Bakruteavfuktaren fungerar inte. Vad ska man göra? Steg-för-steg-instruktion

Det finns några fel i bilen där du kan köra som tidigare, men de stör dig hela tiden, orsakar obehagliga känslor. Sådana funktionsfel inkluderar fel på glasvärmekretsen på baksidan av bilen.

Vanligtvis är denna elektriska krets alltid mottaglig för reparation. Och det finns problem med dessa trådar av följande skäl:

• spricka i fönstret;
• fel på kontakter;
• öppen krets;
• naturligt slitage på en del av banan på fönstret;
• mekanisk repning av banan.

Det vanligaste trådbrottet sker på fönstret. Ibland kan det bestämmas visuellt, men oftare med hjälp av ett instrument. Därefter kommer vi att ta reda på hur man diagnostiserar och hur värmereparationer görs. bakruta.

Hur man återställer värmen med lim

Låt oss analysera stegvis process gör-det-själv-reparation av uppvärmning av bakrutan när tråden går av. Användbart för oss:

• elektrisk testare;
• ledande lim som används för glasreparation;
• aluminium folie;
• skotska;
• tunnare, ren trasa.

Läs också om och.

Du kan köpa speciallim för reparation av uppvärmd bakruta i en vanlig bilaffär. Vi börjar reparera skadade värmegängor genom att slå på detta system med en knapp i kabinen.

1. Först och främst bestämmer vi platsen för gapet. För att göra detta, slå på testaren i voltmeterläget och applicera folien på tråden på fönstret, kontrollera tråden genom folien med en sond, flytta från den positiva kontakten. I det här fallet applicerar vi en annan sond på värmarens negativa kontakt.
2. Vid brytpunkten kommer spänningen att hoppa från noll till flera volt.
3. Torka sedan av gapet med ett lösningsmedel.
4. Vi limmar tejpen på toppen och botten av tråden och lämnar ett avstånd för trådens tjocklek.
5. Vi applicerar ledande lim för att reparera värmetrådar med en spruta eller borste. Allt beror på vad som erbjuds i setet med lim. Förutom det tomma utrymmet i gapet, belägger vi ungefär ytterligare en centimeter av varje ände av hela tråden.
6. Vi tar bort tejpen. Vi väntar ca 24 timmar tills limmet är helt torrt.
7. Vi tar bort överskottet, torkar reparationsplatsen.

Så här repareras de skadade trådarna för att värma bakrutan med sina egna händer. Det är klart att du måste köpa ett kit med lim i förväg.

Vad man ska göra med kontakter och andra metoder

Låt oss nu prata om hur man reparerar trasiga bakfönstervärmekontakter. För att göra detta måste du först förstå principen för att bygga denna elektriska krets.

Den slås bara på när tändningen är på, ett extra relä ansvarar för detta. Den ger ström till systemknappen. När knappen är på tänds lampan parallellt och kopplingsreläet, som drivs av säkringen, aktiveras. Därefter tillförs spänningen till värmetrådarna.

Reparation av glasvärmekontakter består i att återställa deras prestanda. För att reparera en felaktig bakrutevärmeterminal behöver vi:

• multimeter;
• skruvmejsel;
• lödkolv, lod, kolofonium.

Alla manipulationer som beskrivs nedan är tillgängliga på Internet som en video med titeln: "Gör det själv glasvärmereparation." Vi kommer att skriva vidare i ord. Så åtgärderna är så här.

1. Vi kontrollerar alla delar av kretsen för att hitta platsen för felet. Först tittar vi på säkringen.
2. Därefter kontrollerar vi knappens funktionalitet genom att mäta kontakterna med en multimeter när den är påslagen.
3. Vi kontrollerar reläet, när det utlöses ska motsvarande kontakter ge ut en spänning på 12 V.
4. Vi mäter spänningen på kontakten vid bakrutan.
5. Vi kontrollerar alla ledningar som går från knappen och reläet till värmespårsystemet, se hur isoleringen är, om det är en kortslutning till bilens kaross.
6. Vi återställer den felaktiga platsen genom att byta ut terminalen, tilläggsisolera eller löda kontakten.

Så repareras kontakterna för uppvärmning av bilens bakruta. Om den öppna kretsen är på trådarna, hittar vi en specifik plats enligt algoritmen som redan beskrivits ovan med hjälp av en testare. Vidare, i avsaknad av köpt lim, kan du fixa trådbrottet så här.

Låt oss förbereda:

• mässing eller kopparstång;
• fil;
• röd färg;
• Scotch.

1. Använd en fil för att förbereda mässings- eller kopparspån.
2. Blanda färgen med spån i förhållandet 1/1.
3. Vi sätter på värmen.
4. Vi limmar den självhäftande tejpen på toppen och botten av det defekta området och lämnar ett avstånd som motsvarar trådens tjocklek. Vi städar detta område.
5. Vi applicerar en sammansättning av färg och spån.
6. Vi väntar på torkning i några minuter. Vi tar bort tejpen.

Här finns en så intressant teknik. Det finns ett annat alternativ för att återställa den förlorade delen av värmespåret i frånvaro av speciellt lim. Låt oss överväga det på exemplet med en specifik bil.

För att reparera det uppvärmda glaset på baksidan av Renault Logan behöver vi använda följande tillbehör:

• kopparsulfat (köpt i en gödselbutik);
• batterielektrolyt (säljs i alla bilaffärer);
• en bit kopparstång med en diameter på cirka 6 mm;
• ett stycke vanligt tyg.

Denna metod kallas elektrolytisk. Du måste göra följande manipulationer.

1. Linda in änden av stången med en bit tyg så att spetsen hänger ner något och fixa den dessutom så att den inte faller av.
2. Du kan förbereda en lösning för arbete i följande proportion: ett halvt glas vatten plus två teskedar kopparsulfat, bokstavligen en hundradel av elektrolyten. Rör om allt.
3. Vi ansluter en stång med en trasa som en elektrod till den positiva terminalen bil batteri... I detta fall måste gängans kontakt på glaset med ett minus av kedjan vara servicebar.
4. Den resulterande positiva elektroden doppas i lösningen och körs längs det förlorade området av värmespåret. Koppar från lösningen bör täcka hela området.

Denna metod fungerar bra för alla små repor. Dessutom är det inte så svårt att utföra som det kan tyckas vid första anblicken.

Värmeåtervinningspris

Men om du fortfarande inte vill göra något själv, räcker det med att kontakta en bilservice, där hela den elektriska kretsen kommer att "ringa" helt, snabbt hitta platsen för defekten och professionellt fixa det.

Och vad är priset för reparation av glasvärme anges i följande tabell. Här är den - med genomsnittliga data för stora ryska städer.

Stad	Pris
Moskva	1100 RUB
St. Petersburg	1050 RUB
Jekaterinburg	1000 RUB
Samara	900 RUB

Här är de värden som erhållits under arbete av genomsnittlig komplexitet på en populär utländsk budgetbil. För VAZ kommer det att bli lite billigare - tjugo procent. Det är bara det att biltjänster alltid tar lite mindre betalt för inhemska bilar, det blev så, även om någonstans mekanismerna är enklare på utländska bilar.

I kallt väder eller bara i regnigt väder, när du slår på den uppvärmda bakrutan, kan du upptäcka att den helt enkelt inte fungerar - antingen helt, imma försvinner inte, eller så värmer inte en eller flera trådar. Därmed minskar sikten från bakrutan – vilket kan påverka körsäkerheten negativt! Det måste återställas. MEN hur, vad ska man göra? Det visar sig att allt är ganska enkelt, vi läser ...

Egentligen har orsaken länge varit känd för alla, på vår VAZ "brinner dessa trådar" ständigt och rullas med 1 - 2 - 3 trådar som inte värmde, fruktansvärt obekvämt! Men nu visar det sig att det länge finns verktyg och reparationssatser som låter dig återställa det hela, och ganska effektivt.

Hur fungerar den uppvärmda bakrutan?

Det är bara att kablar passar till bakrutan, med en spänning på 12 volt. På ytan på sidorna finns speciella spår, i vilka dessa trådar är inbäddade. Spåren går vertikalt uppåt, så att säga, "huvudbussen", det finns bara två av dem till höger och vänster, vid ytterpunkterna.

Och nu från dem finns det tunna (2 - 3 mm) horisontella ränder som värmer själva glaset, rensar det från imma eller från snö på vintern. Det är de som är det huvudsakliga arbetselementet i hela strukturen.

Vanligtvis finns det flera dussin av dem, cirka 20 - 40 i arbetsområdet, allt beror på bilens klass och storleken på dess bakruta.

Naturligtvis styrs alla elektriska enheter av en säkring som är designad för en viss spänning och strömstyrka.

Vad är anledningen till att det inte fungerar?

Egentligen finns det bara två huvudorsaker, och båda ligger i kraftsystemet:

• Säkring. JA det kan verkligen brinna ut. Detta sker på grund av olika anledningar, kanske inte en stor stängning banalt och det är det. Uppvärmningen kommer alltså inte att fungera helt för dig. Behöver hitta. Detta är det första och nödvändiga steget.

• Om den är intakt måste vi kontrollera spänningen på ledningarna som passar huvuddäcken (bredda ränder på sidan). De har vanligtvis vanliga metallkontakter. Vi tar bara en multimeter och mäter den, om det finns en spänning och den är cirka 12 volt, då passar strömmen här, allt är i sin ordning.
• Själva de tunna linjerna. För att vara ärlig kan de inte alla brinna ut på en gång. Som regel, från ett till tre, ja, högst fyra "trådar" brinner ut. Därför, om du har en del av fönstret på väg bort (från imma eller is), och en del av det inte är det. Det är nödvändigt att titta på de icke-fungerande trådarna.

• Undersök denna tunna remsa och du kommer att se klipppunkten. Detta kommer att vara en utbränd del, det kan finnas en liten svart färg nära den (även om tråden initialt är brun). Dessutom kommer tråden så att säga öppnas, denna plats måste anslutas för att återställa arbetskapaciteten.

På egen hand vill jag tillägga, säkringen brinner sällan, i grund och botten är det ett brott i glasets "trådar" och de behöver återställas.

DIY värmereparation

Jag minns de avlägsna dagar då det var praktiskt taget omöjligt! Nu har tekniken kommit till - du kan köpa en bakrutereparationssats, specifikt för att återställa dessa smala remsor. Jag misstänker att det finns någon form av metalliserad sammansättning, eller färg – men det kallas ledande lim.

Sådant lim tål temperaturer från - 60 till + 100 grader Celsius. Det här är vad vi behöver köpa. Det enda jag vill berätta för dig - ta inte den billigaste kompositionen, nu är det enligt min mening cirka 150 - 200 rubel, ta lite dyrare cirka 300 - 400 rubel, sådana kompositioner fungerar mycket längre.

Nu de faktiska instruktionerna för återställning:

• Till att börja med behöver du lite, jag upprepar lite - för att rengöra kanterna på remsan vid brytpunkterna. Det är nödvändigt att ta bort kolavlagringar och andra avlagringar som bildas på glaset. För detta är sandpapper "noll" idealiskt, bara ett par rörelser och du är klar.
• Torka av med alkohol, ta bort all plack.
• Nu tar vi tejpen och limmar remsorna på sidorna, i dess tjocklek. Tejpen ska inte täcka remsan, men den ska inte röra sig bort från den ett stort avstånd exakt längs trådens bredd, så att det inte finns några luckor.
• Sedan tar vi vår komposition, "ledande lim". Han har antingen en spruta eller en speciell borste. Vi börjar måla över platsen som vi har förberett. Hur många lager som ska appliceras kommer att skrivas i instruktionerna. Så det är värt att notera att du måste gå till arbetsområdena för remsan 1 centimeter till höger och vänster.

• Nu behöver vi kompositionen för att torka. Ta av bandet och vänta. Vanligtvis räcker cirka 24 timmar. MEN INTE INNAN! Efter det sätter vi på och kollar prestandan, allt ska fungera.

Det är allt, en så enkel instruktion. Nu tittar vi på videoversionen.

God eftermiddag. Idag kommer vi att prata om hur man reparerar en uppvärmd bakruta. Traditionellt för vår webbplats innehåller artikeln många foton och videor och är en steg-för-steg-felsökningsalgoritm.

Hur fungerar glasuppvärmning?

Jag tror att alla minns fysiken från gymnasiekursen. När en elektrisk ström flyter genom en ledare värms den upp. Det är på denna princip som bakruteuppvärmningen fungerar.

Om du tittar noga på glaset ser du kontakter och strömmatningsledningar från sidorna.

När en spänning appliceras på dessa terminaler flyter en elektrisk ström genom värmetrådarna och värmer upp glaset, vilket gör det.

Följaktligen fungerar inte glasuppvärmning i endast två fall:

• värmetrådarna är felaktiga
• ingen spänning vid terminalerna

Hur reparerar man värmen om en eller flera värmegängor är felaktiga?

Detta fel ser ut så här:

För reparationer behöver vi:

• sandpapper med ett nummer från 1500 till 2500, 1 ark av valfri korn. Det behövs för att ta bort oxider och lack från platser för skada på trådarna.
• alkohol, helst isopropyl (vi kommer att använda den för att torka av glaset från damm och avfetta skadan)
• servetter, mikrofiber, bomullspinne eller trasor (för rengöring).
• ledande lim, i butiker är den inte alltid tillgänglig, så om du är redo att vänta rekommenderar jag att du beställer den direkt från Kina (vi kommer att använda den för att återställa skadade trådar).

Reparationsförfarande:

Vi undersöker noggrant de felaktiga värmetrådarna och letar efter skador, de brukar se ut så här:

Vi rengör noggrant de skadade områdena med smärgelpapper, försöker att inte röra glaset, vi rengör bara själva värmetrådarna och sedan bredvid skadan. Om du gnuggar själva glaset med sandpapper blir det matt, men det kommer inte ut, eftersom värmetrådarna inte appliceras på det.

Torka av rengjorda ytor med alkohol med en bomullstuss. I det här fallet tar vi bort dammet från sandpappret och avfettar ytan.

Applicera försiktigt ledande lim på de skadade områdena. För att applicera limmet direkt och inte som en fläck är det bättre att använda tejp eller maskeringstejp. Som visas i videon i slutet av artikeln.

Applicera ledande lim med en borste.

Vi väntar tills limmet torkat, kontrollerar det, ser till att allt fungerar och njuter av de sparade pengarna...

Vad händer om uppvärmningen inte fungerar alls?

Om uppvärmningen inte fungerar alls finns det två alternativ. Antingen är alla värmegängor defekta (det är osannolikt, även på maskiner som är 30-40 år gamla, en eller två trådar värmer) ... Eller så är ledningarna felaktiga.

En person utan specialutbildning kan bara kontrollera tre saker:

Placeringen av dessa föremål finns i bruksanvisningen för ditt fordon.

Om din uppvärmning fortfarande inte fungerar, efter kontroll, genom bytesmetoden, är det bättre att kontakta en elektriker vid stationen för dessa. service.

Hur reparerar man uppvärmningen om glaset är tonat?

Jag vill inte göra dig upprörd, men förmodligen är svaret nej! Eftersom för att applicera elektriskt ledande lim måste du lokalt (lokalt) ta bort färgen ändå. Jag är inte säker på om du kan klippa en bit toning med bara en skadad tråd. Du kommer i alla fall få ett fult hål i toningen...

Därför, om du behöver reparera en eller flera värmefilament på tonat glas, måste färgtonen tyvärr tas bort.

Slutsats.

Som du kan se är reparation av glasuppvärmning inte svårt, naturligtvis, med vederbörlig omsorg och önskan.

Uppenbarligen är det enklaste alternativet att inte reparera gängorna, utan att byta ut glaset, men tänk på hur, för om köparen ser glas från olika produktionsår, så kommer de åtminstone att berätta att bilen var lite.

Det var allt för mig idag. Jag hoppas att du inte har några frågor om hur man reparerar den uppvärmda bakrutan. Om du har några frågor, eller om du vill komplettera artikeln, skriv kommentarer.

Om uppvärmningen av bakrutan på en bil inte fungerar på vintern, minskar sikten avsevärt, vilket undergräver förarens och passagerarnas säkerhet. Det är därför, om ett fel upptäcks, bör du omedelbart börja reparera.

[Dölj]

Hur fungerar den uppvärmda bakrutan?

Alla system för uppvärmning av bakrutan på en bil är liknande och skiljer sig praktiskt taget inte nämnvärt från varandra. AvtoVAZ-modeller, såväl som importerade bilar, är utrustade med samma typ av design och driftprincip. På ytan av bakrutan appliceras tunna spår - ledande trådar. Elektriciteten som passerar genom dem gör att de värms upp. På utsidan av glaset smälter snö och is snabbt och insidan av ytan blir av med imma.

Värmekrets

Innan du felsöker enheten och försöker fixa dem bör du bekanta dig med värmekretsen och förstå de komponenter som är nödvändiga för dess stabila funktion.

Automatisk värmekrets för bakruta

Avkoda schemat:

• 1 - ledande trådar;
• 2 - indikering på instrumentpanelen;
• 3 - på/av-knapp;
• 4 - tändningslås;
• 5 - relä;
• 6 - monteringsblock.

I videon får du lära dig hur du själv reparerar den uppvärmda bakrutan. Video från EXPERIMENT _ TV.

Möjliga enhetsfel

Om den uppvärmda bakrutan inte fungerar, är en av ovanstående komponenter ur funktion eller dess elektriska krets är öppen. Du kan själv kontrollera alla enheter i värmeanordningen om du har åtminstone den minsta aning om reparation av maskiner. Nedan kommer vi att överväga i detalj orsakerna till felfunktionen hos varje nod.

Systemsäkring

Till att börja med, om uppvärmningsproblem uppstår, se till att säkerhetselementet är intakt. Dess utbrändhet kommer att påverka enhetens prestanda. Varje biltillverkare placerar denna säkring på olika ställen i sina modeller. För att snabbt hitta dess plats rekommenderar vi att du använder fordonets bruksanvisning eller servicebok.

Det är nödvändigt att ta bort det hittade elementet och kontrollera om det är lämpligt. Den trasiga säkringen bör bytas ut mot en ny, annars kommer ytterligare försök att felsöka uppvärmningen av glaset vara meningslösa.

Relä

En av anledningarna till misslyckandet i glasuppvärmningen kan vara ett fel på reläet, detta element är placerat i monteringsblocket. Reläet stänger av värmen när motorn slutar gå. Denna enhet kan inte återställas, därför ersätts den med en ny.

Ledningsfel

Om säkringen och reläet är i gott skick är det nödvändigt att diagnostisera de elektriska ledningarna. Troligen har de gått sönder, utbränt eller brutit av vid fästpunkten. I det här fallet kommer värmelisterna inte att aktiveras.

De testar tillståndet för strömförsörjningsledningarna enligt följande:

1. Du måste slå på värmeknappen.
2. Med hjälp av en multimeter, kontrollera spänningen vid de första och andra terminalerna för att ansluta ledningar till värme "däcken". De är placerade i botten eller på båda sidor av glaset. Brist på spänning gör att värmaren inte fungerar.

Det första som behöver göras i det här fallet är att rengöra terminalkontakterna och alla anslutningssektioner, de kan oxidera och inte passera ström. Om testaren fortfarande läser "0", så finns det en öppen krets någonstans i ledningarna. En visuell inspektion av hela vägen för de elektriska kretsarna utförs. Efter att ha hittat misstänkta eller skadade områden måste du ansluta dem, eftersom på dessa platser kan det ha varit en paus.

Trådar

Värmelister är också känsliga för skador. Innan du letar efter ett problemområde bör du bekanta dig direkt med arbetsflödet i trådar.

Spänningen tillförs hela värmeaggregatet och är jämnt fördelad över varje parallellkopplat band. Som ett resultat fungerar dessa band som ledare av elektrisk ström. På grund av motståndet värms de upp till en låg temperatur, vilket är tillräckligt för att ta bort is och snö från glasytan. Om integriteten hos en av trådarna kränks, kommer den elektriska strömmen att sluta cirkulera genom den, och uppvärmning av detta område av glaset kommer inte att utföras.

Brott mot trådens integritet

Styrande organ

När knappen trycks in ska en indikator tändas som meddelar att arbetet påbörjas. Om omkopplaren är aktiverad, indikatorn är på och uppvärmning fortfarande inte inträffar, har knappkontakterna blivit oanvändbara. Som ett resultat tillförs ingen ström till värmaren. En utsliten vippströmbrytare kan inte repareras - en ny måste installeras.

DIY värmereparation

Den vanligaste orsaken till icke-fungerande uppvärmning är skador på tunna ledande filament. Modern teknik gör det möjligt att återställa delar av brott av dessa trådar med dina egna händer utan inblandning av specialister.

Hitta platsen för trådavbrottet

Först måste du hitta de skadade områdena av trådarna. Processen kommer inte att ta lång tid, eftersom klipporna är perfekt synliga för blotta ögat. Det är ytterst sällan man hittar mindre skador som är svåra att se, då behöver man använda en voltmeter.

Gängan har ett motstånd på 10 ohm, varje sektion har sin egen spänning. På den första - spänningen är tolv volt, på den tredje - redan sex och på den femte - noll. För att hitta ett avbrott, mät spänningen i mitten av varje element. Om det finns en skada kommer multimetern att ge 12 eller 0 volt, härifrån är det tydligt att det är ett brott på vänster eller höger sida av glödtråden.

Felsökning av en värmare med kopparlösning

För arbete behöver du:

• svavelsyra;
• kopparstav, upp till 10 mm i diameter;
• kopparsulfat;
• en remsa av tyg 50x30 cm;
• skotska;
• sax;
• glasrengöringsmedel.

Skador på den ledande gängan ska repareras enligt följande:

1. I det första skedet är det viktigt att förbereda den skadade ytan för restaureringsarbete. För att göra detta använder vi en trasa indränkt i alkohol och torkar glaset med det. När smutsen är helt borttagen, avfetta ytan.
2. Vi limmar tejp på båda sidor av den ledande tråden vid brytpunkten. Vi fäster den självhäftande tejpen så att bredden mellan remsorna motsvarar värmetråden.
3. Kopparstaven är inlindad med tyg i ena änden. Vi fixar den så kallade borsten med trådar.
4. En kopparlösning förbereds. Ett halvt glas vatten blandas noggrant med två teskedar kopparsulfat. Lite högkoncentrerad svavelsyra eller elektrolyt från bilbatterier tillsätts till den resulterande vätskan.
5. Terminalerna från värmeanordningen är anslutna till jord. Tråden från batteriets "positiva" pol är ansluten till en tidigare gjord borste från en metallstav.
6. Den resulterande elektroden, indränkt i lösningen, gnids försiktigt över sektionerna av de trasiga trådarna. Ändarna av större brott är förbehandlade med en elektrisk lödkolv. Den installerar också en anslutningsbygel gjord av den tunnaste tråden. Som ett resultat är lätt skadade områden täckta med koppar.

Felsökning av en värmare med ledande lim

Konduktivt lim är en specialiserad pasta som innehåller fint pulver av palladium, såväl som nickel, guld eller silver. Tack vare de listade elementen leder detta ämne perfekt ström och har goda anslutningsegenskaper. Processen att återställa värmefilamenten i akterglaset med ledande lim är snabbare och mer effektiv.

För att börja återställa trådarna utför vi samma procedurer för att rengöra glasytan och klistra in det skadade området med tejp. För beredning av ledande lim i reparationssatserna tillhandahålls två ämnen, som måste blandas noggrant i en separat behållare. Hur man förbereder kompositionen och använder den vidare för dess avsedda syfte är skrivet i instruktionerna på förpackningen.

Limmet appliceras med en borste eller bomullspinne, lagerstorleken bör inte överstiga 2 mm. Den genomsnittliga stelningstiden för den ledande föreningen är 30 minuter. Efter 24 timmar tar vi bort det överflödiga ämnet, detta görs med en kniv eller något vasst föremål.

När du tar bort överflödigt ledande lim, fortsätt med extrem försiktighet, annars kommer ytan på värmeanordningen att skadas igen.

Video "Reparation av bakruta värmefilament"

Detaljerad förklaring av reparation av värmefilament. Videon togs från kanalen "BortZhurnal Renault Megan".

God sikt är avgörande för säker fordonsdrift. Under höst-vinterperioden dimmar glaset på grund av förändringar i lufttemperaturen och sikten genom dem försämras. Frågan om glastransparens är särskilt relevant på natten, när sikten redan är dålig.

Ett effektivt sätt att motverka imma på bilrutor är att värma dem. Vindskydd, som regel värms den upp av riktade strömmar av varm luft. Bakrutan och backspeglarna värms vanligtvis upp med el. Ledande banor gjorda av högmotståndsmetall i form av tunna band appliceras på glasytan från sidan av bilens interiör. När en elektrisk ström passerar genom dem frigörs termisk energi. Glaset värms upp och vattnet avdunstar. Efter några minuter blir glaset genomskinligt.

Värmare kopplingsschema

För att framgångsrikt diagnostisera och reparera det bakre fönstervärmesystemet på en bil på professionell nivå är det nödvändigt att känna till kopplingsschemat för värmaren och att förstå principen för dess funktion.

Bilden visar ett typiskt diagram för anslutning av en bakrutevärmare i bilen till kablaget ombord. Låt oss överväga hur det fungerar.

Matningsspänningen från batteriets positiva pol genom tändningslåset och säkringarna tillförs värmeströmbrytaren och till reläets 30 (eller 87) strömkontakt. Batteriets minuspol är ansluten till bilens kaross, en av glasvärmarens poler är också ansluten till karossen. När du trycker på värmarens strömknapp läggs spänning på reläspolen, reläet utlöses, strömkontakterna sluter och ansluter reläklämmorna 30 och 87 till varandra. Strömmen går in i värmaren, flyter genom en grupp parallellkopplade gängor och går tillbaka genom bilkarossen till batteriets minuspol.

Fel på bakruteavfuktaren

Funktionaliteten hos bakruteavfrostaren ignoreras tills glaset immar eller blir täckt av frost. Efter att ha slagit på värmaren upptäcker man plötsligt att glaset efter några minuter inte blev genomskinligt eller att synlighet endast syntes genom en del av glaset. Beroende på den yttre manifestationen, även utan mätinstrument, kan man omedelbart göra ett antagande om orsaken till felet.

Det bör noteras att värmaren för bakrutan och backspeglarna endast kan slås på när tändningsnyckeln är i läge ON. I vissa bilmodeller kan värmaren bara slås på när motorn är igång. Detta görs för att förhindra en kraftig urladdning av batteriet, eftersom bakrutevärmaren, beroende på bilmodell, förbrukar en ström på 10 A till 25 A. Som jämförelse förbrukar en bilstrålkastare en ström på endast 5 A.

Värmaren slås inte på

Om indikatorn på knappen för att slå på bakrutevärmen inte tänds efter att ha tryckts på den, är säkringen troligen trasig eller själva nyckeln är defekt. Om indikatorn är på, men inte en enda tråd värms upp, kan orsaken till felet vara ett relä eller kontakter för att ansluta värmaren till ledningarna. I det här fallet, enligt dokumentationen för en specifik bilmodell, är det nödvändigt att bestämma platsen för dessa delar och ersätta den misslyckade. Det är inte alltid möjligt att snabbt hitta platsen för installationen av reläet, men det finns ett sätt att kontrollera dess användbarhet på ett indirekt sätt, vilket kommer att diskuteras nedan.

Glas svettas långsamt

Ibland finns det ett fall när, efter att ha slagit på värmaren, glaset svettas under en tid som avsevärt överstiger några minuter. I det här fallet, om det inte är särskilt kallt ute, kan orsaken ligga i den dåliga kontakten av en av kontakterna på den elektriska kretsen. Som ett resultat ökar kontaktresistansen, strömmen begränsas, och som ett resultat minskar den kraft som frigörs på glasvärmarfilamenten. För att kontrollera ett sådant fel är det nödvändigt att mäta spänningen vid ingångsterminalerna på värmaren och batteriet med en DC-voltmeter (multimeter eller ratttestare, inkluderad i DC-spänningsmätningsläget). Spänningarna bör inte skilja sig med mer än en volt.

Horisontella immande ränder finns kvar på glaset

Och slutligen, det vanligaste fallet av en funktionsfel i bakrutans värmesystem i en bil, brott på en eller flera trådar i värmaren appliceras direkt på glaset. Denna typ av fel är omedelbart synlig på den horisontella remsan av den återstående imma på glaset efter att värmaren har slagits på.

De ledande spåren på bakrutan har låg mekanisk styrka och förstörs lätt när de utsätts för dem. Därför är det förbjudet att ta bort frost och is från glaset med en skrapa. Torka endast av med en mjuk trasa. Det är också nödvändigt att se till att vid transport av skrymmande föremål, de inte vilar mot bakrutan. Som regel slutar individuella värmefilament att fungera som ett resultat av deras oavsiktliga mekaniska förstörelse. Efter att ha slagit på värmen kvarstår ränder av dimma eller frost i området för den skadade tråden.

När jag renoverade en lägenhet transporterade jag golvlister i min bil och märkte inte hur en av dem vilade mot bakrutan. Efter ett tag, när det var nödvändigt att värma upp bakrutan, såg jag resultatet av min ouppmärksamhet. Två remsor av värmaren som passerade genom mitten av glaset värmdes inte upp, vilket avsevärt försämrade sikten över vägen. Vid visuell inspektion, på de icke fungerande remsorna, hittades ett gap på cirka 1 mm brett, som på fotografiet. Frågan uppstod om behovet av att reparera bakrutevärmaren.

Hur man hittar en trasig glasvärmetråd

Det är inte svårt att bestämma vilken tråd av värmaren i klippan, eftersom i zonen för dess passage försvinner inte imma under driften av värmaren. Därför, för att enkelt hitta en felaktig tråd under reparationer, är det lämpligt att räkna trådarna uppifrån och ned och komma ihåg vilken som är i klippan, så att senare genom visuell inspektion försöka hitta platsen för dess skada. Men trådbrottet är så litet att det är omöjligt att hitta det visuellt. Då hjälper en DC-voltmeter, ohmmeter eller spänningsindikator i sökningen. För att snabbt hitta platsen för ett fel i ett värmeelement måste du föreställa dig hur det fungerar och fungerar.

Enheten för värmeelementet i glasvärmesystemet

Frågan är logisk, varför händer det att bara en eller flera trådar i värmaren inte fungerar, och resten fungerar? För att få svar på denna fråga måste du bekanta dig med utformningen av värmeelementet.

Värmeelementet i bilens bakruta är anordnat enligt följande. På bakrutans sidosidor appliceras två ledande bussar 1 och 2. Till dessa bussar är trådar av högresistansmaterial anslutna. Var och en av trådarna har ett motstånd på cirka 10 ohm. Antalet trådar beror på glasets höjd. Således är varje tråd ett separat värmeelement, vars funktion inte beror på andra. Schemat för parallellanslutning av värmeelement tillämpas. En sådan kretsdesign säkerställer hög driftsäkerhet hos värmaren, eftersom brott på en eller flera trådar inte leder till ett fullständigt upphörande av dess drift.

Hitta en trasig glödtrådsvärmare med en voltmeter

För arbete behöver du vilken DC-voltmeter som helst med en mätgräns på 15 V. Som voltmeter är vilken ratttestare eller digital multimeter som helst lämplig. Innan du börjar arbeta måste du slå på värmaren.

Eftersom ett av däcken på värmeelementet är anslutet till bilens kaross, kan voltmeterns minuspol anslutas till bilens kaross; vilken skruv eller bult som helst som skruvas direkt in i karossen fungerar. Det är mest bekvämt att fästa krokodilklämman på bagageluckans låsfäste.

Eftersom det visuellt med ett genomskinligt glas är svårt att ta reda på om värmaren värms upp, kommer du omedelbart att förstå detta genom att röra den positiva sonden på voltmetern till buss 1 och sedan till buss 2. Buss 1 ska ha +12 V, och buss 2 - 0 V. Det är möjligt att den vänstra bussen i din bil kommer att kopplas till jord, och den högra bussen kommer att försörjas med matningsspänning. Om det inte finns någon tillgång till däcken, kan mätningar göras genom att röra någon av trådarna med en sond vid anslutningspunkterna med däcken, det vill säga på de ställen där de kommer ut från gummitätningen. På bilden är det punkterna 1 och 5.

Med hjälp av en voltmeter är det lätt att avgöra vilken del av värmesystemet som är defekt. Om värmaren är på, är på-indikatorn på knappen på och det är 12 V på buss 1, men det finns ingen värme, då fungerar kablaget till buss 1 som det ska. Om det inte finns någon spänning på buss 1, är det en dålig kontakt i matningsspänningens plint på buss 1, eller så är reläet defekt. Om 12 V är närvarande inte bara på buss 1, utan också på buss 2, måste du leta efter en dålig kontakt i terminalen för att ansluta ledningen till buss 2 eller i kretsen för att ansluta ledningen till fordonets jord.

Hitta platsen för trådavbrottet

Efter att ha kontrollerat strömförsörjningssystemet till värmaren kan du börja bestämma platsen för brytningen av värmetråden. Glödtråden har ett bandresistans på cirka 10 ohm, och därför har storleken på spänningen vid dess olika punkter en annan storlek. Därför kommer spänningen vid punkt 1 att vara 12 V, vid punkt 3 - 6 V och vid punkt 5 - 0 V. Därför, även utan att veta vilken av trådarna som är i klippan, kan den lätt hittas genom att mäta spänning i mitten av längden på alla trådar. På de brutna trådarna kommer spänningen att vara 12 eller 0 V. Om spänningen är 12 V, är brytpunkten till vänster, och om 0 V, då till höger.

Nu räcker det att sakta hålla sonden mot brytningen, i stället för en kraftig förändring i spänningen och det kommer att bli ett gap. Till exempel på bilden är detta en sektion av en tråd mellan 6 och 7 punkter.

Hitta den trasiga tråden med en ohmmeter

Använda en multimeter eller pekare i läget "title =" (! LANG: Hur man mäter motstånd">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Om den trasiga tråden inte är känd, måste du ansluta ena änden av ohmmetersonden till jordterminalen, och med den andra i sin tur, vidrör mitten av värmetrådarna. Tråden som ohmmetern visar motståndet på är dubbelt så stor och kommer att ligga i en klippa. Som referens bör motståndet på hela trådar i förhållande till buss 1 eller 2 vara 2-3 ohm. Vid gängbrott visar ohmmetern 4-6 ohm.

När den skadade tråden hittas är det nödvändigt att flytta änden av sonden från mitten till vilken sida som helst. Om motståndet ökar när sonden rör sig mot däck 1, är brytningen i gapet mellan däck 1 och sondens beröringspunkt. Till exempel på den plats som anges av punkterna 1 och 2. Så snart sonden passerar pausen kommer motståndet att minska kraftigt flera gånger. Om motståndet minskar betyder det att trådbrottet är mellan sonden och bussen 2. Till exempel på den plats som anges av punkterna 3 och 4. Då måste du flytta sonden mot bussen 2, och när motståndet sjunker skarpt, vid det här laget kommer det att bli en paus ...

Hitta platsen för trådavbrottet
med Automotive Probe Tester

Om en voltmeter eller ohmmeter inte är tillgänglig kan du hitta platsen där värmeelementets glödtråd bryts med hjälp av en hemmagjord biltestsond, bestående av bara en lysdiod och ett strömbegränsande motstånd. Jag har gjort en sådan testare åt mig själv för länge sedan, även om jag har några mätinstrument till mitt förfogande. En hemmagjord biltestare finns alltid i handskfacket i min bil och jag var tvungen att använda den mer än en gång.

Att hitta en trasig gänga med en sondtestare skiljer sig inte mycket från att söka med en voltmeter. Indikatorn i detta fall kommer inte att vara en pil eller siffror, utan lysdiodens glöd.

Innan du börjar söka efter en skadad glödtråd med en sond, är det nödvändigt att applicera en matningsspänning till värmaren. Först kontrolleras närvaron av spänning på buss 1, lysdioden ska vara på, om lysdioden är släckt, ligger felet i matningsspänningsförsörjningskretsen. Därefter kontrolleras spänningen på buss 2, lysdioden ska inte lysa, om den lyser betyder det att det är ett kontaktfel vid den punkt där ledningen är ansluten till bussen eller bilkarossen.

För att hitta platsen där värmetråden går sönder måste du långsamt, lätt vidröra glödtråden, leda längs den med änden av sonden. Vid den punkt där lysdioden släcks eller tänds och det blir ett trådbrott. Till exempel, vid punkt 6 kommer testarens lysdiod att lysa, och vid punkt 7 kommer den inte att lysa. I mitt fall var trådbrotten stora och testaren var bara användbar för att kontrollera kvaliteten på reparationen.

Metoder för att reparera värmeelementfilament

Det finns flera sätt att återställa arbetskapaciteten för värmetråden hemma.

Använda ledande pastor och lim

Det enklaste och mest effektiva är med hjälp av speciella reparationssatser, till exempel DONE DEAL DD6590, designade för att reparera gängorna och kontakterna på bakruteavfrostaren av både amatörer och proffs. Metoden är bra genom att den inte kräver verktyg och material. Det räcker med att applicera lite ledande pasta enligt de bifogade instruktionerna på platsen där tråden går av från sprutan, vänta tills pastan härdar och reparationen är klar. Men en sådan uppsättning kostar mer än $ 15.

Den andra metoden liknar den föregående. Men istället för en proprietär uppsättning används köpta ledande lim, till exempel "Elekont", en tillverkare i Moskva. Limmet appliceras på platsen där tråden går sönder och överlappar hela delen av tråden med en centimeter på varje sida. För att få ett snyggt utseende används en stencil av eltejp eller tejp. För tillförlitlighet appliceras limmet två gånger. Mellan lagren av ledande lim är det lämpligt att lägga en bit förtennad koppartråd med en diameter på 0,3-0,5 mm.

Man tror att en ledande pasta eller lim för reparation av glasvärmartrådar kan göras oberoende genom att blanda färg eller lim med mässingssågspån i ett ett-till-ett-förhållande. Den resulterande kompositionen appliceras genom en stencil i ett tunt lager till trådbrottet i flera lager. Men tillförlitligheten av denna teknik har inte bekräftats av praktiken.

Galvanisering av koppar

En annan metod är galvanisering av koppar. Reparationsmetoden för värmarens filament verkar attraktiv. Men från min personliga erfarenhet kan jag säga att tillförlitligheten hos sådana beläggningar hemma är låg. Så jag tvekade att använda den här tekniken.

Genom mjuklödning

Den mekaniska metoden för att återställa integriteten hos de bakre fönstervärmarfilamenten genom mjuklödning har blivit utbredd. Tillförlitligheten hos denna metod testades av mig när jag reparerade bakrutors värmefilament i min egen bil. De steg-för-steg-instruktioner som ges nedan, skrivna på grundval av min erfarenhet, gör att du enkelt kan reparera värmetråden själv på bara några minuter utan praktiskt taget några ekonomiska kostnader.

På råd från teoretiker från Internet gjorde jag ett stort misstag, försökte strippa tråden med sandpapper. Som ett resultat, istället för att bryta en tråd med en bredd på 1 mm, blev det ett gap på mer än 1 cm. Trådtejpen är mycket tunn, med bara ett par tiotals mikron och raderas, även med de finaste- kornigt sandpapper, direkt. Värmarens trådar är ändå inte täckta med någonting, och det räcker med att avfetta lödområdet med en trasa doppad i alkohol eller aceton.

Om bredden på trådbrottet är mindre än 1 mm, kan du göra utan att löda den extra ledaren. I mitt fall var gapets bredd stor, och jag var tvungen att förbereda en bit koppartråd för bygeln. En ström på ca 1 A flyter genom en gänga på värmaren. Utifrån detta väljer vi en tråd med ett tvärsnitt på 0,17 mm 2 från tabellen över trådtvärsnitt, vilket motsvarar en diameter på 0,45 mm. Kopparbygelns längd ska vara lika med trådbrottets bredd plus 2 cm. Före lödning måste bygeln förtennas med ett tjockt lager POS-61 tenn-bly lod. Det finns ingen anledning att tenna värmetråden.

För att lodet på ett tillförlitligt sätt ska fästa vid värmetråden, innan lödning av bygeln, smörj tråden i lödzonen med en borste med ett tunt lager zinkkloridfluss.

Därefter trycks bygeln mot värmegängan och värms upp i en sekund med en 12 W lödkolv. Handen dras åt sidan. Bygeln ska hållas på snöret. Att försöka dra det för att kontrollera kvaliteten på lödningen är oacceptabelt, det kommer att falla av och också riva av en bit av värmetråden. Tyvärr har den testats empiriskt. Som ett resultat av experiment slutade jag med att jag fick löda bygeln 5 cm lång.

Efter lödning av ena änden av bygeln, pressas den andra tätt mot tråden och värms också upp med en lödkolv. Efter avslutad lödning, för att avlägsna resterna av surt flussmedel, tvättas glaset noggrant med vatten.

Till toppen, för pålitlighet, även om detta inte är nödvändigt, täckte jag den lödda bygeln ovanpå med ett transparent superlim "Moment" baserat på cyanoakrylater, vars värmebeständighet är cirka 70 ° C. Värmaren värms inte upp över denna temperatur.

Som ett resultat var tiden för att reparera ett trådbrott med dina egna händer, med hänsyn till allt förberedande arbete, inte mer än tio minuter. De reparerade gängorna har varit i drift i över tre år.