Caractéristiques techniques du moteur Renault Logan 1.6. Berline économique Renault Logan I
Alors c'est arrivé. Cet automne, "Logan" - le favori des résidents d'été tranquilles, des chauffeurs de taxi et des citoyens simplement économes, a obtenu un moteur à 16 soupapes avec deux arbres à cames de 102 chevaux. Cela ne veut pas dire que nous attendions son apparition, comme les écoliers pour les vacances d'hiver, mais la liberté de choix est toujours bonne, non ? De plus, ayant doublé le nombre de soupapes, le Narodomobile, comme on dit, a reçu un tas d'une apparence légèrement plus impressionnante.
Les poignées de porte, les moulures et les pare-chocs ont été peints dans la couleur de la carrosserie, un peu de chrome a été ajouté à la calandre et la Logan est immédiatement plus jolie. Il y avait également des changements agréables à l'intérieur - le plastique clair, qui avait déjà perdu toute son élégance quelques mois après l'achat, a été remplacé par un gris foncé tout aussi dur, mais plus pratique. Dans son contexte, même les poignées de porte, couplées à la bordure des conduits d'air pour l'aluminium, semblent beaucoup plus avantageuses. Le volant et le levier de vitesses ravissent la version prestige en cuir. La voiture était également équipée de rétroviseurs électriques plus grands et d'un climatiseur. Mais l'essentiel est qu'ici, semble-t-il, ils ont beaucoup travaillé sur l'insonorisation: le travail du moteur susmentionné, au moins au ralenti, est pratiquement inaudible, et le bruit aérodynamique n'est pas si gênant à des vitesses supérieures à la centaine.
Donc, tout semble aller pour le mieux. Il n'y a qu'une seule prise. Les talents dynamiques du nouveau moteur ne sont, hélas, pas impressionnants. Une douzaine de "chevaux" et près de deux douzaines de Newton mètres de couple superflus par rapport aux "un et six" à 8 soupapes n'ont pas rendu la "Logan" plus rapide. L'augmentation de la dynamique n'est visible que sur le papier - dans les spécifications techniques.
En fait, on ne peut pas quitter l'intersection devant les autres usagers de la route, et lors d'un dépassement sur l'autoroute, vous devez calculer soigneusement et à l'avance la distance aux voitures dans la voie venant en sens inverse. C'est même dommage. Je n'ai pas remarqué beaucoup de différence par rapport au moteur 1,6 litre habituel, mais avec le firmware mis à jour de l'unité de commande du moteur (en passant, beaucoup de "loganovodov" presque immédiatement après l'achat "puce" leurs voitures) les huit- valve accélère la voiture, peut-être plus vite ...
Mais le "Logan" de 102 personnes répond aux normes de toxicité Euro-4. Mais est-ce que l'un d'entre nous est prêt à jeter délibérément 30 000 argent durement gagné sur l'autel de l'écologie ? Je pense que la réponse est évidente. De plus, les "taxes, casques, guêpes" sur la Renault 16 soupapes reviendront plus chères, et l'acheteur Logan a l'habitude de compter l'argent jusqu'au dernier centime. Oui, le moteur est plus silencieux, satisfait de l'élasticité - vous pouvez passer de la deuxième vitesse sans à-coups et sa consommation de carburant selon le passeport est légèrement inférieure. Mais le moteur à 16 soupapes n'est disponible que dans la configuration la plus riche "Prestige", ce qui, bien sûr, affecte le prix. Si vous ajoutez du métal, un magnétophone radio, de l'ABS et un airbag passager à la base pour 420 000, le prix passera à 450 000 roubles. Pour le moins, pas bon marché pour une voiture économique par définition, et même en période de crise des remises et des promotions. Une "Lacetti" bien mieux équipée avec un moteur 1,6 litre de 109 litres coûtera désormais le même prix. avec.
D'un autre côté, "Logan" est restée elle-même: la même voiture assez fiable avec une suspension douce et énergivore et de bons freins, dans laquelle presque tout dysfonctionnement est éliminé, comme on dit, sur le genou. Et la maintenabilité dans nos réalités est un atout qui sera apprécié pendant longtemps.
EQUIPEMENT DE BASE "PRESTIGE"
airbag conducteur, verrouillage centralisé avec télécommande, garniture chromée sur la calandre, 2 appuie-tête arrière, vitres et rétroviseurs électriques, préparation audio, garnitures en cuir sur le volant et le levier de vitesses, antibrouillards, climatisation, direction assistée, avant chauffant sièges, ordinateur de bord, alarme
Renault Logan - cette voiture économique est considérée par beaucoup comme la norme de simplicité, de fiabilité et de coût d'exploitation. Mais ce sont ces qualités qui sont déterminantes lors de l'achat d'une voiture dans ce segment. Alors quelles sont les spécifications techniques du modèle ? Répondent-ils pleinement aux exigences des clients des concessionnaires automobiles ? (Voir aussi les généralistes sur notre site).
Moteurs
Logan a une paire de groupes motopropulseurs. Il s'agit de moteurs atmosphériques de 1,6 litre sans injection directe ni turbocompresseur. Il est à noter que les concepteurs sont partis du principe de simplicité et de fiabilité maximales. Il est à noter que dans l'Ancien Monde, ces deux moteurs ont déjà été envoyés "au repos", et leur place a été prise par de nouveaux moteurs d'un volume de 0,9 litre et 1,2 litre.
82 litres. avec.
Il s'agit d'une unité de puissance de 1,6 litre de la série K7M, en ligne et avec une technologie médiocre. Les données. Il est équipé de 4 cylindres et 8 soupapes, injection de carburant distribuée, équipé d'un système de contrôle électronique, et d'un arbre à cames. Le diamètre du cylindre est de 79,5 mm, avec une course de piston de 80,5 mm. Le taux de compression dans un tel moteur est de 9,5 unités. Il n'a pas de chaîne de distribution - seulement une courroie.
Cette disposition permet au groupe motopropulseur de développer une capacité de 82 litres. sec., qui peut être obtenu dans la plage supérieure - à 5000 tr/min. Mais le couple n'est pas mauvais - ses 134 "newtons" de poussée sont disponibles dans la plage de fonctionnement elle-même - à 2 800 tr/min.
Avec des caractéristiques techniques similaires, le moteur Renault accélère à cent en 11,9 secondes. Bien sûr, l'indicateur n'est pas le meilleur, mais supportable. Dans le même temps, la vitesse maximale atteint 172 km/h. La consommation est assez élevée - 9,8 litres en ville.
102 litres. avec.
Ce moteur de la série K4M a également une cylindrée de 1,6 litre. La principale différence, qui explique les rendements plus élevés, est la présence de 2 arbres à cames dans la conception du moteur, ainsi que deux fois plus de soupapes - 16 unités au lieu de 8. Sinon, sa conception reprend la version précédente - disposition en ligne, 4 cylindres et injection de carburant distribuée à commande électronique. L'entraînement utilise également une courroie traditionnelle.
Le taux de compression est légèrement plus élevé ici - déjà 9,8 unités. D'autre part, les chiffres d'alésage et de course sont restés inchangés - 79,5 mm et 80,5 mm, respectivement.
Grâce aux modifications structurelles apportées, les ingénieurs ont réussi à augmenter considérablement la puissance - jusqu'à 102 chevaux, bien que cela ait dû être payé en augmentant le pic à 5 750 tr/min. Et la poussée n'a pas augmenté de manière aussi significative - jusqu'à 145 Nm de couple, et son pic a atteint 3 750 tr/min.
Cela a permis d'améliorer considérablement les caractéristiques dynamiques de Renault, portant l'accélération à des centaines à 10,5 secondes, et la vitesse maximale à 180 km/h. La consommation dans de telles conditions (en ville) est de 9,4 litres.
De telles solutions ont permis aux ingénieurs d'atteindre presque tous les objectifs - créer une unité simple, fiable et peu coûteuse en fonctionnement avec des spécifications techniques acceptables. indicateurs. Mais avec la consommation de carburant, une superposition est sortie, car les données officielles ne reflètent pas la réalité. Après tout, elle a témoigné que l'appétit est dans un embouteillage, et même lorsqu'il y a 3 à 5 personnes dans la cabine, il atteint facilement 11 litres. Et c'est trop pour un volume de 1,6 litre ! Ainsi, dans une métropole, il est peu probable qu'un réservoir de 50 litres puisse fournir une visite rare à une station-service.
Point de contrôle
La transmission manuelle, qui se montrait très bien même sur l'ancienne Renault Logan, a été décidée à ne pas être touchée par les experts. Ses caractéristiques techniques assurent un engagement correct des vitesses, une clarté et une course courte, et les rapports de vitesse sont très bien choisis :
1ère vitesse - 3 727 unités ;
2e vitesse - 2 048 unités ;
engrenage III - 1 393 unités;
IV gear - 1 029 unités;
Engrenage en V - 0,756 unités ;
Revers - 3 545 unités.
Il n'y avait aucune question sur la fiabilité, à la suite de quoi les concepteurs ont trouvé cette transmission acceptable.
Mais il n'y a pas de transmission automatique même dans la configuration haut de gamme. Bien sûr, en ville ce serait beaucoup plus facile avec, mais la consommation dans ce cas ne rentrerait pas du tout dans un cadre raisonnable.
Châssis
La suspension chez Logan est la plus simple. Sa technologie. les caractéristiques sont assez ordinaires - il s'agit d'une structure indépendante sur l'essieu avant, équipée de jambes de force amortisseurs de type McPherson, ainsi que d'une poutre de torsion et d'un schéma semi-dépendant à l'arrière. Complété par un jeu de barres anti-roulis. Des freins à disque uniquement sur l'essieu avant, tandis qu'à l'arrière, les conducteurs devront se contenter de freins à tambour, quelle que soit la configuration. La direction est équipée d'un amplificateur hydraulique.
Cette disposition de châssis est extrêmement simple et bon marché. Et la suspension elle-même, comme l'a montré l'expérience de la génération précédente, s'est avérée extrêmement fiable. De plus, il est assez confortable pour se déplacer - pas trop dense, mais pas imposant non plus.
Résultat
Comme vous pouvez le constater, les données techniques de Renault Logan sont tout à fait cohérentes avec la valeur déclarée. Les moteurs 1,6 litre sont simples et fiables, la boîte de vitesses est claire et éprouvée et la suspension est assez bonne. Seule une consommation de carburant élevée est frustrante.
Tout récemment, je suis moi-même allé dans des salons et des sites Web avec un mal de tête à la recherche d'une voiture pour remplacer mon 2000 GAZ-3110. Volga m'a servi fidèlement pendant 3 ans et a démarré même à moins 38 avec près d'un demi-tour. Avant elle, j'ai également conduit nos voitures : VAZ-2106, IZH-ODA 1.6, VAZ-2111 et elles se sont toutes avérées être des voitures solides et robustes. Je me suis beaucoup léché les lèvres sur Toyota, mais cela s'est avéré un peu cher. Le 10 février de cette année, j'ai reçu un cadeau pour le jour de la confiture et toute la famille est devenue propriétaire d'une toute nouvelle Logan à vitesse maximale, et même avec un moteur à 16 soupapes, ce qui est une nouveauté pour Logan... Non-sens !!! (J'avais un Volga avec 16 valves, bien qu'un ancien).
Pourquoi Logan ? Je ne la considérais pas du tout comme une voiture à acheter, cependant, l'apparence mise à jour, les restrictions financières, la fiabilité et l'espace dans la cabine ont fait leur travail. En fait, 473 roubles est un montant assez important et vous pouvez acheter une BU, comme beaucoup l'ont conseillé. Cependant, j'en avais besoin d'un NOUVEAU !! suspension et indestructible, comme celui de la Volga, afin qu'il puisse résister aux assauts du manque de routes dans la ville. Avec ses dimensions « modestes » de 185/95, je m'y loge confortablement seul. Et puis, après la spacieuse Volga, je ne veux pas monter dans une voiture à l'étroit.
Pendant un mois de fonctionnement, la voiture a parcouru 2,5 mille km. Jusqu'à 1000 km, apparemment, il y avait un limiteur électronique, tk. le moteur n'a pas beaucoup tourné, bien que se déplacer confortablement en ville, sans fatiguer les voisins du magasin, puisse tourner jusqu'à 2500-3000 tr/min. Du test Logan avec un moteur à 8 soupapes, le mien n'était vraiment pas différent. À un moment donné après 1000 km, le moteur s'est réveillé et a commencé à chanter. Après 2000 km de course, il a commencé à le tordre. Quoi dire? Pour moi, une voiture avec ce moteur n'est qu'un conte de fées. Jusqu'à une centaine, et dans d'autres domaines et plus loin jusqu'à 145 km/h (je ne l'ai plus overclocké, et il n'y a rien à voir avec ça) ça accélère facilement et naturellement, et ça m'a fait très plaisir.
On s'habitue vite aux petites vitesses. Vous pouvez utiliser deux vitesses dans la ville : 1ère et 3ème (ou 4ème, selon le mode de déplacement). En bas, la voiture est à couple très élevé. Sur la piste, vous pouvez rouler et dépasser confortablement dans une 5ème vitesse. Le volant est tranchant, 2,5 tours de rebond en rebond. Consommation de carburant par ordinateur : en cycle mixte 8,5-9,2 l/100 km, purement ville (conduite active + embouteillages) - au dessus de 11,2, compte tenu de tout l'échauffement, il n'y a pas encore eu de piste pure - 6,2 litres à une vitesse de 80-110 km/h A noter que Logan est encore plus une citadine et qu'il n'est pas souhaitable d'y organiser des courses, même s'il ira à 170 km/h avec aisance.
Vous pouvez également écrire sur les défauts, mais ils sont insignifiants, subjectifs et correspondent au rapport qualité / prix de cette voiture. Beaucoup de gens écrivent que les pinceaux sont mauvais. Peut-être, mais avec d'autres en hiver ce sera un peu mieux (déjà testé). Le point ici est que la zone de repos des brosses n'est pas soufflée par de l'air chaud et que tout y gèle rapidement (c'est structurellement fait). Alors préparez-vous à sauter aux feux de circulation pour nettoyer ou trouver des brosses chauffantes;) Il n'y a pas de pannes et, j'espère, pour les 150 000 prochains kilomètres n'est pas prévu, et puis nous verrons.
La ligne du bas est la suivante. Qui a besoin d'un bourreau de travail fiable, solide, fougueux, économique et assez confortable, pour relativement peu d'argent, alors vous pouvez regarder de plus près la Logan mise à jour. L'apparence a toujours été une catégorie subjective, mais il s'est avéré qu'ils n'ont pas l'air d'un cheval "cadeau" dans la bouche :) Toute ma famille est contente de cette acquisition et ça fait plaisir.
Le moteur Renault K7M 1.6 8V est utilisé pour une installation sur Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Particularités. Le moteur Renault K7M 1.6 n'est structurellement pas différent de, toute la différence réside dans le volume augmenté à 1,6 litre. L'augmentation de volume a été obtenue en augmentant le rayon de la manivelle du vilebrequin (les autres dimensions sont les mêmes), la course du piston est ainsi passée de 70 mm à 80,5 mm. La hauteur du bloc-cylindres a augmenté, mais tous ses paramètres géométriques sont identiques au K7J. Les moteurs Renault K7M et K7J ont la même culasse et les mêmes bielles. Ressource moteur - 400 000 km.
Sur la base du moteur K7M, un moteur avec une culasse à 16 soupapes a été créé. Ce moteur a des caractéristiques et des technologies plus avancées.
Caractéristiques du moteur Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Symbol
| Paramètre | Sens |
|---|---|
| Configuration | L |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Volume, l | 1,598 |
| Diamètre du cylindre, mm | 79,5 |
| Course de piston, mm | 80,5 |
| Ratio de compression | 9,5 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 (1 entrée ; 1 sortie) |
| Mécanisme de distribution de gaz | SACT |
| L'ordre des cylindres | 1-3-4-2 |
| Puissance nominale du moteur / au régime moteur | 61 kW - (83 CV) / 5 500 tr/min |
| Couple maximum / au régime moteur | 128 Nm / 3000 tr/min |
| Système d'alimentation | injection de carburant multipoint MPI |
| Indice d'octane minimum recommandé pour l'essence | 92 |
| Normes environnementales | 4 euros |
| Poids (kg | - |
Concevoir
Essence à quatre cylindres à quatre temps avec système électronique d'injection de carburant et de contrôle de l'allumage, cylindres et pistons en ligne faisant tourner un vilebrequin commun, avec un arbre à cames en tête. Le moteur dispose d'un système de refroidissement liquide à circulation forcée de type fermé. Système de lubrification combiné : pression et pulvérisation.
Piston
Le piston K7M a le même diamètre que le K7J, mais ils ne sont pas interchangeables en raison des différentes hauteurs de compression.
| Paramètre | Sens |
|---|---|
| Diamètre, mm | 79,465 - 79,475 |
| Hauteur de compression, mm | 29,25 |
| Poids, g | 440 |
Les axes de piston sont les mêmes que sur le K7J. Diamètre d'axe de piston 19 mm, longueur d'axe de piston 62 mm.
Service
Vidange d'huile pour moteur Renault K7M 1.6. Il est nécessaire de changer l'huile sur les voitures Renault Logan, Sandero, Clio, Symbol avec un moteur Renault K7M 1.6 une fois tous les 15 000 km ou par an de fonctionnement. Dans des conditions d'usure intensive du moteur (conduite dans les embouteillages en ville, travail dans un taxi, etc.), il est conseillé de changer l'huile tous les 7 à 8 000 km.
Quel type d'huile verser dans le moteur : type 5W-40, 5W-30, huile Elf Excellium 5W40 homologuée Renault remplie en usine.
Quelle quantité d'huile verser: lors du remplacement par un filtre, 3,4 litres d'huile sont nécessaires, sans remplacer le filtre à huile - 3,1 litres.
Filtre à huile moteur d'origine : 7700274177 ou 8200768913 (les deux filtres sont interchangeables).
Remplacement de la courroie de distribution nécessaire tous les 60 000 km. Ne pas reporter cette procédure, si la courroie de distribution casse, la soupape se plie. Le remplacement de la courroie de distribution peut être combiné avec le réglage des soupapes (il n'y a pas de poussoirs hydrauliques sur Renault 1.6 8V).
Filtre à air doit être remplacé tous les 30 000 kilomètres ou 2 ans de fonctionnement. Dans des conditions poussiéreuses, il est recommandé de remplacer le filtre à air plus souvent.
Moteur Renault Logan 1.6 litre 86 chevaux a été installé sur la berline économique Logan de première génération. Il s'agit d'un moteur à 8 soupapes assez simple avec un bloc-cylindres en fonte (avec un carter en aluminium) et une courroie de distribution. Aujourd'hui, nous allons vous expliquer en détail les caractéristiques et les caractéristiques de ce moteur. Moteur Renault K7M 710 a un design assez archaïque. La simplicité et la fiabilité sont exactement ce que vous attendez d'une voiture bon marché. Selon les assurances du fabricant, avec des soins appropriés, la ressource motrice peut dépasser 400 000 kilomètres. 
Dispositif moteur Renault Logan 1.6
Le groupe motopropulseur est à essence, à quatre temps, à quatre cylindres, en ligne, à huit soupapes, avec un arbre à cames en tête. L'ordre de fonctionnement des vérins : 1-3-4-2, en comptant à partir du volant d'inertie. Le système d'alimentation est à injection distribuée MPI (normes de toxicité Euro-2).
Moteur Renault Logan 1.6 avec une boîte de vitesses et un embrayage forment une unité de puissance - une seule unité fixée dans le compartiment moteur sur trois paliers élastiques en caoutchouc-métal. Le support droit est fixé au support sur le couvercle supérieur de la courroie de distribution, et les supports gauche et arrière au carter de la boîte de vitesses.
Le bloc moteur est en fonte, les cylindres sont alésés directement dans le bloc. Le diamètre nominal du cylindre est de 79,5 mm. Dans la partie inférieure du bloc-cylindres, il y a cinq paliers principaux du vilebrequin avec des couvercles amovibles, qui sont fixés au bloc avec des boulons spéciaux. Les trous dans le bloc-cylindres pour les roulements sont usinés avec les couvercles installés, donc les couvercles ne sont pas interchangeables et sont marqués sur la surface extérieure pour les distinguer (les couvercles sont comptés à partir du côté volant). Sur les surfaces d'extrémité du support central, des douilles sont réalisées pour les demi-anneaux de poussée qui empêchent le mouvement axial du vilebrequin.
Les chemises des paliers principaux et de bielle du vilebrequin sont en acier, à paroi mince, avec un revêtement antifriction appliqué sur les surfaces de travail. Vilebrequin avec cinq tourillons principaux et quatre tourillons de bielle. L'arbre est équipé de quatre contrepoids, coulés en une seule pièce. Pour fournir de l'huile des tourillons principaux aux bielles, des canaux sont utilisés, dont les ouvertures de sortie sont fermées par des bouchons. À l'extrémité avant (orteil) du vilebrequin sont installés: un pignon d'entraînement de pompe à huile, une poulie d'entraînement de pignon de distribution (distribution) et une poulie d'entraînement d'accessoires. Il y a une saillie dans le trou de la poulie dentée, qui s'insère dans la rainure sur la pointe du vilebrequin et empêche la poulie de tourner. De même, il est fixé sur l'arbre et la poulie d'entraînement des accessoires.
Culasse moteur Renault Logan 1.6
Culasse Renault Logan 1.6- alliage d'aluminium, commun aux quatre cylindres. Il est centré sur le bloc avec deux douilles et fixé avec dix vis. Un joint métallique non rétractable est installé entre le bloc et la tête. Il y a cinq roulements d'arbre à cames (roulements) en haut de la culasse. Les supports sont monoblocs et l'arbre à cames y est inséré du côté de la distribution. L'arbre à cames est entraîné par une courroie crantée du vilebrequin.
Une rainure est pratiquée dans le tourillon extrême de l'arbre à cames (du côté volant), dans laquelle pénètre une bride de poussée, qui empêche le mouvement axial de l'arbre. La bride de poussée est fixée à la culasse avec deux vis. Depuis le haut jusqu'aux supports d'arbre à cames, l'axe des culbuteurs est fixé par cinq boulons. Les culbuteurs sont maintenus contre le déplacement le long de l'axe par deux supports, qui sont fixés avec les boulons d'axe de culbuteur. Des vis sont vissées dans les culbuteurs, qui servent à régler les jeux thermiques dans la commande de soupape 5.
Les vis de réglage sont sécurisées contre le desserrage avec des contre-écrous. Les sièges et guides de soupapes sont enfoncés dans la culasse. Au-dessus des guides de soupape, les joints de tige de soupape sont mis en place. Vannes en acier, situées sur deux rangées, inclinées par rapport au plan passant par les axes des cylindres. À l'avant (en direction du véhicule) se trouve une rangée de soupapes d'échappement et à l'arrière une rangée de soupapes d'admission. Le disque de la soupape d'admission est plus grand que la soupape de sortie.
La soupape est ouverte par une bascule, dont une extrémité repose sur la came de l'arbre à cames, et l'autre, par l'intermédiaire d'une vis de réglage, sur l'extrémité de la tige de soupape. La vanne est fermée par un ressort. Avec son extrémité inférieure, il repose sur une rondelle, et avec son extrémité supérieure, sur une plaque, qui est maintenue par deux craquelins. Les crackers pliés à l'extérieur ont la forme d'un tronc de cône, et de l'intérieur ils sont équipés de colliers persistants qui pénètrent dans la rainure de la tige de valve
Pompe à huile moteur Renault Logan 1.6
Pompe à huile Renault Logan 1.6 a un design plutôt archaïque hérité des modèles de moteurs plus anciens tels que le Renault ExJ. L'entraînement de la pompe est à chaîne. Le pignon d'entraînement pour l'entraînement de la pompe est monté sur le vilebrequin sous le couvercle avant du bloc-cylindres. Une courroie cylindrique est réalisée sur le pignon, le long de laquelle fonctionne le joint d'huile avant du vilebrequin. Le pignon est installé sur le vilebrequin sans interférence et n'est pas fixé avec une clé. Lors de l'assemblage du moteur, le pignon d'entraînement de l'entraînement de la pompe est serré entre la poulie de distribution et l'épaulement du vilebrequin en raison du serrage de l'ensemble de pièces avec le boulon fixant la poulie d'entraînement des accessoires. Le couple du vilebrequin est transmis au pignon uniquement en raison des forces de frottement entre les surfaces d'extrémité du pignon, de la poulie dentée et du vilebrequin.
Distribution moteur Renault Logan 1.6
Schéma d'entraînement du mécanisme de distribution de gaz Renault Logan 1.6 on le voit un peu plus haut sur la photo. Une défaillance de la courroie de distribution (courroie de distribution) (casse ou coupure de dents) entraînera le blocage des soupapes dans les pistons en raison d'une inadéquation des angles de rotation du vilebrequin et de l'arbre à cames et, par conséquent, des réparations coûteuses du moteur. C'est-à-dire quand la courroie de distribution casse sur Renault Logan 1.6, la soupape se plie ! Par conséquent, conformément aux règles d'entretien des véhicules, nous vérifions l'état de la courroie tous les 15 000 kilomètres. Étant donné que les bougies d'allumage doivent également être changées après 15 000 km, il est préférable de combiner ces travaux, car il sera plus facile de faire tourner le vilebrequin lors de la vérification de la courroie. La surface de la partie dentée de la courroie ne doit pas présenter de plis, de fissures, de contre-dépouilles de dents et de pelage du tissu du caoutchouc. Le dessous de la ceinture doit être exempt d'usure, exposant les cordons et les marques de brûlure. Il ne doit pas y avoir de délaminage ou d'effilochage sur les surfaces d'extrémité de la courroie. La courroie doit être remplacée si des traces d'huile s'y trouvent. Quel que soit l'état de la courroie de distribution Renault Logan 1.6, il est nécessaire remplacer tous les 60 000 km de parcours.
Spécifications du moteur Renault Logan 1.6
- Volume de travail - 1598 cm3
- Nombre de cylindres - 4
- Nombre de vannes - 8
- Diamètre du cylindre - 79,5 mm
- Course du piston - 80,5 mm
- Entraînement de distribution - courroie
- Puissance ch (kW) - 86 (64) à 5 500 tr/min. en min.
- Couple - 128 Nm à 3000 tr/min en min.
- Vitesse maximale - 175 km/h
- Accélération à la première centaine - 11,5 secondes
- Type de carburant - essence AI-92
- Consommation de carburant en ville - 10 litres
- Consommation de carburant combinée - 7,2 litres
- Consommation de carburant sur autoroute - 5,7 litres
Le moteur a été assemblé à l'usine roumaine Automobile Dacia, où les Français ont organisé l'assemblage. Jusqu'à récemment, c'était de Roumanie que le moteur était importé dans l'usine de Moscou Avtoframos, où il était installé sur les Renault Logan et Sandero de première génération.
