Vi köper en bil: Chevrolet Cobalt. Mått Chevrolet Cobalt interiör, foto, bagageutrymme, markfrigång, frigång Chevrolet Cobalt Chevrolet Cobalt övergripande mått

Chevrolet kobolt, från 444 000 rubel, CAR från 5,12 rubel / km

Det är synd för Chevrolet-återförsäljare att klaga: Kobolt dök upp i vårt område under våren och är redan i stadig efterfrågan, trots sitt specifika utseende. Nykomlingen ligger förstås långt efter storsäljarna "Rio" och "Solaris", men han är inte så långt ifrån populariteten för "Logan" och "Sandero". Köpare är inte förvirrade av vare sig den ursprungliga designen eller den förvirrade härstamningen (efternamnet på "Cobalt" är amerikanskt, det designades i Brasilien, men producerades i Uzbekistan). Och bilen kan inte skryta med en mängd olika alternativ. Så vad är hemligheten bakom framgången för denna omärkliga maskin? Nåväl, låt oss ta reda på det.

Vad är priset?

Det finns flera anledningar till detta. "Chevrolet" är större än den överväldigande majoriteten av klasskamrater och kostar samtidigt 444 000 rubel - denna omständighet kan inte undgå att locka uppmärksamheten från en nitisk person. Dessutom finns det i arsenalen av "Cobalt" en helt modern 1,5-liters S-TEC III-motor - detta är en direkt släkting till "Opel"-motorn "Ecotech-1,6". Jämfört med Solaris, Rio och Logan, vars grundversioner är utrustade med 1,4-litersenheter, är de extra hundra "kuberna" ett klart plus.

Ett annat trumfkort för "Chevrolet" är en anständig utrustning. I den inledande LT:n behöver man inte betala extra för en fjärrkontroll med centrallås, uppvärmda framsäten och eluppvärmda speglar. Som tur är sparar de inte pengar på att måla stötfångare, dörrhandtag och speglar i Tasjkent heller.

Och ändå är det knappast värt att nöja sig med basen Kobolt. Faktum är att en sådan bil saknar luftkonditionering, av säkerhetsfunktionerna finns det bara en förarkrockkudde. Kanske är det här alternativet acceptabelt för en speditör av ett stort företag som arbetar i fantastisk isolering. Men en familjefar bör fortfarande spendera pengar på alternativ, lägga till en luftkonditionering, som kan köpas både separat för 26 000 rubel och tillsammans med den automatiska växellådan - 59 000 rubel.

Tja, är Chevyn redo? Skynda inte. Ja, "automaten" är riktigt bekväm i staden, speciellt eftersom det är en modern och smidig enhet med sex steg. Specificiteten hos LT-konfigurationen ligger dock i det faktum att den automatiska växellådan på något sätt är inkompatibel med ABS och en andra krockkudde, medan för Cobalt utrustad med "mekanik" är denna uppsättning tillgänglig för en avgift på 20 tusen.

Det visar sig att om du behöver en "automat", men inte på bekostnad av säkerheten, så måste du punga ut för LTZ-versionen. En sådan bil uppskattas till 530 000 rubel - men det är värt det! Som bonus får du trots allt lättmetallfälgar, en omborddator, ett MP3-ljudsystem, ett larmsystem och elfönsterhissar bak. Och det här är ett riktigt bra erbjudande - liknande utrustade klasskamrater närmar sig nivån på 600 000 rubel.

Det finns mindre uppenbara skäl för LTZ-paketet. Till exempel, i prislistan hittar du inte det minsta omnämnande av det faktum att grundversionen har förenklad ljudisolering och dess hjul är skodda med billiga kinesiska däck.

Ute och inne

På papper är "Cobalt" en stor vän: dess längd är 4,5 m, och hjulbasen (2,62 m) är längre än för andra representanter för "golf" -klassen. I allmänhet växte denna accelerator tydligt ur reglagegruppen. Men bilens utseende bedrar: pannkroppen döljer kraftigt sina dimensioner, och i livet verkar Chevyn inte alls stor.

Hur sorgligt det än kan tyckas, lurade gudarna för koboltdesignen, tyvärr, ansiktets skönhet: du kan inte se honom i ögonen utan att rysa. De verkar främmande, som om de lånats från en stor skåpbil. Jag är dock inte den enda som ogillar sedanens strålkastare: jag har upprepade gånger mött på vägen kopior med vilka ägarna försökte korrigera frontoptiken med hjälp av toning applicerad på den övre delen av strålkastarna. Med en sådan "tatuering" ser ansiktet på "Chevy" fortfarande mer harmoniskt ut. Designbristerna döljs förresten delvis av de mörka kroppsfärgerna.

Men med aktern på bilen är allt mer eller mindre i sin ordning. På kvällen är det bäst att lämna Cobalt på parkeringen så att du på morgonen kan se det från denna vinkel. Skarpa kanter, hackade former - allt är ganska solidt och strikt. Observera också att bilen ser lite bättre ut i verkligheten än på bilden.

Kudden har bra sidostöd, men ryggens vingar, tyvärr, är ganska mediokra i sina uppgifter

Allt är lättare med inredningen. Lyckligtvis finns det inga spår av brasiliansk originalitet här. De som är bekanta med Aveos inre värld kommer att hitta mycket bekant i Kobe. Fast nej, de breda bakdörrarna är återigen sin egen unika egenskap. Dessa "wickets" är inte mycket sämre i storlek än dörrarna till den större "Octavia": tack vare dem är det märkbart lättare att landa i den andra raden av "Chevrolet" än i många superminis.

För att matcha de svepande portalerna och en rymlig soffa. Här är det 4–5 cm mer takhöjd i bredd och höjd än i Rio och Solaris. Det är sant att de tre vuxna i "Kobolt" kommer fortfarande att vara trånga. Bredden på kabinen är nästan en lärobok supermini - varken addera eller subtrahera. Men när det gäller benutrymme är vår hjälte bara underlägsen "Almera", som är ledaren i denna disciplin. Och om det verkar för dig att kudden är för kort, är detta inget annat än en optisk illusion: i själva verket är dess dimensioner och profil vald korrekt.

Det lätta materialet a la plysch, som används för att täcka inredningen, är en tydlig punktering. Det här ser bra ut på bilden och är behagligt att beröra, men det vanliga "shorthaired" gråa tyget i grundversionen är mycket mer praktiskt.

Kort sagt, LTZ-köparen bör omedelbart spendera pengar på omslag. Att köpa billiga, men ganska anständiga kappor av massivt mörkt konstläder är inget stort problem idag.

Tro inte dina ögon! Även om det inte finns mycket utrymme på soffan kan faktiskt en person med en höjd på 185 cm enkelt sitta ner själv.

Bakom ratten

Det första intrycket av kobolts inre värld kan formuleras på följande sätt: formgivarna tittade på Aveo-salongen och reproducerade den från budgetgrå plast, och ritade om instrumentbrädan och instrumentbrädan en aning längs vägen. Och ändå, trots allt, är Cobalt ganska bekväm. Ergonomi bör tilltala dem som gillar en lite högre passform än vad konventionella bilar erbjuder. För denna effekts skull installeras stolens glidbana på en liten höjd, och kudden görs ganska fyllig. Det är sant att föraren med en höjd på 180 cm inte har för mycket takhöjd även i sitt lägsta läge - bara 6-7 cm. Själva höjden regleras av en roterande runda vid sätets bas, även om jag skulle ha föredragit ett bekvämare "jack" med ett svängbart handtag ...

Läderrattbeklädnad för "Cobalt" är en oöverkomlig lyx. Var dock inte upprörd: den vanliga "munken" av polyuretan visade sig vara ganska gripande, inte hal och med tidvatten på rätt ställen. Endast den regleras uteslutande av lutningsvinkeln. Mina armar är långa, så jag kunde snabbt hitta den optimala hållningen. Men här är grejen - den blivande köparen måste själv prova förarsätet innan han bär pengarna till kassan. Men det finns inga problem med uppfattningen av enheter, ansträngningen på pedalerna och kontrollen av sekundära funktioner.

Jag var dock tvungen att vänja mig vid en annan funktion: volymrattarna och ljudsystemets inställningar är av samma storlek och ligger ganska nära. Detta är dock inget annat än en fråga om skicklighet. Men trögheten i systemet upprörde mig mer. Det tar till exempel så mycket som fem sekunder att byta låt när man spelar musik från en flash-enhet - en fantastisk tröghet som inte är karakteristisk för ens de kvickaste MP3-enheterna för tio år sedan.

Det finns andra otäcka småsaker också. Fickor i klädseln på framdörrarna kännetecknas av en låg fälg: en flaska för en och en halv liter hålls tätt här, men mindre behållare faller ner vid den första kraftiga inbromsningen. Fönsterregulatorknapparna är placerade i underarmsområdet: för att manipulera dem måste du böja handen onaturligt. Dessa brister, som de säger, kan inte korrigeras med lite blod. Men avsaknaden av ett centralt armstöd kan kompenseras genom att besöka vilken bilmarknad som helst.

Dålig sikt är lätt att hantera genom att installera parkeringssensorer bak- utan hans hjälp känns kanten på aktern på sedanen inte särskilt tydligt. Ja, och ibland måste man titta framåt i hörnen på grund av de breda framstagen.

Laddar resväskor

När det gäller godstransporter är "Koba" rekordhållare i sin klass både på papper (545 liter!) Och i praktiken. Soffans baksida fälls ned i delar och bildar en imponerande öppning in i salongen. En sådan koffert skulle ha en enklare form - med färre skrymslen och vrår - och åtminstone ett par krokar för att fästa bagage. Tyvärr, designarna av "Chevrolet" förutsåg inga rigganordningar. Den robusta ägaren kommer dock antagligen att gissa sig till att passa in någon form av krusel i lastrummets klädsel och järntak.

Det faktum att bagageluckan saknar klädsel är upprörande: det är obekvämt att ta tag i de vassa kanterna på förstyvningarna - du kan skada dina fingrar. Däremot upptäckte jag att en av ribborna på höger sida av locket är rundad så att den kan användas som ett inre handtag. Billig och glad!

Jag skrev nästan ner oförmågan att korka loss stammen från kupén, men senare insåg jag att det var mycket bekvämare att göra detta med knappen på nyckelbrickan - fjärrkontrollens räckvidd räckte.

När det gäller bålvolymen visade sig "Kobolt" vara att föredra framför vilken klasskamrat som helst. Det är sant att du inte kan lägga högt bagage direkt under gångjärnen - det kommer att skrynklas

säkerhet

Kobolt har inte krocktestats i varken Europa eller Amerika. Indirekt kan kroppens styrka bedömas av testresultaten från soplatformen "Aveo", som lyckades bli en utmärkt elev av "EuroNCAP". Det är sant att en bil med sex krockkuddar kraschade där - "Cobalt" säljs med högst två. Höjdjustering av de främre bältena finns på alla bilar, men endast LTZ-versioner är utrustade med bältessträckare. Dessutom, i ingen av konfigurationerna är det möjligt att få ett tredje bakre nackstöd på soffan, och soffans centrala bälte är helt tvåpunkts - det löper längs passagerarens midja.

Men denna funktion hos bilen kan översättas till det goda: i mitten av soffan med hjälp av ett sådant bälte är det lätt att fixa den enklaste barnstolen. Och längs kanterna kan du installera fullfjädrade stolar på isofix. Har "Cobalt" och "barns" bakdörrslås. Slutligen är den högra främre kudden gjord för att kopplas bort, så att bebisar kan bäras i en speciell vagga med ryggen framåt.

Baksidan av soffan fälls ned i delar, vilket gör att du kan transportera längder upp till 2,4 meter.

På vägarna ...

Genom förmågan att svälja väggropar med "Kobolt" kan bara jämföras med "Logan" - den erkända ledaren i denna disciplin. Men fans av höghastighetsslalom på gupp måste komma ihåg: aktern är omarrangerad utanför kurvan, och passagen av längsgående vågor åtföljs av en märkbar vertikal svängning av kroppen. Men om du följer den oföränderliga regeln - att sakta ner innan en manöver börjar, och inte i processen - kommer Chevy knappast att göra dig besviken: energiintensiteten hos fjädringen är dess främsta plus.

Ja, och med kraft-till-vikt-förhållandet för "Koba" är allt i sin ordning. En liten motor producerar 106 krafter, och det är inte alls nödvändigt att vrida den förrän den ringer: den har redan ganska acceptabelt tur från 2500 rpm.

De deklarerade dussinsekundernas acceleration till hundratals tyder på att bilen inte kännetecknas av anständig dynamik. Och vad? Bilen tar glatt fart även med full last, och med ljus försöker den överhuvudtaget låtsas vara en idrottare. Det är sant, till en början verkar det som att accelerationskraften hämmas av "maskinen". Men efter att ha kört "mekaniken", inser du att en sådan bil är nästan långsammare: en lång kopplingsdrift och otydliga (särskilt när tredje och femte växeln är ilagda) rörelser av den manuella växelspaken begränsar spänningen hos motorn.

Å andra sidan provocerar "automatiken", med en viss skicklighet, att gå i "strid" -läget - du behöver bara försiktigt, inte särskilt nitisk, använda gaspedalen och samtidigt inte tillåta varvräknarnålen att gå ner till tomgång. Då avlöser växlarna varandra extremt smidigt och i rätt tid.

Soffan tillåter tre personer att resa. Centralpassageraren är dock fråntagen nackstöd, han har bara höftbälte

Den högsta, den sjätte, ingår alltid i fallet: innan bilen tar upp 70 km/h kommer den inte att ge sig själv - även om den tvingas göra detta genom manuellt växelval. Men i marschläge vid en hastighet av 110–120 km/h går motorn runt 2500 rpm (med "mekaniken" är vevaxelns hastighet cirka femhundra varv högre). Och ändå, med en snabb landskörning, upplevs bilen redan inte så mycket snabb som bullrig. Följaktligen är bränsleförbrukningen för den "automatiska" sedanen mindre: 8,5 l / 100 km jämfört med nio liter för den "manuella" versionen.

Naturligtvis kan du rusa mycket snabbare, eftersom motorn tillåter det. Skyll dock inte på mig: i kick-down-läget är "automaten" sen med att växla och pillar för aktivt med växlar. Vid 150 km/h försvinner komforten från Cobalt-AT, och interiören är fylld med olika ljud. Anledningen till detta är aerodynamiken hos en besvärlig kropp, långt ifrån perfekta, dåligt isolerade hjulhus och en högljudd motor i höga hastigheter. Dessutom, med en ökning av hastigheten, försvinner stabiliteten i den raka rörelsen gradvis och det är nödvändigt att korrigera banan med ratten.

Men bromsarna är vad du behöver: Chevyn saktar effektivt ner i vilken hastighet som helst. Men de enklaste trummorna är installerade på bakaxeln! Skodda i Continental-Conti-Premium-Contact-däck tog det Cobalt 39,5 meter på en asfaltbetongyta för att stanna från 100 km/h - ett resultat värdigt mycket mer fullblodsbilar. Men uthålligheten hos de kinesiska däcken "Champiro-VP1", tvärtom, lämnar mycket att önska.

... och utan dem

Vid en översiktlig inspektion kan det tyckas att kroppen av "Cobalt" ligger på ett betydande avstånd från marken - detta intryck skapas av de höga trösklarna och stötfångarna. De är i själva verket åtskilda från planeten med imponerande 21-23 cm, men mellan standardstålvevhuset och vägen mätte jag bara 15 cm - långt ifrån rekord, det måste ni hålla med om. Det kommer med andra ord inte att vara möjligt att köra smärtfritt längs banan där en granne precis har plockat upp den i en Zhiguli.

Men utanför asfalten är "Chevrolet" inte på något sätt obegåvad mot bakgrund av sitt eget slag: till exempel under botten av "Polo" eller "Aveo" är beståndet ännu mindre. Och Solaris och Rio sjunker betydligt mer än kobolt vid laddning av foder.

Drift och service

Koboltfabrikens garantivillkor är i allmänhet typiska för många europeiska bilar. Men det finns också nyanser. Den gäller i två år utan milbegränsning, men om din årliga körsträcka är relativt liten så nekas du inte reparationer under det tredje året – förutsatt att vägmätaren inte hann räkna 100 000 mil. Du måste besöka återförsäljaren en gång var 15 000:e km, men minst en gång om året.

Kobolt kan servas på vilket som helst av 160 auktoriserade Chevrolet-center i Ryssland. Det finns 25 centra i Moskva och Moskvaregionen, och det finns nio av dem i St. Petersburg.

Men kostnaden för service enligt standarden för ett budgetmärke är ganska hög. Relativt billigt (6-7 tusen rubel) kommer att vara den första, tredje, femte TO - och så vidare. Dyrare till och med TOs kan få ut en betydande summa ur din plånbok - upp till 18 000 rubel.

Den brasilianska grenen av GM, 2011, utvecklade självständigt sin egen vision om den statsanställda. Projektet fick namnet Chevrolet Cobalt, nyheten, som koncept, presenterades sommaren 2011 i Buenos Aires. Fram till slutet av 2011 började försäljningen av denna sedan i Sydamerika, och 2012 nådde den "globala" Chevrolet Cobalt den ryska marknaden.

För att undvika förvirring, låt oss omedelbart klargöra att modellen med samma namn tillverkades i USA under varumärket Chevrolet 2004-2010 (GM Delta-plattform) - med denna plattform tillverkades också: Opel Astra H (2004-2009) ), Opel Zafira, Chevrolet HHR ...

Den andra inkarnationen av Chevrolet Cobalt använder den gamla Delta-plattformen - förkortad med 4 mm (2620 mm); tillverkaren positionerar denna bil som en representant för den europeiska klassen "B". Fyrdörrars, "Sydamerikansk" sedan har 4479 mm längd, 1735 mm bredd, 1514 mm höjd, och är med sina mått placerad mellan sedanerna Chevrolet Aveo och Chevrolet Cruze.

Utseendet på 2012 års Chevrolet Cobalt-modell från de brasilianska formgivarna visade sig vara original, men tråkigt. Den främre delen med stora mandelformade strålkastare, ett falskt kylargrill i obetydlig storlek, en stötfångare med en extra luftkanal och "kanoner" för dimljus är gjord i varumärkets företagsstil. Endast de oproportionerligt stora dimensionerna på strålkastarna och kylargrillen introducerar någon form av obalans i utseendet på den här bilen.

Kroppens sidor med hög midjelinje (litet glas), ett nästan platt tak, kraftfulla bakre pelare, runda hjulhus och en mager bål ser fräscha ut, utan problem.

Stämplingen längst ner på dörrarna späder på stämningen något, men dess konfiguration verkar begära att bli skyddad av ett plastöverdrag. Aktern med en enorm bagagelucka stämmer inte överens med stötfångaren i "barnstorlek" och bakbelysningen, som är gjord i stil med "Corsa sedan".

Praktiska mått bagageutrymme sedan Chevrolet Cobalt - 545 liter (lämna den tidigare klassrekordhållaren, Renault Logan, långt efter).

Den interna komponenten i den andra inkarnationen av Chevrolet Cobalt sedan i många lösningar ekar inredningsdesignen Chevrolet aveo 2012 års modell. Samma treekrade ratt med en insats för metall (rattstången är justerbar i fyra riktningar), en original motorcykelinstrumentbräda, en frontinstrumentbräda med öppna hyllor för småsaker. Mittkonsolen med en attraktiv och ergonomisk konfiguration och multimediasystem, med bekväma reglage för värmare och luftkonditionering.

Sätena i Chevrolet Cobalt migrerade också från Aveo, de främre med en ljus anatomisk form och uttalat sidostöd inte bara för kudden utan även för stolsryggen.

Den bakre radens kudde är gjuten för två passagerare, och det finns två nackstöd, den tredje sittande personen kommer att vara obekväm. På andra raden finns gott om benutrymme, passagerare av medelhöjd kommer inte att känna sig trånga.

Materialen som används i inredningen kommer inte att vara dyra, men av acceptabel kvalitet. Dessutom kan Chevrolet Cobalt II utrustas med klimatkontroll, elfönsterhissar, el- och uppvärmda speglar, krockkuddar fram, en CD/MP3-radiobandspelare.

Specifikationer. För den ryska och marknaden är den andra Chevrolet Cobalt utrustad med en 1,5-liters bensinmotor på 105 hästkrafter. Det kommer att finnas två växellådor för honom: 5-växlad "mekanik" eller 6-växlad "automatisk".

Sedanens dynamik beror inte på typen av växellåda - den är i alla fall 11,7 sekunder "till de första hundra", och den maximala hastigheten är 170 km / h.

Men när det gäller bränsleeffektivitet - "mekanik" vinner ändå. Bränsleförbrukningen (och tillverkaren rekommenderar den 95:e bensinen) med manuell växellåda blir 6,5 liter per 100 km i "blandat" läge (8,4 - "i staden" eller 5,3 - "på motorvägen"), och med "automatiskt" bränsle förbrukningen kommer att öka till 7,6 liter "i genomsnitt" (10,4 i stadscykeln eller 5,9 på motorvägen).

Förresten, Basil-versionen av Chevrolet Cobalt är utrustad med 1,4-liters EconoFlex-motorer. med en effekt på 97 h.p. när den går på bensin och levererar 102 hk etanol (Brasilien är världens största biobränsleproducent). En 5-växlad manuell växellåda erbjuds för att hjälpa motorn. Dynamik upp till "hundratals" av 11,9 sekunder, med en maxhastighet på 170 km/h.

Chevrolet Cobalt är byggd på en klassisk budgetbilsupphängning: oberoende front på MacPherson fjäderben, bak semi-oberoende med en torsionsbalk.

I allmänhet, med kunskap om egenskaperna hos fjädring, motorkraft och växellåda som används, är det inte svårt att förstå hur budgeten Chevrolet Cobalt kommer att bete sig på vägen. Bilen är byggd på den beprövade Delta-plattformen, en typisk representant för den är Opel Astra H (nu ur produktion). Så, på vägar med dålig täckning, måste föraren och passagerarna ta på sig alla gropar, leder och krusningar på vägen på grund av den styva fjädringen. Med en lugn åktur kommer styrningen att vara tillräcklig, karossrullningen blir försumbar. Det fungerar inte, bilen är inte "trimmad" för höghastighetstaxining och abrupta omarrangemang. I kritiska lägen är det möjligt att bakaxeln glider in i sladd, men bra och sega bromsar ska rädda situationen.
Sammanfattningsvis kan denna "kobolt" tillskrivas ett antal typiska representanter " budgetsegment". Bilens huvuddrag: original design, intressant funktionell interiör, medioker hantering.

Budget Chevrolet Cobalt sedan tillverkas för OSS-länderna i Uzbekistan (vid GM Uzbekistan-fabriken).

Alternativ och priser. 2015 erbjuds Chevrolet Cobalt på den ryska marknaden i två trimnivåer: LT och LTZ. Kostnaden för en sedan i grundkonfigurationen "LT" (med en 1,5-liters, 105-hästkraftsmotor och en 5-växlad manuell växellåda) börjar på 571 tusen rubel. Och "Kobolt" med samma motor, men redan med "automatisk" erbjuds till ett pris av 637 tusen rubel. För ett pris av 668 tusen rubel kommer en Chevrolet Cobalt-konfiguration i toppklass att erbjudas (utrustningen inkluderar dessutom: ABS, en krockkudde för främre passageraren, dimljus, ett CD + USB-ljudsystem, bakre elfönster och 15-tums lättmetallfälgar ).

09.11.2016

Chevrolet Cobalt är en budget sedan med ett originellt utseende, som bilister inte har accepterat entydigt. Bilen sålde bra, men ändå blev den ingen försäljningsledare. Hittills säljs inte Chevrolet Cobalt officiellt, därför måste de som vill skaffa en järnhäst med popögd leta efter den på andrahandsmarknaden.

Lite historia:

Den första generationen av Chevrolet Cobalt var mycket populär i USA, i vårt land visste nästan ingen om existensen av denna bil, eftersom den inte officiellt levererades till oss. Den andra generationen av modellen presenterades på bilmässan i Buenos Aires 2011, bilen byggdes på plattformen "GM Gamma", och den nya "" är också byggd på den. Bilens yttre dimensioner kan hänföras till den europeiska C-klassen, bilens totala längd är 4470 mm, med en bredd på 1735 mm och en höjd på 1514 mm.

Latinamerikanska designers försökte tillämpa så många originallösningar som möjligt i designen av bilen, det visade sig ganska bra, men det kan inte klassificeras som elegant. För utsträckt hjulbas (2,6 meter) ger inte harmoni till exteriören, men det är inga problem med utrymmet i kupén. I modeller designade för CIS-marknaden bör man inte förvänta sig rik utrustning. Basutrustningen inkluderade servostyrning, centrallås, en krockkudde och elfönsterhissar fram. För resten av "klockor och visselpipor" fick betala extra. Inledningsvis erbjöds kobolt endast i Sydamerika, lite senare dök den upp på marknaderna i Mellanöstern, Afrika och Östeuropa. De flesta av bilarna för CIS monterades i Uzbekistan.

För- och nackdelar med Chevrolet Cobalt med körsträcka

Chevrolet Cobalt dök upp på vår marknad för inte så länge sedan, därför är det för tidigt att prata om dess korrosionsbeständighet. Det bör dock noteras att hittills har inga allvarliga problem med korrosion av kroppen identifierats, även på platser där färgen är flisad, uppträder inte rost under lång tid. Lacken, även på bilar som tjänstgör i taxibilar och har gått 200 000 mil, skadades inte särskilt mycket av reagenser på vägarna. Men med byggkvaliteten är inte allt så smidigt, till exempel hittar många ägare vatten i nischen för reservhjulet, det tar sig dit genom de avtäckta sprickorna bakom den bakre stötfångaren. För att undvika problem måste du täcka alla sömmar med ett tätningsmedel. Med tiden börjar många bilar imma upp sina strålkastare, på forumen erbjuder ägarna många sätt att lösa detta problem, men tyvärr är de flesta av dem inte effektiva.

Kraftenheter

För Chevrolet Cobalt finns endast en kraftenhet tillgänglig - en aspirerad bensin med en volym på 1,5 (105 hk). Denna motor är installerad på många bilar av företaget och har etablerat sig som en ganska pålitlig och opretentiös kraftenhet. Tidstyrningen är utrustad med en metallkedja som lätt sköter 150-200 tusen km, att ersätta kedjan kommer att kosta 200-250 cu. Ett stort plus med denna motor är att den är ganska enkel och billig att underhålla. Så till exempel är billiga ljus för $ 4 lämpliga här, de kommer att hålla cirka 15 000 km, och för att byta ut alla filter behöver du bara spendera $ 25. Efter 50 000 km börjar ventilkåpans packning läcka, detta påverkar praktiskt taget inte oljeförbrukningen, men hela kraftenheten kommer att täckas med oljedropp. Förbrukningen av bensin, som för en sådan motor, är ganska stor, i genomsnitt går 9-11 liter per hundra ut i staden, lyckligtvis överetsar denna motor den 92:a bensinen utan problem.

Överföring

Chevrolet Cobalt kan utrustas med en av växellådorna - en sexväxlad automatisk växellåda med manuellt växlingsläge eller en femväxlad mekanik. Båda lådorna har en mycket enkel design och en ganska lång livslängd. Som drifterfarenhet har visat är båda transmissionerna ganska tillförlitliga, men mindre brister i dem identifierades ändå. Automatväxellådan är väldigt rädd att halka och om du till exempel hela tiden tävlar i trafikljus kommer problemen inte att ta lång tid. Under den kalla årstiden rekommenderar många ägare att värma upp transmissionen. Bestämmelserna säger att båda växellådorna är underhållsfria, men för att förlänga livslängden på transmissionen är det nödvändigt att byta olja i den var 60 000:e km. Kopplingen i mekanik, med noggrann drift, kommer att hålla 80-100 tusen km, med racers lever den inte upp till 60 000 km.

Chassi Chevrolet Cobalt

En fjädring av MacPherson-typ är installerad i fronten, en halvoberoende balk bak. Fjädringen, ägarna till Chevrolet Cobalt, hyllas för sin energiintensitet, den klarar ojämnheter på vägen bra, samtidigt som den ger tillräckligt bra komfort för en budgetbil, men små skakningar är inte för den här bilen. Skivbromsar fram (beläggen går upp till 40 000 km), bak - trumma (beläggsresurs 60 000 km). Styrningen och servostyrningen är inget "ömmande" för den här bilen, och upp till 100 000 km ger inga överraskningar. Stabilisatorstag och bussningar anses vara förbrukningsvaror och måste bytas ut var 15-20 tusen km. Stötdämpare tar i genomsnitt hand om 30-40 tusen km. Kulleder, hjullager går upp till 60 000 km, axiallager och tysta block lever ca 80 000 km. Praktiskt taget inga ingrepp i bakfjädringen krävs. Om bilen är utrustad med ABS, övervaka sensorernas tillstånd, eftersom de snabbt blir sura och börjar fungera felaktigt.

Salong

Som de flesta budgetbilar har Chevrolet Cobalt billiga inredningsmaterial, som ett resultat är interiören mycket bullrig, och med början av kallt väder fylls den med ett stort ljudspektrum. På grund av att maskinen inte har en stor mängd elektrisk utrustning är elektriska fel mycket sällsynta. Även om den elektriska utrustningen inte kan kallas helt primitiv, finns CAN-bussen fortfarande här. Den låga kvaliteten på material har sitt plus, till exempel slits materialet ut tillräckligt snabbt och det blir mycket lättare att avgöra körsträckan

Resultat:

Chevrolet Cobal är en bil som har en acceptabel nivå av komfort, ett riktmärke för denna klass av bilar, fjädring och bra dynamik. Designen här är naturligtvis inte för alla, de viktigaste epiteten för kobolt kommer att vara tillförlitlighet och enkelhet, med andra ord, den bästa vän till taxichaufförer och familjer som väljer en bil klokt och med en miniräknare. Chevrolet Cobalt skulle vara ett bra alternativ Renault Logan och Nissan Almera.

Fördelar:

• Bekväm fjädring.
• Rymlig salong.
• Låg underhållskostnad.
• Hög markfrigång.
• Bekväma sittplatser.

Nackdelar:

• Hög bränsleförbrukning.
• Skramlande salong
• Brist på ljudisolering.
• Liten resurs av upphängningsdelar.

Om du är ägare till denna bilmodell, vänligen beskriv de problem som du var tvungen att möta under driften av bilen. Kanske är det din feedback som kommer att hjälpa läsarna av vår sida när de ska välja bil.

Med vänliga hälsningar, redaktörer AutoAvenu

Chevrolet Cobalt tillhör raden av budget sedans. Serieversionen av denna C-klass bilmodell släpptes redan 2011, men den är fortfarande efterfrågad bland bilister i olika länder. Fördelarna med modellen för inhemska bilister, som tillverkas på bilfabriker i Uzbekistan, inkluderar McPherson-stag som används i den främre upphängningen, de gjorde upphängningen styvare. Tack vare detta kunnande är det mycket lättare för Chevrolet Cobalt att klara dåliga vägar än andra bilmodeller av detta problem. Andra funktioner hos detta fordon i grundkonfigurationen inkluderar:

• en rekordhög - 545 liter - volymen i bagageutrymmet;
• uppvärmda framsäten;
• höjdjusterbar rattstång och andra behagliga skillnader.

Fordonets dimensioner och kraftegenskaper

Chevrolet Cobalt har en imponerande storlek - 4,5 meter lång. Även om den tillhör "C"-klassen, skiljer den sig i huvudsak inte på något sätt från bilarna i "B"-klassen. Från utseendet ser bilen inte jättestor ut, vilket absolut inte är fallet för dess rekordstora stora kabin. Utvecklarna av denna modell har uppnått detta resultat tack vare det ökade avståndet mellan fram- och bakaxeln, vilket bestämmer utrymmet för passagerare - det är 2620 mm. Detta är 144 mm mer än Lada Grants, och till och med 50 mm mer än Hyundai Solaris. Lägg till dessa fördelar en säker markfrigång på 16 centimeter och pålitlig ogenomtränglig fjädring, vi får en lågbudget sedanbaserad crossover.

Chevrolet Cobalt har en 1,5-liters Gasmotor med cylinderblock i gjutjärn och cylinderhuvud i aluminium med två kamaxlar. Tack vare sin smidiga drift accelererar sedanen från 0 till 100 km/h på 11,7 sekunder. En 6-växlad automatisk överföring växlar parade med motorn ger 105 Hästkraft kraft.

Utöver motorn är även bränsleförbrukningen en viktig faktor vid val av fordon. Chevrolet Cobalt kräver 7,6 liter högkvalitativ bensin för att klara 100 kilometer på en kombinerad cykel. Storleken på Chevrolet Cobalt-hjul i grundkonfigurationen är standard för detta märke: bilen har legerings- eller stålfälgar R 15. Storleken på Chevrolet Cobalt-däck beror också på konfigurationen och tillverkningsåret.

I allmänhet tar Chevrolets egenskaper denna modell till en nivå över genomsnittet. kan hittas i vilket auktoriserat Chevrolet showroom som helst i ditt land. På grund av sin tillförlitlighet, inre rymlighet och yttre dimensioner är Chevrolet Cobalt en budgetfamiljebil som väljs av de flesta inhemska bilister.

Amerikanska bilar, i kraft av den rådande stereotypen, verkar vara enorma landfartyg, dreadnoughts. Chevrolet Cobalt är en modern familjesedan med utmärkta tekniska egenskaper och ett relativt lågt pris. I jämförelse med konkurrerande modeller är den verkligen något större och mer massiv.

Chevrolet Cobalt är positionerad som en familjebil

Bilens interiör kännetecknas av maximal rymd och komfort som är möjlig för sin klass. Chevrolet Cobalt, till alla dess fördelar, har också en enorm bagageutrymme, vilket är extremt lämpligt för en familjebil. Chevrolet Cobalts minnesvärda stiliga utseende och enastående tekniska egenskaper har till stor del avgjort dess kommersiella framgång.

Modellhistoria

Denna beteckning tillverkades ursprungligen i USA för en kompakt bil på B-segmentmarknaden. Denna modell ersatte den populära Prizm och Cavalier i landet, och den tillverkades i sex år från och med 2004.

Bilen utvecklades på basis av GM Delta-plattformen i två karossstilar: sedan och coupé. I USA tillhör denna ganska stora bil enligt europeiska standarder subcompact-klassen.

Den nya Chevrolet Cobalt utvecklades specifikt för den framväxande marknaden på en annan mindre GM Gamma-plattform. Det är mellanliggande mellan den större Cruze och den mindre Aveo.

Debuten av modellen ägde rum för nästan tre år sedan i vårt lands huvudstad, och nästa år började aktiv försäljning av bilen genom salongerna hos officiella återförsäljare.

Tillverkningen av bilen har justerats på en helcykelfabrik i Tasjkent, innan dess skulle den hit Daewoo nexia... De första bilarna för den ryska marknaden levererades till landet från Latinamerika, sedan ersattes de av bilar monterade i Asien.

När det gäller klass och kostnad motsvarar modellen ungefär den populära i vårt land Renault logan... Chevrolet Cobalt-bilen blev snabbt populär bland våra medborgare.

Beskrivning Chevrolet Cobalt

Trots att denna bil ursprungligen designades som en budgetbil ser den imponerande och modern ut på vägen. Gilded betonar återigen stilen och originaliteten hos modellen.

Videorecension av Chevrolet Cobalt LTZ:

Dess ganska höga tekniska egenskaper, rika utrustning och goda kvalitet på komponenterna motsvarar dess solida utseende.

Enligt experter som genomför en provkörning av Chevrolet Cobalt visar bilen god dynamik och kontrollerbarhet på vägen. Med hänsyn till egenskaperna kraftenhet och överföringsresultaten är verkligen enastående. Fordon designades ursprungligen för utvecklingsländer med lämpliga fjädringsinställningar.

Eventuella beskrivningar av ett så komplext föremål som en bil kommer inte att kunna ge en holistisk bild och en korrekt uppfattning om ämnet. Videorecensioner av Chevrolet Cobalt-bilen är mycket informativa, vilket hjälper till att bilda sin egen objektiva uppfattning om den.

Utseende och linjära dimensioner

Kroppens design lockar uppmärksamhet med jämnheten och mjukheten hos linjer och övergångar som är så karakteristiska för den klassiska bilstilen. Detaljerna är slående: ett dubbelt kylargrill, en ovanlig form på huvudoptiken och sidorna med accentuerade knäcklinjer. Bilens exteriör visade sig vara både strikt klassisk och minnesvärd på samma gång.

De yttre måtten på Chevrolet Cobalt gör det möjligt att med säkerhet tillskriva den den europeiska C-klassen, dess totala längd är 4479 mm, med en bredd på 1735 mm och en höjd på 1514 mm. Bilens höga stabilitet på vägen och rymligheten i passagerarutrymmet säkerställs av en tillräckligt stor bas, som är 2620 mm.

Bra kurvprestanda bestäms av kroppens höga vridstyvhet. Detta uppnåddes genom att använda en integrerad gallerbalk.

Dynamiken i utseendet och integriteten i bilden av Chevrolet Cobalt betonas av ganska stora hjul, däckstorlek 195/65 R15.

I allmänhet var bilen en framgång, vilket bekräftas av den höga försäljningsnivån i vårt land och utomlands.

Bilinteriör

GM-designers och teknologer har gjort ett bra jobb med inredningen. Inredningen använde material av ganska hög kvalitet, mycket kromdetaljer som passar bra in i stilen.

Designen är gjord i ett tvåfärgsschema, några av elementen är ljusgrå, huvudbakgrunden är mörkgrå. I de översta utrustningsnivåerna är ratten, sätena, baksoffan och mittkonsolen fodrade med konstläder.

Chevrolet Cobalt har en intressant instrumentbräda

Relativt billig bil Chevrolet Cobalt har en slående design på instrumentbrädan. Den innovativa elektroniska hastighetsmätaren ser särskilt ovanlig ut mot bakgrunden av den traditionella varvräknaren.

Förarens arbetsplats är utomordentligt väl organiserad: justeringsområdet för rattstången och sätet är tillräckligt stort och gör att det kan justeras för en person av alla storlekar.

Den eleganta interiören i Chevrolet Cobalt-bilen är inte dess enda fördel. Det finns tillräckligt med utrymme fram och bak så att människor, även i vinterkläder, kan sitta bekvämt.

Bilen positioneras av tillverkaren som en familjebil - för resor till landet eller på semester med en massa saker. Trunkvolym - 545 liter är tillräckligt även för ett mycket stort företag.

Specifikationer Chevrolet Cobalt

Bilen är utrustad med endast en kraftenhet, men det finns två växellådor att välja mellan - mekaniska och. Fördelarna med Chevrolet Cobalt-modellen inkluderar låg bränsleförbrukning, bra dynamisk prestanda, väghållning och vägstabilitet.

Chevrolet Cobalt-motorn är tillräckligt ekonomisk

Bilkarossen har en integrerad kraftutrymmesram, vilket avsevärt ökar säkerheten för föraren och passagerarna.

Specifikationer Chevrolet Cobalt

Tillverkningsföretag	GM
Monteringsanläggningens plats	Uzbekistan, Tasjkent
Kroppstyp	Sedan
Antal sittplatser, inklusive förar/antal dörrar	5/4
Kraftenhetens arbetsvolym, kubikmeter cm / antal cylindrar	1485/4
Bränsletyp / kraftsystem	Bensin AI-95 / injektor
Kapacitet bränsletank, l	47
Tidtagningstyp/drift	DOCH / bälte
Växellåda mekanisk / automatisk	5-växlad / 6-band
Motorns märkeffekt hk / hastighet rpm	105 / 5800
Fordonsacceleration 0 -100 km/h, sekunder	11,7
i stadscykeln / på motorvägen, l	8,4 / 5,3
Tjänstevikt, kg	1080
540
Fjädring fram/bak	McPherson / semi-beroende med stråle
Styrning	Rack med GU
Bromssystem fram/bak	ventilerade skivor/trummor

Enligt förarna beter sig bilen på vägen ganska förutsägbart, med ett öga på den inte alltför kraftfulla motorn ska man inte räkna med en snabb hastighet.

Samtidigt är dynamiken ganska anständig, bilens hantering är på rätt nivå och säker kurvtagning. Den energikrävande fjädringen klarar ojämnheter på vägen bra, samtidigt som den ger en ganska hög komfort.

Utvecklarna ägnade mycket uppmärksamhet åt förarens och passagerarnas säkerhet.

Listan över passiva säkerhetselement i Chevrolet Cobalt inkluderar:

• Automatisk och inklusive fästen för barnstolar.
• Uppblåsbara kuddar för främre sätesraden.
• Krocksäker rattstång.
• Nackstöd för alla passagerare.
• Förstärkningselement i dörrarna.
• Strukturella delar i motorrummet som absorberar energi vid en kollision.
• Kör ner motorn vid kollisionen.

De åtgärder som vidtagits av utvecklarna ger en tillräckligt hög grad av skydd för föraren och passagerarna från skador.

Helt set

Bilen utvecklades ursprungligen för utvecklingsländernas marknader, men utvecklarna erbjuder konsumenten två alternativ för utrustning. I båda är Chevrolet Cobalt utrustad med en 1,5-litersmotor, skillnaderna är i transmission och tilläggsutrustning. För att ange versioner av denna modell används bokstavskoden, det billigaste alternativet är LT, det översta alternativet är LTZ.

Chevrolet Cobalt-bilen är utrustad med:

• elfönster på alla dörrar;
• fjärrkontroll och uppvärmda backspeglar;
• centrallås och;
• uppvärmda framsätesdynor;
• reservhjul i full storlek;
• ljudsystem bestående av en CD-spelare och 4 högtalare.

I den lyxiga konfigurationen av Chevrolet Cobalt läggs ovanstående alternativ till:

• luftkonditionering;
• märkt larm;
• två;
• uppsättning av lättmetallfälgar;
• dimljus;

Det är tillåtet att installera skidor, cyklar och andra föremål på bilens tak.

Inställning

För dem som gillar att sticka ut från mängden ger Chevrolet Cobalt ett brett fält för action. Tillverkare av tillbehör har lanserat produktionen av utrustning och externa element, som kallas plastkroppskit bland bilister. Med dess hjälp förändras bilens utseende dramatiskt, vilket gör bilen lätt att känna igen och catchy.

Kvalificerad inställning av Chevrolet Cobalt ger förändringar i bilens utrustning. Vissa enheter är populära bland erfarna förare för att göra det lättare att styra bilar: GPS-navigatorer, system som projicerar data från enheter till vindskydd... Bilägarnas fantasi när det gäller att anpassa bilen för sig själva är verkligen obegränsad.

Internetklubben Chevrolet Cobalt och ägare recensioner

Modellen har länge sålts i vårt land genom ett nätverk av officiella återförsäljare och har vunnit popularitet i körmiljön. För det mesta är recensionerna från ägarna om Chevrolet Cobalt-bilen positiva: det finns en hög teknisk nivå av design, tillförlitligheten hos system och sammansättningar. Den rymliga interiören och ergonomin i förarsätet är särskilt uppmärksammat.