Opel insignia markfrigång. Vad är spelrummet för Opel Insignia

Insignia ersätter Vectra i medelklassen och överträffar sin föregångare i alla avseenden. Insignia är en helt ny nivå av kvalitet, design och teknik. Till en början erbjöds bilen endast med sedankaross, lite senare dök en halvkombi och en kombi.

Bilen ser solid ut och samtidigt snabb och aggressiv. Jämna kurvor, harmoniska linjer och en sluttande taklinje framhäver bilens dynamiska utseende. De utskjutande hjulhusen ger fordonet ett muskulöst men ändå graciöst utseende. Uttrycksfulla strålkastare och ett robust kylargrill bildar en dynamisk struktur som understryker det unika med karossformen. Utvecklarna av Opel Insignia har ansträngt sig mycket för att minska det aerodynamiska motståndet (koefficienten är Cd = 0,27) och ljudnivån från luftflöden när bilen är i rörelse. Motorhuvens sofistikerade kaskaddesign skapar ett unikt spel av ljus och skugga och framhäver kroppens dynamik och emotionalitet. Och de distinkta vingformade strålkastarna gör den här bilen unik på sitt sätt.

Utöver den sportiga karossdesignen har bilen en klassledande interiör. Bilen erbjuds i tre utföranden. Interiören på Elegance-klädseln är trimmad med mörkbrun plast med titanliknande överdrag med en spektakulär nätstruktur. Sportversionen har fått svart plast och säten klädda med "halkfritt" tyg i en stor ribb. Dessutom kännetecknas denna kompletta uppsättning av lister målade i pianolack. Cosmo i toppklass känns igen på träinläggen och kombinationen av läder/tyg.

Den utmärkta basutrustningen kan kompletteras med ett stort antal nya system: Opel Eye elektroniska assistent, samt Adaptive Forward Lightning (strålkastare svängradie - 15 grader, extraljus - 90 grader). Insignia gör underverk med sina strålkastare. De kan lysa som ett halvljus, och som ett avlägset ljus, och i sju olika lägen. För att inte blända mötande förare, för att bättre se sidan av en landsväg, för att belysa en sväng eller byta till stadsläge behöver föraren inte göra någonting. Flera sensorer och en liten videokamera upphängd i backspegeln kommer att överföra nödvändiga data till en kraftfull processor, och datorn kommer att välja önskat driftsläge för xenonstrålkastarna. Samma kamera överför hela tiden bilden av vägen och trafiksituationen till datorn, som genom att bearbeta videobilden kan extrahera rena och vällästa trafikskyltar och vägmarkeringar från den. Bilen kommer att informera föraren om de igenkända skyltarna med piktogram på instrumentbrädan, och om föraren bryter mot instruktionerna kommer Insignia att påminna föraren om felet med en ljudsignal.

Standardmodifieringen kompletteras med en 1,6-liters bensin "fyra" med en kapacitet på 115 hk. Nästa steg är motorn på 1,8 l / 140 hk. Sedan finns det två turbomotorer - 1,6 l / 180 hk. och 2,0 l / 220 hk. Toppen av raden för Insignia är 2,8-liters V8 Turbo med 260 hk. Presenteras i raden av kraftenheter och dieslar: 2,0 l / 110 hk, 2,0 l / 130 hk. och 2,0 l. / 160 hk. Alla motorer uppfyller Euro 5-standarderna. I grundversionen är modellen utrustad med en sexväxlad manuell växellåda. Sexväxlad "automat" - ett tillval.

Insignia har även en fyrhjulsdriven version (grundversionen kommer med framhjulsdrift), där vridmomentet överförs till bakaxeln av Haldex4-systemet. På fyrhjulsdrivna versioner integrerar chassit FlexRide med Dynamic Stability (AST), vilket tvingar bilen att anpassa sig till förändrade körförhållanden och låter föraren justera egenskaperna hos fjädringen och andra system från hårda sportinställningar till mjuk komfort inställningar.

Opel Insignia fick maximalt antal poäng under testerna och utsågs till den säkraste bilen i EuroNCAP:s årliga krocktest.

Den officiella visningen av den uppdaterade Opel Insignia ägde rum på Frankfurt Motor Show 2013. Bilen presenteras i tre versioner - en fyradörrars sedan, en femdörrars halvkombi och Insignia Sports Tourer kombi. Tyska designers har noggrant stylat om, vilket ger bilen ett mer modernt, gediget och stilrent utseende.

Det var inga kardinalförändringar i modellens utseende. Strålkastarna med LED-fyllning har minskat - det snygga och komplexa geometriska mönstret i strålkastarnas tarmar ser original ut. Kylargrillen har blivit bredare och har tappat kromlisterna – de är nu blanksvarta. Den främre stötfångaren, efter att ha blivit större, fick runda dimljus på svarta insatser med utsökta kromade hörn, en solid aerodynamisk kaross. Opels konstruktörer hävdar att den lägsta luftmotståndskoefficient de lyckades uppnå i den uppdaterade bilen är imponerande 0,25.

Inmatningen av den uppdaterade Insignia har skaffat en ny massiv stötfångare och originallampskärmar för övergripande belysning med LED-lampor och ett märke i krom. Bakljusen på kombibilen, trots sin enkelhet och kompakthet, ser eleganta ut. Och här är sedanens akterbelysningsteknik, kompletterad med en kromlist.

Ansiktslyftning påverkade inte mått kropp. För sedan och halvkombi är måtten 4830 mm långa, 1856 mm (med ytterbackspeglar 2084 mm) breda, 1498 mm höga, 2737 mm hjulbas. 2014 års Insignia Sports Tourer kombi är större: 4908 mm lång, 1856 mm bred, 1520 mm hög, med en hjulbas på 2737 mm. Markfrigången (frigången) för Insignia-versionerna för den ryska marknaden är 160 mm.

För målning av karossen på 2014 Opel Insignia erbjuds tolv emaljalternativ: basic - Summit White (vit) och Royal Blue (blå), metallic - Sovereign Silver (ljussilver), Silver Lake (mörkt silver), Magnetic Silver (silver) ), Luxor (mörkblå), Mahogny (mörkbrun), Carbon Flash (svart), Power Red (röd diamant), pärlemor - Waterworld (mörkblå), Asteroid Grey (grå asteroid), Mercure Red (violett röd) ...

Beroende på konfigurationen är bilen utrustad med däck från blygsamma 215/60 R16 eller 225/55 R17 på stålfälgar med 16-17 radie, till lågprofilerade 245/45 R18 och 245/40 R19 på lättmetallfälgar på 18 -19 storlekar. Den laddade versionen av Opel Insignia OPC vilar på marken med 245/35 R20-fälgar med R20 lättmetallsmidda fälgar.

Serien inkluderar nu en terrängvagn som kallas Country Tourer. Denna modifiering skiljer sig från den vanliga Insignia i markfrigången ökad med 20 mm till 180 mm och fyrhjulsdrift, lacken i en cirkel skyddas av svart plastfoder, vilket dessutom ger bilen en mer "all-terräng" se.

Interiören i den uppdaterade Opel Insignia har också förändrats ganska avsevärt, främst gäller detta kabinens framsida. Bilen är utrustad med en ny multifunktionell ratt med en fälg skuren underifrån, instrumentbrädan och frontpanelerna har ritats om helt, konfigurationen av mittkonsolen har ändrats. Om många tidigare klagade på högen av element, så har Insignia 2014 inte längre denna nackdel: alla element är placerade så att enheterna är i sikte och det finns ingen känsla av rymdkomprimering.

Överflöd av knappar ersattes av två 8-tums färgpekskärmar. Den första är installerad i instrumentklustret och ger en utmärkt bild; en stor mängd information visas på displayen, från hastighetsmätarens och varvräknarens radier, till informationen från botdatorn, inställningar av extrafunktioner och bilder på navigatör.

Navigationssystemet har förresten ändrats och ingår nu i grundpaketet. Bilden har blivit mer informativ, det är visning av körfältet och indelning i körfält, avfartsskyltarna har blivit tydligare.

Den andra pekskärmen är placerad på mittkonsolen. Han ansvarar för att sätta upp ett multimediasystem med röststyrning, luftkonditionering, visning av navigatorkartor och bilder från backkameran. Klimatkontrollenheten kännetecknas av minimalism av knappar och enkel användning.

Det enda synd är att sådana instrumentbräda och mittkonsolen är endast tillgänglig i de rikaste trimnivåerna. Grundversionen erbjuder de klassiska tre "brunnarna", i mellanklassversionerna är en 4,2-tums inbyggd datorskärm installerad.

Nu är det möjligt att som tillval beställa ett system för att känna igen vägskyltar, spåra döda vinklar (med dess hjälp var det möjligt att minimera problemet med dålig sikt i små sidospeglar) och hålla körfältet. Den nya farthållaren, som fungerar i hastigheter upp till 180 km/h, kan stanna helt och sedan accelerera bilen. Bilden kompletteras av en backkamera, som tidigare inte ingick i någon konfiguration.

Bagageutrymmet på Opel Insignia Sports Tourer kombi kan rymma från 540 till 1530 liter last, beroende på placeringen av andra sätesraden. Femdörrars Opel Insignia Hatchback kan ta ombord från 530 till 1470 liter. Sedanens bagageutrymme har den mest blygsamma kapaciteten från 500 till 1015 liter.

Fjädringen förbättrades, nya spakar och fjädrar installerades och stötdämparna omkonfigurerades. I versioner med FlexRide adaptiv fjädring har styrprogrammet modifierats. Hanteringen av bilen har förbättrats avsevärt, styrningen har blivit mer informativ - det finns fortfarande en hydraulisk booster, men rattstången och kuggstången har förbättrats.

Nya diesel- och bensinmotorer har dykt upp under huven. Den nya Opel Insignia 2.0 CDTI dieselmotorn, beroende på graden av förstärkning, ger 120 eller 140 hk, motorn är utrustad med ett start-stopp-system och förbrukar endast 3,7 liter bränsle vid körning i kombination med en 6 manuell växellåda. i blandat läge. En 2,0-liters enhet med en kapacitet på 163 hk levereras också till den ryska marknaden. Toppdieseln är nu 2,0 BiTurbo CDTI (195 hk och 400 Nm vridmoment).

Den nya 1,6-liters turboladdade bensinmotorn ger 170 hk. vid 260 Nm. 2,0-liters bensinmotorn blev efter revidering 30 hk. kraftfullare - 250 liter. med. och 400 Nm vridmoment. Motorerna är utrustade med ett start-stopp-system och är parade med 6 manuella växellådor eller automatiska 6 automatiska växellådor. Vi skyndar oss att klargöra att den mest kraftfulla bensinmotorn för Opel Insignia OPC 2.8 V6 Turbo (325 hk) kommer att finnas kvar i produktionsprogrammet.

Grundutrustningen i Opel Insignia 2014 är utrustad med ett luftkonditioneringssystem, ett ljudsystem med en LCD-färgskärm och ett USB-gränssnitt, ett strålkastarspolningssystem och uppvärmda säten. Den här bilen har även andra fördelar: justerbara backspeglar, stabiliseringssystem och vevhusskydd. Om vi ​​pratar om den dyrare Cosmo-utrustningen, så kompletteras den med ett parkeringshjälpsystem, en backkamera och ett IntelliLink multimediasystem.



Linjen av Opel Insignia-bilar är mångsidig och varierad. Den innehåller en D-klass sedan, en halvkombi (för att vara exakt - en liftback), och två kombibilar på en gång - och vi har ännu inte kommit ihåg de "laddade" versionerna från hovtunningsstudion OPC. Varför, med så många olika modifieringar, var Opel tvungen att skapa två kombibilar som liknade varandra på en gång, och ännu mer för att ta dem till den ryska marknaden, där "släpvagnar" i princip inte är särskilt gynnade? Låt oss försöka lista ut det.

Först kom Insignia Sporttourer- en sorts kanonisk kombi, som skiljer sig från sedanen främst genom den ökade volymen i bagageutrymmet. Det är också lite längre, men det märks knappt. Och med omstylingen av modellen 2013 kom den andra kombi i serien in på arenan - Opel Insignia Country tourer... Den här bilen tillhör en klass av terrängvagnar som är mer förståeliga och lämpliga för Ryssland, uppfunna, som du kanske kan gissa från namnet på hjälten i denna recension, främst för resor utanför staden. De viktigaste skillnaderna från den yngre brodern till Sports Tourer är följande: närvaron av en fyrhjulsdriftmodifiering och markfrigången ökade från 160 till 175 millimeter. Självklart utåt Country tourer väldigt lik Sporttourer- men den första fick massiva skyddspaneler gjorda av omålad plast, på grund av vilket utseendet på kombibilen visade sig vara mer off-road och formidabelt. I allmänhet är namnen på modifieringarna lika, men bilarna är ganska olika till sin natur och syfte. Var inte förvirrad!

⇡ Exteriör

Ryska bilentusiaster har ett antal stereotyper förknippade med kombi. De säger att dessa "skjul" inte är vackra, och i allmänhet är de mest avsedda för äldre människor eller inbitna sommarbor. Att hålla med dem eller inte är allas personliga sak, men alla sorters sedaner och crossovers olika storlekar på Rysslands vägar i hög aktning. Tro mig inte? Titta ut genom fönstret.

Möt denna Opel Insignia Country Tourer

Insignia Country Tourers designers måste dock ge den kredit - den här bilen ser riktigt cool ut. Subjektivt sett är det i kroppen på Insignia kombi som den verkar mest lakonisk, samlad och integrerad. En kropp med avlångt tak passar henne helt klart.

Opel Insignia Country Tourer - sidovy

Låt oss upprepa: från författarens subjektiva synvinkel är detta en mycket vacker bil. Och, förresten, ganska stor: kroppslängden är nästan fem meter - 4,92 m, för att vara exakt. Sedanen är lite kortare – 4 842 meter. Denna skillnad uppstod dock enbart på grund av plastöverdragen. Hjulbasen på bilar är densamma, respektive, det är lika mycket utrymme i kupén.

Opel Insignia Country Tourer - framifrån

Opel Insignia Country Tourer - strålkastare

I basutrustningspaketet ingår adaptiva bi-xenonstrålkastare. Ljusstrålens bredd ändras beroende på rörelsehastigheten, rattens läge och det omgivande ljuset. Strålkastarnas svängvinkel kan nå 15 °, vilket är särskilt viktigt när du kör genom obelysta korsningar. Detta belysningssystem kallas AFL+ och har belönats med det prestigefyllda NCAP Advanced Award. Insignia Country Tourer har LED-varselljus.

Opel Insignia Country Tourer - diagram över Opel AFL +-märkt belysningssystem

Vad vi inte förväntade oss var att vi skulle ha några klagomål på Country Tourerns bagageutrymme. Ja, den är eldriven och föraren har möjlighet att justera bagageluckans lyft. Det här är bra.

Opel Insignia Country Tourer - bakifrån

En annan dålig sak. På grund av den voluminösa bakre stötfångaren, särskilt fyllig mot mitten, är det inte särskilt bekvämt att lasta och lossa bagageutrymmet på Opel Insignia: byxorna blir smutsiga - gå inte till spåmannen, och mikrorepor på stötfångaren uppstår i en alarmerande takt.

Opel Insignia Country Tourer med öppen bagagelucka

Men företagets ingenjörer löste detta problem genom att göra bagageutrymmet infällbart. Det är verkligen väldigt bekvämt, men idén genomfördes inte utan brister. För det första kan inte mer än hundra och tjugo kilo läggas på det förlängda golvet, och det är för tunga laster som ett sådant system är särskilt relevant - det är lättare att placera lätt bagage utan att röra den massiva stötfångaren. För det andra, om golvet trycks ut kan lasten inte säkras, det vill säga du måste fortfarande sträcka dig inåt. Annars är bakluckan på Country Tourer naturligtvis imponerande: volymen är 540 liter och med den bakre soffan nedfälld når den 1530 liter. Det bör dock noteras att den mer prisvärda modifieringen av Sports Tourer har exakt samma bagageutrymme.

Opel Insignia Country Tourer - infällbart bagagerumsgolv

Gömda inuti bagageutrymmet finns ett par sidoljus. De är utformade så att förare av passerande bilar definitivt kommer att märka dig i händelse av ett nödstopp vid sidan av motorvägen. Den bakre LED-optiken på kombibilen är mycket vacker. Den aggressiva looken kompletteras av en silverdiffusor med två slutrör.

Opel Insignia Country Tourer - sidoljus i bagageutrymmet

⇡ Interiör

Salongen för denna kombi, ärligt talat, är ovanlig för denna klass av bilar. Det finns förvånansvärt "sportiga" säten med ganska kraftfullt sidostöd - inte varje hot hatch har en. Tyvärr är det just på grund av det som stora människor i Insignia Country Tourer-stolarna kan vara trånga. Sätena är justerbara i sex riktningar (elektriska justeringar och möjligheten att spara inställningar tillhandahålls endast för föraren), det finns en utdragbar del för knästöd. Det är anmärkningsvärt att stolarna är godkända av den tyska föreningen AGR, som har fastställt ortopediska krav för bilbarnstolar. De är, precis som ratten, trimmade med perforerat läder, behagliga att ta på och är uppvärmda och ventilerade.

Opel Insignia Country Tourer - förarsäte

Ratten även här, med en hint av sport - knubbig, med en fas i botten. Joysticks som sitter på den styr fordonsdatorn och multimediasystemet. Även som standard är ratten uppvärmd.

Opel Insignia Country Tourer - ratt

I mitten av frontkonsolen finns en åttatums pekskärm på IntelliLink multimediasystem, under vilken klimatkontrollknapparna sitter. Det är anmärkningsvärt att knapparna för att ställa in temperaturen och slå på värmen eller ventilationen är beröringskänsliga.

Opel Insignia Country Tourer - mittpanel

Det är mycket ganska hård plast som används i interiören - speciellt på frontpanelen. Det är sant att det inte finns några kommentarer om monteringen - inga bakslag och knarr.

Opel Insignia Country Tourer - central tunnel

En central tunnel med armstöd och mugghållare finns mellan sätena. Det är gjort lite konstigt - det har en ganska bisarr form med en spetsig vinkel, som vänsterhanden på den främre passageraren kan "snubbla över". Växelväljaren är inramad av grå plast – inte den elegantaste lösningen. "Handskfacket" i bilen är väldigt stort - det rymmer enkelt inte bara mappar med A4-dokument utan även en kompakt bärbar dator.

Opel Insignia Country Tourer - handskfack

Överraskande nog, trots de gedigna måtten på bilen, finns det inte särskilt mycket utrymme i baksätena. Huvudutrymmet är lagom, men benutrymmet för passagerare är mindre än vad man kan förvänta sig – särskilt förankringarna i framsätena kommer i vägen. Själva baksoffan är väldigt bekväm, även om det inte finns någon värme och ännu mer ventilation här.

Opel Insignia Country Tourer - baksoffa

Ej tillgänglig för baksätespassagerare och deras egna klimatkontrollinställningar, samt kontroller för eventuella multimediaalternativ. Tydligen utgick ingenjörerna från det faktum att huvudkonsumenterna av denna modell skulle vara familjefolk, och barnen åkte oftast på den andra sätesraden.

Opel Insignia Country Tourer - bakre klimatventiler

Som tillval kan du beställa ett tvådelat panoramasoltak som sträcker sig till baksätena och är utrustad med en elektrisk gardin. Den främre delen är rörlig, den bakre - naturligtvis inte.

Opel Insignia Country Tourer - stort panoramasoltak

⇡ Specifikationer

Opel Insignia Country Tourer (2.0 CDTI ECOTEC)
Motor
motortyp	2.0 CDTI ECOTEC: Diesel 1956cc turboladdad
Toxicitetsnivå	Euro V
Plats	Främre tvärgående
Antal cylindrar/ventiler	4 (i rad) / 16
Kraft	195 hk / 143 kW
Vridmoment	400 Nm vid 1750-2500 rpm
Dynamik
Acceleration till 100 km/h	9,9 s
Maxhastighet	210 km/h
Överföring
Överföring	Automatisk, 6 steg
Drivenhet	Full
Underrede
Fjädring fram	Oberoende som McPherson
Fjädring bak	Oberoende, multi-länk
Bromsar	Ventilerade skivor
Skivor	Lätt legering
Däckstorlek	225/60, R18
Servostyrning	Elektrisk
Kropp
Mått, längd / bredd / höjd	4920/2084/1526 mm
Hjulbas	2737 mm
Markfrigång	175 mm
Vikt, utrustad / full	1733-1843 / 2280-2435 kg
Antal sittplatser/dörrar	5/5
Trunkvolym (VDA)	540 l / 1530 l med baksoffa nedfälld
Bränsle
Rekommenderad bränsle/tankvolym	Diesel / 70 l
Förbrukning per 100 km, tätort/utomort/kombinerat	8,9 / 5,3 / 6,6 L
Faktiskt pris	Från 2,1 miljoner rubel för grundversionen

Country Tourer är den dyraste modifieringen av Opel Insignia. Även om det är ganska svårt att prata om priser nu, eftersom de ändras varje vecka, översteg kostnaden för den enklaste versionen, enligt den nuvarande prislistan, det psykologiska märket på två miljoner rubel vid testtillfället. Och en uppsättning tillval installerade i den testade bilen ökade dess värde till två och en halv miljon. Förmodligen, på grund av det höga priset, beslutade Opel att inte ta Country Tourer till Ryssland på "mekaniken" - den sexväxlade "automaten" är redan tillgänglig i grundkonfigurationen. Adaptive 4x4 plug-in fyrhjulsdriftsystem med Haldex centrumkoppling och funktionen att omfördela vridmoment mellan axlarna erbjuds som tillval - som standard är drivhjulen endast de främre. En utmärkande egenskap hos Opels intelligenta fyrhjulsdrift är förmågan att överföra allt (100 %) vridmoment inte bara till fronten utan också till bakaxel... Det finns också ett fullständigt mekaniskt differentialspärr. Allt som allt, fyrhjulsdrift det är ganska avancerat här.

Opel Insignia Country Tourer - knappar för val av körläge på mittpanelen

För de fyrhjulsdrivna versionerna av Country Tourer erbjuds ett adaptivt FlexRide-chassi med möjlighet att elektroniskt justera fjädringsstyvheten. Föraren kan välja mellan tre körlägen - Normal, Sport och Tour. Det är anmärkningsvärt att beroende på den valda körmodellen ändras även gaspedalens känslighet, ansträngningen på ratten och växlingsalgoritmen. Det hävdas att smart automatisering kan ändra var och en av dessa parametrar av sig själv, om den "känner" behovet av det. Det är sant att författaren till denna recension inte kände någon signifikant skillnad mellan dessa lägen. Är det att i "sport" är ratten väldigt lite tyngre, och lådan växlar på högre varv.

Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTI ECOTEC (195 hk) - motorrum

Utbudet av motorer i Opel Insignia Country Tourer är omfattande. Den yngre versionen av denna kombi är utrustad med en 1,6-liters bensin kraftenhetöverladdad. Parat med denna motor, som endast har en effekt på 170 hästkrafter framhjulsdrift... Fläktar av drivning visas en två-liters turbomotor med en kapacitet på 249 "hästar", som producerar maximalt 400 Nm vridmoment, vrider alla fyra hjulen på bilen. Insignia kommer inte att förvandla denna motor till en racerbil, men den kommer att accelerera till 100 km/h på 8,9 sekunder - inte så illa för en bil av denna klass. Det är anmärkningsvärt att de tidigare nämnda turboladdade motorerna är konfigurerade för att fungera med 95 och inte med 98 bensin.

Det finns också två dieselmotorer tillgängliga för Insignia Country Tourer: båda är tvåliters. Den första ger ut 163 hästkrafter och 350 N · m, och den andra - 195 "hästar" och 400 N · m. Den yngre motorn, som går på "tungt" bränsle, är hjärtat i både framhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna modifieringar, och den äldre är installerad endast i versionen med Adaptive 4 × 4 - samma som vi fick.

Opel Insignia 1:a generationen 1.6 SIDI Turbo Ecotec MT (170 hk)

Opel Insignia markfrigång

med.) Opel Insignia 1:a generationen 2.0 BiTurbo CDTI AT (195 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.0 BiTurbo CDTI MT (195 hk)Opel Insignia 1:a generationen 1.4 Turbo LPG ecoFLEX MT (140 hk)Opel Insignia 1:a generationen 1.8 Ecotec MT (140 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.0 CDTI AT (130 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT 4 × 4 (249 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.0 SIDI Turbo AT 4 × 4 (249 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT (250 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT (250 hk)Opel Insignia 1:a generationen 1.6 SIDI Turbo Ecotec AT (170 hk)Opel Insignia 1:a generationen 1.4 Turbo ecoFLEX MT (140 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.0 CDTI ecoFLEX MT (120 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.0 CDTI MT (140 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.0 CDTi Ecotec MT (163 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.0 CDTi Ecotec AT (163 hk)Opel Insignia 1:a generationen 1.6 Turbo AT (170 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT 4 × 4 (250 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.0 CDTI AT (163 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.0 CDTI AT 4 × 4 (163 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.0 CDTI MT 4 × 4 (163 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.0 BiTurbo CDTI AT 4 × 4 (195 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.8 V6 Turbo AT 4 × 4 (325 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.8 V6 Turbo МТ 4 × 4 (325 hk)Opel Insignia 1:a generationen 1.4 Turbo LPG ecoFLEX MT (140 hk)Opel Insignia 1:a generationen 1.4 Turbo ecoFLEX MT (140 hk)Opel Insignia 1:a generationen 1.6 SIDI Turbo Ecotec AT (170 hk)Opel Insignia 1:a generationen 1.6 SIDI Turbo Ecotec MT (170 hk)Opel Insignia 1:a generationen 1.8 Ecotec MT (140 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.0 CDTI Bi-Turbo AT (195 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT 4 × 4 (250 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.0 CDTI AT (130 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.0 CDTI Bi-Turbo AT 4 × 4 (195 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.0 CDTi Ecotec AT (163 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.0 CDTi Ecotec AT 4 × 4 (163 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.0 CDTI ecoFLEX MT (120 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.0 CDTi Ecotec MT (163 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.0 CDTI MT (140 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.0 CDTI Bi-Turbo MT (195 hk)Opel Insignia 1:a generationen 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT 4 × 4 (250 hk)

Specifikationer för Opel Insignia halvkombi från 2008 års Sedan

Provkör Opel Insignia. Ford Mondeo VS Opel Insignia: en miljon räcker inte.

Provkör Opel Insignia. Ford Mondeo VS Opel Insignia: en miljon räcker inte
Kolesa.Ru jämförde två välutrustade D-klass sedaner värda cirka 1 100 000 rubel, blev överraskade av dynamiken i den ena och den andras användbara utrymme. Samtidigt tittade vi på tävlande från andra klasser.

Opel Insignia i Cosmo-konfiguration med 2,0 220-hästarsmotor och 6-växlad automatlåda kostar 1 162 300 rubel. Ford Mondeo (pre-styling) i Titanium Black-konfigurationen med en 2,0-liters 203-hästkraftsmotor och en 6-växlad automatisk växellåda kommer att kosta lite mindre - 1 071 500 rubel.

Bilarnas konfigurationer är likartade, i Opel finns farthållare och en stor färgskärm med möjlighet till satellitnavigering, medan i Mondeo är displayen inte på mittkonsolen, utan mellan hastighetsmätaren och varvräknaren, och den inställda hastighetskontrollen finns inte i listan över standardutrustning. Men i Ford finns elektriskt justerbar förarstol och i Opel erbjuds de som tillval.

Utställningslokalerna i Insignia och Mondeo är lika imponerande, trots att den ena bilen faktiskt är en relativt ny modell och den andra har funnits på marknaden i tre år. Utrymmet inuti Opel är dock organiserat på ett sådant sätt att det verkar som om bilen omsluter föraren tätare, men bekvämare, omgiven av nödvändiga verktyg. I Opel är ratten pösigare med rätt nubbar, och till och med tillplattad i botten, som i sportbilar.

Ford markfrigång: 130 mm
Opel markfrigång: 160 mm

När det gäller de grundläggande verktygen - radio och klimatkontroll, i Opel är det svårare att se rätt nyckel och "isolera" den från den grå massan. I "Mondeo" tvärtom - klimatkontrollknapparna och sifferknapparna på radiobandspelaren är gjorda av silverplast, och de är mycket lättare att känna igen på en svart bakgrund. En annan sak är att på själva radion görs vissa nycklar små, och inskriptionerna på dem läses mer än en gång.

Jag var nöjd med att båda bilarna hade ljudkontrollknappar på ratten. I Opel kan du även styra farthållaren från ratten, och omborddatorn styrs på Mondeo-ratten.

Motorerna i var och en av sedanerna är mycket kraftfullare än en bilist som kör runt i staden varje dag och ibland i rondellen kanske önskar. Tvåliters turbomotorer tar snabbt sedaner framåt, men Opel gör det och kräver bokstavligen en millimeters tryck på gasen. Insignia 20 hk motor kraftfullare än en Ford turbomotor, men det känns som att skillnaden är 40-50 krafter. Men i det uppdaterade utbudet av Mondeo-motorer producerar tvålitersenheten inte längre 200, utan 240 hk! Därför råder vi hästjägare att inte dra några slutsatser ...

Acceleration till 100 km/h Ford: 7,9 s
Acceleration till 100 km/h Opel: 7,8 s

Mondeo, i den version vi valde, hade ett val av fjädringslägen: "komfortabel", "normal" och "sportig". Därför, beroende på kvaliteten på vägbanan och graden av körnervositet, kunde föraren välja vad som var viktigare för honom: komfort, hantering eller alla lika. En intressant leksak! Och testet Insignia hade inte FlexRide-systemet, vilket gör att du kan göra liknande justeringar av Opel-chassit. Som ett resultat av detta lämnade "Insignia"-taxningen ett dubbelt intryck: å ena sidan mötte 17-tumshjul med låg profil hårt mot asfaltskarvarna och andra mindre ojämnheter, å andra sidan var det omöjligt att kalla sporthantering p.g.a. till märkbara rullar som dök upp, som det verkar, på grund av fjädringarnas ökade rörelse - ryska bilar har ökat markfrigången.

Därför rekommenderar vi att potentiella Opel sedanägare installerar hjul med högre profil och njuter av en mjukare körning, eller om möjligt beställer bilar med "europeisk" markfrigång.

När det gäller Mondeo lämnade dess hantering ett trevligare intryck. Man kan bara skylla på den överdrivna känsligheten för hjulspår, där Ford då och då strävade efter att rusa åt sidan.

Jag gillade Opelev-stolarna lite mer - i synnerhet tack vare det infällbara knästödet. Och det laterala stödet på ryggen är ganska uttalat här för att hålla förare av olika storlekar. Ford är dock inte sämre vad gäller sittkomfort och tack vare de elektriska justeringarna ger den även en bekvämare stolsjustering.

Mondeo välkomnar passagerare på baksidan mycket mer hjärtligt. Här finns mer plats för både knän och huvud än i Insignia. Dessutom har Mondeo ett mycket rymligare "handskfack", och dessutom - med kylning. Det är synd att det nu inte är tiden på året att uppskatta det.

Utsikten från de två bilarna är ungefär densamma, men Mondeos sidospeglar visar lite mer.

Ford Trunk Volym: 550 L
Opel bagagerumsvolym: 500 l

Du kan vara säker på att båda toppversionerna inte kommer att vara de mest sålda i märkeslinjerna, till stor del på grund av priset - mer än en miljon hundra tusen rubel för en D-klass sedan - detta är för mycket för storskalig framgång. För dessa pengar kan du ta inte bara nästan vilken crossover som helst i en bra konfiguration, utan också sedaner av högre klass, som den 1,8-liters turboladdade Skoda Superb eller Nissan Teana med en Toyota Camry, monterad i Ryssland. Det är sant att de mer blygsamma dimensionerna av D-klassen kan vara ett trumfkort här: någon kan vägra ytterligare kubikmeter / kilogram, vilket kräver ökad energiförbrukning och ytterligare parkeringsplats.

När det gäller valet av två testbilar verkar Ford Mondeo lite mer attraktiv: den verkade lite bättre balanserad när det gäller komforthantering och erbjuder mer utrymme inuti. Även om Opel accelererar märkbart bättre och håller en rak linje lite bättre. Insignia är den känslomässiga personens val, medan Mondeo föredras av pragmatikerna.

Fordonen levererades av det ryska Ford Motor Company och Laura-Ozerki, en officiell Opel-återförsäljare.

Författare: Denis Kamenev
Foto: Roman Ostanin

Genom att ersätta Vectra 2008 skriver Insignia redan sin egen historia: omstyling 2013 är inte bara en synlig touch-up, utan också en förändring i raden av motorer. Och även - utseendet på en version av den fyrhjulsdrivna kombibilen med en ökad markfrigång på 175 mm Insignia Country Tourer på "ängen", där Volvo XC70, Subaru Outback och liknande har varit framgångsrikt på bete under lång tid .

Ansökan, måste jag säga, är seriös, åtminstone när det gäller pris: från 1 741 000 rubel. - ett litet smutsigt knep för många direkta konkurrenter, med tanke på att det inte finns något alternativ ("mekanik") till en 6-växlad "automat" i detta fall. För dessa pengar kommer det att finnas en 2-liters turbodiesel (160 hk), något dyrare (1 806 000 rubel) - en 1,6-liters bensinturbomotor (170 hk), dock framhjulsdrift.

4x4-versioner - endast med 2-litersmotorer: samma turbodiesel eller dess förstärkt till 195 hk. alternativ, eller med den mest kraftfulla bensinen 249-hästkrafter 2-liters enhet.

Den senare är den dyraste - 1 976 000 rubel. utan alternativ (195-hästkrafter turbodiesel är 20 000 rubel billigare). Standardutrustningen i toppkonfigurationen inkluderar en bakre elektroniskt styrd differential med begränsad slirning, designad för att öka riktningsstabiliteten på motorvägen och förbättra terrängförmågan.

För sitt segment är interiören obscent sportig och rik. Dess frontdesign påminner om cockpiten på en racerbåt. Och kvaliteten på materialen är ganska premium

Enligt min åsikt...

Opelevsky Country Tourer bör inte ställas in i tre fjärdedelar, som här på fotografierna, utan strikt i profil. Sätt dig på bänken mitt emot och njut av estetiskt nöje. Det är omöjligt att vara snygg! Näbb, snabb - en sedan och håller inte ett ljus. Och dessutom, om du lyfter på bakluckan påminner den dig förbannat mycket om Saab 900. Förresten, den här kombibilens körvanor återupplivade i minnet även klanen av svenska "raketbilar" från den senaste tiden. generationer före konkurs. Ratten med en förtjockad sarg som ligger i handen är suveränt bekväm, det "fullblods" täta chassit, tydliga bromsar utan en skugga av slöhet... Och så energisk turbomotorn är när man accelererar en tung bil!

Enligt min åsikt...

Ett karosspaket av mattsvart plast som omger bilen innebär beredskap för terrängsorter, eller åtminstone en primer. Men Insignia Country Tourers påstådda markfrigång är 175 mm. Det är bara 15 mm mer än den vanliga Insignia Sports Tourer. Men även denna blygsamma figur är svår att tro - förutom att slita av kjolen under den främre stötfångaren. Men jag antar att detta kommer att hända vid den allra första avfarten från asfalten, för med en billängd på nästan 5 m och med sådana överhäng kan du glömma geometrisk längdåkningsförmåga. Volvo XC70 och Subaru Outback med en frigång på 210 respektive 200 mm är mycket att föredra för ägare av en sommarstuga i en gudsförgäten vildmark. Huvudtrumfkortet för den "lyfta" Insignia är fyrhjulsdrift. Tillsammans med utmärkt hantering avslöjar den till fullo bilens karaktär i regn eller vinterväg. Det är sant att skillnaden i driften av stötdämparna i Sport- och Tour-lägena nästan inte känns - tydligen påverkar bilens avsevärda vikt. Som ett resultat är detta bara en praktisk praktisk kombi som är behaglig att köra. Endast ett drev för att öppna bagageluckan till olika höjder är värt något! Även om det är synd att det i stan går att hänga ut den främre stötfångaren inte över någon trottoarkant.

Enligt min åsikt...

I testbilarnas kalejdoskop är det få som lämnar ett verkligt levande intryck. Jo, Insignia Country Tourer lyckades. Trots att jag inte är ett fan av Opel hittade jag inga uppenbara brister i beteendet på väg eller utrustning inom ramen för priset och syftet med denna modell. Allt är mer än värdigt: både ser ut och åker rikare än du förväntar dig. Och de ergonomiska framstegen i jämförelse med pre-styling Insignia är uppenbara. Där irriterade jag mig till stor del av mittkonsolen med ett enormt antal små knappar som var svåra att slå i blindo. Tydligen är jag inte den enda som är så petig, och nu har Insignia ganska sansade klimat- och multimediakontrollpaneler. Men huvudsaken är kanske inte detta. Det breda utbudet av justeringar av förarstolen, dess form och täthet på stoppningen gör det riktigt bekvämt att sitta bakom ratten under lång tid, vilket är viktigt vid långväga autoresor.

När det gäller körprestanda är allt väldigt balanserat här. En ganska stor bil följer oväntat lätt den informativa gaspedalen, som om den "skriver" den bana som ratten sätter på höghastighetsbågen, men samtidigt får den praktiskt taget inte föraren att "svettas" när han kör. Körprocessen sker som av sig själv, och även ojämnheter på vägen, tack vare den bekväma energikrävande fjädringen, förblir i en annan, utanför kabinen, verklighet. Så är allt perfekt? Självklart inte. Det skulle finnas en bil, men det finns alltid något att klaga på. I det här fallet vill jag inte göra det här. I allmänhet gillade jag den här bilen som den är, och jag förlåter hennes små saker ...

Resultat

Arvingarna till Adam Opel äter inte sitt bröd förgäves och respekterar föreskrifterna från grundaren av märket. Opel Insignia Country Tourer är ytterligare ett slående bevis på detta - den här bilen är gjord med omsorg för föraren och passagerarna. Och detta är kanske viktigare än märkets superprestige, dyra "show-offs" och tillverkarens önskan att göra dem coolast. I det här fallet är nyckelordet "balans". Det är mycket hyfsade köregenskaper, komfort, design, utrustningsnivå och material. Priset och det, mot konkurrenternas bakgrund, är vettigt, även om det inte finns något behov av att prata om bred tillgänglighet.

Den officiella debuten för Opel Insignia ägde rum 2008. Den här modellen kom att ersätta Opel Vectra, men jämfört med sin föregångare har den här bilen blivit lite rymligare. 2009 utsågs Insignia till Årets bil i Europa.
I Ryssland började den officiella försäljningen i februari 2009. Standard Insignia erbjöds i tre konfigurationer: Cosmo, Essentia och Elegance, och fem bensinmotorer att välja mellan, vars volym varierade från 1,6 till 2 liter, och effekten från 115 till 220 hk.
I mars 2010 presenterades officiellt en laddad version av Insignia - OPC för den ryska konsumenten. Förutom basmodellen presenterades OPC i tre karossvarianter - en halvkombi, en sedan och en kombi med samma kraftverk för alla tre varianterna - en 2,8-liters bensin V6 turboladdad med en effekt på 325 hk.

Opel Insignia 2013 är en säker fortsättning på sin föregångares traditioner på Opel Vectra-plattformen.
Interiören i nya Insignia använder läderklädsel, och när det gäller exteriören på denna modell finns det olika färger för alla karossalternativ. De starka och rena linjerna i Opel Insignia drar till sig uppmärksamhet vid första anblicken. Den skulpturala precisionen i Opels formspråk förs till en ny nivå i denna modell, medan högkvalitativa material, genomtänkt ergonomi och uppmärksamhet på detaljer skapar en atmosfär av välbefinnande. I katalogen över modeller på webbplatsen auto.dmir.ru presenteras bilder av modellen.
SpecifikationerÄven Opel Insignia 2013 genomgick förändringar. Den största fördelen med denna bil är en turboladdad 1,4-litersmotor med en kapacitet på 140 hk, som förbrukar 5,7 liter bensin och samtidigt sparar förbrukningen på cirka 2,0 liter för varje 100 km/h.
Denna modell ger också en kraftfullare 250-hästars 2-liters turboladdad motor, och paketet kan innehålla både en automatisk och en manuell växellåda.

Standardutrustningen i nya Opel Insignia har elektriska främre fönster och uppvärmda speglar, dimljus, luftkonditionering, färddator, Hot Shot-system, CD-ljudsystem, 6 krockkuddar, ESP, ABS. Ytterligare utrustning i Edition-modifieringen inkluderar 17-tumshjul, multifunktionsratt i läder, bakre ellyftar, farthållare och klimatkontroll. Till Sportvarianten finns sportratt och säten, trampdynor, FlexRide, samt lättmetallfälgar och däck 245/45 R18. Cosmo-paketet innehåller en automatiskt avbländande backspegel, ljus- och regnsensorer, 2-zons klimatkontroll och lyxiga träinsatser används i inredningen.

I bilklubben för märket Opel på webbplatsen auto.dmir.ru kan du hitta mycket användbar information om underhåll och reparation av Opel Insignia och andra bilar från den tyska tillverkaren, och du kan också lämna din feedback och delta i intressanta diskussioner genom att registrera dig på forumet.