Arxa şüşənin dumandan təmizləyicisi işləmir. Nə etməli? Addım-addım təlimat

Avtomobildə əvvəlki kimi idarə edə biləcəyiniz bəzi nasazlıqlar var, lakin onlar sizi daim narahat edir, xoşagəlməz hisslər yaradır. Belə nasazlıqlara avtomobilin arxa hissəsindəki şüşə istilik dövrəsinin nasazlığı daxildir.

Adətən, bu elektrik dövrəsi həmişə təmirə uyğundur. Və bu mövzularda aşağıdakı səbəblərə görə problemlər var:

• pəncərədə çat;
• kontaktların uğursuzluğu;
• açıq dövrə;
• pəncərədə yolun bir hissəsinin təbii aşınması;
• yolun mexaniki cızılması.

Ən çox yayılmış ip qırılması pəncərədə baş verir. Bəzən onu vizual olaraq təyin etmək olar, lakin daha tez-tez alətin köməyi ilə. Bundan sonra, necə diaqnoz qoyulacağını və istilik təmirinin necə aparıldığını anlayacağıq. arxa pəncərə.

İstiliyi yapışqanla necə bərpa etmək olar

Gəlin təhlil edək mərhələli proses ip qırıldığında arxa pəncərənin qızdırılmasının öz əlinizlə təmiri. Bizim üçün faydalıdır:

• elektrik test cihazı;
• şüşə təmiri üçün istifadə olunan keçirici yapışdırıcı;
• qalay folqa;
• skotç;
• nazik, təmiz parça.

və haqqında da oxuyun.

Adi bir avtomobil mağazasında qızdırılan arxa pəncərənin təmiri üçün xüsusi yapışqan ala bilərsiniz. Bu sistemi kabinədəki düymə ilə işə salaraq zədələnmiş qızdırıcı yivlərin təmirinə başlayırıq.

1. Əvvəlcə boşluğun yerini müəyyənləşdiririk. Bunu etmək üçün, test cihazını voltmetr rejimində yandırın və folqa pəncərədəki ipə tətbiq edərək, müsbət kontaktdan hərəkət edərək, bir zond ilə folqa vasitəsilə ipi yoxlayın. Bu vəziyyətdə, qızdırıcının mənfi kontaktına başqa bir prob tətbiq edirik.
2. Fasilə nöqtəsində gərginlik sıfırdan bir neçə volta sıçrayacaq.
3. Sonra, boşluğu bir həlledici ilə silin.
4. İpin qalınlığına bir məsafə qoyaraq, ipin yuxarı və aşağı hissəsində lenti yapışdırırıq.
5. Şpris və ya fırça ilə qızdırıcı ipləri təmir etmək üçün keçirici yapışqan tətbiq edirik. Bütün bunlar yapışqan ilə dəstdə nə təklif olunduğundan asılıdır. Boşluqdakı boş yerə əlavə olaraq, bütün ipin hər ucunun təxminən başqa santimetrini örtürük.
6. Skoç lentini çıxarırıq. Yapışqan tamamilə quruyana qədər təxminən 24 saat gözləyirik.
7. Artıqlığı çıxarırıq, təmir yerini silirik.

Arxa pəncərənin qızdırılmasının zədələnmiş ipləri öz əlləri ilə belə düzəldilir. Aydındır ki, əvvəlcədən yapışqanlı dəsti almalı olacaqsınız.

Əlaqələr və digər üsullarla nə etmək lazımdır

İndi sınmış arxa pəncərənin qızdırıcı kontaktlarını necə düzəltmək barədə danışaq. Bunu etmək üçün əvvəlcə bu elektrik dövrəsinin qurulması prinsipini başa düşməlisiniz.

Yalnız alov açıldıqda açılır, bunun üçün əlavə bir röle cavabdehdir. Sistem düyməsini enerji ilə təmin edir. Düymə işə salındıqda, lampa paralel olaraq yanır və qoruyucu ilə təchiz edilmiş keçid rölesi işə salınır. Sonra gərginlik istilik yivlərinə verilir.

Şüşə qızdırıcı kontaktlarının təmiri onların işini bərpa etməkdən ibarətdir. Arxa pəncərənin hər hansı nasaz istilik terminalını təmir etmək üçün bizə lazımdır:

• multimetr;
• tornavida;
• lehimləmə dəmiri, lehim, rozin.

Aşağıda təsvir edilən bütün manipulyasiyalar İnternetdə başlıqlı bir video olaraq mövcuddur: "DIY şüşə istilik təmiri". Daha sonra sözlə yazacağıq. Beləliklə, hərəkətlər belədir.

1. Arızanın yerini tapmaq üçün dövrənin bütün elementlərini yoxlayırıq. Əvvəlcə qoruyucuya baxırıq.
2. Sonra, açıldığında kontaktları multimetr ilə ölçərək düymənin xidmət qabiliyyətini yoxlayırıq.
3. Röleyi yoxlayırıq, işə salındıqda müvafiq kontaktlar 12 V gərginlik verməlidir.
4. Konnektorun gərginliyini arxa pəncərədə ölçürük.
5. Düymədən və reledən istilik yolu sisteminə gedən bütün naqilləri yoxlayırıq, avtomobilin gövdəsində qısaqapanma varsa, izolyasiyanın vəziyyətinin nə olduğunu görürük.
6. Terminalın dəyişdirilməsi, əlavə izolyasiya və ya kontaktın lehimlənməsi ilə qüsurlu yeri bərpa edirik.

Avtomobilin arxa şüşəsini qızdırmaq üçün kontaktlar belə təmir olunur. Açıq dövrə yivlərdədirsə, bir test cihazının köməyi ilə yuxarıda təsvir edilmiş alqoritmə uyğun olaraq müəyyən bir yer tapırıq. Bundan əlavə, satın alınan yapışqan olmadıqda, ipin qırılmasını belə düzəldə bilərsiniz.

Hazırlayaq:

• mis və ya mis çubuq;
• fayl;
• qırmızı boya;
• şotland.

1. Pirinç və ya mis qırıntıları hazırlamaq üçün bir fayldan istifadə edin.
2. Boyanı talaşlarla 1/1 nisbətində qarışdırın.
3. İstiliyi işə salırıq.
4. Qüsurlu sahənin üstünə və altına yapışan lenti yapışdırırıq, ipin qalınlığına uyğun bir məsafəni buraxırıq. Bu ərazini təmizləyirik.
5. Boya və qırıntılardan ibarət bir kompozisiya tətbiq edirik.
6. Bir neçə dəqiqə qurumasını gözləyirik. Skoç lentini çıxarırıq.

Budur belə maraqlı bir texnologiya. Xüsusi yapışqan olmadıqda istilik yolunun itirilmiş hissəsini bərpa etmək üçün başqa bir seçim var. Bunu konkret bir avtomobilin nümunəsində nəzərdən keçirək.

Renault Logan-ın arxa hissəsində qızdırılan şüşəni təmir etmək üçün aşağıdakı aksesuarlardan istifadə etməliyik:

• mis sulfat (bir gübrə mağazasında alınır);
• akkumulyator elektroliti (hər hansı bir avtomobil mağazasında satılır);
• diametri təxminən 6 mm olan mis çubuğun bir parçası;
• bir parça adi parça.

Bu üsul elektrolitik adlanır. Aşağıdakı manipulyasiyaları etməlisiniz.

1. Çubuğun ucunu bir parça parça ilə sarın ki, ucu bir az aşağı salınsın və üstəlik, düşməməsi üçün düzəldin.
2. Aşağıdakı nisbətdə iş üçün bir həll hazırlaya bilərsiniz: yarım stəkan su və iki çay qaşığı mis sulfat, sözün həqiqi mənasında elektrolitin yüzdə biri. Hər şeyi qarışdırın.
3. Müsbət terminala elektrod kimi bir bez ilə bir çubuğu bağlayırıq avtomobil akkumulyatoru... Bu vəziyyətdə, zəncirin mənfi tərəfi ilə şüşə üzərində ipin təması xidmətə yararlı olmalıdır.
4. Yaranan müsbət elektrod məhlula batırılır və istilik yolunun itirilmiş sahəsi boyunca sürülür. Məhluldan gələn mis bütün ərazini əhatə etməlidir.

Bu üsul bütün kiçik cızıqlar üçün yaxşı işləyir. Bundan əlavə, onu yerinə yetirmək ilk baxışdan göründüyü qədər çətin deyil.

İstilik bərpa qiyməti

Bununla birlikdə, hələ də özünüz bir şey etmək istəmirsinizsə, bütün elektrik dövrəsinin tamamilə "zənglənəcəyi", qüsurun yerini tez tapacağı və peşəkar şəkildə düzəldəcəyi bir avtomobil xidmətinə müraciət etmək kifayətdir.

Şüşə isitmə təmirinin qiyməti nə qədərdir, aşağıdakı cədvəldə göstərilmişdir. Budur - Rusiyanın böyük şəhərləri üçün orta məlumatlarla.

Şəhər	Qiymət
Moskva	1100 rubl
Sankt-Peterburq	1050 rubl
Ekaterinburq	1000 RUB
Samara	900 rubl

Məşhur büdcə xarici avtomobildə orta mürəkkəblikdə iş zamanı əldə edilən dəyərlər buradadır. VAZ üçün bir az daha ucuz olacaq - iyirmi faiz. Sadəcə olaraq, avtomobil xidmətləri yerli avtomobillər üçün həmişə bir az daha az ödəniş alır, belə də oldu, baxmayaraq ki, haradasa xarici avtomobillərdə mexanizmlər daha sadədir.

Soyuq havada və ya sadəcə yağışlı havada, qızdırılan arxa pəncərəni açdığınız zaman, bunun sadəcə işləmədiyini görə bilərsiniz - ya tamamilə, dumanlanma getmir, ya da bir və ya bir neçə ip qızmır. Beləliklə, arxa pəncərədən görünüş azalır - bu, sürücülük təhlükəsizliyinə mənfi təsir göstərə bilər! Onu bərpa etmək lazımdır. AMMA necə, nə etməli? Hər şeyin olduqca sadə olduğu ortaya çıxdı, oxuyuruq ...

Əslində, səbəb çoxdan hər kəsə məlumdur, bizim VAZ-da bu saplar daim "yanır" və qızdırılmayan 1 - 2 - 3 iplə yuvarlanır, olduqca əlverişsizdir! Ancaq indi uzun müddətdir ki, hər şeyi və olduqca effektiv şəkildə bərpa etməyə imkan verən alətlər və təmir dəstləri var.

Qızdırılan arxa pəncərə necə işləyir?

Sadəcə olaraq, naqillər arxa pəncərəyə uyğundur, gərginliyi 12 voltdur. Yan tərəflərin səthində bu tellərin yerləşdirildiyi xüsusi yollar var. Treklər şaquli olaraq yuxarıya doğru uzanır, belə demək mümkünsə, "əsas avtobus", sağda və solda, həddindən artıq nöqtələrdə onlardan yalnız ikisi var.

İndi onlardan şüşənin özünü qızdıran, dumandan və ya qışda qardan təmizləyən nazik (2 - 3 mm) üfüqi zolaqlar var. Məhz onlar bütün strukturun əsas işçi elementidir.

Adətən onlardan bir neçə onlarla olur, iş yerində təxminən 20 - 40, hamısı avtomobilin sinifindən və arxa pəncərəsinin ölçüsündən asılıdır.

Əlbəttə ki, hər hansı bir elektrik cihazı müəyyən bir gərginlik və amper üçün nəzərdə tutulmuş bir qoruyucu tərəfindən idarə olunur.

İşləməməsinin səbəbi nədir?

Əslində, yalnız iki əsas səbəb var və onların hər ikisi enerji sistemində yatır:

• Sigorta. Bəli, həqiqətən də yanmağa başlaya bilər. Bu, müxtəlif səbəblərə görə baş verir, bəlkə də böyük bir qapanma deyil, vəssalam. Beləliklə, istilik sizin üçün tamamilə işləməyəcəkdir. tapmaq lazımdır. Bu ilk və tələb olunan addımdır.

• Əgər bütövdürsə, onda əsas "şinlərə" (yan geniş zolaqlar) uyğun olan tellərdə gərginliyi yoxlamaq lazımdır. Onlar adətən müntəzəm metal kontaktlara malikdirlər. Biz sadəcə bir multimetr götürürük və ölçürük, əgər gərginlik varsa və təxminən 12 voltdursa, burada güc uyğundur, hər şey qaydasındadır.
• İncə xətlərin özləri. Düzünü desəm, hamısı bir anda yanmaz. Bir qayda olaraq, birdən üçə qədər, yaxşı, maksimum dörd "ip" yanır. Buna görə də, pəncərənin bir hissəsi uzaqlaşarsa (dumandan və ya buzdan) və bir hissəsi deyilsə. İşləməyən saplara baxmaq lazımdır.

• Bu nazik şeridi nəzərdən keçirin və kəsmə nöqtəsini görəcəksiniz. Bu yanmış bir hissə olacaq, onun yanında bir az qara rəng ola bilər (baxmayaraq ki, ip əvvəlcə qəhvəyi rəngdədir). Həmçinin, ip, olduğu kimi, açılacaq, iş qabiliyyətini bərpa etmək üçün bu yer birləşdirilməlidir.

Öz üzərimdə əlavə etmək istəyirəm, qoruyucu nadir hallarda yanır, əsasən bu, şüşə "yivlərdə" bir fasilədir və onları bərpa etmək lazımdır.

DIY istilik təmiri

Bunun praktiki olaraq mümkün olmadığı uzaq günləri xatırlayıram! İndi nə texnologiya gəldi - xüsusi olaraq bu dar zolaqları bərpa etmək üçün arxa pəncərə təmir dəsti ala bilərsiniz. Bir növ metalləşdirilmiş kompozisiya və ya boya olduğundan şübhələnirəm - ancaq keçirici yapışqan adlanır.

Belə yapışqan - 60 ilə + 100 dərəcə arasında olan temperaturlara davam edə bilər. Bu, satın almalı olduğumuz şeydir. Sizə demək istədiyim yeganə şey - ən ucuz kompozisiya götürməyin, indi mənim fikrimcə təxminən 150 - 200 rubl, bir az daha bahalı təxminən 300 - 400 rubl götürün, belə kompozisiyalar daha uzun müddət işləyir.

İndi bərpa üçün faktiki təlimatlar:

• Başlamaq üçün bir az lazımdır, bir az təkrar edirəm - qırılma nöqtələrində zolağın kənarlarını təmizləmək üçün. Şüşə üzərində əmələ gələn karbon yataqlarını və digər çöküntüləri çıxarmaq lazımdır. Bunun üçün zımpara "sıfır" idealdır, sadəcə bir neçə hərəkət və işiniz bitdi.
• Spirtlə silin, bütün lövhələri çıxarın.
• İndi skotch lentini götürürük və zolaqları yanlara, qalınlığında yapışdırırıq. Bant şeridi örtməməlidir, ancaq ipin eni boyunca böyük bir məsafədə ondan uzaqlaşmamalıdır ki, boşluqlar olmasın.
• Sonra kompozisiyamızı, "keçirici yapışqan" alırıq. Onun ya şprisi, ya da xüsusi fırçası var. Hazırladığımız yeri rəngləməyə başlayırıq. Neçə qat tətbiq olunacağı təlimatda yazılacaq. Beləliklə, 1 santimetr sağa və sola zolağın iş sahələrinə getməyiniz lazım olduğunu qeyd etmək lazımdır.

• İndi qurumaq üçün kompozisiyaya ehtiyacımız var. Lenti çıxarın və gözləyin. Adətən təxminən 24 saat kifayətdir. AMMA ƏVVƏL DEYİL! Bundan sonra biz yandırırıq və performansı yoxlayırıq, hər şey işləməlidir.

Hamısı budur, belə sadə bir təlimat. İndi video versiyasına baxırıq.

Günortanız Xeyir. Bu gün qızdırılan arxa pəncərəni necə düzəltmək barədə danışacağıq. Ənənəvi olaraq saytımız üçün məqalədə çoxlu foto və videolar var və addım-addım problemlərin aradan qaldırılması alqoritmidir.

Şüşə isitmə necə işləyir?

Düşünürəm ki, orta məktəb kursundan fizikanı hamı xatırlayır. Elektrik cərəyanı keçiricidən keçdikdə o, qızdırılır. Arxa pəncərənin istiləşməsi məhz bu prinsip əsasında işləyir.

Şüşəyə diqqətlə baxsanız, yanlardan kontaktları və cərəyan təchizatı naqillərini görəcəksiniz.

Bu terminallara bir gərginlik tətbiq edildikdə, elektrik cərəyanı qızdırıcı filamentlərdən keçir və şüşəni qızdırır və bununla da onu düzəldir.

Buna görə, şüşə isitmə yalnız iki halda işləmir:

• qızdırıcı iplər nasazdır
• terminallarda gərginlik yoxdur

Bir və ya bir neçə istilik ipi nasazdırsa, isitməni necə təmir etmək olar?

Bu nasazlıq belə görünür:

Təmir üçün bizə lazımdır:

• 1500-dən 2500-ə qədər olan zımpara, hər hansı bir taxılın 1 vərəqi. İplərə zərər verən yerlərdən oksidləri və lakları çıxarmaq lazımdır.
• spirt, tercihen izopropil (biz şüşəni tozdan silmək və zədələri yağdan təmizləmək üçün istifadə edəcəyik)
• salfetlər, mikrofiber, pambıq çubuqlar və ya bezlər (təmizləmək üçün).
• keçirici yapışqan, mağazalarda həmişə mövcud deyil, buna görə də gözləməyə hazırsınızsa, onu birbaşa Çindən sifariş etməyi məsləhət görürəm (biz ondan zədələnmiş ipləri bərpa etmək üçün istifadə edəcəyik).

Təmir proseduru:

Arızalı qızdırıcı ipləri diqqətlə araşdırırıq və zədə axtarırıq, onlar adətən belə görünür:

Zədələnmiş yerləri zımpara kağızı ilə diqqətlə təmizləyirik, şüşəyə toxunmamağa çalışırıq, yalnız qızdırıcı ipləri özləri və sonra zərərin yanında təmizləyirik. Şüşənin özünü zımpara ilə ovuşdursanız, o, darıxdırıcı olacaq, ancaq qızdırıcı iplər tətbiq olunmadığı üçün çıxmayacaq.

Təmizlənmiş səthləri pambıq çubuqla spirtlə silin. Bu halda, biz zımparadan tozu çıxaracağıq və səthi yağdan təmizləyəcəyik.

Zədələnmiş ərazilərə keçirici yapışqan tətbiq edin. Yapışqanın ləkə kimi deyil, birbaşa tətbiqi üçün yapışqan və ya maskalama lentindən istifadə etmək daha yaxşıdır. Məqalənin sonundakı videoda göstərildiyi kimi.

Bir fırça ilə keçirici yapışqan tətbiq edin.

Yapışqan quruyana qədər gözləyirik, yoxlayın, hər şeyin işlədiyinə əmin olun və qənaət olunan puldan zövq alın....

İstilik ümumiyyətlə işləmirsə nə etməli?

İstilik ümumiyyətlə işləmirsə, iki seçim var. Ya bütün isitmə yivləri nasazdır (bu mümkün deyil, hətta 30-40 yaşı olan maşınlarda belə, bir və ya iki ip qızdırılır) ... Yaxud naqillər nasazdır.

Xüsusi təhsili olmayan şəxs yalnız 3 şeyi yoxlaya bilər:

Bu əşyaların yerini avtomobilinizin istismar təlimatlarında tapa bilərsiniz.

Əgər yoxladıqdan sonra dəyişdirmə üsulu ilə isitməniz hələ də işləmirsə, onların stansiyasında bir elektrikçi ilə əlaqə saxlamaq daha yaxşıdır. xidmət.

Şüşə rənglənmişsə, qızdırıcını necə təmir etmək olar?

Sizi incitmək istəmirəm, amma çox güman ki, cavab yox olacaq! Elektrik keçirici yapışqan tətbiq etmək üçün hər halda rəngi yerli (yerli) silməli olacaqsınız. Yalnız zədələnmiş iplə rəngləmə parçasını kəsə biləcəyinizdən əmin deyiləm. Hər halda, tonlamada çirkin bir çuxur əldə edəcəksiniz....

Buna görə, rəngli şüşələrdə bir və ya bir neçə qızdırıcı ipi təmir etməlisinizsə, təəssüf ki, rəngi çıxarmaq məcburiyyətində qalacaqsınız.

Nəticə.

Gördüyünüz kimi, şüşə isitmə təmiri çətin deyil, əlbəttə ki, lazımi qayğı və arzu ilə.

Aydındır ki, ən asan seçim ipləri təmir etmək deyil, şüşəni dəyişdirməkdir, ancaq necə düşünmək lazımdır, çünki alıcı müxtəlif istehsal illərindən şüşə görsə, o zaman heç olmasa avtomobilin bir az olduğu deyiləcək.

Bu gün mənim üçün hamısı budur. Ümid edirəm ki, qızdırılan arxa pəncərənin təmiri ilə bağlı heç bir sualınız olmayacaq. Hər hansı bir sualınız varsa və ya məqaləni əlavə etmək istəyirsinizsə, şərhlərdə yazın.

Avtomobilin arxa şüşəsinin qızdırıcısı qışda işləmirsə, görmə qabiliyyəti əhəmiyyətli dərəcədə azalır, sürücü və sərnişinlərin təhlükəsizliyini pozur. Buna görə bir nasazlıq aşkar edilərsə, dərhal təmirə başlamalısınız.

[Gizlət]

Qızdırılan arxa pəncərə necə işləyir?

Avtomobilin arxa pəncərəsini qızdırmaq üçün bütün sxemlər oxşardır və praktiki olaraq bir-birindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənmir. AvtoVAZ modelləri, eləcə də idxal olunan avtomobillər eyni tipli dizayn və iş prinsipi ilə təchiz edilmişdir. Arxa pəncərənin səthində nazik izlər tətbiq olunur - keçirici iplər. Onlardan keçən elektrik onların istiləşməsinə səbəb olur. Şüşənin xarici tərəfində qar və buz sürətlə əriyir və səthin içi dumandan xilas olur.

İstilik dövrəsi

Cihazdakı nasazlıqları aradan qaldırmadan və onları düzəltməyə çalışmazdan əvvəl, istilik dövrəsi ilə tanış olmalı və onun sabit işləməsi üçün lazım olan komponentləri başa düşməlisiniz.

Arxa pəncərənin avtomatik isitmə sxemi

Sxemin dekodlanması:

• 1 - keçirici iplər;
• 2 - alət panelindəki göstərici;
• 3 - açma / söndürmə düyməsi;
• 4 - alov kilidi;
• 5 - rele;
• 6 - montaj bloku.

Videoda qızdırılan arxa pəncərəni özünüz necə təmir edəcəyinizi öyrənəcəksiniz. Video EXPERIMENT _ TV tərəfindən təqdim edilmişdir.

Mümkün cihaz nasazlıqları

Qızdırılan arxa pəncərə işləmirsə, yuxarıda göstərilən komponentlərdən biri sıradan çıxıb və ya onun elektrik dövrəsi açıqdır. Maşınların təmiri ilə bağlı ən azı kiçik bir fikriniz varsa, istilik cihazının bütün bölmələrini özünüz yoxlaya bilərsiniz. Aşağıda hər bir nodun nasazlığının səbəblərini ətraflı nəzərdən keçirəcəyik.

Sistem qoruyucusu

Əvvəlcə istiliklə bağlı problemlər yaranarsa, təhlükəsizlik elementinin bütöv olduğundan əmin olun. Onun tükənməsi cihazın işinə təsir edəcəkdir. Hər bir avtomobil istehsalçısı bu qoruyucunu öz modellərində müxtəlif yerlərdə yerləşdirir. Onun yerini tez tapmaq üçün avtomobilin istismar təlimatlarından və ya servis kitabçasından istifadə etmək tövsiyə olunur.

Tapılan elementi çıxarmaq və uyğunluğunu yoxlamaq lazımdır. Yanmış qoruyucu yenisi ilə əvəz edilməlidir, əks halda şüşənin qızdırılması ilə bağlı problemləri aradan qaldırmaq üçün əlavə cəhdlər mənasız olacaqdır.

Estafet

Şüşə isitmə uğursuzluğunun səbəblərindən biri rölin uğursuzluğu ola bilər, bu element montaj blokunda yerləşir. Mühərrik işləməyi dayandırdıqda rele istiliyi söndürür. Bu cihazı bərpa etmək mümkün deyil, ona görə də yenisi ilə əvəz olunur.

Naqil xətaları

Sigorta və rele yaxşı vəziyyətdədirsə, elektrik naqillərinin diaqnostikası tələb olunur. Çox güman ki, qoşma yerində qırıldı, yandı və ya qırıldı. Bu halda, istilik zolaqlarına enerji verilməyəcək.

Onlar enerji təchizatı naqillərinin vəziyyətini aşağıdakı kimi yoxlayırlar:

1. İstilik düyməsini yandırmaq lazımdır.
2. Bir multimetrdən istifadə edərək, telləri istilik "şinlərinə" birləşdirmək üçün birinci və ikinci terminallarda gərginliyi yoxlayın. Onlar şüşənin altında və ya hər iki tərəfində yerləşirlər. Gərginliyin olmaması qızdırıcının işləməməsinə səbəb olur.

Bu vəziyyətdə edilməli olan ilk şey terminal kontaktlarını və bütün əlaqə bölmələrini təmizləməkdir, onlar oksidləşə bilər və cərəyan keçirmir. Test cihazı hələ də "0" oxuyursa, naqillərdə bir yerdə açıq dövrə var. Elektrik dövrələrinin bütün yolunun vizual yoxlanışı aparılır. Şübhəli və ya zədələnmiş əraziləri tapdıqdan sonra onları birləşdirməlisiniz, çünki bu yerlərdə fasilə yarana bilər.

Mövzular

İstilik zolaqları da zədələnməyə həssasdır. Problemli sahəni axtarmazdan əvvəl iplərdəki iş axını ilə birbaşa tanış olmalısınız.

Gərginlik bütün istilik qurğusuna verilir və hər bir paralel bağlanmış lent üzərində bərabər paylanır. Nəticədə, bu lentlər elektrik cərəyanının keçiricisi kimi çıxış edir. Müqavimətə görə, onlar aşağı temperatura qədər qızdırılır, bu da şüşə səthindən buz və qar çıxarmaq üçün kifayətdir. İplərdən birinin bütövlüyü pozulursa, elektrik cərəyanı onun vasitəsilə dövriyyəni dayandıracaq və şüşənin bu sahəsinin istiləşməsi həyata keçirilməyəcəkdir.

İpin bütövlüyünün pozulması

İdarəetmə orqanları

Düymə basıldığında, işin başlandığını bildirən bir göstərici yanmalıdır. Keçid aktivləşdirilibsə, göstərici yanır və istilik hələ də baş vermirsə, düymə kontaktları yararsız hala düşüb. Nəticədə qızdırıcıya enerji verilmir. Köhnəlmiş keçid dəyişdiricisi təmir edilə bilməz - yenisi quraşdırılmalıdır.

DIY istilik təmiri

İşləməyən istiliyin ən çox yayılmış səbəbi nazik keçirici filamentlərin zədələnməsidir. Müasir texnologiyalar mütəxəssisləri cəlb etmədən bu iplərin qırılma hissələrini öz əllərinizlə bərpa etməyə imkan verir.

İp kəsilməsinin yerini tapmaq

Əvvəlcə iplərin zədələnmiş sahələrini tapmaq lazımdır. Uçurumlar çılpaq gözlə mükəmməl göründüyü üçün proses çox çəkməyəcək. Görmək çətin olan kiçik bir zədə tapmaq olduqca nadirdir, bu halda bir voltmetrdən istifadə etməlisiniz.

Mövzunun 10 ohm müqaviməti var, hər bölmənin öz gərginliyi var. Birincidə - gərginlik on iki volt, üçüncüdə - artıq altı, beşincidə isə sıfırdır. Bir fasilə tapmaq üçün hər bir elementin mərkəzindəki gərginliyi ölçün. Zərər varsa, multimetr 12 və ya 0 volt verəcəkdir, buradan filamentin sol və ya sağ tərəfində bir fasilə olduğu aydın olur.

Mis məhlulu ilə qızdırıcının nasazlığının aradan qaldırılması

İş üçün sizə lazım olacaq:

• sulfat turşusu;
• diametri 10 mm-ə qədər olan mis çubuq;
• mis sulfat;
• 50x30 sm ölçülü bir parça zolağı;
• skotç;
• qayçı;
• şüşə təmizləyici.

Keçirici ipin zədələnməsi aşağıdakı kimi təmir edilməlidir:

1. Birinci mərhələdə zədələnmiş səthi bərpa işləri üçün hazırlamaq vacibdir. Bunun üçün spirtə batırılmış bezdən istifadə edirik və onunla stəkanı silirik. Kir tamamilə təmizləndikdən sonra səthi yağdan təmizləyin.
2. Kesmə nöqtəsində keçirici ipin hər iki tərəfinə yapışan bant yapışdırırıq. Yapışqan lenti yapışdırırıq ki, zolaqlar arasındakı eni qızdırıcı ipə uyğun olsun.
3. Mis çubuq bir ucundan parça ilə bükülür. Sözdə fırçanı iplərlə düzəldirik.
4. Mis məhlulu hazırlanır. Yarım stəkan su iki çay qaşığı mis sulfatla yaxşıca qarışdırılır. Yaranan mayeyə bir az yüksək konsentrasiyalı sulfat turşusu və ya avtomobil akkumulyatorlarından elektrolit əlavə edilir.
5. İstilik cihazından olan terminallar yerə bağlıdır. Batareyanın "müsbət" terminalından olan tel, bir metal çubuqdan əvvəllər hazırlanmış bir fırçaya bağlanır.
6. Yaranan elektrod, məhlulda isladılmış, qırıq iplərin hissələrinə diqqətlə sürtülür. Əsas qırılmaların ucları elektrik lehimləmə dəmiri ilə əvvəlcədən işlənir. O, həmçinin ən incə teldən hazırlanmış birləşdirici jumper quraşdırır. Nəticədə yüngül zədələnmiş sahələr mislə örtülür.

Keçirici yapışdırıcı ilə qızdırıcının nasazlığının aradan qaldırılması

Keçirici yapışqan, palladiumun incə tozunu, həmçinin nikel, qızıl və ya gümüşü ehtiva edən xüsusi bir pastadır. Sadalanan elementlər sayəsində bu maddə cərəyanı mükəmməl keçirir və yaxşı birləşdirici xüsusiyyətlərə malikdir. Arxa şüşənin qızdırıcı filamentlərinin keçirici yapışqanla bərpası prosesi daha sürətli və səmərəlidir.

İpləri bərpa etməyə başlamaq üçün şüşə səthini təmizləmək və zədələnmiş ərazini lentlə yapışdırmaq üçün eyni prosedurları həyata keçiririk. Təmir dəstlərində keçirici yapışqan hazırlamaq üçün ayrı bir qabda yaxşıca qarışdırılmalı olan iki maddə verilir. Kompozisiyanı necə hazırlamaq və təyinatı üzrə daha sonra istifadə etmək paketdəki təlimatlarda yazılmışdır.

Yapışqan bir fırça və ya pambıq çubuqla tətbiq olunur, təbəqənin ölçüsü 2 mm-dən çox olmamalıdır. Keçirici birləşmənin orta qatılaşma müddəti 30 dəqiqədir. 24 saatdan sonra artıq maddəni çıxarırıq, bu bıçaq və ya hər hansı bir iti obyektlə edilir.

Həddindən artıq keçirici yapışdırıcıyı çıxararkən, həddindən artıq ehtiyatla davam edin, əks halda istilik cihazının səthi yenidən zədələnəcəkdir.

Video "Arxa pəncərənin qızdırıcı filamentlərinin təmiri"

Qızdırıcı filamentlərin təmirinin ətraflı izahı. Video "BortJurnal Renault Megan" kanalından götürülüb.

Avtomobilin təhlükəsiz işləməsi üçün yaxşı görünürlük vacibdir. Payız-qış dövründə hava istiliyinin dəyişməsi səbəbindən şüşə dumanlanır və onların vasitəsilə görmə pisləşir. Şüşə şəffaflığı məsələsi, görmə qabiliyyətinin onsuz da zəif olduğu gecələr xüsusilə aktualdır.

Avtomobil şüşələrinin dumanlanması ilə mübarizənin təsirli yolu onları qızdırmaqdır. Ön şüşə, bir qayda olaraq, isti havanın yönəldilmiş axınları ilə qızdırılır. Arxa pəncərə və arxa görünüş güzgüləri adətən elektrik enerjisi ilə qızdırılır. Şüşə səthə avtomobilin salonundan nazik lentlər şəklində yüksək müqavimətli metaldan hazırlanmış keçirici yollar çəkilir. Onlardan elektrik cərəyanı keçdikdə istilik enerjisi ayrılır. Şüşə qızdırılır və su buxarlanır. Bir neçə dəqiqədən sonra şüşə şəffaf olur.

Qızdırıcının naqil diaqramı

Avtomobilin arxa pəncərəsinin isitmə sistemini peşəkar səviyyədə uğurla diaqnoz etmək və təmir etmək üçün qızdırıcının naqil diaqramını bilmək və onun iş prinsipini başa düşmək lazımdır.

Fotoşəkildə avtomobilin arxa pəncərə qızdırıcısını bort naqillərinə birləşdirmək üçün tipik bir diaqram göstərilir. Bunun necə işlədiyini nəzərdən keçirək.

Akkumulyatorun müsbət terminalından alov açarı və qoruyucuların təchizatı gərginliyi qızdırıcının açarına və rölin 30 (və ya 87) güc kontaktına verilir. Akkumulyatorun mənfi terminalı avtomobilin gövdəsinə, şüşə qızdırıcının terminallarından biri də gövdəyə bağlıdır. Qızdırıcının güc düyməsini basdığınız zaman rölin bobininə gərginlik verilir, rele işə salınır, güc kontaktları bağlanır və 30 və 87-ci rele terminallarını bir-birinə bağlayır. Cari qızdırıcıya daxil olur, paralel birləşdirilmiş iplər qrupu vasitəsilə axır və avtomobilin gövdəsi vasitəsilə akkumulyatorun mənfi terminalına qayıdır.

Arxa şüşənin dumandan təmizləyicisi nasazlıqları

Şüşə dumanlanana və ya şaxta ilə örtülənə qədər arxa şüşənin buz əridicisinin funksionallığına məhəl qoyulmur. Qızdırıcını işə saldıqdan sonra qəfildən məlum olur ki, bir neçə dəqiqədən sonra şüşə şəffaf olmayıb və ya görünmə yalnız şüşənin bir hissəsi vasitəsilə yaranıb. Xarici təzahürdən asılı olaraq, hətta ölçmə vasitələri olmadan da, uğursuzluğun səbəbi haqqında dərhal bir fərziyyə irəli sürmək olar.

Qeyd etmək lazımdır ki, arxa şüşə və arxa görünüş güzgülərinin qızdırıcısı yalnız alışdırma açarı ON vəziyyətinə qoyulduqda işə salına bilər. Bəzi avtomobil modellərində qızdırıcı yalnız mühərrik işləyərkən işə salına bilər. Bu, batareyanın güclü boşalmasının qarşısını almaq üçün edilir, çünki avtomobilin modelindən asılı olaraq arxa pəncərə qızdırıcısı 10 A-dan 25 A-a qədər cərəyan sərf edir. Müqayisə üçün bir avtomobil farası yalnız 5 A cərəyan sərf edir.

Qızdırıcı açılmır

Arxa pəncərənin istiləşməsini açmaq üçün düymənin göstəricisi basıldıqdan sonra yanmırsa, çox güman ki, qoruyucu yanmışdır və ya açarın özü nasazdır. Göstərici yanıbsa, lakin heç bir ip qızmırsa, nasazlığın səbəbi qızdırıcını naqillərə qoşmaq üçün bir röle və ya bağlayıcı ola bilər. Bu halda, müəyyən bir avtomobil modeli üçün sənədlərə əsasən, bu hissələrin yerini müəyyən etmək və uğursuz olanı dəyişdirmək lazımdır. Rölenin quraşdırılması yerini tez tapmaq həmişə mümkün deyil, lakin aşağıda müzakirə ediləcək dolayı yolla onun xidmət qabiliyyətini yoxlamaq üçün bir yol var.

Şüşə yavaş-yavaş tərləyir

Bəzən qızdırıcını işə saldıqdan sonra şüşənin bir neçə dəqiqədən çox müddətə tərləməsi halları olur. Bu vəziyyətdə, çöldə çox soyuq deyilsə, səbəb elektrik dövrəsinin bağlayıcılarından birinin zəif təması ola bilər. Nəticədə kontakt müqaviməti artır, cərəyan məhdudlaşdırılır və nəticədə şüşə qızdırıcının filamentlərində buraxılan güc azalır. Belə bir nasazlığı yoxlamaq üçün qızdırıcının və batareyanın giriş terminallarında gərginliyi bir DC voltmetri ilə ölçmək lazımdır (DC gərginliyinin ölçülməsi rejiminə daxil olan multimetr və ya dial test cihazı). Gərginliklər bir voltdan çox fərqlənməməlidir.

Şüşə üzərində üfüqi buğulanma zolaqları qalır

Və nəhayət, bir avtomobilin arxa pəncərəsinin istilik sisteminin nasazlığı, birbaşa şüşəyə tətbiq olunan qızdırıcının bir və ya bir neçə ipinin qırılmasının ən çox yayılmış halıdır. Bu tip nasazlıq qızdırıcını işə saldıqdan sonra şüşə üzərində qalan dumanın üfüqi zolağında dərhal görünür.

Arxa pəncərədəki keçirici izlər aşağı mexaniki gücə malikdir və onlara məruz qaldıqda asanlıqla məhv edilir. Buna görə də şüşədən şaxta və buzu kazıyıcı ilə çıxarmaq qadağandır. Yalnız yumşaq bir parça ilə silin. Həcmli əşyaları daşıyarkən onların arxa pəncərəyə söykənməməsini də təmin etmək lazımdır. Bir qayda olaraq, fərdi qızdırıcı filamentləri təsadüfən mexaniki məhv edilməsi nəticəsində fəaliyyətini dayandırır. Isıtma işə salındıqdan sonra zədələnmiş ipin ərazisində duman və ya şaxta zolaqları qalır.

Bir mənzili təmir edərkən, mən maşınımda döşəmə yubkalarını daşıyırdım və onlardan birinin arxa pəncərəyə necə dayandığını hiss etmədim. Bir müddət sonra arxa şüşəni isitmək lazım gələndə diqqətsizliyimin nəticəsini gördüm. Şüşənin ortasından keçən qızdırıcının iki zolağı isinməyib ki, bu da yolun görünüşünü xeyli pozub. Vizual yoxlama zamanı işləməyən zolaqlarda fotoşəkildə olduğu kimi təxminən 1 mm genişlikdə bir boşluq tapıldı. Arxa pəncərənin qızdırıcısını təmir etmək zərurəti ilə bağlı sual yarandı.

Sınıq şüşə istilik ipini necə tapmaq olar

Uçurumda qızdırıcının hansı ipini müəyyən etmək çətin deyil, çünki onun keçid zonasında qızdırıcının işləməsi zamanı duman yox olmur. Buna görə də, təmir zamanı nasaz bir ipi asanlıqla tapmaq üçün ipləri yuxarıdan aşağıya saymaq və hansının uçurumda olduğunu xatırlamaq məsləhətdir ki, daha sonra vizual yoxlama ilə onun zədələnmiş yerini tapmağa çalışın. Ancaq ipin qırılması o qədər kiçikdir ki, onu vizual olaraq tapmaq mümkün deyil. Sonra DC voltmetr, ohmmetr və ya gərginlik göstəricisi axtarışda kömək edəcəkdir. İstilik elementində nasazlığın yerini tez tapmaq üçün onun necə işlədiyini və işlədiyini təsəvvür etmək lazımdır.

Şüşə istilik sisteminin qızdırıcı elementinin cihazı

Sual məntiqlidir, niyə qızdırıcıda yalnız bir və ya bir neçə ip işləmir, qalanları işləyir? Bu suala cavab almaq üçün istilik elementinin dizaynı ilə tanış olmalısınız.

Avtomobilin arxa pəncərəsinin qızdırıcı elementi aşağıdakı kimi qurulmuşdur. Arxa pəncərənin yan tərəflərində iki keçirici avtobus 1 və 2 vurulur.Bu avtobuslara yüksək müqavimətli materialdan iplər birləşdirilir. Tellərin hər biri təxminən 10 ohm müqavimətə malikdir. İplərin sayı şüşənin hündürlüyündən asılıdır. Beləliklə, hər bir ip ayrı bir istilik elementidir, onun işləməsi başqalarından asılı deyil. Qızdırıcı elementlərin paralel qoşulması sxemi tətbiq olunur. Belə bir dövrə dizaynı qızdırıcının yüksək əməliyyat etibarlılığını təmin edir, çünki bir və ya bir neçə ipin qırılması onun fəaliyyətinin tam dayandırılmasına səbəb olmur.

Bir voltmetrdən istifadə edərək qırıq filament qızdırıcısının tapılması

İş üçün 15 V ölçmə həddi olan hər hansı bir DC voltmetrinə ehtiyacınız olacaq. Bir voltmetr olaraq istənilən dial test cihazı və ya rəqəmsal multimetr uyğun gəlir. İşə başlamazdan əvvəl qızdırıcını işə salmalısınız.

Qızdırıcı elementin təkərlərindən biri avtomobilin gövdəsinə qoşulduğundan, voltmetrin mənfi terminalı avtomobilin gövdəsinə qoşula bilər, birbaşa gövdəyə vidalanmış hər hansı bir vint və ya bolt bunu edəcəkdir. Alliqator klipini baqaj qapağının kilid mötərizəsinə taxmaq ən əlverişlidir.

Şəffaf bir şüşə ilə vizual olaraq qızdırıcının qızdırılıb-istimədiyini öyrənmək çətindir, sonra voltmetrin müsbət zondunu 1-ci avtobusa, sonra isə 2-ci avtobusa toxunaraq, bunu dərhal başa düşəcəksiniz. 1 nömrəli avtobusda +12 V, avtobusda isə 2 - 0 V olmalıdır. Ola bilsin ki, avtomobilinizdəki sol avtobus yerə qoşulsun, sağ avtobus isə təchizatı gərginliyi ilə təchiz olunacaq. Təkərlərə giriş yoxdursa, o zaman şinlərlə əlaqə nöqtələrində, yəni rezin möhürdən çıxdıqları yerlərdə bir zond ilə iplərdən hər hansı birinə toxunaraq ölçmələr aparıla bilər. Şəkildə bunlar 1 və 5-ci bəndlərdir.

Bir voltmetrdən istifadə edərək, istilik sisteminin hansı hissəsinin nasaz olduğunu müəyyən etmək asandır. Qızdırıcı açıqdırsa, düymənin üzərindəki yandırma göstəricisi yanır və 1 nömrəli avtobusda 12 V var, lakin istilik yoxdursa, 1 nömrəli avtobusa naqillər düzgün işləyir. 1-ci avtobusda gərginlik yoxdursa, o zaman avtobus 1-də təchizatı gərginliyi təchizatı terminalında pis kontakt var və ya röle nasazdır. 12 V yalnız 1 nömrəli avtobusda deyil, həm də 2 nömrəli avtobusda varsa, teli avtobusa 2 qoşmaq üçün terminalda və ya teli avtomobilin yerə qoşması üçün dövrədə pis bir əlaqə axtarmaq lazımdır.

İp kəsilməsinin yerini tapmaq

Qızdırıcının enerji təchizatı sistemini yoxladıqdan sonra, istilik ipinin qırılma yerini təyin etməyə başlaya bilərsiniz. Filament təxminən 10 ohm bir lent müqavimətidir və buna görə də onun müxtəlif nöqtələrində gərginliyin böyüklüyü fərqli bir böyüklüyə malikdir. Buna görə də, 1-ci nöqtədə gərginlik 12 V, 3-cü nöqtədə - 6 V, 5 nöqtəsində isə - 0 V olacaq. Buna görə də, iplərdən hansının uçurumda olduğunu bilmədən belə, onu ölçməklə asanlıqla tapmaq olar. bütün iplərin uzunluğunun ortasında gərginlik. Qırılan iplərdə gərginlik 12 və ya 0 V olacaq. Gərginlik 12 V olarsa, qırılma nöqtəsi solda, 0 V isə sağdadır.

İndi zondu yavaş-yavaş fasiləyə doğru, gərginliyin kəskin dəyişməsi yerində tutmaq kifayətdir və boşluq olacaq. Məsələn, fotoşəkildə bu, 6 ilə 7 nöqtə arasında bir ipin bir hissəsidir.

Bir ohmmetr ilə qırılan ipin tapılması

"title =" rejimində multimetr və ya göstərici test cihazından istifadə (! LANG: Müqaviməti necə ölçmək olar">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Qırılan ip məlum deyilsə, ohmmetr zondunun bir ucunu yer terminalına bağlamalı və ikincisi ilə qızdırıcının iplərinin ortasına toxunmalısınız. Ohmmetrin müqavimət göstərəcəyi ip iki dəfə çoxdur və uçurumda olacaq. İstinad üçün, 1 və ya 2-ci avtobusa nisbətən bütün tellərdə müqavimət 2-3 ohm olmalıdır. İpdə bir qırılma halında, ohmmetr 4-6 ohm göstərəcəkdir.

Zədələnmiş iplik aşkar edildikdə, probun ucunu mərkəzdən istənilən tərəfə keçirmək lazımdır. Zond təkər 1-ə doğru hərəkət edərkən müqavimət artarsa, fasilə təkər 1 ilə zondun toxunma nöqtəsi arasındakı boşluqda olur. Məsələn, 1 və 2-ci nöqtələrlə göstərilən yerdə. Zond fasilədən keçən kimi müqavimət bir neçə dəfə kəskin şəkildə azalacaq. Müqavimət azalarsa, bu o deməkdir ki, ipin qopması zond və avtobus 2 arasındadır. Məsələn, 3 və 4-cü bəndlərdə göstərilən yerdə. Sonra zondu 2-ci avtobusa doğru hərəkət etdirmək lazımdır və müqavimət azaldıqda kəskin, bu nöqtədə fasilə olacaq ...

İp kəsilməsinin yerini tapmaq
Avtomobil Zond Test Cihazı ilə

Bir voltmetr və ya ohmmetr yoxdursa, o zaman hər hansı bir LED və cərəyanı məhdudlaşdıran bir rezistordan ibarət evdə hazırlanmış bir avtomobil test cihazından istifadə edərək qızdırıcı elementin filamentinin qırıldığı yeri tapa bilərsiniz. Mənim ixtiyarımda hər hansı bir ölçü cihazı olsa da, çoxdan özüm üçün belə bir test cihazı düzəltmişəm. Evdə hazırlanmış avtomobil test cihazı həmişə avtomobilimin əlcək bölməsində olur və mən ondan bir dəfədən çox istifadə etməli oldum.

Bir prob test cihazı ilə qırıq bir ipin tapılması bir voltmetr ilə axtarışdan çox da fərqlənmir. Bu vəziyyətdə göstərici ox və ya rəqəmlər deyil, LED-in parıltısı olacaqdır.

Bir zond ilə zədələnmiş bir filament axtarışına başlamazdan əvvəl qızdırıcıya bir təchizatı gərginliyi tətbiq etmək lazımdır. Birincisi, avtobus 1-də gərginliyin olması yoxlanılır, LED yanmalıdır, əgər LED sönürsə, onda nasazlıq təchizatı gərginliyi təchizatı dövrəsindədir. Bundan sonra, 2-ci avtobusda gərginlik yoxlanılır, LED yanmamalıdır, əgər yanıbsa, bu, telin avtobusa və ya avtomobilin gövdəsinə qoşulduğu yerdə bir əlaqə nasazlığı deməkdir.

Qızdırıcının filamentinin qırıldığı yeri tapmaq üçün yavaş-yavaş, filamentə yüngülcə toxunaraq, zondun ucu ilə birlikdə aparmalısınız. LED-in söndüyü və ya yandığı və ipin kəsildiyi nöqtədə. Məsələn, 6-cı nöqtədə test cihazının LED-i yanacaq, 7-ci nöqtədə isə yanmayacaq. Mənim vəziyyətimdə ip qırıqları böyük idi və test cihazı yalnız təmirin keyfiyyətini yoxlamaq üçün faydalı idi.

Qızdırıcı elementlərin filamentlərinin təmiri üsulları

Evdə istilik ipinin iş qabiliyyətini bərpa etməyin bir neçə yolu var.

Keçirici pastalar və yapışdırıcıların istifadəsi

Ən sadə və ən təsirlisi, xüsusi təmir dəstlərinin köməyi ilə, məsələn, həm həvəskarlar, həm də peşəkarlar tərəfindən arxa pəncərə defrostunun yivlərini və kontaktlarını təmir etmək üçün nəzərdə tutulmuş DONE DEAL DD6590. Metod alətlər və materiallar tələb etmədiyi üçün yaxşıdır. Şprisdən sapın qopduğu yerə əlavə edilmiş təlimata uyğun bir az keçirici pasta sürtmək kifayətdir, pasta sərtləşənə və təmir tamamlanana qədər gözləyin. Ancaq belə bir dəst 15 dollardan bahadır.

İkinci üsul əvvəlkinə bənzəyir. Ancaq xüsusi bir dəst əvəzinə satın alınan keçirici yapışdırıcılar istifadə olunur, məsələn, Moskva istehsalçısı "Elekont". Yapışqan ipin qırıldığı yerə tətbiq olunur, ipin bütün hissəsini hər tərəfdən bir santimetr üst-üstə düşür. Səliqəli bir görünüş əldə etmək üçün elektrik lentindən və ya skotch lentindən hazırlanmış trafaret istifadə olunur. Etibarlılıq üçün yapışqan iki dəfə tətbiq olunur. Keçirici yapışqan təbəqələri arasında diametri 0,3-0,5 mm olan qalaylı mis teldən bir parça qoymaq məsləhətdir.

Şüşə qızdırıcının iplərini təmir etmək üçün keçirici bir pasta və ya yapışqanın boya və ya yapışqanın pirinç yonqar ilə birə bir nisbətdə qarışdırılması ilə müstəqil olaraq hazırlana biləcəyinə inanılır. Yaranan kompozisiya bir neçə təbəqədə ipin qırılmasına nazik bir təbəqədə bir trafaret vasitəsilə tətbiq olunur. Lakin bu texnologiyanın etibarlılığı təcrübə ilə təsdiqlənməyib.

Elektrokaplama mis

Başqa bir üsul misin elektrokaplanmasıdır. Qızdırıcının filament təmiri üsulu cəlbedici görünür. Ancaq şəxsi təcrübəmdən deyə bilərəm ki, evdə belə örtüklərin etibarlılığı aşağıdır. Ona görə də bu texnologiyadan istifadə etməkdən çəkindim.

Yumşaq lehimləmə ilə

Arxa pəncərə qızdırıcısının filamentlərinin yumşaq lehimləmə ilə bütövlüyünün bərpasının mexaniki üsulu geniş yayılmışdır. Bu metodun etibarlılığını öz avtomobilimdə arxa pəncərənin qızdırıcı filamentlərini təmir edərkən sınaqdan keçirdim. Təcrübəmə əsasən yazılan aşağıda verilmiş addım-addım təlimatlar, praktiki olaraq heç bir maliyyə xərcləri olmadan qızdırıcının ipini bir neçə dəqiqə ərzində özünüz asanlıqla təmir etməyə imkan verəcəkdir.

İnternetdən olan nəzəriyyəçilərin məsləhəti ilə böyük bir səhv etdim, ipi zımpara ilə soymağa çalışdım. Nəticədə, eni 1 mm olan bir ipi qırmaq əvəzinə, 1 sm-dən çox boşluq çıxdı.Təpən lent çox nazikdir, cəmi bir neçə on mikrondan ibarətdir və hətta ən incə iplə də silinir. dənəli zımpara, dərhal. Qızdırıcının ipləri onsuz da heç bir şeylə örtülmür və lehimləmə yerini spirt və ya asetona batırılmış bir bez ilə yağdan təmizləmək kifayətdir.

İp qırılmasının eni 1 mm-dən azdırsa, əlavə dirijoru lehimləmədən edə bilərsiniz. Mənim vəziyyətimdə, boşluğun eni böyük idi və mən jumper üçün bir mis tel parçasını əvvəlcədən hazırlamalı idim. Qızdırıcının bir ipindən təxminən 1 A cərəyan keçir.Bundan irəli gələrək, telin kəsişməsi cədvəlinə uyğun olaraq 0,45 mm diametrə uyğun olan 0,17 mm 2 kəsiyi olan bir teli seçirik. Mis tullananın uzunluğu ipin qırılmasının eninə üstəgəl 2 sm-ə bərabər olmalıdır.Lehimləmədən əvvəl jumper POS-61 qalay qurğuşun lehiminin qalın təbəqəsi ilə qalaylanmalıdır. Qızdırıcının ipini qalaylamağa ehtiyac yoxdur.

Lehimin qızdırıcının ipinə etibarlı şəkildə yapışması üçün tullanan lehimləmədən əvvəl, lehimləmə zonasındakı ipi nazik bir sink xlorid axını ilə bir fırça ilə yağlayın.

Sonra, jumper qızdırıcı ipə sıxılır və 12 Vt lehimləmə dəmiri ilə bir saniyə qızdırılır. Əl yan tərəfə çəkilir. Jumper ipdə saxlanmalıdır. Lehimləmə keyfiyyətini yoxlamaq üçün onu çəkməyə çalışmaq qəbuledilməzdir, o, yıxılacaq, həmçinin qızdırıcının ipinin bir parçasını qoparacaq. Təəssüf ki, empirik olaraq sınaqdan keçirilmişdir. Təcrübələr nəticəsində 5 sm uzunluğunda jumper lehimləməli oldum.

Jumperin bir ucunu lehimlədikdən sonra, digəri ipə sıx şəkildə basılır və həmçinin bir lehimləmə dəmiri ilə qızdırılır. Lehimləmə bitdikdən sonra, turşu axınının qalıqlarını çıxarmaq üçün şüşə su ilə yaxşıca yuyulur.

Üstəlik, etibarlılıq üçün, bu lazım olmasa da, istiliyə davamlılığı təxminən 70 ° C olan siyanoakrilatlara əsaslanan şəffaf super yapışqan "Moment" ilə üstündə lehimli tullananı örtdüm. Qızdırıcı bu temperaturdan yuxarı qızmır.

Nəticədə, bütün hazırlıq işlərini nəzərə alaraq, öz əllərinizlə bir iplik qırğını düzəltmək üçün vaxt on dəqiqədən çox deyildi. Təmir edilmiş iplər üç ildən çoxdur ki, xidmətdədir.