Nissan est entièrement électrique. Deuxième incarnation de la Nissan Leaf

Il n'a fallu que deux ans aux ingénieurs pour que la Nissan Leaf passe du concept à un modèle de production fonctionnel, et arrive sur la chaîne de montage en 2010, un an plus tard. NISSAN FEUILLE ZE0 / AZE0 a remporté le titre de Voiture de l'année au Japon, aux États-Unis et en Europe.

Concevoir

Extérieurement, la Nissan Leaf n'est pas différente des représentants d'une voiture de sa catégorie, sauf que la voiture électrique n'a pas de pots d'échappement, mais il sera difficile de ne pas remarquer la NISSAN LEAF dans la circulation urbaine. Et bien que l'apparence puisse sembler pas tout à fait exceptionnelle à quelqu'un, la voiture est néanmoins de taille compacte et assez spacieuse.

port gauche CHAdeMO pour DC (charge rapide "CHADEMO"), port droit SAE J1772 pour AC (depuis la prise)

Il est possible de charger à partir d'un secteur standard, c'est-à-dire d'une prise domestique (16 Amp / 220 Volts) - mais plus longtemps. Une charge complète à partir d'une prise murale prend 5 à 8 heures.

Avec une prise de 40 A, la batterie se chargera à 80 % en 1,5 heure et à 100 % en 2,5 à 3 heures.

Avec une charge rapide, la batterie peut être chargée jusqu'à 80% en 20 minutes, mais cela nécessite une station de charge dédiée.

Sécurité

Le véhicule électrique est entièrement sans lame car il est exempt de liquides inflammables et est équipé de huit airbags.

Il n'y a aucun risque de choc électrique car la batterie et le moteur sont scellés.

Il convient également de noter que la Nissan Leaf surmonte absolument sereinement un gué jusqu'à 60 cm de profondeur.

Essai de collision

Lors du crash test mené par l'Institut européen d'examen des voitures neuves, la Nissan Leaf a reçu les meilleures notes.

Les tests se sont déroulés en trois étapes :

• la sécurité des passagers ;
• sécurité des réseaux haute tension ;
• protection de la batterie;

La Nissan Leaf a subi des tests de durabilité à grande échelle, y compris des collisions frontales, des impacts latéraux et des impacts de poteaux.

En cas d'accident, qui a déclenché les airbags, l'alimentation électrique de la voiture sera interrompue

Le crash test a déterminé que la combinaison d'une carrosserie robuste et d'une batterie robuste préserverait l'intégrité du véhicule et du système électrique.

La berline cinq portes Leaf s'est bien comportée :

• 89 % dans les tests de sécurité pour adultes ;
• 83 % pour la sécurité des enfants ;
• 84 % pour les travaux des systèmes de sécurité embarqués ;

De plus, la voiture électrique Nissan s'est avérée relativement sûre pour les piétons (65%) en raison du petit nombre de soi-disant "points durs" à l'avant de la voiture.

Changement mineur

Pour 2015, la Nissan Leaf a été légèrement mise à jour. Extérieurement, la voiture est restée pratiquement inchangée. À l'intérieur, la Leaf, techniquement redessinée, a été légèrement repensée pour réduire la consommation d'énergie.

En 2017, un nouveau corsage pour l'année modèle 2018 a été présenté, qui est plus moderne, technologique et efficace.

Avantages et inconvénients

Les inconvénients peuvent être trouvés dans absolument n'importe quel véhicule, et leur nombre est individuel pour chacun, donc, pour commencer, soulignons les avantages d'une voiture électrique par rapport à une voiture à moteur essence / diesel.

Parmi les avantages de la Nissan Leaf, il convient de noter le plus important - le respect de l'environnement, car le but de la création d'une telle voiture est de préserver l'environnement.

La voiture ne pollue pas l'air et, par rapport à une voiture fonctionnant avec un moteur à combustion interne, contient moins de fluides et d'huiles qui doivent être changés périodiquement. En plus de cela, NISSAN LEAF utilise des matériaux recyclés pour fabriquer des tapis, une protection, un silence.

L'un des coûts d'entretien importants est l'entretien programmé, et comme une voiture électrique n'a pas de moteur à combustion interne et de transmission, il suffit de changer l'huile de la boîte de vitesses une fois tous les 24 000 km.

Un petit moment, mais néanmoins agréable, dans la durée de vie des plaquettes de frein. Ceci est dû au fait que le freinage principal est dû à la récupération d'énergie, et les plaquettes remplissent une fonction secondaire.

Résultat

Pour résumer, la Nissan LEAF de première génération se caractérise comme une voiture électrique de ville totalement écologique, dont la batterie peut être rechargée à la maison.

Le moteur électrique, qui est installé à la place du moteur habituel, est silencieux et avec une accélération rapide donne une sensation complètement différente pendant le voyage.

Pour comprendre ce qu'est une voiture électrique, il suffit de faire un trajet, au moins pour connaître les inconvénients qu'elle peut avoir comme dans une voiture à usage quotidien.

Par exemple, la même Leaf est parfaite comme deuxième voiture ou comme véhicule pour se déplacer dans la ville et les banlieues.

La Nissan Leaf est un nouveau produit pour Nissan à bien des égards : l'entreprise n'avait pas de véhicules électriques produits en série avant elle. La production a commencé en 2010, et à partir de la fin de cette année, les acheteurs au Japon et aux États-Unis ont commencé à recevoir leurs premières voitures. L'électricité mise à part, la Leaf a été construite autour d'un design de longue date, basé sur une plate-forme redessinée utilisée sur de nombreux modèles Nissan, notamment les Micra, Tiida, Note et autres. En général, cela ne signifiait cependant qu'une similitude dans la disposition générale avec les systèmes de traction avant et de suspension : une jambe de force MacPherson était utilisée à l'avant et une poutre semi-indépendante conventionnelle à l'arrière. Les freins sont des freins à disque en cercle, et l'avant, soit dit en passant, est à deux pistons. La partie médiane de la carrosserie a été modifiée pour se situer sous le plancher des batteries : leur bloc commence sous le siège conducteur et passe sous le canapé arrière. Bien sûr, cela a eu un certain effet positif sur le centre de gravité, la maniabilité et la stabilité, cependant, comme nous le découvrirons un peu plus tard, le conducteur de la Leaf n'est pratiquement pas familier avec ces concepts - il faut trop de vitesse et d'énergie associée pour tester eux.

La nouveauté du modèle pour le constructeur signifiait également l'inévitable modernisation opérationnelle : Nissan suivait les voitures « testées » par les consommateurs, procédant à des ajustements et éliminant les erreurs. Le résultat de l'expérience acquise au cours des deux premières années a été une mise à jour, qui a apporté plusieurs changements techniques importants qui méritent d'être pris en compte lors du choix d'une voiture. Jusqu'à la fin de 2012, le modèle portait la désignation ZE0 et sa version mise à jour est marquée AZE0 - alors que cela n'affectait en rien l'apparence de la voiture, et qu'il est tout simplement impossible de distinguer une modification d'une autre à partir de dix étapes .

Nissan Leaf dans le monde "2013-17

Un moyen simple de déterminer quelle version est devant vous est d'ouvrir le capot ou le coffre. Dans la version ZE0, l'équipement du module de charge était situé dans le coffre à bagages, juste derrière le canapé arrière, formant là une "bosse" rectangulaire caractéristique, qui ronge également une partie de l'espace utilisable. En 2012, le bloc de charge a été rétréci et déplacé sous le capot, où il peut être vu juste au-dessus de tout le reste - et le coffre a reçu un volume supplémentaire de 40 litres, passant à 370 litres et éliminant la cloison inutile entre lui-même et le canapé arrière. Mais, bien sûr, pas de plancher plat lors de l'inclinaison du dossier de la deuxième rangée ne fonctionne toujours pas. Et ici, de toute façon, il n'y a pas de roue de secours - il n'y avait même pas de place pour un "dock" sous le sol.

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La deuxième différence importante entre l'AZE0 « restylé » est le système de chauffage. Sur le ZE0, un circuit liquide « classique » avec antigel circulant dans le radiateur de chauffage était utilisé pour chauffer l'habitacle : de ce fait, compte tenu du faible transfert thermique du moteur électrique par rapport au moteur thermique, il a fallu un beaucoup de temps pour réchauffer l'habitacle. Dans les voitures modernisées, ce schéma a été abandonné au profit d'un chauffage "à sec" avec des éléments chauffants électriques: désormais, l'air chaud pénètre presque immédiatement dans l'habitacle, et dans des configurations riches, la pompe à chaleur, l'un des modes de fonctionnement de la système de climatisation, contribue au chauffage de l'habitacle. En plus de ces innovations importantes, il y en avait d'autres - par exemple, le mode de récupération d'énergie accrue, dans lequel la voiture "freine le moteur" sensiblement lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, la possibilité de "verrouiller" le cordon de charge inséré dans le prise de charge pour qu'elle ne soit pas volée, l'éclairage des connecteurs de charge, le volant chauffant et quelques autres petites choses comme les garnitures intérieures sombres et le régulateur de vitesse sont déjà dans la base de données.

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Au moment de décider de l'achat d'une Leaf, vous devez également savoir à l'avance avec quel type de volant vous souhaitez acheter la voiture : le bon volant ici n'est en aucun cas un avantage. Il ne promet aucun "JDM-buns", et une "vraie qualité japonaise" spéciale n'y est pas attachée - de plus, les voitures japonaises sont privées de certaines options telles que le chauffage d'une batterie haute tension et d'un module de charge avec une puissance accrue. Le module standard "digère" environ 3,3 kW, mais le plus puissant en a déjà 6,6 : cependant, cela ne concerne que ceux qui disposent du matériel de charge approprié. Soit dit en passant, vous pouvez même acheter une puissante station de recharge pour un usage personnel - cependant, cela coûtera 150 000 à 300 000 roubles, mais il sera possible de recharger la voiture non pas en 8-10, mais en 3-4 heures. Et de nombreuses voitures sont équipées d'un deuxième connecteur de charge du réseau CHAdeMO - celui-ci permet de recevoir environ 40 kW de puissance et de recharger en une heure et demie - mais, malheureusement, la batterie n'aime pas cette pression, répondant à de fréquents charge express avec dégradation accélérée de la capacité.

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Le flux principal de Leafs d'occasion nous vient du Japon et des États-Unis - cela, en fait, détermine l'emplacement du volant. Les voitures japonaises sont traditionnellement achetées aux enchères, tout comme les voitures américaines : Copart et Manheim sont parmi les principales sources ici. Des copies cassées plus ou moins récupérables proviennent du premier, et le second, au contraire, est une source de machines totalement vivantes et éprouvées. Lorsque vous commandez une voiture par l'intermédiaire d'un intermédiaire directement depuis le Japon ou les États-Unis, vous devez bien sûr être guidé par la liste des enchères, et il est également judicieux de vérifier les « Américains » par Carfax. Si vous choisissez une voiture avec un kilométrage en Russie, des services en ligne comme Autoteki devraient être ajoutés à cette liste afin de suivre l'historique « local » de propriété, de kilométrage, d'accidents de la route, etc. Mais dans tous les cas, il faut garder à l'esprit que les voitures à conduite à gauche, toutes choses égales par ailleurs, s'avèrent généralement plus chères, et parfois une fois et demie. Compte tenu de la présence des " jetons américains " susmentionnés, ainsi que d'une liquidité potentiellement plus élevée, le trop-payé pour une voiture avec conduite à gauche est logique - eh bien, si vous devez respecter le budget minimum possible, vous devrez alors vous concentrer sur les voitures à conduite à droite.

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Certains choix de la Leaf sont assez similaires à ce que nous énumérons dans nos conseils d'achat pour une voiture ordinaire : en particulier, la carrosserie peut être mentionnée ici. Habituellement, les voitures qui n'ont pas été cassées auparavant sont assez bien conservées et la corrosion ne se trouve que sur le fond - mais sur les copies qui ont passé plus d'un an en Russie, vous pouvez également trouver des foyers de rouille dans des endroits typiques comme les arches et les seuils . Dans tous les cas, la réparation de la carrosserie doit être considérée comme le problème principal, compte tenu du passé de la voiture lors de son achat: il était rentable d'apporter des voitures cassées, mais presque aucun des concessionnaires ne s'est soucié d'une restauration de haute qualité. De plus, il convient de garder à l'esprit les problèmes d'éventuelles réparations de carrosserie après leurs propres accidents : en raison de la rareté du modèle, certaines pièces devront chercher longtemps et les payer cher.

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Eh bien, maintenant, peut-être, vous pouvez passer directement à la chose la plus intéressante - ce qui distingue le choix d'une voiture électrique de l'achat de la voiture "antédiluvienne" habituelle avec un moteur à combustion interne. Et l'essentiel ici est bien entendu que le choix ne se portera pas sur la liaison classique "moteur - boitier", mais... sur un accumulateur haute tension (dans l'argot des "électroniciens" - VVB). Le moteur lui-même est ici assez ordinaire : un moteur électrique synchrone d'une puissance de 109 ch, délivrant 280 Nm de couple "au ralenti". La boîte de vitesses dans son sens habituel est absente - une boîte de vitesses à un étage fonctionne en tandem avec le moteur.

En conséquence, tout l'entretien du groupe motopropulseur se résume à changer l'huile de la boîte de vitesses (selon la réglementation, elle doit être vérifiée tous les 30 000 fois, mais en pratique - changée), et les réparations potentielles sont radicalement différentes de ce que nous avons l'habitude de. Le reste de la voiture est assez ordinaire : le système de climatisation est similaire à ce que l'on voit sur les voitures "classiques", la direction assistée électrique n'a rien de nouveau, ainsi que le système de freinage dont la seule caractéristique est un booster électrique au lieu d'un vide un (il n'y a tout simplement pas de place pour prendre le vide ici). Ainsi, remplacer les plaquettes, le liquide de frein et l'antigel et faire le plein du climatiseur ne surprendra personne.

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Mais avec la batterie, tout est beaucoup plus compliqué. En fait, le coût d'une voiture électrique en dépend en grande partie, car sa ressource est instable et le prix de remplacement est d'environ 250 000 roubles. Ceci, bien sûr, pousse vendeurs et revendeurs à la fraude, et condamne les acheteurs à la nécessité de comprendre une nouvelle technique par eux-mêmes (afin de ne pas se leurrer ou de ne pas payer des prix exorbitants pour une bonne option connue). À première vue, tout est simple : la Leaf possède deux échelles sur le tableau de bord qui affichent non seulement la charge actuelle, mais aussi l'autonomie restante de la batterie : SoC et SoH, respectivement. La première abréviation signifie "état de charge", c'est-à-dire le degré de charge, et tout est clair avec. Le second est "l'état de santé", c'est-à-dire "l'état de santé" de la batterie - et c'est exactement ce qui détermine à quel point votre vie future avec une voiture électrique sera heureuse.

L'échelle de durée de vie résiduelle a 12 divisions, qui s'éteignent pour toujours à mesure que la batterie se dégrade. Selon les instructions d'exploitation, le premier "bâton" éteint signifie la perte de 15% de la ressource, et chacun des suivants - moins 6,25%. Nissan prévoyait une durée de vie de la batterie d'au moins 10 ans, après quoi la batterie conservera environ 70% de sa capacité - cependant, dans la pratique, l'usure de la batterie varie considérablement non seulement en fonction du kilométrage, mais également en tenant compte d'autres facteurs tels que température de fonctionnement et fréquence d'utilisation de la charge rapide haute puissance. Les statistiques américaines montrent que les batteries des véhicules électriques dans les états chauds et souvent chargées dans les stations CHAdeMO ont perdu leur capacité beaucoup plus rapidement que d'habitude. Autrement dit, contrairement aux attentes, la batterie est plus ruinée par la surchauffe, et non par l'hypothermie, qui s'exprime simplement par une décharge plus rapide.

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Acheter une « bonne » Leaf n'est qu'une « bataille pour les divisions » : en termes simples, une copie avec 11 divisions en gravure sur l'échelle SoH sera plus chère que la version de la même année avec 8 divisions, puisque la durée de vie restante de la batterie, et donc le kilométrage une charge qu'il a plus élevé. Et, bien sûr, c'est dans cette bataille des divisions que vendeurs et revendeurs tentent d'être victorieux afin de renflouer au maximum la voiture. Il existe de nombreuses options pour tromper - des plus simples à celles qui sont inaccessibles aux acheteurs inexpérimentés.

Parmi les premières, la banale "mise à zéro" de la batterie : avant la vente, le revendeur réinitialise les relevés, forçant la voiture à penser que la batterie a été remplacée, ce qui fait que 11 à 12 barres s'allument sur le tableau de bord. Bien sûr, après un certain temps et après plusieurs cycles de charge-décharge, l'électronique recalcule les lectures, les ramenant aux valeurs réelles - mais à ce moment-là, la poussière était déjà dans les yeux et le contrat de vente et d'achat a peut-être été signé. .

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Un schéma de tromperie plus astucieux implique le soi-disant "gel" du capteur de température ambiante. Dans ce cas, après avoir "mis à zéro" la batterie, le vendeur malhonnête "enlève" le capteur de température ambiante du circuit, insérant à la place une résistance dans le circuit électrique, ce qui fait penser à l'ordinateur de bord que la température à la mer est toujours négative et ne recalculer la capacité restante de la batterie. En conséquence, les "bâtons" du rangement ne s'éteignent même pas après un certain temps et les lectures de la capacité VVB restent surestimées.

Bien sûr, il existe des moyens de lutter contre la tromperie. Le principal est le logiciel Leaf Spy : en vous connectant au connecteur de diagnostic et en téléchargeant le programme, vous pouvez obtenir des informations sur la batterie, le courant de charge et de nombreux autres indicateurs, dont un capteur de température « gelé ». Dans l'ensemble, le Leaf Spy est littéralement le meilleur ami et le compagnon constant de l'acheteur et du propriétaire de la Nissan Leaf. Eh bien, la deuxième méthode de vérification de la voiture achetée est un essai routier banal - mais pas un court, mais un long, qui comprend une charge complète de la batterie, une mise à zéro de la consommation moyenne, puis un déploiement uniforme de la batterie "à zéro ”. L'indicateur final de succès peut être considéré comme le kilométrage obtenu - en tenant compte du fait que le kilométrage initial déclaré selon la méthode de mesure américaine selon les règles de l'EPA était de ... 117 kilomètres.

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Oui, le kilométrage est un autre gros problème de la Nissan Leaf. Tout d'abord, il était petit même "depuis l'usine": selon la méthode européenne NEDC, les Japonais comptaient jusqu'à 195 km, mais ce chiffre a le même rapport à la réalité que les chiffres de consommation de carburant déclarés pour les voitures à essence. Dans la pratique, un excellent résultat pour une Leaf usagée avec 10-11 divisions de capacité de batterie résiduelle doit être considéré comme 100 kilomètres, et en mode de fonctionnement réel avec chauffage, climatisation, musique et conduite en ville avec feux de circulation et pentes, il est extrêmement difficile de prédire le kilométrage en général, car il diminue de manière inégale et est recalculé en fonction de conditions spécifiques. L'image lorsque le propriétaire de Leaf monte dans la voiture avec un kilométrage résiduel de 110 kilomètres, allume le chauffage et quitte le garage, voit 95 - ce n'est pas une exception, mais une règle. Eh bien, surtout, une voiture électrique n'aime pas ce qu'un Russe aime - la conduite rapide. Déplaçant plus vite que 90-100 km / h, vous pouvez observer l'évolution des chiffres presque en temps réel.

La batterie Leaf standard a une capacité de 24 kWh, et depuis 2016, des voitures avec une batterie de 30 kilowatts sont apparues aux États-Unis. Cependant, il a légèrement augmenté l'autonomie - mais la procédure avec le constructeur en raison de la dégradation accélérée d'une batterie plus "volumineuse" a eu lieu. En général, cela ne signifie bien sûr pas que de telles voitures doivent être évitées - en plus des diagnostics standard, il vaut la peine de vérifier la réserve de marche réelle et de comprendre à l'avance si les 20 à 40 kilomètres supplémentaires valent un tel trop-payé.

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La prochaine « délicatesse » de posséder une voiture électrique est la recharge. Si vous avez l'intention de charger la machine à partir d'une prise domestique ordinaire, préparez-vous à une attente encore plus longue en raison du faible ampérage. Eh bien, en général, un tel scénario n'est pleinement justifié que si vous disposez d'une place de parking personnelle, d'une maison privée ou d'un garage avec une alimentation électrique constante. Comme mentionné ci-dessus, vous pouvez également disposer d'une borne de recharge personnelle dans votre propre garage ou maison privée - mais vous devez tenir compte de sa tension de fonctionnement élevée et de son coût non moins élevé (150 à 300 000 roubles). Eh bien, les bornes de recharge réseau payantes ne sont presque toujours pas une option "pour tous les jours": elles sont souvent situées dans des parkings payants, et leur nombre en dehors de Moscou et de Saint-Pétersbourg n'est même pas des centaines, mais des dizaines. En général, ce n'est un secret pour personne que la faiblesse des infrastructures est l'une des raisons de la faible popularité des véhicules électriques dans notre pays, et le faible kilométrage par charge fait de Leaf un véhicule très spécifique. Même les propriétaires eux-mêmes sur les forums admettent qu'acheter une voiture pour un demi-million qui peut parcourir 50 kilomètres par jour n'est pas une blague, mais bien une réalité.

Et si vous voulez encore plus d'ironie triste, voici une autre caractéristique de l'exploitation russe de la Nissan Leaf : l'installation de radiateurs autonomes comme Webasto, Eberspacher et autres. Achetez une voiture électrique, puis ajoutez-y un réchaud, qui doit être alimenté à l'essence ou au diesel ... Ce n'est peut-être pas l'avenir auquel les Japonais aspiraient en créant la Leaf - mais c'est exactement le présent que le les propriétaires actuels de ces voitures sont venus.

Tout d'abord, il convient de noter que la Nissan Leaf n'est pas une nouvelle voiture. Il est apparu en 2009 et est produit en série depuis 2010. Pendant ce temps, l'entreprise a réussi à vendre plus de trente mille voitures. Les principaux marchés de vente sont les pays au climat chaud et aux infrastructures correspondantes développées - l'Amérique, le Japon et les pays européens. Puisqu'il n'y a ni le premier ni le deuxième en Russie, Leaf n'a pas encore été officiellement vendu dans notre pays, et le bureau de représentation de Nissan Russie "n'a pas de plans concrets pour la voiture". Il est à noter qu'avant même le début des ventes, le siège social de Nissan a reçu environ six mille demandes préliminaires pour la Leaf au Japon.

Maintenant, le coût de cette voiture dans les pays de l'UE est d'environ 35 000 euros; pour un acheteur américain, le prix d'une voiture électrique sera nettement inférieur - environ trente mille dollars, compte tenu des subventions fédérales et régionales pour les voitures électriques. Il n'est pas difficile de deviner que le prix de Leaf en Russie commencera très probablement à partir d'un million et demi de roubles.

Extérieur

La feuille n'est pas difficile à décrire. Imaginez une fourgonnette compacte Nissan Note avec un capot incliné et en quelque sorte très petit, des optiques avant sophistiquées et une porte arrière légèrement inclinée. Voila, c'est la voiture électrique, dont le nom est traduit de l'anglais par "leaf". Celui qui pousse sur les arbres.

Nissan Leaf vue de face

Habituellement, les créateurs de voitures électriques veulent rendre leurs voitures aussi futuristes, insolites et farfelues que possible. De sorte qu'ils se démarquent instantanément dans le flot du même type de chariots automoteurs à essence qui polluent l'atmosphère. Rappelez-vous au moins une seule Renault Twizy - quel n'est pas l'avenir ? Oui, même la Citicar BMW i3 - et cela a l'air très distinctif. Cela ne s'applique pas à la Leaf, le design de la voiture est plutôt modeste. Néanmoins, il attire assez souvent l'attention des voisins en aval et répond aux questions traditionnelles « Combien mange-t-il ? Combien de rushes ?" nous avons dû le faire plus d'une fois.

Nissan Leaf vue de face		Nissan Leaf - vue arrière

Moins quelques pièces, il s'agit d'une berline à cinq portes tout à fait classique de classe C. Ses dimensions sont appropriées: la longueur est de près de quatre mètres et demi, l'empattement est concentré à moins de 2,7 mètres et la voiture électrique atteint une hauteur de un mètre et demi. La voiture pèse également beaucoup - avec un conducteur d'environ 1600 kilogrammes. La carrosserie de la voiture est très profilée - un hommage clair à l'aérodynamisme.

Nissan Leaf avec portes ouvertes

La voiture est assez spacieuse. Le dos est confortable pour deux adultes avec une hauteur de 180 centimètres. Entre eux, un enfant va s'asseoir, et deux autres peuvent être mis dans le coffre. Son volume est de 330 litres. Les sièges arrière se rabattent en partie, ce qui permet d'augmenter légèrement l'espace utilisable.

Nissan Leaf - optique avant

Une référence au nom de la voiture peut être considérée comme la forme des phares, ressemblant à une feuille pliée. Les feux sont conçus de manière à dévier le flux d'air des rétroviseurs, ce qui, encore une fois, a un effet positif sur l'aérodynamisme et réduit le bruit des vents contraires. De plus, les phares sont très économes en énergie - ils consomment dix fois moins d'énergie que les phares classiques.

Nissan Leaf - optique arrière

Les seules indications de zéro émission de C0 2 sont les badges Zero Emission sur le hayon et les portes passagers et la couleur bleue des logos Nissan. Sinon, comme nous l'avons dit, il s'agit d'une berline à cinq places normale.

Nissan Leaf - Plaque signalétique zéro émission

Spécifications selon les données du fabricant

NissanFeuille
Moteur
type de moteur	Électrique
Disposition	Moteur avant
Puissance	109 ch / 80 kW
Couple	Constante, 280 Nm
Réserve de marche	175 km
Temps de charge complet	Vers neuf heures
Dynamique
Accélération à 100 km/h	11,9 s
Vitesse maximum	145 km/h
Transmission
Transmission	Réducteur à un étage
Unité d'entraînement	Devant
Châssis
Suspension frontale	McPherson, avec barre anti-roulis
Suspension arrière	Semi-dépendant, ressort
Freins	Disques ventilés
Disques	Alliage léger, 6,5 J x 15
La taille des pneus	205/55, R16
Direction assistée	Électro
Corps
Dimensions, longueur / largeur / hauteur / base	4450/1770/1550/2700 mm
Poids	1525 kilogrammes
Volume du coffre (VDA)	330 l
Coût de la voiture en Europe : à partir de 35 mille euros

Nous nous attendions à voir des choses inhabituelles sous le capot, mais même ici, tout est assez standard. Le moteur électrique est recouvert d'un capot assez typique, c'est pourquoi il est facile de le confondre par inadvertance avec un moteur à combustion interne. À côté se trouve une batterie familière de 12 volts. Il alimente toute l'électronique - verrouillage centralisé, feux de position, etc. Ainsi si la voiture électrique est « déchargée », le conducteur pourra ouvrir ou fermer la voiture et même allumer la radio en attendant les secours. Mais le climatiseur est alimenté par la batterie principale et, par conséquent, ne peut pas être utilisé dans ce cas.

Nissan Leaf - sous le capot

Sous le bas du véhicule, dans l'empattement, se trouvent des batteries lithium-ion de 24 kW pour un poids total de 300 kilogrammes. À cause d'eux, le centre de gravité de la voiture électrique s'est déplacé vers le bas par rapport aux « camarades de classe » à essence. Le moteur électrique produit un maximum de 109 chevaux et constant - disponible à n'importe quel régime moteur - 280 N * m de couple. Le concessionnaire Nissan note que la "poussée" de ce moteur est comme un V6 à essence de trois litres. Selon le compteur de vitesse numérique, le moteur électrique accélère la berline écologique jusqu'à la première centaine en moins de dix secondes, et la vitesse de pointe est limitée à 159 km/h. Les données officielles sont un peu plus modestes : 11,9 secondes à 100 km/h et 145 km/h est la limite.

Le constructeur affirme qu'avec une seule charge complète des batteries, la Nissan Leaf est capable de parcourir 175 kilomètres. Ce chiffre, je dois le dire, est très conditionnel. Le nombre de kilomètres qu'une Leaf peut parcourir dépend fortement du style de conduite, de l'utilisation de la climatisation, du terrain et de l'âge de la batterie. En réalité, le conducteur peut compter sur 100-120 km en circulation urbaine normale, et les amateurs de jeux de dames sur la route et les adeptes d'une conduite agressive pourront décharger la voiture électrique encore plus rapidement. Cependant, acheter une Leaf pour la conduire n'est clairement pas la meilleure décision. Pour son coût, vous pouvez devenir propriétaire d'une voiture à essence complètement sportive.

Nissan Leaf - connecteurs de chargeur

Devant le capot se trouve une trappe qui cache deux connecteurs pour brancher les chargeurs. Celui de gauche est conçu pour une charge "rapide" du standard CHAdeMO du courant continu jusqu'à cinq cents volts ; la seconde - à partir d'une prise normale de 220 V. Lors de l'utilisation de chargeurs "rapides", les batteries Leaf seront rechargées de 0% à 80% en une demi-heure. Si la voiture électrique est alimentée par un réseau standard, le cycle de charge complet prend environ neuf heures. Désormais, à Moscou, il n'y a qu'un seul réseau de bornes de recharge "rapides". Malheureusement, ses "stations de remplissage électriques" ne fonctionnent pas toujours. En général, maintenant les propriétaires de voitures écologiques et les propriétaires de Nissan Leaf en particulier doivent recharger les voitures à partir de 220 V. Cela peut être fait dans le garage, sur le parking (par exemple, nous avons alimenté la voiture dans l'interception parking près du métro près de la maison), en dernier recours, étirez la rallonge électrique par la fenêtre dans la cour.

Au salon

À l'intérieur, la Leaf est une Nissan typique. La même ergonomie, les mêmes boutons, les mêmes matériaux de finition. À l'intérieur, il est facile de voir les caractéristiques du Juke Nismo déjà familier, même s'il s'agit de voitures complètement différentes.

Nissan Leaf - volant

Encore une fois, il n'y a pas de futurisme inhérent aux voitures électriques. Boutons multimédias absolument familiers sur le volant, boutons habituels pour les vitres électriques, boutons standard pour chauffer le volant et désactiver le système de stabilisation.

Cependant, l'œil s'accroche toujours à une caractéristique. Le sélecteur de la pseudo-boîte de vitesses est trop inhabituel pour la "Leaf". Il est réalisé en forme de rondelle. Pour y aller, vous devez le transférer sur vous-même (le régler sur Neutre) et le retirer pour « conduire ». Re-basculer en mode Drive fera passer la voiture en Eco, et si vous la tirez vers vous et vers l'avant, elle engagera la marche arrière. La transmission de la Nissan Leaf est mise en œuvre à l'aide d'une boîte de vitesses à un étage. À côté du sélecteur se trouve un levier de frein à main électrique.

Nissan Leaf - "laveuse" d'un choix de vitesses

Une autre attraction est le tableau de bord. Il est ici entièrement numérique, et au lieu de la paire habituelle de compteur de vitesse et de tachymètre, il y a des indicateurs de réserve de marche et de température de batterie. En haut du panneau, à l'aide de « tours » spéciaux, il est affiché à quel point l'utilisateur se déplace en voiture de manière économique. Sinon, le tableau de bord affiche des informations standard - kilométrage total, kilométrage pour les trajets A et B, mode de conduite sélectionné, lumières allumées, portes ouvertes, ceinture de sécurité débouclée et d'autres informations.

Nissan Leaf - tableau de bord

Le compteur de vitesse numérique est situé au-dessus du tableau de bord et plus près du pare-brise. Cette position vous permet de garder les yeux sur la route - une sorte d'analogue de la projection des données de vitesse sur le pare-brise, que nous avons vue dans la BMW Série 5 GT.

Nissan Leaf - compteur de vitesse numérique

A côté de la vitesse se trouvent l'heure, la température extérieure, les clignotants et les signes conventionnels (sous la forme d'arbres sauvés) d'une circulation économique. Plus le conducteur conduit modestement, plus il utilise souvent le freinage régénératif, plus de nouveaux arbres apparaissent rapidement.

Nissan Leaf - siège conducteur

Le panneau central contient un écran tactile qui contrôle les fonctions multimédia et la navigation. Il affiche également des données détaillées sur la consommation d'énergie.

Nissan Leaf - écran central

L'écran est incliné. Derrière, il y a des emplacements pour une carte mémoire microSD, un "lecteur flash" de navigation et un emplacement pour les disques CD. L'affichage s'éteint en appuyant sur le bouton Ouvrir/Incliner.

Nissan Leaf - Connecteurs Multimédia

Ordinateur de bord

L'interface de l'assistant embarqué est assez conviviale - on s'y habitue assez rapidement, et il est presque impossible de se confondre dans les touches. Les fonctions principales sont activées à l'aide de boutons matériels situés sur les côtés de l'écran, le reste - à l'aide de boutons virtuels. Malheureusement, le système n'a pas été traduit en russe, puisque Leaf n'est pas à vendre chez nous.

Nissan Leaf - interface d'ordinateur de bord

Cependant, le manque de localisation n'est que la pointe de l'iceberg. La surprise la plus désagréable a été l'absence d'un système de navigation pour la Russie. On n'aurait peut-être pas prêté attention à cela si nous parlions d'une voiture ordinaire - heureusement, les navigateurs autonomes ont été inventés il y a longtemps. Mais "Lif" a du mal sans sa propre navigation. Plus précisément, son propriétaire.

Nissan Leaf - options de navigation

La section la plus utile de l'assistant embarqué est peut-être le menu Zero Emission, qui est responsable de la consommation d'énergie. Avec son aide, vous pouvez voir des rapports détaillés sur la consommation et la reconstitution (récupération) d'électricité et configurer une voiture pour un mode de fonctionnement plus économique.

Nissan Leaf - Fenêtre principale Zero Emission

La section correspondante affiche la consommation électrique du moteur et la régénération d'électricité en roue libre ou en freinage. Il note également la quantité d'énergie dépensée pour le système de climatisation et d'autres éléments de la voiture. L'ordinateur de bord prévient soigneusement qu'éteindre le « poêle » (ou la climatisation - selon la saison) augmentera la réserve de marche d'une dizaine ou de deux kilomètres.

Rapports énergétiques Nissan Leaf

Étant donné que le système de climatisation est très gourmand en énergie, le conducteur peut régler une minuterie pour le faire fonctionner par intermittence. Au total, deux cartes du fonctionnement de la climatisation peuvent être stockées dans la mémoire de l'ordinateur de bord.

Nissan Leaf - Minuterie de climatisation

La voiture est équipée du système CARWINGS, qui vous permet de surveiller à distance son état et d'effectuer un certain nombre de fonctions. L'application cliente correspondante est installée sur un smartphone ou une tablette fonctionnant sous le système d'exploitation Android ou iOS. Avec son aide, vous pouvez voir le pourcentage de charge de la batterie, commencer à les charger (bien sûr, si la voiture est connectée au secteur), allumer le système de climatisation (c'est bien de réchauffer ou de refroidir la voiture à l'avance), régler minuteries et rappels, trouvez les « stations de remplissage électriques » les plus proches et bien plus encore. Vous pouvez entrer dans le système CARWINGS en utilisant un navigateur classique

Nissan Leaf - CARWINGS

Le menu des paramètres se concentre, encore une fois, sur les stations de charge et les messages d'erreur. Évidemment, le constructeur veut par tous les moyens éviter la situation où la voiture électrique est complètement déchargée au milieu de la route - d'où les riches possibilités de "personnalisation".

Nissan Leaf - réglages

Enfin, la Leaf est équipée d'une caméra de recul. Il s'enclenche automatiquement après le passage en marche arrière. L'ordinateur de bord est capable de tracer la trajectoire du véhicule en fonction de la position du volant - une option standard, et là encore, pas de futurisme.

Nissan Leaf - caméra de recul

⇡ Gag - impressions personnelles du comité de rédaction

Version de démonstration

Alexeï Drozdov
Expert en laboratoire d'essais
Conduit une BMW 125i

Pour être honnête, je n'attendais rien de la rencontre avec "Leaf". Une voiture électrique urbaine de 110 chevaux pour conduire tranquillement dans la voie de droite sur des itinéraires prédéterminés connus jusqu'à un kilomètre - cela ne convient clairement pas à mon caractère spontané et explosif (au moins sur la route). Je n'attendais rien de cette voiture si ce n'est une démo rudimentaire des futures technologies. Et j'ai été agréablement surpris lorsque la Nissan Leaf m'a montré quelque chose de plus.

Grâce au centre de gravité bas et aux 280 Newton-mètres de couple constamment disponibles, cette voiture vous permet de vous amuser dans la circulation urbaine et de vous mettre au travail en toute simplicité. Bien sûr, ce n'est pas pour les "lignes droites", mais jouer aux dames est facile ! Pour une berline à traction avant, la Leaf se comporte très bien avec presque aucun roulis dans les virages à vitesse moyenne. En général, la voiture roule très bien. Peut-être que son seul inconvénient est le contenu informatif légèrement insuffisant du volant électrique, il manque juste un peu de retour d'information.

En général, j'ai aimé la démo Nissan Leaf. Malheureusement, les vrais 100-130 kilomètres de course à partir d'une seule charge de batterie sont une restriction importante de la liberté de mouvement. Et si vous allez vite, la Leaf sera invitée à charger encore plus tôt. Lorsque j'ai fait le premier kilomètre dessus avec la pédale "à fond", l'ordinateur de bord a réduit la réserve de marche résiduelle de (attention !) quinze kilomètres. Comme prévu - après le seuil conditionnel de 70 km / h, le moteur consomme de l'énergie avec une force presque double. Espérons que les batteries de nouvelle génération dureront plus longtemps.

Il est tout à fait compréhensible que Nissan ne veuille pas encore vendre Leaf en Russie. Après tout, nous avons l'habitude de nous rendre au travail d'un bout à l'autre de la ville, au ralenti dans de nombreux kilomètres d'embouteillages. Imaginez - à la poursuite de chaque kilomètre potentiel, vous ne pourrez même pas allumer le climatiseur dans un embouteillage. Horreur! En Amérique, si la Feuille est déchargée, des personnes spécialement formées viendront aider. Et en Russie, vous devrez l'emmener seul dans une dépanneuse jusqu'au garage ou à l'une des rares "stations électriques". En général, malheureusement, nous ne sommes pas encore prêts pour l'avenir, et pour la Nissan Leaf en particulier. C'est dommage - la voiture s'est avérée bonne.

Vous aimez rouler...

Denis Nivnikov
Rédacteur en chef de 3DNews
Conduit une Ford C-Max

La suite humoristique de ce proverbe - "love and ride" - cette fois pas à propos de moi. Je dois porter des traîneaux, c'est-à-dire étudier les enjeux de la recharge d'une voiture électrique après que des collègues l'aient montée.

Hélas, il n'était pas possible de faire un acte désespéré et d'ouvrir la saison des chalets d'été sur Leaf (et il était possible d'essayer, à seulement 50 km de la datcha, même dans les embouteillages, la voiture électrique a dû surmonter), ce qui signifie que mon propre garage avec une prise n'est pas disponible pour moi. La fenêtre éditoriale est au sixième étage, les appartements sont au troisième. Mais même si je décide d'expérimenter avec des rallonges multimètres - pour protéger la voiture, la rallonge et les fenêtres ouvertes des vandales pendant neuf heures d'affilée (c'est combien Leaf est facturé à partir du réseau domestique), je ne suis pas prêt. Cela signifie qu'il ne reste que deux options - un parking avec des gardes de sécurité ou le réseau moscovite des stations électriques Revolta.

Pour être honnête, je m'attendais à recharger la voiture complètement gratuitement. Mais il n'était pas possible de gagner la faveur des gardes avec juste un bavardage fascinant sur la merveilleuse machine et ses caractéristiques, donc l'accès à l'espace de stationnement près de la cabine des gardes et de la prise qui s'y trouve devait être payé. Cependant, il est assez bon marché - le montant équivaut au coût d'environ cinq litres d'essence. Mais la voiture est sous surveillance, donc j'étais calme à propos du "dispositif" laissé branché.

Mais la tentative de recharge dans une station-service du réseau Revolta a échoué, et pour une raison tout à fait inattendue. Bien qu'il existe jusqu'à présent très peu de stations-service de ce type, il est facile de trouver la plus proche appropriée en utilisant la carte sur le site Web. Et si vous avez des questions sur les formats de connecteurs de charge disponibles, les spécialistes du support technique polis et amicaux vous donneront une recommandation exhaustive. Une carte à puce pour accéder aux stations électriques ne coûte que 200 roubles et la plupart des stations ne facturent pas d'argent pour le ravitaillement. Aux points dotés d'un connecteur CHAdeMO, la voiture peut être chargée jusqu'à 80 % en seulement une demi-heure. Mais il n'a pas été possible de s'approcher de la colonne électrique installée sur le trottoir à cause de... voitures garées à proximité. Et nous n'avons pas tenté notre chance alors que la batterie était presque morte. Continuons nos expérimentations sur une autre voiture électrique, mais pour l'instant... Re-bonjour, gardes bienveillants !

Néanmoins, ma femme a tellement aimé la Nissan Leaf dynamique, agile et absolument silencieuse que nous l'avons sérieusement interrogée en tant qu'option pour le rôle de notre prochaine voiture familiale. Et très vite descendu du ciel sur la terre. Malheureusement, nous ne pouvons pas nous permettre de démarrer une deuxième voiture juste pour la ville, et il est impossible d'utiliser la Nissan Leaf comme véhicule universel. Ne serait-ce que parce que nous parcourons encore, bien que rarement, des distances de plus de 150 km.

Conclusion

Alors, à qui s'adresse Leaf ? Ses camarades de classe à essence sont généralement achetés par des membres de la famille pour se rendre au travail et à la résidence d'été - comme une voiture universelle pour chaque jour. Disons qu'une voiture similaire à la "Lif" avec un moteur à combustion interne coûte 750 000 roubles, tandis que le prix d'une voiture électrique ne peut pas être inférieur à un million et demi de roubles - et cela selon des prévisions très optimistes. Cependant, la voiture électrique fournie à la Russie par l'un des concurrents coûte exactement 1 million de roubles, et la Leaf d'un an "droitier" à Vladivostok peut être achetée pour 600 à 700 000 roubles. Si nous fermons les yeux sur l'absence de garantie et la conduite à droite - une parité approximative avec les voitures à essence de la même classe.

Pour charger complètement une batterie de 24 kW, vous devrez utiliser environ 30 kW du secteur. Si vous ne chargez la Leaf que la nuit au taux approprié - 1,16 rouble par kilowattheure - le coût d'un réservoir électrique plein sera d'environ 40 roubles. Si seul le tarif journalier est disponible - 4,5 roubles, vous devrez alors dépenser environ 140 roubles. Il en coûtera à peu près le même prix pour recharger une voiture dans un parking surveillé. Cela suffit pour parcourir une centaine de kilomètres. Pour conduire autant dans une voiture à essence, qui peut être ravitaillée en AI-92, avec une consommation d'environ 10 litres par "cent", vous devez dépenser deux fois plus - environ trois cents roubles.

Avec un kilométrage de 15 000 km par an, le propriétaire d'une Nissan Leaf dépensera environ 20 000 km en électricité. Le conducteur d'une berline à essence a déjà coûté 50 000 roubles. Les avantages sont certainement perceptibles. Mais dans le cas de l'achat d'une nouvelle voiture électrique, il faudra près de 10 ans pour récupérer la différence de coût des voitures ! Et ce, si vous avez de la chance et que vous n'avez pas à changer les piles, dont la période de garantie est de cinq ans.

Évidemment, acheter une Nissan Leaf pour économiser du carburant n'est pas une bonne idée. Surtout quand on se souvient que ces économies se font au prix d'un kilométrage quotidien limité. Par exemple, vous ne pourrez tout simplement pas vous rendre à une maison d'été située à 200 km de la maison - vous devrez faire un arrêt pour recharger, et comme il n'est pas réaliste de trouver une recharge électrique rapide en dehors de la ville, l'arrêt prendra au moins 4 heures. Dans les conditions de l'hiver russe, le kilométrage diminuera encore plus en raison d'une diminution du recul de la batterie et d'une utilisation plus active du poêle.

De manière générale, la Nissan Leaf est une version démo des technologies du futur, et elle s'adresse aux passionnés fortunés, aux amateurs de gadgets en tout genre, ou à ceux qui n'ont besoin que d'un véhicule pour se déplacer en ville en mode maison-travail. mode maison. Il est difficile de la considérer comme une voiture de tous les jours. Au moins ici. Et maintenant.

La Nissan Leaf est une berline cinq portes à traction avant à traction électrique et la voiture de ce format la plus populaire au monde (ayant une « orientation globale »), qui s'adresse principalement aux habitants des mégalopoles… Elle arbore une allure agressive design, intérieur fonctionnel et "bourrage" high-tech...

La première mondiale d'une voiture électrique de deuxième incarnation, conçue pour consolider la position de leader du constructeur japonais dans la création de "voitures vertes" à zéro émission, a eu lieu le 6 septembre 2017, simultanément dans deux villes - à Tokyo et Los Angeles.

Avec le "changement de générations", la cinq portes est devenue plus expressive en apparence, a acquis un nouvel intérieur et a reçu un "remplissage intelligent", créé avec le soutien de Google et Apple.

La « deuxième » Nissan Leaf est attrayante, expressive, dynamique et agressive, et son design correspond parfaitement au style de design actuel de la marque japonaise.

À l'avant, la voiture électrique affiche le look prédateur de la technologie d'éclairage, une calandre en forme de V avec des lignes rayonnant à travers le capot et un pare-chocs surélevé, et à l'arrière, elle attire l'attention avec des traits de lumière fringants, un demi-noir couvercle de coffre et un pare-chocs "gonflé" avec un pseudo-diffuseur.

De profil, la cinq portes présente des silhouettes énergiques et bien formées, dont l'attractivité est renforcée par le toit en pente descendante jusqu'à la poupe, la ligne ondulante du "seuil", piliers noircis dans la partie supérieure, donnant au toit un effet "flottant", et des flancs visuels avec des découpes correctes des passages de roues.

Les dimensions de la « Leaf » de deuxième génération ne dépassent pas la classe « golf » selon la classification européenne : 4480 mm de longueur, 1790 mm de largeur et 1540 mm de hauteur. La berline a un empattement de 2 700 mm et une garde au sol de 150 mm.

Sous sa forme équipée, la voiture électrique pèse 1535 kg, et son poids brut varie de 1765 à 1795 kg, selon les versions.

L'intérieur de la Nissan Leaf est décoré sans détour, bien qu'il ne soit pas dépourvu de solutions de design intéressantes - un combiné d'instruments élégant qui comprend un compteur de vitesse analogique et un grand écran pour d'autres informations, un volant multidirectionnel surélevé avec une jante taillée à le bas et un sélecteur de transmission inhabituel.

Sur la console centrale traditionnelle, il y a un écran de 7 pouces du complexe multimédia et une unité de climatisation d'aspect intéressant.

L'intérieur de la voiture électrique est composé de matériaux de finition agréables, et en option il peut être proposé en plusieurs types de coloris.

Les « appartements » du hayon sont pour cinq personnes. À l'avant, des sièges ergonomiques avec des traversins de soutien latéral tangibles, un rembourrage optimal et de larges intervalles de réglage.

À l'arrière se trouve un canapé trois places à part entière au profil accueillant.

Le volume du compartiment à bagages de la "Leaf" de la deuxième incarnation est tout à fait conforme aux exigences de la classe C - 435 litres en position standard (bien que ces chiffres puissent être réduits en installant un double plancher avec un organisateur ou un amplificateur acoustique Bose). La deuxième rangée de sièges se replie en deux sections inégales, augmentant la capacité du coffre, mais dans ce cas, un énorme "pas" dans la cabine se forme.

La "seconde" Nissan Leaf est propulsée par un moteur électrique synchrone à courant alternatif triphasé qui génère un maximum de 150 chevaux (110 kW) à 3283-9795 tr/min et 320 Nm de couple, disponible dans la plage de 0 à 3283 tr/min.
Toute la réserve de marche est "transmise" aux roues de l'essieu avant au moyen d'une boîte de vitesses à un étage, et la centrale est "alimentée" par des batteries de traction lithium-ion d'une capacité de 40 kW * h.

Maximum "Leaf" est capable d'accélérer à 144 km / h et se précipite vers la première "centaine" en un temps impressionnant de 7,9 secondes.

La "portée" du passeport de la voiture sur une charge dépend du cycle de déplacement: dans le JC08 japonais - 400 km, dans le NEDC européen - 378 km, dans l'EPA américain - 241 km.

Le temps de "saturation" des batteries d'un réseau régulier dans une berline prend de 8 à 16 heures (le résultat est influencé par le type de prise - courant alternatif ou continu), et d'une station de charge rapide - 40 minutes (jusqu'à 80 %).

Au cœur de la Nissan Leaf 2018 se trouve la plate-forme à traction avant Nissan EV avec une structure de carrosserie qui a vu l'utilisation généralisée d'aciers à haute résistance. Sur le train avant du véhicule électrique, il s'agit d'une suspension indépendante de type MacPherson, et à l'arrière on retrouve une architecture semi-indépendante avec poutre de torsion (dans les deux cas, avec barres anti-roulis).

Sur la cinq portes, une direction assistée électrique et un système de freinage à disques ventilés sur toutes les roues, l'ABS et l'EBD sont utilisés.

La "Leaf" de deuxième génération possède un certain nombre de "puces" intéressantes, et l'une d'entre elles est le complexe ProPilot avec une "croisière" adaptative, qui réduit la charge du conducteur lors d'un long voyage. Il est capable de contrôler le "japonais" dans la voie (à des vitesses de 30 à 144 km / h) - l'électronique indépendamment, si nécessaire, dirige, freine (jusqu'à la décélération complète et même en mode d'urgence) et accélère le hayon. Cependant, si la voiture qui précède s'est arrêtée pendant plus de trois secondes, alors pour activer ProPilot, vous devrez appuyer sur la pédale d'accélérateur. De plus, il comprend le système ProPilot Park - un voiturier autonome à part entière qui peut garer la voiture perpendiculairement, parallèlement et en diagonale (à la fois en avant et en arrière).

Au Japon, la Nissan Leaf de la deuxième mouture sera commercialisée en janvier 2017, et n'atteindra les États-Unis et les pays du Vieux Monde qu'en janvier 2018 (dans un avenir prévisible, elle devrait « atteindre » le marché russe comme bien). À la maison, la voiture électrique est au prix de 29 000 $ et en Amérique, à 29 990 $ (~ 1,66 et 1,71 million de roubles au taux de change actuel, respectivement).
Par défaut, la cinq portes est équipée de : airbags frontaux et latéraux, ABS, ESP, EBD, phares et lampes à LED, système multimédia, climatisation, complexe ProPilot, volant multifonction, sièges avant chauffants, vitres électriques pour toutes les portes et autres "gadgets" modernes.