Avis sur Rav 4 3 caractéristiques de génération. Toyota RAV4 quatrième génération
Lorsque des journalistes lors d'une conférence de presse à Barcelone ont appris que le coût du nouveau RAV4 de quatrième génération avait atteint un million et demi de roubles, l'un d'eux s'est exclamé que le monde était devenu fou.
Et ceci pour une classe très modeste ! Comparé au coût de la génération précédente, le nouveau produit est devenu plus cher, selon la configuration, de 31 à 82 000 roubles.
Mais il ne faut pas oublier que le prédécesseur est une face avant obsolète, des plastiques durs et l'absence d'un ensemble complet avec une boîte de vitesses automatique ou "robot".
Voyons ce que le fabricant plaide pour une telle hausse des prix.
Bien sûr, la voiture est devenue plus attrayante en apparence et ressemble à une grande Avensis. Les changements dans l'extérieur de la nouveauté sont très importants. La calandre plus large a été remplacée par une calandre plus expressive et plus étroite. Les optiques sont devenues plus étroites et plus longues et ont acquis des bandes de feux de jour. Et avec des gaufrages brillants sous la ligne de fenêtre et une silhouette plus dynamique, les nouveaux éléments rendent le modèle plus "gai" et moderne.
Quant à la partie arrière de la carrosserie, tout n'est pas si lisse ici : le couvercle du coffre semble vide et encombrant, et même de belles lumières n'aident pas à se débarrasser de cette sensation. Le monolithe du hayon, avec lequel la roue de secours a disparu, pourrait être agrémenté de quelques accessoires décoratifs dans la zone sous-lampe. La roue de secours a été déplacée vers le coffre à bagages et a formé une bosse inappropriée sur le sol. Cependant, cette conception disgracieuse permet de rabattre les sièges arrière dans le plancher.
Le coffre à bagages s'est allongé de 1025 mm et son volume est désormais de 506 litres.
Si l'apparence a subi des changements, les mêmes problèmes restent dans la cabine. Surtout, l'entrée haut de gamme élimine le plastique texturé et dur en haut de la console centrale. Et la partie inférieure de la planche de bord, en revanche, est gainée de cuir, agréable au toucher. Malgré le fait que le même plastique dur soit ressenti en dessous, il est assez attrayant, en particulier sur le fond des inserts en carbone qui encadrent les panneaux de porte et le levier de vitesses, leur donnant l'apparence de trucs bon marché chinois.
Cependant, cela est tout à fait conforme aux traditions de Toyota : d'abord, il y avait des inserts en bois sur la Camry, et maintenant sur le RAV4 pseudo-carbone...
En plus de sa laideur esthétique, ce matériau a un inconvénient important - il se raye au moindre contact et les rayures sont si visibles que rien ne pourra aider à corriger la situation. Ainsi, après quelques semaines d'utilisation quotidienne de la voiture, le carbone deviendra totalement inutilisable.
Cependant, tout n'est pas mauvais. Si vous faites attention aux sièges, les acheteurs les aimeront certainement. Tout d'abord, il convient de noter l'ajustement amélioré. Le siège conducteur est abaissé de cinq millimètres et la plage de réglage en hauteur est passée de 15 mm à 30 mm. L'inclinaison du volant a été réduite de 2,3 degrés et le réglage de la portée a été augmenté à 38 mm.
De plus, le coussin d'assise est plus long de 20 mm et le dossier est plus haut de 30 mm, ce qui permettra aux conducteurs de grande taille de se sentir plus à l'aise. Et les appuis lombaires et latéraux sont devenus plus prononcés.
Ainsi, le constructeur a sauvé le crossover de l'un des inconvénients les plus graves : vous pouvez désormais vous asseoir facilement, rapidement et très confortablement au volant d'une voiture. De plus, la visibilité s'est également améliorée du fait que les piliers avant sont désormais plus étroits et, pour ainsi dire, mis en évidence. Du coup, la longueur visible du capot a augmenté de 170 mm, ce qui est plus pratique pour se garer.
Un autre avantage incontestable du RAV4 est ses dimensions accrues par rapport à la troisième génération du modèle. La voiture est devenue plus longue de 235 mm et a atteint 4570 mm, plus large de 30 mm (jusqu'à 1845 mm) et abaissée de 15 mm (jusqu'à 1670 mm). L'empattement a également augmenté, ce qui, par rapport à la version courte de la voiture de troisième génération, est devenu 100 mm plus long et a atteint 2660 mm. Avec des dossiers plus minces, cela a permis jusqu'à 970 mm d'augmenter l'espace pour les passagers arrière. Selon les représentants de Toyota, ce chiffre est le meilleur de sa catégorie.
De plus, le crossover Toyota RAV4 de quatrième génération a un rayon de braquage de 10,6 m, le meilleur de sa catégorie.
Rappelons que la troisième génération se distinguait par une mauvaise isolation phonique, ce qui provoquait le mécontentement des propriétaires. Bien sûr, le crossover n'était pas aussi bruyant que, par exemple, la dixième Lancer sur le variateur, mais son isolation phonique était l'une des pires de la catégorie. Mais le nouveau RAV4, grâce aux efforts des créateurs, est devenu beaucoup plus silencieux. Une nouvelle carrosserie plus aérodynamique et des carénages pour les passages de roues des carters moteurs, qui éliminent les turbulences de l'air, ont permis de résoudre en partie le problème. De plus, il y a des coussinets spéciaux à l'arrière du plancher, les bras inférieurs de la suspension arrière et le réservoir de carburant.
Sur le territoire de la Fédération de Russie, le crossover sera vendu avec trois groupes motopropulseurs au choix: des moteurs à essence d'un volume de 2,0 litres et 2,5 litres, ainsi qu'un moteur diesel tant attendu d'un volume de 2,2 litres.
Nos moteurs essence et diesel haut de gamme seront vendus exclusivement avec la transmission automatique à six vitesses que nous avons empruntée à la Camry. Et le moteur de deux litres sera équipé d'un variateur ou d'une transmission manuelle à six vitesses.
Dans tous les moteurs, sans exception, les ingénieurs ont réduit les émissions de CO2 de 11 %.
Quel que soit le groupe motopropulseur installé, toutes les variantes du Toyota RAV4 ont un caractère similaire. Même l'accélération de l'arrêt à des centaines de kilomètres par heure, qui dure 9,4 secondes pour un 2,5 litres, 10 secondes pour un 2 litres avec transmission manuelle et 10,2 secondes pour un moteur diesel, est presque la même.
De plus, toutes les options sont totalement inadaptées à la conduite rapide, car le système de stabilisation est activé bien avant que son aide ne soit vraiment nécessaire. Ainsi, la voiture, maladroite lors de l'activation de l'ESP, passe devant le virage.
Il convient de noter que le crossover ne roule pratiquement pas dans les virages et que la connexion sur le volant est excellente, mais lors des accélérations, on ressent une certaine laxité.
Bien que le constructeur prétende que la rigidité de la carrosserie est augmentée en augmentant le nombre de points de soudure autour de l'ouverture des portes avant, il semble que les problèmes du crossover se situent à cet endroit. On a l'impression que des amortisseurs trop mous sont installés avec les ressorts comprimés, de sorte que le Toyota RAV4 flotte sur la route.
La raideur du ressort a effectivement été modifiée et cela a un impact sur le confort. En particulier, la suspension arrière avec un système de triangles longitudinaux et doubles, qui appartenait à la troisième génération, mais avec un diamètre de stabilisateurs légèrement plus grand, commence à percer même sur de petits défauts de la surface de la route, tandis que la suspension avant sur MacPherson les jambes de force les dépasse sans s'en apercevoir.
Quels que soient le moteur et la boîte de vitesses installés, toutes les versions à quatre roues motrices du crossover ont reçu un bouton Sport. Pendant longtemps, les journalistes n'ont pas compris son objectif. Ils notent que lorsqu'on appuie dessus, l'acuité de la commande change légèrement et l'accélérateur devient plus réactif presque imperceptiblement.
Mais comme l'a dit un employé de l'entreprise, la fonction de ce mode de conduite est que le couple est transmis à l'essieu arrière jusqu'à ce qu'un sous-virage se produise. Ainsi, lorsque le volant est tourné de 10 degrés, 10 % du couple est transféré aux roues arrière, augmentant ainsi la stabilité en virage du RAV4. Et lorsque le crossover commence à sortir de sa trajectoire, le même système transmet jusqu'à 50 % du couple à l'essieu arrière.
L'option la plus équilibrée semblait être une voiture avec un moteur diesel de 2,2 litres, ce qui se compare avantageusement à une unité à essence de deux litres, qui n'a pas de reprise sérieuse dans la plage de régime supérieure, ce qui rend les dépassements, par exemple, beaucoup plus difficile. De plus, le diesel a une consommation de carburant plus modérée que la version 2,5 litres.
De plus, la version diesel du SUV a reçu des palettes de changement de vitesse, qui peuvent parfois s'avérer utiles.
Ainsi, en achetant une voiture dans la fourchette de prix de 998 à 1 533 000 roubles, l'automobiliste obtient une voiture dépourvue des défauts précédents, mais en a reçu de nouveaux: de terribles inserts à l'intérieur de la cabine et se terminant par des choses aussi insignifiantes que la voix de navigation ennuyeuse.
Le nouveau RAV4 est toujours en deçà de la classe premium et parmi ses concurrents se trouvent tous les mêmes voitures que son prédécesseur.
Cependant, le design élégant, l'excellente isolation phonique, le groupe électrogène diesel tant attendu, la possibilité de commander une version à traction avant et "robot" peuvent ne pas suffire pour se déplacer, par exemple le Ford Kuga, qui, selon le fabricant, deviendra moins cher que la génération précédente. Et Volkswagen Tiguan, dont le coût oscille entre 899 mille et 1331 mille roubles, semble plus attrayant pour les poches des acheteurs, sans parler de Qashqai, qui ne coûte que 806 mille ...
Cette voiture peut à juste titre être considérée comme un pionnier dans le segment des crossovers compacts. Je me souviens quand le Toyota RAV4 de 3e génération est apparu pour la première fois, tout le monde l'a regardé, sans exception. Et aujourd'hui, c'est peut-être le modèle de crossover urbain le plus populaire sur le marché russe. Quels problèmes les futurs propriétaires d'un Toyota RAV4 d'occasion peuvent rencontrer, nous allons maintenant en discuter sur l'exemple du modèle 2007.
Le moteur de la voiture a 2,4 litres et une puissance de 170 chevaux. La boîte est une automatique à quatre vitesses. Selon "toyotovodov", la machine est assez fiable. En moyenne, 700 à 750 000 roubles sont demandés pour une telle voiture sur le marché secondaire.
Impressions générales
Malgré son âge considérable, le Toyota RAV4 de 3e génération a l'air plutôt correct. A noter que la voiture est plus stylée qu'agressive. Probablement, c'est pourquoi en Russie, elle est plutôt considérée comme une voiture de femme que celle d'un homme, bien que l'Europe et les États-Unis ne soient pas d'accord avec cette opinion.
Les rails de toit, les larges seuils, une roue de secours de marque sur le coffre, qui, soit dit en passant, est souvent volée, ne vieillissent pas du tout la voiture, du moins extérieurement, la voiture a l'air élégante. Et l'intérieur peut être qualifié d'original, il distingue le Toyota RAV4 de ses concurrents. Mais la qualité n'est ni meilleure ni pire que les autres : affichage monochrome, plastique dur partout, manque d'options high-tech, etc. etc. Cependant, le siège du conducteur est tout aussi confortable qu'une berline de luxe. Par exemple, l'Outlander n'a pas non plus ce sentiment.
Le moteur de 2,4 litres confère au crossover une dynamique décente, tandis que la consommation de carburant est relativement faible - en ville, environ 13 litres aux 100 kilomètres - pas petite, mais tolérable. La contrôlabilité est surprenante. Parmi les camarades de classe, RAV4 est presque le meilleur selon ce critère. Cependant, contrairement à la tenue de route, il y a toujours une rigidité excessive de la suspension.
Il n'y a pas assez d'espace dans la rangée arrière, cela s'applique également au volume du coffre. Les amateurs de pêche et de plein air seront déçus. Cependant, c'est un prix raisonnable à payer pour l'excellente tenue de route et la dynamique de la voiture. Peut-être que la seule chose ennuyeuse au volant d'un Toyota RAV4 de 3e génération est la mauvaise isolation phonique. On a l'impression que lorsqu'ils ont conçu la voiture, ils l'ont tout simplement oubliée. Mais si vous chipotez vraiment, l'emplacement de certains des boutons provoque également une aversion. Bien que ce soit une question d'habitude.
Moteur
Mais la voiture a vraiment des points faibles. D'abord le moteur. Selon des mécaniciens automobiles qualifiés, le moteur 2.7 présente, bien qu'il s'agisse d'un petit inconvénient, mais souvent rencontré - avec le temps, la pompe commence à fuir. Même à des fins préventives, les experts recommandent de nettoyer le radiateur une fois par an, cela aura un effet positif sur la durée de vie du compresseur de climatisation et sur le système de refroidissement dans son ensemble.
Châssis
Maintenant le châssis. Comme mentionné ci-dessus, le Toyota RAV4 de 3e génération a une suspension très rigide, en particulier la partie arrière, qui fait rebondir la voiture sur les ralentisseurs. Un autre point faible du RAV4 peut être appelé la crémaillère de direction, qui vers 60 000 (parfois même plus tôt) commence à montrer des signes de dysfonctionnement.
Il convient également de mentionner les faibles jambes de force des stabilisateurs arrière, qui doivent d'ailleurs être remplacées beaucoup plus tôt que celles de l'avant. Si nous en parlons, alors le RAV4 a un embrayage à disque fiable et si vous changez l'huile à temps et ne forcez pas la voiture hors route, cela durera longtemps.
Électricien
En général, réparer une Toyota de 3e génération n'est pas donné, sauf peut-être pour un électricien. Parfois la sonde lambda du système d'échappement tombe en panne, parfois la sonde d'allumage/extinction des feux stop. De plus, la corrosion provoque un dysfonctionnement du connecteur électrosoudable, transformant le crossover en un à traction avant. Je suis content que ces problèmes soient rares.
Acheter une nouvelle voiture
Aujourd'hui, au Toyota Center, ils vendent un nouveau Toyota RAV4 de 4e génération, en partie controversé dans sa conception, mais encore plus brutal. Le prix de départ de la voiture est de 1 174 000 roubles. Avec un moteur légèrement plus petit et dans une configuration similaire, le RAV4 coûte plus de 1 500 000 roubles. Cependant, avec un moteur de 2,5 litres, il est plus puissant et plus rapide que son prédécesseur, et de nouvelles options ont été ajoutées à l'intérieur.
Selon les statistiques, plus de la moitié des propriétaires de Toyota RAV4 de 3e génération parlent positivement de leur achat. Ils louent la fiabilité, la dynamique, la maniabilité et, bien sûr, le design. Eh bien, ils se plaignent d'une mauvaise isolation phonique et d'une suspension rigide. Sur le marché secondaire, il ne sera pas difficile de trouver une voiture neuve, même si son kilométrage dépasse largement les 100 000 kilomètres.
En Russie, le RAV4 était proposé en plusieurs niveaux de finition, y compris des modifications avec un moteur de 2,0 ou 2,4 litres, ainsi que des versions standard et étendues - avec une taille de base de 2560 et 2660 mm, respectivement. L'équipement de série assez riche de la version la plus simple comprend les phares antibrouillard avant, les rétroviseurs chauffants électriques à entraînement électrique, la lunette arrière chauffante, le lave-phares, la sellerie en tissu, la direction assistée électrique, les sièges avant chauffants électriques, le verrouillage centralisé avec télécommande, les vitres électriques, roue pleine grandeur, lecteur CD. Un équipement plus riche peut inclure un régulateur de vitesse, des sièges avant électriques, un intérieur en cuir, un démarrage du moteur à partir d'un bouton, des capteurs de pluie et de lumière, des rails de toit et des jantes surdimensionnées. La première modernisation du RAV4 a eu lieu en 2008, et en 2010, un modèle mis à jour et restylé a été présenté.
Pour le RAV4, deux moteurs étaient proposés : un deux litres essence de 158 chevaux ou un 2,4 litres de 170 chevaux. Le premier était proposé en niveaux de finition avec une transmission manuelle à 6 vitesses (traction avant ou 4WD) ou un variateur (4WD). La seconde - avec une boîte de vitesses adaptative automatique à 4 vitesses et un système de transmission intégrale (les configurations les plus chères sont Long Comfort Plus et Long Prestige Plus).
Le Toyota RAV4 est équipé d'une suspension entièrement indépendante. Structurellement, la suspension avant, montée sur un sous-châssis, est constituée de jambes de force MacPherson avec leviers triangulaires et barre anti-roulis, et l'arrière est une conception indépendante à double triangulation, également avec une barre anti-roulis. La configuration de la suspension est assez rigide, les pneus à profil bas ajoutent une "rigueur" supplémentaire à la conduite, peut-être un peu au détriment du confort, mais confèrent au RAV4 une excellente maniabilité. La transmission intégrale fonctionne de telle manière que dans la plupart des situations, la traction avant est utilisée, l'arrière est automatiquement connecté en cas de patinage.
Le garde de sécurité du RAV4 est le système de stabilité du taux de change VSC, le contrôle de traction TRC, l'ABS. Le mécanisme d'absorption d'énergie est intégré à la colonne de direction. Des éléments de renforcement sont installés dans les portes, les panneaux et le toit. La configuration maximale comprend huit airbags, avec deux airbags à deux niveaux : en fonction de la force de l'impact, leur déploiement change. Dans les niveaux de finition coûteux, le système de sécurité active Integrated Active Drive est utilisé, qui fonctionne conjointement avec une transmission intégrale et un système de stabilisation, rendant le crossover moins sujet aux dérives et aux dérives. Le haut niveau de sécurité est confirmé par des crash tests.
Le RAV4 est une voiture avec un ensemble équilibré de caractéristiques. Il a un certain charme : l'aspect est très harmonieux. Un inconvénient relatif est le coût élevé, cependant, la réduction du prix avec le vieillissement se produit assez lentement. Par rapport à la génération précédente, le modèle est devenu plus confortable, plus pratique, une variété de "gadgets" ont été ajoutés qui seront appréciés par les conducteurs habitués à emporter avec eux tout ce dont ils ont besoin : un organiseur dans le coffre, dans où vous pouvez placer une variété d'articles sans endommager l'espace de la cabine ; nombreuses boites à gants et "poches". Le RAV4 de troisième génération est à juste titre considéré comme l'un des meilleurs SUV de la dernière décennie.
Cependant, même après que Rafik ait affronté des rivaux, les Japonais n'ont pas succombé à leur assaut, démontrant des ventes toujours élevées grâce à un ensemble de qualités soigneusement équilibré. En particulier, les voitures des deux premières générations se distinguaient par une fiabilité enviable. Est-elle incluse dans la liste des avantages de la voiture de troisième génération ? Il est temps de le découvrir.
Au cours des près de vingt ans d'histoire du modèle, l'amour des acheteurs pour le RAV4 ne s'est pas refroidi d'un degré : chaque modification ultérieure s'est vendue de mieux en mieux. Même pendant les années de crise, la voiture a attiré des foules d'acheteurs ! Le secret du succès est simple : origine japonaise, bonne capacité tout-terrain, plus un prix raisonnable.
"Rafik" de la troisième génération - l'indice d'usine XA30 - est arrivé chez nous en 2006, et quatre ans plus tard, les Japonais ont rafraîchi le "Recreational Active Vehicle 4 Wheel Drive" et ont en même temps complété l'assortiment avec une version étendue. La version courte pouvait être achetée avec un moteur de 2 litres, une traction avant ou une transmission intégrale. Les voitures à traction avant étaient équipées exclusivement d'une boîte de vitesses mécanique, et la version 4x4 pouvait être soit "manuelle" soit "automatique" - un variateur agissait comme une transmission automatique. La version avec un empattement accru (LWB) a gagné un moteur de 2,4 litres plus puissant et un "automatique" à part entière avec un convertisseur de couple.
L'équipement de toutes les voitures est plus que généreux : dans la version de base, il y a un ensemble complet d'équipements de sécurité (7 airbags, ABS) plus des accessoires full power, climatisation, "musique"... et le haut de gamme "Prestige " cuir sport, navigation et xénon.
Un "Rafik" de trois ans coûte désormais entre 750 000 et 1 150 000 roubles, tandis que les concessionnaires demandent une voiture de la quatrième génération actuelle à partir d'un million de roubles et plus. Par conséquent, une remise de 250 000 à 400 000 roubles. semble très tentant. Et pourtant, examinons en détail les éventuels coûts d'entretien de ce japonais.
Carrosserie et équipement électrique
Les coléoptères nuisibles
À cet égard, rien à redire sur le RAV4, car la rouille ne se trouve pas sur les voitures de trois ans - la peinture résiste parfaitement à un environnement agressif. Et néanmoins, examinez attentivement le capot : sur certains spécimens près de la calandre, il peut y avoir des points de corrosion ponctuels - les soi-disant "bugs". Les concessionnaires Toyota ont éliminé cette maladie, en règle générale, sous garantie; et si vous commencez le traitement à vos frais, vous devrez payer environ 10 000 roubles.
Les mécaniciens n'ont aucune remarque sur l'électricien : il n'y a tout simplement rien à casser dans la voiture, disent unanimement les militaires. Toyota manque vraiment de composants complexes qui peuvent être gênants - d'où l'absence de problème. Tous les maux de l'enfance ont été guéris en 2008, donc les voitures de trois ans ne seront plus un problème pour le nouveau propriétaire.
Transmission
N'oubliez pas la prévention
Les militaires ne se plaignaient d'aucune des unités, qu'il s'agisse d'un « mécanicien », d'un « automatique » ou d'un variateur. L'embrayage sur les modifications avec boîte de vitesses manuelle sert au moins 100 000 km et est traditionnellement changé comme un ensemble - disque plus panier. Mais les versions mécaniques n'étaient pas très populaires chez nous, donc la plupart des enfants de trois ans sont équipés d'une transmission automatique, à laquelle il n'y a rien à redire. Le variateur et le « automatique » sont extrêmement fiables et les concessionnaires ne se souviendront pas de les avoir changés.
Il n'y a aucun problème avec l'unité qui transmet le couple aux roues arrière dans les versions à traction intégrale. Contrairement à ses camarades de classe, ce ne sont pas les Haldeks à commande électronique qui sont récemment devenus très populaires, mais un couplage visqueux plus simple qui fonctionne ici. Si vous le suivez, en changeant l'huile tous les 40 000 km conformément à la réglementation et en ne violant pas la voiture avec une conduite tout-terrain extrême, cela durera longtemps. Mais si vous négligez la prévention planifiée, des problèmes peuvent survenir, et des coûts coûteux. Au départ, l'embrayage se plaindra de la santé avec un bourdonnement caractéristique sous le fond.
Si vous ignorez le problème, vous vous retrouvez avec une voiture à deux roues motrices, et tout l'embrayage devra être remplacé, ce qui est assez coûteux.
Moteur
Problèmes de fuite
Tous sont également considérés comme sans tracas. Les deux moteurs à aspiration naturelle peuvent facilement digérer notre carburant, même pas de la plus haute qualité. La chaîne de distribution est entraînée par une chaîne de distribution qui dessert au moins 200 000 km. Lorsqu'il est temps de remplacer en raison d'un étirement, elle l'annonce avec un grattage agaçant. Les courroies de fixation parcourent généralement 60 000 à 70 000 km.
Les petites choses incluent la pompe du système de refroidissement sur un moteur de 2,4 litres - elle commence à fuir au fil des ans. Une simple étanchéité ne suffit pas ici : la pompe devra être entièrement changée. Le radiateur peut également fuir, mais cela n'arrivera pas avant que le compteur kilométrique n'ait décompté 150 000 km.
Sur le marché secondaire, vous pouvez trouver des modifications avec un V6 à essence de 3,5 litres, ainsi que des versions diesel - ces voitures sont arrivées en Russie de manière détournée, en contournant les concessionnaires officiels. Les artisans domestiques ne disposent pas de statistiques représentatives sur ces unités.
Châssis et direction
Pas d'héroïsme !
Le châssis du Rafik selon les normes des multisegments modernes a une conception standard : les roues avant sont surélevées sur les jambes de force McPherson et une suspension multibras est installée à l'arrière. Les triangles inférieurs avant dureront au moins 150 000 km, tandis que les bras oscillants arrière dureront généralement 100 000 km. Les amortisseurs avant de nos routes sont capables de parcourir 80 000 à 100 000 km, et les amortisseurs arrière dureront 50 000 plus longtemps. Il est peu probable que les blocs silencieux et les anthères causent des problèmes avant 150 000 km, mais cela dépend en grande partie de l'activité avec laquelle les services routiers fertilisent les rues avec des réactifs en hiver.
Il n'y a rien à redire sur la direction assistée électrique, mais la crémaillère de direction ne diffère pas en termes de capacité de survie: dans certains cas, elle descend à 70 000 km - cela deviendra clair lorsque vous entendrez un tapotement sur de petites irrégularités. Des artisans tentent de le réparer, mais ce type de cataplasme peut prolonger la durée de vie du reiki de 10 000 à 20 000 km au maximum. Il est plus sage de changer immédiatement la pièce pour une nouvelle. Oui, c'est cher - mais sûr et fiable.
Les plaquettes de frein avant et arrière peuvent supporter 40 000 à 50 000 km, les disques durent deux fois plus longtemps.
Cependant, même après que Rafik ait affronté des rivaux, les Japonais n'ont pas succombé à leur assaut, démontrant des ventes toujours élevées grâce à un ensemble de qualités soigneusement équilibré. En particulier, les voitures des deux premières générations se distinguaient par une fiabilité enviable. Est-elle incluse dans la liste des avantages de la voiture de troisième génération ? Il est temps de le découvrir.
Au cours des près de vingt ans d'histoire du modèle, l'amour des acheteurs pour le RAV4 ne s'est pas refroidi d'un degré : chaque modification ultérieure s'est vendue de mieux en mieux. Même pendant les années de crise, la voiture a attiré des foules d'acheteurs ! Le secret du succès est simple : origine japonaise, bonne capacité tout-terrain, plus un prix raisonnable.
"Rafik" de la troisième génération - l'indice d'usine XA30 - est arrivé chez nous en 2006, et quatre ans plus tard, les Japonais ont rafraîchi le "Recreational Active Vehicle 4 Wheel Drive" et ont en même temps complété l'assortiment avec une version étendue. La version courte pouvait être achetée avec un moteur de 2 litres, une traction avant ou une transmission intégrale. Les voitures à traction avant étaient équipées exclusivement d'une boîte de vitesses mécanique, et la version 4x4 pouvait être soit "manuelle" soit "automatique" - un variateur agissait comme une transmission automatique. La version avec un empattement accru (LWB) a gagné un moteur de 2,4 litres plus puissant et un "automatique" à part entière avec un convertisseur de couple.
L'équipement de toutes les voitures est plus que généreux : dans la version de base, il y a un ensemble complet d'équipements de sécurité (7 airbags, ABS) plus des accessoires full power, climatisation, "musique"... et le haut de gamme "Prestige " cuir sport, navigation et xénon.
Un "Rafik" de trois ans coûte désormais entre 750 000 et 1 150 000 roubles, tandis que les concessionnaires demandent une voiture de la quatrième génération actuelle à partir d'un million de roubles et plus. Par conséquent, une remise de 250 000 à 400 000 roubles. semble très tentant. Et pourtant, examinons en détail les éventuels coûts d'entretien de ce japonais.
Carrosserie et équipement électrique
Les coléoptères nuisibles
À cet égard, rien à redire sur le RAV4, car la rouille ne se trouve pas sur les voitures de trois ans - la peinture résiste parfaitement à un environnement agressif. Et néanmoins, examinez attentivement le capot : sur certains spécimens près de la calandre, il peut y avoir des points de corrosion ponctuels - les soi-disant "bugs". Les concessionnaires Toyota ont éliminé cette maladie, en règle générale, sous garantie; et si vous commencez le traitement à vos frais, vous devrez payer environ 10 000 roubles.
Les mécaniciens n'ont aucune remarque sur l'électricien : il n'y a tout simplement rien à casser dans la voiture, disent unanimement les militaires. Toyota manque vraiment de composants complexes qui peuvent être gênants - d'où l'absence de problème. Tous les maux de l'enfance ont été guéris en 2008, donc les voitures de trois ans ne seront plus un problème pour le nouveau propriétaire.
Transmission
N'oubliez pas la prévention
Les militaires ne se plaignaient d'aucune des unités, qu'il s'agisse d'un « mécanicien », d'un « automatique » ou d'un variateur. L'embrayage sur les modifications avec boîte de vitesses manuelle sert au moins 100 000 km et est traditionnellement changé comme un ensemble - disque plus panier. Mais les versions mécaniques n'étaient pas très populaires chez nous, donc la plupart des enfants de trois ans sont équipés d'une transmission automatique, à laquelle il n'y a rien à redire. Le variateur et le « automatique » sont extrêmement fiables et les concessionnaires ne se souviendront pas de les avoir changés.
Il n'y a aucun problème avec l'unité qui transmet le couple aux roues arrière dans les versions à traction intégrale. Contrairement à ses camarades de classe, ce ne sont pas les Haldeks à commande électronique qui sont récemment devenus très populaires, mais un couplage visqueux plus simple qui fonctionne ici. Si vous le suivez, en changeant l'huile tous les 40 000 km conformément à la réglementation et en ne violant pas la voiture avec une conduite tout-terrain extrême, cela durera longtemps. Mais si vous négligez la prévention planifiée, des problèmes peuvent survenir, et des coûts coûteux. Au départ, l'embrayage se plaindra de la santé avec un bourdonnement caractéristique sous le fond.
Si vous ignorez le problème, vous vous retrouvez avec une voiture à deux roues motrices, et tout l'embrayage devra être remplacé, ce qui est assez coûteux.
Moteur
Problèmes de fuite
Tous sont également considérés comme sans tracas. Les deux moteurs à aspiration naturelle peuvent facilement digérer notre carburant, même pas de la plus haute qualité. La chaîne de distribution est entraînée par une chaîne de distribution qui dessert au moins 200 000 km. Lorsqu'il est temps de remplacer en raison d'un étirement, elle l'annonce avec un grattage agaçant. Les courroies de fixation parcourent généralement 60 000 à 70 000 km.
Les petites choses incluent la pompe du système de refroidissement sur un moteur de 2,4 litres - elle commence à fuir au fil des ans. Une simple étanchéité ne suffit pas ici : la pompe devra être entièrement changée. Le radiateur peut également fuir, mais cela n'arrivera pas avant que le compteur kilométrique n'ait décompté 150 000 km.
Sur le marché secondaire, vous pouvez trouver des modifications avec un V6 à essence de 3,5 litres, ainsi que des versions diesel - ces voitures sont arrivées en Russie de manière détournée, en contournant les concessionnaires officiels. Les artisans domestiques ne disposent pas de statistiques représentatives sur ces unités.
Châssis et direction
Pas d'héroïsme !
Le châssis du Rafik selon les normes des multisegments modernes a une conception standard : les roues avant sont surélevées sur les jambes de force McPherson et une suspension multibras est installée à l'arrière. Les triangles inférieurs avant dureront au moins 150 000 km, tandis que les bras oscillants arrière dureront généralement 100 000 km. Les amortisseurs avant de nos routes sont capables de parcourir 80 000 à 100 000 km, et les amortisseurs arrière dureront 50 000 plus longtemps. Il est peu probable que les blocs silencieux et les anthères causent des problèmes avant 150 000 km, mais cela dépend en grande partie de l'activité avec laquelle les services routiers fertilisent les rues avec des réactifs en hiver.
Il n'y a rien à redire sur la direction assistée électrique, mais la crémaillère de direction ne diffère pas en termes de capacité de survie: dans certains cas, elle descend à 70 000 km - cela deviendra clair lorsque vous entendrez un tapotement sur de petites irrégularités. Des artisans tentent de le réparer, mais ce type de cataplasme peut prolonger la durée de vie du reiki de 10 000 à 20 000 km au maximum. Il est plus sage de changer immédiatement la pièce pour une nouvelle. Oui, c'est cher - mais sûr et fiable.
Les plaquettes de frein avant et arrière peuvent supporter 40 000 à 50 000 km, les disques durent deux fois plus longtemps.
