Pērkam auto: Chevrolet Cobalt. Izmēri Chevrolet Cobalt salons, foto, bagāžnieks, klīrenss, klīrenss Chevrolet Cobalt Chevrolet Cobalt kopējie izmēri

Chevrolet kobalts, no 444 000 rubļu, CAR no 5,12 rubļiem / km

Chevrolet dīleriem ir grēks sūdzēties: kobalts mūsu rajonā parādījās pavasarī un jau tagad ir pastāvīgi pieprasīts, neskatoties uz tā specifisko izskatu. Jaunpienācējs, protams, krietni atpaliek no bestselleriem "Rio" un "Solaris", taču nav tik tālu no "Logan" un "Sandero" popularitātes. Pircējus nemulsina ne oriģinālais dizains, ne apmulsušie ciltsraksti ("Kobalta" uzvārds ir amerikānis, projektēts Brazīlijā, bet ražots Uzbekistānā). Un automašīna nevar lepoties ar dažādām iespējām. Tātad, kāds ir šīs unikālās mašīnas panākumu noslēpums? Nu, izdomāsim.

Cik daudz ir?

Tam ir vairāki iemesli. "Chevrolet" ir lielāks par lielāko daļu klasesbiedru un tajā pašā laikā maksā 444 000 rubļu - šis apstāklis ​​nevar nepiesaistīt dedzīga cilvēka uzmanību. Turklāt "Cobalt" arsenālā ir pilnīgi moderns 1,5 litru S-TEC III dzinējs - tas ir tiešs radinieks "Opel" dzinējam "Ecotech-1,6". Salīdzinot ar Solaris, Rio un Logan, kuru bāzes versijas ir aprīkotas ar 1,4 litru agregātiem, papildu simts "kubi" ir noteikts pluss.

Vēl viens "Chevrolet" trumpis ir pieklājīgs aprīkojums. Sākotnējā LT par pulti ar centrālo atslēgu, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem un elektriski apsildāmiem spoguļiem nav jāmaksā papildus. Par laimi, arī Taškentā naudu netaupa uz bamperu, durvju rokturu un spoguļu krāsošanu.

Un tomēr diez vai ir vērts samierināties ar bāzes Cobalt. Fakts ir tāds, ka šādai automašīnai nav gaisa kondicionēšanas, no drošības elementiem ir tikai vadītāja gaisa spilvens. Varbūt šī iespēja ir pieņemama liela uzņēmuma ekspeditoram, kurš strādā lieliskā izolācijā. Bet ģimenes vīrietim tomēr vajadzētu tērēt naudu opcijām, pievienojot kondicionieri, ko var iegādāties gan atsevišķi par 26 000 rubļu, gan kopā ar automātisko pārnesumkārbu - 59 000 rubļu.

Nu, vai Chevy ir gatavs? Nesteidzies. Jā, pilsētā "automāts" ir patiešām ērts, jo īpaši tāpēc, ka tas ir moderns un veikls agregāts ar sešiem pakāpieniem. Tiesa, LT konfigurācijas specifika slēpjas apstāklī, ka automātiskā pārnesumkārba kaut kā nav savienojama ar ABS un otru gaisa spilvenu, savukārt ar "mehāniku" aprīkotajam Cobalt šis komplekts pieejams par piemaksu 20 tūkst.

Izrādās, ja vajag "automātu", bet ne uz drošības rēķina, tad jādakšās pēc LTZ versijas. Šāda automašīna tiek lēsta 530 000 rubļu - bet tas ir tā vērts! Galu galā kā bonusu saņemsiet vieglmetāla diskus, borta datoru, MP3 audio sistēmu, signalizāciju un aizmugurējos elektriskos logus. Un tas ir patiešām labs piedāvājums - līdzīgi aprīkotie klasesbiedri tuvojas 600 000 rubļu līmenim.

LTZ paketei ir mazāk acīmredzami iemesli. Piemēram, cenrādī jūs neatradīsiet ne mazāko pieminējumu par to, ka pamata versijai ir vienkāršota skaņas izolācija, un tās riteņi ir apvilkti ar lētām Ķīnas riepām.

Ārā un iekšā

Uz papīra "Cobalt" ir liels draugs: tā garums ir 4,5 m, un riteņu bāze (2,62 m) ir garāka nekā citiem "golfa" klases pārstāvjiem. Kopumā šis akselerators nepārprotami izauga no slīdņu grupas. Tomēr automašīnas izskats ir maldinošs: pieres korpuss spēcīgi slēpj savus izmērus, un dzīvē Chevy nemaz nešķiet liels.

Lai cik skumji tas nešķistu, kobalta dizaina dievi, diemžēl, pievīla sejas skaistumu: bez nodrebumiem nevar ieskatīties viņa acīs. Tie šķiet sveši, it kā aizgūti no liela furgona. Taču ne man vienīgajam nepatīk sedana priekšējie lukturi: uz ceļa esmu ne reizi vien sastapis eksemplārus, ar kuriem saimnieki mēģinājuši labot priekšējo optiku ar lukturu augšējai daļai uzlikto tonējumu. Ar šādu "tetovējumu" "Chevy" seja joprojām izskatās harmoniskāka. Starp citu, dizaina trūkumus daļēji slēpj virsbūves tumšās krāsas.

Bet ar mašīnas pakaļgalu viss ir vairāk vai mazāk kārtībā. Vakarā Cobalt vislabāk atstāt stāvvietā, lai no rīta to varētu redzēt no šī leņķa. Asas malas, sasmalcinātas formas - viss ir diezgan solīds un strikts. Ņemiet vērā arī to, ka dzīvē automašīna izskatās nedaudz labāk nekā fotoattēlā.

Spilvenam ir labs sānu atbalsts, bet muguras spārni, diemžēl, ir diezgan viduvēji savos pienākumos

Ar interjeru viss ir vienkāršāk. Par laimi, šeit nav ne miņas no brazīliešu oriģinalitātes. Tie, kas ir pazīstami ar Aveo iekšējo pasauli, Kobē atradīs daudz pazīstamu. Lai gan nē, platās aizmugurējās durvis atkal ir viņu unikālā iezīme. Šīs "vārtiņas" izmēra ziņā nav daudz zemākas par lielākās "Octavia" durvīm: pateicoties tām, "Chevrolet" otrajā rindā piezemēšanās ir manāmi vieglāka nekā daudzos supermini.

Lai atbilstu slaucīšanas portāliem un ietilpīgam dīvānam. Šeit ir par 4–5 cm vairāk vietas platumā un augstumā nekā Rio un Solarisā. Tiesa, trīs pieaugušie "Kobaltā" joprojām būs saspiesti. Salona platums ir gandrīz kā mācību grāmatas supermini – ne pielikt, ne atņemt. Bet kājas vietas ziņā mūsu varonis ir zemāks tikai par "Almera", kas ir līderis šajā disciplīnā. Un, ja jums šķiet, ka spilvens ir pārāk īss, tad tas nav nekas vairāk kā optiska ilūzija: patiesībā tā izmēri un profils ir izvēlēti pareizi.

Vieglais materiāls a la plīša, kas tiek izmantots iekšpuses segšanai, ir nepārprotams caurdurums. Šis fotoattēlā izskatās labi un ir patīkami pieskarties, taču parastais "īsspalvainais" pelēkais pamata versijas audums ir daudz praktiskāks.

Vārdu sakot, LTZ pircējam nekavējoties jātērē nauda vākiem. Iegādāties lētus, bet diezgan pieklājīgus apmetņus no cietas tumšas ādas šodien nav liela problēma.

Neticiet savām acīm! Lai gan uz dīvāna nav daudz vietas, patiesībā cilvēks ar 185 cm augumu var viegli apsēsties pats.

Aiz riteņa

Pirmo iespaidu par Cobalt iekšējo pasauli var formulēt šādi: dizaineri aplūkoja Aveo salonu un atveidoja to no budžeta pelēkas plastmasas, pa ceļam nedaudz pārzīmējot informācijas paneli un paneļu. Un tomēr, par spīti visam, kobalts ir diezgan ērts. Ergonomikai vajadzētu patikt tiem, kam patīk nedaudz augstāka atbilstība, nekā piedāvā parastās automašīnas. Šī efekta labad krēsla slidkalniņš ir uzstādīts uz neliela paaugstinājuma, un spilvens ir izveidots diezgan briest. Tiesa, pat zemākajā pozīcijā 180 cm garam vadītājam nav pārāk daudz vietas galvai - tikai 6-7 cm.. Pats augstums tiek regulēts ar rotējošu apli pie sēdekļa pamatnes, lai gan man būtu labāk. ērtāks "domkrats" ar šūpojošu rokturi ...

Ādas stūres apdare "Cobalt" ir nepieejama greznība. Tomēr nevajag sarūgtināt: parastais poliuretāna "puņķis" izrādījās diezgan tverošs, nav slidens un ar plūdmaiņām pareizajās vietās. Tikai to regulē tikai slīpuma leņķis. Manas rokas ir garas, tāpēc es ātri atradu optimālo stāju. Bet šeit ir tā, ka topošajam pircējam pašam jāpielaikojas vadītāja sēdeklis, pirms nest naudu uz kasi. Taču nav problēmu ar ierīču uztveri, piepūli uz pedāļiem un sekundāro funkciju vadību.

Tomēr man bija jāpierod pie citas funkcijas: skaļuma regulēšanas pogas un audio sistēmas iestatījumi ir vienāda izmēra un atrodas diezgan tuvu. Tomēr tas nav nekas vairāk kā prasmju jautājums. Bet sistēmas gausums mani apbēdināja vairāk. Piemēram, atskaņojot mūziku no zibatmiņas diska, nepieciešamas pat piecas sekundes, lai nomainītu celiņu – apbrīnojams gausums, kas neraksturīgs pat veiklākajām MP3 ierīcēm pirms desmit gadiem.

Ir arī citas nepatīkamas lietas. Priekšējo durvju polsterējuma kabatas izceļas ar zemu apmali: pudele uz pusotru litru šeit tiek turēta cieši, bet mazāki konteineri nokrīt jau pie pirmās straujās bremzēšanas. Logu regulatora pogas atrodas apakšdelma zonā: lai ar tām manipulētu, ir nedabiski jāsaliek roka. Šos trūkumus, kā saka, nevar izlabot ar mazu asiņu palīdzību. Bet centrālā kastes roku balsta trūkumu var kompensēt, apmeklējot jebkuru automašīnu tirgu.

Instalējot, ir viegli tikt galā ar sliktu redzamību aizmugurējie parkošanās sensori- bez viņa palīdzības sedana pakaļgala mala nav īpaši skaidri jūtama. Jā, un dažkārt jāskatās uz priekšu līkumos plato priekšējo statņu dēļ.

Iekrauj koferus

Kravu pārvadāšanas ziņā "Koba" ir rekordiste savā klasē gan uz papīra (545 litri!), gan praksē. Dīvāna aizmugure nolokās pa daļām, veidojot iespaidīgu atvērumu salonā. Šādam bagāžniekam būtu vienkāršāka forma - ar mazāku kaktiņu skaitu un vismaz pāris āķu bagāžas stiprināšanai. Diemžēl "Chevrolet" dizaineri neparedzēja nekādas takelāžas ierīces. Tomēr izturīgais īpašnieks, iespējams, uzminēs, lai pieliktu kaut kādu sviru pie tilpnes polsterējuma un dzelzs griestiem.

Apbēdinošs ir fakts, ka bagāžnieka vākam nav polsterējuma: ir neērti satvert stingrības asās malas - jūs varat savainot pirkstus. Taču es atklāju, ka viena no rievām vāka labajā pusē ir noapaļota, lai to varētu izmantot kā iekšējo rokturi. Lēti un jautri!

Gandrīz pierakstīju nespēju atkorķēt bagāžnieku no pasažieru nodalījuma, bet vēlāk sapratu, ka daudz ērtāk to izdarīt ar taustiņu uz atslēgas piekariņa - pietika ar tālvadības pults raidītāja darbības rādiusu.

Bagāžnieka tilpuma ziņā "Kobalts" izrādījās labāks par jebkuru klasesbiedru. Tiesa, augstu bagāžu nevar likt tieši zem eņģēm – tā saburzīs

Drošība

Kobalts nav ticis pārbaudīts trieciena testos ne Eiropā, ne Amerikā. Netieši par ķermeņa izturību var spriest pēc soplatformas "Aveo" testa rezultātiem, kurai izdevies kļūt par izcilu "EuroNCAP" audzēkni. Tiesa, tur avarējusi automašīna ar sešiem drošības spilveniem – "Cobalt" tiek pārdots ar maksimums diviem. Priekšējo jostu augstuma regulēšana ir pieejama visām automašīnām, bet tikai LTZ versijās ir spriegotāji. Turklāt nevienā no konfigurācijām nav iespējams iegūt trešo dīvāna aizmugurējo galvas balstu, un dīvāna centrālā josta ir pilnībā divpunktu - tā stiepjas gar pasažiera vidukli.

Tomēr šo automašīnas īpašību var tulkot uz labu: dīvāna centrā ar šādas jostas palīdzību ir viegli salabot vienkāršāko bērnu pufa krēslu. Un gar malām jūs varat uzstādīt pilnvērtīgus krēslus uz izofiksiem. Ir "Kobalta" un "bērnu" aizmugurējo durvju slēdzene. Visbeidzot, labais priekšējais spilvens ir izveidots tā, lai tas būtu atvienojams, lai mazuļus varētu nēsāt īpašā šūpulī ar muguru uz priekšu.

Dīvāna aizmugure nolokās pa daļām, ļaujot transportēt garumu līdz 2,4 metriem.

Uz ceļiem...

Pēc spējas norīt ceļa bedres ar "Cobalt" var salīdzināt tikai ar "Logan" - atzīto līderi šajā disciplīnā. Tomēr ātrgaitas slaloma cienītājiem uz izciļņiem ir jāatceras: pakaļgals tiek pārkārtots ārpus līkuma, un garenisko viļņu pāreju pavada manāma vertikāla ķermeņa šūpošanās. Taču, ja ievērosi nemainīgo likumu – piebremzēt pirms manevra sākuma, nevis pašā procesā –, tad Chevy diez vai pievils: balstiekārtas enerģijas intensitāte ir tā galvenais pluss.

Jā, un ar jaudas un svara attiecību "Koba" viss ir kārtībā. Maza izmēra motors rada 106 spēkus, un nemaz nav nepieciešams to griezt, līdz tas zvana: tas jau ir diezgan paveicies no 2500 apgr./min.

Deklarētais duci sekunžu paātrinājums līdz simtiem liek domāt, ka automašīnai nav pienācīgas dinamikas. Un kas? Mašīna jautri uzņem ātrumu pat ar pilnu slodzi un ar gaismu vispār cenšas izlikties par sportistu. Tiesa, sākotnēji šķiet, ka paātrinājuma sparu apgrūtina "mašīna". Tomēr, izbraucot "mehāniku", saproti, ka šāds auto ir gandrīz lēnāks: garā sajūga piedziņa un neizteiktās (sevišķi, kad ir ieslēgts trešais un piektais pārnesums) manuālās ātrumkārbas sviras kustības attur dzinēja sajūsmu.

No otras puses, "automātiskais" ar noteiktu prasmi provocē doties "kaujas" režīmā - jums tikai uzmanīgi, ne īpaši dedzīgi, jāspiež akseleratora pedālis un tajā pašā laikā neļauj tahometra adatai. lai samazinātu tukšgaitas ātrumu. Tad zobrati viens otru nomaina ārkārtīgi gludi un īstajā laikā.

Dīvāns ļauj ceļot trīs cilvēkiem. Savukārt centrālajam pasažierim atņemts galvas balsts, viņam ir tikai klēpja josta

Augstākais, sestais, vienmēr ir iekļauts korpusā: pirms automašīna uzņem 70 km / h, tā nepadosies - pat ja to piespiež manuāla pārnesuma izvēle. Bet kreisēšanas režīmā ar ātrumu 110–120 km/h dzinējs darbojas ap 2500 apgr./min (ar "mehāniku" kloķvārpstas apgriezienu skaits ir aptuveni piecsimt apgriezienu lielāks). Un tomēr, ātri braucot pa lauku, automašīna jau tiek uztverta ne tik daudz, cik skaļa. Attiecīgi "automātiskā" sedana degvielas patēriņš ir mazāks: 8,5 l / 100 km pret deviņiem litriem "manuālajai" versijai.

Protams, jūs varat steigties daudz ātrāk, jo dzinējs to atļauj. Tomēr nepārmetiet mani: nolaišanas režīmā "automāts" kavējas ar pārslēgšanu un pārāk aktīvi pinas ar pārnesumiem. Pie 150 km/h komforts pazūd no Cobalt-AT, un salons ir piepildīts ar dažādiem trokšņiem. Iemesls tam ir neērtā virsbūves aerodinamika, kas nebūt nav perfekta, slikti izolētas riteņu arkas un skaļš dzinējs lielā ātrumā. Turklāt, palielinoties ātrumam, pamazām zūd taisnās kustības stabilitāte un ir nepieciešams koriģēt trajektoriju ar stūri.

Bet bremzes ir tas, kas jums nepieciešams: Chevy efektīvi palēnina ātrumu jebkurā ātrumā. Bet uz aizmugurējās ass ir uzstādītas vienkāršākās trumuļi! Ar Continental-Conti-Premium-Contact riepām Cobalt vajadzēja 39,5 metrus uz asfaltbetona seguma, lai apturētu ātrumu no 100 km/h – rezultāts ir daudz tīrasiņu automašīnu cienīgs. Bet ķīniešu riepu "Champiro-VP1" izturība, gluži pretēji, atstāj daudz ko vēlēties.

... un bez tiem

Virspusēji apskatot, var šķist, ka "Cobalt" virsbūve atrodas ievērojamā attālumā no zemes – šādu iespaidu rada augstie sliekšņi un bamperi. Faktiski tos no planētas atdala iespaidīgi 21-23 cm.Tomēr starp standarta tērauda karteri un ceļu es izmērīju tikai 15 cm - tālu no rekorda, jums jāpiekrīt. Proti, nevarēs nesāpīgi izbraukt pa trasi, kur kaimiņš tikko žigulī to braši pacēlis.

Tomēr ārpus asfalta "Chevrolet" nebūt nav netalantīgs uz sava veida fona: piemēram, zem "Polo" vai "Aveo" apakšas krājumu ir vēl mazāk. Un Solaris un Rio iekrauj barību ievērojami vairāk nekā Cobalt.

Darbība un apkalpošana

Kobalta rūpnīcas garantijas nosacījumi parasti ir raksturīgi daudzām Eiropas automašīnām. Tomēr ir arī nianses. Tas ir derīgs divus gadus bez nobraukuma ierobežojuma, bet, ja jūsu gada nobraukums ir salīdzinoši neliels, tad trešā gada laikā remonts jums netiks liegts - ar nosacījumu, ka odometram nebija laika saskaitīt 100 000 km. Pie dīlera būs jāapmeklē reizi 15 000 km, bet vismaz reizi gadā.

Kobaltu var apkalpot jebkurā no 160 autorizētajiem Chevrolet centriem Krievijā. Maskavā un Maskavas apgabalā ir 25 centri, no kuriem deviņi ir Sanktpēterburgā.

Bet pakalpojuma izmaksas pēc budžeta zīmola standartiem ir diezgan augstas. Salīdzinoši lēti (6-7 tūkstoši rubļu) būs pirmais, trešais, piektais TO - un tā tālāk. Dārgāki pat TO no jūsu maka var izvilkt ievērojamu summu - līdz pat 18 000 rubļu.

GM Brazīlijas filiāle līdz 2011. gadam neatkarīgi izstrādāja savu redzējumu par valsts darbinieku. Projekts tika nosaukts par Chevrolet Cobalt, jaunums kā koncepts tika prezentēts 2011. gada vasarā Buenosairesā. Līdz 2011. gada beigām šī sedana tirdzniecība sākās Dienvidamerikā, un 2012. gadā Krievijas tirgu sasniedza “globālais” Chevrolet Cobalt.

Lai izvairītos no neskaidrībām, uzreiz precizēsim, ka tāda paša nosaukuma modelis tika ražots ASV ar Chevrolet zīmolu 2004-2010 (GM Delta platforma) - izmantojot šo platformu tika ražoti arī: Opel Astra H (2004-2009). ), Opel Zafira, Chevrolet HHR ...

Otrajā Chevrolet Cobalt iemiesojumā tiek izmantota vecā Delta platforma - saīsināta par 4 mm (2620 mm); ražotājs šo automašīnu pozicionē kā Eiropas klases "B" pārstāvi. Četru durvju, "Dienvidamerikas" sedanam ir 4479 mm garums, 1735 mm platums, 1514 mm augstums, un ar saviem izmēriem tas atrodas starp Chevrolet Aveo un Chevrolet Cruze sedaniem.

2012. gada Chevrolet Cobalt modeļa izskats no Brazīlijas dizaineriem izrādījās oriģināls, taču garlaicīgs. Zīmola korporatīvajā stilā veidota priekšējā daļa ar lieliem mandeļveida priekšējiem lukturiem, nepieticīga izmēra viltus radiatora režģi, buferi ar papildu gaisa vadu un miglas lukturu "lielgabaliem". Tikai priekšējo lukturu nesamērīgi lielie izmēri un radiatora režģis rada zināmu nelīdzsvarotību šīs automašīnas izskatā.

Virsbūves sāni ar augstu vidukļa līniju (mazs stikls), gandrīz plakans jumts, jaudīgi aizmugurējie balsti, apaļas riteņu arkas un slaids bagāžnieks izskatās svaigi, bez aizķeršanās.

Zīmogs durvju apakšā nedaudz atšķaida noskaņu, taču šķiet, ka tā konfigurācija vēlas aizsargāt ar plastmasas pārklājumu. Pakaļgals ar milzīgo bagāžnieka vāku ir pretrunā ar "bērna izmēra" bamperi un aizmugurējo apgaismojumu, kas veidots "Corsa sedana" stilā.

Praktiski izmēri bagāžas nodalījums sedans Chevrolet Cobalt - 545 litri (atstājiet bijušo klases rekordistu Renault Logan tālu aiz muguras).

Chevrolet Cobalt sedana otrā iemiesojuma iekšējā sastāvdaļa daudzos risinājumos sasaucas ar interjera dizainu Chevrolet aveo 2012 modeļa gads. Tāda pati trīs spieķu stūre ar ieliktni metālam (stūres statnis regulējams četros virzienos), oriģināls motocikla paneļa, priekšējais panelis ar atvērtiem plauktiem sīkumiem. Viduskonsole ar pievilcīgu un ergonomisku konfigurāciju un multimediju sistēmu ar ērtām vadības pogām sildītājam un gaisa kondicionēšanai.

Arī Chevrolet Cobalt sēdekļi migrēja no Aveo, priekšējie ar spilgtu anatomisku formu un izteiktu sānu atbalstu ne tikai spilvenam, bet arī krēsla atzveltnei.

Aizmugurējās rindas spilvens ir veidots diviem pasažieriem, un ir divi galvas balsti, trešajai sēdošajai personai būs neērti. Otrajā rindā ir pietiekami daudz vietas kājām, vidēja auguma pasažieri nejutīsies saspiesti.

Salona apdarē izmantotie materiāli nebūs dārgi, bet pieņemamas kvalitātes. Turklāt Chevrolet Cobalt II var aprīkot ar klimata kontroli, elektriskiem logiem, elektriskiem un apsildāmiem spoguļiem, priekšējiem drošības spilveniem, CD / MP3 radio magnetofonu.

Specifikācijas. Krievu un tirgum otrs Chevrolet Cobalt ir aprīkots ar 1,5 litru benzīna 105 zirgspēku dzinēju. Viņam būs divas ātrumkārbas: 5 pakāpju "mehānika" vai 6 pakāpju "automātiskā".

Sedana dinamika nav atkarīga no pārnesumkārbas veida - tas jebkurā gadījumā ir 11,7 sekundes "līdz pirmajam simtam", un maksimālais ātrums ir 170 km/h.

Bet degvielas efektivitātes ziņā "mehānika" tomēr uzvar. Degvielas patēriņš (un ražotājs iesaka 95. benzīnu) ar manuālo pārnesumkārbu būs 6,5 litri uz 100 km "jauktajā" režīmā (8,4 - "pilsētā" vai 5,3 - "uz šosejas"), un ar "automātisko" degvielu. patēriņš pieaugs līdz 7,6 litriem "vidēji" (10,4 pilsētas ciklā vai 5,9 uz šosejas).

Starp citu, Chevrolet Cobalt versija Basil ir aprīkota ar 1,4 litru EconoFlex dzinējiem. ar jaudu 97 h.p. braucot ar benzīnu un nodrošinot 102 ZS jaudu etanols (Brazīlija ir pasaulē lielākais biodegvielas ražotājs). Motoram palīgā tiek piedāvāta 5 pakāpju manuālā ātrumkārba. Dinamika līdz "simtiem" 11,9 sekundēs, ar maksimālo ātrumu 170 km/h.

Chevrolet Cobalt ir veidots uz klasiskas budžeta automašīnas balstiekārtas: neatkarīga priekšpuse uz MacPherson statņiem, aizmugure daļēji neatkarīga ar vērpes siju.

Kopumā, zinot balstiekārtas īpašības, dzinēja jaudu un izmantoto pārnesumkārbu, nav grūti saprast, kā budžeta Chevrolet Cobalt uzvedīsies uz ceļa. Auto ir izgatavots uz pārbaudītas Delta platformas, kuras tipisks pārstāvis ir Opel Astra H (tagad vairs netiek ražots). Tātad uz ceļiem ar sliktu segumu vadītājam un pasažieriem būs jāuzņemas visas bedres, savienojumi un ceļa viļņi stingrās piekares dēļ. Nesteidzīgi braucot, stūrēšana būs adekvāta, virsbūves sānsvere būs niecīga. Tas nedarbosies, auto nav "noregulēts" ātrgaitas manevrēšanai un pēkšņām pārkārtošanām. Kritiskās situācijās aizmugurējai ass var ieslīdēt sānslīdē, taču labām un izturīgām bremzēm vajadzētu glābt situāciju.
Rezumējot, šo "kobaltu" var attiecināt uz vairākiem tipiskiem pārstāvjiem " budžeta segments". Galvenās automašīnas īpašības: oriģināls dizains, interesants funkcionāls interjers, viduvēja vadāmība.

Budžeta klases Chevrolet Cobalt sedans tiek ražots NVS valstīm Uzbekistānā (GM Uzbekistānas rūpnīcā).

Iespējas un cenas. 2015. gadā Chevrolet Cobalt Krievijas tirgū tiek piedāvāts divos aprīkojuma līmeņos: LT un LTZ. Sedana izmaksas pamata konfigurācijā "LT" (ar 1,5 litru, 105 zirgspēku dzinēju un 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu) sākas no 571 tūkstoša rubļu. Un "Kobalts" ar tādu pašu dzinēju, bet jau ar "automātisko" tiek piedāvāts par cenu 637 tūkstoši rubļu. Par cenu 668 tūkstoši rubļu tiks piedāvāta augstākās klases Chevrolet Cobalt konfigurācija (aprīkojumā papildus ietilpst: ABS, gaisa spilvens priekšējam pasažierim, miglas lukturi, CD + USB audio sistēma, aizmugurējie elektriskie logi un 15 ″ vieglmetāla diski ).

09.11.2016

Chevrolet Cobalt ir budžeta sedans ar oriģinālu izskatu, ko autobraucēji nav pieņēmuši viennozīmīgi. Automašīna tika pārdota labi, bet tomēr tā nekļuva par pārdošanas līderi. Pagaidām Chevrolet Cobalt oficiāli netiek pārdots, tāpēc tiem, kas vēlas iegādāties popacu dzelzs zirgu, tas būs jāmeklē otrreizējā tirgū.

Mazliet vēstures:

Pirmā Chevrolet Cobalt paaudze bija ļoti populāra ASV, mūsu valstī, gandrīz neviens nezināja par šīs automašīnas esamību, jo tā mums netika oficiāli piegādāta. Modeļa otrā paaudze tika prezentēta Buenosairesas autoizstādē 2011. gadā, automašīna tika būvēta uz “GM Gamma” platformas, un uz tās tika uzbūvēts arī jaunais “”. Automašīnas ārējie izmēri attiecināmi uz Eiropas C-klasi, auto kopējais garums ir 4470 mm, platums 1735 mm, augstums 1514 mm.

Latīņamerikas dizaineri centās automašīnas dizainā pielietot pēc iespējas vairāk oriģinālu risinājumu, tas izdevās diezgan labi, taču to nevar klasificēt kā elegantu. Pārāk nostiepta riteņu bāze (2,6 metri) eksterjeram harmoniju nedod, taču ar plašumu salonā problēmu nav. Modeļos, kas paredzēti NVS tirgum, nevajadzētu gaidīt bagātīgu aprīkojumu. Pamataprīkojumā ietilpa stūres pastiprinātājs, centrālā atslēga, viens gaisa spilvens un priekšējie elektriskie logi. Par pārējo "zvaniņiem un svilpieniem" bija jāpiemaksā. Sākotnēji kobalts tika piedāvāts tikai Dienvidamerikā, nedaudz vēlāk tas parādījās Tuvo Austrumu, Āfrikas un Austrumeiropas tirgos. Lielākā daļa NVS automašīnu tika montētas Uzbekistānā.

Chevrolet Cobalt priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu

Chevrolet Cobalt mūsu tirgū parādījās ne tik sen, tāpēc ir pāragri runāt par tā izturību pret koroziju. Taču jāņem vērā, ka līdz šim nopietnas problēmas ar virsbūves koroziju nav konstatētas, pat vietās, kur nošķeldota krāsa, rūsa ilgstoši neparādās. Krāsojums pat automašīnām, kas apkalpo taksometrus un ir nobraukušas 200 000 km, nebija īpaši bojātas ar reaģentiem uz ceļiem. Taču ar uzbūves kvalitāti ne viss ir tik gludi, piemēram, daudzi īpašnieki rezerves ritenim nišā atrod ūdeni, tas tur nokļūst pa neaizsegtajām plaisām aiz aizmugurējā bampera. Lai izvairītos no problēmām, visas šuves jāpārklāj ar hermētiķi. Laika gaitā daudzas automašīnas sāk miglot priekšējos lukturus, forumos īpašnieki piedāvā daudzus veidus, kā atrisināt šo problēmu, taču, diemžēl, lielākā daļa no tiem nav efektīvi.

Spēka agregāti

Chevrolet Cobalt ir pieejams tikai viens spēka agregāts - aspirētais benzīns ar tilpumu 1,5 (105 ZS). Šis dzinējs ir uzstādīts daudzām koncerna automašīnām un ir pierādījis sevi kā diezgan uzticamu un nepretenciozu spēka agregātu. Laika piedziņa ir aprīkota ar metāla ķēdi, kas viegli nobrauc 150-200 tūkstošus km, ķēdes nomaiņa maksās 200-250 cu. Liels šī motora pluss ir tas, ka to ir diezgan vienkārši un lēti uzturēt. Tā, piemēram, šeit ir piemērotas lētas sveces par 4 USD, tās ilgs aptuveni 15 000 km, un, lai nomainītu visus filtrus, jums jāiztērē tikai 25 USD. Pēc 50 000 km sāk tecēt vārsta vāka blīve, tas praktiski neietekmē eļļas patēriņu, bet viss spēka agregāts tiks pārklāts ar eļļas pilieniem. Benzīna patēriņš, kā jau tādam dzinējam, ir diezgan liels, vidēji pilsētā iziet 9-11 litri uz simtu, par laimi šis dzinējs bez problēmām pārkodina 92. benzīnu.

Pārnešana

Chevrolet Cobalt var aprīkot ar kādu no ātrumkārbām – sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu ar manuālās pārslēgšanas režīmu vai piecu pakāpju mehāniku. Abām kastēm ir ļoti vienkāršs dizains un diezgan ilgs kalpošanas laiks. Kā liecina ekspluatācijas pieredze, abas transmisijas ir diezgan uzticamas, taču nelielas nepilnības tajās tomēr tika konstatētas. Automātiskā pārnesumkārba ļoti baidās no izslīdēšanas, un, piemēram, nepārtraukti sacenšoties pie luksoforiem, problēmas neaizņems ilgu laiku. Aukstā sezonā daudzi īpašnieki iesaka iesildīt transmisiju. Noteikumos teikts, ka abām ātrumkārbām nav nepieciešama apkope, tomēr, lai pagarinātu transmisijas mūžu, eļļa tajā jāmaina ik pēc 60 000 km. Sajūgs mehānikā, rūpīgi darbojoties, izturēs 80-100 tūkstošus km, ar sacīkšu braucējiem tas nenotiek līdz 60 000 km.

Šasija Chevrolet Cobalt

Priekšā uzstādīta MacPherson tipa piekare, aizmugurē daļēji neatkarīga sija. Piekare, Chevrolet Cobalt īpašnieki, tiek slavēta par energointensitāti, tā lieliski tiek galā ar ceļa nelīdzenumiem, vienlaikus nodrošinot pietiekami labu komfortu budžeta auto, bet neliela kratīšana nav šim auto. Priekšējās disku bremzes (kluči nobrauc līdz 40 000 km), aizmugurē - trumuļu (kluču resurss 60 000 km). Stūre un stūres pastiprinātājs šim auto nav "sāpīga vieta", un līdz 100 000 km nekādus pārsteigumus nesagādā. Stabilizatora statņi un bukses tiek uzskatītas par palīgmateriāliem un ir jāmaina ik pēc 15-20 tūkstošiem km. Amortizatori vidēji rūpējas par 30-40 tūkstošiem km. Lodveida savienojumi, riteņu gultņi darbojas līdz 60 000 km, vilces gultņi un klusie bloki dzīvo apmēram 80 000 km. Praktiski nekāda iejaukšanās aizmugurējā piekarē nav nepieciešama. Ja automašīna ir aprīkota ar ABS, uzraugiet sensoru stāvokli, jo tie ātri kļūst skābi un sāk darboties nepareizi.

Salons

Tāpat kā lielākajai daļai budžeta automašīnu, arī Chevrolet Cobalt ir lēti salona apdares materiāli, kā rezultātā interjers ir ļoti trokšņains, un, iestājoties aukstam laikam, tas tiek piepildīts ar lielu skaņu gammu. Sakarā ar to, ka iekārtai nav liela daudzuma elektroiekārtu, elektriskie bojājumi ir ļoti reti. Lai gan elektroiekārtu nevar saukt par pilnīgi primitīvu, CAN kopne šeit joprojām ir klāt. Materiālu zemajai kvalitātei ir savs pluss, piemēram, materiāls pietiekami ātri nolietojas un kļūst daudz vieglāk noteikt nobraukumu

Rezultāts:

Chevrolet Cobal ir automašīna, kurai ir pieņemams komforta līmenis, šīs klases automašīnu etalons, piekare un laba dinamika. Dizains šeit, protams, nav paredzēts visiem, svarīgākie Cobalt epiteti būs uzticamība un vienkāršība, citiem vārdiem sakot, labākais draugs taksometru vadītājiem un ģimenēm, kuras izvēlas automašīnu gudri un ar kalkulatoru. Chevrolet Cobalt būtu laba alternatīva Renault Logan un Nissan Almera.

Priekšrocības:

• Ērta piekare.
• Plašs salons.
• Zemas uzturēšanas izmaksas.
• Augsts klīrenss.
• Ērta sēdvieta.

Trūkumi:

• Augsts degvielas patēriņš.
• Grabošs salons
• Skaņas izolācijas trūkums.
• Neliels piekares detaļu resurss.

Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām jums bija jāsaskaras automašīnas ekspluatācijas laikā. Iespējams, ka jūsu atsauksmes palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.

Ar cieņu, redaktori AutoAvenu

Chevrolet Cobalt pieder pie budžeta sedanu līnijas. Šī C klases auto modeļa sērijveida versija tika izlaista tālajā 2011. gadā, taču tā joprojām ir ļoti pieprasīta dažādu valstu autobraucēju vidū. Uzbekistānas automašīnu rūpnīcās ražotā pašmāju autobraucējiem paredzētā modeļa priekšrocības ietver priekšējā piekarē izmantotās McPherson statnes, kas padarīja balstiekārtu stingrāku. Pateicoties šīm zināšanām, Chevrolet Cobalt ir daudz vieglāk tikt galā ar sliktiem ceļiem nekā citiem šīs bažas automašīnu modeļiem. Citas šī transportlīdzekļa funkcijas pamata konfigurācijā ietver:

• rekordliels - 545 litri - bagāžas nodalījuma tilpums;
• apsildāmi priekšējie sēdekļi;
• stūres statnis ar regulējamu augstumu un citas patīkamas atšķirības.

Transportlīdzekļa izmēri un jaudas raksturlielumi

Chevrolet Cobalt ir iespaidīgs izmērs - 4,5 metrus garš. Lai gan tas pieder "C" klasei, pēc savas būtības tas ne ar ko neatšķiras no "B" klases automašīnām. Pēc izskata auto neizskatās milzīgs, kas absolūti nav tā rekordlielā salona gadījumā. Šo rezultātu šī modeļa izstrādātāji sasnieguši, pateicoties palielinātajam attālumam starp priekšējo un aizmugurējo asi, kas nosaka vietu pasažieriem – tas ir 2620 mm. Tas ir par 144 mm vairāk nekā Lada Grants un pat par 50 mm vairāk nekā Hyundai Solaris. Pievienojot šīm priekšrocībām pārliecinošu 16 centimetru klīrensu un uzticamu necaurlaidīgu balstiekārtu, mēs iegūstam mazbudžeta sedanu krosoveru.

Chevrolet Cobalt ir 1,5 litru Gāzes dzinējs ar čuguna cilindru bloku un alumīnija cilindra galvu ar divām sadales vārpstām. Pateicoties tā vienmērīgajai darbībai, sedans no 0 līdz 100 km/h paātrinās 11,7 sekundēs. 6 ātrumu automātiskā pārnesumkārba pārnesumi, kas savienoti pārī ar dzinēju, rada 105 Zirgu spēks jauda.

Papildus dzinējam svarīgs faktors, izvēloties transportlīdzekli, ir arī degvielas patēriņš. Chevrolet Cobalt prasa 7,6 litrus augstas kvalitātes benzīna, lai pārvarētu 100 kilometrus kombinētajā ciklā. Chevrolet Cobalt disku izmērs pamatkonfigurācijā ir šīs markas standarts: automašīnai ir vieglmetāla vai tērauda diski R 15. Arī Chevrolet Cobalt riepu izmērs ir atkarīgs no konfigurācijas un izgatavošanas gada.

Kopumā Chevrolet īpašības paaugstina šo modeli virs vidējā līmeņa. var atrast jebkurā autorizētā Chevrolet izstāžu zālē jūsu valstī. Pateicoties tā uzticamībai, iekšējam plašumam un ārējiem izmēriem, Chevrolet Cobalt ir budžeta ģimenes automašīna, kuru izvēlas lielākā daļa vietējo autobraucēju.

Amerikāņu automašīnas, pamatojoties uz valdošo stereotipu, šķiet milzīgi sauszemes kuģi, drednauts. Chevrolet Cobalt ir moderns ģimenes sedans ar izcilām tehniskajām īpašībām un salīdzinoši zemu cenu. Salīdzinot ar konkurējošiem modeļiem, tas patiešām ir nedaudz lielāks un masīvāks.

Chevrolet Cobalt tiek pozicionēts kā ģimenes auto

Automašīnas interjers izceļas ar savai klasei iespējami maksimālu plašumu un komfortu. Chevrolet Cobalt ar visām priekšrocībām ir arī milzīga bagāžniece, kas ir ārkārtīgi piemērota ģimenes tipa automašīnai. Chevrolet Cobalt automašīnas neaizmirstamais stilīgais izskats un izcilie tehniskie parametri lielā mērā ir noteikuši tā komerciālos panākumus.

Modeļu vēsture

Šis apzīmējums sākotnēji tika ražots ASV kompaktajam auto B segmenta tirgū. Šis modelis aizstāja valstī populāros Prizm un Cavalier, un tas tika ražots sešus gadus, sākot no 2004. gada.

Auto tika izstrādāts uz GM Delta platformas bāzes divos virsbūves veidos: sedans un kupeja. Amerikas Savienotajās Valstīs šī diezgan lielā automašīna pēc Eiropas standartiem pieder pie subkompakto klases.

Jaunais Chevrolet Cobalt tika izstrādāts īpaši jaunajam tirgum uz citas mazākas GM Gamma platformas. Tas ir starpposms starp lielāko Cruze un mazāko Aveo.

Modeļa debija notika gandrīz pirms trim gadiem mūsu valsts galvaspilsētā, un nākamajā gadā sākās aktīva automašīnas pārdošana caur oficiālo izplatītāju saloniem.

Automašīnas ražošana tika pielāgota pilna cikla automašīnu rūpnīcā Taškentā, pirms tam tas brauca šeit Daewoo nexia... Pirmās automašīnas Krievijas tirgum tika piegādātas valstij no Latīņamerikas, pēc tam tās tika aizstātas ar automašīnām, kas samontētas Āzijā.

Klases un izmaksu ziņā modelis aptuveni atbilst mūsu valstī populārajam Renault logans... Automašīna Chevrolet Cobalt ātri ieguva popularitāti mūsu līdzpilsoņu vidū.

Apraksts Chevrolet Cobalt

Neskatoties uz to, ka šis auto sākotnēji tika veidots kā budžeta auto, tas uz ceļa izskatās iespaidīgi un moderni. Apzeltīts vēlreiz uzsver modeļa stilu un oriģinalitāti.

Chevrolet Cobalt LTZ video apskats:

Tā diezgan augstie tehniskie parametri, bagātīgais aprīkojums un laba komponentu kvalitāte atbilst tā stabilajam izskatam.

Pēc ekspertu domām, kas veic Chevrolet Cobalt testa braucienu, automašīna demonstrē labu dinamismu un vadāmību uz ceļa. Ņemot vērā īpašības spēka agregāts un pārraides rezultāti ir patiešām izcili. Transportlīdzeklis sākotnēji bija paredzēts jaunattīstības valstīm ar atbilstošiem balstiekārtas iestatījumiem.

Jebkādi tik sarežģīta objekta kā automašīnas apraksti nespēs sniegt holistisku priekšstatu un precīzu priekšstatu par tēmu. Video apskati par automašīnu Chevrolet Cobalt ir ļoti informatīvi, kas palīdz veidot objektīvu viedokli par to.

Izskats un lineārie izmēri

Virsbūves dizains piesaista uzmanību ar klasiskajam automobiļu stilam tik raksturīgo līniju un pāreju gludumu un maigumu. Detaļas ir pārsteidzošas: dubultā radiatora režģis, neparasta galvas optikas forma un sāni ar akcentētām līkumotām līnijām. Automašīnas ārpuse izrādījās gan stingri klasiska, gan vienlaikus neaizmirstama.

Chevrolet Cobalt ārējie izmēri ļauj to pārliecinoši attiecināt uz Eiropas C klasi, tā kopējais garums ir 4479 mm, platums 1735 mm un augstums 1514 mm. Automašīnas augsto stabilitāti uz ceļa un pasažieru salona plašumu nodrošina pietiekami liela pamatne, kas ir 2620 mm.

Labu veiktspēju līkumos nosaka virsbūves augstā vērpes stingrība. Tas tika panākts, izmantojot integrētu režģa siju.

Chevrolet Cobalt izskata dinamismu un tēla integritāti uzsver diezgan lieli diski, riepu izmērs 195/65 R15.

Kopumā automašīna bija veiksmīga, ko apliecina augstais pārdošanas līmenis mūsu valstī un ārvalstīs.

Auto salons

GM dizaineri un tehnologi ir paveikuši labu darbu pie interjera veidošanas. Apdarē izmantoti diezgan kvalitatīvi materiāli, daudz hromētu detaļu, kas labi iederas stilā.

Dizains veidots divu krāsu shēmā, daži elementi ir gaiši pelēki, galvenais fons ir tumši pelēks. Augstākajos apdares līmeņos stūre, sēdekļi, aizmugurējais dīvāns un viduskonsole ir izklāta ar mākslīgo ādu.

Chevrolet Cobalt ir interesants informācijas panelis

Relatīvi lēts auto Chevrolet Cobalt ir pārsteidzošs paneļa dizains. Novatoriskais elektroniskais spidometrs izskatās īpaši neparasti uz tradicionālā rādītāja tahometra fona.

Šofera darba vieta ir organizēta izcili labi: stūres statņa un sēdekļa regulējumu diapazons ir pietiekami liels un ļauj to pielāgot jebkura izmēra cilvēkam.

Chevrolet Cobalt automašīnas stilīgais interjers nav tā vienīgā priekšrocība. Priekšā un aizmugurē ir pietiekami daudz vietas, lai cilvēki pat ziemas drēbēs varētu ērti sēdēt.

Automašīnu ražotājs pozicionē kā ģimenes auto - braucieniem uz laukiem vai atvaļinājumā ar daudzām lietām. Bagāžnieka tilpums - 545 litri ir pietiekams pat ļoti lielam uzņēmumam.

Specifikācijas Chevrolet Cobalt

Auto ir aprīkots tikai ar vienu spēka agregātu, bet izvēlei ir divas ātrumkārbas - mehāniskā un. Chevrolet Cobalt modeļa priekšrocības ietver zemu degvielas patēriņu, labu dinamisko veiktspēju, vadāmību un stabilitāti uz ceļa.

Chevrolet Cobalt dzinējs ir pietiekami ekonomisks

Automašīnas virsbūvei ir integrēts jaudas telpas rāmis, kas ievērojami palielina vadītāja un pasažieru drošību.

Specifikācijas Chevrolet Cobalt

Ražotāja uzņēmums	GM
Montāžas rūpnīcas atrašanās vieta	Uzbekistāna, Taškenta
Ķermeņa tips	Sedans
Sēdvietu skaits, ieskaitot vadītāja / durvju skaits	5/4
Spēka agregāta darba tilpums, kubikmetri cm / cilindru skaits	1485/4
Degvielas veids / barošanas sistēma	Benzīns AI-95 / inžektors
Jauda degvielas tvertne, l	47
Laika tips / disks	DOCH / josta
Ātrumkārba mehāniskā/automātiskā	5 ātrumu / 6 joslu
Dzinēja nominālā jauda ZS / ātrums apgr./min	105 / 5800
Automašīnas paātrinājums 0 -100 km/h, sekundes	11,7
pilsētas ciklā / uz šosejas, l	8,4 / 5,3
Pašmasa, kg	1080
540
Piekare priekšā/aizmugurē	McPherson / daļēji atkarīgs ar staru
Stūre	Statīvs ar GU
Bremžu sistēma priekšā/aizmugurē	ventilējami diski / bungas

Pēc autovadītāju domām, automašīna uz ceļa uzvedas diezgan paredzami, raugoties uz ne pārāk jaudīgo dzinēju, nevajadzētu rēķināties ar ātru ātruma uzstādīšanu.

Tajā pašā laikā dinamika ir diezgan pieklājīga, automašīnas vadāmība ir atbilstošā līmenī un pārliecinoša līkumos. Energoietilpīgā piekare lieliski tiek galā ar ceļa nelīdzenumiem, vienlaikus nodrošinot diezgan augstu komforta līmeni.

Izstrādātāji lielu uzmanību pievērsa vadītāja un pasažieru drošībai.

Chevrolet Cobalt pasīvās drošības elementu sarakstā ir:

• Automātiski un ieskaitot stiprinājumus bērnu sēdeklīšiem.
• Piepūšamie spilveni priekšējai sēdekļu rindai.
• Triecienizturīga stūres statne.
• Galvas balsti visiem pasažieriem.
• Armatūras elementi durvīs.
• Dzinēja nodalījuma konstrukcijas elementi, kas sadursmes gadījumā absorbē enerģiju.
• Dzinēja nolaišana trieciena laikā.

Izstrādātāju veiktie pasākumi nodrošina pietiekami augstu vadītāja un pasažieru aizsardzības pakāpi no traumām.

Pilns komplekts

Automašīna sākotnēji tika izstrādāta jaunattīstības valstu tirgiem, tomēr izstrādātāji piedāvā patērētājam divas aprīkojuma iespējas. Abos Chevrolet Cobalt aprīkots ar 1,5 litru dzinēju, atšķirības ir transmisijā un papildaprīkojumā. Šī modeļa versiju apzīmēšanai tiek izmantots burtu kods, lētākais variants ir LT, augstākās klases – LTZ.

Chevrolet Cobalt automašīna ir aprīkota ar:

• elektriskie logi uz visām durvīm;
• tālvadības pults un apsildāmi atpakaļskata spoguļi;
• centrālā atslēga un;
• apsildāmi priekšējo sēdekļu spilveni;
• pilna izmēra rezerves ritenis;
• audio sistēma, kas sastāv no CD atskaņotāja un 4 skaļruņiem.

Chevrolet Cobalt luksusa konfigurācijā ir pievienotas iepriekš minētās iespējas:

• gaisa kondicionieris;
• firmas signalizācija;
• divi;
• vieglmetāla disku komplekts;
• miglas lukturi;

Uz automašīnas jumta ir atļauts uzstādīt slēpes, velosipēdus un citus priekšmetus.

Tuning

Tiem, kam patīk izcelties no pūļa, Chevrolet Cobalt piedāvā plašu darbības lauku. Aksesuāru ražotāji uzsākuši iekārtu un ārējo elementu ražošanu, ko autobraucēji dēvē par plastmasas korpusa komplektu. Ar tās palīdzību auto izskats krasi mainās, kas padara auto viegli atpazīstamu un lipīgu.

Kvalificēts Chevrolet Cobalt tūnings paredz izmaiņas automašīnas aprīkojumā. Dažas ierīces ir iecienītas pieredzējušu autovadītāju vidū, lai atvieglotu automašīnu vadību: GPS navigatori, sistēmas, kas projicē datus no ierīcēm uz vējstikls... Automašīnu īpašnieku iztēle attiecībā uz automašīnas pielāgošanu sev ir patiesi neierobežota.

Interneta klubs Chevrolet Cobalt un īpašnieku atsauksmes

Modelis mūsu valstī jau sen tiek pārdots, izmantojot oficiālo izplatītāju tīklu, un ir izpelnījies popularitāti braukšanas vidē. Lielākoties īpašnieku atsauksmes par automašīnu Chevrolet Cobalt ir pozitīvas: ir augsts dizaina tehniskais līmenis, sistēmu un mezglu uzticamība. Īpaši tiek atzīmēts ietilpīgais salons un vadītāja sēdekļa ergonomika.