Muss ich den Motor im Winter warmfahren? Muss ich den Motor vor der Fahrt warmlaufen?
Ende dieser und Anfang nächster Woche versprechen die Meteorologen die ersten Nachtfröste und die Tagestemperaturen werden gegen Null gehen. Damit wird es nicht nur für uns cool, sondern auch für den Motor. Die meisten Autofahrer des XXI. Jahrhunderts werden von der Formulierung der Frage überrascht sein. Warum aufwärmen? Hingesetzt, gestartet und losgefahren. Immerhin steht dies direkt in der Anleitung aller modernen Maschinen. Wem können Sie vertrauen, wenn nicht dem Hersteller?
Denken Sie nur: Was interessiert den Autohersteller? Die Zeiten, in denen die Antwort auf diese Frage "Zuverlässigkeit und Dauerbetrieb" lautete, sind lange vorbei. Jetzt, im Zeitalter der Wegwerfartikel und des Konsumzeitalters, ermutigen Sie die Bedenken, Ihr Auto so schnell wie möglich zu wechseln und in den Salon zu kommen, um ein neues zu kaufen. Und was könnte ein besserer Ansporn sein, als das Gefühl, dass Ihr aktueller Transport gleich zusammenbricht oder Sie teuren Reparaturen aussetzen? Dies wäre eine verlorene Strategie, wenn es nicht einen Vorbehalt gäbe: Alle Branchenriesen verfolgen sie seit 15 Jahren.
An die Sorgfalt des Herstellers sollte man also nicht glauben. Neben dem wirtschaftlichen Nutzen folgt es dem Umweltdruck. In den ersten Minuten nach einem Kaltstart, wenn der Katalysator noch nicht warmgelaufen ist, ist der Auspuff selbst modernster Motoren extrem „dreckig“. Unterwegs erreichen Motor und Abgasnachbehandlungssystem schneller Betriebstemperatur als im Stillstand. Daher die Empfehlung, sofort loszulegen. Außerdem ist es, gelinde gesagt, unhöflich, unseren Auspuff auf dem gesamten Hof eines Mehrfamilienhauses zu stehen und zu präsentieren (und viele von uns halten unser Auto im Hof). Aber hier kann man raten, im Leerlauf langsam auf die Straße zu kriechen und sich dort "aufzuwärmen".
Bei etwa vielen frischen Modellen gibt es keine Messuhr für den Motorwarmlauf, sondern nur die Kontrollleuchten "kalt" und "heiß". Aber das Zifferblatt selbst gibt kein vollständiges Bild wieder. Es spiegelt die Temperatur des Kühlmittels wider, das schnell genug Grad ansteigt. Eisen – Kopf, Zylinder und Kolben – machen Sie es etwas langsamer.
Aber das Öl im Kurbelgehäuse hinkt hinterher. Aber die Schmierung der reibenden Teile und damit der Verschleißgrad des Motors hängt direkt davon ab! Die Öltemperaturanzeige findet sich auf den Modellen der PSA-Allianz vergangener Jahre, steht Besitzern von nicht serienmäßigen Bordcomputern zur Verfügung und ist in das Menü komplexer Multimediasysteme eingenäht teure Autos... Aber trotzdem hat es nicht jeder. Um zu verstehen, in welchem Zustand das Schmiermittel zu wirken beginnt, sparen Sie nicht an einem Liter, der in Ihren Motor gegossen wird, und lassen Sie ihn über eine Winternacht im Kofferraum. Am Morgen wird die Flüssigkeit des Öls ganz anders sein, als Sie es gewohnt sind. Überlegen Sie also, ob eine solche Konsistenz unmittelbar nach der Markteinführung eine vollständige Schmierung der Teile gewährleisten kann.
Somit garantiert auch der vom unteren Punkt verschobene Pfeil der Frostschutzanzeige keineswegs, dass Triebwerk komplett einsatzbereit bei jeder Geschwindigkeit. Auf der anderen Seite ist das Heizen im Stehen an einer Stelle nun wirkungslos. Ehemalige Vergasermotoren lassen sich auf dem Parkplatz nicht nur auf die erforderlichen 90 Grad bringen, sondern sogar nötig. "Schiguli", "Moskowiter" und "Wolga" weigerten sich oft hartnäckig, ohne vollständiges Aufwärmen zu gehen. Der Einspritzmotor ist nicht so wählerisch und ist sofort bereit, das ihm anvertraute Auto zu fahren. Und vor Ort kann es sehr lange "gekocht" werden. Der Diesel wird überhaupt nicht warm, und der Benziner macht auch im schleppenden Stau nur ungern Gradgewinne. Sie müssen also trotzdem gehen, auch wenn Sie altmodisch agieren wollen: Stillstand bringt nichts, der Motor erreicht in Bewegung schneller Betriebstemperatur. Aber Sie müssen behutsam Gas geben, ohne übermäßige Begeisterung. Abrupte Starts sind schon offene Gewalt gegen einen kalten Motor.
Im Allgemeinen ist das Rezept zum Aufwärmen des Motors wie folgt. Nach dem Starten eines kalten Motors müssen Sie eine Weile stillstehen. Wie viel ist "ein bisschen"? Abhängig von der Außenlufttemperatur. Jetzt reicht es, eine Minute zu warten, bis sich das Öl im gesamten Gerät verteilt hat. Bei einem durchschnittlichen "Minus" lohnt es sich, 3-4 Minuten still zu stehen und bei starkem Frost eineinhalb bis zweimal länger. Denken Sie nicht, dass dies zu lang ist. Erstens verlängern Sie dadurch die Lebensdauer des Motors (da er nicht vollständig vor Kaltstarts geschützt werden kann). Zweitens hat der Fahrer für diese Zeit etwas zu tun. Die gleiche Minute verbringen Sie damit, den Gürtel zu schnappen und Staus auf Ihrem Smartphone anzuzeigen. Im Winter müssen Sie das Auto von Schnee reinigen, prüfen, ob die Wischerblätter gefroren sind, Frostschutzmittel nachfüllen. Schließlich ist der Kampf gegen das Rauchen noch lange nicht vorbei. Nehmen Sie sich also die Zeit für Ihren Lieblingsprozess, stehen Sie still und lassen Sie sich nicht vom Fahren ablenken.
Und weiter. Motorenmaterialien und -öle haben sich in mehr als einem Jahrhundert Automobilgeschichte weiterentwickelt. Aber die Gesetze der Physik bleiben die gleichen. Aneinander reibende Teile verschleißen mit enormer Geschwindigkeit. Hinzu kommt das bewusste Engagement der Automobilhersteller, die Lebensdauer ihrer Produkte zu verkürzen. Wir denken, dass die Antwort auf die Frage nach der Notwendigkeit des Aufwärmens danach offensichtlich sein wird.
Der Motor ist vollständig aufgewärmt, wenn alle seine Teile und Arbeitsflüssigkeiten die Betriebstemperatur erreichen, d. h. bei einem festen Betriebsmodus, ändern sie sich nicht mehr. Das Kühlmittel erwärmt sich am schnellsten - diesen Vorgang sehen wir, wenn wir die Position des Pfeils auf der Temperaturanzeige ändern. Damit werden die Teile des oberen Teils des Motors (Kolben, Zylinder, Kopf) aufgewärmt - das Tempo ist praktisch gleich. Aber das Öl in der Pfanne erwärmt sich viel langsamer. Wie ist das sichtbar? Jeder, der einen Bordcomputer hat, hat wahrscheinlich bemerkt, dass der Kraftstoffverbrauch im Leerlauf auch nach Erreichen der normalen Temperatur des Kühlmittels für einige Zeit sinken kann. Dies liegt gerade an der langsamen Erwärmung des Öls. Und schließlich heizt sich der Katalysator am längsten auf und damit erreicht die Giftigkeit der Abgase das Betriebsniveau. Alle Warmlaufraten hängen jedoch von der Motorbetriebsart ab.
BEWEGUNGSWIDERSTAND
Warum mag der Motor keinen Frost? Der Hauptgrund ist, dass alle Motoröl verdickt sich in der Kälte. Und bei bestimmten Temperaturen kann es ganz aufhören zu fließen. Mineralöle - schon bei minus 20 ... 25 ° , die besten Synthetik - bei minus 45 ... 55 ° . Dadurch arbeiten die Reibeinheiten "trocken", die Kraft der mechanischen Verluste, die überschüssiges Benzin benötigen, steigt stark an. Aber wann erreicht der Motor schneller das normale Niveau der mechanischen Verluste? Soll man stehen und sich aufwärmen oder gleich nach dem Start auf die Straße gehen? Damit ist die Frage nach Einsparungen beantwortet – schließlich erfordern unnötige Verluste zusätzlichen Kraftstoff.
Schauen wir uns an, wie viel Kraftstoff ein konventioneller Einspritzmotor bei gleicher Laufleistung, aber unterschiedlichen Warmlaufalgorithmen verbraucht. Ein bisschen über den Patienten. Reine "europäische" Version 2005, 1,6 Liter Arbeitsvolumen, deklariert als Euro-4. Er verbrachte sein gesamtes Erwachsenenleben in Russland, aber außerdem Wartung, da wurde nichts gemacht. Es gibt also drei Aufwärmprogramme. Die erste Möglichkeit ist "altmodisch": Motor komplett warmlaufen und erst dann losfahren. Die zweite - nach den Anweisungen moderner Autos: "lass es gehen und gehen." Und die dritte ist die, die am häufigsten zu finden ist: Sie fuhren an, wischten den Schnee ab, schwenkten eine Schaufel (im Allgemeinen nahmen sie sich Zeit) und wir wärmen das Auto bereits auf der Fahrt auf. Auf der Straße - minus 15. Die Batterie ist gut, in der Palette - teure Kunststoffe. Kilometerstand - vom Parkplatz bis zur Arbeit: es sind ca. 5 Kilometer, und das ohne Stau! Du kannst träumen ...
So, Variante 1. Lasst uns beginnen. Die Tachonadel steht auf 1200, der Computer zeigt einen momentanen Kraftstoffverbrauch von 2,5 l/h an. Nach einer Minute sinkt der Verbrauch auf 1,9 Liter, nach 10 Minuten auf 0,9 Liter. Gleichzeitig ändern sich die sichtbaren Veränderungen auf der Bordcomputerseite – der Pfeil auf der Temperaturanzeige kriecht nicht einmal bis 50 Grad und wird eng. Aus Gründen der Zuverlässigkeit warten wir weitere 10 Minuten - der Kraftstoffverbrauch wird auf 0,8 l / h gesenkt, was immer noch mehr als die üblichen 0,6 ist, die bei vollständig warmem Motor beobachtet werden. Das beste Ergebnis lässt sich nicht erzielen - los geht's! Wir fahren im festen Modus, dritter Gang, 50 km/h, es gibt keine Ampel auf der Straße. Computerverbrauch - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. Insgesamt haben wir 0,45 Liter für die Heizung und etwa 0,33 Liter für die Straße ausgegeben. Gesamt - ca. 0,8 Liter.
Option 2- setzte sich, startete und fuhr sofort los. Das hat dem Auto nicht so gut gefallen und es gab zunächst eine Durchflussmenge von mehr als 10 Litern aus. Dann begann er schnell zu sinken, aber aufgrund eines kurzen Laufs auf die vorherigen 6,5 kroch er nicht - er blieb bei 6,8 Litern stehen. Insgesamt wurden nur 0,45 Liter verbraucht. Außerdem sparen Sie 20 Minuten kostbare Zeit. Es scheint Einsparungen zu geben, aber es scheint nur bei geringen Auflagen beeindruckend zu sein.
Option 3- Nach dem Anlassen wurde der Motor 5 Minuten lang erhitzt, während das Eis vom Glas geschabt wurde. Angefangen haben wir mit einem Leerlaufdurchfluss von 1,3 l/h. Der Start des Rennens war mit 7,6 l / 100 km markiert, am Ende des Rennens waren es 6,6. Gesamt unter Berücksichtigung der Laufleistung - 0,55 Liter. Besser als bei der ersten Option, aber etwas schlechter als bei der zweiten.
UMWELTSCHLAG
Es ist klar, dass die Zurückhaltung der Autohersteller beim Aufwärmen des Autos nicht auf die Sorge um unseren Geldbeutel zurückzuführen ist. Das Hauptargument ist die Ökologie. Schließlich legen die modernen Toxizitätsstandards Euro-4 und höher strenge Beschränkungen für den Gehalt an toxischen Komponenten im Startmodus und während der Aufwärmphase fest. Mal sehen, was mit der Toxizität vor dem Neutralisator (im Fachjargon heißt es "roh") und danach (das ist "trockene" Toxizität) passiert.
Die "rohe" Toxizität bei einem Kaltstart ist also sehr hoch. Der Grund ist die Notwendigkeit einer starken Anreicherung des Luft-Kraftstoff-Gemisches. Der Sprit muss verdampft werden, und mit einem großen "Minus" auf der Straße will er nicht wirklich verdampfen. Und die Luft tritt kalt und dicht in die Zylinder ein. Dies bedeutet, dass zum Ausgleich der geringen Flüchtigkeit des Kraftstoffs und der niedrigen Lufttemperatur deutlich mehr Benzin nachgefüllt werden muss. Und was dabei nicht oder schon verdunstet ist, fliegt ins Rohr. "TseO" und "TseAshi" - na ja, sehr groß! Und Katalysatoren sollten sie zerquetschen. Das Problem der meisten modernen Konverter ist jedoch, dass sie nur in einem engen Bereich von Temperaturen und Gemischzusammensetzung effektiv arbeiten. Die Temperatur sollte hoch sein und die Zusammensetzung des Gemisches sollte stöchiometrisch sein, dh es sollte genau so viel Luft enthalten sein, wie für die vollständige Verbrennung des Brennstoffs erforderlich ist. Ansonsten sinkt die Effizienz stark.
Merkwürdig ist, dass bei niedrigen Temperaturen während des Aufheizvorgangs hinter dem Neutralisator eine höhere Konzentration an toxischen Komponenten zu beobachten ist als am Einlass! Wo? Höchstwahrscheinlich ist es Benzin, das während der ersten Startzyklen unverbrannt ist - es "setzt sich" auf die Wabe des aktiven Elements des Katalysators. Beim Aufwärmen erhöht sich die Arbeitseffizienz, und schließlich zerkleinert ein heißer Katalysator mit einer Arbeitszusammensetzung der Mischung fast die gesamte Toxizität. Mit anderen Worten: Wenn kein moderner Katalysator mit externer Heizung verwendet wird, unterscheidet sich die Toxizität eines Motors mit Neutralisator im Startmodus und beim Aufwärmen nicht allzu sehr von seinem früheren Bruder, der keinen hat. Daher besteht die Hauptaufgabe darin, die Temperatur des Katalysatorkerns möglichst schnell in den Betriebsbereich zu bringen.
Der Konverter erwärmt sich durch den Abgasstrom, und je schneller, desto höher deren Durchfluss und Temperatur. Aber wenn der Prozess darin begonnen hat, beginnt es sich zu erhitzen - die Nachverbrennung von giftigen Bestandteilen geht mit der Freisetzung von Energie einher. Daher ist die Temperatur in der aktiven Zone eines Arbeitskatalysators höher als die der Abgase. Und unser Experiment hat gezeigt, dass der Neutralisator selbst bei normaler Temperatur in der Box im Modus minimaler Leerlaufdrehzahl nicht in den Betriebsmodus geht! Vor allem bei Kälte. Daher funktioniert die Unterdrückung der Toxizität im Warmlaufmodus nicht, wenn der Motor auf dem Parkplatz erhitzt wird: Dies bedeutet, dass Sie sich bewegen müssen.
Was ist der Unterschied bei den Emissionen? Der anfängliche CH-Gehalt ist sehr hoch, unter 1000 ppm, was jedoch zu erwarten ist. Während der Motor warm wird, beginnt er langsam zu sinken. Aber auch nach 20 Minuten Aufwärmzeit, wenn die Kühlmitteltemperatur bereits das Betriebsniveau erreicht hat, bleibt der Gehalt an Restkohlenwasserstoffen hoch - ca. 180 ppm. etwas hat sich erwärmt, aber der Neutralisator ist kalt, er funktioniert wirkungslos.
Nun versuchen wir den Motor sofort unter Last warmzulaufen, indem wir die zweite Heizmöglichkeit simulieren. Der Anfang war gleich, aber das Tempo war anders: Am Ende des Rennens wurde der Ausstieg irgendwo bei 15 ... 20 ppm aufgezeichnet. Der Neutralisator funktioniert! Es scheint eine Antwort zu geben...
Aber nicht alles ist so einfach! Wir haben uns die relativen Konzentrationen der giftigen Bestandteile angeschaut, aber wir atmen ihre absoluten Werte ein, also nicht "Pipi-Pipi-emami", sondern Gramm und Kilogramm! Das heißt, diese Konzentrationen müssen mit dem Abgasverbrauch multipliziert werden. Im Leerlauf, beim Aufwärmen, waren es ungefähr 15 kg / h, aber beim Fahren werden es, wenn Sie einen Durchschnitt nehmen, ungefähr 80 sein! Wir multiplizieren eins mit dem anderen und wir erhalten: Beim Aufwärmen auf dem Parkplatz, zusammen mit der weiteren Straße, haben wir die Natur mit der Menge an Gramm Restkohlenwasserstoffen belohnt, fast doppelt so viel wie bei der Fahrt direkt nach dem Start (4,5 Gramm gegenüber 2.8).
Aber die dritte Option - wenn wir uns ein wenig aufwärmten und dann losfuhren - führte zu einer noch stärkeren Abnahme der absoluten CH-Emission: bis zu 2,1 Gramm. Übrigens haben wir in dieser Version in 5 km Entfernung etwas mehr als ein Gramm CH ausgeworfen, was in der Nähe der Euro-4-Norm liegt.
Die Zahlen sind sehr aufschlussreich und allgemein verständlich. Beim Fahren mit kaltem Motor arbeiten wir lange Zeit mit hoher Toxizität, während der Abgasverbrauch hoch ist. Auch das Umblasen des Neutralisators mit kalter Luft während der Fahrt verlangsamt dessen Erwärmung. Beim Aufwärmen auf dem Parkplatz geht der Neutralisator nicht in den Normalmodus, sondern beim Anfahren hohe Kosten beginnt schnell, die Toxizität wirksam zu löschen. Und mit einer kurzen Vorwärmphase hat der Motor auch auf dem Parkplatz nicht genug Zeit, um zu "schaden", und wenn er in der Fahrt warm wird, funktioniert es viel besser: Immerhin hat er schon etwas Temperatur gewonnen. Hier ist das Ergebnis.
Aber was wir nicht berücksichtigt haben. Ein stinkendes Auto auf dem Parkplatz hüllt den Raum um sich herum in eine Rauchwolke, und es ist widerlich, dort zu leben ... Und der Fahrende wäscht sozusagen seine "Güte" im Raum aus. Global - es stellt sich als vergleichbar heraus, aber an einem einzigen Punkt - ist der Schaden durch ein fahrendes Auto um ein Vielfaches geringer. Aber auf dem Parkplatz schnaufen ein oder zwei Kutschen gleichzeitig, und Menschenmassen kriechen die Straße entlang ...
TOD DEM MOTOR ...
Nur die Faulen haben nicht darüber geschrieben, dass es beim Starten und Aufwärmen stark wächst. Vor nicht allzu langer Zeit hat ein bärtiger Professor vom Bildschirm überzeugt, dass ein Kaltstart 100 km Lauf entspricht! Er weiß es natürlich besser, aber wir würden niemals so GENAUE Zahlen nennen - die sind ganz anders. Und die Motoren sind anders, und die Temperaturen über Bord, die Öle, die in die Ölwanne gegossen werden, und die Laufleistung, mit der sie verglichen werden, können auch außerhalb der Stadt oder im Stadtstau sein. Daher ist unserer Meinung nach das Äquivalent von 20 bis 200 km gerechter: Hauptsache der Trend. Und es ist wichtig, dass die Bewegung ohne Aufwärmen es den Motorteilen nicht ermöglicht, sich auf die Aufnahme schwerer Lasten vorzubereiten. Ihnen geht es schlecht – und nicht nur den Lagern.Im Motor gibt es ein solches Teil - einen Kolben, und an der Seitenfläche sind Nuten geschnitten, damit die Kolbenringe installiert werden können. Diese Rillen reagieren also am empfindlichsten auf Belastungen und brechen als erste, wenn sie zu groß werden. Und genau hier ist die Situation. Wenn Sie sofort starten und sogar ein wenig ins Schleudern geraten, wenn Sie aus der Schneeverwehung herauskommen, wird die Belastung des Motors sofort groß. Wärmeströme aus dem Arbeitsmedium erhitzen den Kolbenboden schnell und die Nutzone berührt den kalten Zylinder, der etwas wärmer ist als das Frostschutzmittel. Es entstehen große Temperaturschwankungen und mit ihnen - exorbitante Belastungen. Ein Kolben ohne Rillen ist kein Kolben mehr ... Und je besser der Motor warmgelaufen ist, desto geringer ist die Gefahr einer solchen Katastrophe.
Was ist mit Autoherstellern? Sie wissen alles, aber es ist ihnen ehrlich gesagt egal. Der Motor muss die Garantiezeit verlassen, dann verkauft und irgendwo in die Dritte Welt verschickt werden. Andernfalls wird der Markt überfüllt sein. Von dort Empfehlungen Tanz - Ökologie ist primär, Einsparungen gibt es auch irgendwo da draußen, und eine Ressource - wer interessiert sich dafür?
ALLE WÄRMEN!
Wir glauben, dass die dritte Option am meisten vorzuziehen ist. Und in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch ist es akzeptabel und in Bezug auf die Toxizität ist es im Allgemeinen das Beste. Der vorgewärmte Motor ist belastbar und gut vor Verschleiß geschützt. Dieser Empfehlung folgen wir übrigens am häufigsten: Der Motor heizt sich auf, während die Gläser abgekratzt und der Schnee weggefegt wird ...Und noch etwas ... Plötzlich müssen Sie bei sehr kaltem Motor abrupt beschleunigen - Sie wissen nie, wie sich die Situation auf der Straße entwickelt? Und hier ist es nicht schwer, in eine sehr schlechte Situation zu fliegen - die Ventile können hängen und auf den Kolben treffen oder umdrehen
Ein Artikel zum Aufwärmen eines Autos bei kaltem Wetter - ob Aufwärmen erforderlich ist, wie es richtig gemacht wird, Tipps und Tricks. Am Ende des Artikels gibt es ein interessantes Video, ob man den Motor warmlaufen lassen sollte oder nicht.
Der Inhalt des Artikels:
Der Wintereinbruch ist eine Bewährungsprobe für Mensch und Technik. Nicht alle Autobesitzer stellen ihr Fahrzeug in Garagen oder auf beheizten Parkplätzen ab, sondern bevorzugen Straßenparkplätze oder den Innenhof ihres Hauses. Von Tag zu Tag zwingt die sinkende Temperatur die Autofahrer, morgens früher loszufahren, um das Auto von Schnee und Eis zu befreien und den Motor gründlich aufzuwärmen.
Junge Autoenthusiasten, insbesondere Autofahrer, verstehen nicht, warum sie ihr Auto lange aufwärmen müssen. Sie sind zuversichtlich, dass moderne Modelle sofort in die Arbeit einsteigen und den Besitzer ins Geschäft stürzen können.
Negative Temperaturen beeinträchtigen jedoch den Betrieb aller Mechanismen erheblich und erhöhen die Belastung nicht nur des Motors, sondern auch der Heiz- und Kühlsysteme.
Auch unter dem Einfluss der Kälte machen sich alle technischen Störungen sofort deutlich bemerkbar, die den Fahrer bei normalem Wetter möglicherweise nicht stören.
Deshalb ist es notwendig, den Umgang mit einem Auto im Winter zu erlernen, um nicht selbst zum beschleunigten Verschleiß von Metallbauteilen beizutragen.
Moderne Menschen schöpfen gerne Informationen aus dem Internet, wo sie oft recht widersprüchlich sind. So steht beispielsweise in der Betriebsanleitung des Autos, dass man vor allem auf der Straße ohne vorheriges Aufwärmen eine Fahrt beginnen kann. Und in den skandinavischen Ländern ist es trotz der Fröste, die in ihrer Stärke mit denen in Russland vergleichbar sind, gesetzlich völlig verboten, den Motor auf dem Territorium von Wohngebieten im Leerlauf zu halten.
Wenn das Gerät ohne Last läuft, brennt der Kraftstoff nicht vollständig aus und füllt die Dämpfe mit äußerst gefährlichen Stickoxiden. Deshalb verbieten die Hersteller im aktiven Kampf für eine saubere Umwelt Heizgeräte.
Was also sind die wirklich überzeugenden Argumente für die Vorteile des Warmlaufens des Motors vor der Fahrt an einem frostigen Morgen?
Motoröldichte
V Serviceheft Für das Fahrzeug finden Sie die Herstellerangaben zu den Parametern des im Winter und Sommer verwendeten Öls. Mineralöl ist beispielsweise in der Kälteperiode grundsätzlich nicht einsetzbar, da es bereits bei -10 Grad zum Gefrieren neigt.
Teilsynthetische Öle sind temperaturwechselbeständiger, aber für zu niedrige Temperaturen nicht geeignet.
Reine Kunststoffe sind jedoch in der Lage, sich an unterschiedliche Temperaturen anzupassen, ohne ihre Qualitäten zu verlieren, weder beim Abkühlen noch beim Aufheizen des Motors. Aber auch dieser verdickt sich je nach Frostgrad auf der Straße und so funktioniert der Motor beim ersten Lauf nicht wie er soll. Die Wirksamkeit der Schmierung nimmt ab, die Reibung der wichtigsten Motorteile nimmt zu, was zu einem beschleunigten Verschleiß führt.
Wenn Sie das Öl warmlaufen lassen und den Motor eine Weile im Leerlauf laufen lassen, wird die übermäßige Viskosität beseitigt, die Fließfähigkeit wiedererlangt und kann sich effektiv im gesamten Aggregat verteilen.
Sicherheit
Im Winter muss nicht nur der Motor aufgewärmt werden, sondern auch andere Elemente der Fahrzeugstruktur. Bei Kälte frieren auch die Windschutzscheibe und andere Scheiben gründlich ein und werden mit einer dünnen Eisschicht bedeckt.
Viele Autofahrer mögen es nicht, die Scheiben komplett zu putzen, egal ob Schmutz vom Gelände, Straßenstaub, Schnee oder eine Eiskruste – sie wischen sich eine kleine Dachgaube ab und machen sich auf den Weg. Dies ist für den Fahrer selbst und seine Nachbarn äußerst gefährlich. Straßenverkehr, da die Sicht bei verschmutzten Fenstern sehr eingeschränkt ist und ungewollt einen Unfall provozieren kann.
Verschleiß von Teilen und Baugruppen
Aus dem Physikunterricht in der Schule wissen wir, dass Objekte bei Kälte tendenziell kleiner werden. Dies gilt auch für die Metallteile des Automotors, die unbedeutend sind, aber abnehmen und bei kaltem Motor nicht richtig funktionieren.
Um nicht zum Verschleiß der Elemente beizutragen und den Einfluss negativer Temperaturen zu minimieren, ist es erforderlich, den Motor mindestens 10 Minuten im Leerlauf laufen zu lassen.
Spritverbrauch
Fahrer, die den Kraftstoffverbrauch ihres Autos überwachen, werden sicherlich feststellen, dass ein kalter Motor deutlich mehr verbraucht. Dies gilt zudem sowohl für Benzin- als auch für Dieselaggregate, denn bei Kälte erfolgt die Bildung des Kraftstoff-Luft-Gemisches langsamer. Um es zu zünden, müssen noch mehr Anstrengungen gegen zähflüssigen Kraftstoff und kalte Luft unternommen werden, und dafür ist es erforderlich, den Motor aktiv mit Kraftstoff zu „füttern“.
Batterie
Autofahrer richten oft unbeabsichtigt Schaden an Autobatterie, bei Kälte wird statt einer allmählichen Erwärmung der Gläser eine eher aggressive elektrische Heizung gestartet. In diesem Fall versucht eine kalte Batterie, alle Verbrauchsquellen mit der notwendigen Energie zu versorgen, während sie selbst die Dichte des Elektrolyten und die Lebensdauer der Batterie verliert.
Umfragen von Automobilzeitschriften und -portalen zeigen folgende Ergebnisse:
- 38 % der Autobesitzer müssen ihr Auto vor der Fahrt im Winter gründlich aufwärmen;
- 27% tun dies regelmäßig bei zu niedrigen Temperaturen;
- 19 % heizen den Motor selten auf;
- 15% tun es nie.
Um die wichtigsten Teile und Baugruppen des Autos zu retten, braucht es morgens nur 15-20 zusätzliche Minuten.
Motor vorbereiten
Eine kurzfristige Einschaltung des Abblendlichts hilft, den Motor morgens schneller aufzuwecken. Dann sollten Sie die Kupplung drücken und den Anlasser vom Getriebe und der Kurbelwelle trennen.
Schalten Sie den Leerlauf aus, um das Starten des Motors bei frostiger Luft zu erleichtern.
Bei einem Dieselmotor müssen Sie warten, bis die Glühkerzen-Heizspule aufhört zu brennen, was empfohlen wird, um zum Aufwärmen mehrmals zu verwenden.
Betrieb
Wenn der Motor beim ersten Versuch nicht anspringt, müssen Sie ihn nicht immer wieder durch Ablegen der Batterie quälen. Nach dem ersten Mal benötigt der Akku eine Minute, um sich zu erholen, danach können Sie es erneut versuchen.
Nach dem Starten des Motors muss die Glasheizung nicht sofort eingeschaltet werden, da der Großteil der erzeugten Wärme für andere Zwecke verwendet wird. Das Glas sollte nach dem Erhitzen des Rests der Kabine erhitzt werden, denn wenn sie die kleinsten Risse oder Absplitterungen haben, wird der warme Luftstrom ihre Zunahme provozieren.
Bewegungsbeginn
Ein kalter Motor läuft mit hohen Drehzahlen - etwa 1200-1300 U/min, während dieser Wert im warmen Zustand innerhalb von 1000 U/min schwankt. Wenn der Drehzahlmesser einen Abfall der Motordrehzahl anzeigt, ist dies ein Signal für die Möglichkeit, die Bewegung zu starten.
Fazit
Ingenieure haben in den letzten Jahrzehnten hervorragende Fortschritte bei Kaltstartschutztechnologien gemacht. In modernen Autos bereitet die Elektronik das Gemisch selbstständig vor, der Motor springt schnell und einfach an, synthetisches Öl für die Winterzeit wird effektiv versprüht und umhüllt die Teile zuverlässig mit einem Schutzfilm. Somit können sowohl das Getriebe als auch der Motor selbst bei extrem niedrigen Temperaturen aktiv arbeiten.
Aber Ingenieure können die Gesetze der Physik nicht außer Kraft setzen und unerwünschte Reibung von Automobilkomponenten vollständig eliminieren. Daher wird empfohlen, jedes Modell sowohl bei starkem Frost als auch bei kaltem Wetter unbedingt aufzuwärmen. Wie lange das jeweilige Auto benötigt, um wichtige Teile und Baugruppen aufzuwärmen, lernt der Autobesitzer selbstständig zu bestimmen.
Ein elementares Ritual dauert nicht lange: Motor starten, Innenraum warmlaufen lassen, Glas verglasen, Schnee bürsten, Eis säubern und mit gleichmäßiger Geschwindigkeit vorsichtig losfahren. Aber es erspart dem Fahrer unnötige Pannen, Verschleiß von Teilen und eine beschleunigte Alterung des Autos.
Mit der Ankunft der Kälte interessiert sich für Autofahrer: Wie viel sollte man das Auto im Winter aufwärmen? Und zum Aufwärmen – unterwegs oder vor Ort. Wir sagen Ihnen, wie Sie ein Auto im Winter richtig warmfahren und wie lange Sie einen kalten Motor warmlaufen lassen - wie viele Minuten und auf welche Temperatur.
Punkte dafür und dagegen
Warm-up-Befürworter argumentieren, dass ein kalter Motor anfälliger für mechanischen Verschleiß ist. Beim Test an einem kalten Motor wurde kein merklicher Verschleiß beobachtet. Dies liegt daran, dass in Bewegung, d.h. unter Last erwärmt es sich schneller und erreicht den optimalen Betriebsmodus.Warum wärmen Autofahrer den Motor im Winter weiter auf? Dies ist eine Gewohnheit und Erfahrung aus vergangenen Jahren. Früher wurde ein kalter Motor aufgewärmt, um den Verschleiß zu reduzieren. Dies ist jetzt nicht erforderlich. Moderne Motoren erwärmen sich schnell, langes Aufwärmen gehört der Vergangenheit an.
Beachten Sie, dass die Zündkerzen leiden, wenn das Auto vor der Fahrt warm wird. In diesem Moment wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch wieder angereichert, d.h. darin erscheint eine große Menge Benzin. Dies führt zu einer Überschwemmung und in der Folge zu einem vorzeitigen Austausch der Kerzen.
Bleibt die Frage: Wie fährt sich ein Auto bei kaltem Motor? Moderne Autos sind mit einem Einspritzsystem ausgestattet, das die Parameter des Motors je nach Situation selbstständig ändert. Jene. das grobe Aufwärmen übernimmt die Elektronik für Sie. Die einzige Regel, die beachtet werden muss, ist, den Motor nicht auf seine maximale Drehzahl zu drehen und zu versuchen, ihn nicht maximal zu belasten. Dies ist notwendig zum Erwärmen und Erreichen der Arbeitseigenschaften von Prozessflüssigkeiten: Motoröl, Schmierkomponenten, Kraftstoff.
Wie viele Minuten zum Aufwärmen des Autos
Moderne Autos sollten nicht lange warmgefahren werden, drei bis fünf Minuten reichen aus, um ruhig zu fahren und sich keine Sorgen über erhöhten Verschleiß zu machen. Der Motor erwärmt sich während der Fahrt schneller als im Leerlauf. Lassen Sie uns herausfinden, wie lange es dauert, das Auto bei einer bestimmten Lufttemperatur aufzuwärmen.Von + 5 o bis 0 o reichen 1-2 Minuten. Bei dieser Temperatur hatte das Glas des Autos noch keine Zeit, um mit Eis bedeckt zu werden, so dass eine langfristige Erwärmung nicht erforderlich ist.
Bei einer Temperatur von 0 o bis minus 10 o dauert es etwa 2-3 Minuten. Während dieser Zeit erreicht der Motor Betriebstemperatur, alle technischen Flüssigkeiten erwärmen sich für die weitere Bewegung. Das Aufwärmen des Fahrzeuginnenraums dauert wiederum mindestens 5 Minuten.
Bei Temperaturen von -10 o bis minus 20 o beträgt die Aufwärmzeit 3 bis 5 Minuten. Bei dieser Temperatur können die Scheiben des Autos einfrieren und bis sie warm sind, ist die Weiterfahrt gefährlich. Die beste Option ist, 2-3 Minuten zu warten, dann den Herd einzuschalten und noch ein paar Minuten zu warten, bis die Autoscheiben entfrosten.
Bei einer Temperatur von minus 20 Grad und darunter sollte das Aufwärmen mindestens 5 Minuten dauern. Die ausreichende Zeit hängt vom technischen Zustand des Fahrzeugs ab. Je moderner das Auto und je besser der Herd funktioniert, desto weniger Zeit. Zum Erhitzen technischer Flüssigkeiten reichen nicht mehr als 5 Minuten, für den Salon mindestens 10 Minuten.
Was ist, wenn Sie nicht lange warten möchten, bis der Motor warm wird? In diesem Fall hilft ein Alarm mit Autostart (oder Webasto-System). Ohne das Haus zu verlassen, starten Sie den Motor am Schlüsselbund, und während Sie sich anziehen und das Haus verlassen, wird das Auto aufgewärmt.
Wie erkennt man, ob der Motor warmgelaufen ist? Der Motor hat einen Betriebstemperaturbereich und das Kriterium ist die minimale Betriebstemperatur, nicht die Leerlaufzeit. Dies ist auf thermische Lücken in den Motorteilen zurückzuführen. Sie erreichen die zulässige Norm erst bei der Mindesttemperatur aus dem Betriebsbereich. Danach kann der Motor die Last schadlos aufnehmen.
Was passiert, wenn Sie das Auto nicht warmfahren? Wenn Sie vorsichtig fahren, ohne die Motordrehzahl über 2000-2500 zu überschreiten, wird nichts Schlimmes passieren. Ein modernes Auto erwärmt sich mit Hilfe eines Injektors in Fahrtrichtung. Bei Verstößen gegen diese Regeln sind Festfressen im Motor möglich und infolge vorzeitiger Reparaturen steigt der Kraftstoffverbrauch stark an. Es kam vor, dass an einem unbeheizten Auto bei starkem Frost Öldichtungen und andere Gummidichtungen rissen.
Aus Erfahrung sage ich: 90 Grad ist eher die optimale Temperatur für den Motorbetrieb in allen Betriebsarten. Und seine Betriebstemperatur schwankt von 60 Grad, so dass 3-5 Minuten Aufwärmen nicht überflüssig sind. Außerdem sind 5 Minuten die maximale Zeit. Dies bezieht sich auf das Aufwärmen des Autos selbst, nicht auf den Innenraum.
Hilfreiche Ratschläge
Jede neue Generation von Fahrern fragt sich, ob es sich lohnt, das Auto vor der Fahrt aufzuwärmen, insbesondere nach längerer Standzeit.
Viele Umweltschützer glauben, dass Sie, wenn Ihr Auto auf dem Parkplatz steht, sofort starten sollten, wenn Sie das Auto starten. Dadurch werden weniger giftige Gase in die Atmosphäre freigesetzt.
Wir können den Ökologen zustimmen, insbesondere wenn man bedenkt, dass der Motor während der Fahrt schneller warm wird und die Kraftstoffverbrennung effizienter ist. Es ist jedoch erwähnenswert, dass diese Methode die Gesundheit des Motors beeinträchtigen kann und nicht zum Besseren.
Autofirmen beruhigen Autobesitzer und glauben, dass sie nach dem Starten des Autos sofort losfahren müssen, da alles im Werk berechnet wurde und der Motor in diesem Modus ganz normal funktionieren kann.
Tatsächlich bezieht sich dies auf den Betrieb des Motors während der Garantiezeit. Danach sind sie nicht für das Auto verantwortlich.
Ob zum Aufwärmen des Autos
Sowohl im Sommer als auch im Winter wird die Lebensdauer des Motors erheblich verkürzt, wenn Sie das Auto starten und sofort losfahren.
Es ist erwähnenswert, dass die Betriebstemperatur von Automotoren meistens 90 Grad oder mehr beträgt. Für diese Temperatur sind sie ausgelegt. Diese Temperatur ermöglicht es dem Motoröl, die Spalte zwischen den reibenden Teilen der Maschine besser zu schmieren.
Auch wenn es draußen +25 °C sind, reicht dies nicht für Öl, sodass der Motor noch warm werden muss. Und noch mehr im Winter.
Daher ist die Antwort auf die Hauptfrage einfach: Sie müssen das Auto aufwärmen.
Zur Empörung der Umweltschützer sei gesagt, dass in einer Großstadt, in der es viele Autos gibt, die Hauptluftschadstoffe nicht die Abgase sind, sondern Staub vom Gummi der Räder, der auf dem Asphalt abgerieben wird, und abgeschliffene Pads.
Und in ländlichen Gegenden schadet das Aufwärmen eines Autos an sich wenig.
Interessante Tatsache: Erwin Rommel, ein deutscher Generalfeldmarschall und vermutlich einer der Verschwörer des Attentats auf Hitler, verlangte immer, dass die Truppen die Motoren 10 Minuten lang warmlaufen ließen.
Diese Regel verlängerte sich sogar, als er Truppen in den Wüsten Afrikas befehligte. Infolgedessen wiesen seine motorisierten Truppen im Durchschnitt einen geringeren Anteil an Pannen im Vergleich zu anderen Truppen auf.
Auto aufwärmen im Winter
Wie lange dauert es, bis der Motor warm ist?
Wenn Sie relativ haben neues Auto, dann müssen Sie es nicht lange aufwärmen. Die durchschnittliche Aufwärmzeit beträgt 3-5 Minuten. Es ist erwähnenswert, dass der Motor während der Fahrt schneller warm wird.
Wie viel zum Aufwärmen des Autos
* Wenn die Außentemperatur von +5 bis 0 С, dann ist die Aufwärmzeit 1-2 Minuten.
* Bei Lufttemperatur von 0 bis -10, Warmlaufzeit des Motors 2-3 Minuten... Während dieser Zeit haben alle technischen Flüssigkeiten Zeit zum Aufwärmen.
Aber zu den Autoinnenraum aufwärmen Bei dieser Temperatur brauchst du 5 Minuten oder sogar ein bisschen mehr.
* Wenn auf der Straße von -10 bis -20, dann lohnt es sich das Auto aufzuwärmen 3-5 Minuten... Bei einem solchen Frost frieren die Scheiben des Autos ein, was bedeutet, dass das Auftauen noch einige Minuten dauert. Nai Die beste Option Ohm wird der Motor zuerst warmlaufen und dann das Glas entfrosten.
* Wenn die Lufttemperatur unter -20 С, dann lohnt es sich den Motor warmlaufen zu lassen Mindestens 5 Minuten, vielleicht etwas länger... Diese Zeit hängt vom technischen Zustand der Maschine ab. Ein moderneres Auto bedeutet weniger Aufwärmzeit.
In diesem Fall sollte der Salon 10 Minuten oder länger aufgewärmt werden.
Muss ich das Auto aufwärmen (Video)
So wärmst du das Auto auf (Video)
Aufwärmen eines Dieselautos
Die beste Option ist, den Motor im Winter aufzuwärmen - je nach Lufttemperatur 5 bis 10 Minuten. Je kälter es draußen ist, desto länger dauert das Aufwärmen.
Aufwärmzeit im Sommer Dieselmotor- 1-2 Minuten.
Nach dem Aufwärmen (bei einer Motortemperatur von 40-50 Grad) verflüssigt sich das Öl, die Teile im Motor erhitzen sich und der Kraftstoff in den Zylindern verbrennt vollständig.
Wenn der Motor warmgelaufen ist, bewegen Sie sich sanft. Während der Fahrt erwärmt sich der Motor schneller auf die gewünschte Temperatur.
Es ist auch erwähnenswert, dass es sich lohnt, nicht nur den Motor, sondern auch das Getriebe aufzuwärmen. Dies gilt für das Automatikgetriebe, das mit speziellem Getriebeöl gefüllt ist.
Aufwärmen des Automatikgetriebes
Sich warm laufen automatische Übertragung Ausrüstung ist notwendig, damit es Ihnen länger dienen kann. Zum Aufwärmen sollten Sie:
1. Den Motor warmlaufen lassen.
2. Nachdem der Motor warmgelaufen ist, ziehen Sie die Bremse an und versetzen Sie das Getriebe in den Modus „Fahren“ (D).
3. Warten Sie 2 Minuten.
4. Bewegen Sie sich sanft und bewegen Sie sich mehrere Kilometer mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 50 km / h.
So wärmen Sie ein Automatikgetriebe auf
So wärmen Sie ein Auto mit Automatikgetriebe auf (Video)
