Գոլորշի շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը և գործողությունը. Ինչպես պատրաստել գոլորշու շարժիչ

Գյուտ գոլորշու շարժիչներդարձավ շրջադարձային մարդկության պատմության մեջ։ Ինչ-որ տեղ XVII-XVIII դարերի սկզբին սկսվեց անարդյունավետ ձեռքի աշխատանքի, ջրային անիվների, բոլորովին նոր ու յուրահատուկ մեխանիզմների՝ շոգեմեքենաների փոխարինումը։ Նրանց շնորհիվ է, որ հնարավոր դարձան տեխնիկական և արդյունաբերական հեղափոխությունները, մարդկության ողջ առաջընթացը։

Բայց ո՞վ է հորինել շոգեմեքենան։ Ու՞մ է դա պարտական ​​մարդկությունը։ Իսկ ե՞րբ էր դա։ Մենք կփորձենք գտնել այս բոլոր հարցերի պատասխանները։

Նույնիսկ մեր դարաշրջանից առաջ

Շոգեմեքենայի ստեղծման պատմությունը սկսվում է մ.թ.ա. առաջին դարերից։ Հերոն Ալեքսանդրացին նկարագրեց մի մեխանիզմ, որը սկսեց գործել միայն այն ժամանակ, երբ այն ենթարկվեց գոլորշու: Սարքը գնդիկ էր, որի վրա ամրացված էին վարդակներ։ Գոլորշին շոշափում էր վարդակներից, դրանով իսկ ստիպելով շարժիչը պտտվել: Սա առաջին սարքն էր, որը շահագործվում էր գոլորշու միջոցով։

Շոգեշարժիչի (ավելի ճիշտ՝ տուրբինի) ստեղծողը Թագի ալ-Դինոմն է (արաբ փիլիսոփա, ինժեներ և աստղագետ)։ Նրա գյուտը լայն ճանաչում գտավ Եգիպտոսում 16-րդ դարում։ Մեխանիզմը դասավորված էր հետևյալ կերպ՝ շեղբերով գոլորշու հոսքերն ուղղվում էին անմիջապես դեպի մեխանիզմը, և երբ ծուխը թափվում էր, շեղբերները պտտվում էին։ Նման մի բան առաջարկել է իտալացի ինժեներ Ջովանի Բրանկան 1629 թ. Այս բոլոր գյուտերի հիմնական թերությունը չափազանց բարձր գոլորշու սպառումն էր, որն իր հերթին պահանջում էր հսկայական էներգիայի ծախսեր և անիրագործելի էր: Զարգացումը կասեցվեց, քանի որ մարդկության այն ժամանակվա գիտատեխնիկական գիտելիքները բավարար չէին։ Բացի այդ, նման գյուտերի կարիք ընդհանրապես չկար։

Զարգացում

Մինչեւ 17-րդ դարը շոգեմեքենայի ստեղծումն անհնար էր։ Բայց հենց որ մարդկության զարգացման մակարդակի նշաձողը բարձրացավ, անմիջապես հայտնվեցին առաջին նմուշներն ու գյուտերը։ Թեեւ այն ժամանակ ոչ ոք նրանց լուրջ չէր վերաբերվում։ Օրինակ, 1663 թվականին անգլիացի գիտնականը մամուլում հրապարակեց իր գյուտի նախագիծը, որը նա տեղադրեց Ռագլան ամրոցում։ Նրա սարքը ծառայել է աշտարակների պատերին ջուր բարձրացնելու համար։ Սակայն, ինչպես ամեն նոր ու անհայտ, այս նախագիծն էլ ընդունվեց կասկածով, և դրա հետագա զարգացման համար հովանավորներ չկային։

Շոգեմեքենայի ստեղծման պատմությունը սկսվում է գոլորշու-մթնոլորտային շարժիչի գյուտից։ 1681 թվականին ֆրանսիացի գիտնականը հորինել է մի սարք, որը ջուր է մղում հանքերից: Սկզբում վառոդն օգտագործվում էր որպես շարժիչ ուժ, իսկ հետո այն փոխարինվեց ջրային գոլորշով։ Այսպես հայտնվեց գոլորշու-մթնոլորտային մեքենան։ Անգլիայից գիտնականներ Թոմաս Նյուքոմենը և Թոմաս Սեվերենը հսկայական ներդրում են ունեցել դրա կատարելագործման գործում: Անգնահատելի օգնություն է ցուցաբերել նաև ռուս ինքնուս գյուտարար Իվան Պոլզունովը։

Պապենի անհաջող փորձը

Շոգե-մթնոլորտային շարժիչը, որը հեռու էր այդ ժամանակ կատարյալ լինելուց, առանձնահատուկ ուշադրություն էր գրավում նավաշինության ոլորտում։ Դ.Պապենն իր վերջին խնայողությունները ծախսել է փոքրիկ անոթ գնելու վրա, որի վրա սկսել է տեղադրել սեփական արտադրության ջրի բարձրացնող գոլորշու-մթնոլորտային մեքենա։ Գործողության մեխանիզմն այն էր, որ ընկնելով բարձրությունից՝ ջուրը սկսեց պտտել անիվները։

Գյուտարարն իր փորձարկումներն անցկացրել է 1707 թվականին Ֆուլդա գետի վրա։ Շատ մարդիկ հավաքվել էին տեսնելու հրաշքը՝ գետի երկայնքով ընթացող նավը առանց առագաստների և թիակների։ Սակայն փորձարկումների ժամանակ աղետ է տեղի ունեցել՝ շարժիչը պայթել է, մի քանի մարդ մահացել է։ Իշխանությունները բարկացել են դժբախտ գյուտարարի վրա և արգելել նրան ցանկացած աշխատանք ու նախագիծ։ Նավն առգրավվել և ոչնչացվել է, իսկ մի քանի տարի անց ինքը՝ Պապենը, մահացել է։

Սխալ

Papen շոգենավն ուներ շահագործման հետեւյալ սկզբունքը. Մխոցի հատակը պետք է լցնել փոքր քանակությամբ ջուր։ Բուն բալոնի տակ դրված էր բրազիլ, որը ծառայում էր հեղուկը տաքացնելուն։ Երբ ջուրը սկսեց եռալ, առաջացած գոլորշին, ընդլայնվելով, բարձրացրեց մխոցը: Օդը դուրս է մղվել մխոցի վերևի տարածությունից հատուկ սարքավորված փականի միջոցով: Այն բանից հետո, երբ ջուրը եռաց, և գոլորշին սկսեց թափվել, անհրաժեշտ էր հանել բրազիլը, փակել օդը հեռացնելու համար փականը և օգտագործել սառը ջուր՝ գլանների պատերը սառեցնելու համար։ Նման գործողությունների շնորհիվ մխոցում գոլորշին խտացավ, մխոցի տակ առաջացավ վակուում, և մթնոլորտային ճնշման ուժի պատճառով մխոցը վերադարձավ իր սկզբնական տեղը։ Նրա վայրընթաց շարժման ընթացքում օգտակար աշխատանք է կատարվել։ Սակայն Papen շոգեմեքենայի արդյունավետությունը բացասական էր։ Շոգենավի շարժիչը ծայրաստիճան ոչ տնտեսական էր։ Եվ ամենակարևորը, այն չափազանց բարդ և անհարմար էր գործել: Ուստի Պապենի գյուտը հենց սկզբից ապագա չուներ։

Հետևորդներ

Սակայն շոգեմեքենայի ստեղծման պատմությունը դրանով չավարտվեց։ Հաջորդը, արդեն շատ ավելի հաջողակ, քան Պապենը, անգլիացի գիտնական Թոմաս Նյուքոմենն էր։ Նա երկար ժամանակ ուսումնասիրել է իր նախորդների ստեղծագործությունները՝ կենտրոնանալով թույլ կետերը... Եվ ստանալով նրանց լավագույնը, նա ստեղծեց իր սեփական ապարատը 1712 թ. Նոր գոլորշու շարժիչը (լուսանկարում ներկայացված է) նախագծվել է հետևյալ կերպ՝ օգտագործվել է ուղղահայաց դիրքով գլան և մխոց։ Այս Նորեկը վերցրել է Պապենի աշխատանքից։ Սակայն մեկ այլ կաթսայում գոլորշի է առաջացել։ Մխոցի շուրջը ամրացված էր ամբողջ մաշկը, ինչը զգալիորեն մեծացնում էր գոլորշու գլանի ներսում խստությունը: Այս մեքենան նույնպես գոլորշա-մթնոլորտային էր (մթնոլորտային ճնշման միջոցով ջուր է բարձրացել հանքից): Գյուտի հիմնական թերությունները նրա ծանրաբեռնվածությունն ու անարդյունավետությունն էին. մեքենան «կերավ» հսկայական քանակությամբ ածուխ։ Այնուամենայնիվ, այն շատ ավելի օգուտներ բերեց, քան Պապենի գյուտը։ Հետեւաբար, այն օգտագործվել է գրեթե հիսուն տարի զնդաններում և հանքերում: Այն օգտագործվում էր ստորերկրյա ջրերը դուրս մղելու, ինչպես նաև նավերը ցամաքեցնելու համար։ փորձել է փոխակերպել իր մեքենան, որպեսզի հնարավոր լինի օգտագործել այն երթեւեկության համար: Սակայն նրա բոլոր փորձերն անհաջող էին։

Հաջորդ գիտնականը, ով հայտարարեց իր մասին, անգլիացի Դ.Հալն էր։ 1736 թվականին նա աշխարհին ներկայացրեց իր գյուտը` գոլորշու-մթնոլորտային մեքենա, որը որպես պտուտակ ուներ շարժիչներ։ Դրա զարգացումն ավելի հաջող է, քան Պապենինը: Մի քանի նման նավեր անմիջապես բաց են թողնվել։ Դրանք հիմնականում օգտագործվում էին բեռնատարներ, նավեր և այլ նավեր քաշելու համար։ Այնուամենայնիվ, շոգե-մթնոլորտային շարժիչի հուսալիությունը վստահություն չէր ներշնչում, և նավերը հագեցած էին առագաստներով՝ որպես հիմնական շարժիչ սարք։

Եվ չնայած Հալը ավելի բախտավոր էր, քան Պապենը, նրա գյուտերը աստիճանաբար կորցրին իրենց արդիականությունը, և դրանք լքվեցին։ Այդուհանդերձ, այն ժամանակվա գոլորշու-մթնոլորտային մեքենաները շատ կոնկրետ թերություններ ունեին։

Ռուսաստանում գոլորշու շարժիչի ստեղծման պատմությունը

Հաջորդ բեկումը տեղի ունեցավ Ռուսական կայսրությունում. 1766 թվականին Բառնաուլի մետալուրգիական գործարանում ստեղծվել է առաջին գոլորշու շարժիչը, որը հատուկ փչակների միջոցով օդ էր մատակարարում հալման վառարաններին։ Դրա ստեղծողը Իվան Իվանովիչ Պոլզունովն էր, որին հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար նույնիսկ սպայական կոչում ստացավ։ Գյուտարարն իր վերադասներին է ներկայացրել «հրշեջ մեքենայի» նախագծերն ու պլանները, որը կարող է փչակ վարել։

Այնուամենայնիվ, ճակատագիրը դաժան կատակ խաղաց Պոլզունովի հետ. նրա նախագծի ընդունումից և մեքենան հավաքելուց յոթ տարի անց նա հիվանդացավ և մահացավ սպառումից՝ նրա շարժիչի փորձարկումները սկսելուց ընդամենը մեկ շաբաթ առաջ: Այնուամենայնիվ, նրա հրահանգները բավական էին շարժիչը գործարկելու համար։

Այսպիսով, 1766 թվականի օգոստոսի 7-ին Պոլզունովի գոլորշու շարժիչը գործարկվեց և դրվեց ծանրաբեռնվածության տակ։ Սակայն նույն տարվա նոյեմբերին նա կոտրվեց։ Պարզվել է, որ պատճառը կաթսայի չափազանց բարակ պատերն են՝ բեռնման համար չնախատեսված։ Ավելին, գյուտարարն իր հրահանգներում գրել է, որ այս կաթսան կարող է օգտագործվել միայն փորձարկման ժամանակ։ Նոր կաթսայի արտադրությունը հեշտությամբ կվճարեր, քանի որ Պոլզունովի գոլորշու շարժիչի արդյունավետությունը դրական էր: 1023 ժամ աշխատանքի ընթացքում դրա օգնությամբ ձուլվել է ավելի քան 14 ֆունտ արծաթ։

Բայց չնայած դրան, ոչ ոք չսկսեց վերանորոգել մեխանիզմը։ Պոլզունովի շոգեմեքենան ավելի քան 15 տարի փոշի էր հավաքում պահեստում, մինչև որ արդյունաբերության աշխարհը կանգ առավ և զարգացավ։ Իսկ հետո այն ամբողջությամբ ապամոնտաժվեց մասերի համար։ Ըստ երևույթին, այդ պահին Ռուսաստանը դեռ չէր հասունացել շոգեմեքենաներին։

Ժամանակի պահանջներ

Մինչդեռ կյանքը կանգ չէր առնում։ Եվ մարդկությունն անընդհատ մտածում էր այնպիսի մեխանիզմ ստեղծելու մասին, որը թույլ կտար կախված չլինել քմահաճ բնությունից, այլ ինքնուրույն կառավարել ճակատագիրը։ Բոլորը ցանկանում էին որքան հնարավոր է շուտ հրաժարվել առագաստից։ Հետեւաբար, գոլորշու մեխանիզմ ստեղծելու հարցը անընդհատ կախված էր օդում։ 1753 թվականին Փարիզում մրցույթ է սկսվել արհեստավորների, գիտնականների և գյուտարարների միջև։ Գիտությունների ակադեմիան մրցանակ է հայտարարել բոլորին, ովքեր կարող են ստեղծել քամու ուժը փոխարինող մեխանիզմ։ Բայց չնայած այն հանգամանքին, որ մրցույթին մասնակցել են այնպիսի մտքեր, ինչպիսիք են Լ.Էյլերը, Դ.Բեռնուլին, Կանտոն դե Լակրուան և այլք, ոչ ոք խելամիտ առաջարկ չի արել։

Տարիներն անցան։ Իսկ արդյունաբերական հեղափոխությունը ընդգրկեց ավելի ու ավելի շատ երկրներ։ Գերազանցությունն ու առաջնորդությունը մյուս տերությունների մեջ անփոփոխ կերպով բաժին էր ընկնում Անգլիային: Տասնութերորդ դարի վերջում հենց Մեծ Բրիտանիան էր դարձել լայնածավալ արդյունաբերության ստեղծողը, ինչի շնորհիվ նվաճեց այս ոլորտում համաշխարհային մենաշնորհի տիտղոսը։ Մեխանիկական շարժիչի հարցը օրեցօր ավելի ու ավելի ակտուալ էր դառնում։ Եվ ստեղծվեց այդպիսի շարժիչ.

Աշխարհի առաջին գոլորշու շարժիչը

1784 թվականը շրջադարձային պահ էր արդյունաբերական հեղափոխության մեջ Անգլիայի և ամբողջ աշխարհի համար: Եվ դրա համար պատասխանատուն անգլիացի մեխանիկ Ջեյմս Ուոթն էր։ Նրա ստեղծած շոգեմեքենան դարձավ դարի ամենաաղմկոտ հայտնագործությունը։

Մի քանի տարի ուսումնասիրել է շոգե–մթնոլորտային մեքենաների գծագրերը, կառուցվածքը և աշխատանքի սկզբունքները։ Եվ այս ամենի հիման վրա նա եզրակացրեց, որ շարժիչի արդյունավետ աշխատանքի համար անհրաժեշտ է հավասարեցնել բալոնի ջրի և մեխանիզմի մեջ մտնող գոլորշու ջերմաստիճանները։ Շոգե-մթնոլորտային մեքենաների հիմնական թերությունը մխոցը ջրով սառեցնելու մշտական ​​կարիքն էր։ Դա թանկ էր և անհարմար:

Նոր գոլորշու շարժիչը նախագծվել է այլ կերպ. Այսպիսով, մխոցը պարփակված էր գոլորշուց պատրաստված հատուկ բաճկոնով։ Այսպիսով, Ուոթը հասավ իր մշտական ​​տաք վիճակին։ Գյուտարարը ստեղծել է սառը ջրի մեջ ընկղմված հատուկ անոթ (կոնդենսատոր): Խողովակով դրան միացված էր գլան։ Երբ գոլորշին արտանետվում էր բալոնում, այն խողովակի միջով մտավ կոնդենսատոր և այնտեղ նորից վերածվեց ջրի: Իր մեքենայի կատարելագործման վրա աշխատելիս Ուոթը վակուում է ստեղծել կոնդենսատորում: Այսպիսով, մխոցից դուրս եկող ամբողջ գոլորշին խտանում էր դրա մեջ։ Այս նորամուծության շնորհիվ գոլորշու ընդլայնման գործընթացը մեծապես ավելացավ, ինչն իր հերթին հնարավորություն տվեց նույն քանակությամբ գոլորշուց կորզել շատ ավելի շատ էներգիա։ Սա հաջողության պսակն էր։

Շոգեշարժիչի ստեղծողը փոխել է նաեւ օդի մատակարարման սկզբունքը։ Այժմ գոլորշին սկզբում ընկավ մխոցի տակ՝ դրանով իսկ բարձրացնելով այն, իսկ հետո հավաքվեց մխոցի վերևում՝ իջեցնելով այն։ Այսպիսով, մեխանիզմում մխոցի երկու հարվածներն էլ գործարկվեցին, ինչը նախկինում նույնիսկ հնարավոր չէր։ Իսկ մեկ ձիաուժի դիմաց ածուխի սպառումը չորս անգամ պակաս էր, համապատասխանաբար, գոլորշու-մթնոլորտային մեքենաների սպառումը, ինչին փորձում էր հասնել Ջեյմս Ուոթը։ Շոգեմեքենան շատ արագ գրավեց նախ Մեծ Բրիտանիան, իսկ հետո՝ ամբողջ աշխարհը։

Շառլոտ Դանդաս

Այն բանից հետո, երբ ողջ աշխարհը զարմացավ Ջեյմս Ուոթի գյուտով, սկսվեց գոլորշու շարժիչների լայն կիրառումը։ Այսպիսով, 1802 թվականին Անգլիայում հայտնվեց զույգի համար նախատեսված առաջին նավը՝ «Charlotte Dundas» նավը։ Դրա ստեղծողը Ուիլյամ Սիմինգթոնն է։ Նավակն օգտագործվել է ջրանցքի երկայնքով բեռնատարներ քաշելու համար։ Նավի վրա շարժվողի դերը կատարում էր թիակ անիվը, որը տեղադրված էր ետևում։ Նավն առաջին անգամ հաջողությամբ անցավ փորձարկումները. այն վեց ժամում քարշ տվեց երկու հսկայական նավ՝ 18 մղոն: Միաժամանակ նրան մեծապես խանգարում էր հակառակ քամին։ Բայց նա դա արեց։

Եվ այնուամենայնիվ նրան կատակեցին, քանի որ վախենում էին, որ թիավարման անիվի տակ ստեղծվող ուժեղ ալիքների պատճառով ջրանցքի ափերը կլվանան։ Ի դեպ, Charlotte test-ին մասնակցել է մի մարդ, ում այսօր ողջ աշխարհը համարում է առաջին շոգենավի ստեղծողը։

աշխարհում

Իր երիտասարդությունից անգլիացի նավաշինողը երազում էր շոգեշարժիչով նավի մասին։ Եվ հիմա նրա երազանքն իրականություն դարձավ։ Ի վերջո, գոլորշու շարժիչների գյուտը նոր խթան դարձավ նավաշինության մեջ։ Ամերիկայից ժամանած բանագնաց Ռ. Լիվինգսթոնի հետ, ով ստանձնեց հարցի նյութական կողմը, Ֆուլթոնը սկսեց շոգեշարժիչով նավի նախագիծը։ Դա բարդ գյուտ էր, որը հիմնված էր թիավարման շարժիչ համակարգի գաղափարի վրա: Անոթի կողքերին շարված բազում թիակներ նմանակող թիթեղներ կային։ Միաժամանակ ափսեները անընդհատ խանգարում էին միմյանց ու կոտրվում։ Այսօր մենք հեշտությամբ կարող ենք ասել, որ նույն ազդեցությունը կարելի էր ձեռք բերել ընդամենը երեքից չորս ափսեով: Բայց այն ժամանակվա գիտության և տեխնիկայի տեսանկյունից դա անիրատեսական էր տեսնել։ Հետեւաբար, նավաշինողների համար շատ ավելի դժվար էր։

1803 թվականին Ֆուլթոնի գյուտը ներկայացվեց ամբողջ աշխարհին։ Շոգենավը դանդաղ ու հավասարաչափ քայլում էր Սենի երկայնքով՝ հարվածելով Փարիզի բազմաթիվ գիտնականների ու առաջնորդների մտքերին ու երևակայությանը։ Սակայն Նապոլեոնի կառավարությունը մերժեց նախագիծը, և դժգոհ նավաշինողները ստիպված եղան իրենց բախտը փնտրել Ամերիկայում։

Եվ այսպես, 1807 թվականի օգոստոսին «Claremont» անունով աշխարհի առաջին շոգենավը, որում ներգրավված էր ամենահզոր շոգեմեքենան (ներկայացված լուսանկարը), նավարկեց Հադսոն ծովածոցի երկայնքով։ Շատերն այն ժամանակ պարզապես չէին հավատում հաջողությանը:

Claremont նավը մեկնեց իր առաջին ճանապարհորդությունը առանց բեռի և առանց ուղևորի: Ոչ ոք չի ցանկացել ճանապարհորդել կրակ շնչառական նավի վրա: Բայց վերադարձի ճանապարհին հայտնվեց առաջին ուղեւորը՝ տեղացի ֆերմերը, ով տոմսի համար վճարեց վեց դոլար։ Նա դարձավ նավագնացության ընկերության պատմության առաջին ուղեւորը։ Ֆուլթոնն այնքան խորապես հուզված էր, որ նա կտրիճին ցմահ ազատ ճանապարհ տվեց իր բոլոր գյուտերին:

Գոլորշի շարժիչները կամ Stanley Steamer մեքենաները հաճախ են մտքում հայտնվում «շոգեշարժիչների» մասին խոսելիս, սակայն այդ մեխանիզմների կիրառումը չի սահմանափակվում միայն փոխադրումներով։ Շոգեշարժիչները, որոնք առաջին անգամ ստեղծվել են պարզունակ ձևով մոտ երկու հազարամյակ առաջ, վերջին երեք դարերի ընթացքում դարձել են էլեկտրական էներգիայի ամենամեծ աղբյուրները, և այսօր գոլորշու տուրբիններն արտադրում են աշխարհի էլեկտրաէներգիայի մոտ 80 տոկոսը: Ֆիզիկական ուժերի բնույթի մասին ավելի խորը հասկանալու համար, որոնց հիման վրա գործում է նման մեխանիզմը, խորհուրդ ենք տալիս սովորական նյութերից պատրաստել ձեր սեփական գոլորշու շարժիչը՝ օգտագործելով այստեղ առաջարկվող մեթոդներից մեկը: Սկսելու համար անցեք Քայլ 1:

Քայլեր

Թիթեղյա տարայի շոգեմեքենա (երեխաների համար)

Կտրեք ալյումինե տարայի հատակը 6,35 սմ հեռավորության վրա: Օգտագործելով մետաղական մկրատ, կտրեք ալյումինե տուփի հատակը հավասարաչափ բարձրության մոտ մեկ երրորդը:

Ծալեք և տափակաբերան աքցանով սեղմեք շրջանակը ներքև:Սուր եզրերից խուսափելու համար տարայի եզրը դեպի ներս ծալեք: Զգույշ եղեք, որ չվնասեք ինքներդ ձեզ դա անելիս:

Սեղմեք տարայի ներքևի հատվածը ներսից՝ այն հարթեցնելու համար:Ալյումինե ըմպելիքների բանկաների մեծ մասը կունենա կլոր հիմք և կոր հիմք: Ներքևի հատվածն ուղղեք՝ մատով սեղմելով դրա վրա կամ օգտագործելով փոքրիկ հարթ հատակով ապակի։

Ծակեք երկու անցք տարայի հակառակ կողմերում, վերևից 1,3 սմ հեռավորության վրա: Անցքեր պատրաստելու համար կաշխատի կա՛մ թղթե անցքի դակիչը, կա՛մ մուրճով մեխը: Ձեզ անհրաժեշտ կլինեն երեք միլիմետրից մի փոքր ավելի տրամագծով անցքեր:

Տարայի կենտրոնում դրեք փոքրիկ թեյի լույսի մոմ:Փայլաթիթեղը ծալեք և դրեք այն մոմի տակ և շուրջը, որպեսզի այն չշարժվի: Նման մոմերը սովորաբար գալիս են հատուկ տակդիրներով, ուստի մոմը չպետք է հալվի և դուրս հոսի ալյումինե տարայի մեջ:

15-20 սմ երկարությամբ պղնձե խողովակի կենտրոնական կտորը 2 կամ 3 պտույտով փաթաթեք մատիտի շուրջ՝ կծիկ ձևավորելու համար: 3 մմ խողովակը պետք է հեշտությամբ թեքվի մատիտի շուրջը: Ձեզ անհրաժեշտ կլինի բավականաչափ կոր խողովակ՝ տարայի վերևի մասով ձգվելու համար, ինչպես նաև լրացուցիչ 5 սմ ուղիղ յուրաքանչյուր կողմից:

Խողովակների ծայրերը անցկացրեք տարայի անցքերի միջով:Կծիկի կենտրոնը պետք է լինի մոմի վանդակի վրայով։ Ցանկալի է, որ խողովակի ուղիղ հատվածները երկու կողմերում կարող են լինել նույն երկարությունը:

Խողովակների ծայրերը տափակաբերան աքցանով թեքեք՝ ուղիղ անկյուն կազմելու համար։Խողովակի ուղիղ հատվածները թեքեք այնպես, որ դրանք ուղղվեն տարայի հակառակ կողմերից հակառակ ուղղություններով: Հետո կրկինթեքեք դրանք, որպեսզի նրանք ընկնեն պահածոյի հիմքի տակ: Երբ ամեն ինչ պատրաստ է, դուք պետք է ստանաք հետևյալը. խողովակի օձաձև մասը գտնվում է պահածոյի կենտրոնում մոմի վերևում և վերածվում է երկու թեք «վարդակների», որոնք նայում են պահածոյի երկու կողմերում հակառակ ուղղություններով:

Սափորը թաթախեք ջրի ամանի մեջ, մինչդեռ խողովակի ծայրերը պետք է ջրի տակ լինեն:Ձեր «նավակը» պետք է ամուր լինի մակերեսի վրա։ Եթե ​​խողովակի ծայրերը բավականաչափ ջրի մեջ չեն ընկղմվել, փորձեք մի փոքր կշռել բանկա, բայց մի խեղդեք այն:

Լրացրեք խողովակը ջրով:Ամենահեշտ ձեւը մի ծայրը ջրի մեջ թաթախելն է, իսկ մյուս ծայրը ծղոտի պես քաշելն է։ Դուք կարող եք նաև մատով փակել խողովակի մի ելքը, իսկ մյուսը փոխարինել ծորակի ջրի հոսքի տակ:

Մոմ վառիր։Որոշ ժամանակ անց խողովակի ջուրը կտաքանա ու եռա։ Երբ այն վերածվում է գոլորշու, այն դուրս կգա «վարդակների» միջով, ինչի հետևանքով ամբողջ բանկան պտտվում է ամանի մեջ:

Ներկերի տուփ գոլորշու շարժիչ (մեծահասակների համար)

1. 4 լիտրանոց ներկի տարայի հիմքի մոտ ուղղանկյուն անցք կտրեք։Բաժակի կողքին հիմքի մոտ 15 x 5 սմ հորիզոնական ուղղանկյուն անցք արեք։

   • Համոզվեք, որ այս տուփը (և ձեր օգտագործած մյուսը) պարունակում է միայն լատեքսային ներկ և օգտագործելուց առաջ մանրակրկիտ լվացեք օճառի ջրով:

2. Կտրեք մետաղյա ցանցից 12 x 24 սմ շերտ:Յուրաքանչյուր եզրից 6 սմ երկարությամբ թեքեք 90 o անկյան տակ: Դուք կունենաք 12 x 12 սմ քառակուսի «հարթակ»՝ երկու 6 սմ «ոտքերով»:

   Կափարիչի պարագծի շուրջ անցքերից կիսաշրջան կազմեք։Այնուհետև դուք ածուխ կվառեք տարայի մեջ՝ գոլորշու շարժիչին ջերմություն ապահովելու համար: Եթե ​​թթվածնի պակաս լինի, ածուխը լավ չի այրվի։ Ապահովելու համար, որ սափորն ունի անհրաժեշտ օդափոխություն, կափարիչի վրա մի քանի անցք փորեք կամ ծակեք, որոնք եզրերի երկայնքով կիսաշրջան են կազմում:

   • Իդեալում, օդափոխության անցքերի տրամագիծը պետք է լինի մոտ 1 սմ:

3. Պղնձե խողովակից կծիկ պատրաստեք:Վերցրեք մոտ 6 մ 6 մմ տրամագծով փափուկ պղնձե խողովակ և մի ծայրով չափեք 30 սմ: Այս կետից սկսած, կատարեք հինգ պտույտ 12 սմ տրամագծով: Խողովակի մնացած երկարությունը ծալեք տրամագծով 15 պտույտի: 8 սմ-ից: Դուք պետք է ունենաք մոտ 20 սմ ...

   Անցեք կծիկի երկու ծայրերը ծածկույթի օդանցքների միջով:Կծիկի երկու ծայրերը թեքեք այնպես, որ դրանք ուղղվեն դեպի վեր և երկուսն էլ անցկացրեք ծածկույթի անցքերից մեկի միջով: Եթե ​​խողովակի երկարությունը բավարար չէ, ապա ձեզ հարկավոր է թեթևակի թեքել պտույտներից մեկը:

   Կծիկը և ածուխը դրեք տարայի մեջ։Տեղադրեք կծիկը ցանցային հարթակի վրա: Կծիկի շուրջը և ներսում տարածությունը լրացրեք ածուխով: Ապահով փակեք կափարիչը:

   Փորեք խողովակի անցքերը փոքր տարայի մեջ:Մի լիտր տարայի կափարիչի կենտրոնում 1 սմ անցք բացեք, տարայի կողքին երկու անցք բացեք՝ մեկը տարայի հիմքի մոտ, իսկ մյուսը վերևում՝ կափարիչի մոտ:

   Ներդրեք կնքված պլաստիկ խողովակ փոքր տուփի կողային անցքերի մեջ:Օգտագործեք պղնձե խողովակի ծայրերը երկու խցանների կենտրոնում անցքեր բացելու համար: Մի խրոցակի մեջ մտցրեք 25 սմ երկարությամբ կոշտ պլաստիկ խողովակ, իսկ մյուս խրոցակի մեջ նույն խողովակը 10 սմ երկարությամբ: Նրանք պետք է ամուր նստեն խցանումների մեջ և մի փոքր նայեն: Ավելի երկար խողովակով խրոցը մտցրեք փոքր տարայի ստորին անցքի մեջ, իսկ ավելի կարճ խողովակով խրոցը վերին անցքի մեջ: Խողովակները ամրացրեք յուրաքանչյուր խրոցակի վրա գուլպաների սեղմիչներով:

   Միացրեք ավելի մեծ տուփի խողովակը փոքր տուփի խողովակին:Տեղադրեք ավելի փոքր բանկա ավելի մեծ բանկայի վրա՝ խողովակն ու խցանը դեպի մեծ բանկայի օդանցքներից հեռու: Մետաղական ժապավենի միջոցով ամրացրեք խողովակը ներքևի խրոցակից մինչև պղնձե կծիկի հատակից դուրս եկող խողովակը: Այնուհետև, նույն կերպ, ամրացրեք խողովակը վերին խրոցակից խողովակով, որը դուրս է գալիս կծիկի վերևից:

   Տեղադրեք պղնձե խողովակը միացման տուփի մեջ:Մուրճով և պտուտակահանով հեռացրեք կլոր մետաղական էլեկտրական տուփի կենտրոնական հատվածը: Ամրացրեք մալուխի սեղմակը ամրացնող օղակով: Մալուխի կապի մեջ մտցրեք 15 սմ 1,3 սմ տրամագծով պղնձե խողովակ, որպեսզի խողովակը ձգվի տուփի անցքից մի քանի սանտիմետր ներքև: Մուրճով բութացրեք այս ծայրի ծայրերը դեպի ներս: Խողովակի այս ծայրը մտցրեք ավելի փոքր բանկայի կափարիչի անցքի մեջ:

   Մտցրեք շամփուրը կափարիչի մեջ:Վերցրեք սովորական փայտե խորովածի շամփուրը և մտցրեք այն 1,5 սմ երկարությամբ, 0,95 սմ տրամագծով սնամեջ փայտյա կափույրի մի ծայրի մեջ: Շամփուրի հետ շամփուրը մտցրեք պղնձե խողովակի մեջ մետաղյա միացման տուփի մեջ՝ շամփուրը դեպի վեր ուղղված:

   • Մեր շարժիչի աշխատանքի ընթացքում շամփուրն ու կափարիչը կգործեն որպես «մխոց»։ Մխոցի շարժումը ավելի լավ տեսնելու համար կարելի է փոքրիկ թղթե «դրոշակ» կցել դրան։

4. Պատրաստեք շարժիչը շահագործման համար:Հեռացրեք միացման տուփը վերևի փոքր տարայի միջից և վերևի տարայի մեջ լցրեք ջրով, թողնելով այն լցնել պղնձե կծիկի մեջ, մինչև բանկը լցվի ջրով 2/3-ով: Ստուգեք բոլոր կապերը արտահոսքի համար: Ամրացրեք բանկաների կափարիչները՝ մուրճով հպելով դրանց: Միացման տուփը նորից տեղադրեք ավելի փոքր վերին տարայի վրա:

5. Միացրե՛ք շարժիչը:Թերթի կտորները ճմռեք և տեղադրեք շարժիչի ներքևի մասում գտնվող ցանցի տակ գտնվող տարածության մեջ: Երբ ածուխը վառվի, թող այրվի մոտ 20-30 րոպե։ Երբ ջուրը կծիկի մեջ տաքանում է, գոլորշին կսկսի կուտակվել վերին տարայի մեջ: Երբ գոլորշին հասնի բավարար ճնշման, այն կդնի կափույրը և շամփուրը դեպի վեր: Ճնշումն ազատվելուց հետո մխոցը ձգողականության ազդեցությամբ կշարժվի ներքև: Անհրաժեշտության դեպքում կտրեք շամփուրի մի մասը՝ մխոցի քաշը նվազեցնելու համար. որքան թեթև լինի, այնքան ավելի հաճախ այն «կթողնի»: Փորձեք այնպիսի քաշի շամփուր պատրաստել, որ մխոցը «շարժվի» մշտական ​​տեմպերով։

   • Դուք կարող եք արագացնել այրման գործընթացը՝ ավելացնելով օդի հոսքը դեպի օդանցքներ վարսահարդարիչով:

6. Դիտարկեք անվտանգությունը.Մենք կարծում ենք, որ անկասկած է, որ պետք է զգույշ լինել տնական շոգեշարժիչով աշխատելիս և վարելիս: Երբեք մի աշխատեք այն ներսում: Երբեք մի դրեք այն դյուրավառ նյութերի մոտ, ինչպիսիք են չոր տերևները կամ ծառերի ճյուղերը: Օգտագործեք շարժիչը միայն ամուր, չհրկիզվող մակերեսի վրա, ինչպիսին է բետոնը: Եթե ​​դուք աշխատում եք երեխաների կամ դեռահասների հետ, ապա նրանց չպետք է թողնել առանց հսկողության: Երեխաներին և դեռահասներին արգելվում է մոտենալ շարժիչին, երբ դրա մեջ ածուխ է այրվում։ Եթե ​​չգիտեք շարժիչի ջերմաստիճանը, ապա ենթադրեք, որ այն այնքան տաք է, որ հնարավոր չէ դիպչել:

   • Համոզվեք, որ գոլորշին կարող է դուրս գալ վերին «կաթսայից»: Եթե ​​որևէ պատճառով մխոցը խրվում է, ճնշումը կարող է կուտակվել փոքր տարայի ներսում: Վատագույն դեպքում բանկը կարող է պայթել, ինչը շատվտանգավոր.
• Տեղադրեք գոլորշու շարժիչը պլաստիկ նավակի մեջ՝ երկու ծայրերը թաթախելով ջրի մեջ՝ գոլորշու խաղալիք ստեղծելու համար: Դուք կարող եք հասարակ նավակ կտրել սոդայի պլաստիկ շշից կամ սպիտակեցնող շշից՝ ձեր խաղալիքն ավելի կայուն դարձնելու համար:

Գոլորշի շարժիչի հայտնագործման գործընթացը, ինչպես հաճախ լինում է տեխնոլոգիայի մեջ, ձգվել է գրեթե մեկ դար, ուստի այս իրադարձության ամսաթվի ընտրությունը բավականին կամայական է: Սակայն ոչ ոք չի ժխտում, որ այն բեկումը, որը հանգեցրեց տեխնոլոգիական հեղափոխության, իրականացրել է շոտլանդացի Ջեյմս Ուոթը։

Մարդիկ մտածում էին գոլորշին որպես աշխատանքային միջավայր օգտագործելու մասին նույնիսկ հին ժամանակներում։ Սակայն միայն XVII-XVIII դդ. հաջողվել է գոլորշու հետ օգտակար աշխատանք կատարելու միջոց գտնել։ Գոլորշին մարդուն ծառայության մեջ դնելու առաջին փորձերից մեկն արվել է Անգլիայում 1698թ.-ին. գյուտարար Սվերիի մեքենան նախագծված էր հանքերը ցամաքեցնելու և ջուր մղելու համար: Ճիշտ է, Savery-ի գյուտը դեռ շարժիչ չէր բառի ամբողջական իմաստով, քանի որ, բացի ձեռքով բացվող և փակվող մի քանի փականներից, դրա մեջ շարժվող մասեր չկային։ Savery-ի մեքենան աշխատում էր հետևյալ կերպ՝ սկզբում գոլորշով լցրեցին փակ բաքը, ապա բաքի արտաքին մակերեսը սառեցրեցին սառը ջրով, որը խտացրեց գոլորշին, և բաքում ստեղծվեց մասնակի վակուում։ Դրանից հետո ջուրը, օրինակ՝ հանքի հատակից, ներծծվել է տանկի մեջ ջրառի խողովակով և գոլորշու հաջորդ մասը ներարկվելուց հետո դուրս է շպրտվել:

Մխոցով առաջին գոլորշու շարժիչը կառուցվել է ֆրանսիացի Դենիս Պապենի կողմից 1698թ.-ին: Մխոցով ջուրը տաքացնում էին ուղղահայաց մխոցի ներսում, և ստացված գոլորշին մխոցը հրում էր դեպի վեր: Երբ գոլորշին սառչում էր և խտանում, մխոցը ցած էր մղվում մթնոլորտային ճնշման պատճառով։ Բլոկների համակարգի միջոցով Papen-ի գոլորշու շարժիչը կարող էր վարել տարբեր մեխանիզմներ, ինչպիսիք են պոմպերը:

Ավելի կատարյալ մեքենա կառուցվել է 1712 թվականին անգլիացի դարբին Թոմաս Նյուքոմենի կողմից։ Ինչպես Papen մեքենայում, մխոցը շարժվեց ուղղահայաց գլանով: Կաթսայից գոլորշին մտավ մխոցի հիմքը և բարձրացրեց մխոցը: Երբ սառը ջուր ներարկվեց գլան, գոլորշին խտացավ, մխոցում առաջացավ վակուում, և մթնոլորտային ճնշման ազդեցության տակ մխոցը իջավ: Այս թիկնալվածը ջուրը հանեց մխոցից և ճոճանակի պես շարժվող ճոճանակին միացված շղթայի միջոցով բարձրացրեց պոմպի ձողը վեր։ Երբ մխոցը գտնվում էր իր հարվածի ամենացածր կետում, գոլորշին նորից մտավ մխոց, և պոմպի ձողին կամ ճոճվող թեւին ամրացված հակակշիռի օգնությամբ մխոցը բարձրացրին իր սկզբնական դիրքին։ Դրանից հետո ցիկլը կրկնվեց։

Newcomen մեքենան լայնորեն կիրառվում է Եվրոպայում ավելի քան 50 տարի: 1740-ական թվականներին 2,74 մ երկարությամբ և 76 սմ տրամագծով գլանով մեքենան մեկ օրում կատարեց աշխատանքը, որը հերթափոխով աշխատող 25 հոգուց և 10 ձիից բաղկացած թիմը կատարեց մեկ շաբաթվա ընթացքում։ Եվ այնուամենայնիվ, դրա արդյունավետությունը չափազանց ցածր էր։

Արդյունաբերական հեղափոխությունն առավել վառ դրսևորվեց Անգլիայում, առաջին հերթին տեքստիլ արդյունաբերության մեջ։ Գործվածքների մատակարարման և արագ աճող պահանջարկի միջև անհամապատասխանությունը դիզայներական լավագույն մտքերին գրավել է մանող և հյուսող մեքենաների զարգացմանը: Cartwright, Kay, Crompton, Hargreaves անունները ընդմիշտ մտել են անգլիական տեխնոլոգիայի պատմության մեջ։ Բայց նրանց ստեղծած մանող և հյուսող մեքենաներին անհրաժեշտ էր որակապես նոր, ունիվերսալ շարժիչ, որը շարունակաբար և հավասարաչափ (այսպես չէր կարող ապահովել ջրային անիվը) մեքենաները կբերեր միակողմանի պտտվող շարժման։ Այստեղ էր, որ իր ողջ փայլով ի հայտ եկավ հայտնի ինժեներ, «գրինոկից կախարդ» Ջեյմս Ուոթի տաղանդը։

Ուոթը ծնվել է Շոտլանդիայի Գրինոկ քաղաքում՝ նավաշինողի ընտանիքում։ Գլազգոյի արհեստանոցներում որպես աշկերտ աշխատելու ընթացքում Ջեյմսը առաջին երկու տարիներին ձեռք է բերել փորագրողի որակավորում՝ մաթեմատիկական, գեոդեզիական, օպտիկական գործիքների և նավիգացիոն տարբեր գործիքների արտադրության վարպետ։ Իր հորեղբոր՝ պրոֆեսորի խորհրդով Ջեյմսը ընդունվել է տեղի համալսարան՝ որպես մեխանիկ։ Այստեղ էր, որ Ուոթը սկսեց աշխատել գոլորշու շարժիչների վրա:

Ջեյմս Ուոթը փորձեց կատարելագործել Newcomen-ի գոլորշու-մթնոլորտային շարժիչը, որն, ընդհանուր առմամբ, հարմար էր միայն ջուր մղելու համար։ Նրա համար պարզ էր, որ Newcomen մեքենայի հիմնական թերությունը մխոցի փոփոխական ջեռուցումն ու սառեցումն էր։ 1765 թվականին Ուոթը եկավ այն մտքին, որ բալոնը կարող է մշտապես տաք լինել, եթե գոլորշին արտահոսել է առանձին տանկի մեջ փականով խողովակաշարով մինչև խտացումը: Բացի այդ, Ուոթը ևս մի քանի բարելավումներ արեց, որոնք վերջապես գոլորշու-մթնոլորտային շարժիչը վերածեցին գոլորշու: Օրինակ, նա հորինել է ծխնի մեխանիզմ՝ «Վաթի զուգահեռագիծ» (այսպես կոչված, քանի որ այն կազմող օղակներից մի քանիսը` լծակները կազմում են զուգահեռագիծ), որը մխոցի փոխադարձ շարժումը վերածում է հիմնական լիսեռի պտտվող շարժման: Այժմ ջուլհակները կարող էին անընդհատ աշխատել։

1776 թվականին Ուոթի մեքենան փորձարկվեց։ Պարզվեց, որ դրա արդյունավետությունը երկու անգամ գերազանցում է Newcomen մեքենային: 1782 թվականին Ուոթը կառուցեց առաջին ունիվերսալ կրկնակի գործող գոլորշու շարժիչը։ Գոլորշին մխոցի մի կողմից հերթով մտավ մխոց, հետո մյուս կողմից։ Հետևաբար, մխոցը գոլորշու օգնությամբ կատարեց և՛ աշխատանքային, և՛ հակադարձ հարված, ինչը չկար նախորդ մեքենաներում։ Քանի որ մխոցի ձողը քաշում և մղում էր կրկնակի գործող շոգեշարժիչի մեջ, հին շղթայական և քարշակային շարժիչ համակարգը, որն արձագանքում էր միայն ձգմանը, պետք է վերանախագծվեր: Ուոթը մշակեց զուգակցված կապի համակարգ և օգտագործեց մոլորակային մեխանիզմ՝ մխոցաձողի փոխադարձ շարժումը պտտվող շարժման փոխակերպելու համար՝ օգտագործելով ծանր թռչող անիվ, կենտրոնախույս արագության կարգավորիչ, սկավառակի փական և ճնշման չափիչ՝ գոլորշու ճնշումը չափելու համար: Watt-ի արտոնագրված «պտտվող գոլորշու շարժիչը» սկզբում լայնորեն կիրառվել է մանող և ջուլհակ գործարաններում, իսկ ավելի ուշ՝ այլ արդյունաբերական ձեռնարկություններում։ Watt-ի շարժիչը հարմար էր ցանկացած մեքենայի համար, և ինքնագնաց մեխանիզմների գյուտարարները չուշացան օգտվել դրանից:

Watt-ի գոլորշու շարժիչը իսկապես դարի գյուտն էր և արդյունաբերական հեղափոխության սկիզբը: Սակայն գյուտարարը դրանով չի սահմանափակվել. Հարևանները մեկ անգամ չէ, որ զարմացած հետևում էին, թե ինչպես է Ուոթը մարգագետնում հետապնդում ձիերին՝ քաշելով հատուկ ընտրված կշիռները: Ահա թե ինչպես հայտնվեց ուժային միավորը. Ձիաուժ, որը հետագայում ստացել է համընդհանուր ճանաչում։

Ցավոք, ֆինանսական դժվարությունները ստիպեցին Ուոթին, արդեն հասուն տարիքում, կատարել գեոդեզիական հետազոտություններ, աշխատել ջրանցքների կառուցման վրա, կառուցել նավահանգիստներ և նավահանգիստներ և վերջապես գնալ տնտեսապես ստրկական դաշինք ձեռնարկատեր Ջոն Ռեբեկի հետ, որը շուտով լիակատար ֆինանսական փլուզում ապրեց:

Ուղիղ 212 տարի առաջ՝ 1801 թվականի դեկտեմբերի 24-ին, անգլիական փոքրիկ Քեմբորն քաղաքում մեխանիկ Ռիչարդ Թրեվիթիկը հանրությանը ցույց տվեց շոգեշարժիչով առաջին մեքենան՝ Dog Carts-ը։ Այսօր այս իրադարձությունը կարելի է ապահով կերպով վերագրել կատեգորիային, թեև ուշագրավ, բայց աննշան, հատկապես, որ շոգեմեքենան ավելի վաղ հայտնի էր և նույնիսկ օգտագործվում էր տրանսպորտային միջոցների վրա (չնայած դժվար կլիներ դրանք անվանել մեքենաներ) ... Բայց ահա թե ինչ. Հետաքրքիր է. հենց հիմա տեխնոլոգիական առաջընթացը ստեղծել է մի իրավիճակ, որը զարմանալիորեն հիշեցնում է 19-րդ դարի սկզբի գոլորշու և բենզինի մեծ «ճակատամարտի» դարաշրջանը։ Պայքարելու են միայն մարտկոցները, ջրածինը և կենսավառելիքը։ Ուզու՞մ եք իմանալ, թե ինչպես կավարտվի և ով կհաղթի: Չեմ հուշի. Թույլ տվեք ձեզ հուշել. տեխնոլոգիան դրա հետ կապ չունի…

1. Շոգեմեքենաների հանդեպ կիրքն անցել է, և եկել է շարժիչների ժամանակը ներքին այրման. Հանուն գործի, կրկնում եմ՝ 1801 թվականին Քեմբոռնի փողոցներով պտտվեց չորս անիվներով կառքը, որն ընդունակ էր փոխադրել ութ ուղևոր՝ համեմատաբար հարմարավետ և դանդաղ։ Մեքենան վարում էր մեկ մխոցային շոգեշարժիչ, իսկ վառելիքը ածուխ էր։ Գոլորշի մեքենաների ստեղծումն ընդունվեց ոգևորությամբ, և արդեն XIX դարի 20-ական թվականներին ուղևորատար գոլորշու օմնիբուսները ուղևորներ տեղափոխեցին մինչև 30 կմ / ժամ արագությամբ, իսկ շրջադարձի միջին ժամանակը հասավ 2,5-3 հազար կմ:

Հիմա եկեք համեմատենք այս տեղեկատվությունը մյուսների հետ: Նույն 1801 թվականին ֆրանսիացի Ֆիլիպ Լե Բոնը արտոնագիր ստացավ լամպի գազի վրա աշխատող մխոցային ներքին այրման շարժիչի նախագծման համար։ Այնպես եղավ, որ երեք տարի անց Լը Բոնը մահացավ, և մյուսները ստիպված եղան մշակել նրա առաջարկած տեխնիկական լուծումները։ Միայն 1860 թվականին բելգիացի ինժեներ Ժան Էթյեն Լենուարը հավաքեց գազի շարժիչէլեկտրական կայծից բռնկվելով և դրա դիզայնը հասցրեց մեքենայի վրա տեղադրման համար պիտանիության աստիճանի:

Այսպիսով, մեքենաների գոլորշու շարժիչները և ներքին այրման շարժիչները գործնականում նույն տարիքի են: Այդ դիզայնի շոգեմեքենայի արդյունավետությունն այդ տարիներին կազմում էր մոտ 10%։ Lenoir շարժիչի արդյունավետությունը կազմել է ընդամենը 4%: Միայն 22 տարի անց, մինչև 1882 թվականը, Ավգուստ Օտտոն այն բարելավեց այնպես, որ այժմ բենզինային շարժիչի արդյունավետությունը հասավ ... մինչև 15%:

2. Steam-ի ձգումը ընդամենը մի կարճ պահ է առաջընթացի պատմության մեջ: 1801 թվականից սկսած՝ գոլորշու տրանսպորտի պատմությունը տևեց մոտ 159 տարի: 1960-ին (!) ԱՄՆ-ում դեռ կառուցվում էին շոգեշարժիչներով ավտոբուսներ և բեռնատարներ։ Այս ընթացքում գոլորշու շարժիչները զգալիորեն բարելավվել են: 1900 թվականին ԱՄՆ-ում ավտոկայանատեղիի 50%-ը «գոլորշու» էր։ Արդեն այդ տարիներին մրցակցություն առաջացավ գոլորշու, բենզինի և ուշադրության միջև: - էլեկտրական վագոններ. Ford's Model-T-ի շուկայական հաջողությունից և, թվում է, գոլորշու շարժիչի պարտությունից հետո, գոլորշու մեքենաների ժողովրդականության նոր աճը ընկավ անցյալ դարի 20-ականներին. նրանց համար վառելիքի արժեքը (մազութ կերոսին) զգալիորեն ցածր է եղել բենզինի ինքնարժեքից։

Մինչև 1927 թվականը Սթենլին տարեկան արտադրում էր մոտ 1000 շոգեմեքենա։ Անգլիայում շոգեբեռնատարները հաջողությամբ մրցում էին բենզինի բեռնատարների հետ մինչև 1933 թվականը և պարտվեցին միայն այն պատճառով, որ իշխանությունները հարկ էին սահմանել ծանրաբեռնվածների համար։ բեռնափոխադրումներև ԱՄՆ-ից հեղուկ նավթամթերքի ներմուծման մաքսատուրքերը:

3. Շոգեմեքենան անարդյունավետ է և ոչ տնտեսապես:Այո, մի անգամ այդպես էր։ «Դասական» գոլորշու շարժիչը, որը արտանետվող գոլորշին արտանետում էր մթնոլորտ, ունի 8%-ից ոչ ավելի արդյունավետություն։ Այնուամենայնիվ, կոնդենսատորով և պրոֆիլավորված հոսքի ուղով շոգեմեքենան ունի մինչև 25–30% արդյունավետություն: Գոլորշի տուրբինն ապահովում է 30–42%: Համակցված ցիկլով կայանները, որտեղ գազային և գոլորշու տուրբիններն օգտագործվում են «տանդեմով», ունեն մինչև 55–65% արդյունավետություն։ Վերջին հանգամանքը ստիպեց BMW-ի ինժեներներին սկսել աշխատել մեքենաներում այս սխեման օգտագործելու տարբերակների վրա։ Ի դեպ, արդյունավետությունը ժամանակակից բենզինային շարժիչներկազմում է 34%:

Բոլոր ժամանակներում գոլորշու շարժիչի արտադրության արժեքը ավելի ցածր էր, քան նույն հզորության կարբյուրատորի և դիզելային շարժիչի արժեքը: Հեղուկ վառելիքի սպառումը նոր գոլորշու շարժիչներում, որոնք աշխատում են փակ ցիկլով գերտաքացվող (չոր) գոլորշու վրա և հագեցած ժամանակակից քսման համակարգերով, բարձրորակ առանցքակալներով և աշխատանքային ցիկլը կարգավորող էլեկտրոնային համակարգերով, նախորդի միայն 40%-ն է:

4. Շոգեքարշսկսվում է դանդաղ.Եվ դա մի անգամ էր… Նույնիսկ Stanley ֆիրմայի արտադրական մեքենաները 10-ից 20 րոպե «զույգեր էին անում»: Կաթսայի դիզայնի կատարելագործումը և կասկադային ջեռուցման ռեժիմի ներդրումը նվազեցրեց պատրաստության ժամանակը մինչև 40-60 վայրկյան:

5. Շոգեմեքենան չափազանց հանդարտ է։Սա ճիշտ չէ. 1906 թվականի արագության ռեկորդը՝ 205,44 կմ/ժ, պատկանում է շոգեմեքենային։ Այդ տարիներին բենզինային շարժիչներով մեքենաներն այդքան արագ վարել չգիտեին։ 1985 թվականին շոգեմեքենան շրջում էր 234,33 կմ/ժ արագությամբ։ Իսկ 2009 թվականին մի խումբ բրիտանացի ինժեներներ նախագծեցին շոգետուրբինային «բոլիդ»՝ 360 լիտր տարողությամբ գոլորշու շարժիչով։ հետ, որը կարողացել է մրցավազքում շարժվել ռեկորդային միջին արագությամբ՝ 241,7 կմ/ժ։

6. Շոգեմեքենան ծխում է, այն էսթետիկ չէ։Ուսումնասիրելով հին գծագրերը, որոնցում պատկերված են առաջին գոլորշու վագոնները, որոնց խողովակներից ծխի և կրակի թանձր ամպեր են նետում (ինչն, ի դեպ, վկայում է առաջին «շոգեշարժիչների» վառարանների անկատարության մասին), հասկանում ես, թե որտեղ է համառ. Գոլորշի շարժիչի և մուրի միացումն առաջացել է:

Ինչ վերաբերում է տեսքըմեքենաներ, այստեղ կետը, իհարկե, կախված է դիզայների մակարդակից: Դժվար թե որևէ մեկն ասի, որ Աբներ Դոբլի (ԱՄՆ) շոգենավերը տգեղ են։ Ընդհակառակը, նրանք էլեգանտ են նույնիսկ մեր օրերում։ Եվ մենք նաև վարում էինք հանգիստ, սահուն և արագ՝ մինչև 130 կմ/ժ։

Հետաքրքիր է, որ ավտոմոբիլային շարժիչների համար ջրածնային վառելիքի ոլորտում ժամանակակից հետազոտությունները առաջացրել են մի շարք «կողային ճյուղեր». Նման շարժիչից «ծուխը» ... ջրային գոլորշի է:

7. Շոգեմեքենան քմահաճ է։Դա ճիշտ չէ։ Նա կառուցողական նշանակություն ունի ավելի պարզ շարժիչներքին այրումը, որն ինքնին նշանակում է ավելի մեծ հուսալիություն և անպարկեշտություն: Շոգեշարժիչների ծառայության ժամկետը մի քանի տասնյակ հազար ժամ շարունակական աշխատանք է, ինչը բնորոշ չէ այլ տեսակի շարժիչներին: Սակայն սրանով ամեն ինչ չի ավարտվում։ Գործողության սկզբունքների շնորհիվ գոլորշու շարժիչը չի կորցնում արդյունավետությունը, երբ մթնոլորտային ճնշումը նվազում է։ Հենց այս պատճառով տրանսպորտային միջոցներգոլորշու սնուցումը չափազանց հարմար է բարձրադիր վայրերում, դժվարանցանելի լեռնանցքներում օգտագործելու համար:

Հետաքրքիր է նշել գոլորշու շարժիչի ևս մեկ օգտակար հատկություն, որն, ի դեպ, նման է ուղղակի հոսանքի էլեկտրական շարժիչին։ Լիսեռի արագության նվազումը (օրինակ, բեռի ավելացումով) առաջացնում է ոլորող մոմենտ ստեղծելու մեծացում: Այս հատկության շնորհիվ գոլորշու շարժիչներով մեքենաները սկզբունքորեն փոխանցման տուփերի կարիք չունեն. ինքնին դրանք շատ բարդ և երբեմն քմահաճ մեխանիզմներ են:

Շոգեքարշ

Արտադրության բարդությունը՝ ★★★★ ☆

Արտադրության ժամանակը: Մեկ օր

Գրանցամատյան՝ ████████░░ 80%

Այս հոդվածում ես ձեզ ցույց կտամ, թե ինչպես պատրաստել DIY գոլորշու շարժիչ: Շարժիչը կլինի փոքր, մեկ մխոց՝ կծիկով։ Հզորությունը բավարար կլինի փոքր գեներատորի ռոտորը պտտելու և այս շարժիչը որպես էլեկտրաէներգիայի ինքնավար աղբյուր օգտագործելու համար արշավների ժամանակ։

• Հեռադիտակային ալեհավաք (կարելի է հեռացնել հին հեռուստացույցից կամ ռադիոյից), ամենահաստ խողովակի տրամագիծը պետք է լինի առնվազն 8 մմ
• Փոքր խողովակ մխոցային զույգի համար (սանտեխնիկական խանութ):
• Մոտ 1,5 մմ տրամագծով պղնձե մետաղալար (կարելի է գտնել տրանսֆորմատորային կծիկի կամ ռադիոյի խանութում):
• Հեղույսներ, ընկույզներ, պտուտակներ
• Կապար (ձկնորսական խանութում կամ հայտնաբերվել է հին մեքենայի մարտկոց): Այն անհրաժեշտ է թռչող անիվը կաղապարելու համար։ Ես գտա պատրաստի թռչող անիվ, բայց այս իրը կարող է օգտակար լինել ձեզ համար:
• Փայտե ձողեր.
• Հեծանիվի անիվի ճառագայթներ
• Կանգնեք (իմ դեպքում պատրաստված է 5 մմ հաստությամբ PCB թերթիկից, բայց հարմար է նաև նրբատախտակ):
• Փայտե բլոկներ (տախտակների կտորներ)
• Ձիթապտղի բանկա
• Խողովակ

• Սուպեր սոսինձ, սառը եռակցման, էպոքսիդային (շինարարական շուկա):
• Էմերին
• Գայլիկոն
• Զոդման երկաթ
• Hacksaw

Ինչպես պատրաստել գոլորշու շարժիչ




Շարժիչի դիագրամ






Մխոց և կծիկ խողովակ:

Անտենայից կտրեք 3 կտոր.
? Առաջին կտորն ունի 38 մմ երկարություն և 8 մմ տրամագիծ (մխոցն ինքնին):
? Երկրորդ կտորն ունի 30 մմ երկարություն և 4 մմ տրամագծով:
? Երրորդն ունի 6 մմ երկարություն, 4 մմ տրամագծով:




Վերցրեք # 2 խողովակը և դրա մեջտեղում 4 մմ անցք արեք: Վերցրեք թիվ 3 խողովակը և կպցրեք այն 2-րդ խողովակին ուղղահայաց, սուպերսոսինձը չորացնելուց հետո մենք ամեն ինչ կպատենք սառը եռակցման միջոցով (օրինակ՝ POXIPOL):




Թիվ 3 կտորին (տրամագիծը թիվ 1 խողովակից փոքր-ինչ մեծ է), մեջտեղում անցք ունեցող կլոր երկաթյա լվացքի մեքենան ամրացնում ենք, չորացնելուց հետո ամրացնում ենք սառը եռակցման միջոցով։


Բացի այդ, մենք բոլոր կարերը ծածկում ենք էպոքսիդով ավելի լավ ձգելու համար:

Ինչպես կատարել մխոց միացնող գավազանով

Վերցրեք 7 մմ տրամագծով մի պտուտակ (1) և ամրացրեք այն վիպակի մեջ: Մենք սկսում ենք դրա վրա պղնձե մետաղալար (2) փաթաթել մոտ 6 հերթափոխով: Մենք յուրաքանչյուր հերթափոխը ծածկում ենք սուպերսոսինձով: Մենք կտրեցինք պտուտակի ավելցուկային ծայրերը:




Լարը ծածկում ենք էպոքսիդով։ Չորացնելուց հետո մխոցը հղկաթուղթով կարգավորում ենք մխոցի տակ, որպեսզի այն ազատ տեղաշարժվի այնտեղ՝ օդ չթողնելով։




Ալյումինի թերթիկից մենք պատրաստում ենք 4 մմ երկարությամբ և 19 մմ երկարությամբ շերտ: Տվեք P տառի ձևը (3):




Հորատեք անցքեր (4) 2 մմ տրամագծով երկու ծայրերում, որպեսզի հնարավոր լինի տեղադրել տրիկոտաժի ասեղի կտոր: U-աձեւ մասի կողքերը պետք է լինեն 7x5x7 մմ։ Մենք սոսնձում ենք այն մխոցին, որը 5 մմ է:





Միացնող ձողը (5) պատրաստված է հեծանիվից: Տրիկոտաժե ասեղների երկու ծայրերին մենք սոսնձում ենք 3 մմ տրամագծով և երկարությամբ ալեհավաքից երկու փոքր կտոր խողովակների վրա (6): Միացնող գավազանի կենտրոնների միջև հեռավորությունը 50 մմ է: Այնուհետև միացնող գավազանը մի ծայրով մտցնում ենք U-աձև մասի մեջ և կապանքով ամրացնում այն ​​տրիկոտաժի ասեղով։


Ասեղը երկու ծայրից սոսնձում ենք, որ չընկնի։






Եռանկյունի միացնող գավազան

Եռանկյունի միացնող գավազանը պատրաստված է նույն ձևով, միայն մի կողմից կլինի ցողունի մի կտոր, իսկ մյուս կողմից կլինի խողովակ: Միացնող ձողի երկարությունը 75 մմ է։







Եռանկյուն և կծիկ


Մետաղյա թերթիկից կտրեք եռանկյունին և դրա վրա 3 անցք բացեք:
Կծիկ. Կծիկի մխոցն ունի 3,5 մմ երկարություն և պետք է ազատ շարժվի կծիկի խողովակի մեջ: Ցողունի երկարությունը կախված է ձեր թռչող անիվի չափսերից:






Մխոցաձողի կռունկը պետք է լինի 8 մմ, իսկ կծիկի կռունկը 4 մմ:


• Գոլորշի կաթսա

  
  Ձիթապտղի տուփը փակ կափարիչով կծառայի որպես գոլորշու կաթսա: Ես նաև զոդել եմ ընկույզը, որպեսզի ջուրը լցնեն դրա միջով և ամուր սեղմեն պտուտակով։ Ես նաև զոդեցի խողովակը կափարիչին:
  Ահա մի լուսանկար.
  

  

  
  

  Ամբողջական շարժիչի լուսանկարը

  
  

  Շարժիչը հավաքում ենք փայտե հարթակի վրա՝ յուրաքանչյուր տարր դնելով հենարանի վրա

  
  

  

  
  

  

  
  

  

  
  

  Գոլորշի շարժիչի տեսանյութ

  
  
  
  

• Տարբերակ 2.0

  
  Շարժիչի կոսմետիկ վերանայում. Այժմ տանկն ունի իր սեփական փայտե հարթակը և չոր վառելիքի պլանշետների համար նախատեսված բաժակապնակը: Բոլոր մասերը ներկված են գեղեցիկ գույներով։ Ի դեպ, որպես ջերմության աղբյուր, լավագույնն է օգտագործել տնական