Hur man laddar ett bilbatteri med en laddare: vi gör det här rätt. Hur mycket ska man ladda ett bilbatteri - Olika metoder och deras effektivitet bör du köpa ett bilbatteri när du laddar

Under fordonets rörelse tjänar en generator till att driva nätverket ombord. Men när motorn slutar fungera överförs hela lasten till en annan enhet, kallad ett batteri (ackumulator). Och för att en sådan källa till elektrisk energi ska hålla så länge som möjligt är det nödvändigt att ladda bilens batteri ordentligt.

Inom ramen för den här artikeln kommer vi att analysera sådana punkter som: behovet av att ladda batteriet ordentligt, vilka typer av det som finns, och faktiskt också beröra själva laddningsreglerna.

Lite teori skadar inte

Bilbatteriet fungerar som den huvudsakliga energikällan för att starta startmotorn, som i sin tur "slår på" motorn. Det upprätthåller också effektiviteten hos det inbyggda nätverket när generatorn inte är igång.

På sommaren är det även möjligt att starta kraftaggregatet med ett 50 % laddat batteri. Men på vintern är batterikapaciteten hälften så mycket på grund av att fettet tjocknar, vilket leder till en ökning av startströmmarna.

Därför är det osannolikt att ett sådant ackumulatorbatteri kan starta motorn, förutom att använda metoden för att tända den från ett annat fordon. Av denna anledning laddar fordonets batteri laddare bör göras innan kallt väder sätter in. Men vad är egentligen anledningen till behovet av ordentlig laddning? Detta kommer att diskuteras vidare.

Vad är behovet för att ladda batteriet ordentligt?

Ett batteri med en fungerande bil kan hålla i 2 eller 3 år, vilket vanligtvis sträcker sig från 70 till 100 tusen kilometer. Att hålla batteriet laddat kan öka dess livslängd. Samtidigt rekommenderas det att ladda batteriet när det är urladdat till hälften eller mer.

Det är värt att komma ihåg att ackumulatorbatteriet i sig inte genererar elektrisk energi, utan ackumulerar den och matar sedan fordonets ombordnätverk. Medan fordonet rör sig återställs laddningen och en generator som drivs av motorns vevaxel fungerar som en källa för att ladda batteriet.

Alltför frekventa urladdnings- och laddningscykler av fordonsbatteriet påverkar dess tekniska skick negativt. Laddningsnivån minskar inte bara, utan batteriet laddas ur gradvis. Och med tiden räcker denna laddning inte längre för att starta motorn. Då blir det nödvändigt att ladda batteriet, på grund av vilket strömkällans effektivitet återställs. För detta används en laddare (laddare).

Men innan du fortsätter att bekanta dig med alla subtiliteter är det värt att studera vilka typer av batterier som finns, vilka huvudegenskaper de har, vad är funktionen och driften av laddarna. Vi kommer också att beröra några lika viktiga punkter och vad som inte rekommenderas att göra.

Varianter av batteri

Följande batterier tillverkas för närvarande:

• Alkalisk.
• Surt.
• Gel.

Dessutom har var och en av dem sina egna egenskaper för att ladda ett bilbatteri. I alkaliska enheter består det av att använda en nickel-järn- eller nickel-kadmium-tandem, som används för tillverkning av plattor. Kaviteten i batterihuset är fylld med kaustikt kalium. Men på grund av den lägre strömstyrkan används sådana batterier praktiskt taget inte, till skillnad från andra analoger.

Elektroderna på syrabatterier är gjorda av bly och ett antal föroreningar. Detta beslut har en bra anledning - denna metall kan leverera mer ström under en kort tidsperiod. Dessutom har den utmärkt energikapacitet. En sur lösning fungerar här som en elektrolyt. Som praxis visar är sådana batterier populära bland ett stort antal fordonsägare.

Gelbatterier kan betraktas som en slags innovation. Faktum är att detta är samma sura version, bara elektrolyten är i ett geléliknande tillstånd. Och faktiskt, att ladda ett bilbatteri hemma av denna typ skiljer sig praktiskt taget inte från proceduren med syraanaloger.

Sådan kunskap inom bilindustrin lovar mycket mer. Samtidigt begränsas dess utbredda användning av ett antal faktorer. Och detta beror främst på tekniska funktioner. Dessutom gillar inte alla bilentusiaster deras kostnad, som är för hög för de flesta konsumenter.

Serviceade och obevakade batterier

Dessutom är uppladdningsbara batterier uppdelade i ytterligare två typer:

• Underhållsfria - dessa inkluderar slutna batterier, och deras fodral är helt förseglade. På grund av detta finns det ingen tillgång till de inre delarna: det fungerar inte att skruva loss något eller bara titta. Samtidigt, om du av misstag vänder den under drift eller när du laddar ett bilbatteri hemma, kommer elektrolyt inte att läcka ut. Som regel är dessa gelbatterier.
• Servade - som du kanske kan gissa är det batterierna som har tillgång till innehållet i burkarna. För att göra detta har var och en av dem en vridplugg. Denna kategori inkluderar syrabatterier.

Mer än ett sekel har gått sedan det allra första batteriet dök upp (cirka 140 år), och i vår moderna värld är det omöjligt att föreställa sig hur man klarar sig utan sådana kraftkällor. I själva verket, förutom bilar, driver denna typ av batteri en mängd olika enheter: från telefoner och prylar till komplexa system inom olika sfärer av mänsklig aktivitet, inklusive rymden.

Något om laddaren

Vad är laddningen av bilbatteriet? När vi står inför behovet av att köpa en laddare till en mobiltelefon har vi oftast inte en sådan fråga. Det verkar som att det är samma sak med bilanaloger, och problemet med valet som sådant existerar helt enkelt inte. Detta var dock relevant för två decennier sedan. Då skilde sig laddarna från varandra endast genom märke och kaross.

Nu är allt annorlunda, och skillnaderna mellan moderna enheter är mer uttalade. Och det första jag vill notera är sättet att ladda bilbatteriet. Enligt denna funktion kan batteriet vara:

• Med manuell justering.
• Automatisk.

Trots att handladdare redan är en klassiker föredrar många bilentusiaster dem fortfarande. I det här fallet är det alltid möjligt att kontrollera hela processen och vid behov ingripa, justera strömmen baserat på batteriets tillstånd. Men förutom att ladda bilbatteriet med en laddare är det möjligt att utföra sulfateringsåtervinning.

Om automatiska laddare, och så borde allt vara klart. Återställningen av batterikapaciteten sker utan mänsklig inblandning. De enklaste och följaktligen billiga laddarna saknar till och med mätinstrument, och slutet av proceduren signaleras av en lysdiod. För de bilägare som sällan tittar under huven är detta den bästa lösningen... Men här är det värt att förstå att batteriets tillstånd inte tas med i beräkningen när du arbetar i enlighet med den givna algoritmen. Dessutom är kostnaden för sådana enheter kanske inte överkomlig för alla.

Dessutom kan laddarna separeras beroende på design:

• Transformator - tillverkad på basis av en välbekant spänningstransformator med ett minimum antal aktiva element. Detta gjorde det möjligt att uppnå hög tillförlitlighet och ökad storlek.
• Puls - på grund av växelströmmen för att ladda bilbatteriet med hög frekvens, blev det möjligt att avsevärt minska dimensionerna på enheterna. Å ena sidan är detta en otvivelaktig fördel, men å andra sidan den höga kostnaden och komplexiteten för hela strukturen.

Den enklaste laddaren består av en nedtrappningstransformator och en diodbrygga. Det kommer inte att vara svårt att förstå funktionsprincipen: primärlindningen antar en växelspänning på 220 V, varefter den reduceras (konverteras) och riktas till diodbryggan.

Vid utgången får vi de 14-16 volt som krävs, vilket räcker för att ladda batteriet.

Grundläggande men viktiga regler

För att lyckas med att ladda ditt bilbatteri finns det viktiga punkter att tänka på:

• För att bestämma nivån på laddningsströmmen kan batteriets kapacitet styras. Som regel räcker det med 10 % av den nominella batteriklassen. Till exempel, om batterikapaciteten är 55 Ah, är därför 5,5 Ampere laddningen av bilbatteriet.
• Det tar en viss tid att ladda batteriet helt. Ta dock inte till snabba alternativ med en strömstyrka på 20-30 ampere. I slutändan leder detta bara till att batteriet förstörs.
• För gelbatterier är gränsen 14,2 volt, det rekommenderas starkt inte att överskrida den.
• Innan du ansluter laddaren måste den kopplas bort.
• Vid anslutning, observera polariteten (plus till plus, minus till minus), annars kan båda enheterna (batteri och laddare) misslyckas.

Det är också nödvändigt att se till att spänningen vid laddarens terminaler överstiger batterikapaciteten med 10 %. För en bättre förståelse, låt oss ge ett exempel: om spänningen på batteriterminalen är 12,8 volt, måste den hållas inom 14,08 V, vilket är dessa 10% (12,8 + 1,28).

Genom att känna till dessa grundläggande regler kan du undvika många misstag när du laddar ett bilbatteri hemma. Glöm inte heller säkerhetsåtgärder, eftersom denna händelse är en kemisk process under vilken en explosiv blandning av gaser (väte och syre) frigörs. I detta avseende måste du vara försiktig.

Batterikontroll

Innan du fortsätter att ladda batteriet måste du se till att det är helt urladdat. Det finns flera sätt att göra detta. De flesta batterier har en speciell indikator, som i själva verket är en hydrometer. Han mäter självständigt elektrolytens densitet och beroende på detta flyter en eller annan boll upp. Det här är vad vi ser, och misstar det för en glödlampa. Och när allt är normalt syns ett grönt "ljus", annars blir det rött.

Ett annat sätt att kontrollera batteriet innan du laddar bilbatteriet är att använda en multimeter. Ett fulladdat batteri har en polspänning på cirka 12,6 volt eller mer. Andra värden motsvarar:

• 12,5 - 90%;
• 12,42 - 80%;
• 12,32 - 70%.
• 12,2 - 60%;
• 12,06 - 50%.
• 11,9 - 40%;
• 11,75 - 30%.
• 11,58 - 20%;
• 11,31 - 10%.
• 10,5 - 0%.

Men en mer pålitlig metod är en belastningsplugg, som visar spänningsfallet under belastning. Du kan med andra ord se verklig indikator batteriladdningsnivå.

Denna enhet kan hittas i alla bilelektriker eller i alla butiker som säljer batterier. Troligtvis kan en sådan kontroll göras för tack, inget mer.

Från teori till praktik eller förbereda batteriet för laddning

Efter att den fullständiga urladdningen av batteriet har bestämts är det värt att gå direkt till praktiken. Men innan dess behövs ett litet förberedande skede. Det första steget är att ta bort batteriet från bilen, men om det inte finns mycket tid att ladda bilbatteriet, bör du koppla bort det från nätverket ombord.

Samtidigt kan du diagnostisera det, undersöka dess tillstånd väl och samtidigt rengöra det från damm och andra föroreningar. I det här fallet är det värt att uppmärksamma om det finns sprickor och elektrolytläckage. Om någon, ytterligare drift av ett sådant batteri avråds starkt.

Om allt är i sin ordning är det värt att rengöra terminalerna för att säkerställa god kontakt. Du kan också torka av batterihöljet med en trasa indränkt i en lösning av ammoniak (10 %) eller soda. Efter det måste du skruva loss pluggarna eller ta bort pluggarna. Elektrolytångor kommer ut obehindrat för att undvika övertryck.

Laddar fordonets batteri korrekt

Det är inget komplicerat i själva batteriladdningsproceduren, men inte alla vet hur man gör det på rätt sätt. Det är lämpligt att utföra det i ett rum med god ventilation, borta från öppna lågor.

I det här fallet kan du gå på två sätt:

• Konstant spänning (14-16 Volt) med växelström. Till en början är dess värde 25-30 Ampere, men minskar sedan gradvis när batteriet laddas.
• Spänningen ändras, men strömmen förblir oförändrad. Endast detta tillvägagångssätt är ganska komplicerat, eftersom noggrannhet är viktig här.

Den första metoden är mycket enkel att implementera och allt som behövs är att ställa in det erforderliga strömvärdet, vilket är 10 % av batterikapaciteten. Som regel anges denna parameter i passet eller på skylten på fallet. När batteriet laddas kommer strömmen att minska. I genomsnitt är den tid det tar att ladda ett bilbatteri helt 10 till 13 timmar.

Den andra metoden är redan mer komplicerad, och det är nödvändigt att tydligt förstå hur allt görs. Det första steget är att ställa in det aktuella värdet (10 % av batterikapaciteten). Den ska hållas tills spänningen når 14 volt. När detta är uppnått bör strömmen halveras tills den redan är 15 volt. Och så snart denna spänning är etablerad måste strömmen minskas tre gånger. En full laddning av batteriet indikeras av en konstant spänningsnivå på indikatorn.

I slutet av proceduren är det lämpligt att kontrollera batteriet med en laddningskontakt. Om det saknas kan du se till att batteriet fungerar korrekt genom att installera det på plats och ansluta det till nätverket ombord. Framgången blir att starta motorn.

Service och underhållsfrågor

För att batteriet ska fungera under lång tid är det inte bara nödvändigt att ladda det ordentligt, utan noggrann skötsel av det är också viktigt. Och detta kräver regelbundet underhåll. Det första steget är att förstå ett bevisat faktum: på sommaren avdunstar vätskan från burkar mer intensivt. Och om batterihöljet är genomskinligt, kommer en minskning av elektrolytnivån under det normala intervallet att märkas tydligt. Naturligtvis, om föraren inte bara är intresserad av vad som ska vara laddningsspänningen för bilens batteri, utan även ibland tittar under huven.

Som regel finns det speciella märken på bilbatteriet: "MIN" och "MAX", som låter dig kontrollera mängden vätska. Det finns dock batterier där de inte är tillgängliga, eller av någon anledning är det omöjligt att visuellt bestämma elektrolytnivån. Då bör du använda en enkel metod:

• Skruva av locken från varje burk och sänk i sin tur ner glasröret i var och en av dem. Dess längd måste vara minst 10 cm.
• Efter att röret vilar mot nätet är det värt att nypa dess ände med fingret och dra ut det.
• Mät det resulterande avståndet. Normalt bör den vara från 10 till 15 mm. Om det är mindre, måste du lägga till destillerat vatten till önskad nivå.

Dessutom bör elektrolytens densitet mätas, för vilken en hydrometer används. Den här enheten ser ut som en stor graderad pipett. Det finns en flottör inuti som kan röra sig fritt. En gummilampa är fäst vid en av dess ändar.

För att mäta elektrolytens densitet måste du först pressa päronet - all luft kommer att tas bort från det. Den andra änden sänks i en burk med vätska, varefter päronet kan släppas utan brådska. Flottören kommer att börja flyta, och divisionen vid vilken den stannar kommer att vara värdet på den önskade densiteten. Utöver detta finns det andra hydrometerkonstruktioner.

Nu när det gäller direkt värdena för elektrolytens densitet. Det är olika för varje klimatzon. På sommaren, för de centrala regionerna, bör det optimala densitetsvärdet vara i intervallet 1,27-1,19 g / cm 3. För de södra och norra - 1,25-1,17 g / cm 3 respektive 1,2-1,21 g / cm 3. Lägre densitetsvärden indikerar behovet av att ladda fordonsbatteriet. Om de är högre måste du lägga till destillerat vatten.

(Batteri) är en specialutvecklad typ av blybatteri för motordrivna fordon och används för att starta motorn och arbeta ombord på elektrisk utrustning när motorn är avstängd.

Batteriet i bilen laddas av en elektrisk generator. För att förlänga batteriets livslängd och skydda bilens elektriska utrustning från överspänning installeras en reläregulator efter generatorn, vilket begränsar spänningen till 14,1 ± 0,2V... För att batteriet ska laddas till 100 % måste det tillföras en spänning på minst 14,5 V. Därför är det omöjligt att ladda batteriet helt med fordonsgeneratorn, även under långa resor, och det blir nödvändigt att ladda batteriet regelbundet med en nätladdare.

När det är varmt ute kan du starta motorn från batteriet, endast 20 % laddat. När frosten börjar mer än halveras batterikapaciteten och startströmmen, på grund av den förtjockade oljan i motorn, ökar avsevärt. Som ett resultat, om du innan kallt väder inte laddar bilbatteriet helt från en extern laddare, kanske du inte kan starta motorn utan att "tända" den.

Vilken ström och hur lång tid tar det att ladda
bil batteri

Med ett standardladdningsläge som rekommenderas av batteritillverkare bör laddningsströmmen vara 10 % av batterikapaciteten, medan ett helt urladdat batteri behöver laddas i 15 timmar... Till exempel, med en batterikapacitet på 45 Ah, bör laddningsströmmen vara 4,5 A. Det är bättre att ladda med en lägre ström och under en längre tid. Ladda till exempel ett 45 Ah batteri med 2,8 A i 24 timmar.

Om batteriet är 50 % urladdat måste du i fältet "Ange batterikapacitet" ange värdet på hälften av dess fabrikskapacitet. Till exempel, för ett 60 Ah batteri måste du ange 30 Ah.

Som du kan se, för det rätta valet medan du laddar batteriet är det nödvändigt att bestämma i vilken utsträckning det är urladdat. Det finns flera sätt tillgängliga för bilentusiasten, som ges nedan.

Hur man vet när batteriet är fulladdat

Om det inte är möjligt att bestämma batteriets restkapacitet, kan du bestämma ögonblicket när det är fulladdat med hjälp av en voltmeter. När, under batteriladdning, spänningen vid dess poler slutar öka vid en konstant laddningsström i mer än en timme, betyder det att batteriet är 100 % laddat. Strömmen som förbrukas av batteriet börjar endast förbrukas för uppvärmning.

För moderna obevakade batterier bör spänningen nå värdet 16,2 ± 0,1V, som beror på laddningsström, batterikapacitet, elektrolytdensitet och andra faktorer, och är därför en referens. Med dessa mätningar kan du använda en voltmeter med vilket fel som helst, eftersom en noggrann spänningsmätning inte krävs, utan dess konstans.

Hur man bestämmer batteriets laddningstillstånd

För att bestämma tiden och värdet för laddningsströmmen måste du känna till batteriets laddningstillstånd. Av de befintliga mätmetoderna är följande tillgängliga för bilisten:

• av spänning vid batteriets poler utan belastning;
• av elektrolytens densitet (för batterier med flytande syra);
• av spänningen vid batteriets poler med en belastningskontakt;
• av spänning vid batteriets terminaler under belastningen av bilens elektriska utrustning;
• på den inbyggda hydrometriska indikatorn.

Det är omöjligt att noggrant mäta batteriets laddningstillstånd, eftersom det inte finns någon metod för praktisk tillämpning. Du kan bara uppskatta det genom att mäta spänningen vid batteriets poler eller elektrolytens densitet (endast för batterier med flytande elektrolyt).

Mätning av spänningen vid plintarna utan belastning

Tabellen visar data för alla typer av syrabatterier med en nominell spänning på 6, 12 och 24 V. Uppgifterna motsvarar en temperatur på 20-25 ° C.

Det rekommenderas att mäta spänningen vid batteripolerna i vila, inte tidigare än efter klockan sex efter att du kopplat bort batteriet från bilkretsen eller laddaren.

Mätning av elektrolytens densitet

Om batteriet har en flytande elektrolyt, det vill säga om det finns en hydrometer, är det möjligt att bestämma graden av dess laddning genom att mäta elektrolytens densitet. Data i tabellen motsvarar en temperatur på 20-25 ° C. Spänningen som batteriet är konstruerat för påverkar inte elektrolytens densitet.

Med lastgaffel

Utan att vänta kan du kontrollera batteriets laddningstillstånd genom att mäta spänningen vid dess poler under belastning. För detta används belastningspluggar, som är en voltmeter med ett motstånd på 0,018-0,020 Ohm ansluten parallellt med dess terminaler (för ett batteri med en kapacitet på 40-60 Ah). Kontakten ansluts till batteripolerna och efter 5-7 sekunder tas voltmeteravläsningarna.

Bilden visar ett test av batterikapaciteten med en VIN-10 laddningskontakt. Även om kontakten är den enklaste, låter den dig noggrant bedöma batteriets laddningstillstånd. Voltmetern visade 9,5 V. Enligt data från tabellen nedan bestämmer vi att batteriet är 60 % laddat.

Genom spänning under belastning av elektrisk utrustning i bilen

Om det inte finns någon laddningskontakt och batteriet är anslutet till fordonets nätverk ombord, kan du ladda batteriet genom att tända sidoljusen och helljus strålkastare. Eftersom strålkastarnas effekt är minst 50 W blir belastningsströmmen minst 10 A. Den uppmätta spänningen med ett tillräckligt laddat batteri bör vara minst 11,2V.

Ett annat sätt att bedöma batteriets laddningstillstånd är att mäta spänningen vid dess poler under motorstart. Med en bra startmotor bör spänningen inte sjunka under 9,5V... Om spänningen sjunker under 9,5 V är batteriet dåligt urladdat och behöver laddas. Förresten, denna metod kan användas för att bestämma starterens hälsa... Om ett fungerande och fulladdat batteri är installerat i bilen, indikerar ett spänningsfall vid batteripolerna under motorstart under 9,5 V ett fel i startmotorn.

Eftersom spänningsvärdet, beroende på graden av batteriladdning, ändras i tiondels volt, måste voltmätaren också ha hög noggrannhet. En voltmeter med ett mätfel på endast 1% kommer redan att ge ett fel i resultaten av att mäta laddningsgraden på 10%. Därför, för att bestämma graden av batteriladdning genom spänning, krävs en enhet med ett mätfel på minst 0,1 %.

Inbyggd hydrometrisk indikator

I vissa modeller av bilbatterier, för att kunna bedöma graden av deras laddning, är en hydrometrisk indikator inbyggd, som är ett genomskinligt titthål, som på bilden.

Den hydrometriska indikatorn låter dig bedöma batteriets tillstånd utan instrument. Om indikatorkikhålet lyser grönt betyder det att batteriet är laddat mer än 60 %. Denna batteriladdningsnivå är ganska tillräcklig för säker motorstart och drift av bilens elektriska utrustning.

Om titthålet är färglöst och mörkt, som på bilden till vänster, är batteriets laddningstillstånd under 60%, och för problemfri motorstart i alla väder måste batteriet laddas från laddaren. Och om titthålet på indikatorn är färglöst och ljust, foto till höger, är elektrolytnivån i denna burk under det normala och du bör lägga till destillerat vatten till den.

Den hydrometriska indikatorn är utformad på ett sådant sätt att om elektrolytnivån i banken är otillräcklig kan batteriet inte fungera, och det är därför.

Den hydrometriska indikatorn är en plugg som skruvas in i kroppen på en av batteriburkarna, i vilken ett genomskinligt rör (ljusledare) är installerat. I änden av detta rör är ett V-format rör fixerat med en plasthylsa, i vilken en grön boll placeras. Ljusledarröret är förseglat och kan fritt rinna in i den V-formade elektrolyten. Bollens vikt och volym väljs på ett sådant sätt att den vid en elektrolytdensitet på 1,226 g/cm 3 vid 20 ° C flyter upp (position 1 på ritningen) och vid en lägre densitet rullar den ner till position 2. Således, om batteriet laddas med mer än 60% , är bollen synlig genom titthålet på indikatorn, och om laddningstillståndet är mindre är endast elektrolyten synlig. Om elektrolytnivån sjunker under det V-formade röret reflekteras det inkommande ljuset genom indikatortitthålet från elektrolytytan och det reflekterade ljuset är synligt genom titthålet.

Tyvärr har den hydrometriska indikatorn ett antal allvarliga nackdelar på grund av vilka noggrannheten i dess avläsningar är låg. Faktum är att när elektrolytens temperatur ändras ändras dess densitet kraftigt, och när temperaturen minskar ökar den. Därför, till exempel, vid en lufttemperatur på minus 30 ° C, kommer indikatorn att visa att batteriet är 60% laddat, men i verkligheten bara 40%. Dessutom övervakar indikatorn endast tillståndet för batteribanken där den är installerad, och tillståndet för resten av cellerna kan endast bedömas indirekt.

Regler för laddning av bilbatterier

Batteriet är en likströmskälla och polariteten måste observeras vid anslutning. Batteripolerna är markerade. En positiv slutsats indikeras av tecknet " + "Och negativt tecken" - ". Laddarens terminaler för anslutning av batteriet har också samma markeringar. När du ansluter batteriet för laddning behöver du en positiv pol " + "Anslut batteriet till laddarens pluspol och minuspolen" - "- med negativ. Om du förväxlar anslutningens polaritet, kommer batteriet, istället för att laddas, att laddas ur och till och med skada laddaren.

Tvärsnittet på ledningarna för anslutning av batteriet till laddaren måste vara minst 1 mm 2, vilket motsvarar ledningsdiametern, exklusive isolering, 1,3 mm.

Innan laddningen laddas måste batteriet som tas bort från bilen rengöras från smuts och torka av dess ytor för att ta bort syrarester med en trasa fuktad med en vattenlösning av läsk beredd med en hastighet av en matsked läsk per glas vatten. Om det finns syra på ytan, då en vattenlösning av sodaskum.

Om batteriet har pluggar för att fylla på syra, måste alla pluggar skruvas ur, så att de gaser som bildas vid laddning i batteriet fritt kan komma ut. Det är absolut nödvändigt att kontrollera elektrolytnivån, och om den är lägre än vad som krävs, tillsätt destillerat vatten.

Enligt teorin kan man ladda batteriet med en ström som inte har tillräcklig kapacitet förrän det är fulladdat. Det vill säga, om batteriet har en kapacitet på 50 Ah och är halvladdat, så kan du i första laddningsögonblicket ställa in strömmen till 25 A och minska den varje minut, ner till noll när det är fulladdat. Vissa automatiska laddare fungerar enligt denna princip, vilket gör att du kan ladda ett bilbatteri helt på bara några timmar. Men dessa laddare är väldigt dyra. Och behovet av dem kommer inte att uppstå om du laddar batteriet i förväg.

Medan vissa laddare tillåter halvautomatisk laddning, föredrar jag fortfarande att ladda batteriet manuellt. Som regel är batteriet inte mer än halvt urladdat, därför är det inte svårt att beräkna laddningstiden, med kunskap om dess kapacitet. Till exempel, för ett 50 Ah batteri, för att ladda det helt, måste du leverera, med hänsyn till förluster, en ström på 30 Ah. Jag ställer in laddningsströmmen till 3 A, och efter 10 timmar kommer batteriet att vara fulladdat. För att säkerställa att batteriet är fulladdat, om tiden tillåter, kan du ställa in strömmen till 0,5 A och i detta läge fortsätta att ladda batteriet så länge som tiden tillåter. Denna laddningsström är säker för bilbatterier med hög kapacitet.

Om tiden håller på att ta slut kan du först ladda batteriet med en ström på säg 8 A i tre timmar och sedan minska strömmen till 6 A och ladda i ytterligare en timme. Batteriet laddas på bara 4 timmar. Men ändå är det optimala läget för laddning en liten ström, 2-3 A. Med denna ström utesluts överladdning och överhettning av batteriet, vilket avsevärt minskar dess livslängd. Alla smarta laddningsmetoder för att minska sulfatering av batteriplattorna, som praktiken visar, är inget annat än teori. Om batteriets driftsläge observeras (full urladdning är inte tillåten), kommer ett högkvalitativt syrabatteri att hålla från 3 till 5 år, i bästa fall sju.

Är det tillåtet att ladda ett bilbatteri
vid negativa temperaturer

Ja, det är det, men inte i alla fall. Under laddningen värms batteriet upp och efter ett tag kommer elektrolyttemperaturen att stiga över noll. Du kör bil på vintern när lufttemperaturen är under noll, och generatorn laddar regelbundet batteriet även vid en temperatur på minus 30˚С.

Det är oacceptabelt att ladda batteriet om det var i ett mycket urladdat tillstånd i frost och elektrolyten förvandlades till is, som kan bildas även vid en temperatur på minus 10˚С. Det frusna batteriet ska överföras till ett varmt rum och börja laddas först efter att isen har smält.

telefon laddare

Jag får ofta en fråga om möjligheten att ladda ett bilbatteri från laddare avsedda att ladda mobiltelefoner, kameror och liknande.

Dessa laddare är inte lämpliga för att ladda ett bilbatteri. följande skäl.

En förutsättning för att strömmen från laddaren ska flöda in i batteriet är närvaron av en spänning vid laddarens utgång som överstiger spänningen vid batteripolerna. För ett 12V batteri måste laddarens utspänning vara minst 14 V. Och utspänningen för de flesta mobiltelefonladdare är 1,5-6 V.

Är det möjligt att ladda ett bilbatteri
strömförsörjning för bärbar dator

Den bärbara laddaren har en utspänning på 18 V, men om du ansluter den direkt till terminalerna på bilbatteriet kommer detta att vara liktydigt med en kortslutning av blockterminalerna, skyddet kommer att fungera och ingen ström kommer att flyta. Detta beror på det faktum att bilbatteriets interna motstånd är enheter av ohm och direktanslutning av laddaren motsvarar en kortslutning av dess terminaler.

Men om du slår på glödlampan från bilens strålkastare i brytningen av en av ledningarna, kommer den att fungera som en strömbegränsare och i det här fallet kan bilbatteriet laddas. Det är sant att laddningsströmmen inte överstiger 2 A och kommer att behövas för att ladda ett helt urladdat 50 Ah batteri med 50 % i cirka 20 timmar.

Kan batteriet laddas
utan att koppla från fordonets elsystem

Vid laddning av batteriet kan spänningen vid dess poler nå, beroende på typ av laddare, 16 V. Även när startnyckeln tas ur tändningslåset förblir vissa enheter anslutna, till exempel säkerhetslarmsystemet, interiören belysning, bagagerumsbelysning. Andra enheter kan vara anslutna beroende på bilmodell. I stället för den maximalt tillåtna matningsspänningen enligt passet kommer alltså mer att tillföras enheterna, vilket kan leda till att de misslyckas. Således, om du inte är säker på att alla enheter är strömlösa med tändningsnyckeln borttagen, är det bättre att inte riskera det och koppla bort dess negativa pol från nätverket ombord innan du laddar batteriet.

Varför negativ? Eftersom batteriets minuspol är ansluten till fordonets elsystem genom att direkt anslutas till karossen med en skruvkoppling. Om du först kopplar bort batteriets positiva pol kan du av misstag röra vid metalldelarna på motorn eller karossen med en skiftnyckel. En kortslutning kommer att resultera.

Så startar du din bil säkert
från batteriet i en annan bil (tänd en cigarett)

Ingen är försäkrad mot fallet då det behövs ett donatorbatteri för att starta motorn på din egen bil, eller, som folket säger, "tända en cigarett". Vanligtvis är batteriterminalerna med samma namn anslutna till varandra med ledningar med krokodiler, gas läggs till och motorn i en annan bil startas, vilket gör att den går. Sådan "belysning" kan inaktivera elektroniken i bilens moderna elektriska utrustning, och du bör inte bli förvånad om ett fel uppstår i din bil omedelbart eller efter en tid. Men vad är rätt sätt att "tända en cigarett"? Svaret är väldigt enkelt.

På vintern, innan du ger ett "ljus", måste du starta din bil och värma upp motorn i minst fem minuter. Stanna motorn. I en bil där batteriet är urladdat måste du först koppla bort polen från batteriets minuspol och sedan ansluta ledningarna för belysning till pluspolen och till den borttagna polen från batteriets minuspol.

Eftersom strömmen som förbrukas av startmotorn vid start av motorn är cirka 100 A, måste tvärsnittet på cigarettändartrådarna vara minst 10 mm 2, vilket motsvarar tråddiametern, exklusive isolering, 3,6 mm.

Anslut de andra ändarna av ledningarna till terminalerna på donatorbatteriet. Starta motorn, låt den gå i ett par minuter och koppla loss "cigarettändarens" sladdar utan att stanna.

Den genererade elektriciteten från bilgeneratorn är tillräckligt för att driva all inkluderad elektrisk utrustning i bilen. Anslut minuspolen på det inbyggda nätverket till standardbatteriet.

För att ladda batteriet snabbare, försök att köra på låga växlar för att säkerställa minst 3000 rpm på motoraxeln. Vid denna hastighet kommer fordonets generator att generera tillräckligt med ström för att driva den elektriska utrustningen och ladda batteriet.

För att säkerställa nästa start av motorn efter att den har svalnat, måste du omedelbart ladda batteriet helt från laddaren.

Hur påverkar en full batteriurladdning dess livslängd?

Negativt. Full urladdning är särskilt farligt för moderna underhållsfria batterier. Som tillverkarna av sådana batterier varnar kan till och med en enda full urladdning skada batteriet. Av personlig erfarenhet kommer jag att säga att jag råkade ladda ur ett underhållsfritt batteri till noll två gånger (jag glömde att stänga av sidoljusen på sommaren), men allvarliga konsekvenser kom inte. Det är sant att jag inte tillät tredje gången, jag satte en signalanordning som, när förardörren öppnades med motorn avstängd, men dimensionerna och strålkastarna var på, avgav den en signal.

Hur långt är batteriet
kan fortsätta arbeta utan att ladda om

Lagringstiden för ett fulladdat batteri frånkopplat från fordonets elsystem beror på dess kapacitet. Interna läckströmmar är cirka 10 mA h. Med detta vetskap är det lätt att beräkna tiden. Med hänsyn till den tillåtna urladdningen av batteriet upp till 30% av den ursprungliga kapaciteten, för ett 50 Ah batteri får vi 50 / 3,3 = 16 Ah - detta är den tillåtna graden av urladdning. Det betyder att batteriet kan självurladda en kapacitet på 50 Ah-16 Ah = 34 Ah. Nu dividerar vi 34 Ah med 0,01 Ah och vi får 3400 timmar eller 141 dagar, ca. 5 månader... Man bör komma ihåg att lagring av ett urladdat batteri vid temperaturer under minus 10 ° C är oacceptabelt, eftersom elektrolytens densitet kommer att minska och den kommer att förvandlas till is, vilket kommer att deformera batteriet och inaktivera det.

Om batteriet är anslutet till fordonets ombordnätverk, kommer tiden att halveras på grund av läckströmmarna i den elektriska utrustningen och kommer att vara redan 2,5 månader.

Om ett larm är anslutet förbrukar det även ström som, beroende på säkerhetssystemsmodell, sträcker sig från 0,02 Ah till 0,05 Ah.. Strömförbrukningen för larmet finns i dess pass. I detta fall blir tiden, med en larmförbrukningsström på 0,02 Ah, tiden 1,2 månader, och med en ström på 0,05 Ah, totalt 20 dagar... Vid negativa lufttemperaturer kommer tiden att halveras och blir endast 10 dagar.

Hur man kontrollerar läckströmmen i den elektriska utrustningen i en bil

Ibland klagar bilister över att ett fulladdat batteri, även när bilen inte används, snabbt laddas ur och efter en veckas inaktivitet kan motorn inte startas. En av anledningarna till detta beteende hos bilen kan vara en stor läckström i elektrisk utrustning.

För att mäta läckströmmen från elektrisk utrustning är det nödvändigt att ta bort polen från batteriets minuspol och slå på DC-amperemetern i gapet mellan batteripolen och den borttagna polen, observera polariteten, som visas på bilden . För att inte hålla multimetersonden i handen är det lämpligt att använda en bit koppartråd med en naken tråd tvinnad i änden till en ring längs batteripolens diameter.

Vid mätningar ska alla elektriska apparater vara avstängda (nyckeln får inte sitta i tändningslåset), inklusive inbrottslarmet frånkopplat från bilkretsen. Om strömmen är större än 10 mA, finns det ett fel i ledningar eller utrustning.

Om det är svårt att stänga av larmet kan mätningar utföras utan att stänga av det. Sedan kommer amperemetern att visa den totala strömmen - läckströmmen i den elektriska utrustningen och förbrukad av larmet, vars värde bör vara i intervallet 50-100 mA. Om strömmen är större, finns det ett fel i maskinens ledningar eller elektrisk utrustning.

Som du kan se på bilden är den totala strömförbrukningen i denna bil 50 mA. När den mäts kommer avläsningen att öka med flera milliampere med ungefär en sekunds intervall. Detta är normalt och relaterat till driften av inbrottslarmsystemet. I det här fallet kommer värdet på strömförbrukningen från batteriet att vara detsamma, både när larmsystemet slås på med hjälp av nyckelbrickan och när det är avstängt. När säkerhetslarmet slås på och av, på grund av strömförbrukningen i centrallåssystemet, kommer en strömstyrka på upp till 3-5 A att observeras under ett par sekunder. Och om en ström av denna storlek flyter under en längre tid, då är en av dörraktivatorerna defekt.

Hur man väljer bilbatteri vid köp

Förr eller senare ställs varje bilentusiast inför behovet av att byta ut batteriet i bilen. Tänk på följande punkter när du köper ett nytt batteri:

– mått batteri och möjligheten att fixa det i din bil;

– Ordningen på de positiva och negativa polerna på batteriet;

– Utgivningsdatum om du inte hittar releasedatumet på etiketten eller om det har gått mer än 3 månader sedan releasedatumet, är det bättre att inte köpa ett sådant batteri;

– Batterispänning och kapacitet i Ah... Kapaciteten bör vara lika med eller bättre än standardbatteriets.
Alla påståenden om att med en större kapacitet blir det större slitage på startborst-samlarenheten har inget med verkligheten att göra. Enligt Ohms lag är strömmen i en krets direkt proportionell mot spänningen och omvänt proportionell mot resistansen. Startmotorns motstånd förändrades inte med en ökning av batteriets kapacitet, och spänningen ändrades inte heller. Följaktligen kommer värdet på startströmmen att förbli detsamma och inget ytterligare slitage på startmotorns borstuppsamlarenhet vid installation av ett batteri med större kapacitet kan per definition inte vara;

– Kallstartström vid -18 ° C i Ampere (A), ju fler desto bättre. Som referens är minsta och samma startström för olika standarder märkta med olika värden: DIN (Europa, Ryssland) - 170 A, EN (Europa, Ryssland) - 280 A, SEA (USA) - 300 A;

– Batterityp det spelar ingen roll om du gillar att göra kemi (tillsätt destillerat vatten till batteriburkarna, mät elektrolytdensiteten med en hydrometer), ta ett vanligt batteri. Köp annars ett underhållsfritt batteri;

– Du måste köpa ett batteri i specialiserade bilhandlare ju dyrare det är, desto bättre vanligtvis. Se till att inkludera det stämplade försäljningsdatumet för batteriet på garantikortet.

Och det är lättare, för att inte ställa många frågor måste du kopiera (fotografera) dess typ från etiketten på det gamla batteriet och köpa samma.

Hur man kontrollerar service i en bil
batteriladdningsregulatorrelä

För att göra detta måste du starta bilmotorn och, utan att slå på elektriska enheter, ändra motorhastigheten (manipulera gaspedalen), mäta spänningen vid batteripolerna. Spänningsvärdet måste ligga inom 13,9V-14,3V... Om spänningen vid höga motorvarvtal är lägre än det angivna värdet, är generatorn eller reläregulatorn felaktig, spänningen hos remmen som överför vridmoment från motoraxeln till generatorn kan ha försvagats. Om spänningen är högre är reläregulatorn defekt och måste repareras eller bytas ut. Vid låga motorvarvtal kan spänningen vara lägre än 13,9 V och detta är normalt.

Hur man kontrollerar driften av en bilgenerator utan instrument

För att kontrollera bilgeneratorns hälsa måste du ta bort polen från batteriets minuspol när motorn är uppvärmd. Vidare, utan att trycka på gaspedalen, slå på helljuset, spisfläkten och värmaren i sekvens bakruta... Motorn ska fortsätta att gå stabilt med endast en liten minskning av varvtalet. Om, när du slår på nästa enhet, motorn stannar, måste du starta om den och göra ovanstående åtgärder, efter att tidigare ha ökat hastigheten till 1500. Om generatorn fungerar korrekt, bör motorn inte stanna.

Är det möjligt att installera två batterier i bilen
och koppla dem parallellt

Ja. När batteriet i din bil är urladdat och du "tänder" din bil från batteriet i en annan bil för att starta motorn, kopplar du praktiskt taget två batterier parallellt (så "belysningen" är inte korrekt). Det är möjligt att installera och koppla två eller flera bilbatterier parallellt i en bil, samtidigt som deras kapacitet och tekniska skick inte spelar någon roll. Huvudsaken är att de är designade för samma spänning och är i gott skick. Båda batterierna måste vara fulladdade innan parallellkoppling. I framtiden, under drift, om du behöver ladda batteriet, måste du ladda båda batterierna. Det kommer att vara möjligt att först ta bort och ladda ett batteri för att inte lämna bilen utan en säkerhetsanordning, och sedan det andra.

Kan jag köra bil med löst batteri

Vissa bilentusiaster är för lata för att säkra batteriet efter laddning eller byte. Som ett resultat, under plötsliga manövrar av bilen, kan plasthöljet på batteriet skadas av de vassa kanterna på bilens karossdelar och bli oanvändbart. Batteriets ständiga rörelse under körning leder till friktion av dess väggar mot kroppen av kroppen, vilket kan leda till samma konsekvenser. Dessutom, på grund av batteriets rörelse, böjs ledande ledningar ständigt, vilket kan leda till brott. I händelse av en allvarlig olycka, var det lösa batteriet kommer att flyga och hur allvarliga de eventuella konsekvenserna är är svårt att säga. Slutsatsen är uppenbar, batteriet måste vara säkert fastsatt.

Hur man inte lämnar bilen medan batteriet laddas
utan inbrottslarm

Vid laddning av ett bilbatteri tas det vanligtvis bort från bilen medan det laddas. Detta lämnar fordonet utan ett elektroniskt larmsystem. Sällan har någon ett extra bilbatteri att byta ut. Men det är inte nödvändigt att ha det, du klarar dig med ett 12V-batteri med liten kapacitet, till exempel från en avbrottsfri strömkälla för datorutrustning. Faktum är att när de elektriska apparaterna är avstängda överstiger strömförbrukningen av bilkretsen inte 0,01 Ah, och om larmet slås på ökar det till maximalt 0,05 Ah. Så för en fullständig ersättning under en dag, batteri med en kapacitet på till och med 1,2 Ah är lämpligt, även ett oanvändbart batteri för UPS-drift på grund av kapacitetsförlust. Före användning måste ersättningsbatteriet laddas och dess prestanda kontrolleras. För att kontrollera räcker det att ansluta en glödlampa från bilens strålkastare till batteripolerna. Om lampan lyser med full styrka är batteriet lämpligt för utbyte.

För att ansluta batteriet måste du först förbereda ledningarna för anslutning till bilens elektriska ledningar ombord, utrusta ändarna på ledningarna med terminaler och ta bort isoleringen med 8-10 cm.

Därefter måste du ta bort standardbatteriet och placera ett förberett UPS-batteri på dess plats. Observera polariteten, vira de avskalade ändarna av ledningarna runt standardklackarna för anslutning av batteriet. Sätt terminalerna på kontakterna på det tillfälliga batteriet. Se till att ingen oavsiktlig kontakt mellan den positiva spetsen och metalldelar på fordonet är möjlig.

Det återstår att stänga motorhuvens lock, dörrar och sätta bilen på larmet från nyckelbrickan. Centrallåset fungerar också i detta fall. Medan batteriet laddas kommer säkerhetssystemet att utföra den uppgift som tilldelats det.

Bilbatteriet ger ström till elementen i bilen. Under sin rörelse laddas den med hjälp av en generator. Han kommer dock inte att kunna fylla på energin helt. Därför är underhåll av batteriet nödvändigt med jämna mellanrum. För att göra detta bör du veta hur du laddar ett bilbatteri korrekt med en laddare hemma.

Val av laddare

De definierande parametrarna är batteriets egenskaper - spänning (6, 12 eller 4 V), batterityp (översvämmad, torrladdad, gel och bly-syra). För den senaste kvaliteten rekommenderas det att välja universella modeller som passar alla typer av batterier. Dessutom beaktas den nominella kapacitetsindikatorn - Ah.

Genom sin funktionalitet är minnesenheterna indelade i två klasser:

• Laddare. Designad endast för att återställa batteriets prestanda, är det möjligt att bibehålla den nuvarande laddningen på önskad nivå.
• Start-up laddare. En betydande strömladdning krävs för att starta fordonssystemen. Om batteriet inte har hunnit laddas vid det här laget kan startladdaren byta ut det i detta skede.

För nybörjare rekommenderas det att köpa enkla laddarmodeller, utan ytterligare funktioner för att justera parametrar. Om bilentusiasten har mycket erfarenhet kommer han att behöva en professionell laddare med indikation, möjlighet att justera ström och spänning. Alla modeller måste ha möjlighet att skydda mot överhettning, felaktig anslutning.

Hur ofta ska batteriet laddas

Frekvensen med vilken ett batteri laddas avgör dess livslängd. Helst ska den anslutas till minnet högst en gång om året. Men i själva verket beror det på många yttre faktorer. Om frekvensen är felaktigt vald och det inte finns någon kontroll över batteriets nuvarande tillstånd, kommer den motsatta effekten att observeras - en snabb minskning av kapaciteten.

Fakta som påverkar batteriets laddningsfrekvens:

• Temperatur överbord. Det påverkar inte om indikatorn är mer än + 5C. Så fort det sker en minskning kan batterikapaciteten sjunka med 1,5-2 gånger.
• Eventuella fel i kraftverket. Dessa inkluderar problem med kompression, felaktig funktion av bränsleutrustningen.
• Full belastningsfrekvens för batteriet med motorn avstängd.

Minsta batteriladdning för att starta kraftverket är individuell. Men vanligtvis bör den inte vara mindre än 12,3 volt. Om detta värde är lägre kommer laddningen inte att räcka, du måste ansluta till laddaren. I genomsnitt räcker 70-75 % av maxladdningen för normal batteridrift. Det rekommenderas att återställa det till 100 % en gång om året, innan vinterperioden börjar.

Laddningsmetoder för bilbatterier

Det finns två huvudsakliga sätt att ladda ett batteri - genom att ändra likström eller spänning. Valet beror på laddarens funktionalitet, behovet av att kontrollera processen, dess hastighet och graden av laddning.

Innan du börjar måste du uppfylla följande villkor:

• Preliminär kontroll av batteriets faktiska kapacitet.
• Korrekt anslutning av terminaler med polaritet - "plus" till "plus", såväl som "minus". Annars blir det en omvänd process - urladdning.
• Minsta ledartvärsnitt är 1 mm2. Den flätade diametern bör vara ca 1,3 mm.
• Rengöring av batteriets yta från syrarester, smuts.
• Skruva loss syrapåfyllningspluggarna.
• Kontrollera elektrolytnivån. Om det inte räcker tillsätts destillerat vatten.

Efter det kan du starta laddningsprocessen. Det rekommenderas att göra detta i ett rum med rumstemperatur och god ventilation. I processen att öka laddningen kommer elektrolytångor att frigöras.

Konstant strömreglering

Kärnan i denna metod är att kontrollera det aktuella värdet genom att reglera det beroende på den aktuella batteriladdningen. För nybörjare är det svårt, eftersom förändringar i indikatorn beror på batteriets faktiska tillstånd. Det rekommenderas att använda det om det är möjligt att kontinuerligt övervaka processen.

Det är bäst att överväga kärnan i denna metod med exemplet på ett batteri, vars kapacitet är 60A * h. Rekommenderad procedur.

1. Ställ in strömvärdet till 6A, från förhållandet 0,1 till den nominella kapaciteten.
2. Efter starten av elektrolytgasutvecklingen är det nödvändigt att minska indikatorn med hälften. Med ett batteriladdningsvärde på 14,4 V bör strömstyrkan vara 3 A.
3. Så snart laddningsindikatorn når 15 V, minskar strömmen till 1,5 A.

På så sätt kan du ladda batteriet till en nivå av 70% till 100%. I det senare fallet är det nödvändigt att övervaka värdet på batteriladdningsnivån och strömstyrkan. Om den förra förblir oförändrad i två timmar är detta ett tecken på full laddning.

DC-spänningsändring

Det bästa sättet om det inte finns något sätt att ständigt övervaka processen. Man bör komma ihåg att värdet på batteriladdningen i detta fall är proportionell mot den tillförda spänningen. För en preliminär beräkning av tiden måste den pålagda spänningen divideras med 1,11.

Låt oss överväga denna process med exemplet med ett standard 12 V-batteri, beroende på det erforderliga laddningstillståndet under en varaktighet på 24 timmar:

• 75-80%. I detta fall måste den tillförda spänningen vara 14,4 V;
• 85-90%. Det optimala värdet är 15 V;
• 100 %. Spänningsparametern måste vara minst 16,3 V.

Viktigt - värdet på laddningsströmmen bör inte överstiga 25 A. För detta måste laddaren vara utrustad med en krets som begränsar denna parameter. Det finns i alla fabriksmodeller, men om en hemmagjord enhet används måste detta ögonblick spåras.

Kontrollera batteriladdningsnivån

Utöver värdena för parametrarna på laddaren och batteriterminalerna, rekommenderas det att ytterligare övervaka elektrolytens densitet. Detta görs med hjälp av en speciell anordning - en hydrometer.

För ett standardbatteri används följande elektrolytdensitetsvärden, beroende på laddningstillståndet:

• 100 % - 1,28 g/m3;
• 75 % - 1,25 g/m3;
• 50 % - 1,20 g/m3.

Det är viktigt att kontrollera denna indikator i alla banker. Om det av någon anledning uppstår en kortslutning i en av dem, kommer värdet på elektrolytens densitet att vara mycket mindre än resten. Det är också nödvändigt att ta hänsyn till hydrometerns fel, graden av dess lämplighet för verifiering, intervallet av uppmätta värden. Dessutom kan denna enhet användas för att övervaka kylvätskans tillstånd.

Alternativa sätt

En beprövad metod för att återställa batteriets prestanda utan att använda en speciell enhet är "belysning" från ett annat batteri. Det är viktigt att värdena för den aktuella styrkan är desamma för dem. Annars kommer säkringarna eller en del av bilens ledningar att gå sönder.

Detta kan göras enligt följande algoritm.

1. Direkt anslutning till batteriet i en annan bil, observera polariteten, som när du använder en laddare.
2. Efter att ha startat motorn måste du vänta 3-5 minuter och först efter det kan du koppla bort terminalerna. Först från "givaren" och sedan från batteriet i din bil.
3. Resan tar 20-30 minuter. Den bästa laddningen blir när du aktiverar högre eller lägre växlar. Det rekommenderade antalet vevaxelvarv är från 2900 till 3200.

Denna metod kommer att vara effektiv om laddningsnivån i batteriet inte är lägre än den kritiska. Annars kommer det att vara omöjligt att starta motorn och ombordsystem.

Det rekommenderas inte heller att använda hemgjorda laddare gjorda på basis av hushållsladdningsblock från en bärbar dator eller mobiltelefon. Det är praktiskt taget omöjligt att övervaka huvudvärdena för ström och spänning under laddningsprocessen. Detta kan leda till negativa konsekvenser. Det är bäst att köpa en billig men pålitlig fabriksmodell av laddaren.

Innehåll i artikeln:

I sällsynta situationer är bilister omedvetna om att bilen har ett batteri. Oftare kan bilägare inte ens föreställa sig behovet av att byta ut enheten. Trots detta kommer det en dag att krävas installation av ett nytt batteri, och efter detta förfarande kommer frågan att uppstå om lämpligheten av laddning.

Vad du behöver veta om ett bilbatteri?

Frågan om vad som är ett bilbatteri är en av de viktigaste. I de flesta fall är restaurering av enheten möjlig, men förr eller senare kommer utbyte att krävas. Av denna anledning måste du ta hand om rätt beteende Underhåll, inklusive en månatlig kontroll av laddningsnivån vid terminalerna. Samtidigt erbjuder biltillverkarna batterier som inte kräver särskild laddningskontroll, men byte är ändå obligatoriskt.

Du bör känna till de grundläggande parametrarna för bilbatterier för att säkerställa enkel användning av bilen:

1. Batterikapacitet, mätt i amperetimmar. Denna parameter bestämmer hur länge batteriet kan producera en ampere ström.
2. Standby-ström på några minuter. Karakteristiken avgör hur länge batteriet kan arbeta för sig själv och generatorn.

Genom att noggrant studera denna information får du möjlighet att förstå hur effektiv batteridrift lovar att vara.

Vilka funktioner har ett bilbatteri?

1. Sammanställning av system när kraftenheten är avstängd.
2. Generatorstöd.
3. Starta motorn.

Observera att den genomsnittliga livslängden är fyra år, men detta kan variera beroende på enhetens driftsförhållanden. Om du har märkt oegentligheter med batteriet kan du prova att ladda, men var beredd på att resultatet kan bli annorlunda, eftersom inköp av en reservdel fortfarande kan krävas.

Inte alla bilister har möjlighet att effektivt ladda batteriet i garaget under den kalla årstiden. Trots detta är det omöjligt att utföra proceduren hemma, eftersom skadliga föreningar och gaser kommer att frigöras under den, vilket kan leda till en försämring av människors välbefinnande och hälsotillstånd. Dessutom kan du inte ladda batteriet över natten, eftersom detta tillvägagångssätt kan vara farligt.

Behöver jag ladda nya batterier?

När du köper måste du kontrollera batteriet för alla viktiga parametrar.

1. Ta bort skyddsfilmen och se till att fodralet är intakt.
2. Använd en voltmeter och mät spänningen över terminalerna. Minsta avläsning bör vara 12 volt. Om spänningen är 10,8 volt kan man konstatera att enheten är helt urladdad.
3. Kontrollera elektrolytdensiteten, vilket indikerar den återstående laddningsnivån.
4. Var uppmärksam på tillverkningsdatumet för batteriet.

Om parametrarna är i ordning kan du omedelbart installera batteriet och börja använda det. Förvara inte ett nytt batteri på tomgång, eftersom det kan laddas ur med detta tillvägagångssätt. När du köper en kvalitetsenhet bör du inte tänka på laddning. För närvarande tillverkas sådana batterier redan. Om du planerar att köpa ett urladdat batteri lovar det att vara av dålig kvalitet eller mycket gammalt.

Laddar du batteriet efter att ha fyllt på med elektrolyt?

Efter att ha tagit hand om att köpa ett torrladdat batteri måste du fylla det med elektrolyt med en densitet på 1,27 g / cm3 eller 1,4 g / cm3. Densiteten på vätskan som används måste vara lämplig för klimatet i regionen.

Fyll elektrolyten med en liten ström, och vätskenivån bör stiga 10 - 15 millimeter över skölden.

Nu rekommenderas det att hålla batteriet från tjugo minuter till två timmar och vänta på det ögonblick då plattorna och separatorerna är helt mättade med elektrolyt. Då kan du kontrollera batterispänningen utan belastning och elektrolytdensiteten, som kan bli mindre. Om densiteten inte har minskat med mer än 0,03 g / cm3 och batterispänningen överstiger tolv volt, kan du säkert använda batteriet.

När elektrolytens densitet sjunker med mer än 0,03 g / cm3 och spänningen sjunker till 10 - 12 volt, ladda batteriet med en laddningsström, som bör vara lika med 0,1 av batterikapaciteten. Den optimala tiden för proceduren är fem timmar. I det här fallet bör den initiala temperaturen inte överstiga 27 grader. Om elektrolytens densitet skiljer sig från den optimala, måste den bringas till en anständig nivå.

I vilka situationer ska batteriet laddas efter elektrolytfyllning?

1. Batteriet har inte använts inom 24 timmar efter påfyllning.
2. Drift under svåra förhållanden förutsätts.
3. Hållbarheten har överskridit 12 månader från utfärdandedatum.

I varje fall måste du avsätta fyra till fem timmar för att ladda.

När du planerar att använda batteriet vid en temperatur på 0 grader och lägre, efter tankning med elektrolyt, krävs en 15 minuters laddning med en ström på 15 A.

Video: måste jag ladda ett nytt batteri

En modern smart laddare kan självständigt ladda ett bilbatteri med återställande av dess kapacitet, utföra diagnostik och desulfation i ett helautomatiskt läge. Med hjälp av en sådan enhet håller bilister batteriet i fungerande skick. Enheten är användbar om bilen används säsongsmässigt och tillbringar resten av tiden i garaget; du reser ofta korta sträckor eller reser periodvis, inte varje dag, särskilt på vintern: förbrukningen är större än påfyllning. Billaddaren är ett extremt användbart verktyg i din förares inventering för att hålla dig från att bli trasig.

Innehåll:

Typer av laddare

Laddare är av två typer: impuls eller transformator. Impulsminne dominerar i sortimentet av butiker. De är mycket lättare och mer kompakta än sina transformatorsläktingar, ökar batteritiden och producerar avsulfatering (vilket kommer att diskuteras separat).

Moderna laddare är automatiska. De bestämmer självständigt typen av batteri, väljer nödvändig elektrisk ström och laddningssteg. Vissa modeller tillåter manuell ström- och spänningsjustering.

Universalladdare laddar alla batterier. Lämplig för elbilar, motorcyklar, bilar och lastbilar... De ger ström med olika spänningar från 6 till 48 volt. Modellen är lämplig för ett batteri med en spänning på 12 eller 24 V.

Startladdare är särskilt relevanta på vintern. Motorn startas med ett helt urladdat batteri. För att starta krävs en strömstyrka på 100 Ampere. Den populära modellen ger 250 A: tillräckligt för att starta en tvåliters dieselmotor eller en fyraliters bensinmotor.

Laddar bilbatteriet korrekt

Se först till att du behöver ladda. Detta kommer att förhindra att batteriet överladdas, vilket kommer att förkorta batteriets livslängd eller skada det helt. Det underhållsfria batteriet kräver ingen förberedelse, och behovet av laddning bestäms av en speciell testare. Om bilbatteriet servas:

1. Innan laddning och efter avslutad laddning är det lämpligt att torka av batterihöljet från smuts och syra, ta bort oxidfilmen från polerna.
2. Vi skruvar av påfyllningspluggarna.
3. Kontrollera elektrolytnivån. Den ska täcka blyplattorna med en marginal. Vi sänker ner nivåmätaren i elektrolyten upp till separatorn, samlar lösningen i den och tar ut den. Nivån kommer att vara 10-12 mm, om mindre - tillsätt destillerat vatten. Nivåmätaren kan ersättas med valfritt glas- eller plaströr med liten diameter.
4. Vi bestämmer batteriets laddningstillstånd genom att mäta lösningens densitet. Låt oss ta en hydrometer och fylla den med elektrolyt. Densiteten för ett laddat batteri kommer att vara 1,27 ± 0,01 g/cm3. En minskning av densiteten med 0,01 g/cm3 motsvarar en minskning av batteriladdningen med 5 procent.
5. Vi bestämmer laddningstillståndet genom att mäta batteriets spänning. Vi lutar multimetersonderna mot terminalerna: plus till plus, minus till minus. Spänningen på det laddade batteriet kommer att vara 12,6 ± 0,1 V.

Vi rekommenderar att du använder en automatisk laddare. Fungerar säkert och effektivt. Vissa modeller bestämmer självständigt batteriets tillstånd och rapporterar behovet av laddning. Det sker i flera steg, under vilka batteriet kommer att återställa sin ursprungliga kapacitet och vara fulladdat. Med modellen som exempel:

1. Avsulfatering: tar bort sulfater från blyplattor.
2. Mjukstart: kontrollerar batteriets tillstånd.
3. Grundladdning: laddas med en maximal strömstyrka på upp till 80 procent.
4. Absorption: Minskar strömmen smidigt och laddar upp till 100 procent.
5. Diagnostik: Kontrollerar batteriets förmåga att hålla en laddning.
6. Återhämtning: Eliminerar elektrolytskiktning.
7. Buffert: Bibehåller maximal batterispänning.
8. Förebyggande: övervakar batterispänningen för att bibehålla full laddning.

Vi ansluter laddaren till batteriet med hjälp av krokodilterminaler: plus till plus, minus till minus. Vi driver laddaren från uttaget och sätter på den. Enligt instruktionerna väljer vi driftsläge. Avgiften har försvunnit, inga ingrepp krävs i processen – den kommer att sluta av sig själv.

Observera brandsäkerhetsåtgärder. Explosiv gas genereras under processen: ventilera rummet och håll gnistor borta från batteriet. Ladda inte ett kallt batteri, låt det värmas upp till rumstemperatur.

Laddningstiden beror på batterikapacitet och laddarens strömstyrka. Användbara batterier tar minst 12 timmar. Den optimala strömstyrkan är 1/10 av batterikapaciteten: den laddas snabbt och skadar inte batteriet. Det vill säga, för ett bilbatteri med en kapacitet på 50 Ah krävs en ström på 5 A. Modellen kommer att berätta hur mycket du behöver för att ladda bilbatteriet med laddaren, den visar exakt återstående tid i timmar.

Desulfatering av ett bilbatteri

Sulfatering är en normal process när man använder ett batteri. När batteriet laddas ur bildas blysulfatkristaller på ytan av blyplattorna. De stänger åtkomsten av plattorna till elektrolyten: plattornas fria yta minskar och batteriet förlorar sin kapacitet.

Den omvända processen sker när batteriet laddas. Kristaller löses upp och plattornas yta kan fritt komma i kontakt med elektrolyten. I vissa fall bildas stora, svårlösliga kristaller, som utlöser processen med batterinedbrytning.

Motorn startar inte en dag. Ett normalt batteri håller i 5 år, men det kan försämras snabbare. Sulfateringsprocessen kommer att accelerera om:

• Kör med ett oladdat batteri.
• Bilen går på tomgång med urladdat batteri.
• Kör i kallt väder. Det kalla läget gör att batteriet laddas långsamt.
• Rid i värmen. Sulfatering påskyndas av överdriven värme.
• Ladda batteriet felaktigt.
• Det är fel att desulfatera batteriet.

Hantera batteriet varsamt. Den automatiska laddaren kommer att upptäcka batteriets sulfateringsnivå, desulfatera det korrekt och ladda det. Om bilen ska stå på tomgång en längre tid i garaget: anslut laddaren till batteriet, laddningen kommer att hållas på en konstant nivå.

Att välja laddare efter batterityp

Att välja rätt laddare beror på typen av bilbatteri. Blysyra, Alkaline, AGM eller Gel - Laddaren är konfigurerad för att fungera med en eller flera batterityper. Ta reda på batterispänningen och kapaciteten. Fokusera på dessa egenskaper:

• Spänning: matchar batterispänningen. Typiskt 12 V för personbilar eller 24 V för lastbilar.
• Ampere: 10 procent av batterikapaciteten. För ett batteri med en kapacitet på 50 Ah, en laddare med en ström på 5 A.
• Laddningssteg: Den mest effektiva batteriåtervinningen sker med åtta och nio laddningssteg.
• Vikt och mått: modeller för personbilar väger inte mer än ett kilo och får plats fritt i en väska; för last måste du tilldela utrymme i bagageutrymmet.

Upp till 5 tusen rubel

Plats, modell	Foto	Spänning, V	Laddström, A	Antal etapper	Batterikapacitet, Ah	Batterityp, bly +
1.		12	8	9	6-160	WET, MF, VRLA, Ca, AGM och GEL
2.		6, 12	4	9	6-120	WET, WET, AGM, GEL
3.		12	0,8	4	3-96	årsstämma, GEL
4.		12	4	9	1,2-80	WET, MF, VRLA, Ca, AGM och GEL
5.		12	2	3, ingen desulfatering	4-80	WET, MF, VRLA, Ca, AGM och GEL

De mest prisvärda laddarna för dagligt bruk. Lämplig för en personbil. Modell Aggressor AGR / SBC-040 kommer att ladda batteriet på en motorcykel och ATV, eftersom den arbetar med spänningar på 12 och 6 V. Den yngsta modellen Smart Power SP-2N avsulfaterar inte batteriet och kan inte anslutas för att upprätthålla en laddning för en lång tid.

Upp till 11 tusen rubel

Plats, modell	Foto	Spänning, V	Laddström, A	Antal etapper	Batterikapacitet, Ah	Batterityp, bly +
1.		12	0,8-5	8	1,2-160	WET, Ca/Ca, MF, GEL, AGM
2.		12	0,4-5	8	3-240	årsstämma, GEL
3.		6, 12	2, 5, 6 och 10	4	5-240	SLA, WET, MF, AGM, GEL, Ca / Ca
4.		12, 24	12.5 och 25	9	12V 50-500, 24V 25-250	WET, MF, VRLA, AGM och GEL
5.		12, 24	12-25	9	6-120	WET, AGM, GEL

Universalladdare för intensivt batteristöd. Återställ djupt urladdat batteri effektivt. Modellerna SP-25N och AGR-250 med 12 eller 24 V spänning är lämpliga för bilar, lastbilar, anläggningsmaskiner. Batteriservice PL-C010P Expert har en spänning på 6 och 12 V. Den gyllene medelvägen bland laddare för personbilar: Ctek MXS 5.0 och OptiMate 6 TM180.

Från 15 tusen rubel

Professionella laddare kan hantera det mest rymliga batteriet någonsin. Ladda batteriet i en bil, traktor eller båt. Dessa modeller fungerar väl i tjänsten. Ctek XS 25000-modellen kompletteras med ett par tillbehör: en förlängd 6-meters kabel och ett väggfäste. Ctek D250S Dual-modellen är ansluten till DC-generatorer: solpaneler och vindturbiner.

Slutsats

Vi hoppas att vår artikel hjälpte dig att ta reda på hur du laddar ett bilbatteri korrekt. Vi berättade vilka laddare som ska användas under 2017 och sammanställde ett urval av aktuella modeller. Kontakta oss gärna för råd. Vi kommer att välja den bästa enheten för din bil.