Vilken anläggning tillverkar solarisbilar. Var monteras Hyundai Solaris?

Hyundai Motor Manufacturing Rus LLC är en av de största monteringsplatserna och den första helcykelfabriken för utländska bilar i Ryssland. Hittills monterar fabriken sida vid sida två modeller av två märken som ingår i en enda allians - det här är Kia Rio och. Den totala produktionskapaciteten är 200 000 fordon per år. Och vad döljer sig bakom dessa torra statistiska siffror?

Först och främst, naturligtvis, teamet av anställda. Anläggningen, som koreanerna byggde från grunden, praktiskt taget på ett öppet fält, gav jobb till mer än två tusen människor. De flesta av dem är invånare i St. Petersburg och Leningrad-regionen, som arbetar på företaget i tre skift: i april 2012 nådde anläggningen full kapacitet och har arbetat dygnet runt sedan dess. Dessutom kan arbetsvillkoren kallas attraktiva: en åtta timmars arbetsdag, en garanterad minimilön på 36 000 rubel med regelbunden indexering och en fullständig uppsättning sociala garantier. Och viktigast av allt, Hyundai välkomnar unga proffs: medelåldern för löpande bandarbetare är 26-28 år.

Naturligtvis kan det monotona arbetet som du gör dag efter dag, månad efter månad, år efter år knappast kallas den ultimata drömmen. Det kräver ett visst mått av tålamod och temperament. Jag har till exempel inte orkat länge. Och ändå är det jobb. Stabil och välbetald. För vårt ibland oförutsägbara liv är detta redan en bra början för att bygga vår framtid.

Men på Hyundais fabrik finns två verkstäder där sådan gjutning inte krävs - svets- och karossmålningslinjen är helautomatiserad. Det finns inga människor här alls, förutom den som är ansvarig för att slå på och av robotarmarna. Och detta är förresten ett indirekt tecken på att det inte finns någon anledning att oroa sig, åtminstone för kvaliteten på svetsning och målning av Solaris. I allmänhet, att se hur de återupplivade mekanismerna, två meter från dig, själva tar karosspanelerna, sätter dem på stockarna, svetsar dem och skickar dem vidare till sina "kollegor" - en fascinerande syn. Påminner om ett utdrag ur filmen "Terminator".

Alla robotar på anläggningen är förresten också Hyundai, samt bussar som levererar anställda och lastbilar som levererar material eller reservdelar. Det koreanska företaget omfattar faktiskt sju divisioner som är engagerade i utveckling och produktion av inte bara bilar och motorer, utan också industriell utrustning, elektroniska system och till och med skeppsbyggnad.

För att minimera logistikkostnaderna byggdes satellitföretag bredvid produktions- och monteringsbutikerna, som tillverkade reservdelar och komponenter. Den största av dessa är Mobis. Det är till exempel här som stötfångare till Hyundai Solaris gjuts, liksom hela frontpanelen som slutligen monteras i en närliggande verkstad.

I slutskedet av monteringen skickas alla bilar till kontrolllinjen, där de först startas och genomgår full kvalitetskontroll. Ett av dessa test är "duschrummet", där maskiner testas för läckage. Förresten, frasen "kvalitetskontroll", som för ett år sedan, som ett mantra i varje mening, under dagen för rundturen på Hyundais produktionsplats, hörde journalister bara ett fåtal gånger. Ett annat tecken på att koreaner är säkra på tillförlitligheten hos produkten de erbjuder kunderna. Och rekordförsäljning av Solaris bekräftar detta. Det är inte för inte som verkställande direktören för Hyundai Motor Manufacturing Rus, Kim Shi Pyong, som följde med oss ​​hela dagen, gick med en nöjd blick och höjde stolt sitt huvud ...

En av de ledande på den ryska marknaden är den koreansktillverkade Hyundai Solaris. Dessa fordon kan tillgodose varje kunds önskemål. Koreaner tillverkar både halvkombi och sedaner för alla färger och smaker. Köpare erbjuds ett urval av bilar med motorvolymer på 1,4 - 1,6 liter, tillsammans med en femväxlad "mekanik" eller en fyrväxlad automatisk växellåda. Men än i dag finns det konsumenter som är intresserade av huvudfrågan: var monteras Hyundai Solaris för Ryssland? Allt är enkelt här, för den ryska konsumenten monteras bilen nära St. Petersburg i industriområdet Kamenka, företaget började tillverka Solaris-bilar 2010. Men om var denna modell kommer att tillverkas, blev det känt redan 2008. Massproduktionen av bilar från det koreanska företaget startade i januari 2011. Kamenka-företaget monterar officiellt Hyundai Solaris-bilar och levererar dem i hela Ryska federationen till denna dag. Maskinerna genomgår alla nödvändiga monteringssteg och tester. Fordonen är sammansatta utifrån den koreanska accenten, men anpassade till ryska driftsförhållanden. Sedan 2013, på rysk växt de började samla in en uppdaterad version av Solaris med ett mycket originellt, fräscht utseende och förbättrad elektronik.

Företaget i Ryssland har etablerat en fullständig produktionscykel. Här utförs följande steg av Solaris-modellmonteringen:

• Svetsning
• Färgsättning
• hopsättning
• Stämpling sjutton kroppspaneler.

Mänskligt deltagande i företaget minimeras avsevärt. Alla produktionsprocesser är till 80 % automatiserade. Till exempel arbetar bara 34 personer i stämpelbutiken. För många bilägare är det viktigt var Hyundai Solaris tillverkas och med vilken teknik. Fordonets kvalitet och dess livslängd beror på detta. Därför bör de veta att robotar svetsar bilens karossdelar, samma sak händer i lackeringsverkstaden. Robotarna applicerar själva färgen och tätningen. Kvalitetsnivån på de tillverkade fordonen är på högsta nivå. Om en anställd tillåter sig att komma för sent två gånger, blir han omedelbart uppsagd.

Bilen Hyundai Solaris fick utmärkelsen Årets bil i Ryska federationen förra året - detta är ingen slump. Förklaringen är enkel. När allt kommer omkring är bilen sammansatt specifikt för användning på ryska vägar, och den testas också, inte bara på ett område med en jämn yta, utan också på ett område med gupp, gropar och gropar. Utvecklarna har noga tagit hand om ljudisoleringen och upphängningen av bilen. De har ordentligt monterat de nödvändiga plastelementen i kabinen utan glapp och opålitliga anslutningar.

Därför kan bilägare av Hyundai Solaris-modellen vara lugna, eftersom plast, både efter en lång tids användning och under den första användningen, inte kommer att knarra. I salongen ordnade tillverkaren allt ganska bekvämt och effektivt. När du sitter bakom ratten på detta fordon kan du omedelbart avgöra var Hyundai Solaris tillverkas. Men även med denna byggkvalitet finns det missnöjda bilägare. Även den inhemska glorifierade församlingen har nackdelar. Vissa ägare av den "koreanska" hävdar att det fortfarande finns ljud och knarr i kabinen, trots den utmärkta ljudisoleringen.

Hyundai Solaris är en modell som ersatte det sydkoreanska bilmärket, den första framhjulsdrivna i historien.

Ordet Hyundai, i översättning, betyder modernitet och det är det. Hyundai Motor Company, ett sydkoreanskt bilbyggeföretag, följer denna betydelse ganska väl. Det är den största biltillverkaren i sitt land och den fjärde största i världen. Dess huvudkontor ligger i Seoul.

Den första generationen Hyundai-bilar, producerade endast på plattformen framhjulsdrift X3, och det fanns bara fyra kroppsmodifieringar: en coupé, en tredörrars halvkombi, en femdörrars halvkombi och en enkel sedan. Men tillverkarna byggde den andra generationen på LC-plattformen, och den har redan gått i produktion, i tre varianter. Senare beslutade tillverkarna att ta bort även femdörrars halvkombi. Allra i början introducerade företaget som tillverkar Logan Volkswagen Polo på bilmarknaden, och lite senare kom vår Hyundai in på marknaderna. Till en början släpptes naturligtvis få testmodeller, men konsumenternas första intryck var bara positiva, så konkurrenterna kan vara rädda.

Men i den fjärde och sista generationen hittills började tillverkaren tillverka två karosser av denna bil - en sedan och en femdörrars halvkombi. Hyundai Solaris är en Accent-modell, men av en modern, ny generation. Bilar började levereras till vårt land sedan våren förra året, under det för oss kända namnet - Hyundai Solaris, vilket betyder soligt, och det produceras endast för OSS-länderna. Det finns två typer av motorer för denna bil och de är utrustade med antingen en fem- eller fyrväxlad växellåda, den första är mekanisk och den andra automatisk. Jag ville verkligen titta på speglarna på sidan av bilen och inuti, eftersom de designades enligt idén om designers under namnet "flödande vågor". Som i andra bilar har Solaris olika typer av montering från tillverkare och konfiguration. Den mindre budgetversionen har klimatkontroll, och det är mycket glädjande, det finns även ett system för att starta motorn - en så kallad nyckelfri knapp i automatmaskinen och en ratt med många funktioner. Framhjulsdriven bil. Biltillverkaren har tydligt tänkt ut alla detaljer i denna bil. Designerna tänkte först och främst på hur man gör det överkomligt och det visade sig vara en bra budgetmodell. Utseende maskinen är väldigt estetisk. Det är ganska lätt att hantera, och eftersom kostnaden är lämplig för medelklassen, ökar antalet konsumenter varje år.

| | .

Från artikeln kommer du att ta reda på var de viktigaste bilmärkena tillverkas. Hyundai creta, Solaris, Tucson, Santa Fe, Elantra, IX35, I40, vilka av dem tillverkas på fabriker i Ryssland, och vilka i andra länder, men för vårt land.

Produktionsgeografin expanderar

Långt borta är de dagar då vissa bilmärken tillverkades i ett land.

Tidigare tillverkades Audi endast i Tyskland, Chevrolet - i USA, Peugeot - i Frankrike och så vidare.

Men produktionsgeografin expanderar, nya fabriker byggs i andra länder, behoven växer och som ett resultat växer försäljningen.

Detta tillvägagångssätt gör att vi kan mätta marknaden och förse alla med bilar.

Nedan kommer vi att uppehålla oss mer i detalj om de koreanska Hyundai-bilarna, som tillverkas i många länder i världen (inklusive Ryssland).

Allmän information om Hyundai Motor

Hyundai Motor Company är en sydkoreansk biltillverkare med ett brett utbud av laguppställningen och allmänt känd i världen.

Grundaren av företaget är Chon Chu-Yong. Det var han som öppnade företaget 1967, som ursprungligen bara var en del av ett stort projekt, och 2003 blev det en enskild enhet.

Hyundai Motor fokuserade ursprungligen på bilar, men det fanns också en lastbil Vadställe.

Under de kommande trettio åren utvecklade och utökade företaget omfattningen av produktionen. Fem år efter öppningen startade produktionen av Hyundai-bilar och två år senare dök Hyundai Poini-modellen upp.

På 80-talet av förra seklet nådde produktionsvolymen 50 tusen bilar per år. 1998 ägde en betydande händelse i företagets historia rum - Kia Motros togs över.

Namnet Hyundai är översatt från koreanska till "modernitet". Egentligen blev detta ord ett motto för tillverkare som försökte förkroppsliga nya trender och tendenser i varje modell.

Försäljningssiffror

Hyundai Motor äger många bilmonteringsfabriker, inte bara i Sydkorea, utan också i andra länder i världen - USA. Turkiet, Tjeckien, RF, Kina och andra.

Färdiga bilar distribueras till tusentals bilhandlare och säljs till tiotusentals människor varje dag.

Under 2010 uppgick försäljningen till nästan 1,75 miljoner fordon och intäkterna nådde 32 miljarder.

Under 2016 såldes mer än 145 tusen bilar (endast i Ryssland). Generellt sett är denna siffra tio gånger högre. Många modeller monteras eller monteras på Ryska federationens territorium - Sonata, Asssent, Elantra, Santa Fe och andra.

Ett stort projekt startade 2007. Det var då de lyckades träffa ett avtal om byggandet av Hyundais fabrik i St. Petersburg.

Redan 2010 rullade de första bilarna av löpande band. Anläggningens kapacitet var tillräcklig för att producera cirka 200 000 bilar årligen.

2011 monterade fabriken Solaris och Rio. Samtidigt med fabriken i St. Petersburg började produktionen av komponenter, tack vare vilken Hyundai-försäljningen i Ryssland 2010 uppgick till 87 tusen fordon.

Hyundai Motor gick in på hybridbilsmarknaden 2004 med Click / Gets Hybrid.

Ett år senare fylldes sortimentet på med en annan "hybrid" - en utlöpare av Accent-modellen.

Redan under de första fyra åren producerades cirka 800 Click-hybridbilar, och i slutet av 2008 fick statliga myndigheter cirka 3,4 tusen "hybrider".

I vilka länder och var monteras Hyundai Solaris, fabriker i Ryssland

Hyundai Solaris är välkänd för inhemska bilister.

Idag tillverkas den i Sydkorea, Turkiet, USA och många andra länder.

Med uppkomsten av anläggningen i St Petersburg håller den på att monteras i Ryssland. Innan produktionen öppnades kontrollerades alla linjer för kvaliteten på den färdiga produkten och frånvaron av defekter.

Så fort alla kontroller var klara startade själva produktionen.

Det speciella med Hyundai Motor-fabriken i Ryssland är ett ansvarsfullt förhållningssätt till produktion och strikt efterlevnad av teknik.

Detta är inte förvånande, eftersom mer än en halv miljard dollar investerades i byggandet av platsen.

Lite tidigare byggdes samma fabriker i ett antal andra länder - i USA, Turkiet, Tjeckien, Indien och andra.

Huvuddraget i anläggningen i Ryska federationen ligger i hela produktionscykeln, när hela monteringsprocessen äger rum på ett lands territorium, från tillverkning av reservdelar till justering av maskinens elektroniska komponenter.

På anläggningens territorium finns verkstäder där reservdelar tillverkas, samt svetsning, montering och målning av maskinen.

Det finns också en stämplingsverkstad, där särskild uppmärksamhet ägnas åt produktkvalitet.

En viktig egenskap hos Hyundai Motor-fabriken i Ryssland är partiskheten mot processautomation. Denna siffra når 80 procent, vilket gör att vi med tillförsikt kan tala om kvaliteten och tillförlitligheten hos färdiga bilar.

Få människor vet, men i anläggningens två verkstäder (målning och svetsning) deltar folk inte alls i produktionsprocessen. Allt arbete utförs av de så kallade "transformatorerna" - robotmanipulatorer. Förresten, denna teknik tillverkas också på Hyundai-fabriken.

Ett obligatoriskt steg i produktionen är kontrolllinjen, där maskinen genomgår kvalitetskontroll. När problem identifieras fordon skickas för revision.

Under 2016 avbröts produktionen av Hyundai Solaris i Ryssland tillfälligt, men, som företagets representanter försäkrar, kommer ryssarna i mars 2017 att presenteras med en uppdaterad version av den andra generationens bil, som kommer att börja monteras på samma fabrik från januari i år.

I vilka länder och var monteras Hyundai Greta (Kreta), fabriker i Ryssland

Nästa modell som är värd att uppmärksammas är Hyundai Creta. Tidigare tillverkades bilar endast för den asiatiska marknaden, och produktionen etablerades i Indien (staden Chennai).

Redan det första försäljningsåret har visat framgången för den nya modellen. Redan innan emissionen började översteg antalet ansökningar 70 tusen. Utöver Asien säljs Hyundai Creta i länder i Sydamerika och Afrika.

Intressant nog var den indiska anläggningen designad för att inte producera mer än 7 tusen bilar per månad.

På grund av sådana restriktioner fick kunderna stå i kö länge och väntetiden uppgick ibland till 6-8 månader eller mer.

Det är inte förvånande att frågan om kapacitetsutbyggnad fick stor uppmärksamhet. Redan under det första produktionsåret tillkännagavs det om den framtida ökningen av gränsen till 10 tusen bilar per månad.

När det gäller den ryska marknaden dök Hyundai Creta upp här senare. Tillverkning har etablerats vid den redan nämnda anläggningen i St. Petersburg. Den första linjen lanserades i augusti 2016.

Från transportören går bilarna till återförsäljarnätet och säljs. De största svårigheterna är förknippade med behovet av att omkonfigurera utrustningen för den nya modellen, för tidigare vid anläggningen på denna linje producerades en annan modell - Solaris.

Men nu har Solaris-produktionen flyttats till en annan mer avancerad linje (se ovan).

I genomsnitt planerar fabriken i St. Petersburg att producera 4-5 tusen bilar per månad. Den totala volymen av Hyundai Kreta-bilar, som borde komma från löpande bandet, är 200 tusen enheter.

Detta räcker för att täcka behoven hos inte bara Ryssland, utan också i grannländerna.

Det bör noteras att den ryska versionen av Hyundai Creta har ett antal skillnader. Huvudfunktionen är anpassningen av bilen till ryska vägar. Det betyder att markfrigången har ökats, en styvare fjädring har installerats.

Det finns begränsningar i valet av motorer. Två motorer finns tillgängliga för den ryska marknaden - 1,6 och 2,0 liter. I det här fallet kan du välja fyrhjulsdrift eller framhjulsdrift.

Läs den detaljerade recensionen här.

I vilka länder och var monteras Hyundai Tussan, fabriker i Ryssland

De senaste åren har crossovers vunnit en aldrig tidigare skådad popularitet. De är rymliga, har god längdförmåga, har ett gediget utseende och är mycket ekonomiska.

Inte konstigt varför var och en av tillverkarna ville sno en bit av sin paj. Hyundai-företaget, som presenterade marknaden med en helt framgångsrik sådan, var inget undantag.

Bilen är utvecklad på basis av den berömda ix35, som släpptes redan 2008. Samtidigt dolde inte tillverkarna det faktum att den nya crossovern bara är en förstorad version av en personbil.

Hyundai Tussans markfrigång är 18 cm, vilket är tillräckligt för våra vägar.

Monteringsfrågan förtjänar särskild uppmärksamhet. Idag har tillverkningen av modellen etablerats i flera länder - Tjeckien, Turkiet och Sydkorea.

Det finns stora fabriker för tillverkning av Hyundai-bilar i USA, Kina och Mexiko. Förresten, några av de listade länderna är inte längre engagerade i produktionen av Hyundai-modellen, men fabrikerna finns fortfarande.

Crossovers kommer till Ryssland från en fabrik byggd i Tjeckien. Samtidigt beror byggkvaliteten på en bil inte alls på produktionsgeografin.

På var och en av platserna utförs strikt kvalitetskontroll, vilket utesluter förekomsten av defekter.

I vilka länder och var monteras Hyundai Santa Fe, fabriker i Ryssland

Det är inte alltid klart var bilarna är monterade, eftersom den senaste modelluppdateringen var för sju år sedan (2010). Förresten, från det ögonblicket gjordes inga betydande förändringar - bara utseendet korrigerades.

Under en period åkte Elantra till Ryssland och Europa på Tjeckiens territorium (i staden Nosovitsa).

Dessutom tillverkades bilen i St. Petersburg. 2009 sattes sammansättningen av "Sydkoreanen" upp i Ukraina, vid Bogdan-fabriken. Samtidigt är Sydkorea (Ulsan) fortsatt huvudleverantör.

Det är därifrån som bilen skickas till många länder, inklusive Ryssland. Förresten, under perioden 2000-2007 producerades Elantra i Taganrog ("Tagaz").

Utöver de som redan är listade ovan finns Elantras fabriker i Turkiet, Tjeckien, Kina, Brasilien och Indien. Men huvudleverantören för Ryssland (med sällsynta undantag) är Sydkorea.

I vilka länder och var monteras Hyundai IX35, fabriker i Ryssland

Hyundai IX35 anses vara en av de mest populära crossovers i Ryssland. För första gången startade bilförsäljningen 2009 och de första leveranserna började ett år senare.

• L - Slovakien (Zilina);
• J - Tjeckien (Nošovice);
• U - Korea (Ul-San).

Ägarna till koreanskt monterade bilar hävdar att plasten i bilen är mjukare.

När det gäller Hyundai IX35 från Slovakien klagar många på ett stort antal defekter i kroppsdelen.

I vilka länder och var är Hyundai I40 monterad, fabriker i Ryssland

Hyundai I40-bilen är en slående representant för D-klassen. I själva verket är detta en "renrasig" koreansk, som släpptes 2011, och idag anses vara en av de bästa säljarna (jämfört med andra modeller av tillverkaren).

Förresten dök bilen upp i sedankroppen bara ett år senare. Till skillnad från många andra modeller, är Hyundai I40 endast monterad i Sydkorea, i staden Ulsan.

Resultat

Således har produktionen av Hyundai-bilar etablerats i flera dussin länder.

Om vi ​​pratar om Ryssland och produktionen av Hyundai för detta land, sticker följande punkter ut här:

• Sydkorea, Ulsan. Den största fabriken, som producerar 70 procent av alla Hyundai-bilar som skickas på export.
• Taganrog-fabriken (TAGAZ) monterade några Hyundai-modeller fram till 2010.
• 2008 påbörjades bygget av en egen bilfabrik i S:t Petersburg, som började tillverka bilar redan 2010. Anläggningen är fortfarande i drift idag. Det ligger i Kamenka-området.
• Kalkon. Det är också hem för en stor Hyundai-fabrik. Det har fungerat sedan 1998 till idag.

Utöver länderna som listas ovan, kommer Hyundai till Kina, USA, Tjeckien, Brasilien och andra. Men bilar från dessa länder levereras till Ryssland allt mindre ofta eller inte alls.

Mycket ofta måste jag läsa frågor - "berätta om Hyundai Solaris- och KIA RIO-motorer, är de pålitliga eller inte, hur länge de går (resurs), vilka är problemen, för- och nackdelar, och så vidare." Dessa koreanska bilar är trots allt en av de mest sålda bilarna och det finns ett stort intresse för dem. Under en lång tid spelade jag inte in den här videon (jag trodde att allt redan hade sagts före mig i hundratals videor och artiklar), men läsarna vill ha min åsikt, så idag bestämde jag mig för att skriva. Som vanligt kommer det en videoversion i slutet...

Det är värt att notera att dessa kraftenheter finns även på de flesta andra koreanska bilar av en klass ovan, såsom KIA CEED och CERATO, samt Hyundai Elantra, I30 och CRETA. De är också vanliga i Ryssland, och därför kommer informationen att vara av intresse för deras ägare.

För den otåliga vill jag säga en sak - DESSA MOTORER ÄR PÅLITLIGA SOM EN HAMMARE, ALLA TJÄNLIGA PROBLEM MED DEM NU HELT NEJ. Du kan säkert ta det.

Men för dem som vill veta mer om motorerna i dessa koreanska enheter, läs vidare.

Vilka motorer är installerade?

Låt oss börja med gamla bilar (2010-2016), bara två kraftenheter installerades på dem, generationer GAMMA 1,4 liter (107hk) och 1,6 liter (123hk)

För tillfället (sedan 2017), både på Solaris och på RIO, är två motoralternativ installerade - dessa är de s.k. KAPPA (volym 1,4 liter - 100 hk) och GAMMAII (1,6 liter - 123 hk) .

KAPPA-generationen började installeras på de "dåliga" versionerna av den nya generationen bilar först 2017, en modifierad GAMMAII-motor (outtalat namn) ingår i höga trimnivåer

MotorGAMMA (G4FA ochG4FC)

Jag kanske börjar med en beskrivning av dessa motorer, såväl som med de strukturella egenskaperna (analysen kommer att vara mycket detaljerad, så fyll på med te):

Var producerar de: Fabriken är belägen i Kina (Beijing Hyundai Motor Co). Ofta finns det en väldigt fördomsfull inställning till det här landet, att säga att allt är av dålig kvalitet och så vidare. Men blanda inte ihop underjordisk och fabriksproduktion (detta är en enorm skillnad). Och så, för en minut, är IPHONE också tillverkad i Middle Kingdom.

Bränsleförsörjningssystem, rekommenderad bensin och kompressionsförhållande : Multiport injektionsinjektor (MPI). Jag anser att detta är ett plus, eftersom detta system är mycket enkelt, munstyckena har inte kontakt med förbränningskamrarna (som direkt injektion GDI), här är de integrerade i insugningsröret. Deras kostnad är billigare, trycket är lägre (det finns ingen analog till injektionspumpen), och du kan rengöra dem själv. I allmänhet råder jag dig att läsa, allt i det är enkelt och på fingrarna. Bensin går att fylla på, det fungerar utmärkt på det (detta är ytterligare ett plus). - 10.5.

Motorblock : Jag kommer inte slipa på länge nu - JA HAN ÄR ALUMINIUM med tunnväggiga torra gjutjärnshylsor (de hälls i vid tillverkningstillfället). Hur många "ropar" (i olika forum) att kraftaggregatet är engångsbruk och att "man säger" kört 180 000 mil och slänger allt (lite senare). Men som praktiken visar är dessa motorer perfekt reparerade. Det finns ett gäng filmer på Internet där dessa gamla utslitna liners slängs ut och nya sätts på plats (ja, då kolv och så vidare). Så ryska mästare kan göra mycket - DETTA ÄR FAKTA!

Cylindrar, kolvar, vevaxel: 4 stycken i rad, kolvar är lätta oljeskrapor och kompressionsringar av normal storlek (även om de kan vara tjockare). Vevaxeln och dess foder orsakar inga klagomål, de går under mycket lång tid (denna enhet är inte en problemlänk)

Tidtagningssystem : PÅ SOLARIS-RIO-motorn är två kamaxlar installerade, 4 ventiler per cylinder (det vill säga 16 ventiler). - NEJ, endast påskjutare är installerade. Stativ med hydraulisk kedjespännare. Det finns en, står på insugningsaxeln.

: Insug - plast, med system för ändring av insugsgeometri (VIS). Uttag - rostfritt stål. Faktum är att allt är väldigt enkelt.

Smör: Byte tillåts en gång var 15 000 km, syntetiska 5W30, 5W40 rekommenderas. Volymen är cirka 3,3 liter. Arbetstemperatur - 90 grader Celsius

Resurs deklareras av tillverkaren : ca 200 000 km.

Skillnaden mellan motorer 1,4 och 1,6 liter : Den svaga versionen är förkortad G4 FA (1,4L-107) , den äldre versionen kallas G4 FC (1,6L-123) ... Motorerna är nästan identiska, den enda skillnaden är att den kraftigare versionen har ett kolvslag på 85,4 mm, och den svaga versionen har 75 mm (olika vevaxel). Således suger "1.6" helt enkelt in en större volym bränsle - ALLT ANNAT UTAN FÖRÄNDRINGAR (det kommer att vara mycket detaljerat i videoversionen).

SkillnadenGAMMA ochGAMMAII (G4FG)

Som jag skrev ovan installerades generationen av GAMMA-motorer inte bara på HYUNDAI SOLARIS och KIA RIO, utan också på CEED, CERATO, ELANTRA, I30, och låt oss säga CRETA. Men om SOLARIS (RIO)-effekten var 123 hk, så låt oss säga på olika "SIDAH", "ELANTRAKH" och andra C-klasser var - 128-130 hk. Varför är det så?

ALLT ÄR ENKELT:

Bakom kulisserna finns en sådan skillnad som GAMMA och GAMMAII, motorer:

GAMMA - dessa är kraftenheter med en fasskiftare vid inloppet, med en volym på 1,4 liter (kodbeteckning G4FA) och 1,6 liter ( G4FC).

GAMMAII - fram till 2016 installerades endast på CEED, i30, CERATO, ELANTRA, etc. (effekten flöt från 128 till 130 hk). Sedan 2017 är de även installerade på SOLARIS, RIO och CRETA (effekten sänks artificiellt till 123hk). Den enda skillnaden är att de har två fasväxlare på båda axlarna, volymen är 1,6 liter (kodbeteckning G4FG). Resten av designen är identisk

Summan av kardemumman - sedan 2017 har motorerna på SOLARIS och RIO blivit annorlunda (både på ELANTHRA, SIDA och andra), både 1,4 och 1,6 liter. Låt det inte vara kritiskt, men de är olika.

Fördelar, nackdelar och resurs

Jag kanske börjar med en resurs - det här är vad som kommer att bli första plus ... Tillverkaren ger cirka 200 000 mil, men nu finns det bilar från 2010 som redan har gått 500 - 600 000 mil och du vet, motorerna fungerar hur som helst (oavsett hur utskällda).

Verkligen problemfria enheter , och de kör ofta inte på den bästa 92-bensinen. Det är värt att notera det bekväma läget, allt kan nås och enkelt bytas ut (ljus, luftfilter), insugs- och avgasgrenrör, motorfästen. Kort inlopp, och detta är inte oviktigt (ju kortare det är, desto mindre pumpförluster för sug). Dessutom finns det inte så stor mängd plast som nu i många moderna motorer. Det viktigaste är att serva den i tid (ej desto mindre rekommenderar jag att du byter olja var 10 000 km), häller högkvalitativ syntet (det finns fortfarande en fasskiftare och en kedjespännare) och häller 95 bensin.

Av nackdelar (även om det inte är minus, utan mina rekommendationer). Den bullriga driften av bränsleinjektorerna är inte dödlig, men det är ett faktum (det verkar inte tjuta av kedjan). Det finns inga hydrauliska lyftare (det finns vanliga påskjutare), de måste bytas (genom att välja nya i höjdled) ungefär en gång var 100 000:e km. Kedjemekanismen och själva kamkedjan är också önskvärt att ersätta upp till 150 000 km. Ibland händer det (det kan helt enkelt smula sönder), smula från det kommer in i cylindrarna och kan mycket snabbt döda motorn. Problemet är inte utbrett, men det händer, som återförsäljare säger, från lågkvalitativt bränsle, så tanka på vanliga bensinstationer

Om vi ​​summerar TOTALT på motorn G4FA eller G4FC, G4FG - då har de verkligen nu en stor resurs. Som en vårdare sa till mig - "pålitlig som en hammare och att inte alla japaner går så nu." DET ÄR DÄRFÖR många taxibolag älskar dem så mycket.

MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Eftersom jag tror att detta är en fortsättning på GAMMA-motorerna har dock KAPPA sina egna chips. Kodnamn G4 LC ... Innan installationen på Solaris och RIO installerades denna motor på HYUNDAI i30 och KIA CEED.

Kraft : Det allra första som är värt att notera är dess kvantitet Hästkraft- 99,7 hk (i nomenklaturen står det att 100 hk). Detta gjordes specifikt för skatten, eftersom i de tidiga versionerna av CEED och i30 utvecklade dessa motorer cirka 109 hk. Så efter köpet kan du återställa rättvisa med fabriksfirmware () från Korea

Vart är på väg : Enligt de senaste uppgifterna levereras de direkt från Korea (det är inget snack om Kina).

Bränsleförsörjningssystem, bensin, kompressionsförhållande: Här installeras MPI-injektorer (Multiple Fuel Injection) i ett insugningsrör av plast. Bensin inte mindre än 92. Kompressionsförhållande 10,5

Motorblock: Aluminium med torra gjutjärnshylsor. Faktum är att designen liknar GAMMA, men KAPPA-enheten är 14 kilo lättare än sin föregångare! Detta är försiktigt, motorerna är så "tunna", men här har de tagit bort 14 kg från någon annanstans.

Cylindrar, kolvar, vevaxel: 4 - cylinder, arrangerad i rad. Kolvarna är ännu lättare än sin föregångare. MEN, som tillverkaren försäkrar, kolvkylmunstycken – DETTA ÄR VERKLIGEN PLUS. Vevstängerna är tunnare men längre. Vevaxeln liknar G4FA och G4FC, men enligt mina uppgifter är tapparna något smalare. Återigen, lättnad i allt är inte bra.

Timing system: 16 ventiler (4 per cylinder). Återigen, det finns inga hydrauliska lyftare, det finns vanliga påskjutare. MEN det finns två fasväxlare på insugs- och avgasaxeln (D-CVVT). Det finns en lamellartad kedja.

Insugs- och avgasgrenrör : Som vanligt är intaget av plast, med ett system med variabel insugsgeometri (VIS). Uttaget är tillverkat av rostfritt stål, med inbyggd katalysator.

Smörjning: Du behöver fylla i syntet 5W30 eller 5W40, byte tillåts efter 15 000 km (volymen är också ca 3,3 liter). Fungerar vid temperaturer - 90 grader Celsius.

Tillverkarresurs - ca 200 000 km.

Fördelar och nackdelarKAPPA

Om vi ​​jämför G4LC och G4FA (1,4 liter) så når KAPPA-generationen maximal effekt redan vid 6 000 rpm. Medan GAMMA vid 6300 rpm. Detta uppnåddes med ett längre kolvslag:

GAMMA1.4 , slaglängd -75 mm, diameter -77 mm

KAPPA1.4 , slaglängd - 84 mm, diameter - 72 mm. Det vill säga han är mindre, men går mer.

En annan fördel är bra bränsleekonomi (upp till 0,2-0,3 liter per 100 km, om man jämför med motståndaren) och motorns elasticitet, den har också två fasväxlare. Jo, viktminskningen med 14 kg ger även fördelar i acceleration och bränsleförbrukning.

I de flesta fall finns det även metallgasspjäll, termostater, och det finns kylning av cylindrarna med munstycken. Med korrekt underhåll (byt olja efter 10 000 km och häll på en bra) går mer än 250 000 km (detta bevisas av driften av i30 och CEED). Den är förresten nu satt på RIO X-Line

Nackdelarna är LIGHTENING av allt och alla, speciellt blocket, vevstakar, kolvar (14 kg). Naturligtvis är "" också möjligt (av hantverkare), men det blir mer exakt och komplext. Återigen, munstyckena är bullriga, detta är bara detaljerna i designen. Vi byter påskjutarna var 100 000:e km och kedjemekanismen var 150 000:e km (även om detta inte är så dyrt, med moderna mått). Precis som på många moderna bilar kan det finnas problem med märken från katalysatorn (men detta är inte ett klagomål på denna kraftenhet).

Motorn visade sig också vara framgångsrik, och den tar upp mycket snabbare än motståndaren, går lätt upp till 250 000 km och har praktiskt taget inga problem med korrekt skötsel.

Nu tittar vi på videoversionen av artikeln, jag tror att det kommer att bli intressant.

För att sammanfatta kan vi säga att vilken motor som helst med en volym på 1,4 eller 1,6 liter per HYUNDAI bilar Solaris, Elantra, i30, Creta, samt KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - GÅ UTAN PROBLEM, ofta bara enorma åk på 500 - 600 000 km. TA, VAR INTE RÄDD.