ძრავის ზეთი a5. ACEA ნავთობის კლასიფიკაციის დეკოდირება

ACEA სტანდარტი (ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაცია) წარმოადგენს ძრავის ზეთის სერტიფიცირებას გამოყენებისა და მუშაობისთვის და ითვალისწინებს 15 მანქანის მწარმოებლის (BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar) მოთხოვნებს. Ლენდ როვერი, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo).

2008 წლის დეკემბერში ACEA-მ შემოიტანა საავტომობილო ზეთების განახლებული და უახლესი კლასიფიკაცია "ACEA 2008 ევროპული ზეთის თანმიმდევრობა სერვისის შევსების ზეთებისთვის", რომელშიც გამოჩნდა ახალი კლასები C4 და E9, ისევე როგორც ცვლილებები შევიდა ზეთების მოთხოვნებში. ზეთების ანტიოქსიდანტური სტაბილურობა და ელემენტარული შემადგენლობა ენერგოკონსერვაციასა და გარემოსდაცვით პოლიტიკასთან დაკავშირებით.

ახალი კლასიფიკაცია ძრავის ტიპის მიხედვით ზეთებს სამ კლასად ყოფს: A (ბენზინი), B (მსუბუქი დიზელი) და E (ძლიერად დატვირთული დიზელის ძრავები).

თითოეული კლასი იყოფა კატეგორიებად სხვადასხვა დონის შესრულების მქონე:

• ოთხი ბენზინის და მსუბუქი დიზელის ძრავებისთვის (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
• ოთხი სპეციალურად ბენზინისა და მსუბუქი დიზელის ძრავებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია შემდგომი დამუშავების კატალიზური სისტემებით (C1, C2, C3, C4);
• ოთხი მძიმე დიზელის ძრავებისთვის (E4, E6, E7, E9).

ACEA კლასიფიკაციის უფრო დეტალური ხედი

А/В - ძრავის ზეთები სამგზავრო მანქანების, ფურგონების, მიკროავტობუსების ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის

A1 / B1 - მდგრადია ტემპერატურის უკიდურესობისა და გამოყენების რთულ პირობებში. მაღალ ტემპერატურაზე და მაღალი ათვლის გრადიენტებზე, ისინი ზოგავენ საწვავის მოხმარებას და არ კარგავენ სტაბილურ საპოხი თვისებებს. ხელს უწყობს ბენზინისა და დიზელის გადინების ინტერვალების გაზრდას სამგზავრო მანქანები, ასევე მსუბუქი ტვირთისთვის სატრანსპორტო საშუალება... შექმნილია ყველაზე დაბალი დინების ზეთებისთვის.

A3 / B3 - მაღალი ხარისხის მულტიგრადული ზეთები. განკუთვნილია სამგზავრო მანქანების და მსუბუქი სატვირთო მანქანების ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის საშუალო ჩანაცვლების ინტერვალებით.

A3 / B4 - მაღალი ხარისხის ბენზინის ძრავებში და დიზელში გამოსაყენებლად პირდაპირი ინექციასაწვავი. შეიძლება გამოყენებულ იქნას A3/B3 ზეთების ნაცვლად. მაღალი შესრულება ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების შემცირებას.

A5 / B5 - მდგრადია მექანიკური დეგრადაციის ზეთების მიმართ, განკუთვნილია ზეთის გადინების გაფართოებული ინტერვალებით გამოსაყენებლად მსუბუქი მანქანების მაღალ აჩქარებულ ბენზინზე და დიზელის ძრავებში, რომლებშიც შესაძლებელია დაბალი სიბლანტის ზეთების გამოყენება, რომლებიც ამცირებენ ხახუნს, დინამიური სიბლანტით მაღალზე. ტემპერატურა და მაღალი ათვლის სიჩქარე (HTHS) 2.9-დან 3.5 mPa s-მდე.

C - ძრავის ზეთები ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის კატალიზატორებით გამონაბოლქვი აირების აღდგენისთვის

C1 - მექანიკური დეგრადაციისადმი მდგრადი ზეთები, თავსებადი გამონაბოლქვი აირების ნეიტრალიზაციის ერთეულებთან, განკუთვნილია მაღალი აჩქარების მქონე ბენზინის ძრავებში და მსუბუქი მანქანების დიზელის ძრავებში, რომლებიც აღჭურვილია ნაწილაკების ფილტრებით და სამმხრივი კატალიზატორებით. ისინი შესაფერისია ძრავებისთვის, სადაც შესაძლებელია ზეთების გამოყენება, რომლებიც ამცირებს ხახუნს, ზეთის ბლანტი მაღალ ტემპერატურაზე და მაღალი ათვლის სიჩქარეზე (2,9 mPa · s) შესაძლებელია. ამ ზეთებს აქვთ ყველაზე დაბალი სულფატიანი ნაცარი და ყველაზე დაბალი ფოსფორისა და გოგირდის შემცველობა და შესაძლოა არ იყოს შესაფერისი ზოგიერთი ძრავის შეზეთვისთვის.

მექანიკური დეგრადაციისადმი მდგრადი ზეთები, თავსებადი გამონაბოლქვი აირების შემდგომი დამუშავების ერთეულებთან, განკუთვნილი მაღალი ხარისხის ბენზინის ძრავებში და მსუბუქი მანქანების დიზელის ძრავებში, რომლებიც აღჭურვილია ნაწილაკების ფილტრებით და სამმხრივი კატალიზატორებით. ისინი შესაფერისია ძრავებისთვის, სადაც შესაძლებელია ზეთების გამოყენება, რომლებიც ამცირებს ხახუნს, ზეთის ბლანტი მაღალ ტემპერატურაზე და მაღალი ათვლის სიჩქარეზე (2,9 mPa · s) შესაძლებელია. ეს ზეთები ახანგრძლივებს ნაწილაკების ფილტრების და კატალიზატორების სიცოცხლეს და უზრუნველყოფს საწვავის დაზოგვას.

მექანიკური დეგრადაციისადმი მდგრადი ზეთები, თავსებადი გამონაბოლქვი აირების ნეიტრალიზაციის ერთეულებთან, განკუთვნილია მაღალაჩქარებული ბენზინის ძრავებისა და მსუბუქი მანქანების დიზელის ძრავებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია ნაწილაკების ფილტრებით და სამმხრივი კატალიზატორებით, ზრდის ამ უკანასკნელის მომსახურების ხანგრძლივობას.

მანქანის ზეთები დიზელისთვის და ბენზინის ძრავებიშეესაბამება ევრო-4-ის უახლეს გამკაცრებულ რეგულაციებს (განახლებული 2005 წელს). მექანიკური დეგრადაციისადმი მდგრადი ზეთები, თავსებადი გამონაბოლქვი აირების შემდგომი დამუშავების ერთეულებთან, განკუთვნილია მაღალი ხარისხის ბენზინის ძრავებში და მსუბუქი ავტომობილების დიზელის ძრავებში გამოსაყენებლად, რომლებიც საჭიროებენ SAPS-ს (სულფატირებული ნაცრის, ფოსფორის, გოგირდის შემცირებული შემცველობა) და მინიმალური HTHS სიბლანტე (3.5მმ). ), აღჭურვილია DPF ნაწილაკების ფილტრებით და TWC სამმხრივი კატალიზატორებით, ზრდის ამ უკანასკნელის მომსახურების ხანგრძლივობას.

E - ძრავის ზეთები სატვირთო მანქანების ძლიერი დიზელის ძრავებისთვის

ძრავის ზეთები, რომლებიც უზრუნველყოფენ დგუშის მაღალ სისუფთავეს, აცვიათ დაცვას, ჭვარტლის დაბინძურების მაღალ წინააღმდეგობას და სტაბილურ თვისებებს მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში. რეკომენდირებულია თანამედროვე დიზელის ძრავებისთვის, რომლებიც აკმაყოფილებს ევრო-1, ევრო-2, ევრო-3, ევრო-4 და ევრო-5 სტანდარტების მოთხოვნებს და მუშაობენ ძალიან რთულ პირობებში მნიშვნელოვნად გახანგრძლივებული გადინების ინტერვალებით (მწარმოებლის რეკომენდაციებით). მათი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ ნაწილაკების ფილტრის გარეშე ძრავებში და ზოგიერთ ძრავებში გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციისა და აზოტის ოქსიდის ემისიის შემცირების სისტემებით.

ძრავის ზეთები, რომლებიც უზრუნველყოფენ დგუშის მაღალ სისუფთავეს, აცვიათ დაცვას, ჭვარტლის დაბინძურების მაღალ წინააღმდეგობას და სტაბილურ თვისებებს მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში. რეკომენდირებულია თანამედროვე დიზელის ძრავებისთვის, რომლებიც აკმაყოფილებს ევრო-1, ევრო-2, ევრო-3, ევრო-4 და ევრო-5 სტანდარტების მოთხოვნებს და მუშაობენ ძალიან რთულ პირობებში მნიშვნელოვნად გახანგრძლივებული გადინების ინტერვალებით (მწარმოებლის რეკომენდაციებით). მათი გამოყენება შესაძლებელია გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემით, ნაწილაკების ფილტრით ან მის გარეშე და აზოტის ოქსიდის ემისიის შემცირების სისტემების მქონე ძრავებში. ამ კლასის ზეთები რეკომენდირებულია დიზელის ნაწილაკების ფილტრებით აღჭურვილი ძრავებისთვის და შექმნილია გოგირდის დაბალი შემცველობის საწვავზე მუშაობისთვის.

ძრავის ზეთები, რომლებიც ეფექტურად უზრუნველყოფს დგუშის სისუფთავეს და საღებავის დაცვას. უზრუნველყოფს შესანიშნავ დაცვას აცვიათ, მაღალ წინააღმდეგობას ჭვარტლის დაბინძურების მიმართ და სტაბილურ თვისებებს მთელი სამსახურის განმავლობაში. რეკომენდირებულია თანამედროვე დიზელის ძრავებისთვის, რომლებიც აკმაყოფილებენ Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 და Euro-5 სტანდარტების მოთხოვნებს და მუშაობენ რთულ პირობებში გაფართოებული გადინების ინტერვალებით (მწარმოებლის რეკომენდაციებით). რეკომენდებულია დიზელის ნაწილაკების ფილტრების გარეშე ძრავებში გამოსაყენებლად და გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციისა და აზოტის ოქსიდის ემისიის შემცირების სისტემებით აღჭურვილი ძრავებისთვის.

ძრავის ზეთები, რომლებიც ეფექტურად უზრუნველყოფს დგუშის სისუფთავეს და საღებავის დაცვას. უზრუნველყოფს შესანიშნავ დაცვას აცვიათ, მაღალ წინააღმდეგობას ჭვარტლის დაბინძურების მიმართ და სტაბილურ თვისებებს მთელი სამსახურის განმავლობაში. რეკომენდირებულია თანამედროვე დიზელის ძრავებისთვის, რომლებიც აკმაყოფილებენ Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 და Euro-5 სტანდარტების მოთხოვნებს და მუშაობენ რთულ პირობებში გაფართოებული გადინების ინტერვალებით (მწარმოებლის რეკომენდაციებით). მათი გამოყენება შესაძლებელია ნაწილაკების ფილტრებით ან მის გარეშე ძრავებში და უმეტეს ძრავებში, რომლებიც აღჭურვილია გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციისა და აზოტის ოქსიდის შემცირების სისტემებით. ამ კლასის ზეთები რეკომენდირებულია დიზელის ნაწილაკების ფილტრებით აღჭურვილი ძრავებისთვის და შექმნილია გოგირდის დაბალი შემცველობის საწვავზე მუშაობისთვის.

ACEA ძრავის ზეთის კლასიფიკაცია საშუალებას აძლევს ავტომობილებს და პროფესიონალებს ნავიგაცია გაუწიონ ბაზარზე და აირჩიონ სწორი პროდუქტები ათიათასობით შეთავაზებიდან. თითოეული ხარისხის ზეთი შემოწმებულია საერთაშორისო სტანდარტებთან შესაბამისობისთვის.

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, ევროპული ავტომობილების ინჟინრების ასოციაცია) არის დიდი ორგანიზაცია, რომელიც შედგება ევროპაში ყველაზე ცნობილი ავტომობილების მწარმოებლებისგან. ACEA სტანდარტები საერთაშორისოა. ზეთის ტოლერანტობა (ACEA C3, C2, A2, B3 და ა.შ.) მიუთითებს კომპოზიციის გამოყენებადობაზე გარკვეული მახასიათებლების მქონე კომპონენტებზე.

სტანდარტის შესახებ

თავდაპირველად მსოფლიოში არსებობდა API (American Petroleum Institute) სპეციფიკაცია. თუმცა, ევროპაში მანქანების სხვადასხვა საოპერაციო პირობები, ტექნოლოგიების მუდმივი განვითარება, ამერიკული მანქანებისგან სტრუქტურული განსხვავებები აიძულა მწარმოებლებს შეექმნათ საკუთარი ტოლერანტობა ძრავის ზეთებზე. 1996 წელს გამოიცა ევროპის ასოციაციის სტანდარტების პირველი გამოცემა. სტანდარტი მალე გახდა საერთაშორისო.

2004 წელს კლასიფიკაცია შეიცვალა. თუ ადრე სტანდარტიზაცია ხდებოდა ცალკე დიზელისა და ბენზინის ძრავებისთვის, მაშინ 2004 წლიდან ნავთობის ბრენდები გაერთიანდა. გამოჩნდა ACEA A1/B1, ACEA A3/B4 და ა.შ.. პირველი ასო/ნომრის წყვილი ნიშნავს ბენზინის ძრავის მახასიათებლების დონეს, მეორე - დიზელის. ზეთები, რომლებიც შესაფერისია მხოლოდ დიზელის ძრავებისთვის ან მხოლოდ ბენზინის შიდა წვის ძრავებისთვის (მაგალითად, ACEA A3, ACEA A5 ან ACEA B5) დღეს არ არის ხელმისაწვდომი.

ACEA სპეციფიკაციები იყოფა 4 ჯგუფად:

თითოეულ ჯგუფს აქვს 5 კატეგორია, რომლებიც მითითებულია 1-დან 5-მდე რიცხვებით. მათგან საპოხი მასალები განსხვავდება ოპერატიული თვისებებით, შემადგენლობით.

ნიშნები და მათი მნიშვნელობა

2012 წლის გამოცემა ხაზს უსვამს:

• საპოხი მასალების 4 კატეგორია ბენზინის შიდა წვის ძრავებისთვის და სამგზავრო მანქანების / მსუბუქი სატრანსპორტო საშუალებების დიზელის ძრავებისთვის (ACEA A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
• 4 კატეგორია - მძიმე ტექნიკის დიზელის ძრავებისთვის (C1-დან C4-მდე);
• 4 კლასი - გამონაბოლქვი აირების გამწმენდი სისტემების მქონე ძრავებისთვის (E4, E6, E7, E9).

ქვემოთ შეგიძლიათ იხილოთ ACEA სპეციფიკაციის ტრანსკრიპტი სხვადასხვა ძრავები... მოხერხებულობისთვის, აღწერილობები იყოფა ჯგუფებად მიზნის მიხედვით.

კლასი A/B: ბენზინის შიდა წვის ძრავებისთვის და მსუბუქი დიზელის ძრავებისთვის

A1 / B1 - ფორმულირებები ბენზინისა და დიზელის შიდა წვის ძრავებისთვის, რომლებშიც გათვალისწინებულია ზეთის შეცვლის გაფართოებული ინტერვალი. უზრუნველყოფს დაბალ ხახუნს მაღალ ტემპერატურაზე და ათვლის სიჩქარეს 3,5 მპა/წმ-მდე.

A3 / B3 - საპოხი მასალები მაღალი ხარისხის ბენზინის ძრავებისთვის, სამგზავრო მანქანების დიზელის ძრავებისთვის. შექმნილია ჩანაცვლების გაფართოებული ინტერვალისთვის, გამოიყენება მთელი წლის განმავლობაში, რაც უზრუნველყოფს შიდა წვის ძრავის ნორმალურ სამუშაო პირობებს რთულ სამუშაო პირობებში.

ACEA A3 / B4 - საწვავის პირდაპირი ინექციით ძრავებისთვის. შეცვალეთ A3/B3 ზეთები. ACEA A3/B4 კლასის პროდუქტები ენერგოეფექტურია და ამცირებს საწვავის მოხმარებას.

ACEA A5 / B5 - მაღალი ხარისხის დიზელებისთვის, ბენზინის ძრავებისთვის. უზრუნველყოფს ხახუნის დაბალ კოეფიციენტს მაღალ ტემპერატურაზე, მაღალი ათვლის სიჩქარეს. შეიძლება გამოყენებულ იქნას ACEA A3/B4 ცხიმების ნაცვლად.

კლასი C: შიდა წვის ძრავებისთვის ნაწილაკების ფილტრებით და კატალიზატორით

C1 - შემადგენლობა ნაწილაკების ფილტრებით ძრავებისთვის, სამმხრივი კატალიზური გადამყვანებისთვის. ახანგრძლივებს გამონაბოლქვის შემდგომი დამუშავების სისტემის სიცოცხლეს. უზრუნველყოფს ნორმალურ სამუშაო პირობებს რთულ სამუშაო პირობებში: მაღალ ტემპერატურაზე, ათვლის სიჩქარე 2,9 მპა/წმ-მდე.

C2 - ზეთი მაღალი ხარისხის დიზელის ძრავებისთვის, ბენზინის შიდა წვის ძრავებისთვის. იგი წინა ტიპისგან განსხვავდება სხვადასხვა ნივთიერების შემცველობით.

C3 არის დაბალი სულფატიანი ნაცარი ცხიმი. ფლობს დაბალ სიბლანტეს მაღალ ტემპერატურაზე, ათვლის სიჩქარე 3,5 მპა/წმ-მდე.

C4 - საპოხი მასალები დაბალი სულფატირებული ნაცარით, გოგირდის და ფოსფორის დაბალი შემცველობით. მათ აქვთ მინიმალური სიბლანტე მაღალ ტემპერატურაზე და ათვლის სიჩქარე 3,5 მპა/წმ-მდე.

კლასი E: სპეციალური აღჭურვილობის ძლიერი დიზელის ძრავებისთვის

E4 - დგუშის სისუფთავის ნაერთები. რეკომენდებულია მისი გამოყენება დიზელის ძრავებისთვის, რომლებიც შეესაბამება ევრო-1 - ევრო-5 გარემოსდაცვით სტანდარტებს, რომლებიც მუშაობენ რთულ პირობებში (მაღალი დატვირთვა, ხანგრძლივი უწყვეტი მუშაობა). ნივთიერებები გამოიყენება აღჭურვილობისთვის, რომელიც უზრუნველყოფს მომსახურების გაფართოებულ ინტერვალს. ძრავის ზეთის ეს სპეციფიკაცია არ გულისხმობს თავსებადობას ნაწილაკების ფილტრებთან. რეცირკულაციის სისტემასთან თავსებადობა უნდა დაზუსტდეს თითოეული კონკრეტული მანქანის მოდელისთვის.

E6 - ნაწილაკების ფილტრებთან თავსებადი ცხიმები, გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემები. რეკომენდებულია დაბალი გოგირდის საწვავზე მომუშავე მანქანებისთვის.

E7 - ფორმულირებები შიდა წვის ძრავებისთვის ნაწილაკების ფილტრების გარეშე, მაგრამ გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემებით, ამცირებს აზოტის ოქსიდის დონეს.

E9 - პროდუქტები მსგავსი წინა გამოყენების სფეროთი, მაგრამ უფრო მკაცრი კომპოზიციური მოთხოვნებით. იგი გამოიყენება ყველაზე თანამედროვე მანქანებზე.

სხვა სტანდარტები: განსხვავებები და მსგავსებები

ACEA კლასიფიკაცია არ არის ერთადერთი მსოფლიოში. API და ILSAC რეგულაციები ასევე ზოგადად აღიარებულია. დსთ-ს ქვეყნებში საპოხი მასალები მოჰყავთ GOST-თან შესაბამისობაში. მაგრამ ეს სტანდარტი არ გამოიყენება ზეთის არჩევისას, საერთაშორისო კლასიფიკაციებზე დაყრდნობით.

API

ამერიკის ნავთობის ინსტიტუტი ყოფს ყველა საფუძველს, რომელზედაც მზადდება საპოხი მასალები 5 ჯგუფად. ისინი ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში.

ჯგუფი	აღწერა
მე	მინერალური ზეთები, რომლებიც მიიღება ზეთიდან პარაფინის, გოგირდის, არომატული ნივთიერებების ამოღებით. ბაზა შეიცავს 90%-ზე ნაკლებ გაჯერებულ ნაერთებს. სიბლანტის ინდექსი მერყეობს 90-100 ერთეულში, გოგირდის შემცველობა მოცულობით 0,03%-ზე ნაკლებია.
II	პროდუქტები არომატული და პარაფინების დაბალი შემცველობით. მათ ახასიათებთ გაზრდილი ჟანგვითი სტაბილურობა - ინარჩუნებენ თვისებებს მაღალ ტემპერატურაზეც. სიბლანტის ინდექსი მერყეობს 100-120 ერთეულში, გოგირდის შემცველობა მოცულობით 0,03%-ზე ნაკლებია. შეიცავს 90%-ზე მეტ გაჯერებულ ნაერთებს
III	ბაზა მაღალი სიბლანტის ინდექსით. ისინი იქმნება თანამედროვე ტექნოლოგიების - კატალიზური ჰიდროკრეკინგის გამოყენებით. სიბლანტის ინდექსი 120 ერთეულზე მეტია, გოგირდის შემცველობა მოცულობით 0,03%-ზე ნაკლებია. შეიცავს 90%-ზე მეტ გაჯერებულ ნაერთებს. უზრუნველყოფს უფრო გამძლე და ტემპერატურისადმი მდგრად ფილმს, ვიდრე წინა ტიპის პროდუქტები.
IV	პოლიალფაოლეფინების (PAO) პოლიეთილენ გლიკოლებთან (PAG) შერევით შექმნილი სინთეზური ფუძეები. ისინი გამოირჩევიან ჟანგვითი სტაბილურობით, გამოყენების ტემპერატურის ფართო სპექტრით და მაღალი სიბლანტით.
ვ	ნაფთენური, ესტერი, არომატული, მცენარეული და სხვა ზეთები, რომლებიც არ შედის წინა ჯგუფებში.

S - ხარისხის კატეგორიები ბენზინის ძრავებისთვის; საბაზისო და დანამატის პაკეტიდან გამომდინარე, გამოტანილია დასკვნები მზა შემადგენლობის გამოყენების შესახებ გარკვეული წლების წარმოების მანქანებზე. ACEA კლასიფიკაცია ყოფს ყველა ლუბრიკანტს 4 კატეგორიად, API - 2:

• S - ხარისხის კატეგორია ბენზინის ძრავებისთვის;
• C - სტანდარტები დიზელის ძრავებისთვის.

დამატებითი კლასი, EC (ენერგიის დაზოგვა), შედარებით ცოტა ხნის წინ დაინერგა.ეს ეტიკეტი მიუთითებს ენერგოეფექტურ პროდუქტებზე.

თითოეული სტანდარტი შეიცავს 2 ასოს. პირველი აღნიშნავს ჯგუფს (S ან C), მეორე - მანქანის წარმოების წელს, რომელზედაც გამოიყენება ზეთი.

API არის ამერიკული სტანდარტი, მაგრამ ის აღიარებულია მთელ მსოფლიოში. ამრიგად, ამ სტანდარტის მიხედვით კლასი შეიძლება მიეცეს ევროპულ ზეთს.

ILSAC

ILSAC (საპოხი მასალების სტანდარტიზაციისა და დამტკიცების საერთაშორისო კომიტეტი) არის ორგანიზაცია, რომელიც ერთობლივად შეიქმნა ავტომობილების მწარმოებლების ამერიკული და იაპონური ასოციაციების მიერ (AAMA და JAMA). სახელიდან ირკვევა, რომ იგი ეხება ექსკლუზიურად საავტომობილო ზეთებს, ზემოთ აღწერილი ასოციაციებისგან განსხვავებით. კომიტეტი ამკაცრებს ნავთობის არსებულ ტოლერანტობას საკუთარი კვლევის საფუძველზე.

გაზრდილი მოთხოვნები დაწესებულია შემდეგ მახასიათებლებზე:

დღეს ზეთების კლასიფიკაცია ყველა ფორმულირებას ყოფს 5 კატეგორიად:

ზეთების კლასიფიკაცია ACEA, API, ILSAC არის მნიშვნელოვანი კრიტერიუმი მანქანისთვის კომპოზიციის არჩევისთვის. თქვენ ყოველთვის უნდა შეადაროთ მანქანის მწარმოებლის მოთხოვნები შეფუთვაზე მითითებულ საპოხი მასალების ბრენდებს.

ბენზინის ძრავის მომსახურების კლასიფიკაცია

SA- სგ	გაუქმებულია ანტიფრიქციული დანამატების ნაკლებობის გამო
შ	1993 წელს შემოღებული, იმეორებს SG კლასს, მაგრამ უფრო მაღალი მოთხოვნებით
სჯ	აკმაყოფილებს ავტომობილების მწარმოებლების მოთხოვნებს 1998-2000 წწ
SL	აკმაყოფილებს ავტომობილების მწარმოებლების მოთხოვნებს 2001-2004 წწ
SM	აკმაყოფილებს ავტომობილების მწარმოებლების მოთხოვნებს 2004-2011 წლებში. ძრავის ზეთები, როგორიცაა XW-20 და XW-30 (დაბალი ტემპერატურის ლიმიტი) გაიზარდა მოთხოვნები სტანდარტთან დაკავშირებით
SN	შეესაბამება ავტომობილების მწარმოებლების მოთხოვნებს 2011 წლიდან. განსხვავდება ფოსფორის შემცველობის შეზღუდვით გამონაბოლქვის შემდგომი დამუშავების სისტემებთან თავსებადობისა და ენერგიის ყოვლისმომცველი დაზოგვის გამო. ILSAC CF5-ის მსგავსად (დაბალი სიბლანტის ზეთები კლასიფიცირდება ერთად)

დიზელის ძრავის ტექნიკური კლასიფიკაცია

CC- CE	გაუქმებულია, როგორც მოძველებული
CF	ვარგისია არაპირდაპირი ინექციით გამავლობის მანქანების დიზელის ძრავებისთვის, ასევე გოგირდის მაღალი შემცველობით საწვავთან გამოყენებული ძრავებისთვის. შეიძლება გამოყენებულ იქნას API CD ზეთის შესაცვლელად
CF-2	1994 წლიდან წარმოებული და მძიმე პირობებში მომუშავე 2 ტაქტიანი დიზელის ძრავებისთვის
CF-4	1988 წლიდან წარმოებული ოთხტაქტიანი დიზელის ძრავების მუშაობისთვის, რომლებიც მუშაობენ მძიმე პირობებში და ამცირებენ ემისიებს.
CG-4	მძიმე მომუშავე ოთხტაქტიანი ძრავებისთვის, რომლებიც წარმოებულია 1994 წლიდან და აკმაყოფილებს ემისიის სტანდარტებს (საწვავში 0,5 გოგირდზე ნაკლები)
CH-4	მაღალი წარმადობის ოთხტაქტიანი ძრავებისთვის, რომლებიც წარმოებულია 1998 წლიდან და აკმაყოფილებს ემისიის სტანდარტებს (საწვავში გოგირდის 0,5%-ზე ნაკლები).
CI-4	მაღალი წარმადობის ოთხტაქტიანი ძრავებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია გაცივებული EGR-ით (წარმოებულია 2001 წლის დეკემბერში) და გამოიყენება დაბალი გოგირდის საწვავზე.

ACEA - ძრავის ზეთების სპეციფიკაციები ბენზინის (A), დიზელის (B) სამგზავრო მანქანების ძრავებისთვის, აგრეთვე გამონაბოლქვი აირების შემდგომი დამუშავების სისტემით (C) აღჭურვილი ძრავებისთვის.

- A1 / B1: ძრავის ზეთებიბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის ხახუნის დაბალი კოეფიციენტით და დაბალი სიბლანტით.HTHS ( ზეთის სიბლანტის მახასიათებლების სტაბილურობა ექსტრემალურ პირობებში, ძალიან მაღალ ტემპერატურაზე) 2,6-დან 3,5 მპა-მდე სიბლანტით.
- A3 / B3: დაბალი სიბლანტის ძრავის ზეთები ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის გაფართოებული გადინების ინტერვალებით მთელი წლის განმავლობაში.HTHS სიბლანტე ≥ 3,5 მპა. აჯობებს A1/B1 და A2/B2 დგუშის სისუფთავესა და დაჟანგვის წინააღმდეგობას.
- A3 / B4: ძრავის ზეთები ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის პირდაპირი ინექციით.უფრო მაღალი მოთხოვნები პირდაპირი ინექციის დიზელის ძრავებისთვის (დანიშნულია B4). HTHS სიბლანტე ≥ 3,5 მპა.
- A5 / B5: ძრავის ზეთები მაღალი ხარისხის ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის ზეთის შეცვლის ინტერვალებით. განკუთვნილია დაბალი ხახუნის და დაბალი სიბლანტის ზეთებისთვის. HTHS ≥ 2.9.

-C1 : მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთები ბენზინისა და დიზელის მანქანებში გამოსაყენებლად, რომლებიც აღჭურვილია ნაწილაკების ფილტრით. დაბალი ხახუნის, დაბალი სიბლანტის, დაბალი SAPS (სულფატირებული ნაცარი, ფოსფორი, გოგირდი) და HTHS 2.9 mPa.

- C2: მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთები ბენზინისა და დიზელის მანქანებში გამოსაყენებლად, რომლებიც აღჭურვილია ნაწილაკების ფილტრით. დაბალი ხახუნი, დაბალი სიბლანტე და HTHS 2.9 mPa.ეს ზეთები ხელს უწყობს კატალიზატორისა და ფილტრის სიცოცხლის გახანგრძლივებას.

- C3: მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთები ბენზინისა და დიზელის მანქანებში გამოსაყენებლად, რომლებიც აღჭურვილია ნაწილაკების ფილტრით.ეს ზეთები ხელს უწყობს კატალიზატორისა და ფილტრის სიცოცხლის გახანგრძლივებას.

დიზელის სატვირთო ძრავების სპეციფიკაცია

E4 რეკომენდირებულია დიზელის ძრავებისთვის, რომლებიც აკმაყოფილებენ Euro I - IV ემისიებს. მუშაობა ძალიან მძიმე პირობებში, ან ძალიან გაფართოებული ზეთის შეცვლის ინტერვალებით. გამოდგება ნაწილაკების ფილტრების გარეშე ძრავებისთვის.
- E6: მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთები, შესანიშნავი გამწმენდი თვისებებით, რათა თავიდან იქნას აცილებული ცვეთა, ჭვარტლის წარმოქმნა.რეკომენდირებულია დიზელის ძრავებისთვის, რომლებიც აკმაყოფილებენ Euro I - IV ემისიებს. მუშაობა ძალიან მძიმე პირობებში და ზეთის შეცვლის ძალიან გაფართოებული ინტერვალებით. ისინი შესაფერისია ძრავებისთვის გამონაბოლქვი სისტემებით და მის გარეშე. რეკომენდირებულია ძრავებისთვის DPF და დაბალი გოგირდის საწვავით (<50).
- E7 : მაღალი ხარისხის ზეთები დგუშის სისუფთავის შესანიშნავი კონტროლით.გარდა ამისა, ისინი უნდა აკმაყოფილებდნენ მოთხოვნებს მაღალი ხარისხის დაცვის ცვეთა, ტურბო დამტენის დეპოზიტებისა და ჭვარტლის წარმოქმნისგან. რეკომენდირებულია დიზელის ძრავებისთვის, რომლებიც შეესაბამება Euro I - IV-ს, მუშაობენ ძალიან მძიმე პირობებში, ან ზეთის გადინების მნიშვნელოვნად გახანგრძლივებული ინტერვალებით. E7 ზეთები რეკომენდებულია ნაწილაკების ფილტრების გარეშე ძრავებისთვის, EGR ძრავების უმეტესობისთვის და SCR NOx სისტემების უმეტესი ძრავებისთვის.
- E9 : ძრავის ზეთები ნაწილაკების ფილტრით / გარეშე ძრავებისთვის, EGR ძრავების უმეტესობა და SCR NOx ძრავების უმეტესობა.სულფატირებული ნაცარი მაქს. 1%.

ACEA (ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაცია) არის ევროპული ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაცია. ეს აბრევიატურა ნიშნავს ევროპის საავტომობილო საზოგადოებას. მასში შედის თხუთმეტი კომპანია, რომლებიც აწარმოებენ საავტომობილო ზეთს დიდი მოცულობით. ცხრა წლის წინ საზოგადოებამ შექმნა სპეციალური სტანდარტი, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანის ზეთებს დაიყოს ქვეჯგუფებად, GOST-ის მსგავსი. სპეციფიკაციაACEA კლასიფიცირებს ყველა ზეთოვან სითხეს მათი თვისებებისა და პარამეტრების მიხედვით.

ACEA ზეთები იყოფა სამ კატეგორიად:

1. პირველი მოიცავს ზეთებს, რომლებიც განკუთვნილია მანქანებისთვის, ფურგონებისთვის, მიკროავტობუსებისთვის.
2. მეორე კატეგორიაში შედის საპოხი მასალები, რომლებიც მოიცავს გამონაბოლქვი აირის აღდგენის კატალიზატორს.
3. მესამე კატეგორიის ზეთები გამოიყენება მაღალ დატვირთულ დიზელის ძრავებში.

კლასი 1

ნებისმიერი კლასი, რომელიც შედის ACEA სპეციფიკაციაში, მოიცავს ზეთების ოთხ ჯგუფს. მათი ნიშნები შედგება ასოებისა და რიცხვებისგან. 1 კლასში შედის ცხიმები A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. ამ ზეთების გამოყენება შესაძლებელია ბენზინის ძრავებისთვის, მსუბუქად დატვირთული დიზელის ძრავებისთვის, მიკროავტობუსებისთვის.

ტოლერანტობის აღნიშვნა კასრზე

A1/B1-ს აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა. ასეთი სახარჯო მასალები არის დაბალი სიბლანტის, თხევადი. თქვენ შეგიძლიათ დეტალურად გაეცნოთ მათ მახასიათებლებს ავტომობილის გამოყენების ინსტრუქციის ნახვით.

A3 / B3 შექმნილია მაღალი სიმძლავრის ძრავებში ჩასატვირთად. ამ საავტომობილო ზეთების გამოყენება შესაძლებელია მთელი წლის განმავლობაში. ავტომწარმოებლები ამბობენ, რომ მათი ხშირი შეცვლა არ არის საჭირო.

ACEA A3/B4 შესაფერისია მაღალი აჩქარებული შიდა წვის ძრავების შესავსებად, საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემით.

A5 / B5 შეიძლება გამოყენებულ იქნას მაღალი ხარისხის ძრავებში გაფართოებული გადინების ინტერვალებისთვის. ასეთი ლუბრიკანტები საკმარისად სითხეა, რომ არ შეიძლება მათი ჩასხმა გარკვეულ ძრავებში.

კლასი 2

მაღალი ხარისხის ძრავებისთვის, რომლებიც შეიცავს გამონაბოლქვი აირის აღდგენის კატალიზატორს, არსებობს სპეციალური კატეგორია ACEA ძრავის ზეთის კლასიფიკაციაში. მასში შემავალი ზეთები გამოიყენება ბენზინის/დიზელის შიდა წვის ძრავებში. ლუბრიკანტები ახანგრძლივებს ჭვარტლის ფილტრების და სამმხრივი კატალიზატორების მუშაობის ხანგრძლივობას.

C1 შეიცავს გოგირდისა და ფოსფორის ნაერთების მინიმალურ რაოდენობას და აქვს სულფატების მცირე ნაცარი. დაბალი სიბლანტის ზეთები შექმნილია საწვავის მოხმარების შესამცირებლად.

ACEA C3 თავისი მახასიათებლებით ჰგავს C2-ს, მაგრამ უფრო ბლანტი.

C4 არის C1-ის მსგავსი, მაგრამ უფრო ბლანტი. გოგირდის, ფოსფორის ელემენტების, სულფატების ნაცარი შემცველობა მინიმალურია.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ACEA ხარისხის ტოლერანტობა აღწერს საკმაოდ სპეციალიზებულ ლუბრიკანტებს, რომლებიც განკუთვნილია გარკვეულ ძრავებში გამოსაყენებლად. თუმცა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ავტომწარმოებლის რეკომენდაციების იგნორირება უნდა მოხდეს. მწარმოებელმა ყველაზე კარგად იცის, რა სახის ნავთობპროდუქტი უნდა ჩაასხას მის მანქანაში.

კლასი 3

ამ კლასს მიკუთვნებული მანქანის ზეთები აღინიშნება ასო E-ით და ასხამენ მაღალ დატვირთულ დიზელის ძრავებს. მათი გამოყენება არ შეიძლება ბენზინის/გაზის ძრავებში. გარდა ნაწილების შეზეთვის უზრუნველყოფისა, ეს სახარჯო მასალები ასუფთავებს დგუშის შეკრებებს. ჩვეულებრივ მათ ასხამენ შიგაწვის ძრავებში სერტიფიცირებულ "ევრო-1/2/3/4/5" მიხედვით. ასევე, ეს ცხიმები აგრძელებენ გადინების ინტერვალებს.

E4 გთავაზობთ ძრავის ნაწილების ცვეთა შემცირების შესაძლებლობას. მათში შემავალი დანამატები ხელს უწყობს ჭვარტლის დეპოზიტების წარმოქმნის შემცირებას. ამის გათვალისწინებით, საავტომობილო ზეთი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ელექტროსადგურებში, რომლებიც არ არის აღჭურვილი ჭვარტლის ფილტრით, მაგრამ აღჭურვილია EGR, SCR. ამ შემთხვევაში, შეზეთვა შეამცირებს აზოტის ოქსიდების კონცენტრაციას გამონაბოლქვი აირებში.

E6 არის E4-ის მსგავსი, მაგრამ განკუთვნილია ელექტროგადამცემებში გამოსაყენებლად, რომლებიც შეიცავს ჭვარტლის ფილტრებს.

E7 პოლონური ნაწილები შიდა წვის ძრავებისთვის. ისინი უზრუნველყოფენ დგუშის ცილინდრების სიგლუვეს. საპოხი მასალები შეედინება ძრავებში, რომლებიც არ არის აღჭურვილი ჭვარტლის ფილტრებით. ERG/SCR-ის არსებობა/არარსებობა შეუსაბამოა.

E8 გამოიყენება ჭვარტლის ფილტრებით აღჭურვილ ელექტროგადამცემებში. მათი მახასიათებლების მიხედვით, ეს ზეთები ახლოს არის E7-თან.

მანქანის ზეთის შერჩევა

მანქანისთვის ახალი სახარჯო მასალის არჩევისას, პირველ რიგში, უნდა გაითვალისწინოთ მანქანის მწარმოებლის რეკომენდაციები. სანამ მანქანას შეავსებთ რეკომენდირებულისგან განსხვავებული მანქანის ზეთით, აუცილებლად გაიარეთ კონსულტაცია სერვის ცენტრის თანამშრომელთან. გახსოვდეთ, რომ ძრავში შეუფერებელი ზეთის პროდუქტის ჩასხმით, თქვენ აძლევთ ავტომწარმოებელს უფლებას უარი თქვას საგარანტიო შეკეთებაზე.

იმისათვის, რომ არ შეცდეთ არჩევანში, თქვენ უნდა გესმოდეთ, თუ როგორ არის გაშიფრული ზეთის ნიშნები. საკმარისი არ არის მარკირების გაშიფვრა, საჭიროა იმის გაგება, თუ რა მახასიათებლები აქვს ამა თუ იმ ნავთობპროდუქტს. საპოხი მასალების პარამეტრების გაცნობა შესაძლებელია სპეციალური ცხრილების დათვალიერებით.

ACEA სპეციფიკაცია შეიძლება ჩაითვალოს მხოლოდ დამატებითი ინფორმაციის წყაროდ მანქანის ზეთის ტიპისა და მახასიათებლების შესახებ. ეს სტანდარტი მიზნად ისახავს მძღოლს გაუადვილოს საპოხი სითხეების შერჩევა. მაგალითად, თუ თქვენი მანქანის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ლუბრიკანტი არ არის მაღაზიებში, შეგიძლიათ აირჩიოთ სხვა, რომელიც მიეკუთვნება იმავე ACEA კლასს.

ამ სტატიაში განვიხილავთ საავტომობილო ზეთების სხვადასხვა კლასიფიკაციის სისტემებს. შიდა წვის ძრავების არსებობის განმავლობაში შეიქმნა ზეთების უზარმაზარი რაოდენობა, რომლებიც განსხვავდება როგორც ხარისხით, ასევე მოცულობით და გამოყენების მახასიათებლებით. მთელი ეს მრავალფეროვნება მოითხოვდა გარკვეულ გამარტივებას, რისთვისაც სხვადასხვა საავტომობილო ორგანიზაციამ შექმნეს სტანდარტები, რომლებიც საშუალებას აძლევს ზეთების კლასიფიკაციას მათი თვისებებისა და დანიშნულების მიხედვით. ამ ინფორმაციის გამოყენებით, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად აირჩიოთ სწორი ზეთი კონკრეტული ძრავისთვის, მანქანის მწარმოებლის რეკომენდაციების საფუძველზე.

აქ მოცემულია ძრავის ზეთების ძირითადი კლასიფიკაციის სისტემები:

• პირველი, რა თქმა უნდა, SAE J300 - ძრავის ზეთების სიბლანტის კლასიფიკაცია
• API - ხარისხის, უფრო სწორად, ზეთის შესრულების მახასიათებლების კლასიფიკაცია
• ACEA არის ევროპული კლასიფიკაცია, რომელიც მოიცავს ინფორმაციას როგორც ზეთის გამოყენების სფეროზე, ასევე მის ხარისხზე
• ILSAC - იაპონურ-ამერიკული ნავთობის ეფექტურობის შეფასების სისტემა
• OEM დამტკიცებები - OEM მოთხოვნები ზეთებზე
• GOST 17479.1-85 - დაიბადა სსრკ-ში, მაგრამ საავტომობილო ზეთების რუსული სტანდარტი დღემდე მოქმედებს

როგორც ხედავთ, არსებობს მრავალი განსხვავებული სპეციფიკაცია, მაგრამ მთავარია სამი მათგანი: SAE, API და ACEA. მოდით გავარკვიოთ, რა არის ისინი.

SAE სიბლანტის კლასიფიკაცია

ძრავის ზეთების ეს კლასიფიკაცია (სხვათა შორის, გადამცემი ზეთებიც) დეტალურად არის აღწერილი სტატიაში. აქ მოკლედ ვიტყვი, რომ ის არეგულირებს (როგორც ალბათ უკვე გაირკვა :)) ძრავის ზეთის სიბლანტე მის სამ ძირითად მდგომარეობაში: ძრავის ჩართვისას (ცივი ზეთი), მისი ნორმალური მუშაობისას (გახურებული ზეთი) და მაღალი ბრუნები და ათვლის დატვირთვები, ე.წ. HTHS (ზედმეტად გახურებული ზეთი). კასრებზე ამ კლასიფიკაციას აქვს ჩაწერის ფორმა xxW-yy (მაგალითად, 10W-40), სადაც პირველი რიცხვი ახასიათებს მინიმალურ აუცილებელ პირობებს ცივ სეზონში ძრავის დასაწყებად, ხოლო მეორე ნიშნავს სიბლანტეს ნორმალური მუშაობის დროს. შემდგომში „იძულებითი“ რეჟიმში მუშაობის მოთხოვნები ჩამოყალიბდა მეორე ნომერში. ასე ვთქვათ, ორი ერთში. ზოგიერთ შემთხვევაში შესაძლებელია ამ ნომრების ცალ-ცალკე გამოყენება, მაგალითად, ზეთი 20 ვტ სიბლანტის და ზეთი 30. ასეთ ზეთებს სეზონურს უწოდებენ (პირობითად „ზაფხული“ და „ზამთარი“). ასო W ნიშნავს მხოლოდ ზამთარს, "ზამთარს" ინგლისურად. როგორც ვთქვი, ამ კლასიფიკაციის სისტემის შესახებ ამომწურავი ინფორმაციისთვის წაიკითხეთ სტატია ზემოთ მოცემულ ბმულზე.

API კლასიფიკაცია

ეს სისტემა ახასიათებს განსხვავებებს ძრავის ზეთების შესრულების მახასიათებლებში. იგი გამოიგონა ორგანიზაციამ სახელწოდებით American Petroleum Institute, რომელიც ასახულია აბრევიატურაში. ეს კლასიფიკაცია შეიცავს ორ განყოფილებას, ძრავის ზეთების ტიპების მიხედვით. ბენზინის ძრავებისთვის ზეთები აღინიშნება ასო S (სერვისი), ხოლო დიზელის ძრავებისთვის - ასო C (კომერციული). ითვლება, რომ ასო S ნიშნავს ნაპერწკალს, ანუ აალებას ნაპერწკალიდან, ხოლო C ნიშნავს შეკუმშვას - აალება შეკუმშვისგან. ეს ვერსია უფრო გონივრული მეჩვენება, მაგრამ API-ს ოფიციალურ ვებსაიტზე განთავსებული მასალები ცალსახად მიუთითებს პირველ ვარიანტზე. Სამწუხაროა.

შემდეგ მოდის ასო, რომელიც აღნიშნავს შესაბამის შესრულების მახასიათებლებს (მაგალითად, SJ, SL, SM ან CD, CE, CF და ა.შ.). მეორე ასოები იცვლება ზეთის ხარისხზე უფრო მკაცრი მოთხოვნების დაცვით, რაც უფრო ახლოსაა ასო ანბანის ბოლოსკენ, მით უკეთესია ზეთი. ეს საკმაოდ შეესაბამება ზეთების განვითარების ქრონოლოგიურ თანმიმდევრობას. პირველი ზეთები საავტომობილო ზეთების ამ კლასიფიკაციის გამოჩენის შემდეგ აღინიშნა SA და CA. ისინი არ შეიცავდნენ დანამატებს, შესაბამისად, ჰქონდათ უკიდურესად დაბალი მახასიათებლები და შესაფერისი იყო მანქანებისთვის დაახლოებით 1930 წლის გამოშვებამდე (მხოლოდ 1931 წელს დაიწყო დანამატების დამატება ზეთებში). სხვათა შორის, დანამატების შესახებ მეტი შეგიძლიათ წაიკითხოთ სტატიაში. გაირკვევა, თუ რას წარმოადგენს ზეთის მაღალი ეფექტურობა ექსპლუატაციაში.

ახალი სტანდარტების შემუშავებისას, წინა სტანდარტები მოძველებულად ითვლება. მაგალითად, დღეს (2015) შესაბამისია ბენზინის ძრავების გრადაციები:

• SN - ყველაზე თანამედროვე გრადაცია, წარმოდგენილი 2010 წლის ოქტომბერში. დღესდღეობით უზრუნველყოფს საუკეთესო დაცვას დგუშებზე მაღალი ტემპერატურული დეპოზიტებისგან, ლამის წარმოქმნისგან, დალუქვის მასალებთან თავსებადობისგან. უზრუნველყოფს საწვავის ეკონომიას და ძრავის სიცოცხლის დაზოგვას, თავსებადობას ემისიების კონტროლის სისტემებთან და ეთანოლზე მომუშავე ძრავების დაცვას E85-მდე (ასეთი საწვავის ხარისხი შეიცავს 85% ეთანოლს და 15% ბენზინს). სხვათა შორის, თუ ვინმემ არ იცის რას აკეთებს მანქანაში ზეთი, გირჩევთ წაიკითხოთ სტატია.
• SM - 2010 წელს და უფრო ძველი მანქანებისთვის.
• SL - 2004 წელს და უფრო ძველი მანქანებისთვის.
• SJ - 2001 წელს და უფრო ძველი მანქანებისთვის.

უფრო თანამედროვე გამოსაშვები საფეხურის გამოყენება შესაძლებელია წინას ნაცვლად.

დიზელის ძრავებისთვის:

• CJ-4 - ყველაზე თანამედროვე გრადაცია, რომელიც ასევე დაინერგა 2010 წელს.
• CI-4 - 2002 წელს და უფრო ძველი მანქანებისთვის. აკმაყოფილებს 2004 წლის ემისიის მოთხოვნებს.
• CH-4 - 1998 წელს და უფრო ძველი მანქანებისთვის.

ყველა სხვა გრადაცია მოძველებულია და ადვილად შეიძლება შეიცვალოს ფაქტობრივით ძველ მანქანებში.

ძირითადად, წარმოებული ძრავის ზეთები უნივერსალურია და ადვილად გამოიყენება როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავებში. ამ შემთხვევაში, ზეთის ეტიკეტზე მითითებულია როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის API კლასები ფრაქციების საშუალებით (მაგალითად, API SN / CF), და პირველ რიგში მითითებულია ზეთის ძირითადი დანიშნულების გრადაცია - ბენზინი ან დიზელი. შესაბამისად, თუ ზეთი განკუთვნილია მხოლოდ ერთი ტიპის ძრავისთვის, მაშინ სპეციფიკაცია იწერება მხოლოდ ამ ტიპისთვის.

API-ს მიერ დამოწმებულ ზეთებზე შეგიძლიათ იხილოთ შემდეგი ხატები, რომლებიც მიუთითებს კლასზე (ან შეიძლება ვერ დაინახოთ, ეს არჩევითი ატრიბუტია).

დიახ, ვინმეს ალბათ აინტერესებს კითხვა, მაგრამ რა არის ნომერი 4 СI-4-ის და სხვათა აღნიშვნაში? ეს ნიშნავს, რომ ზეთი შესაფერისია ოთხტაქტიანი დიზელის ძრავისთვის. შესაბამისად, არსებობს ზეთები ორტაქტიანი დიზელის ძრავებისთვის, თუმცა მათ აქვთ მხოლოდ ერთი კლასი - CF-2 (კარგად, მას ასევე ჰქონდა წინამორბედი CD-II, მაგრამ ეს უკვე არის ცალკეული "საღეჭი" სტატიის თემა API-ზე. კლასიფიკაცია, ასე ვთქვათ, "მწვალებლებისთვის" :)).

ACEA კლასიფიკაცია

ზემოთ განხილული სტანდარტები "დაიბადა და გაიზარდა" ამერიკაში, რაც შეიძლება უცნაურად მოგეჩვენოთ, რადგან მანქანები ევროპაში გამოიგონეს. ასე რომ, ევროპელებს რაღაც მომენტში (კერძოდ 1972 წელს) გაუჩნდათ იდეა შეექმნათ ორგანიზაცია, რომელიც დაარეგულირებდა საავტომობილო ინდუსტრიას სხვადასხვა სტანდარტების გამოცემით. ეს ორგანიზაცია იმალებოდა აბრევიატურის მიღმა CCMC (ფრანგულიდან Comité des Constructeurs du Marché Commun- საერთო ბაზრის ავტომწარმოებელთა კომიტეტი, რაღაც მსგავსი). ზეთის სტანდარტების გამოცემის ლოგიკა იგივე იყო, რაც API-ს, ძრავის ზეთების სხვადასხვა ხარისხის ყოველი გაუმჯობესებისას, ახალი რიცხვი ემატებოდა ასოებს G (ბენზინის ძრავები), D (დიზელის ძრავები) და PD (დიზელის მანქანები). . ძველები კი თანდათან მოძველდნენ. ღრმა ანტიკურობის ყველა ეს ლეგენდა ჩვენთვის საინტერესოა იმდენად, რამდენადაც სწორედ ამ ორგანიზაციის საფუძველზე შეიქმნა ევროპელი ავტომწარმოებლების ასოციაცია 1996 წელს (ისევ ფრანგულიდან კონსტრუქტორების ევროპული ავტომობილების ასოციაცია- ACEA). ეს არის ამ ორგანიზაციის კლასიფიკაცია, რომელიც გვაინტერესებს, რადგან ნავთობის ნებისმიერი მწარმოებელი, რომელიც აკონტროლებს მის რეპუტაციას, გაივლის თავისი პროდუქციის სერტიფიცირებას ACEA-ში და აყალიბებს შესაბამის აღნიშვნებს ქილებზე, რომლებიც, სხვათა შორის, ასე გამოიყურება: A3 / B4, A1 / B1, C3, E6 და ასე შემდეგ ...

ასე რომ, ACEA ძრავის ზეთის კლასიფიკაცია მოიცავს ოთხ განყოფილებას, რომლებიც აღინიშნება სხვადასხვა ასოებით:

• A - ზეთები ბენზინის ძრავებისთვის
• B - ზეთები სამგზავრო მანქანებისა და მცირე კომერციული მანქანების დიზელის ძრავებისთვის
• C - ზეთები ფერფლის შემქმნელი ელემენტების შემცირებული შემცველობით
• E - ზეთები მძიმე კომერციული სატვირთო მანქანებისთვის

ასო A 1996 წელს შეცვალა ასო G CCMC სტანდარტიდან, ხოლო ასო B PD კლასიფიკაციისთვის (დიზელის მანქანები და მცირე სატვირთო მანქანები, გახსოვთ?). 2004 წლამდე ეს ასოები (და მათ მიერ კლასიფიცირებული ზეთები) არსებობდა ცალ-ცალკე, მაგრამ 25/10/2004 წლიდან ისინი გაერთიანდა Axe / ტიპის მიხედვით რამდენიმე კომბინაციაში, რაც გულისხმობს მათ უნივერსალურ გამოყენებას. მე მივცემ 2012 წლის რეალურ აღნიშვნებს (არსებობს 2014 წლის სპეციფიკაციები, მაგრამ ამ დროისთვის ისინი არ არის განთავსებული ACEA-ს ოფიციალურ ვებსაიტზე, შესაბამისად, ისინი, როგორც ჩანს, იქ არ არიან :)):

A1 / B1 არის მულტიგრადული ზეთები ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის გადინების გაფართოებული ინტერვალებით, რომელთა დიზაინი ითვალისწინებს დაბალი სიბლანტის ზეთების გამოყენებას HTHS პარამეტრით ტოლია 2.6 mPa * s სიბლანტის xW-20 და 2.9-დან 3.5 mPa-მდე. * s ყველა სხვა სიბლანტისთვის. ასეთი ზეთების გამოყენების შესაძლებლობა პირდაპირ უნდა იყოს მითითებული მანქანის / ძრავის დოკუმენტაციაში, წინააღმდეგ შემთხვევაში მათი გამოყენება სავსეა ძრავის დაზიანებით. თუ ვინმეს არ ესმის რა არის HTHS, გირჩევთ წაიკითხოთ სტატია ძრავის ზეთის სიბლანტის შესახებ (). იქ ყველაფერი დეტალურად არის აღწერილი.

A3/B3 - მრავალხარისხოვანი ზეთები მაღალი დატვირთული ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის და/ან გახანგრძლივებული გამოცვლის პერიოდის შესაძლებლობით, სადაც ეს გათვალისწინებულია ძრავის მწარმოებლის მიერ, და/ან დაბალი სიბლანტის ზეთის გამოყენება და/ან მძიმე. ოპერაციული პირობები ავტომწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად. როგორც ხედავთ, ფორმულირება საკმაოდ ბუნდოვანია (გახსოვდეთ, ეს არის ტექსტის თარგმანი ოფიციალური დოკუმენტიდან). თუ თავისუფლად და მოკლედ ითარგმნება, მაშინ ეს არის ჩვეულებრივი ზეთი, რომელიც შეედინება მანქანებში, რომლებსაც არ აქვთ რეკომენდაციები სხვა კლასის გამოყენების შესახებ.

A3 / B4 - პრაქტიკულად იგივეა, რაც წინა პუნქტი, პლუს გამოყენება პირდაპირი ინექციის დიზელის ძრავებისთვის. შესაბამისად, ის ადვილად ცვლის წინა პუნქტს და მასზე უფრო სასურველია. ყველას არ ესმის, აქვთ თუ არა დიზელი პირდაპირი ინექციით :).

A5 / B5 არის მულტიგრადული ზეთები გაფართოებული გადინების ინტერვალებით მძიმე ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის, რომელთა დიზაინი შექმნილია დაბალი სიბლანტის ზეთების გამოყენებისთვის HTHS პარამეტრით 2.9-დან 3.5 mPa * s-მდე. გარკვეულწილად მას აქვს რაღაც საერთო A1 / B1-თან - ეს მიუთითებს HTHS სიბლანტეზე xW-20 ზეთებისთვის (დღეისთვის ყველაზე ნაკლებად ბლანტი), და აქ შესაძლებელია მისი გამოყენება მაღალ დატვირთულ ძრავებში. იგივეა, რაც A1 / B1 გამოყენებადობა მკაფიოდ უნდა იყოს მითითებული ავტომობილის/ძრავის დოკუმენტაციაშითორემ შენ იცი :).

აქ მოცემულია ამ კლასების ურთიერთშემცვლელობის სურათი.

საჭიროების შემთხვევაში, A1 / B1 შეიძლება შეიცვალოს A5 / B5 ან A3 / B3 / B4 (საწვავის მოხმარების ზრდით). კატეგორიულად არ არის რეკომენდებული A5/B5-ის სხვა რამით შეცვლა.

ახლა ის, რაც არ არსებობდა ACEA-მდე, კერძოდ, "დაბალი ფერფლის" ზეთების ცალკეული განყოფილება, რომელიც აღინიშნება ასო C-ით 1, 2, 3 და 4 ნომრებით. დაბალი ნაცარი ზეთებს აქვთ სულფატირებული ნაცრის, ფოსფორის და გოგირდის შემცირებული შემცველობა. (ე.წ. LowSAPS ზეთები, სადაც SA - სულფატირებული ნაცარი, P არის ფოსფორი, ხოლო S არის გოგირდი, მაგრამ Low არის მათი დაბალი შემცველობა). ეს ზეთები დაგვჭირდა მას შემდეგ, რაც გაირკვა, რომ გამონაბოლქვი აირებში დაუწვავი ფერფლის ნაწილაკები ძალიან სწრაფად გამორთავს კატალიზატორებს (TWC - სამი გზა კატალიზატორი, სამარხიანი კატალიზატორი) ბენზინის მანქანებში და დიზელის ნაწილაკების ფილტრები (DPF - Diesel Particulate Filter) დიზელის ძრავებში. ასე რომ, ვისაც აქვს ასეთი მოწყობილობები მანქანებში, უნდა გამოიყენოს დაბალი ნაცარი ზეთები (კიდევ ერთხელ ვათვალიერებთ მანქანის დოკუმენტაციას).

• C1 არის მულტიგრადული ზეთი მაღალი დატვირთული ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია კატალიზატორით ან ნაწილაკების ფილტრით, რომელიც მოითხოვს დაბალი სიბლანტის დაბალი ნაცარი ზეთების გამოყენებას HTHS პარამეტრით მინიმუმ 2,9 mPa * s. ახანგრძლივებს DPF და TWC სიცოცხლეს და დაზოგავს საწვავს. გოგირდის შემცველობა - 0,2%, სულფატის ნაცარი - 0,5%, ფოსფორი - 0,05%. ამ ზეთებს აქვთ ნაცრის ყველაზე დაბალი შემცველობა და შეიძლება არ იყოს შესაფერისი ზოგიერთი ტიპის ძრავებში გამოსაყენებლად (ანუ მათში, სადაც ასეთი ზეთი არ არის მითითებული დოკუმენტაციაში).
• C2 - ზუსტად იგივე, რაც C განსხვავება მხოლოდ ნაცარი ელემენტების რაოდენობაშია. უფრო მეტია გოგირდი (0,3%), ფოსფორი (0,09%) და სულფატირებული ნაცარი (0,8%).
• C3 - პირველი ორისგან განსხვავდება მინიმალური HTHS-სიბლანტით 3,5 mPa*s დონეზე, გოგირდით და სულფატირებული ფერფლით, ისევე როგორც C2-ში, ფოსფორით 0,07 - 0,09%.
• C4 - HTHS- სიბლანტე არის ასევე 3,5 mPa * s, გოგირდი 0,2%, ფოსფორი - 0,09%, სულფატირებული ნაცარი 0,5%.

ჩანს, რომ C2 და C3 გამოირჩევიან ნაცარი ელემენტების უფრო მაღალი შემცველობით, ამიტომ მათ შეიძლება ეწოდოს "საშუალო ნაცარი". C3 და C4, თავის მხრივ, აქვთ უფრო მაღალი HTHS სიბლანტე. არსად წერია დრენაჟის გახანგრძლივებული ინტერვალის შესახებ, განსხვავებით A და B სექციებისგან, ამიტომ დაბალი ნაცარი ზეთები უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს. ცხადია, დანამატები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ზეთის სიცოცხლის გახანგრძლივებაზე, შეიცავს ნაცრის ელემენტებს. ამოიღეს ისინი და დაკარგეს ერთ-ერთი უპირატესობა.

გადასვლა კომერციულ მანქანებზე, ანუ ძრავებზე დიდ მაგისტრალური სატვირთო მანქანებზე. რატომ სჭირდებათ მათ სპეციალური ზეთი, შეგიძლიათ წაიკითხოთ სტატიაში. Ისე:

E4 არის მულტიგრადული ზეთი დგუშის სისუფთავის, ცვეთა, ჭვარტლის დაბინძურების და სტაბილური საპოხი თვისებების შესანიშნავი კონტროლით. რეკომენდირებულია ძრავებისთვის ევრო 1-დან ევრო 5-ის ჩათვლით, მძიმე პირობებში მუშაობისთვის, მაგალითად, მნიშვნელოვნად გაიზარდა გარბენი ზეთის შეცვლას შორის (მანქანის მწარმოებლის რეკომენდაციების მიხედვით). ვარგისია დიზელის ძრავებისთვის DPF-ის გარეშე, ზოგიერთი ძრავისთვის EGR (გამონაბოლქვი აირის ხელახალი წვის) და ზოგიერთი SCR (აზოტის ოქსიდის შემცირება). ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ ვუყურებთ მანქანის მწარმოებლის რეკომენდაციებს.

E6 - განსხვავდება წინა აბზაცისგან იმით, რომ იგი შეესაბამება ევრო 6 სტანდარტს, შესაფერისია EGR ძრავებისთვის, ნაწილაკების ფილტრებით ან მის გარეშე (aka DPF) და SCR სისტემით. რეკომენდირებულია მანქანებისთვის ნაწილაკების ფილტრებით, რადგან ის სპეციალურად შექმნილია დაბალი გოგირდის საწვავთან გამოსაყენებლად.

E7 არის მულტიგრადული ზეთი დგუშის სისუფთავისა და ცილინდრის ლაინერის გაპრიალების ეფექტური კონტროლით. მას ასევე აქვს შესანიშნავი აცვიათ საწინააღმდეგო თვისებები, ჭვარტლის ნაწილაკების განეიტრალება და სიბლანტის სტაბილურობა. რეკომენდირებულია ევრო 1-დან ევრო 5-მდე ტოლერანტობის მქონე ძრავებისთვის, მძიმე პირობებში მუშაობისთვის, მაგალითად, გახანგრძლივებული ინტერვალები ზეთის შეცვლას შორის (მანქანის მწარმოებლის რეკომენდაციების მიხედვით). გამოდგება DPF-ის გარეშე ძრავებისთვის, EGR ძრავების უმეტესობისთვის და SCR NOx ძრავებისთვის. უფრო კონკრეტულად, ჩვენ ვუყურებთ რეკომენდაციებს ...

E9 არის მულტიგრადული ზეთი დგუშის სისუფთავის ეფექტური კონტროლით და ლაინერის გასაპრიალებლად. მას ასევე აქვს შესანიშნავი აცვიათ საწინააღმდეგო თვისებები, ძალიან კარგი ჭვარტლის განეიტრალება და სიბლანტის სტაბილურობა. რეკომენდირებულია ევრო 1 - ევრო 6 ძრავებისთვის, მძიმე პირობებში მუშაობისთვის, მაგალითად, გახანგრძლივებული ზეთის გადინების ინტერვალები. გამოდგება მანქანებისთვის ნაწილაკების ფილტრებით ან მის გარეშე, EGR და SCR ძრავების უმეტესობისთვის. რეკომენდირებულია ნაწილაკების ფილტრებთან გამოსაყენებლად, სპეციალურად შექმნილი გოგირდის დაბალი შემცველობის საწვავთან გამოსაყენებლად.

შეჯამებისთვის, E4 და E7 შესაფერისია მანქანებისთვის DPF გარეშე, განსხვავდებიან ერთმანეთისგან EGR და SCR გამოყენების რეკომენდაციებში. E7-ს აქვს დაბალი მინიმალური TBN (საბაზისო ნომერი) და, შესაბამისად, დაბალი დგუშის სისუფთავე და ლაინერების გაპრიალების სიჩქარე, რადგან დაბალი TBN ზოგადად ნიშნავს ნაკლებ დანამატს ზეთში. ყველა სხვა თანაბარი მდგომარეობით, E4 შეიძლება უფრო დიდხანს მართოს გამოცვლამდე (ასევე E7-ში დანამატების ნაკლები რაოდენობის შედეგი).

E6 და E9 შესაფერისია DPF (დიზელის ნაწილაკების ფილტრები) და შესაბამისად შეესაბამება ევრო 6 სტანდარტს. ისინი ერთმანეთისგან განსხვავდებიან გაფართოებული გადინების ინტერვალის შესაძლებლობით. E6 "დიდდება მნიშვნელოვნად", E9 უბრალოდ "ადიდებს". E9-ს ასევე აქვს უფრო დაბალი სტანდარტები დგუშის სისუფთავისა და ლაინერების გასაპრიალებლად, მაგრამ ნაკლებად აცვიათ ლაინერებზე, რგოლებზე და საკისრებზე.

ILSAC კლასიფიკაცია

ამერიკელებმა, იაპონელებთან ერთად, შეიმუშავეს API-ზე დაფუძნებული სტანდარტების სისტემა სამგზავრო მანქანებისთვის (ანუ S კატეგორიის ანალოგი API კლასიფიკაციაში), რომელსაც უწოდებენ ILSAC (ჩვეულებრივ, გამცემი ორგანიზაციის სახელის მიხედვით - (საპოხი მასალების სპეციფიკაციის საერთაშორისო საკონსულტაციო კომიტეტი, საერთაშორისო საკონსულტაციო კომიტეტი ტექნიკურ მოთხოვნებთან დაკავშირებით მათ იმდენი საერთო აქვთ, რომ მათ აქვთ ზეთის ერთი ნიშანიც კი, რომელიც შეესაბამება მიმდინარე (ანუ მოძველებული) ILSAC / API სტანდარტს, ე.წ. Starburst.

ალფანუმერული აღნიშვნით, ILSAC კლასები ასე გამოიყურება: GF-1, GF-2 და ა.შ. ამ დროისთვის (2015) ყველაზე თანამედროვე და ერთადერთი, რომელიც არ არის მოძველებული, არის GF-5, რომელიც შეესაბამება SN-ს API კლასიფიკაციის მიხედვით. როგორც API-ში, გრადაციის ყველაზე თანამედროვე დონე მოიცავს ყველა წინა მოთხოვნებს, შესაბამისად, მათ ნაცვლად შეიძლება გამოყენებულ იქნას.

მანქანის მწარმოებლის ნებართვები (OEM)

გარდა ზოგადი სტანდარტებისა, რომლებიც შექმნილია ზეთების მოთხოვნების გაერთიანებისთვის ურთიერთშემცვლელობის გასაუმჯობესებლად და შერჩევის გამარტივებისთვის, არსებობს მანქანის მწარმოებლების მოთხოვნები (ორიგინალი აღჭურვილობის მწარმოებლები). ლოგიკურია ვივარაუდოთ, რომ საერთო სტანდარტები სწორედ ამ მოთხოვნების საფუძველზე გაიზარდა, წინააღმდეგ შემთხვევაში მათ აზრი არ ექნება. ამიტომ, უმეტეს შემთხვევაში, ზეთი, რომელსაც აქვს შესაბამისი ACEA კლასიფიკაცია, ასევე შესაფერისია OEM მოთხოვნებისთვის. ასე რომ, მრავალი თვალსაზრისით, მწარმოებლისგან ცალკე დამტკიცების მოპოვება არის ერთგვარი მარკეტინგული ხრიკი და ძალიან ეფექტური, რადგან ზეთების იდენტურობის შესახებ ყველა თეორიული გამოთვლების მიუხედავად, მე ვიქნები პირველი, ვინც გირჩევთ ზეთის ჩამოსხმას OEM მოწონებით, თუ ეს ტექნიკურ დოკუმენტაციაში წინაპირობად არის მითითებული :). აქ, სხვათა შორის, მიზანშეწონილი იქნება იმის თქმა, რომ ავტომწარმოებლები, როგორც წესი, თავად არ აწარმოებენ ზეთებს, არამედ უბრძანებენ მათ წარმოებას პრემიუმ ნავთობის ბრენდებისგან, ასე რომ, ზეთის ქილა, მაგალითად, Ford ან GM (ან სხვა OEM სახელი), სავარაუდოდ შეიცავს კასტროლს ან სხვა ხუთეულს.

ყველაზე გავრცელებული მწარმოებლების ტოლერანტობაა Mercedes (როგორც ჩანს MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) და Ford (Ford WSS M2C913C). ფრჩხილებში შემავალი ტოლერანტები არ არის ერთადერთი, ისინი მხოლოდ მაგალითია. გარდა ამისა, Renault-ს და Fiat-ს აქვთ საკუთარი მოთხოვნები, კომერციული მანქანების ბევრ (თუ არა ყველა) მწარმოებელს (მაგალითად, Man, Volvo და სხვები), თუნდაც ბრენდები, რომლებიც აწარმოებენ ტრაქტორებსა და სპეციალურ აღჭურვილობას (JCB, CAT, John Deere და სხვები). . ტექნიკური თვალსაზრისით, სხვადასხვა მწარმოებლის ნებართვები ხშირად აკოპირებენ საკუთარ თავს, აქვთ იგივე ან მსგავსი მოთხოვნები სხვადასხვა აღნიშვნით, თუმცა ეს არ გამორიცხავს რაიმე ექსკლუზიურ მოთხოვნებს ზოგიერთ შემთხვევაში. ყველა ტოლერანტობის აღწერა უმადური ამოცანაა, რადგან ტექსტის მოცულობა აღმაშფოთებელი აღმოჩნდება. შესაძლოა მოგვიანებით გამოვაქვეყნო ინფორმაცია ცალ-ცალკე თითოეული მწარმოებლისთვის, მაგრამ ამ დროისთვის აქ არის წამყვანი მწარმოებლების ძირითადი ტოლერანტობის თანაფარდობა ზეთის გამოყენების თვალსაზრისით

GOST

შეუძლებელი იქნება ზეთების კლასიფიკაციის ჩვენი მშობლიური საბჭოთა-რუსული სისტემის გავლა. იმისდა მიუხედავად, რომ ამჟამინდელი აღნიშვნის სისტემა დაინერგა ჯერ კიდევ 1987 წელს (GOST 17479.1-85), ის კვლავ მოქმედებს და ამ GOST-ის მიხედვით მონიშნული შიდა მწარმოებლების ზეთები საკმაოდ მხიარულად ტოვებენ ავტო მაღაზიების თაროებს.

GOST აღსანიშნავია იმით, რომ სიბლანტე (SAE-ის ანალოგი) და ხარისხი (API-ის ანალოგი) აღწერილია იმავე აღნიშვნით. ზეთის მარკირება ასეთია: M-5z / 12-G, სადაც "M" ნიშნავს ძრავის ზეთს, 5z - ზამთრის სიბლანტე (ასო "z", ისევე როგორც W SAE კლასიფიკაციაში ნიშნავს "ზამთარს"), 12 - სამუშაო ( "ზაფხული") სიბლანტე, G - ზეთის შესრულების თვისებების დონის მაჩვენებელი. ყველაზე მოთხოვნადია სეზონური (ანუ სიბლანტის არ დაზუსტება უარყოფით ტემპერატურაზე) ზეთები M-10G2 (k) და M-10D (m), რადგან ისინი ოდესღაც შემუშავებული იყო KamAZ-ისთვის (სახელში ასო "k") და MAZ (ასო "მ") და როგორც ჩანს, ისინი ჯერ კიდევ საკმაოდ კმაყოფილნი არიან შესაბამისი სატვირთო ფლოტის მომხმარებლებით.

მე არ მივცემ სიბლანტის მნიშვნელობებს, მირჩევნია მივუთითო GOST მარკირების და SAE სავარაუდო შესაბამისობა:

იგივე შესაბამისობა GOST-ისა და API-ის შესრულების თვისებებთან:

ჩანს, რომ ABVGDE ასოების გარდა, აღნიშვნა შეიცავს ნომრებს 1 და 2. მნიშვნელობების შესაბამისობიდან ირკვევა, რომ ნომერი 1 მიუთითებს გამოყენებაზე ბენზინის ძრავებში, 2 - დიზელის ძრავებში და ასო რიცხვების გარეშე გულისხმობს ძრავის ზეთის უნივერსალურ გამოყენებას. მაგალითად, იგივე M10G2 (k) განკუთვნილია მხოლოდ დიზელის ძრავებისთვის, ხოლო M10D (მ) უნივერსალურია, იმისდა მიუხედავად, რომ იგი ძირითადად შეედინება ტურბო დიზელის ძრავებში.

დასასრულს ვიტყვი, რომ ეს არ არის ძრავის ზეთების ერთადერთი არსებული კლასიფიკაცია, მაგალითად, არსებობს იაპონური JASO სტანდარტები ორ და ოთხტაქტიანი მოტოციკლებისთვის, არის NMMA კლასიფიკაცია, რომელიც არეგულირებს ზეთების ხარისხს. წყალზე მომუშავე აღჭურვილობა და კიდევ ბევრია. თუმცა აქ მეტ-ნაკლებად აღვწერე ყველა სისტემა, რომელიც ფართოდ გამოიყენება ჩვენს ქვეყანაში.

, . .