm pie 1500-3000 apgr./min
• Laika tips / laika piedziņa - DOHC / ķēde
• Maksimālais ātrums - 230 km/h
• Paātrinājums līdz 100 km/h - 6,8 sekundes
• Degvielas patēriņš pilsētā - 7 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,7 litri

BMW X5 3.0 dīzeļdzinēja (313zs) raksturlielumi, degvielas patēriņš

• Darba tilpums - 2993 cm3
• Cilindru skaits - 6
• Vārstu skaits - 24
• Jauda ZS (kW) - 313 (230) pie 4400 apgr./min
• Griezes moments - 630 Nm pie 1500-2500 apgr./min
• Laika tips / laika piedziņa - DOHC / ķēde
• Maksimālais ātrums - 236 km/h
• Paātrinājums līdz 100 km/h - 5,9 sekundes
• Degvielas patēriņš pilsētā - 7,1 litrs
• Kombinētais degvielas patēriņš - 6,2 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,8 litri

BMW X5 3.0 dīzeļdzinēja (381zs) raksturlielumi, degvielas patēriņš

• Darba tilpums - 2993 cm3
• Cilindru skaits - 6
• Vārstu skaits - 24
• Jauda ZS (kW) - 381 (280) pie 4000-4400 apgr./min
• Griezes moments - 740 Nm pie 2000-3000 apgr./min
• Laika tips / laika piedziņa - DOHC / ķēde
• Maksimālais ātrums - 250 km/h
• Paātrinājums līdz 100 km/h - 5,3 sekundes
• Degvielas patēriņš pilsētā - 7,6 litri
• Kombinētais degvielas patēriņš - 6,7 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 6,2 litri

Piektā dīzeļdzinēji X šodien savās dinamiskajās īpašībās nav zemāki par benzīna agregātiem, taču tajā pašā laikā tiem ir daudz lielāks griezes moments. Un pats galvenais – BMW X5 dīzeļa versiju degvielas patēriņš ir ievērojami mazāks. Degvielas patēriņa atšķirība patiesībā var būt pat divas reizes.

Klīrenss ir attālums starp ceļa virsmu, kurā atrodas transportlīdzeklis, un tā zemāko punktu. To sauc arī par klīrensu, un to mēra milimetros. Liels klīrenss, kā likums, liecina par labām krosa spējām. transportlīdzeklis... Visi bmw x5 modeļi var lepoties ar pietiekamu indikatoru sliktas kvalitātes ceļu braukšanai vai absolūtiem bezceļa apstākļiem, kas var iepriecināt iepriekš minēto transportlīdzekļu automašīnu īpašniekus.

Parasti braukšanas augstumam ir tieša ietekme uz bmw x5 stabilitāti liela ātruma apstākļos. Katram automašīnas īpašniekam ir jāiedomājas, kāds ir viņa automašīnas klīrenss, jo to var uzskatīt par komfortablas braukšanas garantiju un nebūs vajadzīgas nevajadzīgas skaidras naudas izmaksas, kas saistītas ar neplānotiem remontdarbiem, šķēršļu apbraukšanu vai stāvēšanu.

Starp citu, jūs varat patstāvīgi izmērīt iepriekš aprakstītos rādītājus, kuriem jums vajadzētu izmantot parasto lineālu (jums būs nepieciešama arī skata bedre ar gludām rampām). Vispirms pārliecinieties, vai gaisa spiediens riepās ir pareizs. Pēc tam noņemiet visu nevajadzīgo no automašīnas apakšas un varat izmērīt.

E53 veiktspēja

Tradicionāli clernu rādītāji bmw x5 e53 aizmugurē ir vienādi ar 209 milimetriem. Šo vērtību var uzskatīt par diezgan pietiekamu, lai nodrošinātu pārliecinošu uzbrukumu daudzās pilsētas malās un ērtai uzvedībai pat bezceļa reljefā ar vidēji grūtām pārvarēt. Tāpēc daži autovadītāji nolemj karterim uzstādīt motora aizsardzību. Ja tas jau ir uzstādīts, tad tas "apēd" apmēram 7 milimetrus.

Indikatori e70

Klīrenss e70 virsbūvē ir 222 milimetri, kas ir par 13 milimetriem vairāk nekā e53. Attiecīgi aerodinamika šajā gadījumā ir nedaudz sliktāka. Tomēr jebkurš bezceļa vai nekvalitatīvs pārklājums šādam transportlīdzeklim nekļūs par problēmu. Automašīnā klīrenss tiek automātiski pielāgots, pamatojoties uz to, kādi apstākļi tiek ievēroti, kādas slodzes pastāv.

Minimālā klīrensa noteikšana ir atkarīga no vairākiem faktoriem.

Ja jūs saistāt ar būvniecību, tad no:

• riteņa izmērs;
• patronāžas klātbūtne.

Būtībā visas bmw x5 automašīnas ir aprīkotas ar inovatīvu tehnoloģiju, kas regulē to augstumus. Sensori regulāri mēra attālumus starp ietvi un aizmugurējo asi.

Piemēram, ja bagāžniekā tiek pārvadāta smaga krava, klīrensa samazināšanos var kompensēt ar speciālu kompresoru, kas regulē pneimatisko piekari uz aizmugurējās ass. Pateicoties tam, klīrenss visu laiku paliek nemainīgs, automašīna demonstrē manevrēšanas spēju, un pasažieri ir absolūtā drošībā.

2013. gada novembrī Krievija sāka pieņemt pieteikumus jaunajam BMW X5 (indekss "F15"). Slavenā "X5" trešā paaudze oficiāli tika prezentēta Frankfurtes autoizstādes laikā, un tā ražošana tika izveidota ASV, kur, tāpat kā Eiropā, jauno lietu tirdzniecība sākās nedaudz agrāk. Sākotnēji Krievijā tika piedāvātas tikai trīs modifikācijas no Amerikā saliktā krosovera, bet 2014. gada maijā tām tika pievienotas vēl vairākas versijas, kuru ražošana jau ir izveidota Avtotor rūpnīcā Kaļiņingradā.

"X5" klasisko brutālo formu cienītājiem jaunais krosovera izskats var būt apbēdināts - galu galā auto ir ieguvis dažas "sievišķīgas" iezīmes, dinamiskākas sānu līnijas, priekšpuses un aizmugures dizainu ar dizaina elementiem no pašreizējā BMW. pasažieru modeļi, kā arī sporta gaisa ieplūdes atveres gar priekšējā bampera malām (braucot pretimbraucošās plūsmas telpā zem spārniem). No otras puses, BMW X5 2014-2015 modeļa izskats ir kļuvis modernāks un pietuvojies jaunajiem Bavārijas autoražotāja dizaina standartiem.

Gabarītu ziņā īpaši jūtamu izmaiņu nebija: garums pagarinājās par 32 mm līdz atzīmei 4886 mm, riteņu bāze palika 2933 mm līmenī, platums palielinājās par 5 mm un tagad ir 1938 mm, un augstums ir 1762 mm, kas ir par 13 mm zemāks nekā tā priekšgājējs ... Lielākas alumīnija un citu vieglo materiālu izmantošanas dēļ auto svars ir samazinājies vidēji par 90 kg, un virsbūves aerodinamiskās pretestības koeficients uzlabojies no 0,33 līdz 0,31. Abi parametri būtiski ietekmēja krosovera dinamiskās īpašības, bet vairāk par to vēlāk.

BMW X5 krosovera interjers ir mainījies daudz manāmāk. Jaunā priekšējā paneļa arhitektūra tuvināja "F15" vācu autoražotāja modernajam stilam, vienlaikus padarot stingrāku un ergonomiku. Interjera apdarē izmantoto materiālu kvalitāte ir kļuvusi vēl labāka, taču dažu elementu, jo īpaši cimdu nodalījuma vāka, atbilstība atstāj daudz vēlamo. Redzamība no vadītāja sēdekļa gandrīz nemainījās, jo stiklojuma shēma praktiski nemainījās, bet sānu spoguļi kļuva nedaudz mazāki, kas palielināja aklo zonu apjomu.

Salona izkārtojums joprojām ir piecvietīgs, ar iespēju pasūtīt vēl divu trešās rindas sēdekļu uzstādīšanu pasažieriem, kuru augstums nepārsniedz 1,5 metrus. Aprīkojuma līmenis ir kļuvis manāmi labāks: bāzē jau ir pieejami priekšējie sēdekļi ar elektrisko regulēšanu un atmiņas iestatījumiem, viduskonsolē plīvo 10,25 collu displejs, kā arī par papildu samaksu var uzstādīt divu zonu klimata kontroli un izklaides sistēma ar diviem monitoriem aizmugurējiem pasažieriem.

Noderīgā bagāžnieka telpa krosovera trešajā paaudzē ir ievērojami lielāka nekā tā priekšgājējam. Standarta stāvoklī bagāžnieks ietilp 650 litrus, bet aizmugurējās sēdekļu rindas dēļ, salokot proporcijā 40:20:40, to var palielināt līdz 1870 litriem, neskaitot nišu zem grīdas. Bagāžas nodalījuma vāka augšējais atloks ir aprīkots ar elektrisko piedziņu, ko vada gan no pogas salonā, gan no tālvadības pults.

Specifikācijas. Sākotnēji 3. paaudzes BMW X5 dzinēju līnija piedāvāja tikai trīs spēkstaciju iespējas, taču pēc ražošanas uzsākšanas Kaļiņingradā tai tika pievienoti vēl trīs dzinēji, kas būtiski paplašināja iespēju izvēli.

• Pamata versija xDrive25d saņēma rindas 4 cilindru 2,0 litru turbo dīzeli ar tiešo iesmidzināšanu un 16 vārstu laiku zem pārsega, kas spēj ražot līdz 218 ZS. jaudu pie 4400 apgr./min un nodrošina līdz 450 Nm griezes momentu diapazonā no 1500 līdz 2500 apgr./min. Ar apakšējo dzinēju "X5" spēs veikt starta spurtu no 0 līdz 100 km/h pieņemamās 8,2 sekundēs, savukārt augšējā ātruma slieksnis ir ierobežots līdz 220 km/h. Runājot par degvielas patēriņu, xDrive25d modifikācija vidēji apēd aptuveni 5,9 litrus degvielas.
• xDrive30d vācieši N57 D30 rindas dīzeļdzinēju aprīkoja ar sešiem cilindriem ar 2993 cm³ tilpumu un 249 ZS atdevi. pie 4000 apgr./min. Dzinējs vairs nav jauns, tas ir sevi labi pierādījis, bet ir piedzīvojis pamatīgu modernizāciju. Jo īpaši tika palielināts iesmidzināšanas spiediens (no 1600 līdz 1800 bāriem), samazināta dzinēja masa un pārkonfigurēta gandrīz visu elektronisko vadības ierīču darbība. Tāpat atzīmējam, ka dīzelis ir aprīkots ar jaunu turbokompresoru ar mainīgu ģeometriju, trešās paaudzes akumulatora iesmidzināšanu un Bosch pjezoelektriskajiem sprauslām. Dzinēja griezes moments palielināts līdz 560 Nm pie 1500 - 3000 apgr./min, kas no 0 līdz 100 km/h paātrinās vien 6,9 sekundēs, savukārt augšējā ātruma robeža būs 230 km/h. Pēc ražotāja aprēķiniem, šī dzinēja vidējais degvielas patēriņš ir ap 6,2 litriem.
• Tas pats dīzeļdzinējs, bet ar trīskāršu turbokompresoru (N57S) rotās xDriveM50d modifikācijas motortelpu. Šajā gadījumā maksimālā jauda ir aptuveni 381 ZS. pie 4000 - 4400 apgr./min, un maksimālais griezes moments nokrītas pie aptuveni 740 Nm diapazonā no 2000 līdz 3000 apgr./min. Šādi raksturlielumi nodrošinās krosoveram iespaidīgu saķeri, ļaujot veikt starta spurtu no 0 līdz 100 km/h gandrīz klasē rekordlielās 5,3 sekundēs, bet tajā pašā laikā uz katriem 100 būs nepieciešami vismaz 6,7 litri degvielas kilometri.
• Starp abiem iepriekš aprakstītajiem dzinējiem ir vēl viena dīzeļa modifikācija - xDrive40d, kas saņēma 6 cilindru 3,0 litru spēka agregātu ar 313 ZS, kas izstrādāts pie 4400 apgr./min. Tāpat kā iepriekšējie dzinēji, arī šis dzinējs ir aprīkots ar tiešo degvielas iesmidzināšanu un turbokompresoru. Agregāta maksimālais griezes moments ir 630 Nm un tiek turēts 1500 - 2500 apgr./min robežās, kas ļauj krosoveram no 0 līdz 100 km/h paātrināties 6,1 sekundē vai sasniegt 236 km/h maksimālo ātrumu, iztērējot aptuveni 6,4 litrus. degviela kombinētajā ciklā.

Krievijā būs arī benzīna dzinēji, bet tikai divi:

• Bāzes bloka lomu pildīs bloks, kas paredzēts xDrive35i modifikācijai. Tam ir 6 cilindri ar 3,0 litru (2979 cm³) tilpumu, 24 vārstu zobsiksna, tiešā degvielas iesmidzināšana un turbokompresora sistēma. Junioru benzīna dzinēja maksimālā jauda ir 306 ZS, attīstot pie 5800 apgr./min, un maksimālais griezes moments nokrīt uz 400 Nm atzīmi, kas tiek turēts diapazonā no 1200 līdz 5000 apgr./min. Modifikācija xDrive35i spēj paātrināties no 0 līdz 100 km/h 6,5 sekundēs vai sasniegt 235 km/h maksimālo ātrumu, vienlaikus patērējot aptuveni 8,5 litrus markas benzīna, kas nav zemāka par AI-95.
• N63B44 benzīna dzinējs ar 8 cilindru V izkārtojumu un progresīvu dubulto turbokompresoru sistēmu paredzēts tikai ASV ražotajai X5 xDrive50i modifikācijai. Dzinēja darba tilpums ir 4395 cm3, un tas ir aprīkots ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, gaisa/ūdens dzesēšanas starpdzesētāju, Valvetronic mainīgu vārstu gājienu un Twin Scroll turbokompresoriem. Benzīna dzinējs spēj saražot līdz 450 ZS. jaudu pie 5500 apgr./min un 650 Nm griezes momentu pie 2000 - 4500 apgr./min, vienlaikus tērējot aptuveni 10,4 litrus degvielas uz 100 kilometriem. Kas attiecas uz dinamiskajiem raksturlielumiem, tad ar doto spēka agregāts krosovers spēj paātrināties līdz maksimālajam ātrumam 250 km / h, vienlaikus pavadot ne vairāk kā 5,0 sekundes uz "starta rāvienu".

Visi pieejamie dzinēji pilnībā atbilst Euro-6 vides standartam, un Eco Pro režīmā tie var ietaupīt līdz pat 20% degvielas, pateicoties "gudram" tehnoloģiskajam risinājumam: pie ātruma diapazonā no 50-160 km/h ar pilnībā atlaižot gāzes pedāli, pārnesumkārba automātiski ieslēdzas neitrālā stāvoklī, pārvēršot krosoveru uz brīvgaitas režīmu. Ražotājs sola vēl 5% ietaupījumu, pateicoties “gudram” savienojumam ar navigācijas sistēmu, kas, zinot maršruta konfigurāciju, regulāri liks vadītājam norādes, kad jāsamazina ātrums, lai pirms pagrieziena nebūtu jābremzē.

Kā pārnesumkārba visiem trim motoriem tika izvēlēta 8 diapazonu automātiskā pārnesumkārba ZF8HP, kas pirmo reizi parādījās 2008. gadā uz BMW 760Li sedana. Avtomat tika nopietni pārveidots, pārrakstot vadības programmu, samazinot tā svaru un samazinot detaļu berzes zudumu par 4%.

Pēc izstrādātāju domām, BMW X5 ir SAV (Sports Activity Vehicle) klases dibinātājs: sporta automašīnas āra aktivitātēm, un tāpēc, lai saglabātu atbilstošu tēlu, braukšanas testi tiek veikti pilsētās, kurās iepriekš notika olimpiskās spēles: Atlantā. 1999. gadā (E53), Atēnās 2006. gadā (E70), bet F15 tika "ieskriets" Vankūverā.

Braukšanas veiktspējas ziņā pa asfaltētiem ceļiem krosovers praktiski neko nav pielicis, taču automašīnas caurbraucamība bezceļa apstākļos ir manāmi samazinājusies. Tas ir saistīts ar īso balstiekārtas gājienu un klīrensa samazināšanos (no 222 mm līdz 209 mm), kas ļauj diezgan viegli aizķerties apakšā uz lieliem izciļņiem vai caurumiem. Krosovers joprojām ir aprīkots ar xDrive pastāvīgās visu riteņu piedziņas sistēmu, kuras pamatā ir elektroniski vadāms daudzplākšņu sajūgs priekšējo riteņu piedziņā (60% vilces iet uz aizmugurējo asi). No veiktajām izmaiņām mēs izceļam pārnesumkārbas svara samazinājumu, kas arī saņēma jaunus iestatījumus.

Krosovera šasijas dizains ir palicis nemainīgs: priekšpusē tiek izmantota neatkarīga dubultā sviras piekares sistēma, bet aizmugurē ir uzstādīta daudzsviru konstrukcija pamata versijā un pneimatiskā piekare augstākās klases aprīkojumā. Ne bez izmaiņām: abām balstiekārtām ir nedaudz mainīta ģeometrija, pārtūnēti amortizatori, un lielākā daļa detaļu ir atvieglotas, palielinot alumīnija īpatsvaru.
Visi trešās paaudzes riteņi ir aprīkoti ar ventilējamām disku bremzēm, un stūri papildina elektromehāniskais pastiprinātājs.

Iespējas un cenas. Junioru xDrive25d modifikācijas BMW X5 (F15) pamataprīkojumā ražotājs iekļāva 18 collu vieglmetāla diskus, biksenona lukturus, apļveida parkošanās sensorus, atpakaļskata kameru, drošības stūres statni, paplašinātus jaudas piederumus, dinamiskā kruīza kontrole, ABS, DSC, DBC un HDC sistēmas, centrālā atslēga ar avārijas sensoru, ādas salons, divu zonu klimata kontrole, multimediju sistēma, apsildāmi priekšējie sēdekļi, elektriski regulējami un atmiņas iestatījumi, ISOFIX stiprinājumi, saules stikls, elektrisks bagāžas nodalījuma vāks un vairākas citas noderīgas lietas.

Sākotnējā cena Krievijā samontētajai xDrive25d versijai ir 3 415 000 rubļu. Modifikācija X5 xDrive30d tiek piedāvāta par cenu 4 395 000 rubļu. Versijas xDrive40d cena ir 5 040 000 rubļu, savukārt daudz mazāk aprīkotas amerikāņu komplekta xDrive40d versijas joprojām var pasūtīt par cenu 3 464 000 rubļu. Krosoverus xDrive M50d, kas Krievijā netiks ražoti, tirgotāji piedāvā vismaz par 4 338 000 rubļu. Visizdevīgākā BMW X5 versija ar benzīna dzinēju, saskaroties ar xDrive50i modifikāciju, kas arī importēta no ārzemēm, pagaidām maksās 3 838 000, taču šī krosovera aprīkojums būs par kārtu zemāks nekā xDrive35i versijā. krievu asambleja, kuru vācieši novērtēja 4 375 000 rubļu apmērā.