BMW E39 Bir BMW almaya değer mi? BMW E39 Bir BMW Gövdesi ve ekipmanı satın almaya değer mi

İlk kez, yeni BMW E39 beşinci serisi 1995 yılında Frankfurt'taki efsanevi otomobil fuarında sunuldu. Prömiyeri izleyen seyirciler, Joji Nagashima'nın "beş" in görünümünde yaptığı otomobil tasarımındaki temel değişikliklere dikkat çekti. Yeni BMW kılığında uygulanan daha agresif ve iddialı stil, Bavyera markasının muhafazakar hayranlarından eleştiri almasına rağmen birçok olumlu eleştiri aldı.

Bu arabaların satışının başladığı ilk ülkeler Almanya ve İngiltere oldu. 1996'dan beri, yeni "beş" in modifikasyonları neredeyse her yıl yenilendi. Böylece, 1997'de bir istasyon vagonu versiyonu (Touring) ortaya çıktı, 1998'de M5'in sedan gövdesinde bir spor modifikasyonu ve 1999'da ucuz bir dizel BMW 520d montaj hattından çıktı.

2001 yılında, BMW E39 yeniden şekillendirildi, bunun sonucunda otomobil güncellenmiş işaret lambaları ve bir radyatör ızgarası, yeni bir navigasyon sistemi, geliştirilmiş bir klima sistemi ve daha sonra efsanevi hale gelen “melek gözleri” - entegre farlar aldı. LED'ler.

BMW 5 Serisi (E39) 2003 yılına kadar üretildi (2004'e kadar istasyon vagonunda) ve yerini yeni bir model aldı - E60 endeksine sahip BMW 5 Serisi.

BMW E39'un teknik özellikleri

Gövde tasarımı, E39'un arkasındaki BMW 5 Serisi ile önceki nesil otomobiller arasındaki temel estetik ve teknik farktır. Görünüm BMW, dar kaportaların altına gizlenmiş farların görünümü, kaputun yırtıcı “gagasına” zarif bir şekilde işlenmiş markalı çatallı radyatör ızgarası, güçlü bir sütun tabanına dayanan eğimli bir çatı ile çok daha agresif hale geldi. Dingil açıklığıönceki nesillere kıyasla otomobilin hacmi 70 mm artarken, gövde neredeyse daha uzun olmadı - daha kısa çıkıntılar nedeniyle. Gövde sertliği önemli ölçüde arttı, ancak araba hiç ağırlaşmadı, aksine kütle biraz azaldı. Teknolojideki modern gelişmelere uygun olarak, sedan otomobilin toplam ağırlığını azaltmayı mümkün kılan direksiyon çubukları veya süspansiyon kolları gibi otomobilin birçok unsurunun üretiminde alüminyum kullanıldı.

İlginç bir şekilde, süspansiyonun yaysız kütlesi %36 oranında azaldı ve bunun sonucunda yol tutuş ve sürüş konforu arttı. Selefi BMW E34 bu konuda efsane olmasına rağmen, araba çok daha güvenli hale geldi. En ilginç teknik yeniliklerden biri arka süspansiyonun özel tasarımıydı.

BMW E39, sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında

Genellikle, BMW 5er E39 söz konusu olduğunda, onu Mercedes E320, Lexus GS300 ve Audi A6 ve ikincil olarak Honda Accord ile karşılaştırmak gelenekseldir. "Beş" BMW'nin ana ayırt edici özelliği - dinamiği. Bu göstergeye göre, BMW 5er'in sınıfında eşi yok. Ayrıca yumuşaklığın ve tepkilerin doğruluğunun zirvesinde - burada BMW E39 toplam sürüş performansı açısından diğerlerinin önündedir.

Audi RS6 Avant'ın piyasaya sürülmesine kadar BMW 540i Touring, en hızlı üretim istasyonu vagonu olarak kabul edildi.

Köşelerde neredeyse tamamen yuvarlanma yokluğu, anlaşılır bir direksiyon tepkisi, ani frenleme veya hızlanma sırasında gagalama olmaması - yeni "beş" alan sürücülerin sahip olduğu şey buydu.

Bavyera, iç mekan açısından geride kalmıyor - BMW E39'daki arka koltuk sınıfının en genişi, ancak yolcular için bacak mesafesi, örneğin Audi A6'dan biraz sıkışık. Bir de eksi var: BMW 5'teki arka koltuğun arkası, Lexus GS 300 gibi sıkıca sabitlenirken, Audi ve Mercedes'te yatar. Yukarıda listelenen tüm arabaların gövdeleri yaklaşık olarak aynıdır.

BMW 5 er E39 serisi çok sayıda ilginç modifikasyon içerir. Bu nedenle, örneğin, Audi RS6 Avant'ın piyasaya sürülmesine kadar BMW 540i Touring, en hızlı üretim istasyonu vagonu olarak kabul edildi.

1997'nin sonunda BMW 5 Serisi'nin zırhlı bir versiyonu olan 540i Protection doğdu. Yaklaşık 500 adet üretilen araç (tam rakam açıklanmadı), kurşun geçirmez cam ve aramid zırh sayesinde el bombası patlamalarına ve hafif silah atışlarına dayanabiliyor.

İlginç bir şekilde, önceki nesilden farklı olarak, BMW 5er E39 hattı, istasyon vagonu M modifikasyonunu içermiyordu. Bununla birlikte, BMW M5 E39 Touring yine de piyasaya sürüldü - tek bir kopya halinde ve BMW M GmbH'nin başkanı sahibi oldu.

Rusya'da BMW E39

Kaliningrad'daki Avtotor fabrikasında, BMW E39'un iki modifikasyonu toplandı - 523i ve 528i. Rus yollarında çalışmak için BMW, arabalarını uyarladı ve onlara "Rus paketi" adı verildi. Kaliningrad ve Münih BMW arasındaki fark yaklaşık dört buçuk düzine parçadır. Her şeyden önce, süspansiyondan hidrolik olarak doldurulmuş zayıf sessiz bloklar kayboldu, bu da arabayı daha sert, ancak kötü yollara daha dayanıklı hale getirdi. Ek olarak, katalizör egzoz sisteminden kayboldu ve motorun altında güçlü karter koruması ortaya çıktı. Rusya'da montaj için 2,5 ve 2,8 litrelik iki altı silindirli motor önerildi. Seçenekler kümesi geleneksel olarak büyüktür, ancak Rusya'da çok sevilen xenon farların güçlü yıkayıcılarla - iklime bir övgü - dikkat çekmeye değer. yıkama jetleri ön camısıtıldı. Farları desteklemek için seri PTF'ler kuruldu.

Sayılar ve ödüller

2002 yılında, BMW 5er E39, Amerikan Tüketici Raporları dergisi ("Tüketiciler Birliği") tarafından tanındı. en iyi araba derginin şimdiye kadar düşündüğü şey. BMW 5er E39, EuroNCAP güvenlik testini başarıyla geçti.

Sadece 8 yıllık üretimde, Kaliningrad'daki BMW fabrikası da dahil olmak üzere 1,5 milyondan fazla BMW 5 er E 39 otomobil üretildi.

Bu türden ilk paylaşımım. kendim yazdım. Bir yerde bir şey buldum, biraz değiştirdim, bir yere girdim, gereksizi bir yerden kestim, çok emek harcadım. Umarım geçip gitmez ve yazı hakkındaki görüşlerinizi bırakmazsınız. Enzhoy sikiş :)

Tam 90'ların ortası. Ve Eylül 1995'te Frankfurt Otomobil Fuarı'nda E34'ün yerini yeni E39 aldı. Aynı yıl, Mercedes iri gözlü (w210) modelini sunarken, Audi hala geride kalıyor ... yeniliği (4B, C5) ancak 2 yıl sonra sunulacak.
Yani E39. Selefinin düz çizgileri, daha yumuşak olanlarla değiştirildi. Bir blokta dört ayrı far saklandı. Salon önemli değişiklikler geçirdi. Tıpkı dış kısım gibi, düz çizgiler de düz çizgilere dönüştü, ancak lezzet devam ediyor - orta konsol daha önce olduğu gibi, sürücüye dönük. Mercedes'in bir yolcu arabası olduğunu söylemelerine şaşmamalı ama bmw araba sürücü için. Bunu söylememin nedeni sadece konsolda değildi. Arkada yolcular için "piç"ten daha az yer vardı ve sürüş performansı E39 için daha yüksekti. İlk kez, "beş" te bir navigasyon ekranı belirdi (ek bir ücret karşılığında da olsa, ancak yine de), aynı zamanda bir multimedya ekranıdır, ayrıca - yerleşik bilgisayar, klima kontrolünün çalışma modlarını ve çok daha fazlasını gösterir.

Başlangıçta, araba bir M52 motoruyla geldi, ancak farklı bir hacme sahipti - sırasıyla 170 ve 193 beygir gücünde 2,5 (523i) ve 2,8 litre (528i). Vanos sistemli klasik düz altı (Değişken Valf Zamanlama Sistemi, Toyota için VVT-i ve Honda için VTEC analogu).

Yaklaşık bir yıl sonra, motor yelpazesi 3 seçenekle desteklendi: 2.0 (M52) litre hacimli ve 150hp gücünde sıralı altı. + 235 ve 286 kapasiteli 3.5 ve 4.4 litre hacimli 2 V8 motor (M62) beygir gücü sırasıyla. V8 motorlu otomobillerde biraz farklı bir ön süspansiyon vardı, içinde çelik elemanlar kullanıldı ve R6'da tamamen alüminyumdu.

Aynı yıl, piyasada geleneksel olarak Touring olarak adlandırılan bir istasyon vagonu ortaya çıktı. İstasyon vagonu sedandan daha uzun ve ağırdı (Gerçekten Oo), ancak arka süspansiyondaki tasarım değişiklikleri sayesinde sedan kadar iyi idare etti. Ve 6 yıl boyunca, BMW 540i Touring, RS6 Avant'ın piyasaya sürülmesinden hemen önce, seri üretilen en hızlı ahır olarak kabul edildi.

1996 yılının sonuna kadar, arabada 143 at kapasiteli 2.5 litrelik bir turbo dizel ortaya çıktı. Arabanın piyasaya çıkmasından sonra, küçük değil, favori oldu. Araba oldukça ekonomik çıktı ve 280Nm sayesinde bir dizel için oldukça hızlı sürdü. Arabanın 525tds Touring endeksi vardı.
İnsanlar arabayı sevse de, motor güvenilir değildi (hiçbiri 100 bin km'den çıkmadı - cyandro bloğunun başıyla ilgili sorunlar), daha sonra başka bir dizel motorla değiştirildi, alıcı Mitsubishi tarafından geliştirildi, , sırayla, piyasaya sürüldükten sadece 2 yıl sonra, sürekli sorun yaratmayı bıraktı.

1997 yenilikler konusunda cimri geçti. Ama 1998'de Bavyeralılar 2 yıl sonra toparlandı. İlk olarak, tamamen yeni bir turbo dizel motor vardı. Motor, o sırada en yeni yakıt besleme sistemi ile donatılmış ilk motorlardan biriydi. Ortak demiryolu. Bu, 3 litreden çok iyi 184hp çıkarmayı mümkün kıldı. (rakiplerin cephanelerinde 150-160 vardı). Ve zaten 2200 rpm'de 390 Nm'lik itme bu arabayı çok çevik yaptı - manuel 6 vitesli şanzımana sahip 1,6 ton ağırlığındaki bir sedan, sadece 8 saniyede kontrol yüzüne hızlandı ...

İkincisi, bu zirve haline gelen yeni M5 modelinin sunumu. model aralığı. Araba, hacmi 4,9 litreye getirilen bir V8 motoruyla (S38B49 - Aslında, oldukça rafine bir M62) donatıldı, sıkıştırma oranı 10.0'dan 11.0'a yükseltildi. Bu, dövme pistonların özel püskürtücülerden gelen yağ jetleri, dövme takviyeli krank milleri ve bağlantı çubukları, özel üç katmanlı tamamen metal kafa contaları ve gücü 400hp/500Nm'ye çıkarmak için bir dizi başka yenilikle yağ soğutmasını gerektiriyordu. 540i'ye kıyasla, çekiş de arttı, ana çift daha kısaydı ve yüzde 25 kilitli arka sınırlı kaymalı diferansiyel vardı. Süspansiyon biraz daha sert direksiyon biraz daha keskin, daha güçlü frenler. Genel olarak standart set… Kabindeki en önemli düğme olmadan olmaz … “adam” modunu açan “M” düğmesi. Tüm bu yenilikler, 1,7 tonluk sedanın 5,3 saniyede yüzlerce hızlanmasına izin verdi ve maksimum hız 250 km / s ile sınırlıydı, ancak hız göstergesi etkileyici bir 300'e kadar işaretlenmiş olsa da, arabanın potansiyelini düşünmek için neden veriyor : )

"M" - yeniden şekillendirilmiş bir ahırda bir paket.

2001 yılında çok önemli bir olay yaşandı. Yani, E39 modelinin yeniden düzenlenmesi vardı. Ana şey, kesinlikle yeni benzersiz farların olmasıdır. Farın her bir "yuvarlak kerestesinin" ana lambasının etrafında parlak bir kenar belirdi. Sürücü boyutları açtığında 4 farda da yandı. Daire parladığında ve içinde siyah olduğunda çok etkileyici görünüyor. Bu orijinal sistem, BMW tarafından görevlendirilen Hella tarafından icat edildi. Bu sisteme hemen popüler olarak melek gözleri deniyordu ve o zamandan beri eski BMW'lerin birçok sahibi farlarını melek gözlerine dönüştürüyor, çünkü herhangi bir BMW'de ortaya çıktığı gibi, her şey doğru yapılırsa, özellikle geç saatlerde çok etkileyici görünüyor. akşam ve gece geç saatlerde.

Yeniden biçimlendirmeden sonra arabadaki yaklaşık değişikliklerin listesi:
- Yeni optik. Farların işaretleyici (park) ışıkları "melek gözleri" şeklinde yuvarlak bir şekil aldı. Arka lambalar, açık (sarı) yön göstergelerine ve ayrıca LED işaret lambalarına sahiptir.
- Ön tamponda önemli tasarım değişiklikleri yapıldı ve yeni sis lambaları da tanıtıldı.
- Ön kaputtaki "burun delikleri" artık daha etkileyici bir şekle sahip.
- Pervazlar, daha önce olduğu gibi mat siyah pervazlara sahip olan M5 versiyonu hariç, araba gövdesinin rengine boyanmıştır.
- Yeni arabalara kurulan navigasyon, büyük bir 16:9 geniş ekran renkli monitöre sahiptir.

Ve şimdi 2003 yılında sahada, E39 üretimden kaldırılıyor çünkü yerini çok belirsiz olan E60 aldı. Bazıları onu sevdi, bazıları sevmedi. Ama tamamen yeni bir beşliydi ... bu tamamen farklı bir hikaye;)

* Bu arada * İstasyon vagonları ve M5 E39, 2004 yılına kadar, 60. gövdedeki alıcılarla değiştirilene kadar üretildi.

BMW arabaları Rusya'da sevilir. Hatta daha fazla. Birkaç yıl önce, Bavyera endişesinin modellerinden biri hakkında bir film yapıldı ve şimdi Serega, siyah bir BMW'si olduğu ve tüm yerel kızların onu sürmeyi sevdiği popüler bir şarkıda övünüyor. Yine de, herkes kullanılmış bir BMW'yi bile karşılayamaz. Özellikle 1995'ten 2003'e kadar üretilen E39'un arkasındaki "beş" söz konusu olduğunda.

Satış sonrası pazarımızda satılan BMW 5 Serisi kural olarak sedandır. Sadece 1997'de ortaya çıkan istasyon vagonları oldukça nadirdir. Yazık, çünkü "beş" e dayanan istasyon vagonu çok uyumlu ve hatta şık görünüyor. Doğru, kural olarak, konfigürasyon ve teknik duruma benzer bir sedandan daha pahalıya mal oluyor. Üstelik bu fark birkaç bin dolar olabilir. Ve sadece istasyon vagonlarının üretimi daha fazla malzeme gerektirmez. Birçok "turing", yüke bağlı olarak gövdeyi otomatik olarak hizalayan pnömatik arka süspansiyonla donatılmıştır.

Ayrıca, E39'un arkasındaki BMW 5 serisinin sadece Avrupa'da değil, Rusya'da da toplandığı belirtilmelidir - 1999'dan beri Kaliningrad'da "beş" yapılmaya başlandı. Bazen bu makinelerin kalite olarak Almanya'da üretilen ürünlerle karşılaştırılamayacağını duyabilirsiniz. Ama değil. Güvenilirlik açısından, “Rus” BMW'leri Alman meslektaşlarından daha düşük değildir. Kaliningrad "boomers" iki "paket" - "kötü yollar için" ve "soğuk ülkeler için" (Eylül 1998'den beri), güçlendirilmiş amortisörler, diğer yaylar ve dengeleyiciler, motor koruması vb. Varlığında ifade edilir. Bütün bunlar Avrupa'dan temin edilebilir ve arabalar için, ancak bu ek ekipman 1200 dolardan fazlaya mal olacak. Bu nedenle, birçok Avrupalı ​​"beş" alıcısı ilk başta kendilerini yaklaşık 160 $ ​​karşılığında yalnızca güçlü metal karter korumasıyla sınırlamayı tercih ediyor - onsuz, yollarımızda "motor" tavası hiçbir zaman zarar görebilir. Ve arabayı Rus koşullarına hazırlarken, Alman mühendisler, Kaliningrad arabalarında ön tamponda olmayan, biraz daha yüksek olan hava girişinin yerini değiştirmeye karar verdiler. Bu, su darbesi riskini önemli ölçüde azalttı.

"kara koyun" yok

"Beş" E39'a, bir uzmanın bile kafasının karışabileceği toplam 14 farklı güç ünitesi modifikasyonu kuruldu. 6 silindirli ile başlayalım benzinli motorlar. 2000 yılına kadar “beşler”, 150 hp kapasiteli 2.0 litrelik motorlarla donatıldı. (BMW 520i), 2,3 L 170 hp (BMW 523i) ve 193 hp ile 2,8 litre. (BMW 528i). Sıklıkla 2 litrelik bir güç ünitesi 5 serisi için pek uygun değil, ancak bu ifade tartışmalı çünkü bu tür arabalar kolayca 220 km / s hıza çıkıyor. Katılıyorum, çok az değil. Ancak 523i ve 528i sürümlerinin "ölü" olarak adlandırılması pek olası değildir. Bunlar neredeyse mükemmel “beşler” çünkü 2.3 ve 2.8 litrelik motorlar güç, güvenilirliğe sahip ve ayrıca fiyatları daha “havalı” V8'lere kıyasla daha uygun. Eh, modernizasyondan sonra, 6 silindirli motorlar arasında bile, gergin olsa da yetersiz güçlü olarak sınıflandırılabilecek tek bir “kara koyun” kalmadı. Böylece, 520i versiyonu 2.2 litrelik bir motor (170 hp) aldı. Ayrıca BMW 525i ve 530i, 192 hp kapasiteli 2.5 ve 3.0 litrelik 6 silindirli ünitelerle ortaya çıktı. ve 231 beygir sırasıyla.

Eh, sadece bir arabaya değil, gerçek bir "rokete" ihtiyaç duyanlar, 8 silindirli motorlarla "beş" aramalıdır. 245 hp kapasiteli 3.5 ve 4.4 litre hacimli iki tane vardı. ve 286 beygir sırasıyla. Buraya, akıllara durgunluk veren bir 400 hp geliştiren benzersiz bir 4.9 litrelik ünite de eklenebilir, ancak olağan "beş" ten ciddi şekilde farklı olan ve ayrı bir makaleye layık olan BMW M5 versiyonuna konuldu.

Dizel ile yanlış gidemezsiniz. İkincil pazarımızda bunlardan çok az var, ancak bu motorlar saygıya değer. "Beşler" de 2,0 litre (136 hp), 2,5 litre (143 hp veya 163 hp) ve 2,9 litre (184 hp veya 193 hp) hacimli dizel motorlar bulabilirsiniz. Dizel BMW'ler, özellikle daha güçlü motorlara sahip olanlar, herkes için iyidir, ancak büyük bir istisna dışında - vakaların %100'ü olmasa da %90'ında çok yüksek kilometre performansına sahiptirler. Ne de olsa, Avrupa'da bu arabalar yalnızca çok seyahat eden sürücüler tarafından satın alındı ​​- inan bana, bu tür arabalar yılda yaklaşık 50 bin km veya daha fazla yol alıyor. Ve sonuç olarak, "omuzlarının" arkasında 5-7 yıllık operasyondan sonra 250-400 bin km. Alman motorları ne kadar iyi olursa olsun, bu noktada genellikle ciddi şekilde yıpranırlar. bir onarım dizel motorlarçok paraya mal olur (iyi durumda kullanılmış bir tane bulmak gerçekçi değildir). Evet ve Rusya'da dizel yakıt da harika değil. Genel olarak, eski dizel BMW'leri almamak daha iyidir.

Tehlikeli Seçenekler

Benzinli motorlarda tehlikeli “beşler” vardır. Ve burada hacimden bahsetmiyoruz. Bazen satışta, nikel-silikon (nikosil) silindir kaplamalı motorlara sahip (Eylül 1998'den önce yapılmış) arabalar vardır. Bu çok nikosil zamanla çöker ve silindir bloğunun değiştirilmesi gerekir. BMW'nin bu "kötü" ilacı kullanmaya karar vererek büyük bir hata yaptığını çabucak fark ettiğini söylemeliyim. Ve çoğu durumda, nicosil motorları garanti kapsamında, zaten güvenilir alusil ile kaplanmış yenileriyle değiştirildi. Ancak nikosil birimleri hala bulunur ve bu durumda, motor bozulursa, yeni bir birim için yaklaşık 3.000 $ ödemeniz veya aynı zamanda ucuz olmayan dökme demir uçlar kullanmanız gerekir. Ayrıca, birçok usta son operasyonun etkinliğinden şüphe ediyor. Bu nedenle, bir araba satın alırken, kesinlikle BMW konusunda uzmanlaşmış bir servise gitmeli ve silindir bloğunu kontrol etmek için bir endoskop kullanmalısınız (nikosil kaplamanın rengi alusil kaplamadan farklıdır).

Ayrıca, satın alırken, motorun aşırı ısınıp ısınmadığını öğrenmeniz gerekir, bu da çok pahalı onarımlara yol açabilir. Aşırı ısınmayı önlemek için, tamponu çıkarmanız gereken radyatörü yılda bir kez temizlemeniz ve ayrıca fanı açmak için termal kaplin durumunu izlemeniz gerekir (değiştirilmesi yaklaşık 120-200 dolara mal olacak) ve pompa (plastik çark bazen ikincisini döndürür, bu da yaklaşık 60-100 $ arasında maliyete yol açar). ilgili bir başka zayıf nokta soğutma sisteminde bir termostat düşünülür (yedek parçalarla değiştirme maliyeti 50-100 dolar). Ve arızalı bir klima radyatör fanı (ana fanın önünde bulunur) nedeniyle motor ısınmaya başlar. Yukarıdaki arızaların oldukça nadir olduğu söylenmelidir, ancak bu yerler ölümcül aşırı ısınmanın kurbanı olmamak için yakın ilgiyi hak ediyor.

BMW 5 Serisini çalıştırırken, bilgisayar söylediğinde değil ("beş" böyle bir sistemle donatılmıştır), ancak biraz daha erken - her 12-15 bin km'de bir yağ değiştirme servisi çağırmanız önerilir. Tabii ki, yağ yalnızca en iyi kalitede olmalı ve yalnızca üretici tarafından önerilen yağ kullanılmalıdır (bu arada, ustalar motora "yıkama" dökülmesini şiddetle tavsiye eder). Ancak BMW 5 Serisi durumunda hassas triger kayışını hatırlamak gerekli değildir - tüm "beş" motorların 250 bin km veya daha uzun bir süre için yeterli bir zinciri vardır. Ve tasarruf edilen para, BMW servisinde özel hazırlıklarla nozulları (her 50-80 bin km'de bir) temizlemek için daha iyi harcanır. Büyük olasılıkla, aynı zamanda mumları da değiştirmeniz gerekecek (adet başına 15-20 dolara mal oluyorlar).

Ustalara göre, BMW E39 motorlarının çok güvenilir olduğu kanıtlanmıştır. Ve bir veya daha fazla küçük onarım yapılması gereken durumlarda, orijinal olmayan iyi parçaların kullanılması sayesinde çok yüksek maliyetlerden kaçınmak genellikle mümkündür. Ama asıl korkmanız gereken şey "sermaye"dir - çok pahalıdır. Bu nedenle, "beş" i satın almadan önce, en kapsamlı motor teşhisini yapmak gerekir. Bunun için harcanan 50-100 dolar, ciddi bir motor arızasının getireceği maliyetlerle karşılaştırılamaz. Örneğin 200-300 bin kilometreden sonra gerekli olan tescilli bir VANOS değişken valf zamanlama sisteminin onarımı 300-600 dolara mal olacak (“soğutucu” ÇİFT VANOS yıprandığında maliyetler çok daha yüksek olacaktır).

Rakiplerin kıskançlığına

BMW 5 Serisi E39'un tüm versiyonları hem mekanik hem de otomatik kutu dişliler. Ayrıca, 90'lı yılların sonundan itibaren, “otomatik” manuel olarak geçiş yapma olanağına sahipti ve bu da her iki şanzıman türünün avantajlarını birleştirmeyi mümkün kıldı. "Beş" üzerindeki kutular çok güvenilirdir ve motorun kendisinden daha az çalışamaz. Sadece yağın onları bırakmadığından emin olmanız gerekir (yüksek kilometrede, contalardan sızmaya başlayabilir, ancak bunları değiştirmek genellikle 50-100 dolara mal olur). "Mekaniği" olan araçlardaki debriyaj iyi bir kaynağa sahiptir ve 150-200 bin km'de çalışır (hızlı başlama hayranları, elbette, daha hızlı "öldürür"). Bir debriyaj kitinin maliyeti yaklaşık 350-400 dolar ve normal bir servis istasyonunda değiştirilmesi için yaklaşık 70-120 dolar ücret alacaklar.

BMW 5 Serisi'ni oluştururken mühendisler aktif olarak alüminyum kullanmaya karar verdiler, bu da otomobilin toplam ağırlığını ve yaysız kütleleri azaltmaya yardımcı oldu. "Beş" E39'da ön aks kirişi, salıncaklar ve süspansiyon desteği kılavuzları tamamen alüminyumdan yapılmıştır. Arka süspansiyon, büyük "yedi" den alınmıştır ve kendi markası olan Integral IVa'ya sahiptir. Ve arka süspansiyon tasarımı sayesinde virajlarda biraz "sıkışabilir" ve sürücünün sürüşten daha fazla keyif almasına yardımcı olur.

Hızlı BMW'lerin Rus yolları için uygun olmadığı konusundaki tüm konuşmalara rağmen, bir şey söylenebilir - "beş" in askıya alınması güvenilirdir. Deneyimlerin gösterdiği gibi, çoğu zaman değiştirmeler için sabitleyici destekler (hem ön hem de arka) gerekir, ancak bunlar ucuzdur - satın alma yerine ve üreticiye bağlı olarak 15 ila 30 ABD Doları arasında. Burada, BMW 5 Serisi'nin şasisinin çoğu parçasının orijinal versiyonda satın alınması gerekmediğini belirtmekte fayda var. Hemen hemen her zaman aynı öğeleri bulabilirsiniz, ancak bir Lemferder kutusunda veya başka bir şirkette (yedek parça mağazalarındaki uzmanlar bunu çok iyi bilir).

BMW 5 Serisi sürücüleri, her bakımda yalnızca yağı değiştirmenin değil, aynı zamanda süspansiyonu dikkatlice incelemenin, kaputun altındaki drenaj deliklerini boşaltmanın vb. gerekli olduğunu hatırlamalıdır. Ve eğer hakkında en ufak bir şüphe varsa. belirli bir parçanın doğru çalışması, hemen değiştirmek daha iyidir. Aksi takdirde, yıpranmış bir unsur, diğerlerini çabucak onunla birlikte “mezara” sürükleyecektir. Sonuç olarak, onarımların maliyeti 100 $ değil, 500 $ olacaktır. Çoğu zaman olduğu gibi, ön süspansiyon, tekerlek başına iki kol (130 $ Lemferder ve 170 $ orijinal) olduğunda daha fazla dikkat gerektirir. Delik ve çukurları fark etmeden sürerseniz, 15-30 bin km boyunca "öldürülürler". Ancak bilyalı rulmanlı ve sessiz bloklu kollar 70-80 bin km boyunca sorunsuz çalıştığı için biraz daha dikkatli olmaya değer. Çoğu durumda üst kontrol kolu burçları çok daha erken yıpransa da, neyse ki tek tek değiştirilirler (parça fiyatı 12-20$).

Arka süspansiyon güvenilirdir, ancak 5 yaşından büyük araçlarda, bazen "itici" veya "yüzer" (40-70 $) olarak adlandırılan göbekteki sessiz bloğun yanı sıra sözde ayrılmaz kol (26 $). Biraz daha az sıklıkla, iki basit kolu (120 $) değiştirmeniz gerekir. Ancak en tatsız şey, büyük H şeklindeki koldaki sessiz bloğun yıpranmasıdır. Bu durumda, bir kol tertibatı satın almanız gerekir. Sadece orijinal olur (340 $).

Arabanın frenleri olması gerektiği gibi çalışıyor. Ancak, ABS sensörleri veya sistem kontrol ünitesi arızalanır. Ve eğer yeni bir sensörün maliyeti yaklaşık 120$ ise, elektronik ünite için 950-1000$ ödemeniz gerekecek! Ancak burada 1999'dan sonra yapılan "beşlerde" ABS kontrol ünitesinde daha fazla sorun olmadığına dikkat edilmelidir. Bu arada, 1999'dan sonra, sıralı motorlu otomobillerdeki direksiyon rafları da daha güvenilir hale geldi (V8 motorlu BMW 5 Serisinin farklı bir direksiyon simidi var). Arızalı bir rafa sahip bir araba satın almak, gelecekte sahibini 1200 $ iflas ettirebilir! Yani dikkatli ol.

BMW otomobilleri her zaman sadece prestijle değil, aynı zamanda dinamik sürüşle de ilişkilendirilir. Herhangi bir "beş" in teknik özellikleri, hangi santral ile donatıldığına doğrudan bağlıdır.

bizim Moskova'da BMW'nin sökülmesi Bavyera'nız için herhangi bir yedek parça bulacaksınız. Hem dizel hem benzinli motorlar farklı güç. Anlaşılır olması için, çeşitli motor türleri için gösterildikleri bir tablo sunuyoruz.

BMW motor yelpazesi, teknik parametreler

E39'un arkasındaki "beş" motorun minimum hacmi 2 litredir. Bu tür birimler, 136 ve 150 hp'ye sahip dizel veya benzinli olabilir. sırasıyla. En üretken 4.4 litrelik motorlarla donatılmış modeller 540i modifikasyonuna sahiptir ve güçleri 286 "ata" ulaşır.

Sürüş severler, bazı modellerde agresif bir sürüş tarzı ile yakıt tüketimi kolayca 30 litreye ulaştığından, demir “atlarının” iştahını da hatırlamalıdır. Şasi elemanları da dahil olmak üzere diğer önemli bileşenlerin bakımı da daha pahalı hale geliyor. Böyle orijinal kullanılmış BMW yedek parçaları genellikle mevcut tek çözümdür.

Eğer ilgini çektiyse teknik BMW özellikleri E39, onları burada bulacaksınız ve uzmanlarımız aracınızın bakımıyla ilgili tüm soruları yanıtlamaya hazır.

Almanya, Meksika ve Rusya'da üretilmektedir.

2000 yılında yeniden şekillendirme.

Gövde

Yenilmemiş eski BMW'ler neredeyse hiç bulunmaz. Markanın aktif sürücüler için bir otomobil olarak ünü buna katkıda bulunuyor.

2000 yılında, bir restyling vardı ve açıklık halkaları (melek gözleri) olan iyi bilinen farlar ortaya çıktı.

Tümseklerden geçerken kapılar gıcırdıyor.

Vagonlarda arka kapının alt kenarı çürür.

Camda çizikler var.

Klima kontrol düğmeleri çatlıyor.

Ön koltukların plastiği, emniyet kemeri eki alanında çatlıyor.

Ön camın altındaki drenaj deliği tıkanmış ve kabine su giriyor.

Elektrikçi

Zayıf elektrik. Atık jeneratörü, marş motoru. Yüksek voltaj kablosu alttan çürür ve araba çalışmaz.

Sıvı kristal ekranların çöp segmentleri. Lehimleme paneli kontakları yardımcı olur.

1998'den beri üretilen otomobillerde blok başarısız oluyor ABS/ASC.

Klima fanı arızalanıyor (400 dolar).

ASC kablosu sıkışmış . Kablo değiştirilerek tedavi edilir.

Yolcu varlığı sensörü arızalanır ve bir hava yastığı hatası oluşur.

Silecek çubuğu ve bazen de yamuk tertibatı aşınır.

Pencere kaldırıcılar başarısız oluyor.

Far ayar mekanizması kırılır.

Işık kontrol ünitesinin (LCM) transistörleri arızalı. Sonuç olarak, kısa huzme kapatılamaz.

Motor

M52B20 motoru (150 hp, 2.0 l) 520'ye kuruldu ben

M52TUB20 motoru (150 hp, 2.0 l) 520'ye kuruldu ben

M54B22 motoru (170 hp, 2,2 l) 520'ye kuruldu ben

M52B25 motoru (170 hp, 2.5 l) 523'e kuruldu ben 1995 ile 1998 arasında.

523'e M52TUB25 motoru (170 hp, 2,5 l) takıldı ben 1998 ve 2001 yılları arasında.

M54B25 motoru (192 hp, 2,5 l) 525'e kuruldu ben 2001'den 2003'e kadar olan dönemde.

M52B28 motoru (193 hp, 2,8 l) 528'e kuruldu ben 1995 ile 1998 arasında.

M52TUB28 motoru (193 hp, 2,8 l) 528'e kuruldu ben 1998 ve 2001 yılları arasında.

530'a M54B30 motoru (231 hp, 3.0 l) takıldı ben

M62B35 motoru (235 hp, 3.5 l) 535'e kuruldu ben

M62TUB35 motoru (245 hp, 3.5 l) 535'e kuruldu ben

M62B44 motoru (286 hp, 4,4 l) 540'a kuruldu ben 1996 ile 1998 arasında.

M62TUB44 motoru (292 hp, 4,4 l) 540'a kuruldu ben 1998 ve 2003 yılları arasında

S62B50 motoru (400 hp, 4,9 l) üzerine kuruldu. M 1998 ve 2003 yılları arasında 5.

M47D20 motoru (136 hp, 2.0 l) 520'ye kuruldu d 2000'den 2003'e kadar olan dönemde.

M57D25 motoru (166 hp, 2.5 l) 525'e kuruldu d 2000'den 2003'e kadar olan dönemde.

M57D30 motoru (184 hp, 2,9 l) 530'a kuruldu d 1998-2000 arası.

530'a M57D30 motoru (193 hp, 2,9 l) takıldı d 2000'den 2003'e kadar olan dönemde.

Benzinli motor hastalıkları BMW M (1933-2011)

BMW M dizel motorlarının hastalıkları (1983'ten günümüze)

BMW motorlarının yaygın hastalıkları

Motorlar artan yağ tüketimine ve aşırı ısınmaya eğilimlidir. Sebebi ise fanların arızalanması ve radyatörler arasında kir birikmesidir. Pompa ve termostatın sık sık arızalanması.

Aktarma

Otomatik şanzıman güvenilirdir, ancak contalar sızdırabilir ve kutu yağ kaybeder.

Manuel şanzıman güvenilirdir. Debriyaj 150-200 bin km koşuyor ve bir değiştirme ile 500 dolara mal olacak.

şasi

Bazı istasyon vagonları arka havalı süspansiyonla donatıldı.

Rusya'da monte edilen otomobillerin 2 paketi var: "kötü yollar için" ve "soğuk ülkeler için" (Eylül 1998'den beri). Farklı amortisörler, yaylar, dengeleyiciler, motor koruması ve daha yüksek hava girişi içerirler.

5 yıllık çalışmadan sonra, yüzer sessiz blok (70 $), entegre kol (30 $) arka süspansiyonda aşınır. Daha az sıklıkla, iki kol daha aşınır (240 $), daha da nadiren, kol ile montajda değişen H şeklindeki koldaki sessiz blok (350 $).

Ön süspansiyonda, kollar sürüş tarzına bağlı olarak 15-80 bin km gidiyor ve 700 dolara mal olacak. Ancak daha sık olarak, ayrı ayrı değişen sessiz kaldıraç blokları aşınır.

Ön süspansiyon 8 silindirli motorlarda daha güvenilirdir - orada çelik, gerisi alüminyumdur.

Stabilizatör dikmeleri 20 ton gitmektedir Km.

Kontrol mekanizmaları

Yolcu bölmesinin yanındaki kaputun altında solda, drenaj kirle hızla tıkanır ve vakumlu fren servosu su altındadır.

Zayıf direksiyon rafı. 1999'dan sonra üretilen otomobillerde ray daha güvenilir hale geldi. Komisyon maliyeti 1500$ .

Direksiyon mili kardanına vurmak.

8 silindirli güvenilir direksiyon dişlisi üzerinde.

Servo direksiyon hortumları yaşla birlikte sızıntı yapar. Çalıştırırsanız, hidrolik direksiyon pompası yağlama olmadan çökecektir.