Caractéristiques techniques de l'auto Logan 1 6. Berline économique Renault Logan I

05.12.2021

Applicabilité sur les voitures

Les modèles de voitures économiques Renault Logan 1.4 et Logan 1.6 ont gagné la reconnaissance de plusieurs milliers d'automobilistes au cours des près de dix ans d'histoire de leur présence sur les routes russes. Le concept du constructeur français, qui a décidé en 1998 de créer une voiture de tourisme peu coûteuse et pratique destinée aux marchés émergents, a connu en Russie la suite la plus triomphale et le développement inattendu. Si en 2005, tout a commencé sur un petit site de l'entreprise Avtoframos à Moscou avec un assemblage « tournevis » de plusieurs milliers de voitures par mois, aujourd'hui l'usine automobile Volzhsky construit déjà ses plans annuels, en s'appuyant sur toute une dispersion du modèle « Logan ». : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Les ventes de ces trois modèles dans le pays en 2014 ont dépassé 160 000 unités.

Dans une large mesure, une telle popularité de ces modèles Renault a été assurée par l'utilisation de moteurs à combustion interne à arbre unique (ICE) des séries K7J 1,4 l et K7M 1,6 l en tant qu'unités motrices. Le fleuron de la gamme Renault Logan est considéré comme un groupe de refroidissement liquide à quatre cylindres 16V avec l'indice K4M, dont la production, en plus de la maison mère Renault Espana, est également maîtrisée sur les sites de production d'AvtoVAZ. Ce moteur à 16 gouttes aux caractéristiques techniques correctes équipe toujours d'autres modèles Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), ainsi que Lada Largus et Nissan Almera G11.

Caractéristiques de la conception et des spécifications du moteur à combustion interne

La conception du moteur K7J (fabriqué par Automobile Dacia, Roumanie) 1,4 l / 75 ch. hérité des moteurs assez anciens de la société Renault des années 80 de développement (série ExJ) et semble donc quelque peu archaïque: ici, il y a un entraînement par chaîne inhabituel d'une pompe à huile, utilisé sur les unités avec un arbre à cames inférieur, et d'anciens culbuteurs de distribution. Le reste des solutions de moteur 1.4 est standard et ne diffère pas des autres moteurs SACT à arbre unique et 4 cylindres à quatre temps : la disposition des cylindres est verticale en ligne, 2 soupapes par cylindre, la transmission par courroie de distribution à partir d'un courroie, refroidissement liquide et système de lubrification combiné (les parties les plus chargées du moteur à combustion interne sont lubrifiées sous pression, entre autres - par simple pulvérisation). K7J c'est plus de 400 mille km de course. Le moteur 1.4 offre à la voiture la dynamique suivante : la vitesse maximale est de 162 km/h, gagnant une centaine en 13 secondes.

Moteur Renault Logan K7M 710 et son successeur K7M 800 (produit par la même automobile Dacia) 1,6 litre et 86 ch. (K7M 800 - 82 ch) dans leur conception coïncident presque complètement avec le K7J, ils sont également refroidis par liquide, mais ils ont une course de piston augmentée de 10,5 mm, obtenue en modifiant la hauteur du bloc. Un embrayage et un volant d'inertie différents (diamètre plus grand) sont également utilisés, et le carter de transmission a des changements de forme mineurs. La ressource de K7M dépasse également 400 000 km en kilométrage. Caractéristiques dynamiques du moteur: vitesse maximale de 172 km / h, 100 km / h - en 11,9 secondes, contre 1,4.

Les plus grandes différences de conception et de performances sont observées dans le moteur K4M, malgré le fait que cet ICE fait 1,6 litre et 102 ch. est également juste un autre développement de la série K7M. Toute nouvelle culasse à 16 soupapes avec deux arbres à cames légers et un nouveau système de pistons. Ici, enfin, le besoin d'un réglage constant des soupapes du moteur à combustion interne sur des courses assez courtes est éliminé, et l'utilisation simple de compensateurs hydrauliques bien connus est éliminée. Le moteur accélère la voiture à 100 km / h en 10,5 secondes, atteignant un maximum de 180 km - de très bonnes performances. Il n'y a pas franchement de points faibles dans cette unité : les modifications nécessaires ont été apportées au système au niveau de la pompe et du thermostat, le module d'allumage a également subi une révision.

Avantages et inconvénients des groupes motopropulseurs

Une expérience significative dans l'exploitation de voitures Renault avec les trois types de moteurs refroidis par liquide permet de dresser un tableau assez objectif de leurs forces et faiblesses, et pour deux modèles K7J et K7M ces caractéristiques sont presque identiques, et seul le moteur K4M a des différences significatives dues à des solutions technologiques plus modernes et ce qui est mieux, c'est aux acheteurs de décider.

Avantages des K7J et K7M :

faible coût et simplicité de conception du moteur ;
fiabilité: la ressource motrice confirmée est supérieure à 400 000 km;
polyvalence et maintenabilité;
Facilité d'entretien;
couple élevé;
bonne "élasticité" des moteurs, égale à 1,83.

Inconvénients des K7J et K7M :

consommation de carburant relativement élevée;
instabilité des révolutions au ralenti;
l'absence de compensateurs hydrauliques dans la conception, en conséquence - la nécessité d'un réglage constant des soupapes (après 20 à 30 000 km);
"Courde" des soupapes en cas de rupture brutale de la courroie de distribution ;
augmentation de la "fluidité" des joints d'huile de vilebrequin ;
faible fiabilité des éléments du système de refroidissement;
tendance au bruit et aux vibrations.

Les avantages du modèle K7M par rapport au K7J ne peuvent être attribués qu'à la puissance maximale augmentée de 12 % et au couple maximal de 11 %. Mais pour ces avantages, le moteur à combustion interne de 1,6 litre paie avec un appétit accru de 4,5%, donc, ce qui est mieux est un point discutable.

Avantages de K4M :

fiabilité, la ressource pratique dépasse 400 000 km de course;
conformité aux normes environnementales Euro-4;
puissance accrue (102 ch);
faible bruit et résistance aux vibrations ;
système de refroidissement plus moderne et fiable.

Comparé aux moteurs à 8 soupapes, le K4M 16V est beaucoup plus silencieux, sans vibration et a la même ressource, mais beaucoup plus de puissance et de couple.

Inconvénients du moteur K4M :

pièces de rechange coûteuses;
« Courde » des valves lorsque la courroie casse ;
faible "élasticité" du moteur, égale à 1,53, en conséquence - problèmes d'accélération de la voiture lors des dépassements.

Ainsi, une analyse détaillée des caractéristiques techniques des trois échantillons ICE, ainsi qu'une expérience pratique de l'exploitation de Renault Logan avec ces centrales, vous permet de déterminer quel moteur est le meilleur. Le moteur à combustion interne 1,6 litre refroidi par liquide, plus puissant, est encore quelque peu préférable à son « grand frère » 1,4 litre. Puissance 75 ch ce n'est tout simplement pas suffisant pour un contrôle confortable d'une voiture chargée, que ce soit sur une route de banlieue ou lors de courtes «courses» autour de la ville. Et dans le différend entre un moteur 16V et 8V, le premier échantillon est le leader incontesté. La seule caractéristique par laquelle 16V perd face à son adversaire est « l'élasticité ». Pour le reste des caractéristiques, 16V c'est mieux. Le moteur V16 refroidi par liquide de Renault est tout simplement beaucoup plus moderne et offre plus d'options au conducteur.

Les voitures bon marché Renault Logan ont commencé leur histoire en 1998, lorsque le constructeur français a décidé d'établir la production de voitures destinées aux pays en développement. Mais c'est en Russie que ces voitures ont acquis une popularité vraiment impressionnante. Le fait est qu'en 2014, la production de voitures sous les auspices de Renault à l'usine automobile de la Volga a atteint 160 000 unités par an.

Moteurs Renault Logan

Moteur Renault Logan K7J 2006. L'un des moteurs les plus massivement installés sur ce modèle

Si vous regardez attentivement, vous pouvez voir dans la K7J certaines des caractéristiques caractéristiques de la série ExJ, produite par Renault dans les années 80 du siècle dernier. Ces "archaïsmes" incluent l'entraînement par chaîne de la pompe à huile, les anciens types de culbuteurs de distribution, ainsi que la façon dont certaines pièces sont placées. Les autres solutions du moteur 1,4 litre ne diffèrent pratiquement pas des autres moteurs à arbre unique de la famille SACT.

Il s'agit de la même disposition en ligne des cylindres dans une disposition verticale, la présence de deux soupapes par cylindre, ainsi qu'un système de lubrification combiné. Néanmoins, tout cela ne diminue pas les mérites du moteur,. Dans le même temps, Renault Logan avec ce groupe motopropulseur peut accélérer à "des centaines" en treize secondes, en maintenant la vitesse maximale à environ 162 kilomètres par heure.

moteur K7M

Moteur moins populaire de 1,6 litre à 8 soupapes - K7M

La version du K7M avec un volume accru diffère peu de son "petit frère", uniquement par la course du piston, qui a augmenté de 10,5 millimètres. De plus, un type d'embrayage différent et un volant d'inertie surdimensionné sont utilisés. Cela a permis d'augmenter les indicateurs de dynamique et de vitesse de près de 10 pour cent. Mais la maladie avec la fragilité du câble d'embrayage n'a donc pas pu être évitée.

moteur K4M

Le moteur 16 soupapes le plus puissant de la gamme. Un tel moteur a été installé sur la version LUX de la voiture.

Mais le moteur K4M d'un volume de 1,6 litre et d'une capacité de 102 chevaux dispose de 16 soupapes.

Il comprend une paire d'arbres à cames légers ainsi qu'un tout nouveau système de piston. Il n'est pas nécessaire de trop ajuster les soupapes, car la conception contient des poussoirs hydrauliques. Dans ce cas, la "centaine" est recrutée en 10,5 secondes et la vitesse maximale sera de 180 kilomètres par heure.

Avantages et inconvénients des moteurs à 8 soupapes

Les avantages des moteurs à huit soupapes sont leur faible coût, leur simplicité de conception et leur bonne fiabilité. De plus, il sera facile de réparer les moteurs et le couple sera assez élevé.

Quant aux inconvénients de tels moteurs, ils consistent en un ralenti de mauvaise qualité, ainsi qu'en la nécessité de régler les soupapes tous les 20 000 kilomètres. Et, si la courroie de distribution casse,. Et nous ne parlons pas d'augmentation du bruit.

Avantages et inconvénients des moteurs à 16 soupapes

Mais le moteur 16 soupapes offre une ressource accrue, une conformité à la norme Euro-4, ainsi qu'un faible niveau sonore. De plus, le système de refroidissement sera plus fiable et moderne que celui d'une unité à 8 soupapes. Considérez uniquement le fait que les pièces de rechange pour un tel moteur seront plus chères, le problème de "flexion" des soupapes restera et l'indicateur "d'élasticité" du moteur sera minime, ce qui affectera la qualité de conduite lors des dépassements. .

Vidéo d'accélération à 100 km/h sur une valve 16

conclusions

Il est difficile de dire quel moteur est le meilleur. Pour les amateurs de nouvelles opportunités, la version à seize soupapes est à recommander, tandis que pour ceux qui préfèrent la simplicité du moteur, sa version à huit soupapes est mieux adaptée.

Un moteur à 16 soupapes est plus coûteux à entretenir, car il a d'autres accessoires (un générateur, etc.)

Mais une chose est sûre, afin d'assurer la durée de vie maximale du moteur, il est nécessaire de respecter les conditions de température du moteur.

Symptômes indiquant un dysfonctionnement du moteur :

Avis Renault Logan 1.6 l, 16 soupapes, manuelle 5 vitesses. Version "Prestige".

Mon autohistoire :

1) VAZ 2105 1.5 transmission manuelle à 4 vitesses (propre) - 40 000 km;

2) Renault Symbol 1.4 manuelle à 5 vitesses (service) - 12 000 km;

3) VW Polo 1.4 8cl. hayon manuel à 5 vitesses (service) - 105 000 km;

4) Skoda Octavia 1.6 16cl. Transmission manuelle à 5 vitesses (service) - 23 000 km;

5) Renault Symbole 1.4 16 cl. Transmission manuelle à 5 vitesses (service) - 26 000 km;

6) Renault Logan 1.6 16cl. Boîte manuelle à 5 vitesses (propre) - 44 500 km aujourd'hui.

J'ai acheté la voiture en février 2011 chez Lucky Motors à Ekaterinbourg. Le premier versement est de 77 000 roubles. + 15 000 RUB par mois pendant 3 ans (498 000 roubles).

De plus, j'ai acheté des tapis de sol en caoutchouc, une palette en plastique dans le coffre, installé un filtre d'habitacle (2000 roubles).

Maintenant, le compteur kilométrique est de 46 000 km.

Je suis très content de la voiture. Il y a beaucoup de voitures assemblées en Russie fiables et confortables pour les routes russes sans frime.

Choisissez une NOUVELLE voiture sur la base d'un budget de 400 000 roubles. Regardé :

1. Renault Logan.

2. Hyundai Accent.

3. Lada Priora.

4. Skoda Fabia.

5. Nissan Almera Classique.

Il y avait aussi le désir de prendre la Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG pour 900 000 roubles. et s'endetter le plus... mais le calcul sobre a gagné.

A choisi RENAULT Logan (avis recueillis) pour :

1. Fiabilité (selon les chauffeurs de taxi d'Ekat, de Kourgan et de Tioumen, les voitures parcourent 200 000 km sans réparation. Elles démarrent dans n'importe quel gel).

2. Espace (quand j'étais sans voiture - je conduisais moi-même en tant que passager dans Logans - j'aimais la visibilité et la commodité du canapé arrière. C'est aussi important pour moi - les enfants ont une très bonne vue depuis les sièges).

3. Garde au sol élevée de 155 mm, il est important pour moi de conduire jusqu'à la maison de campagne sur un chemin de terre accidenté (ici l'Accent a disparu, en principe...).

4. Qualité de construction (les mécaniciens du service ont dit que la Lada était mal cuite et mal assemblée et n'ont pas conseillé de la prendre, et Logan était excellent).

5. J'ai également regardé l'efficacité et le respect de l'environnement de Logan - Euro 4, la consommation déclarée en ville est de 9,4 l/100 km (1,6 16 cl), la même que celle du moteur 1.4 8 soupapes.

Set complet "Prestige" car :

1. C'est la vitesse maximale, et elle a tout ce que les concepteurs ont en tête pour elle.

2. Le moteur le plus moderne de la gamme 1.6 16 soupapes 102 litres. Avec. 145 N / m à 3700 tr / min (Mon collègue a utilisé Logan 1.4 - il a dit que parfois lors d'un dépassement sur l'autoroute, il n'y avait pas assez d'élasticité 80-120 km / h).

4. La meilleure garniture intérieure.

5. L'apparence la plus élégante.

6. Sécurité maximale (regardé toutes les vidéos de crash test sur euroncap).

La couleur est blanche car :

1. Moins chauffé au soleil en été.

2. La voiture la plus brillante au crépuscule est blanche, c'est la sécurité.

3. Toute petite voiture est plus élégante en blanc.

Avantages de la voiture

1. Salon très spacieux - pour une famille maman + papa + 2 enfants + belle-mère - convient parfaitement. La banquette arrière accueille 2 sièges enfants et un autre belle-mère (165 cm, 75 kg). Le coffre comprend 2 vélos pour enfants avec roues latérales !, ou une tondeuse à essence, ou un tas de choses, les arches du couvercle du coffre gênent un peu, mais on peut s'y habituer. Mais le couvercle s'ouvre très largement.

2. La cabine est suffisamment silencieuse lorsque vous conduisez jusqu'à 100 km / h. Une insonorisation supplémentaire (version Prestige) n'était pas nécessaire, bien qu'avant d'acheter la voiture, j'ai lu les critiques de bruit et j'ai prévu de le faire. Le budget pour une isolation phonique supplémentaire est de 17 000 à 25 000 roubles. au salon RENAULT "Avtomir". Lucky Motors a dit qu'ils ne feraient pas du tout de telles bêtises...

3. Excellente suspension et géométrie : garde au sol de 155 mm en charge et empattement de 2630 mm. Passer confortablement les ralentisseurs, les fosses et les nids-de-poule. J'ai roulé sur une route de campagne accidentée avec une ornière, des flaques de 30 cm de profondeur et des ravins avec quatre passagers - j'ai conduit facilement. Il a demandé aux passagers de partir seulement quelques fois. En route pour la datcha - 2 km de route de campagne - je vole comme sur l'asphalte. C'est une honte de regarder les propriétaires de Mazda 3, Ford Focus et autres voitures basses pour un million, quand ils essaient de me suivre à travers les nids-de-poule, les pauvres. Une fois, un TOYOTA Highlander de la dernière génération sur une route de campagne accidentée (la route pour les camions de 44 km EKAD à la fosse de Ganina) était à la traîne - c'est dommage pour une voiture chère. Et quand plus tard l'asphalte Toyota m'a rattrapé et a commencé à faire le tour par la gauche - le conducteur s'est presque penché par la fenêtre de droite pour voir qui y allait dans "cette Logan" ... et puis, quand j'ai fait le tour , j'ai appuyé sur le gaz avec irritation et un éclat ... de rire.

4. Consommation d'essence : En été ville / autoroute - 8,9 l / 6,7 l aux 100 km. En hiver, ville / autoroute 11 l / 7,8 l aux 100 km. En ville, j'aime accélérer brusquement, mais sur l'autoroute, je conduis 90-110, je dépasse les camions, je tourne, le moteur atteint 5000 tr/min. J'utilise le gagnant de friction ER dans le moteur dès les premiers kilomètres - j'aime ça; on sent que le moteur tourne plus facilement et que la consommation d'essence est réduite de 0,5 à 1 litre aux 100 km sur autoroute.

5. Excellente visibilité depuis les sièges avant et pour les enfants depuis les sièges enfants à l'arrière.

6. Moteur vivant. Courir jusqu'à 28 000 km (avec ER), après cela, je suis devenu vif. Le couple est surtout ressenti lorsque je roule seul. Si la charge est pleine, il est difficile de dépasser sur la piste, seulement si avec une grande marge. Je fais le plein d'essence 98e en été. Le moteur accélère la voiture plus rapidement que sur les 95e et 92e. En hiver, s'il fait plus froid que -25 degrés, - le 92, alors il vaut mieux commencer par le gel. Le moteur démarre d'un demi-tour à –32 degrés, pas de remontage automatique et WEBASTO. J'utilise aussi une couverture spéciale (Autoheat) en hiver. Le moteur refroidit avec lui plus lentement.

7. Ajustement confortable, en particulier sur les sièges arrière - comme sur un canapé (par rapport à la Skoda Octavia et à la Volkswagen Golf 6 - vous vous asseyez comme dans un bassin).

8. Portes arrière pratiques. Le dossier est pratique pour asseoir les enfants et charger, par exemple, un téléviseur.

9. Bon phare: feux de croisement - l'angle d'inclinaison des phares est régulé et les feux de route atteignent 150-200 m. Assez pour conduire 90-110 km / h sur une autoroute de nuit.

10. Service clair et pratique. QU'après 15 000 km selon la réglementation, je le fais plus souvent. 1, 2 et 3 À - 8 000 roubles. Je change moi-même le filtre d'habitacle, il coûte jusqu'à 450 roubles, j'essaie de le changer tous les 2 mois. En été, j'en ai mis un au charbon. 4 À 60 000 km avec remplacement de la courroie de distribution dans le salon "Lucky Motors" promis pour 17 000 roubles.

11. Conduit comme une petite voiture (comparé à la Skoda Octavia est un vrai navire).

12. Ne souffle pas sur une autoroute étroite (2 voies de circulation sans ligne de démarcation) par le flux d'air venant du camion lors de la conduite à 110 km/h et le camion vers 90 km/h (par rapport à VW Polo - il devait être emporté).

Inconvénients de la voiture

1. Ils ne sont pas respectés sur la route, si vous hésitez un peu, mais quand vous allez vite et que vous montrez tous les changements de voie, c'est normal.

2. La neige et la saleté s'accumulent derrière le joint sur le bord supérieur des portes. La neige gèle et se transforme en glace, il faut la balayer pour qu'elle ne tombe pas dans la cabine lorsque vous ouvrez les portes.

3. Par temps humide (givré) - les vitres arrière s'embuent (gel).

4. Pas de soutien lombaire dans le siège conducteur. Tous les réglages se font par étapes, il est parfois difficile de trouver une position confortable. Le dos se fatigue lors de longs trajets.

5. Il n'y a pas de crochets réguliers pour le filet de fixation dans le coffre.

6. Vue arrière insuffisante lors du stationnement - il est préférable de commander des capteurs de stationnement (environ 8 000 roubles), ou une caméra de recul, ou de se garer dans des espaces étroits juste devant. J'ai heurté le pare-chocs deux fois (sans conséquences), mais seulement les premiers jours de fonctionnement. Ensuite, on s'y habitue, et les dimensions sont très bien lues.

7. Il m'a semblé que l'intérieur se refroidit très rapidement lorsque vous coupez le moteur en hiver, mais c'est subjectif.

8. Aérodynamique - après 80 km / h, le flux d'air entrant commence à siffler. Il faut s'y habituer. Coefficient de traînée 0,36 (comme une brique)

9. Le service du concessionnaire est cher.

10. Très souvent, les feux de croisement grillent. (Protection supplémentaire nécessaire). J'installe déjà des lampes avec une durée de vie double. J'allume les feux de croisement au plus tôt 1 minute après le démarrage du moteur. Je ferme le capot très soigneusement. Et encore, la lampe dure au maximum 3 mois. "Avtoframos" - faites déjà quelque chose avec la lumière !!!

11. Les sièges arrière ne se rabattent pas. Chers développeurs !!! Faites déjà plier les sièges, tous les camarades de classe les font plier. Parfois, il est nécessaire de transporter un lit bébé ou un vélo adulte ou autre chose complètement surdimensionné dans une voiture familiale !!!

12. L'angle d'inclinaison du dossier du siège arrière ne change pas. Si un enfant de 5 ans s'endort sur une chaise, sa tête tombe en avant. Il faut que le dossier se penche en arrière et le bébé monterait presque couché.

Impression générale

Je conseille Logan aux familles pratiques sans complexe d'infériorité. N'oubliez pas qu'en voiture, la possibilité de transformer l'intérieur est limitée. Je ne conseille pas les jeunes hommes - vous regretterez d'avoir acheté.

Qui aurait cru qu'un tour dessus donnerait tant d'émotions ! Et pas seulement moi: ne comptez pas les conducteurs émerveillés des voitures qui passaient, qui ont vu avec quelle facilité et naturellement je suis parti d'un feu de circulation à l'avant du ruisseau - après tout, les "Logans", en règle générale, ne s'impliquent pas dans de telles batailles. Mais ma voiture est complètement différente. Sous le capot se trouve un moteur 1,6 litre 16 soupapes de 102 ch. C'est 15 "chevaux" de plus qu'un huit soupapes du même volume, qui était le plus puissant de la gamme. Cela semble être une petite augmentation, mais c'était suffisant pour que le caractère de la berline change radicalement.

Contrairement au moteur d'origine, qui "ne vit pas" à des vitesses supérieures à la moyenne, cet appareil adore tourner. À bas régime, les moteurs de 1,6 litre se comportent de la même manière, mais après 3 000 tr/min, le moteur à 16 soupapes a une reprise notable - la voiture se réveille aussi vite qu'elle accélère rapidement. La course au décollage de l'arrêt à 100 km / h, selon les données d'usine, est de 10,5 s. Dans le contexte de la Logan habituelle, une telle dynamique est comme frapper une timbale après un léger coup de cloche. Peut-être que peu de modèles dans cette gamme de prix peuvent se vanter d'une plus grande agilité. Bien sûr, je ne nommerai pas une voiture de sport, mais le fait qu'une berline soit capable d'allumer une lumière dans le cœur d'un conducteur est absolument certain.

Il est gratifiant de constater que la modification 102-forte surpasse également les 87-fortes en termes d'économie. Pour 100 km de conduite en ville, il faut 9,4 litres de carburant contre 10 litres pour un huit soupapes. Dans le même temps, la voiture, comme auparavant, se contente de la 92e essence.

Dans les embouteillages, la version 16V se contente d'une bonne traction sur les carènes - on peut démarrer quasiment au ralenti. Et l'embrayage est réglé avec précision : il s'engage exactement quand vous l'attendez. La boîte manuelle à cinq vitesses se caractérise toujours par des changements de vitesse précis et une bonne sélectivité. Le processus de changement de vitesse n'est éclipsé que par la vibration perceptible sur le levier. Soit dit en passant, il est décoré d'une plaque en pseudo-aluminium. Et pour la "belle vie" - un volant en cuir, un fond blanc pimpant du tableau de bord, un autocollant avec le logo Renault sur les seuils et la console centrale est encadrée par un insert en Kevlar - une décision inattendue pour un modèle économique.

La suspension du produit phare "Logan" - avec une barre stabilisatrice (ZR, 2009, n ° 11). Bien sûr, cela résout des irrégularités un peu bruyantes, mais il semble qu'il n'y ait pas de limite à l'intensité énergétique. Pour amener la suspension à la panne, vous devez faire de gros efforts. Je ne pouvais pas obtenir.

En ville, les rétroviseurs extérieurs à part entière, installés à la place des "oreilles" miniatures, aident beaucoup. La « Logan » à seize soupapes est proposée en exclusivité dans la version la plus riche de la Prestige : airbag conducteur, climatisation, antibrouillards, sièges avant chauffants, rétroviseurs extérieurs et vitres électriques. Un ensemble aussi généreux détermine le prix élevé - "Logan 16V" coûte à partir de 414 500 roubles. C'est un peu cher pour une voiture pas chère. Peut-être que la société devrait proposer une modification à 16 soupapes dans un package plus simple. Ensuite, plus d'acheteurs pourront profiter de la dynamique.

Renault Logan 1.6 8 soupapes fait référence aux voitures avec un moteur de cylindrée moyenne, qui est installé dans la plupart des voitures particulières. Les moteurs de cylindrée moyenne commencent à 1,6 litre et vont jusqu'à 3,5 litres. Tout d'en haut est déjà une technique avec un moteur de type grosse cylindrée. La voiture Renault Logan 1.6 est un modèle très populaire en Russie, car elle présente un excellent compromis en termes de rapport qualité-prix. Renault Logan 1.6 est équipé d'un moteur K7M 800.

Le moteur Renault Logan 1 6 8 soupapes est également installé sur Renault Sandero et Lada Largus.

Logan 1.6 K7M 710 et K7M 800 - Spécifications du moteur

Le moteur de Logan 1.6 est produit par Automobile Dacia, les modèles jusqu'en 2010 appartiennent à la série K7M 710, après 2010 - à la K7M 800. Ces moteurs sont en fonte.

Spécifications Renault Logan 1 6 8 soupapes :

Système d'alimentation d'injection
4 cylindres avec 2 soupapes chacun
Diamètre du cylindre 7,95 cm
Course de piston 8,05 cm
Taux de compression 9,5
Cool. moment 128Nm / 3000 tr/min.
Carburant 92
La cylindrée du moteur est de 1598 mètres cubes. cm
Puissance 86 CV à 5500 tr/min

Les normes environnementales des moteurs Renault Logan 1.6 K7M 710 et K7M 800 sont conformes à Euro 3. Dans le même temps, la consommation de carburant a les significations suivantes : pour 100 km parcourus, 10 litres sont dépensés pour la ville, 5,8 litres pour l'autoroute et 7,2 litres lors de la conduite de Renault Logan 1.6 type mixte. Dans ce cas, la consommation d'huile peut atteindre 0,5 litre aux 1000 km. L'huile dans le moteur de voiture Renault Logan 1.6 est utilisée 5W-40 ou 5W-30. Il doit être changé tous les 7,5 mille km. Selon les données fournies par le constructeur, la durée de vie du moteur Renault Logan 1.6 est supérieure à 400 000 km.

Renault Logan est une voiture économique ; de nombreux propriétaires de voitures la considèrent comme la norme de simplicité, de coût d'exploitation et de fiabilité. Renault Logan 1.6 crée toutes les conditions pour une conduite confortable aussi bien en ville qu'à l'extérieur, son moteur vous permet d'effectuer diverses manœuvres sur route, comme doubler un camion roulant lentement ou conduire sur une route inconfortable.

Renault Logan 1 6 16 soupapes

Logan avec moteur 1 6 est disponible en deux versions - avec 8 et 16 soupapes. La deuxième version de la berline est plus puissante et développe 102 ch. Une voiture qui a 8 soupapes n'a qu'un seul arbre à cames. Deux arbres à cames sont installés sur Renault Logan 16 cl, respectivement, la consommation de carburant sur celle-ci sera plus élevée.