Réparation de carrosserie de voiture. Réparation et restauration de carrosserie de voiture: instructions et appareil étape par étape

Même en cas d'accident mineur, le coût des travaux de restauration peut être assez élevé. Il semble que la complexité des travaux soit faible et qu'il n'y ait rien de difficile dans leur mise en œuvre. S'il y a un grand désir, un peu de temps, les ressources et les outils nécessaires, alors restaurer le corps par vous-même est un processus tout à fait réalisable. Regardons les technologies de récupération par étapes.

Caractéristiques géométriques

Il est nécessaire de s'assurer qu'après un accident ou tout autre facteur négatif, la géométrie spatiale de la carrosserie de la voiture est restée sans changements significatifs. Cela peut être fait en mesurant les distances entre les points de contrôle. S'il n'y a pas d'informations sur ces points, ils sont alors guidés par la section de puissance bien visible. Ainsi, entre les éléments de fixation de la suspension et du moteur, il doit y avoir des distances symétriques.

Si la géométrie de la carrosserie est cassée, la restauration de la carrosserie de la voiture est possible, mais cette opération nécessitera un investissement énorme en argent et en efforts. C'est un processus qui prend beaucoup de temps. Le fait est que pour des travaux de haute qualité de ce niveau, il est nécessaire de disposer de toute une gamme d'équipements. Il s'agit de la cale sur laquelle le corps est tiré dans l'ordre requis.

Naturellement, le coût d'un tel complexe est assez élevé. Les spécialistes des petits garages utilisent des moyens et des outils improvisés. Ceux-ci peuvent être différents brancards ou vérins. À l'aide d'appareils aussi simples, des travaux de restauration peuvent être effectués, mais il est difficile de parler de qualité. S'il n'est pas possible d'utiliser un support spécial pour le travail, il ne sert à rien de l'acheter, cet équipement est très cher. Les réparations dans une station-service, où ils effectuent des travaux de carrosserie, seront beaucoup moins chères. Ainsi, à Moscou pour la restauration de la carrosserie, le prix commence à partir de 4 000 roubles (en éliminant les distorsions mineures sur la cale de halage).

Comment restaurer la géométrie

Si vous souhaitez toujours résoudre le problème de vos propres mains, le processus consiste à étirer la pointe de la zone endommagée. Mais vous devez d'abord calculer ce point, le calculer, puis prédire comment le corps se comportera au cours du processus d'exposition.

Premièrement, ils remplacent les pièces endommagées du kit carrosserie, qui sont moins chères à acheter par des neuves que de les restaurer. Il peut s'agir de portes, de pare-chocs, de couvercle de capot, de couvercle de coffre. Après cela, ils passent à l'étirement.

Contrôle de la corrosion

Vous devez faire très attention aux centres de corrosion. De plus, les trous traversants ne doivent pas passer par le maître. S'il n'y a qu'une petite tache de rouille sur la peinture, cela ne signifie pas du tout que le métal n'a pas pourri de part en part. Il se peut qu'il n'y ait pas du tout de métal sous la peinture.

S'il y a une pièce de carrosserie dans laquelle des trous traversants se sont formés, alors elle est complètement découpée jusqu'à ce que du métal solide apparaisse. Après cela, un patch est soudé à la place de la pièce découpée. Si la rouille n'est pas si grave, la reconstruction du corps impliquera de racler la zone affectée jusqu'au métal solide.

Petites bosses

Le plus souvent, les travaux de réparation sont lancés en raison d'un grand nombre de dommages mineurs. S'il y a de très petites déformations, où il n'y a pas d'étirement du métal, de déchirures et d'autres conséquences, alors ces défauts peuvent être corrigés sans repeindre. La forme est restaurée mécaniquement avec conservation totale ou partielle de la peinture. Mais vous devez comprendre que le processus prendra énormément de temps. Bien que ces défauts soient les plus faciles à corriger. Les professionnels les appellent « poppers » en raison du popping caractéristique. Il suffit de réchauffer un peu l'endroit ou d'agir mécaniquement par l'arrière. La bosse reviendra à sa position normale avec un son distinctif. Si vous avez besoin de souder ou de remplacer une pièce, vous ne pouvez tout simplement pas vous passer de travaux de peinture. Mais il y a des avantages à cela - vous pouvez utiliser des méthodes de restauration plus simples sans utiliser de mastic.

Défauts graves

La restauration de la carrosserie, si elle présente de graves bosses, nécessitera le retrait complet de la peinture. Une ponceuse et un accessoire assorti conviennent pour cela. Le plus important dans ce processus est de travailler de manière à ne pas surchauffer le métal. Lorsque les parties métalliques du corps deviennent très chaudes, les propriétés du métal commencent à changer.

Si le métal est fortement allongé le long du périmètre du dommage (par exemple, la bosselure est très profonde), alors il retrouve sa forme d'origine. Ici, il est nécessaire de faire un effort et d'agir autour du périmètre, tout en ramenant en douceur la section du corps à son aspect d'origine. Pour un tel travail, un petit maillet et une enclume sont excellents. Un marteau en métal ne fonctionnera pas à ces fins, car il déformera le métal. L'enclume est appliquée sur la partie extérieure de la dent et des coups légers sont effectués de l'intérieur avec un maillet. Le métal reviendra à sa juste place.

Récupérer de fortes déformations

Lorsque les sections sont très allongées, la restauration du corps selon la méthode ci-dessus n'aidera pas. Le processus sera très difficile et prendra du temps. Vous devrez enlever complètement la peinture. De plus, la réparation des dommages nécessite un sèche-cheveux industriel puissant et

K a besoin d'électrodes en graphite. Selon la technologie, la restauration des dommages corporels est complètement similaire à la méthode précédente - vous devez redresser la bosse en partant d'un point du périmètre, puis vous approcher progressivement du centre. Mais ils n'utilisent plus de maillet avec une enclume, mais chauffent le métal de manière ponctuelle puis agissent mécaniquement. La feuille chauffée devient plus plastique et pliable.

La quantité à chauffer dépend du métal. La température est choisie empiriquement. Il n'y a aucune difficulté avec un sèche-cheveux industriel. Mais s'il est utilisé, il y a un risque de brûlure à travers le corps presque à travers. Les électrodes ont des formes différentes et sont choisies en fonction du type de dommage et de la forme de la bosse. Les déformations rondes sont corrigées avec une électrode fine, les longues avec une plus large.

Utilisation du soudage par points

La carrosserie d'une voiture, lorsqu'il est nécessaire de retrouver sa forme d'origine, peut être très laborieuse. Il est loin d'être toujours possible d'accéder à la zone endommagée par l'arrière. Dans ce cas, vous pouvez essayer de corriger l'intégralité du défaut de l'extérieur. Pour ce faire, saisissez le métal avec une électrode de soudage dans la zone qui doit être retirée. Ensuite, à l'aide d'appareils spéciaux, le métal est retiré. Ensuite, l'électrode en graphite est rompue. La soudure au métal est rectifiée.

Souder du métal sur une bosse

Dans ce cas, le défaut n'est pas retiré. La restauration du corps se fait un peu différemment. Cela ne signifie pas étirer la chaîne. Une soudure spéciale est soudée dans la bosselure formée. Cette méthode permet une élimination presque parfaite de tout défaut.

Le résultat sera incroyable. Une jauge d'épaisseur ne pourra pas révéler de traces de réparation. Cette procédure nécessite de la soudure, du flux et de l'acide, ainsi qu'un fer à souder suffisamment puissant. La surface de travail doit être soigneusement nettoyée puis étamée. Ensuite, le reste du volume est fusionné. Le plus important est qu'il y ait suffisamment de soudure. Lorsque le processus est terminé, la surface est soigneusement lavée. Le flux est une substance chimiquement active. Une surface complètement parfaite, ainsi restaurée, ne le sera pas. Il est également nécessaire de meuler et d'éliminer l'excès de soudure. Formez également la forme correcte. Ensuite, l'endroit est poli et ce n'est qu'alors que vous pouvez obtenir un bon résultat.

Conclusion

Comme vous pouvez le voir, la restauration, la réparation de carrosserie peut se faire de différentes manières. Naturellement, il ne sera pas possible de résoudre un problème grave dans un garage. Mais il est tout à fait possible de faire face à de petites déformations.

• nettoyage
• la lessive
• séchage ou essuyage des parties du corps lavées
• périodique

De plus, ils vérifient et serrent les fixations de la carrosserie de la voiture, vérifient l'état des portes, des serrures de porte, des charnières, des vitres électriques, des essuie-glaces et d'autres équipements, et lubrifient la charnière et d'autres articulations.

Enlever la poussière et la saleté

Pour éviter les rayures, n'enlevez pas la poussière et la saleté avec un chiffon de nettoyage à sec. Il est préférable de laver la voiture avant que la saleté ne sèche avec un jet d'eau à basse pression à l'aide d'une éponge douce et d'un shampoing pour voiture. En été, il est conseillé de laver la voiture à l'ombre. Si cela n'est pas possible, les surfaces lavées doivent être essuyées immédiatement, car lorsque l'eau sèche au soleil, des taches se forment sur la surface peinte. En hiver, après avoir lavé la voiture dans une pièce chaude, avant de partir, essuyez les joints de carrosserie, de porte et de capot et soufflez les serrures à l'air comprimé pour les protéger du gel.

Lors du lavage d'une voiture, assurez-vous que l'eau ne pénètre pas sur les composants électriques dans le compartiment moteur, en particulier sur la bobine d'allumage et le distributeur.

Pour préserver l'éclat des surfaces peintes (en particulier pour les véhicules entreposés à l'extérieur), les cires pour voitures doivent être utilisées régulièrement. Ils ferment les microfissures et les pores apparus dans la peinture, ce qui empêche la corrosion sous la couche de peinture. Le polissage peut être effectué avec de la pâte VAZ-1 ou VAZ-2, puis VAZ-3 ou similaires manuellement ou avec une perceuse électrique.

Pour garder la surface de la carrosserie brillante, vous ne devez pas laisser la voiture longtemps au soleil, autoriser les acides, les solutions de soude, liquide de frein et de l'essence et utilisez des solutions de soude et alcalines pour le lavage. Les pièces en plastique doivent être essuyées avec un chiffon humide ou un nettoyant spécial automobile. pour éviter que les pièces en plastique ne perdent leur brillance, n'utilisez pas d'essence ou de solvants.

Les verres sont nettoyés avec un chiffon en lin doux ou une peau de chamois. Les verres très sales doivent d'abord être lavés à l'eau additionnée de liquide NIISS-4 ou d'un nettoyant pour vitres automobiles. Pour enlever le givre des vitres et dégivrer les serrures des portes, il est recommandé d'utiliser un dégivreur automatique en bombe aérosol ; du liquide de frein peut être injecté dans les serrures.

Retirez la poussière du coussin d'assise et du rembourrage du dossier à l'aide d'un aspirateur. Pour éliminer les taches de graisse sur le rembourrage, utilisez le "Auto Upholstery Cleaner".

En hiver, une solution aqueuse d'un liquide spécial à faible point de congélation NIISS-4 ou d'autres compositions similaires doit être versée dans les réservoirs de lave-verres conformément aux recommandations d'utilisation.

Élimination des petites rayures sur le corps

Une petite rayure qui n'a endommagé que la couleur de la carrosserie est frottée avec un liquide dégraissant afin d'enlever la peinture écaillée et nettoyer les zones adjacentes du vernis de protection, puis la rincer à l'eau claire. Peignez la rayure à l'aide d'un pinceau fin. De fines couches de peinture sont appliquées jusqu'à ce que l'épaisseur de la zone endommagée soit égale à la couche environnante. La peinture est séchée jusqu'à ce qu'elle soit complètement sèche pendant plusieurs jours, puis la zone de la rayure est polie et cirée.

Si la rayure a endommagé le métal de la carrosserie, provoquant de la rouille, une méthode de réparation différente est utilisée. Enlevez la rouille du bas de la rayure avec du métal dur, puis appliquez un apprêt pour empêcher la formation future de rouille. Remplissez la rayure avec un enduit cellulosique spécial. Avant que le mastic dans la rayure ne durcisse, frottez légèrement un coton-tige imbibé de composition cellulosique sur la surface du mastic de manière à ce que son niveau soit juste en dessous de la couche de peinture environnante. Après durcissement complet de la charge, la peinture est réalisée selon la technologie décrite ci-dessus.

Entretenir les vitres des voitures et vérifier leur transmission lumineuse

Périodiquement, il est nécessaire de vérifier la transmission lumineuse des vitres de la voiture. L'essence de la méthode d'essai de transmission lumineuse est de déterminer la transmission lumineuse normale du verre de sécurité par l'intensité du flux lumineux transmis par le verre testé. La transmission lumineuse normale est le rapport du flux lumineux Фt transmis par le verre au flux lumineux incident total Фi.

Le schéma de principe du dispositif de détermination du coefficient de transmission lumineuse est représenté sur la première figure, et son schéma général est représenté sur la seconde.

Riz. Schéma de principe du dispositif ISS-1 (Russie) :
1 - source lumineuse; 2 - système optique; 3 - diaphragme; 4 - verre testé; 5 - récepteur de rayonnement; 6 - appareil de mesure

Riz. Vue générale de l'appareil ISS-1 :
1 - source lumineuse; 2 - appareil de mesure; 3 - récepteur de rayonnement

L'appareil se compose d'une unité de mesure avec un indicateur à cristaux liquides ou aiguille, une source lumineuse, un récepteur de rayonnement (photodétecteur). L'appareil peut être alimenté par le système électrique du véhicule ou par une batterie. Les boîtiers de la source lumineuse et du photodétecteur sont équipés d'aimants annulaires puissants, qui permettent de fixer la source lumineuse et le photodétecteur l'un en face de l'autre lors de la mesure de la transmission lumineuse.

Lors du contrôle, la source de rayonnement est installée d'un côté et le récepteur de l'autre côté. Dans le cas de l'utilisation de l'appareil ISS-1, l'étalonnage par épaisseur de verre n'est pas nécessaire.

Conformément au code de la route de la République du Bélarus, la participation aux trafic routier véhicules dont le degré de transmission lumineuse est inférieur à 75 % pour les vitres latérales avant et inférieur à 70 % pour le reste des verres, sauf indication contraire du Président de la République du Bélarus.

Le véhicule doit être équipé des essuie-glaces et lave-glaces prévus à cet effet.

La fréquence de mouvement des brosses sur le verre mouillé en mode vitesse maximale de fonctionnement des essuie-glaces doit être d'au moins 35 doubles coups par minute, tandis que l'angle de portée des brosses ne doit pas être inférieur à celui prévu par la conception du véhicule.

Les balais d'essuie-glace doivent essuyer la zone à nettoyer en 10 coups doubles au maximum pour les bus et en 5 coups doubles au maximum pour les autres véhicules, de sorte que la largeur totale des bandes non essuyées sur les bords de la zone de nettoyage ne dépasse pas 10 %. de la longueur du pinceau. Dans ce cas, les laveurs doivent assurer l'alimentation en liquide des zones de nettoyage des vitres en quantité suffisante pour mouiller la vitre.

La vérification de l'état technique des éléments assurant la visibilité est effectuée dans l'ordre spécifié.

1. Inspectez les vitres du véhicule pour vérifier la conformité avec la conception, la présence de marquages ​​appropriés, l'absence de dommages inacceptables et de teintes. Dans le cas d'une bande transparente fixée ou appliquée sur les pare-brise, mesurer sa largeur ou évaluer sa conformité aux exigences spécifiées.
2. Mesurez la transmission lumineuse des pare-brise et des vitres latérales avant du véhicule. Pour le pare-brise, la mesure doit être effectuée en trois points de la zone de nettoyage des essuie-glaces à un niveau correspondant approximativement au niveau des yeux du conducteur pendant la conduite en conduisant. Pour les vitres latérales avant, la mesure doit être effectuée en trois points sur une ligne diagonale entre le coin inférieur avant (par rapport au sens de marche du véhicule à moteur) de la vitre et le coin supérieur arrière. Dans ce cas, les points indiqués doivent être approximativement équidistants les uns des autres et des bords visibles du verre.

Pour le reste des verres, la mesure est effectuée en un point situé sur une ligne horizontale passant au milieu du verre.

A chaque point, au moins deux mesures doivent être prises.

Déterminer le coefficient de transmission lumineuse du pare-brise et des vitres latérales avant à l'aide de la formule :

où хi est le résultat de la mesure de la transmission lumineuse au ième point sur le verre,%.

Pour la valeur du coefficient de transmission lumineuse des verres restants, le résultat de la mesure en un point est pris. Il doit être arrondi au nombre entier le plus proche. Ajouter 3% aux valeurs obtenues. Le résultat ne doit pas dépasser la valeur standard établie pour le type de verre spécifique.

Article sur les principaux types carrosserie voiture - outils, modes opératoires, trucs et astuces. À la fin de l'article - une vidéo sur un secret important de la réparation corporelle.

Le contenu de l'article :

La réparation de la carrosserie et la peinture en temps opportun de la voiture augmentent considérablement la durée de vie du véhicule. Le propriétaire de la voiture doit périodiquement non seulement inspecter l'extérieur de la voiture, mais également rechercher des endroits plus inaccessibles - sous le fond et le capot, car la carrosserie est un élément important et coûteux de la voiture.

Trouver un problème affecte rapidement à la fois la rapidité de sa mise en œuvre et d'importantes économies d'argent. La moindre rayure ou éclat inoffensif rend le corps métallique sans défense contre la corrosion, ce qui peut détruire l'intégrité de la surface pendant un an.

Variétés et causes de dommages aux voitures

Catégories de défauts :

• mécanique;
• corrosif;
• destruction de la surface anticorrosion.

Les dommages mécaniques se produisent à la suite d'accidents et de la conduite sur les routes de campagne. La complexité de la réparation dépend du degré des dysfonctionnements reçus. Bien sûr si véhicule pas plus facile à vendre pour les pièces.

À la suite d'accidents de voiture, les paramètres géométriques de la voiture sont violés, qui sont remis à l'état d'origine par les stations-service, les centres de service et les ateliers de réparation automobile. De plus, les éléments endommagés peuvent être remplacés s'ils ne peuvent pas être restaurés.

Classification de la carrosserie automobile

La restauration d'éléments de carrosserie automobile se divise en deux grandes catégories : locale (mineure) et complexe (majeure).
Il existe également des sous-catégories. Par exemple, les réparations extérieures et les travaux de complexité moyenne. Le premier concerne l'application d'enduits de peinture et de vernis (LCP) et la réalisation d'aérographes, et dans le second cas, des travaux de restauration avec possibilité de remplacement de pièces détachées.

La reconstruction corporelle ne peut pas toujours être effectuée à la main, car les dommages importants nécessitent des diagnostics et des outils spécialisés.

Types de réparation de carrosserie :

1. Restauration de la géométrie. Renvoyer les paramètres géométriques du corps à ceux d'usine. Si nécessaire, les pièces sont remplacées par coupage et soudage du métal.
2. Peinture. La peinture corporelle est effectuée après réparation et traitement.
3. Peinture sélective (locale). Les pièces endommagées ou remplacées sont peintes. Dans le même temps, une attention particulière est portée aux nuances de la peinture, de sorte qu'un déséquilibre des couleurs ne se produise pas.
4. Polissage abrasif. Il est utilisé si la peinture présente des dommages sous forme de rayures superficielles et de défauts non critiques. Des pâtes abrasives de différentes granulométries sont utilisées. Lisez l'article - faites-le vous-même.
5. Travaux locaux anti-corrosion. Les parties affectées sont nettoyées jusqu'à la surface métallique. À ces fins, des convertisseurs de rouille sont utilisés.
6. Restauration des pare-chocs avant et arrière.
7. Restauration des seuils. Les travaux portent sur la restauration des emplacements pour le cric.
8. L'étain fonctionne.
9. Travaux de soudure.
10. Travaillez sur la cale. Un appareil conçu pour restaurer la forme du corps après des accidents.
11. Lissage.

Un équipement spécialisé et le respect de la technologie des procédés sont les principaux facteurs pour effectuer des travaux de restauration de carrosserie de haute qualité.

Afin d'économiser du temps et de l'argent, les dommages non critiques à la surface de la carrosserie du véhicule peuvent être éliminés à la main. Tout d'abord, cela est dû à la prévention de la corrosion.

Avant de commencer les travaux, vous devez vous approvisionner en matériel nécessaire:

• apprêt et peinture;
• papier de verre;
• solvant;
• mastic.

Si le dommage est récent, il suffira de le nettoyer de la saleté et de la poussière, puis de l'essuyer avec un chiffon imbibé de solvant. La surface séchée est apprêtée avec une brosse fine ou une éponge en mousse.
Une fois l'apprêt séché, la peinture est appliquée - par pulvérisation ou avec un pinceau. Si la teinte est correcte, la zone restaurée ne ressortira pas à la surface du corps.

S'il y a des signes de corrosion, du papier de verre ou un sablage sera nécessaire. Le nettoyage de la zone touchée doit être effectué avec la "capture" de la peinture. Le métal nu est traité avec un solvant et un mastic est utilisé pour niveler la surface de travail.

Le masticage (si nécessaire) est effectué en plusieurs couches. Dans ce cas, chaque couche est poncée et dégraissée. La dernière étape consiste à appliquer un apprêt et à peindre la surface.

Réparation du bas de la voiture

Les fabricants traitent la plupart des dessous de voiture avec des mastics spéciaux qui peuvent combattre la corrosion pendant de nombreuses années. L'efficacité des mastics est réduite à zéro si l'intégrité de la couche protectrice est violée.

La conduite sur des routes de mauvaise qualité (routes de campagne, routes forestières, avec des nids-de-poule sur les revêtements asphaltés, etc.) entraîne des dommages au bas des véhicules. Dans ce cas, il est nécessaire de protéger en temps voulu le métal exposé, car sous l'influence de la corrosion dans le plancher de la voiture, des sources de ventilation supplémentaires (indésirables) apparaîtront dans un an.

La restauration de la couche protectrice du bas d'une voiture peut se faire à la main. C'est un processus simple, mais peu pratique. Assurez-vous d'avoir une protection oculaire - un masque ou des lunettes.

Les matériaux pour les travaux de réparation sont :

• papier de verre;
• solvant;
• apprêt;
• mastic bitumineux.

Tout d'abord, la saleté et la rouille sont éliminées des zones endommagées du fond. Ensuite, un solvant est appliqué pour éliminer la saleté restante. Les zones à problèmes sont apprêtées et, après séchage, traitées avec du mastic.

Lorsque la bosse a un caractère ouvert (éclats, délaminage), alors avec la bonne approche, vous pouvez vous passer de l'aide de professionnels.

Vous devez d'abord niveler la surface endommagée. A l'aide d'un outil adapté (tournevis, levier, manche de marteau), une force dosée est appliquée à l'intérieur de la partie du corps. Utilisez des embouts en caoutchouc pour éviter les rayures.

Le ponçage, le remplissage, l'apprêt et la peinture sont effectués après que la surface de travail a été nivelée autant que possible.

Un châssis de voiture est avant tout un métal qui peut bien servir plus d'une douzaine d'années, mais il est sans défense contre la corrosion. Il y a suffisamment d'endroits difficiles d'accès à l'intérieur de la voiture, mais les éléments suivants sont considérés comme les plus vulnérables :

• niches pour portes et couvercles de coffre;
• seuils;
• espars.

Dans les mesures préventives, des agents anti-corrosion sont utilisés - "Movil" ou similaire. Lors de l'utilisation de mastic épais, il est nécessaire de le diluer avec un solvant. Si des bidons avec des composants de protection sont utilisés, il suffit de choisir une buse appropriée.

Le traitement anti-corrosion est réalisé sans démontage des pièces de carrosserie. Pour sa mise en œuvre exacte, il faut se référer au manuel d'entretien du véhicule, qui contient généralement un schéma pour effectuer des travaux anti-corrosion dans les cavités cachées et les moyens d'y accéder.

Révision

Lorsque la structure du corps est gravement endommagée ou requise remplacement complet les pièces sont en cours de révision. Des procédures similaires sont requises après des accidents de voiture ou des catastrophes naturelles.

Dans le même temps, l'auto-alignement de la géométrie du corps et d'autres réparations sont impossibles sans outils spécialisés et sans conditions appropriées. C'est dans de tels cas qu'un recours à des spécialistes est pertinent.

Équipement requis pour la reconstruction corporelle dans les centres de services :

• lever;
• slipway (utilisé pour restituer les paramètres géométriques d'une carrosserie automobile à l'aide de systèmes de mesure électroniques de haute technologie) ;
• Machine de soudage;
• jack;
• spotter (pour redresser);
• outil pneumatique;
• outil de serrurier;
• inventaire pour la réalisation de travaux d'étain.

Sont également utilisés des crémaillères, des chaînes, des poignées, des établis, des enclumes et d'autres moyens pour effectuer des travaux de réparation.

Cette méthode d'élimination des irrégularités à la surface des éléments du corps a maintenant acquis une grande popularité. De telles méthodes plaisent à tout propriétaire de voiture, car lors du fonctionnement du véhicule, des défauts "offensants" apparaissent souvent à la surface des parties de la carrosserie. De tels dommages peuvent résulter d'une exposition intentionnelle ou non intentionnelle aux mains et aux pieds, à la grêle, à un stationnement infructueux et à d'autres facteurs.

Le nivellement non peint fait gagner beaucoup de temps aux automobilistes. Les économies financières sont également évidentes, puisqu'il n'est pas nécessaire d'acheter divers produits « cosmétiques ».

Le principal avantage d'une telle restauration est la haute qualité du travail effectué.

L'industrie automobile soviétique n'est pas adaptée à de telles réparations en raison du revêtement souple de la carrosserie. Il est préférable de ne pas effectuer une telle restauration de vos propres mains, car il est presque impossible de se débarrasser des bosses sans violer la peinture sans les compétences appropriées et la disponibilité des outils nécessaires.

Pour plus de commodité, le pare-chocs est généralement retiré et la composition de l'élément est déterminée.

L'avancement des travaux:

• les irrégularités sont éliminées par chauffage ;
• les rayures écaillées sont masticées et poncées;
• pour les défauts, le thermoscellage est utilisé ;
• le produit est peint selon des méthodes standard.

Il existe deux types de polissage : protecteur et abrasif. La première consiste à appliquer des composants contenant de la cire sur la surface du corps, et la seconde consiste à appliquer des pâtes abrasives sur la peinture, préalablement nettoyée d'une fine couche de peinture d'usine.
Dans les deux cas, le polissage sert à éliminer les rayures mineures sur les éléments de carrosserie et conduit à apparence machines à l'état d'usine.

Le travail de redressement consiste à corriger les corps abîmés. Ceux-ci incluent à la fois la restauration de la géométrie de la voiture et la correction des bosses et des dommages. Le but ultime du lissage est de ramener les parties du corps dans l'état où elles se trouvaient après l'emboutissage.

Lors des réparations de redressement, des enclumes de la configuration correspondante sont utilisées. En raison du changement des propriétés physiques du métal, lors du travail avec celui-ci, il est nécessaire d'avoir non seulement des marteaux spéciaux, mais également le bon "disposition d'impact" - des coups faibles mais fréquents. Si la surface de travail du produit présente des plis, la restauration commence par eux, avec un mouvement vers le centre du défaut. Dans ce cas, il est nécessaire de contrôler au toucher le métal restauré après plusieurs coups d'affilée.

Conclusion

La réparation de la carrosserie du véhicule peut être effectuée à la main si :

• les dommages ne sont pas un niveau critique ;
• l'inventaire et les moyens de récupération nécessaires sont présents ;
• le propriétaire a les bonnes compétences.

Lorsqu'il s'agit de réparations complexes ou que le propriétaire de la voiture a des exigences surestimées, ainsi qu'en l'absence de lieux de restauration (garage, territoire attenant, etc.), vous devez contacter des centres de réparation spécialisés.

La corrosion est le principal ennemi d'une voiture et de son propriétaire. La rouille peut tuer une voiture de n'importe quel fabricant. Le premier traitement anti-corrosion doit être effectué dans des centres de service. De plus, dans les conditions russes, cela est obligatoire même dans les cas où la voiture vient de quitter la chaîne de montage d'usine.

Avec une approche appropriée et une attitude prudente, la voiture peut servir son propriétaire pendant plus d'une douzaine d'années.

Vidéo sur le secret de la réparation corporelle :

Résumé sur le sujet :

"Réparation de carrosseries et cabines"

Est fait par un étudiant

3 cours groupe 33-AK

Spécialité:

CT et réparation automobile. et tr-a

1. Défauts de carrosseries et cabines…………………………………………3

2. Processus technologique de réparation des carrosseries et des cabines ……………. 4

3. Réparation des équipements et mécanismes de la carrosserie et des cabines ………… .. 6

4. Réparation de pièces de carrosserie non métalliques ……………………. 6

5. Assemblage et contrôle des carrosseries et des cabines ………………………………… .. 7

RÉPARATION DE CORPS ET CABINES.

Défauts de carrosseries et de cabines.

Les défauts typiques des parties de la carrosserie, des cabines et de l'empennage (Fig. 1) sont les dommages de corrosion, les dommages mécaniques (bosses, cassures, déchirures, renflements, etc.), la violation des dimensions géométriques, les fissures, la destruction des joints soudés, etc.

Les dommages dus à la corrosion sont le principal type d'usure des carrosseries et des cabines métalliques. Ici, un type de corrosion électrochimique a lieu, dans lequel le métal interagit avec une solution d'électrolyte adsorbée de l'air. La corrosion se développe particulièrement fortement dans les endroits difficiles à nettoyer, où l'humidité qui y pénètre périodiquement persiste longtemps et, en raison d'une augmentation de la température ambiante, une intensification de la réaction d'oxydation se produit. Des dommages dus à la corrosion se produisent également à la suite du contact de pièces en acier avec des pièces en duralumin, en plastique, en bois humide et en d'autres matériaux.

Les fissures se produisent à la suite de la fatigue du métal, de la violation de la technologie de traitement des métaux, de l'utilisation de rouleaux de mauvaise qualité, des défauts d'assemblage des assemblages et des pièces, de la résistance structurelle insuffisante de l'assemblage, ainsi que dans des endroits sujets aux vibrations.

La destruction des joints soudés se produit à la suite d'un soudage de mauvaise qualité, d'une exposition à la corrosion, aux vibrations et aux contraintes pendant le fonctionnement normal du véhicule ou à la suite de dommages accidentels.

Les dommages mécaniques (bosses, déformations, ruptures, etc.) sont le résultat d'une surtension du métal due à des chocs et des pliages, ainsi qu'à une connexion fragile des pièces.

une

Fig. 1. Dommages typiques :

une -corps tout en métal auto :

1 - ouvertures de pare-brise avant et arrière ;

2 - les portes ;

3 - barres de toit ;

4 - longerons avant et arrière;

5 - les seuils gauche et droit de la base ;

6 - bas;

7 garde-boue arrière gauche et droit

8 - violation des cotes géométriques ;

9 - respectivement haut et bas des garde-boue arrière gauche et droit ;

10 - garde-boue avant gauche et droit ;

b - cabine de camion :

1 - destruction des cordons de soudure ; 2 - pauses; 3 - bosses et renflements; 4 - déviation et déformation des entretoises ; 5 - des trous; 6 - corrosion; 7-fissures

Processus technologique de réparation des carrosseries et des cabines.

Le processus technologique de réparation des carrosseries et des cabines assemblées comprend le démontage, l'élimination complète ou partielle de l'ancienne peinture, l'identification des défauts, la réparation des composants ou leur remplacement, le montage, la peinture et le contrôle qualité.

Le démontage des caisses et des cabines s'effectue en deux étapes. Il s'agit du démontage de toutes les pièces et unités de montage installées sur les faces intérieures et extérieures des carrosseries et des cabines, suivi du démontage de la carrosserie pour réparation après avoir enlevé l'ancienne peinture et identifié tous ses défauts. Etant donné que dans la plupart des cas, les corps entièrement métalliques des carrosseries et des cabines sont d'une seule pièce (connectés par soudage), le démontage complet de la carrosserie en panneaux et pièces n'est pas effectué. Elle n'est effectuée que dans la mesure où il est possible d'effectuer une détection des défauts et, si nécessaire, de remplacer ou de réparer les éléments de carrosserie qui forment le cadre.

En fonction de la faisabilité économique de la réparation des carrosseries et des cabines, diverses méthodes sont utilisées pour éliminer les défauts de leurs surfaces.

La plus grande intensité de main-d'œuvre et le plus grand coût de réparation des carrosseries et des cabines sont constitués de travaux visant à éliminer les défauts de leurs carrosseries entièrement métalliques soudées. La réparation de la carrosserie, qui présente divers défauts, prévoit le redressement des panneaux, l'élimination des sections endommagées des carrosseries, l'élimination des fissures et des déchirures, la fixation du DRD aux emplacements des panneaux retirés, le forgeage et le nettoyage des anciennes coutures, le redressement final et le redressement les superficies.

Les irrégularités dans les panneaux sont nivelées par pulvérisation de matières plastiques en poudre ou de compositions époxy. Pour aligner les bosses dans les endroits difficiles d'accès, utilisez un outil de différentes formes (Fig. 2). L'extrémité coudée du mandrin est insérée dans le trou du panneau intérieur et la surface bosselée est nivelée à coups de marteau sur sa poignée. Pour éliminer les bosses peu profondes, un trou de 6 mm est percé dans celui-ci, dans lequel une tige avec une extrémité incurvée est insérée et la partie concave du panneau est retirée dans sa position normale. Le trou est ensuite scellé avec de la soudure ou de l'époxy.

Riz. 2. Trousse d'outils de débosselage :

1...6 - marteaux ; 7 et 8 - maillets; 9 - mandrins (cuillères)

Panneaux d'édition avec dommages d'urgence prévoit des travaux de traction, de nivellement, d'écrasement et de défoncement des parties déformées de la carrosserie ou de la cabine pour leur donner leur forme et leur taille d'origine. Lors de l'exécution de ces opérations, il est nécessaire que la force de traction ait été appliquée au même angle auquel la force qui a causé le dommage a été appliquée. Pour que l'étirement soit contrôlable, une force opposée doit être appliquée à l'opposé du point d'application de la force de traction. Lors de la réalisation de ces travaux, il est nécessaire de maîtriser le processus d'étirement, ainsi que les éventuelles déformations associées provoquées par la force de traction.

Le redressement des corps de secours et des cabines s'effectue sur les tribunes (Fig. 3) à l'aide d'un ensemble de dispositifs (Fig. 4). Les forces de traction et de compression sont créées par les cylindres de travail 1, 3 (fig. 3), dans laquelle le liquide s'écoule de la pompe. Pour lisser le corps 4 posé sur des supports 6, qui sont fixés au châssis de base 2. Les tuyaux transversaux de puissance s'appuient sur des supports, qui sont fixés avec les mâchoires des pinces aux nervures de renforcement des bas de caisse. Ce dernier est fixé au châssis à l'aide de dispositifs de contreventement. 5. Les bosses profondes sont éliminées par un redressement préalable (Fig. 4, b), virages (fig. 4, v) et distorsions (fig. 4, G).Étant donné que des fissures ou des espaces peuvent se former pendant le processus de redressement, qui doivent être éliminés à l'avenir, le redressement est effectué avant le soudage.

Enlèvement des zones endommagées des carrosseries et des cabines effectuer une coupe au gaz, une fraise électrifiée ou une fraise pneumatique. Les avantages de la découpeuse pneumatique sont une productivité élevée du travail (0,08 ... 0,1 m / s) par rapport à la découpe au gaz (0,02 m / s) et la meilleure qualité des bords sur les sites de découpe. Les zones défectueuses sont marquées avec des gabarits et de la craie, puis supprimées. Lors de l'enlèvement des pièces défectueuses de la carrosserie ou de la cabine, il est nécessaire de protéger la carrosserie des déformations de la géométrie dues à l'affaiblissement de sa rigidité et sous l'action de son propre poids.

Fissures et déchirures dans le corps des caisses et des cabines sont éliminés par soudage à l'arc semi-automatique au dioxyde de carbone ou soudage au gaz. Lors de la réparation, la préférence est donnée au soudage dans un environnement de dioxyde de carbone, car la productivité de ce processus et la qualité de la soudure sont plus élevées. Le soudage est réalisé par des dispositifs semi-automatiques alimentés par des sources de courant continu de polarité inversée avec une force de 40 A et une tension de 30 V, en utilisant à cet effet le fil électrode Sv-08GS ou Sv-08G2S d'un diamètre de 0,7 mm. Pour limiter la propagation d'une fissure lors du soudage, ses extrémités doivent être percées avec un foret d'un diamètre de 8 mm.

Le soudage au gaz élimine les fissures et les ruptures dans les panneaux en tôle d'acier d'une épaisseur de 0,5 ... 2,5 mm, avec les brûleurs VSM-53 ou GS-53 avec embouts n ° 1 (pour les tôles d'une épaisseur de B, 5 ... 1,5 mm) et n°2 (pour les tôles 1,0 ... 2,5 mm), en utilisant pour ce fil Sv-08 ou Sv-15 de diamètre (0,5L + 1) mm, où h est l'épaisseur du métal à être soudé. Pour que la pièce ne perde pas sa forme de saule lorsqu'elle est chauffée, soudez d'abord en des points séparés avec un intervalle de 10 mm, puis, si nécessaire, des sections séparées sont soudées avec une couture continue des extrémités de la fissure au milieu.

Figure 3. Support de redressement de carrosserie:

1,3 - cylindres de travail;

2 - Cadre;

4 - corps;

5 - dispositif de renfort ;

6 - supporter

Faire une pièce de réparation supplémentaire commencez par redresser la tôle d'acier, la couper et découper des ébauches selon le marquage. Une fois sa pièce pliée ou moulée sur un équipement spécial, les pièces finies sont coupées, percées, redressées et nettoyées. Le matériau utilisé pour la fabrication de la pièce de réparation est de l'acier doux laminé à froid en tôle mince d'une épaisseur de 0,7 ... 1,5 mm.

Riz. 4. Dispositifs de redressement déformés partie du corps :

une- un ensemble de dispositifs pour éliminer les distorsions et les plis ;

b, v et g- l'utilisation d'accessoires pour le redressement ;

1 - mandrin pour extraire les pièces concaves ;

2 et 3 - pinces hydrauliques autobloquantes;

4 - un mandrin à dents pour la préhension du panneau rectifiable ;

5 - pompe ;

6 - double capture;

7 – cylindre de tension avec dispositif de traction;

8 – cylindre de tension avec poignées;

9 - appareil correct

Forgeage et ébavurage des soudures nécessaire pour renforcer la soudure et lui donner le profil souhaité. Elle est réalisée au marteau pneumatique à l'aide d'un ensemble de supports et de percuteurs. Après forgeage, les points de soudure sont nettoyés avec une meule abrasive installée dans des machines portatives pneumatiques ou électriques.

Lissage final et lissage des panneaux de carrosserie et des cabines est conçu pour assurer un assemblage précis et éliminer les petites bosses et renflements laissés sur les surfaces. Le dressage est effectué avec un dispositif de dressage pneumatique ou manuellement. Élimine les dommages par soudage.

Réparation des équipements et mécanismes de la carrosserie et des cabines.

Les accessoires pour les carrosseries et les cabines comprennent les vitres électriques, les serrures, les butées de porte, les charnières de porte, les capots, etc.

Lève-vitre peut présenter les défauts suivants : fissures et bris de pièces ; inclinaison et déformation des clips, des cadres et des guides ; desserrage des joints rivetés; dommages aux joints en caoutchouc; corrosion des pièces. Les lève-vitres et mécanismes de fixation des vitres sont démontés, lavés, inspectés, réparés et assemblés. Lors de la détection de défaut, sont rejetés : les pièces avec ruptures ; des ressorts qui ont perdu leur élasticité ; clips avec des lunettes usées qui ne peuvent pas être serrées; rivets qui ne peuvent pas être serrés; joints en caoutchouc endommagés et autres pièces avec usure sur les surfaces qui affectent le fonctionnement normal du mécanisme. Les fissures sur les pièces sont éliminées par soudage, suivi d'un nettoyage des cordons de soudure, de la courbure des pièces - par redressage à froid.

Serrures de porte peut présenter les défauts suivants : fissures et cassures, endommagement des trous filetés, corrosion sur les surfaces de la pièce, fragilisation des ressorts et rivets de fixation des pièces, usure des surfaces des pièces. La réparation des serrures consiste en leur démontage, lavage au kérosène, détection de panne, restauration des pièces endommagées, montage et réglage. Les pièces qui présentent des traces profondes de corrosion, des surfaces usées et cassées, des ressorts qui ont perdu leur élasticité sont sujets au rejet. Les fissures du corps du château sont soudées. Les vis cassées dans les trous filetés sont retirées. Le filetage endommagé dans le trou est soudé, le point de soudure est nettoyé au ras du métal de base, le trou est percé et le filetage est coupé conformément à la taille sur le dessin d'exécution. Les légers dépôts de corrosion sur les surfaces des pièces sont nettoyés avec un grattoir ou du papier abrasif et lavés avec du kérosène.

Charnières de porte peut présenter des défauts : fissures et cassures, usure des trous et des axes, courbure. Les axes de charnière de porte usés sont remplacés par des neufs. Les fissures et l'usure des trous sont éliminées par soudage suivi d'un usinage. Les trous usés pour l'axe de la charnière sont déployés sous la taille de réparation et la courbure de la charnière est éliminée par redressement.

Réparation de pièces de carrosserie non métalliques.

Les matériaux non métalliques sont largement utilisés dans la production d'automobiles : bois, plastiques, cuir synthétique, verre, caoutchouc, etc. La plupart des pièces fabriquées à partir de ces matériaux ne peuvent pas être restaurées lors de la réparation, mais sont remplacées par des pièces neuves fabriquées lors d'une réparation. entreprise ou fabricant.

Plateforme en bois et parties du corps fabriqué à partir de bois scié de conifères (pin, épicéa) avec une teneur en humidité ne dépassant pas 18%. Les principaux défauts sont la casse, les fissures, l'écaillage, l'usure des trous. Les pièces qui ont détruit des pointes ou des nids pour pointes sont remplacées par de nouvelles. Les parties en bois de la plate-forme de carrosserie sont réparées en les allongeant ou en remplaçant les planches inutilisables. Les planches ou les barres sont découpées en pièces de certaines tailles, rabotées de tous les côtés, bouts à bout, œillets coupés, rainures, trous percés, etc. Pour le collage de pièces en bois, utilisez des adhésifs phénol-formaldéhyde tels que VIAMB-3 et caséine. La séquence de travail : la surface destinée au collage est traitée de manière à ce que les pièces s'emboîtent étroitement les unes aux autres et assurent un film adhésif uniforme en épaisseur ; la colle est appliquée au pinceau sur les surfaces à coller (le temps de pose à l'air pour la colle VIAMB-3 est de 4 min) ; assemblage tenant les pièces sous une pression de 0,2 ... 0,3 MPa à une température de 16 ... 20°C pendant 5 heures; les trous des nœuds tombés, les boulons, les vis sont scellés avec des inserts cylindriques en bois faits du même type de bois que la pièce à réparer avec de la colle, et les fissures sont remplies de mastics, de mastic à bois, de colle résine ou en plaçant des inserts en bois sur colle, bien ajusté en place une fissure fendue.

Revêtement matières textiles ou similicuir pendant la réparation voitures particulières remplacer par un nouveau, car pendant le fonctionnement, le matériau vieillit, perd de son élasticité et d'autres propriétés physiques et mécaniques.

Verre des cabines et des carrosseries peut avoir des marques, des rayures, un trouble, un jaunissement, une irisation, l'usure des brosses et d'autres défauts. Les pare-brise et les vitres latérales présentant un jaunissement, une irisation et l'usure des brosses sont mis au rebut. Les risques et rayures sont éliminés par meulage suivi d'un polissage. Le verre à restaurer est nettoyé de la saleté, de la poussière et de la graisse. Les zones du verre marquées à la craie sont polies avec un revêtement en feutre du cercle, sur lequel est appliquée une couche de pâte, qui est une solution aqueuse de pierre ponce, avec une fréquence de rotation de 300 ... 400 minutes - "jusqu'au les marques, les rayures et les traces de turbidité sont complètement éliminées. Ensuite, la pâte restante est lavée du verre. verre avec une solution aqueuse de crocus ou de polyrite avec une vitesse de roue de 700 ... 800 min - "jusqu'à ce que la transparence requise soit obtenue. Après traitement, le verre est dégraissé.

Assemblage et contrôle des carrosseries et des cabines.

AVECassemblage de carrosseries et de cabines lors de la réparation de voitures, procédez dans l'ordre suivant :

avant la peinture, toutes les pièces et unités d'assemblage à peindre avec la carrosserie (portes, capot, queue, couvercle de coffre, etc.) sont installées dessus, en maintenant les écarts requis entre les pièces d'accouplement ;

après application des revêtements de peinture et de vernis, le plafond, les parois latérales et les panneaux de garniture intérieure des portes, les vitres, les sièges, les joints d'isolation phonique et thermique, les joints de porte, les équipements électriques, le tableau de bord, les éléments du système de ventilation et de chauffage intérieur, etc. sont installés .

Sous contrôle :écarts géométriques des dimensions de l'agencement des groupes de trous fonctionnellement reliés les uns aux autres, utilisant pour ce contrôle et des équipements de mesure; les ouvertures des caisses et des cabines et les points d'accouplement sont contrôlés par des gabarits en fonction de la forme de la pièce d'accouplement ; étanchéité et étanchéité à la poussière de la carrosserie et de la cabine. L'étanchéité du corps assemblé est vérifiée dans des sprinklers à une pression d'eau de 2 kgf/cm2 pendant 6 minutes, tandis que la pénétration d'eau et la formation de condensation dans les dispositifs d'éclairage et d'alarme sont enregistrées. L'étanchéité de la porte à son ouverture est déterminée en frottant les joints avec de la craie. Lorsque la porte est claquée, une marque uniforme à la craie doit rester sur la carrosserie ou la cabine. Le réglage de l'étanchéité des joints de porte s'effectue en déplaçant le loquet de la serrure.