Kupujeme auto: Chevrolet Cobalt. Rozmery Chevrolet Cobalt interiér, foto, kufor, svetlá výška, svetlá výška Chevrolet Cobalt Chevrolet Cobalt celkové rozmery

Chevrolet kobalt, od 444 000 rubľov, CAR od 5,12 rubľov / km

Pre predajcov Chevroletu je hriech sťažovať sa: Kobalt sa u nás objavil na jar a už teraz je po ňom stabilný dopyt, napriek jeho špecifickému vzhľadu. Nováčik samozrejme výrazne zaostáva za bestsellermi „Rio“ a „Solaris“, no nie je až tak ďaleko od obľúbenosti „Logan“ a „Sandero“. Kupujúci nie sú zmätení ani originálnym dizajnom, ani zmäteným rodokmeňom (priezvisko "Cobalt" je americké, bolo navrhnuté v Brazílii, ale vyrobené v Uzbekistane). A auto sa nemôže pochváliť rôznymi možnosťami. Aké je teda tajomstvo úspechu tohto nevšedného stroja? Nuž, poďme na to.

Aká je cena?

Má to viacero dôvodov. "Chevrolet" je väčší ako drvivá väčšina spolužiakov a zároveň stojí 444 000 rubľov - táto okolnosť nemôže pritiahnuť pozornosť horlivého človeka. Navyše v arzenáli "Cobalt" je úplne moderný 1,5-litrový motor S-TEC III - to je priamy príbuzný motora "Opel" "Ecotech-1.6". V porovnaní so Solarisom, Riom a Loganom, ktorých základné verzie sú vybavené 1,4-litrovými agregátmi, je stovka „kociek“ navyše jednoznačným plusom.

Ďalším tromfom "Chevrolet" je slušná výbava. V počiatočnom LT si netreba priplácať za diaľkové ovládanie s centrálnym zamykaním, vyhrievanie predných sedadiel a elektrické vyhrievanie zrkadiel. Našťastie ani v Taškente nešetria na lakovaní nárazníkov, kľučiek dverí a zrkadiel.

A napriek tomu sa sotva oplatí uspokojiť so základným kobaltom. Faktom je, že takéto auto je bez klimatizácie, z bezpečnostných prvkov je tu iba airbag vodiča. Možno je táto možnosť prijateľná pre špeditéra veľkej spoločnosti, ktorý pracuje v nádhernej izolácii. Rodinný muž by však mal stále míňať peniaze na možnosti pridaním klimatizácie, ktorú je možné kúpiť samostatne za 26 000 rubľov a spolu s automatickou prevodovkou - 59 000 rubľov.

No, je Chevy pripravený? Neponáhľaj sa. Áno, „automat“ je do mesta naozaj pohodlný, najmä preto, že ide o moderný a efektívny agregát so šiestimi stupňami. Špecifikum konfigurácie LT však spočíva v tom, že automatická prevodovka je akosi nekompatibilná s ABS a druhým airbagom, pričom pre Cobalt vybavený „mechanikou“ je táto sada dostupná za príplatok 20 tis.

Ukazuje sa, že ak potrebujete „automat“, ale nie na úkor bezpečnosti, musíte sa rozvetviť na verziu LTZ. Takéto auto sa odhaduje na 530 000 rubľov - ale stojí za to! Veď ako bonus dostanete zliatinové disky, palubný počítač, audiosystém MP3, alarm a zadné elektrické okná. A to je naozaj dobrá ponuka – podobne vybavení spolužiaci sa blížia k hranici 600 000 rubľov.

Existujú menej zrejmé dôvody pre balík LTZ. Napríklad v cenníku nenájdete najmenšiu zmienku o tom, že základná verzia má zjednodušenú zvukovú izoláciu a jej kolesá sú obuté do lacných čínskych pneumatík.

Vonku aj zvnútra

Na papieri je "kobalt" veľkým priateľom: jeho dĺžka je 4,5 m a rázvor (2,62 m) je dlhší ako u ostatných predstaviteľov "golfovej" triedy. Vo všeobecnosti tento akcelerátor jasne vyrástol zo skupiny posuvníkov. Vzhľad auta však klame: čelná karoséria silne skrýva svoje rozmery a v živote sa Chevy vôbec nezdá veľké.

Je smutné, že bohovia kobaltového dizajnu, žiaľ, oklamali krásu tváre: nemôžete sa mu pozrieť do očí bez chvenia. Pôsobia mimozemsky, ako požičané z veľkej dodávky. Predné svetlomety sedanu však nemám rád len ja: na cestách som sa neraz stretol s exemplármi, ktorým sa majitelia snažili korigovať prednú optiku pomocou tónovania naneseného na vrchnú časť svetlometov. S takýmto „tetovaním“ vyzerá tvár „Chevyho“ stále harmonickejšie. Mimochodom, dizajnové nedostatky čiastočne zakrývajú tmavé farby karosérie.

So zadnou časťou auta je ale všetko viac-menej v poriadku. Večer je najlepšie nechať Cobalt na parkovisku, aby ste ho ráno videli z tohto uhla. Ostré hrany, sekané tvary - všetko je celkom pevné a prísne. Všimnite si tiež, že v skutočnosti vyzerá auto o niečo lepšie ako na fotografii.

Vankúš má dobrú bočnú oporu, ale krídla chrbta, bohužiaľ, sú vo svojich povinnostiach dosť priemerné

S interiérom je všetko jednoduchšie. Našťastie tu po brazílskej originalite niet ani stopy. Tí, ktorí poznajú vnútorný svet Aveo, nájdu v Kobe veľa známych. Hoci nie, široké zadné dvere sú opäť ich vlastným unikátom. Tieto „wickety“ nie sú o nič horšie ako dvere väčšej „Octavie“: vďaka nim je pristátie v druhom rade „Chevrolet“ výrazne jednoduchšie ako v mnohých supermini.

Aby zodpovedali zametaniu portálov a priestrannej sedačke. Tu je o 4–5 cm viac priestoru na šírku a výšku ako v Rio a Solaris. Pravda, trom dospelým v „Kobalte“ bude stále úzko. Šírka kabíny je takmer učebnicový supermini – ani pridávať, ani neuberať. Ale pokiaľ ide o priestor na nohy, náš hrdina je nižší iba ako "Almera", ktorá je lídrom v tejto disciplíne. A ak sa vám zdá, že vankúš je príliš krátky, potom to nie je nič iné ako optická ilúzia: v skutočnosti sú jeho rozmery a profil správne zvolené.

Ľahký materiál a la plyš, ktorým je potiahnutý interiér, je číry prepich. Táto vyzerá na fotke dobre a je príjemná na dotyk, no oveľa praktickejšia je bežná „krátkosrstá“ sivá látka základnej verzie.

Jedným slovom, kupujúci LTZ by mal okamžite minúť peniaze na kryty. Kúpiť lacné, ale celkom slušné peleríny z pevnej tmavej koženky dnes nie je veľký problém.

Neverte svojim očiam! Hoci na gauči nie je veľa miesta, v skutočnosti sa človek s výškou 185 cm bez problémov usadí aj sám.

Za volantom

Prvý dojem z vnútorného sveta kobaltu možno formulovať nasledovne: dizajnéri sa pozreli na salón Aveo a reprodukovali ho z lacného šedého plastu, mierne prekreslili prístrojovú dosku a prístrojovú dosku pozdĺž cesty. A napriek tomu je kobalt celkom pohodlný. Ergonómia by mala osloviť tých, ktorí majú radi o niečo vyšší strih, než ponúkajú bežné autá. Kvôli tomuto efektu je posuvná časť stoličky inštalovaná na malej vyvýšenine a vankúš je dosť kyprý. Pravda, ani v najnižšej polohe nemá vodič s výškou 180 cm príliš veľa miesta nad hlavou - len 6-7 cm. Samotná výška sa reguluje otočným kruhom na základni sedadla, aj keď by som bol radšej pohodlnejší "zdvihák" s otočnou rukoväťou ...

Kožené čalúnenie volantu pre „Cobalt“ je nedostupný luxus. Nebuďte však naštvaní: bežný polyuretánový „šiška“ sa ukázal byť celkom chytľavý, nie šmykľavý a s prílivmi na správnych miestach. Iba to je regulované výlučne uhlom sklonu. Moje ruky sú dlhé, takže som rýchlo dokázal nájsť optimálne držanie tela. Ale ide o to, že budúci kupujúci si musí sám vyskúšať sedadlo vodiča predtým, ako odnesie peniaze do pokladne. Problémy však nie sú s vnímaním zariadení, námahou na pedáloch a ovládaním sekundárnych funkcií.

Musel som si však zvyknúť na inú vlastnosť: ovládače hlasitosti a nastavenia audio systému majú rovnakú veľkosť a sú umiestnené celkom blízko. Nie je to však nič iné ako otázka zručnosti. Oveľa viac ma však rozčúlila pomalosť systému. Napríklad zmena skladby pri prehrávaní hudby z flash disku trvá až päť sekúnd – úžasná pomalosť, ktorá nie je charakteristická ani pre tie najsvižnejšie MP3 zariadenia spred desiatich rokov.

Existujú aj iné nepríjemné maličkosti. Vrecká v čalúnení predných dverí sú ozvláštnené nízkym lemom: fľaša na liter a pol tu drží pevne, no menšie nádoby spadnú pri prvom prudkom zabrzdení. Tlačidlá ovládača okien sú umiestnené v oblasti predlaktia: na manipuláciu s nimi musíte neprirodzene ohýbať ruku. Tieto nedostatky, ako sa hovorí, sa nedajú napraviť trochou krvi. Nedostatok centrálnej lakťovej opierky sa však dá nahradiť návštevou ktoréhokoľvek autoservisu.

Zlá viditeľnosť sa dá ľahko vyriešiť inštaláciou zadné parkovacie senzory- bez jeho pomoci nie je okraj kormy sedanu cítiť veľmi zreteľne. Áno, a niekedy sa musíte v zákrutách pozerať dopredu kvôli širokým predným vzperám.

Nakladanie kufrov

Pokiaľ ide o prepravu nákladu, "Koba" je držiteľom rekordov vo svojej triede na papieri (545 litrov!) Aj v praxi. Zadná časť pohovky sa po častiach sklopí a vytvorí pôsobivý otvor do salónu. Takýto kufor by mal jednoduchší tvar – s menším počtom zákutí – a aspoň pár háčikov na pripevnenie batožiny. Bohužiaľ, dizajnéri "Chevrolet" nepredpokladali žiadne vybavenie. Drsný majiteľ však zrejme uhádne, aby na čalúnenie a železný strop podpalubia napasoval nejaký ten čučoriedok.

Skutočnosť, že veko kufra je bez čalúnenia, je znepokojujúca: je nepohodlné chytiť ostré hrany výstuh - môžete si zraniť prsty. Zistil som však, že jedno z rebier na pravej strane veka je zaoblené, aby sa dalo použiť ako vnútorné madlo. Lacné a veselé!

Takmer som si zapísal nemožnosť odviečkovania kufra z priestoru pre cestujúcich, ale neskôr som si uvedomil, že oveľa pohodlnejšie je to urobiť pomocou tlačidla na kľúčenke - dosah vysielača diaľkového ovládania stačil.

Pokiaľ ide o objem kufra, "Kobalt" sa ukázal byť vhodnejší ako ktorýkoľvek spolužiak. Je pravda, že vysokú batožinu nemôžete umiestniť priamo pod pánty - bude sa deformovať

Bezpečnosť

Kobalt nebol nárazovo testovaný ani v Európe, ani v Amerike. Nepriamo možno silu tela posúdiť podľa výsledkov testov platformy "Aveo", ktorej sa podarilo stať sa vynikajúcim študentom "EuroNCAP". Pravda, havarovalo tam auto so šiestimi airbagmi – „Kobalt“ sa predáva maximálne s dvomi. Výškové nastavenie predných pásov je k dispozícii na všetkých autách, ale iba verzie LTZ sú vybavené predpínačmi. Navyše v žiadnej z konfigurácií nie je možné získať tretiu zadnú opierku hlavy pohovky a stredový pás pohovky je úplne dvojbodový - vedie pozdĺž pása spolujazdca.

Túto vlastnosť auta však možno preložiť v dobrom: v strede pohovky pomocou takého pásu je ľahké upevniť najjednoduchšie detské otomanské kreslo. A pozdĺž okrajov môžete nainštalovať plnohodnotné stoličky na isofixy. Majte "kobaltový" a "detský" zámok zadných dverí. Nakoniec je pravý predný vankúšik vyrobený tak, aby sa dal odpojiť, takže bábätká možno nosiť v špeciálnej kolíske chrbtom dopredu.

Zadná časť pohovky sa dá po častiach sklopiť, čo umožňuje prepravu dĺžky až 2,4 metra.

Na cestách...

Schopnosťou prehĺtať cestné jamy s "kobaltom" možno porovnávať iba s "Loganom" - uznávaným lídrom v tejto disciplíne. Fanúšikovia vysokorýchlostného slalomu na nerovnostiach si však musia pamätať: zadná časť je usporiadaná mimo zákruty a prechod pozdĺžnych vĺn je sprevádzaný výrazným vertikálnym výkyvom tela. Ak sa však budete riadiť nemenným pravidlom - spomaliť pred začiatkom manévru a nie v priebehu - potom Chevy sotva sklame: energetická náročnosť odpruženia je jeho hlavným plusom.

Áno, a s pomerom výkonu a hmotnosti "Koba" je všetko v poriadku. Malý motor vytvára 106 síl a nie je potrebné ho vôbec krútiť, kým nezazvoní: už od 2500 otáčok má celkom znesiteľne šťastie.

Deklarovaný tucet sekúnd zrýchlenia na stovky dáva tušiť, že auto sa nevyznačuje slušnou dynamikou. A čo? Auto veselo naberá rýchlosť aj pri plnom zaťažení a so svetlom sa vôbec snaží predstierať, že je športovec. Pravda, spočiatku sa zdá, že elán v zrýchlení brzdí „stroj“. Po riadení „mechaniky“ si však uvedomíte, že takéto auto je takmer pomalšie: vzrušenie z motora obmedzuje dlhý pohon spojky a nevýrazné (najmä pri zaraďovaní tretieho a piateho prevodového stupňa) pohyby manuálnej páky.

Na druhej strane „automatický“ s určitou zručnosťou provokuje ísť do „bojového“ režimu - stačí opatrne, nie obzvlášť horlivo, ovládať plynový pedál a zároveň nedovoliť ručičku tachometra znížiť na voľnobežné otáčky. Potom sa prevody navzájom vymieňajú mimoriadne hladko a v správnom čase.

Pohovka umožňuje cestovanie trom osobám. Stredový pasažier je však ukrátený o opierku hlavy, má len brušný pás

Najvyššia, šiesta, je vždy zahrnutá v kufríku: kým auto naberie rýchlosť 70 km/h, nevydá sa – aj keď je k tomu nútené manuálnym výberom prevodových stupňov. Ale v cestovnom režime pri rýchlosti 110–120 km / h motor pracuje pri približne 2500 ot./min (s „mechanikou“ sú otáčky kľukového hriadeľa asi o päťsto otáčok vyššie). A predsa pri rýchlej vidieckej jazde už auto nie je vnímané ani tak rýchlo, ako skôr hlučne. V súlade s tým je spotreba paliva „automatického“ sedanu nižšia: 8,5 l / 100 km oproti deviatim litrom pri „manuálnej“ verzii.

Samozrejme, môžete sa ponáhľať oveľa rýchlejšie, keďže to motor umožňuje. Netreba mi to však vyčítať: v režime kick-down „automat“ mešká s prepínaním a príliš aktívne fičí v radení. Pri rýchlosti 150 km/h sa z Cobalt-AT vytráca komfort a interiér je plný rôznych zvukov. Dôvodom je aerodynamika nepohodlnej karosérie, ktorá má ďaleko od dokonalosti, zle izolované podbehy kolies a hlučný motor vo vysokých rýchlostiach. Navyše s nárastom rýchlosti sa postupne vytráca stabilita priamočiareho pohybu a je potrebné korigovať trajektóriu volantom.

Ale brzdy sú to, čo potrebujete: Chevy efektívne spomaľuje pri akejkoľvek rýchlosti. Najjednoduchšie bubny sú však inštalované na zadnej náprave! Obuté do pneumatík Continental-Conti-Premium-Contact trvalo Cobaltu 39,5 metra na asfaltovo-betónovom povrchu, aby sa zastavil zo 100 km/h – výsledok hodný oveľa čistokrvnejších áut. Naopak, húževnatosť čínskych pneumatík "Champiro-VP1" zanecháva veľa želaní.

...a bez nich

Pri zbežnej kontrole sa môže zdať, že karoséria "Cobalt" je umiestnená v značnej vzdialenosti od zeme - tento dojem vytvárajú vysoké prahy a nárazníky. Od planéty ich delí v skutočnosti impozantných 21-23 cm, medzi štandardnou oceľovou kľukovou skriňou a vozovkou som však nameral iba 15 cm – ďaleko od rekordu, musíte súhlasiť. Inými slovami, nebude možné bezbolestne jazdiť po trati, kde to sused práve švihom nabral na žiguli.

Avšak mimo asfaltu "Chevrolet" nie je v žiadnom prípade netalentovaný na pozadí svojho druhu: napríklad pod spodnou časťou "Polo" alebo "Aveo" je zásoba ešte menšia. A Solaris a Rio sa pri nakladaní krmiva prehýbajú podstatne viac ako kobalt.

Prevádzka a servis

Záručné podmienky továrne na kobalt sú vo všeobecnosti typické pre mnohé európske autá. Existujú však aj nuansy. Platí dva roky bez obmedzenia najazdených kilometrov, no ak je váš ročný nájazd relatívne malý, tak vám počas tretieho roku opravy nezamietnu – za predpokladu, že počítadlo kilometrov nestihlo narátať 100 000 km. Predajcu budete musieť navštíviť raz za 15 000 km, minimálne však raz za rok.

Kobalt je možné opraviť v ktoromkoľvek zo 160 autorizovaných stredísk Chevrolet v Rusku. V Moskve a Moskovskej oblasti je 25 centier, v Petrohrade ich je deväť.

Ale náklady na služby podľa štandardov rozpočtovej značky sú pomerne vysoké. Relatívne lacný (6-7 tisíc rubľov) bude prvý, tretí, piaty TO - a tak ďalej. Drahšie dokonca aj TO môžu dostať z vašej peňaženky značnú sumu - až 18 000 rubľov.

Brazílska pobočka GM do roku 2011 nezávisle vyvinula svoju vlastnú víziu štátneho zamestnanca. Projekt dostal názov Chevrolet Cobalt, novinka sa ako koncept predstavila v lete 2011 v Buenos Aires. Do konca roku 2011 sa predaj tohto sedanu začal v Južnej Amerike a v roku 2012 sa „globálny“ Chevrolet Cobalt dostal na ruský trh.

Aby nedošlo k zámene, hneď upresníme, že rovnomenný model sa vyrábal v USA pod značkou Chevrolet v rokoch 2004-2010 (platforma GM Delta) - na tejto platforme sa vyrábali aj: Opel Astra H (2004-2009 ), Opel Zafira, Chevrolet HHR ...

Druhá inkarnácia Chevroletu Cobalt využíva starú platformu Delta - skrátenú o 4 mm (2620 mm); výrobca toto auto stavia ako zástupcu európskej triedy "B". Štvordverový, „juhoamerický“ sedan má dĺžku 4479 mm, šírku 1735 mm, výšku 1514 mm a svojimi rozmermi sa zaradil medzi sedany Chevrolet Aveo a Chevrolet Cruze.

Vzhľad modelového roku 2012 Chevrolet Cobalt od brazílskych dizajnérov sa ukázal byť originálny, no nudný. Predná časť s veľkými svetlometmi v mandľovom tvare, neskromnou mriežkou falošného chladiča, nárazníkom s prídavným vzduchovým potrubím a „kanónmi“ pre hmlové svetlá je vyrobená v korporátnom štýle značky. Len neúmerne veľké rozmery predných svetiel a masky chladiča vnášajú do vzhľadu tohto auta akúsi nevyváženosť.

Boky karosérie s vysokou pásovou líniou (malé presklenie), takmer plochá strecha, mohutné zadné stĺpiky, okrúhle podbehy a štíhly kufor pôsobia sviežo, bez problémov.

Razenie v spodnej časti dverí trochu riedi náladu, no zdá sa, že jeho konfigurácia si pýta ochranu plastovým prekrytím. Korma s obrovským vekom batožinového priestoru je v nesúlade s nárazníkom „child size“ a zadným osvetlením, ktoré je vyrobené v štýle „Corsa sedan“.

Praktické rozmery batožinový priestor sedan Chevrolet Cobalt - 545 litrov (niekdajšieho držiteľa rekordu triedy, Renault Logan, nechajte ďaleko za sebou).

Vnútorný komponent druhej inkarnácie sedanu Chevrolet Cobalt v mnohých riešeniach odráža dizajn interiéru Chevrolet aveo modelový rok 2012. Rovnaký trojramenný volant s kovovou vložkou (stĺpik riadenia je nastaviteľný v štyroch smeroch), originálna palubná doska motocykla, predná palubná doska s otvorenými policami na malé veci. Stredová konzola s atraktívnou a ergonomickou konfiguráciou a multimediálnym systémom s pohodlnými ovládacími gombíkmi kúrenia a klimatizácie.

Sedadlá v Chevrolete Cobalt tiež migrovali z Avea, predné s jasným anatomickým tvarom a výraznou bočnou oporou nielen pre vankúš, ale aj pre operadlo stoličky.

Vankúš v zadnom rade je vytvarovaný pre dvoch pasažierov a má dve opierky hlavy, tretia osoba, ktorá sedí, bude nepríjemná. V druhom rade je dostatok miesta na nohy, pasažieri priemernej výšky sa nebudú cítiť stiesnene.

Materiály použité v obložení interiéru nebudú drahé, ale prijateľnej kvality. Okrem toho môže byť Chevrolet Cobalt II vybavený klimatizáciou, elektrickým ovládaním okien, elektricky ovládanými a vyhrievanými zrkadlami, prednými airbagmi, rádiomagnetofónom CD / MP3.

Technické údaje. Pre ruský a trh je druhý Chevrolet Cobalt vybavený benzínovým 1,5-litrovým motorom s výkonom 105 koní. Pre neho budú dve prevodovky: 5-stupňová „mechanika“ alebo 6-stupňová „automatická“.

Dynamika sedanu nezávisí od typu prevodovky - v každom prípade je to 11,7 sekundy „na prvých sto“ a maximálna rýchlosť je 170 km / h.

Ale z hľadiska palivovej účinnosti - "mechanika", napriek tomu vyhráva. Spotreba paliva (a výrobca odporúča 95. benzín) s manuálnou prevodovkou bude 6,5 litra na 100 km v "zmiešanom" režime (8,4 - "v meste" alebo 5,3 - "na diaľnici") a s "automatickým" palivom spotreba stúpne „v priemere“ na 7,6 litra (10,4 v mestskom cykle alebo 5,9 na diaľnici).

Mimochodom, verzia Basil Chevrolet Cobalt je vybavená 1,4-litrovými motormi EconoFlex. s výkonom 97 h.p. pri jazde na benzín a dodávaní 102 k etanol (Brazília je najväčším svetovým výrobcom biopalív). Motoru pomáha 5-stupňová manuálna prevodovka. Dynamika až „stovky“ 11,9 sekundy, s maximálnou rýchlosťou 170 km/h.

Chevrolet Cobalt je postavený na klasickom cenovo dostupnom odpružení automobilu: nezávislá predná časť na vzperách MacPherson, zadná polosamostatná s torzným nosníkom.

Vo všeobecnosti, keď poznáme vlastnosti odpruženia, výkon motora a použitú prevodovku, nie je ťažké pochopiť, ako sa bude lacný Chevrolet Cobalt správať na ceste. Auto je postavené na osvedčenej platforme Delta, ktorej typickým predstaviteľom je Opel Astra H (teraz sa nevyrába). Takže na cestách so slabým pokrytím budú musieť vodič a cestujúci zdolávať všetky jamy, kĺby a zvlnenie vozovky kvôli tuhému zaveseniu. Pri pokojnej jazde bude riadenie primerané, náklon karosérie bude zanedbateľný. Nepôjde to, auto nie je „vyladené“ na rýchle rolovanie a prudké prestavby. V kritických situáciách sa môže stať, že zadná náprava dostane šmyk, no dobré a húževnaté brzdy by mali situáciu zachrániť.
Stručne povedané, tento "kobalt" možno pripísať množstvu typických predstaviteľov " rozpočtový segment". Hlavné črty auta: originálny dizajn, zaujímavý funkčný interiér, priemerná ovládateľnosť.

Lacný sedan Chevrolet Cobalt sa vyrába pre krajiny SNŠ v Uzbekistane (v závode GM Uzbekistan).

Možnosti a ceny. V roku 2015 sa Chevrolet Cobalt ponúka na ruskom trhu v dvoch úrovniach výbavy: LT a LTZ. Náklady na sedan v základnej konfigurácii "LT" (s 1,5-litrovým motorom s výkonom 105 koní a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou) začínajú na 571 000 rubľov. A "Kobalt" s rovnakým motorom, ale už s "automatickým" sa ponúka za cenu 637 tisíc rubľov. Za cenu 668 tisíc rubľov bude ponúkaná špičková konfigurácia Chevrolet Cobalt (výbava navyše obsahuje: ABS, airbag pre predného spolujazdca, hmlové svetlomety, CD + USB audio systém, zadné elektrické okná a 15 ″ zliatinové kolesá ).

09.11.2016

Chevrolet Cobalt je lacný sedan s originálnym vzhľadom, ktorý motoristi jednoznačne neprijali. Auto sa predávalo dobre, no napriek tomu sa nestalo lídrom v predaji. K dnešnému dňu sa Chevrolet Cobalt oficiálne nepredáva, takže tí, ktorí chcú získať železného koňa s pop-eyed, ho budú musieť hľadať na sekundárnom trhu.

Trochu histórie:

Prvá generácia Chevroletu Cobalt bola v USA veľmi populárna, u nás o existencii tohto auta takmer nikto nevedel, keďže sa k nám oficiálne nedodával. Druhá generácia modelu bola predstavená na autosalóne v Buenos Aires v roku 2011, auto bolo postavené na platforme „GM Gamma“ a na nej bola postavená aj nová „“. Vonkajšie rozmery auta možno pripísať európskej triede C, celková dĺžka auta je 4470 mm, šírka 1735 mm a výška 1514 mm.

Latinskoamerickí dizajnéri sa snažili v dizajne auta aplikovať čo najviac originálnych riešení, dopadlo to celkom dobre, no nedá sa to zaradiť medzi elegantné. Príliš natiahnutý rázvor (2,6 metra) na harmónii exteriéru nepridáva, no s priestorom v kabíne nie sú žiadne problémy. V modeloch určených pre trh CIS netreba očakávať bohatú výbavu. V základnej výbave bol posilňovač riadenia, centrálne zamykanie, jeden airbag a elektrické ovládanie predných okien. Za zvyšok si „zvončeky a píšťalky“ museli priplatiť. Spočiatku bol kobalt ponúkaný iba v Južnej Amerike, o niečo neskôr sa objavil na trhoch Blízkeho východu, Afriky a východnej Európy. Väčšina áut pre SNŠ sa montovala v Uzbekistane.

Výhody a nevýhody Chevrolet Cobalt s počtom najazdených kilometrov

Chevrolet Cobalt sa objavil na našom trhu nie tak dávno, preto je príliš skoro hovoriť o jeho odolnosti proti korózii. Treba však podotknúť, že do dnešného dňa neboli zistené žiadne vážnejšie problémy s koróziou karosérie, dokonca ani na miestach, kde je lak odštiepený, hrdza sa dlhodobo neobjavuje. Lak ani na autách, ktoré slúžia v taxíkoch a majú najazdených 200 000 km, nebol vážne poškodený reagenciami na cestách. Ale s kvalitou konštrukcie nie je všetko také hladké, napríklad veľa majiteľov nájde vodu vo výklenku pre rezervné koleso, dostane sa tam cez nekryté škáry za zadným nárazníkom. Aby ste sa vyhli problémom, musíte všetky švy zakryť tmelom. Postupom času sa mnohým autám začnú zahmlievať svetlomety, na fórach majitelia ponúkajú veľa spôsobov, ako tento problém vyriešiť, ale, bohužiaľ, väčšina z nich nie je účinná.

Pohonné jednotky

Pre Chevrolet Cobalt je k dispozícii iba jedna pohonná jednotka - nasávaný benzín s objemom 1,5 (105 k). Tento motor je inštalovaný na mnohých automobiloch koncernu a etabloval sa ako pomerne spoľahlivá a nenáročná pohonná jednotka. Pohon rozvodu je vybavený kovovou reťazou, ktorá ľahko zvládne 150 - 200 000 km, výmena reťaze bude stáť 200 - 250 cu. Veľkou výhodou tohto motora je pomerne jednoduchá a lacná údržba. Takže napríklad lacné sviečky za 4 doláre sú tu vhodné, vydržia asi 15 000 km a na výmenu všetkých filtrov musíte minúť iba 25 dolárov. Po 50 000 km začne unikať tesnenie krytu ventilov, čo prakticky neovplyvňuje spotrebu oleja, ale celá pohonná jednotka bude pokrytá kvapkami oleja. Spotreba benzínu ako na taký motor je dosť veľká, v meste vychádza v priemere 9-11 litrov na sto, našťastie tento motor bez problémov preleptá benzín 92.

Prenos

Chevrolet Cobalt môže byť vybavený jednou z prevodoviek - šesťstupňovou automatickou prevodovkou s manuálnym režimom radenia alebo päťstupňovou mechanikou. Oba boxy majú veľmi jednoduchý dizajn a pomerne dlhú životnosť. Ako ukázali prevádzkové skúsenosti, obe prevodovky sú celkom spoľahlivé, napriek tomu sa v nich zistili menšie nedostatky. Automatická prevodovka sa veľmi bojí šmyku a ak sa napríklad neustále preháňate na semaforoch, problémy na seba nenechajú dlho čakať. V chladnom období mnohí majitelia odporúčajú zahriať prevodovku. Predpisy hovoria, že obe prevodovky sú bezúdržbové, na predĺženie životnosti prevodovky je však potrebné meniť olej v nej každých 60 000 km. Spojka v mechanike pri starostlivej prevádzke vydrží 80-100 000 km, u pretekárov sa nedožije až 60 000 km.

Podvozok Chevrolet Cobalt

Vpredu je nainštalované zavesenie typu MacPherson, vzadu polonezávislý nosník. Odpruženie, majitelia Chevroletu Cobalt, sú chválení za svoju energetickú náročnosť, dobre sa vyrovnáva s nerovnosťami vozovky a zároveň poskytuje dostatočne dobrý komfort pre lacné auto, ale malé otrasy nie sú pre toto auto. Predné kotúčové brzdy (doštičky najazdené do 40 000 km), zadné - bubnové (zdroj doštičiek 60 000 km). Riadenie a posilňovač nie sú pri tomto aute „boľavé miesto“ a do 100 000 km neprináša žiadne prekvapenie. Stabilizačné vzpery a puzdrá sa považujú za spotrebný materiál a musia sa vymeniť každých 15-20 000 km. Tlmiče sa v priemere postarajú o 30-40 tisíc km. Guľové čapy, ložiská kolies majú najazdených až 60 000 km, axiálne ložiská a silentbloky majú životnosť cca 80 000 km. Prakticky nie je potrebný žiadny zásah do zadného zavesenia. Ak je vozidlo vybavené ABS, sledujte stav snímačov, pretože rýchlo kysnú a začnú pracovať nesprávne.

Salón

Rovnako ako väčšina lacných automobilov má Chevrolet Cobalt lacné materiály na obloženie interiéru, v dôsledku čoho je interiér veľmi hlučný a s nástupom chladného počasia je naplnený veľkým rozsahom zvuku. Vzhľadom na to, že stroj nedisponuje veľkým množstvom elektrických zariadení, sú elektrické poruchy veľmi zriedkavé. Aj keď elektrické vybavenie nemožno nazvať úplne primitívnym, zbernica CAN je tu stále prítomná. Nízka kvalita materiálov má svoje plus, napríklad materiál sa dostatočne rýchlo opotrebuje a je oveľa jednoduchšie určiť kilometrový výkon

výsledok:

Chevrolet Cobal je auto s prijateľnou úrovňou komfortu, etalónom pre túto triedu áut, odpružením a dobrou dynamikou. Dizajn tu, samozrejme, nie je pre každého, najdôležitejšími prívlastkami pre Cobalt bude spoľahlivosť a jednoduchosť, inými slovami, najlepší priateľ taxikárov a rodín, ktoré si vyberajú auto rozumne a s kalkulačkou. Dobrou alternatívou by bol Chevrolet Cobalt Renault Logan a Nissan Almera.

výhody:

• Pohodlné odpruženie.
• Priestranný salón.
• Nízke náklady na údržbu.
• Vysoká svetlá výška.
• Pohodlné sedenie.

Nevýhody:

• Vysoká spotreba paliva.
• Rachotiaci salón
• Nedostatok zvukovej izolácie.
• Malý zdroj dielov odpruženia.

Ak ste majiteľom tohto modelu auta, opíšte nám prosím problémy, ktorým ste museli pri prevádzke auta čeliť. Možno práve vaša spätná väzba pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

S pozdravom, redakcia AutoAvenu

Chevrolet Cobalt patrí do radu lacných sedanov. Sériová verzia tohto modelu auta triedy C bola vydaná už v roku 2011, ale stále je medzi motoristami v rôznych krajinách veľmi žiadaná. Medzi výhody modelu pre domácich motoristov, ktorý sa vyrába v automobilkách v Uzbekistane, patria vzpery McPherson použité v prednom zavesení, vďaka ktorým bolo zavesenie tuhšie. Vďaka tomuto know-how je pre Chevrolet Cobalt oveľa jednoduchšie vyrovnať sa so zlými cestami ako iné modely áut tohto koncernu. Medzi ďalšie vlastnosti tohto vozidla v základnej konfigurácii patria:

• rekordne veľký - 545 litrov - objem batožinového priestoru;
• vyhrievané predné sedadlá;
• výškovo nastaviteľný stĺpik riadenia a ďalšie príjemné rozdiely.

Rozmery vozidla a výkonové charakteristiky

Chevrolet Cobalt má pôsobivú veľkosť - 4,5 metra na dĺžku. Hoci patrí do triedy „C“, vo svojej podstate sa nijako nelíši od áut triedy „B“. Na pohľad auto nepôsobí nijako obrovské, čo na jeho rekordne veľkú kabínu absolútne neplatí. Vývojári tohto modelu dosiahli tento výsledok vďaka zväčšenej vzdialenosti medzi prednou a zadnou nápravou, ktorá určuje priestor pre pasažierov – je to 2620 mm. To je o 144 mm viac ako Lada Grants a dokonca o 50 mm viac ako Hyundai Solaris. Keď k týmto výhodám pridáme sebavedomú 16-centimetrovú svetlú výšku a spoľahlivé nepreniknuteľné odpruženie, dostaneme nízkorozpočtový crossover na báze sedanu.

Chevrolet Cobalt má 1,5-litrový objem Plynový motor s liatinovým blokom valcov a hliníkovou hlavou valcov s dvoma vačkovými hriadeľmi. Vďaka plynulému chodu sedan zrýchli z 0 na 100 km/h za 11,7 sekundy. A 6-rýchlostný automatická prevodovka prevodových stupňov spárovaných s motorom produkuje 105 Konská sila moc.

Okrem motora je dôležitým faktorom pri výbere vozidla aj spotreba. Chevrolet Cobalt potrebuje na prekonanie 100 kilometrov v kombinovanom cykle 7,6 litra vysokokvalitného benzínu. Veľkosť diskov Chevrolet Cobalt v základnej konfigurácii je pre túto značku štandardná: automobil má zliatinové alebo oceľové disky R 15. Veľkosť pneumatík Chevrolet Cobalt závisí aj od konfigurácie a roku výroby.

Vo všeobecnosti vlastnosti Chevroletu posúvajú tento model na nadpriemernú úroveň. nájdete v akomkoľvek autorizovanom autosalóne Chevrolet vo vašej krajine. Vďaka svojej spoľahlivosti, vnútornej priestrannosti a vonkajším rozmerom je Chevrolet Cobalt lacným rodinným autom, ktoré si vyberá väčšina domácich motoristov.

Americké autá sa na základe prevládajúceho stereotypu javia ako obrovské pozemné lode, dreadnoughty. Chevrolet Cobalt je moderný rodinný sedan s výbornými technickými vlastnosťami a relatívne nízkou cenou. V porovnaní s konkurenčnými modelmi je skutočne o niečo väčší a masívnejší.

Chevrolet Cobalt je umiestnený ako rodinné auto

Interiér vozidla sa vyznačuje maximálnou priestrannosťou a komfortom, aký je vo svojej triede možný. Chevrolet Cobalt má so všetkými svojimi prednosťami aj obrovský kufor, ktorý sa k autu rodinného typu mimoriadne hodí. Pamätný štýlový vzhľad a vynikajúce technické vlastnosti automobilu Chevrolet Cobalt do značnej miery určili jeho komerčný úspech.

História modelu

Toto označenie bolo pôvodne vyrobené v Spojených štátoch pre kompaktný automobil na trhu segmentu B. Tento model nahradil v krajine populárny Prizm a Cavalier a od roku 2004 sa vyrábal šesť rokov.

Auto bolo vyvinuté na základe platformy GM Delta v dvoch karosárskych prevedeniach: sedan a kupé. V Spojených štátoch patrí toto na európske pomery pomerne veľké auto do triedy subkompaktov.

Nový Chevrolet Cobalt bol vyvinutý špeciálne pre rozvíjajúci sa trh na inej menšej platforme GM Gamma. Je medzistupňom medzi väčším Cruze a menším Aveom.

Debut modelu sa uskutočnil takmer pred tromi rokmi v hlavnom meste našej krajiny a budúci rok sa začal aktívny predaj automobilu prostredníctvom salónov oficiálnych predajcov.

Výroba auta bola upravená v závode na výrobu áut na celý cyklus v Taškente, predtým sem smerovala Daewoo nexia... Prvé autá pre ruský trh boli dodané do krajiny z Latinskej Ameriky, potom ich nahradili autá montované v Ázii.

Pokiaľ ide o triedu a cenu, model približne zodpovedá populárnemu v našej krajine Logan Renault... Automobil Chevrolet Cobalt si medzi našimi spoluobčanmi rýchlo získal obľubu.

Popis Chevrolet Cobalt

Napriek tomu, že toto auto bolo pôvodne navrhnuté ako lacné auto, na ceste vyzerá pôsobivo a moderne. Pozlátené opäť zdôrazňuje štýl a originalitu modelu.

Video recenzia Chevrolet Cobalt LTZ:

Jeho solídnemu vzhľadu zodpovedajú pomerne vysoké technické vlastnosti, bohatá výbava a dobrá kvalita komponentov.

Podľa odborníkov vykonávajúcich testovaciu jazdu Chevroletu Cobalt preukazuje auto dobrú dynamiku a ovládateľnosť na ceste. Berúc do úvahy vlastnosti pohonná jednotka a výsledky prenosu sú skutočne vynikajúce. Vozidlo bol pôvodne navrhnutý pre rozvojové krajiny s vhodným nastavením odpruženia.

Akékoľvek popisy takého zložitého objektu, akým je auto, nebudú schopné poskytnúť holistický obraz a presnú predstavu o predmete. Videorecenzie automobilu Chevrolet Cobalt sú veľmi informatívne, čo pomáha vytvoriť si o ňom vlastný objektívny názor.

Vzhľad a lineárne rozmery

Dizajn karosérie púta pozornosť jemnosťou a mäkkosťou línií a prechodov, ktoré sú také charakteristické pre klasický automobilový štýl. Nápadné sú detaily: dvojitá maska ​​chladiča, nezvyčajný tvar optiky hlavy a boky so zvýraznenými lomenými líniami. Exteriér auta sa ukázal ako prísne klasický a zároveň nezabudnuteľný.

Vonkajšie rozmery Chevroletu Cobalt umožňujú s istotou priradiť ho k európskej triede C, jeho celková dĺžka je 4479 mm, šírka 1735 mm a výška 1514 mm. O vysokú stabilitu auta na ceste a priestrannosť priestoru pre cestujúcich sa stará dostatočne veľká základňa, ktorá je 2620 mm.

Dobrý výkon v zákrutách určuje vysoká torzná tuhosť karosérie. To sa dosiahlo použitím integrovaného priehradového nosníka.

Dynamiku vzhľadu a celistvosť imidžu Chevroletu Cobalt zdôrazňujú pomerne veľké kolesá, rozmer pneumatík 195/65 R15.

Vo všeobecnosti bolo auto úspešné, čo potvrdzuje vysoká úroveň predaja u nás aj v zahraničí.

Interiér auta

Dizajnéri a technológovia GM odviedli dobrú prácu na štýle interiéru. Na dekoráciu boli použité materiály pomerne vysokej kvality, veľa chrómových častí, ktoré dobre zapadajú do štýlu.

Dizajn je vyhotovený v dvojfarebnej schéme, niektoré prvky sú svetlosivé, hlavné pozadie je tmavosivé. V najvyšších úrovniach výbavy sú volant, sedadlá, zadná pohovka a stredová konzola potiahnuté umelou kožou.

Chevrolet Cobalt má zaujímavú palubnú dosku

Pomerne lacné auto Chevrolet Cobalt má výrazný dizajn prístrojovej dosky. Inovatívny elektronický rýchlomer vyzerá obzvlášť nezvyčajne na pozadí tradičného tachometra s ukazovateľom.

Pracovisko vodiča je organizované mimoriadne dobre: ​​rozsah nastavení stĺpika volantu a sedadla je dostatočne veľký a umožňuje jeho prispôsobenie osobe akejkoľvek veľkosti.

Štýlový interiér auta Chevrolet Cobalt nie je jeho jedinou prednosťou. Vpredu aj vzadu je dostatok miesta, aby sa pohodlne usadili ľudia aj v zimnom oblečení.

Auto je výrobcom umiestnené ako rodinné auto - na cesty do krajiny alebo na dovolenku s množstvom vecí. Objem kufra - 545 litrov je dostatočný aj pre veľmi veľkú spoločnosť.

Technické údaje Chevrolet Cobalt

Auto je vybavené len jednou pohonnou jednotkou, no na výber sú dve prevodovky – mechanická a. Medzi výhody modelu Chevrolet Cobalt patrí nízka spotreba paliva, dobrý dynamický výkon, ovládateľnosť a stabilita na ceste.

Motor Chevrolet Cobalt je dostatočne ekonomický

Karoséria má integrovaný výkonový priestorový rám, ktorý výrazne zvyšuje bezpečnosť vodiča a cestujúcich.

Technické údaje Chevrolet Cobalt

Výrobná spoločnosť	GM
Umiestnenie montážneho závodu	Uzbekistan, Taškent
Typ tela	sedan
Počet sedadiel vrátane sedadla vodiča / počet dverí	5/4
Pracovný objem pohonnej jednotky, metre kubické cm / počet valcov	1485/4
Typ paliva / energetický systém	Benzín AI-95 / vstrekovač
Kapacita palivová nádrž, l	47
Typ časovania / pohon	DOCH / pás
Prevodovka mechanická / automatická	5-rýchlostný / 6-pásmový
Menovitý výkon motora hp / rýchlosť ot./min	105 / 5800
Zrýchlenie vozidla 0-100 km/h, sekundy	11,7
v mestskom cykle / na diaľnici, l	8,4 / 5,3
Pohotovostná hmotnosť, kg	1080
540
Odpruženie vpredu/vzadu	McPherson / polozávislý s lúčom
Riadenie	Stojan s GU
Brzdový systém vpredu/vzadu	ventilované kotúče / bubny

Auto sa na ceste podľa vodičov správa celkom predvídateľne, s pohľadom na nie príliš výkonný motor netreba počítať s rýchlym nasadením.

Dynamika je zároveň celkom slušná, jazdné vlastnosti auta na patričnej úrovni a isté prejazdy zákrutami. Energeticky náročné odpruženie si dobre poradí s nerovnosťami vozovky a zároveň poskytuje pomerne vysoký komfort.

Vývojári venovali veľkú pozornosť bezpečnosti vodiča a cestujúcich.

Zoznam prvkov pasívnej bezpečnosti Chevrolet Cobalt obsahuje:

• Automatické a vrátane úchytov pre detské sedačky.
• Nafukovacie vankúše pre predný rad sedadiel.
• Stĺpik riadenia odolný voči nárazom.
• Opierky hlavy pre všetkých cestujúcich.
• Výstužné prvky vo dverách.
• Konštrukčné prvky motorového priestoru, ktoré absorbujú energiu pri kolízii.
• Spustenie motora pri náraze.

Opatrenia prijaté vývojármi poskytujú dostatočne vysoký stupeň ochrany vodiča a cestujúcich pred zranením.

Kompletná sada

Auto bolo pôvodne vyvinuté pre trhy rozvojových krajín, vývojári však spotrebiteľovi ponúkajú dve možnosti vybavenia. V oboch je Chevrolet Cobalt vybavený 1,5-litrovým motorom, rozdiely sú v prevodovke a príplatkovej výbave. Na označenie verzií tohto modelu sa používa písmenový kód, najlacnejšia možnosť je LT, horná možnosť je LTZ.

Vozidlo Chevrolet Cobalt je vybavené:

• elektrické ovládanie okien na všetkých dverách;
• diaľkové ovládanie a vyhrievané spätné zrkadlá;
• centrálny zámok a;
• vyhrievané vankúše predných sedadiel;
• rezervné koleso plnej veľkosti;
• audio systém pozostávajúci z CD prehrávača a 4 reproduktorov.

V luxusnej konfigurácii Chevrolet Cobalt sú pridané vyššie uvedené možnosti:

• klimatizácia;
• značkový alarm;
• dva;
• sada zliatinových kolies;
• Hmlovky;

Na strechu auta je povolené inštalovať lyže, bicykle a iné predmety.

Tuning

Pre tých, ktorí radi vyčnievajú z davu, ponúka Chevrolet Cobalt široké pole pôsobnosti. Výrobcovia príslušenstva spustili výrobu zariadení a vonkajších prvkov, ktoré sa medzi motoristami nazývajú plastové body kit. S jeho pomocou sa vzhľad auta dramaticky mení, vďaka čomu je auto ľahko rozpoznateľné a chytľavé.

Kvalifikované ladenie Chevroletu Cobalt zabezpečuje zmeny vo výbave vozidla. Niektoré zariadenia sú obľúbené u skúsených vodičov na uľahčenie ovládania áut: GPS navigátory, systémy premietajúce dáta zo zariadení do čelné sklo... Fantázia majiteľov áut vo vzťahu k úprave auta pre seba je skutočne neobmedzená.

Internetový klub Chevrolet Cobalt a recenzie majiteľov

Model sa u nás už dlho predáva prostredníctvom siete oficiálnych predajcov a získal si obľubu v jazdnom prostredí. Recenzie majiteľov o aute Chevrolet Cobalt sú z väčšej časti pozitívne: existuje vysoká technická úroveň dizajnu, spoľahlivosť systémov a zostáv. Za zmienku stojí najmä priestranný interiér a ergonómia sedadla vodiča.