Herhangi bir foruma gidip 210 beden konusunda uzmanların yorumlarını okuyarak otomobil konusunda cahil olan bir kişi, kendisi için birçok yeni şey öğrenebilir. Kısaca - arabadan daha kötü Hayır. Çürür, paslanır, parçalanır, kırılır ve genellikle şirket için bir utançtır ve bu bir Mercedes değil, gerçek bir Mercedes 124'te bitti.
Ne hakkında olduğunu bilmiyorsanız, bunların E sınıfının incelemeleri değil, insanlığa olan inancını yitirmiş Gazelles ve ZIL-Bychka sahiplerinin notları olduğunu düşünebilirsiniz. Ya da süslemeye kızanlar, koleksiyonluk W100'ün sahipleridir.

Üç sentimi koymak ve daha fazla netlik için 124 ile karşılaştırmak ve aynı zamanda 210'un son yıllarda Mercedes'in tüm tarihi üzerindeki etkisini hatırlamak istiyorum.

Tasarım.

Köse'ye göre, herkesin kıçının üzerine düştüğü ve onu gördüklerinde basitçe kaybolduğu açıktır. Bu şişkin gözlerin diziye gireceğine kimse son ana kadar inanmadı.

Ne olmuş? Başka bir e-sınıf teklif edilmedi ama binmek için ne gerekliydi. Artık tasarım sayesinde insanlar Mercedes'ten herhangi bir Japon saçmalığına geçebilirler, ama o zamanlar farklıydı.

Bunu gören tüm normal adamlar bir nedenden dolayı onun çok iri gözlerine baktılar, biraz küfrettiler, ayaklarına tükürdüler ve ... kendilerine 124'e 210 avangard yerine bir yedek aldılar. En azından daha önce Mercedes'i olan birinin tasarımından dolayı Audi alacağını kimse duymadı.

210 yaşında, ustaca bir pazarlama hilesi ilk olarak test edildi ve daha sonra kitlesel bir fenomen haline geldi. Ondan önce, tüm Mercedes artı veya eksi eşit derecede pahalı görünüyordu. Temel formda 124 200'ler ve tam şarjda 320'ler dışarıdan aynı görünüyordu. Buna son verilmesine karar verildi. Artık bir klasik, zarafet ve avangard var. Avangardın arka planına karşı klasik, ruhunda bir dilenci ve son olarak bir Mercedes almaya karar veren bir cüzdan gibi görünüyordu. elegans (özellikle 211 gövdesinde), içinde bir tür korkunç ağaçlar ve dokuma bulunan mide bulandırıcı salonları sergiledi. Ayrıca, tekerleklerin anlaşılmaz tasarımı Her şey tek bir amaç düşünülerek tasarlandı - insanların para getirmesi ve avangardın tek insan versiyonunu alması. Paraya mal oldu ve buna değdi. Krom çizgi, lenssiz emsalsiz mor ksenon, mavi pencereler, 16 diskte şık cilalı raf ve kabinde gri ahşap. Bu özel bitiş seçeneğini kullanmamak için (kurbağa hariç) hiçbir neden yoktur.

salon.

İlk olarak, üzücü hakkında.
124 nedenden sonra üzüntü için yeterli. Kapıları kapatmanın eşsiz safkan çarpması yerini her zamanki takırtıya bıraktı. Kapı kartları, tavan döşemesi ve çizgi, ucuz ve ilkel görünmeye ve hissettirmeye başladı.

Şimdi iyi hakkında.
Bir aptal aptal değildir, ancak 210, 124 gibi kutsal bir güneşte bile lekelerin olabileceğini gösterdi. Salon daha geniş hale geldi. Özellikle arka yolcular için. Ve bu çok dikkat çekicidir. Sonunda, Mercedes bir insan klima-otomatik aldı. 124'te bu çok eksikti. Yanlarda bölüm yoktu, üstelik en az da olsa sürekli gürültü yapıyor ve bacaklarını kavrıyordu. 210'daki Klima benim için hala en iyi ve en uygun klima kontrolü. Resimlerle Klima o zaman adıydı.

Eksik olan 124 vskih torpido gözü ve raflardı. Özellikle yeniden şekillendirme. Sevgiyle ekmek kutusu denilen perdeli bu sandık sadece bir alay konusu. 210 tüm eksiklikler için telafi. Bir torpido gözü, büyük bir kutu kol dayama yeri, ayrıca küçük bir torpido gözü ve konsolda kapaklı 2 (!) Raf. Sadece bir tatildi. Ne 124 ne de 39 BMW buna sahipti.

Kapıcı biraz daha hızlı sallamaya başladı ve bir kez hafif bir baskıyla sallamayı öğrendi. 124'te sürekli bundan yoksundum. Köse yeni seçenekleri anlıyor - bir yağmur sensörü, en doğru ve inanılmaz bilgilendirici park sensörleri, güçlü ve güzel xenon, daha sonra komutlar ve çok devreli havalandırma. Bu arada, oturma ve iniş, 124'tekinden neredeyse daha rahat hale geldi (çok daha rahat olmasına rağmen, 124 numaralı koltuklar her zaman referans olmuştur).

E55 AMG

Hiçbir şey anlamadım. Daha doğrusu anlaşıldı. Hangi çiftlikte yaşıyoruz?

Bu şiirlere, şarkılara ve övgülere layık bir makine! Bütün bunlar o zaman, şimdi kurda dua etti. Evet, umursamıyorum. Bir dizi parametre için sadece 55 210, aynı e500 124'e ışık verecektir.

İlk olarak, 210'dan AMG arabaları insanlara gitti. 124 amg ne kadardı ve 210 ne kadardı?

Bu, Mercedes'in en iyi özelliklerini toplayan ve M Power BMW'nin en iyi malzemeleriyle tatmak için hafifçe seyreltilmiş bir başyapıt otomobildir. En azından hareket halindeyken böyle hissettiriyordu. Kurdun kendisi sizi bu araba gibi ciddi şeylere kışkırtmadı. Bir spor motosiklette gibiydi. Her sabah geliyorsun ve kendini güpegündüz hiçbir yere 300 araba sürmeyeceğine ikna ediyorsun ve 10 dakika sonra tüm sözlerini geri alıyorsun.

Bugünün standartlarına göre bir tür erkeksi 350 at, ama ne tür atlar ve nasıl servis ediliyor. İdeal bir şasi, net, akıllı ve hızlı bir otomatik ve hayatta ihtiyacınız olan her şeyle dolu şık bir iç mekan. Ve tüm bunlar Almanya'da üç-dört yaz versiyonunda bir keçi 211 maliyeti kadar. 55 yaşında herhangi bir ırk ve kült fark etmedim. Gerçekten konuyla ilgili birkaç kişiye gittiler ve herkes mutluydu. Ve rakipleri nasıl hatırlamazsın. Hayır, m5 ile her şey yolunda ve 210 hiçbir şekilde onun yerini almayacak, ancak onu yeterince tamamlayacak. Alman köy öğretmenlerinin efsanesinden bahsediyorum. Audi S6. Peki, banyodaki rakipler neler? M5 ve 55'ten sonra bu kendi kendine koşan kanepeye oturdum - bunu bir BMW ve Mercedes ile nasıl ciddi bir şekilde karşılaştırabilirsiniz? Nasıl bir öğretmen olacağımı bilmiyorum. Şarkı söyleme? Ve neden tüm ciddiyetle, Audi ve M5'i 55 ile aynı sıraya koymak var.

Ve genel olarak, o yıllarda rakipler 210 hakkında konuşmak mantıklı değil.

Dibe batmış ve neredeyse sıfıra inmiş Mercedes'i diğer kovalarla kıyaslamak ve hangi kötülüklerin daha az olduğunu seçmek artık size düşmez.

Evet, o yıllarda Mercedes'teki kalite (özellikle 124'ün arka planına karşı) düştü. Bileşenlerin kalitesi ve muhtemelen montaj düştü. Ama o zaman bile, bu, en iyi arabaların en iyisinin arka planına karşı. Kalite düştü ama prestij değil. Ve alıcının portresi ile hiçbir şey değişmedi. Tüm normal çocuklar Mercedes ve BMW'ye binerken onlar da sürmeye devam ettiler. Audi köşeyi döndü. Çoğunlukla sürmeyi bilmeyen ve sn'den korkanlar için. Daha da komik olanı, o yıllarda gs300 Lexus'tan bahsedilmesiydi. Artık 212'den gs'ye geçen insanlar sayabilir ve herkese yeni bir seviyeye ulaştıklarını söyleyebilirler. 2000 yılında, Audi köy öğretmenlerinin arabasıysa, o zaman gs300 veya bir tür hibrit 450, sanki Sibirya keçe çizmelerinin arabasıymış gibi.

Eh, paslanma hakkında hatırlamaya değer.

Kabul ediyorum. Şimdi akışta 124'ü neredeyse hiç görmüyorsanız, 210 hala karşımıza çıkıyor. Hepsi deliklerle dolu ve püskü. Evet bu konuda 210 vücut buz değildir. Ama her şey çok mu kötü? Bana her şeyin paslandığını söylediklerinde, bir cevabım var, zamanımızda zaten 2,210 ve hem dorestyling'im var hem de üstyapı ile ilgili özel bir sorunum yok. Sadece 210 sahibi için daha talepkar ve 124'ten daha fazla dikkat gerektiriyor (124'ün pas açısından yeniden şekillendirilmesi de mükemmel olmasa da). Belki 210 böyle bir savunma tepkisidir? Binicilerin pençesine düştüğünde, otomatik olarak kendi kendini yok etme programını mı açıyor ve böyle bir köpeğin hayatını yaşamaktan daha hızlı ölmek mi istiyor?

Onun da bir artısı var. Canlı bir 124'ünüz varsa, el her seferinde onu kuyruğa ve yeleye sürmek için yükselmez. Ve 210'un bu konuda hiçbir değeri yok (en azından şimdilik) ve canlı bir araba satın aldığınızda, her gün güvenle sürebilirsiniz.

Neden bir seçenek değil? Örneğin e430. Canlı bir arabanın fiyatı 500+ olsun, vergi artı hizmetçiler olsun. Bu para için bir polo alternatifi değil. Bu, 2 veya 3 kat daha pahalı olan bir tür 212 kovaya bir alternatiftir. Ama tam teşekküllü bir Mercedes alıyorsunuz, ancak 124 gibi değil, ancak gerekli tüm seçeneklere, şık bir motora sahip ve genel olarak hareket halindeyken efsanevi ve asla geçmemiş kurttan çok daha kötü değil! Paltosunun pek düzgün olmadığı açık, ancak canlı berrak bir kurt 1.5'ten yokuş yukarı sonsuza kadar, ayrıca bir kez daha ona nefes almaya korkacaksınız, ama en azından burada çok acıklı değil. Ve onlar için yedek parçalarla şimdiye kadar sorun yok.

Genel olarak 210 yönündeki tüm bu zehir ve öfke nöbetlerini paylaşmıyorum. Sürüş açısından, hatta güvenilirlik açısından bile normal bir araba. Canlı bir araba uzun süre sürebilir ve gerçekten kan içmez ve para yemez.

Ve gözlerin şişkin olması... Yıllar geçtikçe alışıyorsun. İlk 20 yıl ağzını biraz zorladı. 21 yaşında, zaten farklı algılıyorsunuz.

Hepinize iyi şanslar. Bu peri masalı biter.

Mercedes W210 serisinin herhangi bir sorun çıkarmadığı doğru mu? Arızalara rağmen, birçok Mercedes bileşeninin dayanıklılığının birçok yeni modern otomobil için ulaşılmaz olduğu kanıtlanmıştır. En büyük sorunun mekanik elemanların ömrü değil, bakımlı bir numune arayışı olduğu ortaya çıktı.

Ne yazık ki, birçok Mercedes W210'un önemli bir dezavantajı var - korozyon. Bu, iyi durumda bir Mercedes 210 bulmanın çok zor olduğu anlamına gelir. Ancak bu işe yararsa, uzun ve oldukça sorunsuz bir operasyona güvenebilirsiniz. Satın alırken büyük bir avantaj, garajda depolama ve sınırlı çalışma olacaktır. kış zamanıönceki sahibi.

Gövde

Öncelikle kapı kenarlarında ve bagaj kapağında ve contanın altında, ön çamurlukların iç kısmında - tamponun takıldığı yerde ve arka çamurluk kenarlarında korozyon aranmalıdır. . Aşağıdan bakmak da şok edebilir. Korozyon, eşiklerde ciddi hasara neden olabilir. Daha sonra değiştirilmeleri gerekecek (yaklaşık 200-500 dolar).

Plastik cam farlar zamanla bulanıklaşır. Belli bir zamana kadar parlatma yardımcı olur ve farların değiştirilmesinden sonra. Markalı bir xenon lamba (isteğe bağlı) pahalıdır - yaklaşık 100 dolar.

Lupato'nun bagajına bakalım. Sedandaki hacmi 520 litre ve istasyon vagonunda - 600 litre. Kontrol ederken, özellikle bagajın yan duvarlarında nem olmadığından emin olmak için “halı”nın altına bakmak zorunludur.

İç mekan

Mercedes E W210'un iç mekanı, uzun yolculuklarda kendini kanıtlamış geniş, konforlu koltuklarla dikkat çekiyor. Bez döşeme bile mükemmel aşınma direnci gösterir. Sürüş pozisyonu sadece koltuklar sayesinde değil, aynı zamanda uygun diz mesafesi organizasyonu sayesinde de rahattır. Girinti düz ve geniştir. Sol bacağınızı bağlamak için boş bir yer aramanıza gerek kalmayacak.

Ön panel Mercedes için tipiktir: tüm anahtarlar sıralanmıştır ve sistemlerin kontrolü basit ve mantıklıdır. Yıllar sonra bile plastik iyi durumda kalır ve düğmeler güvenilir bir şekilde çalışır.

Havalandırma deliklerinin altında orta konsol iki ilginç düğme göreceksiniz. Bunlardan biri xenon far yıkayıcısını (varsa) çalıştırmak için, diğeri ise arka koltuk başlıklarını indirmek için kullanılır. Bu pratik çözüm, araçta yalnızca sürücü ve ön yolcu olduğunda arka görüşü önemli ölçüde iyileştirir. Ne yazık ki, bu cihaz sonunda başarısız olur.

Klimanın çalışmasını kontrol ettiğinizden emin olun. Hava dağıtım kontrol tahriklerinin doğru çalışmasına özellikle dikkat edin. Otomatik klima kontrolünün kapsamlı kontrolü çok önemlidir çünkü tamiri çok pahalıdır. Kabindeki sıcaklık sensörü 25 $ gibi düşük bir fiyata satın alınabiliyorsa, bazı kontrollerin maliyeti 10 kat daha fazladır.

Eski ses sisteminin bile ses kalitesi tatmin edici değil. Ancak hırıltı duyulursa, hoparlör zarları muhtemelen çıkış yolunu açmıştır. Hoparlörlerin değiştirilmesi gerekecek.

Sileceklerin, sinyal lambalarının ve farların kontrolü, direksiyon kolonunun sol tarafında bir kola bağlıdır. Bu oldukça karmaşık bir unsurdur. Başarısız olursa, yaklaşık 60-70 dolar ödemek zorunda kalacaksınız.

8 hava yastığı ile donatılmış bir Mercedes W210'da sürüş sırasında hoş olmayan sesler ortaya çıkabilir. Bu, yastıkların şok emici elemanıdır. Korozyon yaylı bağlantı elemanlarını etkiler. Bu yapısal olarak basit elemanın değiştirilmesi oldukça zahmetli bir süreçtir.

şasi

Süspansiyon W210, yolcuları konforla memnun edecek. Süspansiyon tasarımı her zaman yüksek onarım maliyetleri gerektirmez. Arka amortisörlerin maliyeti yaklaşık 20$ ve ön amortisörlerin maliyeti yaklaşık 30$'dır. Markalı raflar daha pahalıdır - sırasıyla 40 dolar ve 50 dolar. Şasi bileşenlerinin çoğu modern otomobilden çok daha dayanıklı olduğuna dikkat edilmelidir, ancak Rus yolları öyle ya da böyle onarımlara başvurmak zorunda kalıyor. Birçoğunun 20-30 bin km sonra dengeleyici payandaları ve burçları değiştirmesi gerekiyor. Nispeten ucuzlar - kaliteli değiştirmeler için yaklaşık 10 dolar ve orijinal için 12 dolar.

Önde her iki tarafta iki kol bulunur ve arkada tekerlek başına 4 kol sistemi bulunur. Neyse ki, kaliteli ikameler var. Ama israftan pek tasarruf etmez. İyi bir üst ön kol yaklaşık 50$'a, daha düşük bir kol ise yaklaşık 100$'a mal oluyor. Neyse ki, kaldıraçlar çeliktir, bu da yeni nesil E-sınıfındaki alüminyum kollardan daha güvenilir oldukları anlamına gelir.

Korozyon, ön süspansiyon yayı montaj braketini etkileyebilir.

Direksiyona gelince, direksiyon rafından bahsetmeye değer. Bazen sızıntılar olabilir ve değiştirme prosedürü uygun değildir. Yeni bir demiryolunun maliyeti yaklaşık 300 dolar. Buna kurulum maliyeti eklenir.

Motor

En popüler olanı, 136 hp kapasiteli 2 litrelik benzinli aspirasyonlu bir motordur. ve türbinsiz 2.2 litrelik turbo dizel (95 hp). Avrupa'da en popüler 2,9 litre dizel ve daha güçlü benzinli motorlar 2,8 litre, 3,0 ve 3,2 litre çalışma hacmi ile.

2 litrelik benzin aspire edildi - en basit ve en güvenilir motor. Mercedes Vito ve Sprinter'ın ticari modellerinde dayanıklılığını açıkça gösterdi. Sixes 2.8, 3.0 ve 3.2 litre de oldukça güvenilirdir. evet tüketiyorlar daha fazla yakıt- yaklaşık 10-11 l / 100 km, ancak daha yüksek dinamikler sağlar.

2.2 litrelik dizel ünitenin Aşil topuğu yakıt pompasıdır. Onarım maliyeti yaklaşık 600 dolar. Şehirde bu motorla yakıt tüketimi ortalama 8-9 l / 100 km, karayolu üzerinde - yaklaşık 6 l / 100 km. Erken 2.2 CDI'lar başlangıçta kafa mikro çatlaklarından muzdaripti. M104 sıralı "altılar", bloğun başlığının altındaki contanın sızıntıları ve arızaları ile bilinir.

2,9 litre hacimli 5 silindirli bir turbo dizel 129 hp geliştirir. ve maksimum 300 Nm tork. Yakıt sistemi Bosch ekipmanı kullanır. Çalışma sırasında, kızdırma bujilerinin değiştirilmesi gerekecektir. Kit 40-60 dolara mal olacak. Zamanla, enjeksiyon pompasında sızıntılar görünebilir, ancak çok sık arızalanmaz ve geri yüklenmesi kolaydır - bu bir kerelik bir şey değildir.

Dizel motorlar için yakıt pompaları belki de tek zayıflık. Dizellerin kendileri bir milyon kilometreden fazla yol kat edebilir.

Bulaşma

Otomatik şanzıman, yumuşak ve konforlu bir sürüş için ayarlanmıştır. Dişli oranı kilitleme imkanı olan standart moda ek olarak, spor veya kış modu seçmenize de olanak tanır. Kaygan yüzeylerde sürerken, ASR sistemi çok kullanışlıdır ve tahrik tekerleklerinin kaymasını önler.

Çözüm

Mercedes E W210 bir zamanlar modern sistemlerle donatıldı, bu nedenle teknik durumu kontrol etmek önemlidir. Bakımlı ve servisi yapılmış bir numune aramak için harcanan zaman, gelecekte maliyetlerden önemli ölçüde tasarruf sağlayacaktır. Bugün korozyona uğramamış bir W210 bulmanın neredeyse imkansız olduğunu belirtmekte fayda var. Onun yokluğu sadece arabanın zaten bir vücut geliştiricinin elinde olduğunu söylüyor. Ana şey, işinin yüksek kalitede yapılması ve kaportacı ziyaretinin ciddi bir kaza sonucu olmamasıdır.

210 gövdeli Mercedes E - ikinci nesil Mercedes-Benz W210 (E sınıfı)

(tam adı Mercedes-Benz E-class W210) 1995 yılında ortaya çıktı ve eski Mercedes'in 124 gövdesinin yerini alması amaçlandı. Söylemeye gerek yok, Rusya'da bu "göz" (takma adıyla) birinci sınıf otomobiller arasında çılgınca popülerlik kazandı (BMW'nin doğrudan rakibi, e39'un arkasında BMW 5 Serisi var).

210 gövdesinde (W210) Mercedes E sınıfı, geometrik şekillerde selefine benzemesine rağmen, hepsi Yeni araba yenilikçi bir dış tasarıma sahip - işte o zaman iki yerine dört far belirdi. İlk işaretler, E220 ve E300'ün dizel versiyonlarının yanı sıra benzinli E200, E230, E280 ve E320 idi (daha sonra E420'nin en üst versiyonu eklendi). Mercedes e w210 - E segmentinde (business class) ikinci nesil Mercedes.

Mercedes E'nin fotoğrafı (210. gövde)

210 gövdeli Mercedes E-320, Mercedes-Benz'in en çok satan otomobili oldu. 2000 yılında, W210'un gövdesi güncellendi: hız göstergesi, telefon, navigatör, otomatik ses kontrolü altında işlevsel bir bilgi panosu belirdi, direksiyon simidinden erişilebilir hale geldi. Ayrıca, TipTronik sisteminin Porsche otomobillerinde olduğu gibi bir analogu olan Touch Shift sistemi, 5 vitesli otomatik şanzımanda tanıtıldı.

210 gövdeli Mercedes E sınıfı motorlar

Motora gelince, Mercedes e 210 ilk kez 1996-1997 modelinin sıralı silindir konfigürasyonu yerine bir V6 ve V8 motor kurdu.

Benzin çeşitleri aşağıdaki motorlarla donatılmıştır:

• E 260 (I6 M104, 3.199 cc 2.6L, 162 kW/220 PS/206 hp) 2000-2002
• E 320 (I6 M104, 3.199 cc 3.2L, 162 kW/220 PS/217 hp) 1996-1997
• E 420 (V-8 M119, 4.196 cc 4.2L, 205 kW/279 PS/275 hp) 1997
• E 430 (V-8 M-113, 4.266 cc 4.3L, 205 kW/279 PS/275 hp) 1998-2002
• E 55 AMG (V-8 M-113, 5.439 cc 5.4L, 260 kW/354 PS/349 hp) 1998-2002

Mercedes E, 210 gövde incelemesi

Mercedes E-sınıfı 3 versiyon olabilir: Classic, Elegance ve Vanguard. Genel olarak, aralarındaki fark o kadar büyük değildir ve kendini küçük şeylerde gösterir. Ve kendisi 210. gövdede çok saygın bir görünüme ve birçok konfigürasyon seçeneğine sahip: 4 silindirli bir motordan güçlü bir V-8'e.

Genellikle Mercedes performansı, kaputun altındaki motor gücü ile ilişkilendirilir. 2 litrelik model E200 (Klasik) en mütevazı donanıma sahiptir. 2 litrenin üzerindeki her şey zarafet ve avangart ile gelir. 210. gövdedeki Mercedes için altın ortalama, E280 ve E320 modelleridir - en "Mercedes" (V-6 motorlar) olarak kabul edilirler ve oldukça eksiksiz donanıma sahiptirler: elektrikli direksiyon, açılır tavan, iklim kontrolü, park sensörleri, panjurlar arka cam, tüm koltukların ısıtılması vb.

1995 baharında, Daimler-Benz endişesinin en başarılı ticari projelerinden biri olan Mercedes W124 serisi modeli, restyled bir versiyonla değiştirildi. Mercedes E sınıfı W210 serisi. Selefinin daha muhafazakar tasarımının aksine, Mercedes W210 otomobilin dış tasarımında yeni bir kelimeyi kişileştirdi. Öndeki dört etkileyici eliptik far, gövde geometrisinin yumuşak hatlarını başarıyla tamamladı. Dar ve keskin bir kaput, devasa ön tamponu yumuşattı. Toplamda, Mercedes E-Klasse W210'un silüeti, zar zor kısıtlanmış aceleci bir güç izlenimi veriyordu.

Mercedes E-Serisi W210 serisinin tasarımı, Avrupa Tasarım Merkezi Enstitüsü'nün en yüksek ödülü olan Red Dot Tasarım Ödülü'nü, tasarım alanındaki özel başarılar ve tasarım fikrinin olağanüstü kalitesi için verildi. "Gövdenin" ayırt edici şekline ek olarak, Mercedes W210 olağanüstü aerodinamik ile ayırt edildi. Hava direnci katsayısı sadece 0.27 idi. Her şeyin ötesinde, Mercedes E W210 modelinde yeni bir endüstriyel su bazlı boya kaplama yöntemi test edildi.

Mercedes E-class W210 serisinde güvenlik sistemi revize edildi. Tescilli Mercedes kuvvet sınırlama sistemi Gurtkraftbegrenzer, emniyet kemerinin gerilim kuvvetini geri çekilebilir kemerin burulma çubuğunu bükerek sınırlayan düzenli olarak kuruldu. Klasik emniyet kemerlerinden farklı olarak Gurtkraftbegrenzer sisteminin fikri, göğüs bölgesine uygulanan basıncın eşik değerleri aşmasını engelleyerek yolcunun kaburgalarının ve iç organlarının mekanik olarak hasar görmesini engellemekti. Mercedes-Benz E W210'da ek bir seçenek olarak kapsamlı yandan darbe koruması mevcuttu.

Yeniden tasarlanan 210 Serisi E-Serisi'nde, müşterilere yeniden tasarlanmış zengin bir seçim sunuldu. benzinli motorlar ve ekipman. 210 serisinin Mercedes E-sınıfı vites kutusunun beş ileri manuel veya dört (daha sonra beş) otomatik şanzıman olması gerekiyordu. Mercedes E W210 "Klasik" (Klasik), "Elegant" (Elegance) ve "Vanguard" (Avantgarde) üç standart temel konfigürasyonu, dış ve iç kaplamanın tasarım özelliklerinde farklılık gösteriyordu.

Tıpkı görünüm, Mercedes E-Serisi W210'un içi radikal bir şekilde yeniden tasarlandı, daha yuvarlak ve devasa hale geldi. 210 serisinde sürücü ve ön yolcu koltukları için ayrı kontrollü ısıtma sistemi kullanıldı. Standart donanıma hava devridaim işlevine sahip bir toz filmi eklendi. Bir önceki nesilde olduğu gibi iç mekan tasarımında da doğal ahşap unsurlar kullanılmış. Gösterge panelinin bir kısmı dijital ekranlar aldı. Mercedes-Benz W210'da düzenli olarak bir alarm teşhis sistemi kurmaya başladılar. E-Serisi'nin yeniden şekillendirilmiş versiyonunun bir özelliği, pnömatik far huzmesi atış kontrol sistemidir. Merkezi kilitleme ve ilave arka katlanır koltuk başlıkları için sağlanan temel konfigürasyon.

Mercedes-Benz E-Class 210 serisinin temel modifikasyonu, Mayıs 1995'te piyasaya sürülen bir sedan (W210) idi. Araba, 2833 mm'lik bir dingil mesafesine dayanıyordu. Gövde uzunluğu 4818 mm, genişlik 1799 mm, yükseklik 1450 mm idi. Bir modifikasyonda, arabalar, kurulu kapasiteye bağlı olarak bagaj hacminde (500 veya 520 litre) farklılık gösterdi. yakıt tankı(65 veya 80 litre). Uzun eşyaların taşınmasını kolaylaştırmak için özel bir taşıma kapağı sağlanmıştır (ek bir ücret karşılığında mevcuttur). Mercedes-Benz E-Klasse W210'un tüm üretim süresi boyunca sedan gövdesinde 1.374.199 kopya toplandı.

Haziran 1996'da, 210 serisinin Mercedes E-Serisi Model T, bir istasyon vagon gövdesinde (Mercedes S210 modelinin dahili seri endeksi) piyasaya çıktı. Bagaj bölmesinin hacmi 600 litre idi. Asimetrik sırtlık katlandığında, kullanılabilir bagaj hacmi 1975 litreye yükseldi. İstasyon vagonu E-Serisi Mercedes S210 Model T'nin uzunluğu 4850 mm, genişlik 1799 mm, yükseklik 1496 mm idi. Aralık 2002'de üretimi durdurulmadan önce, S210 serisi E sınıfı istasyon vagonunun 279.238 kopyası toplandı. Baz sedandan farklı olarak, istasyon vagonu için tüm güç aktarma seçenekleri mevcut değildi.

S210 serisi E-sınıfı istasyon vagonunun piyasaya sürülmesiyle eş zamanlı olarak, Mercedes-Benz, Mercedes E-Klasse VF210 istasyon vagonunun küçük ölçekli bir versiyonunu sundu. Standart dingil mesafesine sahip kombinin aksine, Mercedes E VF210'un modifikasyonu 74 mm daha genişti dingil açıklığı ve orta ve küçük işletmelerin temsilcilerinin yanı sıra bir acil tıbbi araç için tasarlandı.

1996 yılında, Liste der Könige von Tayland'ın (Tayland'ın kraliyet ailesi) talebi üzerine Mercedes-Benz, Binz ile işbirliği içinde, 210 serisi sedanın özel bir genişletilmiş versiyonunu geliştirdi (şirket içi seri endeksi V210 Lange Limousine ). Uzatılmış limuzinin 97 mm uzatılmış bir dingil mesafesi, altı kapısı ve tam bir üçüncü koltuk sırası vardı. Müşteriye beş ve altı silindirli motor seçenekleri ve çeşitli dizel motor seçenekleri sunuldu. Standart oturma düzenine sahip modele ek olarak, arkada karşılıklı iki ikinci ve üçüncü koltuk sırası ile dört kapılı bir versiyonda bir modifikasyon varsayıldı. Özel bir dizi genişletilmiş limuzin, Güneydoğu Asya ülkelerinde istikrarlı bir talep gördü ve 1996'nın sonunda Binz, küçük ölçekli montajlarından tam teşekküllü konveyör üretimine geçti.

Mart 1997'de Mercedes E-Serisi W210 makyajlandı. Kapıları kilitlemek için bir kızılötesi uzaktan kumanda yerine, oluksuz anahtarlı bir radyo dalgası versiyonu ve bir ELCODE elektronik yetkilendirme sistemi ortaya çıktı. Ön hava yastıkları dahil standart ekipman. Ön kapılara, 8 km / s'den daha yüksek bir hızda otomatik bir kapı kilidi takıldı. Yeni bir versiyon yerleşik bilgisayar hesaplanan aralıklar Bakım onarım gerçek çalışma koşullarına göre. M112 serisinin yeni nesil V motoru, hafif alaşımlardan yapılmış ve silindir başına 3 valfe sahip güç üniteleri hattında ortaya çıktı. 1997'de E-Serisi yeni bir nesil aldı dizel motorlar Bir turboşarj, yüksek tork ve düşük yakıt tüketimi ile birlikte önemli ölçüde daha yüksek maksimum güç sağlayan common-rail enjeksiyon sistemine sahip OM 611 serisi.

Ağustos 1999'da Mercedes E-Klasse W210 derin bir yeniden yapılanma geçirdi. Toplamda 1.800'den fazla bileşen değiştirildi ve değiştirildi. Arabanın önü indirildi. Yan etekler ve kapı kolları ana gövde renginde boyanmıştır. Dış yan aynalar yeni bir yuvarlak şekil ve entegre dönüş sinyalleri aldı. Arka tampon ve stop lambaları tamamen yeniden tasarlandı. İstasyon vagonunun çatısında Mercedes E-Class S210 Model T, farklı bir biçimde tavan rayları ortaya çıktı. Özellikle Mercedes E-Class 210 serisinin yeniden şekillendirilmiş versiyonu için orijinal jantlar ve kapaklar geliştirdiler.

İçeri mercedes-benz e sınıfı W210 yeni kaplama malzemelerine sahiptir. Kombinasyon değişti Gösterge Paneli ve direksiyon simidi. ESP ve isteğe bağlı yan hava yastıkları standart donanım olarak dahil edildi. Ön koltuklar ayarlanabilir bir havalandırma seçeneği ile donatılmıştır. Elektronik sistemler, geniş ekranlı ve navigasyon sistemli yeni bir COMAND bilgi-eğlence sistemi ile desteklenmiştir.

En güçlü motorlarla modifikasyonlar için ek bir seçenek olarak, beş vitesli bir motor kurmak mümkündü. otomatik kutu elektronik kontrollü dişliler. Sistemle birlikte sekiz silindirli motorlar sipariş edilebilir Tüm tekerlekten çekiş. Dizel motorların yelpazesi değiştirildi.

Şubat 1996'da AMG tuning stüdyosu, Avantgarde konfigürasyonunda Mercedes E-Class W210 serisine dayanan Mercedes E50 AMG'nin ücretli bir versiyonunu sundu. Daha sonra, halka modernize edildi Mercedes sedanlar E60 AMG ve E36 AMG (1996-1998) ve biraz sonra E55 AMG (1999-2002). Mercedes-Benz E-Serisi W210 serisinin tüm seri üretim süresi boyunca, Brabus, Carisson, Lorinser gibi birçok tanınmış tuning şirketinden uzmanlar, modeli yükseltmek için çalıştı.