Ինչից է բաղկացած գոլորշու շարժիչը: Գոլորշի շարժիչների պատմություն

Ես բաց կթողնեմ թանգարանային էքսպոզիցիայի զննումը և անմիջապես կգնամ տուրբինային սենյակ։ Բոլոր հետաքրքրվածները կարող են գտնել գրառման ամբողջական տարբերակը իմ LJ-ում։ Մեքենան գտնվում է այս շենքում.

29. Ներս մտնելով՝ ես ուրախությունից շունչս կտրվեց. սրահի ներսում ամենագեղեցիկ շոգեմեքենան էր, որ երբևէ տեսել եմ: Դա իսկական steampunk տաճար էր՝ սուրբ վայր գոլորշու դարաշրջանի գեղագիտության բոլոր հետևորդների համար: Ես ապշեցի իմ տեսածից և հասկացա, որ իզուր չէի, որ մեքենայով մտա այս քաղաք և այցելեցի այս թանգարանը։

30. Բացի հսկայական շոգեմեքենայից, որը թանգարանի գլխավոր առարկան է, ներկայացված էին նաև տարբեր նմուշներ. գոլորշու շարժիչներավելի փոքր և բազմաթիվ տեղեկատվական տախտակներ պատմում էին գոլորշու տեխնոլոգիայի մասին: Այս նկարում դուք կարող եք տեսնել 12 ձիաուժ հզորությամբ լիովին գործող գոլորշու շարժիչ:

31. Ձեռք կշեռքի համար. Մեքենան ստեղծվել է 1920 թվականին։

32. Հիմնական թանգարանային իրի կողքին ցուցադրված է 1940 թվականի կոմպրեսոր:

33. Այս կոմպրեսորը նախկինում օգտագործվել է Վերդաու կայարանի երկաթուղային արտադրամասերում:

34. Դե, հիմա եկեք ավելի ուշադիր նայենք թանգարանային ցուցադրության կենտրոնական ցուցանմուշին՝ 1899 թվականին արտադրված 600 ձիաուժ հզորությամբ շոգեշարժիչին, որին նվիրված կլինի այս գրառման երկրորդ կեսը։

35. Շոգեմեքենան արդյունաբերական հեղափոխության խորհրդանիշն է, որը տեղի ունեցավ Եվրոպայում 18-րդ դարի վերջին - 19-րդ դարի սկզբին։ Թեև գոլորշու շարժիչների առաջին նմուշները ստեղծվել են տարբեր գյուտարարների կողմից 18-րդ դարի սկզբին, դրանք բոլորն էլ պիտանի չէին արդյունաբերական օգտագործման համար, քանի որ ունեին մի շարք թերություններ: Արդյունաբերության մեջ գոլորշու շարժիչների զանգվածային օգտագործումը հնարավոր դարձավ միայն այն բանից հետո, երբ շոտլանդացի գյուտարար Ջեյմս Ուոթը բարելավեց գոլորշու շարժիչի մեխանիզմը՝ դարձնելով այն հեշտ, անվտանգ և հինգ անգամ ավելի հզոր, քան նախորդ մոդելները:

36. Ջեյմս Ուոթն իր գյուտը արտոնագրեց 1775 թվականին և արդեն 1880-ականներին նրա գոլորշու շարժիչները սկսեցին թափանցել գործարաններ՝ դառնալով արդյունաբերական հեղափոխության կատալիզատոր։ Դա տեղի է ունեցել հիմնականում այն ​​պատճառով, որ Ջեյմս Ուոթին հաջողվել է ստեղծել շոգեշարժիչի թարգմանական շարժումը պտտվողի վերածելու մեխանիզմ։ Բոլոր գոլորշու շարժիչները, որոնք նախկինում գոյություն ունեին, կարող էին արտադրել միայն թարգմանական շարժումներ և օգտագործվել միայն որպես պոմպեր: Իսկ Ուոթի գյուտը արդեն կարող էր պտտել ջրաղացի անիվը կամ գործարանային մեքենաների շարժիչը:

37. 1800 թվականին Ուոթի և նրա գործընկեր Բոլթոնի ֆիրման արտադրեց 496 գոլորշու շարժիչներ, որոնցից միայն 164-ն էին օգտագործվում որպես պոմպեր: Իսկ արդեն 1810 թվականին Անգլիայում կար 5 հազար շոգեմեքենա, և հաջորդ 15 տարում այս թիվը եռապատկվեց։ 1790 թվականին ԱՄՆ-ի Ֆիլադելֆիայի և Բուրլինգթոնի միջև սկսվեց առաջին շոգեքարշը, որը տեղափոխում էր մինչև երեսուն ուղևոր, իսկ 1804 թվականին Ռիչարդ Տրեվինտիկը կառուցեց առաջին գործող շոգեքարշը։ Սկսվեց գոլորշու շարժիչների դարաշրջանը, որը տևեց ամբողջ տասնիններորդ դարը, իսկ երկաթուղում և 20-րդի առաջին կեսը:

38. Սա համառոտ պատմական նախապատմություն էր, այժմ վերադառնանք թանգարանային էքսպոզիտորի հիմնական օբյեկտին։ Նկարներում ցուցադրված գոլորշու շարժիչը արտադրվել է Zwikauer Maschinenfabrik AG-ի կողմից 1899 թվականին և տեղադրվել «C.F.Schmelzer und Sohn» մանող գործարանի մեքենայական սենյակում։ Շոգեշարժիչը նախատեսված էր մանող մեքենաներ վարելու համար և այս դերում օգտագործվել է մինչև 1941 թվականը։

39. Նրբագեղ անվանատախտակ. Այն ժամանակ արդյունաբերական տեխնոլոգիան արվում էր էսթետիկ տեսքի և ոճի վրա մեծ ուշադրությամբ, կարևոր էր ոչ միայն ֆունկցիոնալությունը, այլև գեղեցկությունը, որն արտացոլվում է այս մեքենայի յուրաքանչյուր մանրուքում։ Քսաներորդ դարի սկզբին ոչ ոք տգեղ սարքավորումներ չէր գնի։

40. «C.F.Schmelzer und Sohn» մանող գործարանը հիմնադրվել է 1820 թվականին ներկայիս թանգարանի տեղում։ Արդեն 1841 թվականին գործարանում տեղադրվեց 8 ձիաուժ հզորությամբ առաջին գոլորշու շարժիչը։ մանող մեքենաների շարժիչի համար, որը 1899 թվականին փոխարինվեց նոր, ավելի հզոր և ժամանակակիցով։

41. Գործարանը գոյատևել է մինչև 1941 թվականը, ապա պատերազմի բռնկման պատճառով արտադրությունը դադարեցվել է։ Ամբողջ քառասուներկու տարին մեքենան օգտագործվել է իր նպատակային նպատակի համար՝ որպես մանող մեքենաների շարժիչ, իսկ պատերազմի ավարտից հետո՝ 1945 - 1951 թվականներին, այն ծառայեց որպես էլեկտրաէներգիայի պահեստային աղբյուր, որից հետո վերջնականապես դուրս գրվեց ձեռնարկության հաշվեկշիռը.

42. Ինչպես իր եղբայրներից շատերը, այնպես էլ մեքենան կկտրվեր, եթե ոչ մի գործոն։ Այս մեքենան առաջին գերմանական շոգեմեքենան էր, որը գոլորշի էր ստանում հեռավոր կաթսայատից խողովակներով: Բացի այդ, այն ուներ PROELL առանցքի կարգավորման համակարգ: Այս գործոնների շնորհիվ մեքենան 1959 թվականին ստացել է պատմական հուշարձանի կարգավիճակ և դարձել թանգարան։ Ցավոք, գործարանի բոլոր շենքերը, կաթսայատունը քանդվել են 1992 թվականին։ Այս հաստոցանոցը միակ բանն է, որ մնացել է նախկին մանող գործարանից։

43. Գոլորշու դարաշրջանի կախարդական էսթետիկա:

44. ՊՐՈԷԼ-ից առանցքի կարգավորող համակարգի մարմնի վրա պիտակ: Համակարգը կարգավորեց անջատումը` գոլորշու քանակությունը, որը ներթափանցվում է մխոցում: Ավելի շատ անջատում նշանակում է ավելի շատ տնտեսություն, բայց ավելի քիչ էներգիա:

45. Սարքեր.

46. ​​Այս մեքենան իր դիզայնով բազմակի ընդարձակման գոլորշու շարժիչ է (կամ ինչպես կոչվում է նաև բարդ մեքենա): Այս տեսակի մեքենաներում գոլորշին հաջորդաբար ընդլայնվում է աճող ծավալի մի քանի բալոններում՝ անցնելով մխոցից մխոց, ինչը զգալիորեն մեծացնում է շարժիչի արդյունավետությունը։ Այս մեքենան ունի երեք բալոն. շրջանակի կենտրոնում կա բարձր ճնշման բալոն - դրա մեջ էր, որ թարմ գոլորշի էր մատակարարվում կաթսայատանից, այնուհետև ընդարձակման ցիկլից հետո գոլորշին փոխանցվեց միջին ճնշման գլան: , որը գտնվում է բարձր ճնշման բալոնի աջ կողմում։

47. Աշխատանքն ավարտելուց հետո միջին ճնշման բալոնից գոլորշին տեղափոխվեց ցածր ճնշման բալոն, որը տեսնում եք այս նկարում, որից հետո վերջին ընդլայնումն անելուց հետո առանձին խողովակով բաց է թողնվել դրսում։ Այս կերպ ձեռք է բերվել գոլորշու էներգիայի առավելագույն օգտագործումը։

48. Այս ագրեգատի անշարժ հզորությունը եղել է 400-450 ձիաուժ, առավելագույնը՝ 600 ձիաուժ։

49. Մեքենայի վերանորոգման և սպասարկման բանալին իր չափսերով տպավորիչ է: Դրա տակ դրված են ճոպանները, որոնց օգնությամբ պտտվող շարժումը մեքենայի թռչող սարքից փոխանցվել է պտտվող մեքենաներին միացված փոխանցման տուփ։

50. Անթերի Belle Époque էսթետիկա յուրաքանչյուր ատամնավոր:

51. Այս նկարում մանրամասն կարող եք տեսնել մեքենայի կառուցվածքը։ Մխոցում ընդլայնվող գոլորշին էներգիա է փոխանցել մխոցին, որն էլ իր հերթին իրականացրել է թարգմանական շարժում՝ այն փոխանցելով բեռնախցիկի սահող մեխանիզմին, որում այն ​​վերածվել է պտտվողի և փոխանցվել ճոճանակին, իսկ հետագայում՝ փոխանցման տուփին:

52. Նախկինում շոգեմեքենային միացված է եղել նաև էլեկտրական գեներատոր, որը նույնպես պահպանվել է գերազանց նախնական վիճակում։

53. Նախկինում գեներատորը գտնվում էր այս վայրում:

54. Ոլորման ոլորող մոմենտը թռչող սարքից դեպի գեներատոր փոխանցելու մեխանիզմ.

55. Գեներատորի տեղում այժմ տեղադրվել է էլեկտրական շարժիչ, որի օգնությամբ տարին մի քանի օր հանրության զվարճանքի համար գործի է դրվում շոգեմեքենա։ Ամեն տարի թանգարանում անցկացվում են «Steam Days» միջոցառումը, որը համախմբում է շոգեշարժիչների սիրահարներին և մոդելավորողներին: Այս օրերին շարժման մեջ է նաեւ շոգեմեքենան։

56. Բնօրինակ DC գեներատորն այժմ գտնվում է եզրին: Նախկինում այն ​​օգտագործվում էր գործարանների լուսավորության համար էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար։

57. Արտադրվել է Elektrotechnische & Maschinenfabrik Ernst Walther-ի կողմից 1899 թվականին Վերդաուում, ըստ տեղեկատվական ցուցանակի, սակայն սկզբնական անվանման ափսեի վրա նշված է 1901 թվականը:

58. Քանի որ ես այդ օրը թանգարանի միակ այցելուն էի, ինձ ոչ ոք չէր անհանգստացնում այս վայրի գեղագիտությունը մեքենայով մեկ առ մեկ վայելելու համար: Բացի այդ, մարդկանց պակասը նպաստեց լավ լուսանկարներ ստանալուն։

59. Հիմա մի քանի խոսք փոխանցման մասին։ Ինչպես տեսնում եք այս նկարում, ճանճի մակերեսը ունի 12 ճոպանային ակոսներ, որոնց օգնությամբ պտտվող անիվի պտտվող շարժումը փոխանցվում է փոխանցման տարրերին:

60. Առանցքներով միացված տարբեր տրամագծերի անիվներից բաղկացած փոխանցման տուփը պտտվող շարժումը բաշխում էր գործարանի շենքի մի քանի հարկերի վրա, որոնց վրա տեղադրված էին շոգեշարժիչից փոխանցվող էներգիայի միջոցով պտտվող մեքենաներ:

61. Թռիչք պարանների ակոսներով մոտիկից:

62. Այստեղ հստակ երևում են փոխանցման տարրերը, որոնց օգնությամբ ոլորող մոմենտը փոխանցվել է գետնի տակ անցնող լիսեռին և պտտման շարժումը փոխանցելով հաստոցներին կից գործարանի շենքին, որի մեջ գտնվում էին հաստոցները։

63. Ցավոք, գործարանի շենքը չի պահպանվել, իսկ կողքի շենք տանող դռան հետևում այժմ միայն դատարկություն է։

64. Առանձին-առանձին հարկ է նշել էլեկտրական սարքավորումների կառավարման վահանակը, որն ինքնին արվեստի գործ է։

65. Մարմարե տախտակ գեղեցիկ փայտե շրջանակով, որի վրա տեղադրված են լծակների և ապահովիչների շարքեր, շքեղ լապտեր, ոճային տեխնիկա՝ Belle Époque-ն իր ողջ փառքով:

66. Երկու հսկայական ապահովիչներ, որոնք գտնվում են լապտերի և գործիքների միջև, տպավորիչ են։

67. Ապահովիչներ, լծակներ, կառավարիչներ - բոլոր սարքավորումները գեղագիտական ​​հաճելի են: Կարելի է տեսնել, որ այս վահանը ստեղծելիս մոտ տեսքըհոգ էր տանում ոչ պակաս.

68. Յուրաքանչյուր լծակի և ապահովիչի տակ կա «կոճակ», որի վրա գրված է, որ այս լծակը միանում/անջատում է:

69. Belle Epoque տեխնիկայի շքեղությունը.

70. Պատմության վերջում եկեք վերադառնանք մեքենան և վայելենք դրա մասերի հիասքանչ ներդաշնակությունն ու գեղագիտությունը:

71. Մեքենայի առանձին ագրեգատների կառավարման փականներ.

72. Կաթելային խուլեր, որոնք նախատեսված են մեքենայի շարժական մասերի և հավաքույթների յուղման համար:

73. Այս սարքը կոչվում է քսուք: Մեքենայի շարժական մասից շարժման մեջ են դրվում որդեր՝ շարժելով յուղամշակման մխոցը, և այն յուղ է մղում դեպի քսվող մակերեսները։ Այն բանից հետո, երբ մխոցը հասնում է մեռած կետին, բռնակը պտտելով այն ետ է բարձրացնում և ցիկլը կրկնվում է:

74. Ի՜նչ գեղեցիկ է։ Մաքուր բերկրանք։

75. Մեքենայի բալոններ մուտքային փականների սյուներով:

76. Ավելի շատ նավթի բանկա:

77. Դասական steampunk էսթետիկա.

78. Մեքենայի լիսեռը, որը կարգավորում է բալոնների գոլորշու մատակարարումը.

79.

80.

81. Այս ամենը շատ շատ գեղեցիկ է։ Ես ոգեշնչման և ուրախ հույզերի հսկայական աշխուժացում ստացա այս մեքենայական սենյակ այցելելիս:

82. Եթե ճակատագիրը հանկարծ ձեզ բերի Ցվիկաու շրջան, անպայման այցելեք այս թանգարան, չեք փոշմանի։ Թանգարանի կայք և կոորդինատներ՝ 50 ° 43 «58» N 12 ° 22 «25» E

Սմարթֆոնների դարաշրջանի մարդկանց մեծ մասի մտքում գոլորշու մեքենաները արխայիկ մի բան են, որը ստիպում է ձեզ ժպտալ: Ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության շոգեխաշած էջերը շատ վառ էին ու առանց դրանց դժվար է պատկերացնել ժամանակակից տրանսպորտն ընդհանրապես։ Որքան էլ օրենսդիր թերահավատները, ինչպես նաև տարբեր երկրների նավթային լոբբիստները փորձեցին սահմանափակել մեքենայի զարգացումը մի զույգի համար, նրանց հաջողվեց միայն որոշ ժամանակ։ Ի վերջո, շոգեմեքենան նման է Սֆինքսին: Զույգի համար մեքենայի գաղափարը (այսինքն՝ արտաքին այրման շարժիչով) արդիական է մինչ օրս։

Սմարթֆոնների դարաշրջանի մարդկանց մեծ մասի մտքում գոլորշու մեքենաները արխայիկ մի բան են, որը ստիպում է ձեզ ժպտալ:

Այսպիսով, 1865 թվականին Անգլիայում արգելք դրվեց բարձր արագությամբ ինքնագնաց վագոնների շարժման վրա գոլորշու շարժիչով: Նրանց արգելվել է քաղաքում 3 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ շարժվել և գոլորշու փչեր բաց չթողնել, որպեսզի չվախենան սովորական կառքերին ամրացված ձիերին։ Ամենալուրջ և շոշափելի հարվածը շոգեմեքենաներին արդեն 1933 թվականին էր՝ ծանր հարկի մասին օրենքը. տրանսպորտային միջոցներ... Եվ միայն 1934 թվականին, երբ նավթամթերքի ներմուծման տուրքերը նվազեցվեցին, բենզինի հաղթանակը և. դիզելային շարժիչներգոլորշու վրա:

Միայն Անգլիան կարող էր իրեն թույլ տալ ծաղրել առաջընթացը նման նրբագեղ և սառնասրտորեն: ԱՄՆ-ում, Ֆրանսիայում, Իտալիայում խանդավառ գյուտարարների միջավայրը բառացիորեն լցված էր գաղափարներով, և շոգեմեքենան նոր ձևեր ու բնութագրեր ստացավ։ Թեև բրիտանացիները հայտնագործել են զգալի ներդրում գոլորշու մեքենաների զարգացման գործում, իշխանությունների օրենքներն ու նախապաշարմունքները թույլ չեն տվել նրանց լիարժեք մասնակցել ներքին այրման շարժիչով մարտին: Բայց եկեք ամեն ինչի մասին խոսենք հերթականությամբ։

Նախապատմական անդրադարձ

Գոլորշի շարժիչի զարգացման պատմությունը անքակտելիորեն կապված է գոլորշու շարժիչի առաջացման և կատարելագործման պատմության հետ: Երբ 1-ին դարում մ.թ.ա. Ն.Ս. Ալեքսանդրիայից Հերոնը առաջարկեց գոլորշին մետաղական գնդակը պտտեցնելու իր գաղափարը, և նրա գաղափարը դիտվեց որպես ոչ ավելի, քան զվարճալի: Կամ այլ գաղափարներ ավելի շատ անհանգստանում էին գյուտարարների համար, բայց առաջինը, ով անիվների վրա գոլորշու կաթսա դրեց, վանական Ֆերդինանդ Վերբստն էր: 1672 թվականին։ Նրա «խաղալիքին» նույնպես վերաբերվում էին որպես զվարճանքի։ Բայց հաջորդ քառասուն տարիները իզուր չէին շոգեմեքենայի պատմության համար։

Իսահակ Նյուտոնի ինքնագնաց անձնակազմի նախագիծը (1680թ.), մեխանիկ Թոմաս Սեվերիի հրշեջ ապարատը (1698թ.) և Թոմաս Նյուքոմենի մթնոլորտային տեղադրումը (1712թ.) ցույց տվեցին մեխանիկական աշխատանք կատարելու համար գոլորշու օգտագործման հսկայական ներուժը: Սկզբում գոլորշու շարժիչները ջուր էին մղում հանքերից և բարձրացնում բեռները, բայց 18-րդ դարի կեսերին Անգլիայի ձեռնարկություններում արդեն կային մի քանի հարյուր նման գոլորշու կայանքներ:

Ի՞նչ է գոլորշու շարժիչը: Ինչպե՞ս կարող է գոլորշին շարժել անիվները: Գոլորշի շարժիչի սկզբունքը պարզ է. Ջուրը ջեռուցվում է փակ տանկի մեջ, որպեսզի գոլորշի լինի: Գոլորշին խողովակների միջոցով դուրս է գալիս փակ գլան և սեղմում մխոցը: Այս թարգմանական շարժումը փոխանցվում է ճանճի լիսեռին միջանկյալ միացնող գավազանի միջոցով:

Գոլորշի կաթսայի շահագործման այս սխեմատիկ դիագրամը գործնականում զգալի թերություններ ուներ:

Գոլորշու առաջին մասը պայթեց մահակներով, և սառեցված մխոցը, իր քաշի տակ, սուզվեց հաջորդ հարվածի համար: Գոլորշի կաթսայի շահագործման այս սխեմատիկ դիագրամը գործնականում զգալի թերություններ ուներ: Գոլորշի ճնշման կառավարման համակարգի բացակայությունը հաճախ հանգեցնում էր կաթսայի պայթյունի: Շատ ժամանակ և վառելիք է պահանջվել, որպեսզի կաթսայատունը հասցվի աշխատանքի: Մշտական ​​լիցքավորումը և գոլորշու գործարանի հսկա չափերը միայն ավելացրին դրա թերությունների ցանկը:

Նոր մեքենան առաջարկվել է Ջեյմս Ուոթի կողմից 1765 թվականին։ Նա մխոցից սեղմված գոլորշին ուղղեց լրացուցիչ խտացման խցիկի մեջ և վերացրեց կաթսայի մեջ անընդհատ ջուր ավելացնելու անհրաժեշտությունը: Ի վերջո, 1784 թվականին նա լուծեց այն խնդիրը, թե ինչպես կարելի է վերաբաշխել գոլորշու շարժումն այնպես, որ այն մղի մխոցը երկու ուղղություններով։ Նրա ստեղծած կծիկի շնորհիվ շոգեմեքենան կարող էր աշխատել առանց ցիկլերի միջև ընդհատումների։ Կրկնակի գործող ջերմային շարժիչի այս սկզբունքը հիմք է հանդիսացել գոլորշու տեխնոլոգիայի մեծ մասի համար:

Շատ խելացի մարդիկ աշխատել են գոլորշու շարժիչների ստեղծման վրա։ Ի վերջո, սա գրեթե ոչնչից էներգիա ստանալու պարզ և էժան միջոց է:

Կարճ էքսկուրսիա շոգեմեքենաների պատմության մեջ

Այնուամենայնիվ, որքան էլ մեծ լինեին բրիտանացիների հաջողությունները ոլորտում, առաջինը անիվների վրա շոգեմեքենա դրեց ֆրանսիացի Նիկոլա Ժոզեֆ Կունյոն։

Կյունհոյի առաջին շոգեմեքենան

Նրա մեքենան ճանապարհներին հայտնվել է 1765 թվականին։ Անվասայլակի արագությունը եղել է ռեկորդային՝ 9,5 կմ/ժ։ Դրանում գյուտարարը չորս նստատեղ է տրամադրել ուղևորների համար, որոնք կարող էին պտտվել քամու հետ 3,5 կմ/ժ միջին արագությամբ։ Այս հաջողությունը չի բավականացրել գյուտարարին։

Ջրով լիցքավորվելու և ճանապարհի յուրաքանչյուր կիլոմետր նոր կրակ վառելու անհրաժեշտությունը էական թերություն չէր, այլ միայն այն ժամանակվա տեխնոլոգիայի մակարդակը։

Նա որոշել է թնդանոթների համար տրակտոր հորինել։ Այսպիսով, ծնվեց մի եռանիվ սայլ, որի առջևում հսկայական կաթսա էր: Ջրով լիցքավորվելու և ճանապարհի յուրաքանչյուր կիլոմետր նոր կրակ վառելու անհրաժեշտությունը էական թերություն չէր, այլ միայն այն ժամանակվա տեխնոլոգիայի մակարդակը։

Cugno-ի հաջորդ մոդելը՝ 1770 մոդելը, կշռում էր մոտ մեկուկես տոննա։ Նոր սայլը կարող էր տեղափոխել մոտ երկու տոննա բեռ 7 կմ/ժ արագությամբ։

Մաեստրո Կունոն ավելի շատ մտահոգված էր բարձր ճնշման գոլորշու շարժիչ ստեղծելու գաղափարով։ Նրան նույնիսկ չի շփոթել, որ կաթսան կարող է պայթել։ Հենց Կույունյոն էր միտքը հղացել՝ կրակի տուփը կաթսայի տակ դնել և «կրակը» տանել իր հետ։ Բացի այդ, նրա «սայլը» իրավամբ կարելի է անվանել առաջին բեռնատարը։ Հովանավորի հրաժարականը և մի շարք հեղափոխություններ վարպետի համար անհնարին դարձրին մոդելը լիարժեք բեռնատարի վերածելը:

Ինքնուսույց Օլիվեր Էվանսը և նրա երկկենցաղը

Գոլորշի շարժիչների ստեղծման գաղափարն ուներ ունիվերսալ համամասնություններ։ Հյուսիսային Ամերիկայի նահանգներում գյուտարար Օլիվեր Էվանսը ստեղծել է շուրջ հիսուն գոլորշու կայանք՝ հիմնված Watt մեքենայի վրա: Ջեյմս Ուոթի գործարանի չափերը նվազեցնելու համար նա նախագծեց գոլորշու շարժիչներ ալրաղացների համար: Այնուամենայնիվ, Օլիվեր Էվանսը համաշխարհային համբավ ձեռք բերեց իր ամֆիբիական շոգեմեքենայի շնորհիվ: 1789 թվականին նրա առաջին մեքենան ԱՄՆ-ում հաջողությամբ անցավ հողի և ջրի թեստերը:

Իր երկկենցաղի վրա, որը կարելի է անվանել ամենագնաց մեքենաների նախատիպը, Էվանսը տեղադրեց մեքենա, որի գոլորշու ճնշումը տասը մթնոլորտ է:

Ինը մետրանոց նավ-մեքենան կշռել է մոտ 15 տոննա։ Շոգեշարժիչը քշում էր հետևի անիվները և պտուտակը։ Ի դեպ, Օլիվեր Էվանսը նույնպես բարձր ճնշման շոգեմեքենայի կողմնակից էր։ Իր երկկենցաղի վրա, որը կարելի է անվանել ամենագնաց մեքենաների նախատիպը, Էվանսը տեղադրեց մեքենա, որի գոլորշու ճնշումը տասը մթնոլորտ է:

Եթե ​​18-19-րդ դարերի գյուտարարները ձեռքի տակ ունենային 21-րդ դարի տեխնոլոգիաներ, պատկերացնու՞մ եք, թե որքան տեխնոլոգիա կհայտնեին նրանք: Եվ ինչպիսի՜ տեխնիկա։

XX դար և 204 կմ/ժ արագություն Stanley շոգեմեքենայի վրա

Այո՛ 18-րդ դարը հզոր խթան է տվել շոգեփոխադրումների զարգացմանը։ Ինքնագնաց գոլորշու վագոնների բազմաթիվ ու բազմազան նախագծերը սկսեցին ավելի ու ավելի նոսրացնել կենդանիների կողմից քաշված տրանսպորտը Եվրոպայի և Ամերիկայի ճանապարհներին: 20-րդ դարի սկզբին գոլորշու շարժիչով մեքենաները լայն տարածում գտան և դարձան իրենց ժամանակի ծանոթ խորհրդանիշը։ Ինչպես նաև լուսանկարչություն։

18-րդ դարը հզոր խթան է տվել շոգեփոխադրումների զարգացմանը

Նրանց լուսանկարչական ընկերությունն էր, որը վաճառեցին Սթենլի եղբայրները, երբ 1897 թվականին նրանք որոշեցին լրջորեն զբաղվել ԱՄՆ-ում շոգեմեքենաների արտադրությամբ: Նրանք լավ վաճառում էին լաստանավային մեքենաներ: Բայց դա նրանց բավարար չէր իրենց հավակնոտ ծրագրերը բավարարելու համար։ Ի վերջո, նրանք նույն ավտոարտադրողներից մեկն էին միայն: Սա մինչև նրանք նախագծեցին իրենց «հրթիռը»:

Նրանց լուսանկարչական ընկերությունն էր, որը վաճառեցին Սթենլի եղբայրները, երբ 1897 թվականին նրանք որոշեցին լրջորեն զբաղվել ԱՄՆ-ում շոգեմեքենաների արտադրությամբ:

Իհարկե, Stanley մեքենաները հուսալի մեքենայի համբավ ունեին: Գոլորշի բլոկը գտնվում էր հետևի մասում, իսկ կաթսան ջեռուցվում էր բենզինի կամ կերոսինի ջահերով։ Շղթայական փոխանցման տուփի միջոցով շղթայական փոխանցման միջոցով կրկնակի գործողությամբ պտտվող գոլորշու երկմխոցային շարժիչի թռչող անիվ։ Stanley Steamer-ը կաթսայի պայթյունի դեպքեր չի ունեցել: Բայց նրանց պետք էր շաղ տալ:

Իհարկե, Stanley մեքենաները հուսալի մեքենայի համբավ ունեին:

Իրենց «հրթիռով» նրանք աղմուկ բարձրացրեցին աշխարհով մեկ։ 205,4 կմ/ժամ 1906թ. Ոչ ոք երբեք այսքան արագ չի քշել։ Ներքին այրման շարժիչով մեքենան այս ռեկորդը գերազանցեց միայն 5 տարի անց։ Սթենլիի նրբատախտակի գոլորշի «Rocket» երկար տարիներ որոշեց մրցարշավային մեքենաների ձևը: Բայց 1917 թվականից հետո Սթենլի Շտեմերը ավելի ու ավելի էր զգում մրցակցությունը էժան Ford T-ից և հրաժարական տվեց։

Դոբլ եղբայրների եզակի լաստանավերը

Այս հայտնի ընտանիքին հաջողվել է արժանապատիվ դիմադրություն ապահովել բենզինային շարժիչներին մինչև 20-րդ դարի 30-ականների սկիզբը: Նրանք ռեկորդային մեքենաներ չեն կառուցել. Եղբայրներն իսկապես սիրում էին իրենց լաստանավերը։ Հակառակ դեպքում, այլ կերպ ինչպես բացատրել նրանց հորինած բջջային ռադիատորը և բռնկման կոճակը: Նրանց մոդելները նման չէին փոքր շոգեքարշերի։

Եղբայրները Աբներ և Ջոն հեղափոխություն արեցին գոլորշու տրանսպորտում:

Եղբայրները Աբներ և Ջոն հեղափոխություն արեցին գոլորշու տրանսպորտում: Շարժվելու համար նրա մեքենան 10-20 րոպե տաքացնելու կարիք չուներ։ Բոցավառման կոճակը կարբյուրատորից կերոսին մղեց այրման պալատ: Նա այնտեղ է հասել շիկացման մոմով լուսավորվելուց հետո։ Ջուրը տաքացավ հաշված վայրկյանների ընթացքում, և մեկուկես րոպե անց գոլորշին անհրաժեշտ ճնշում ստեղծեց և կարող էիր գնալ։

Արտանետվող գոլորշին ուղղվում էր դեպի ռադիատոր՝ խտացման և հետագա ցիկլերին նախապատրաստվելու համար: Ուստի 2000 կմ սահուն վազքի համար Դոբլովի մեքենաներին համակարգում անհրաժեշտ էր ընդամենը իննսուն լիտր ջուր և մի քանի լիտր կերոսին։ Ոչ ոք չէր կարող նման տնտեսություն առաջարկել։ Թերևս 1917 թվականին Դետրոյթի ավտոսրահում էր, որ Սթենլին ծանոթացավ Դոբլ եղբայրների մոդելի հետ և սկսեց կրճատել նրանց արտադրությունը։

Model E-ը դարձավ 20-ականների երկրորդ կեսի ամենաշքեղ մեքենան և Doblov լաստանավային մեքենայի ամենավերջին տարբերակը։ Կաշվե սրահը, փայլեցված փայտը և փղի ոսկորները հիացնում են մեքենայի ներսում գտնվող հարուստ տերերին: Նման տնակում դուք կարող եք վայելել վազքը մինչև 160 կմ/ժ արագությամբ: Ընդամենը 25 վայրկյան է բաժանել բռնկման պահը մեկնարկի պահից։ Եվս 10 վայրկյան պահանջվեց 1,2 տոննա կշռող մեքենայից մինչև 120 կմ/ժ արագություն զարգացնելու համար:

Բարձր արագության այս բոլոր հատկանիշները ներառված էին չորս մխոցային շարժիչի մեջ: Երկու մխոցները դուրս են մղվել 140 մթնոլորտ բարձր ճնշման գոլորշու միջոցով, իսկ մյուս երկուսը սառեցված ցածր ճնշման գոլորշի են ուղարկել մեղրախորիսխ կոնդենսատոր-ռադիատորի մեջ: Բայց 30-ականների առաջին կեսին այս գեղեցիկ Դոբլ եղբայրներն այլևս չէին արտադրվում։

Գոլորշի բեռնատարներ

Այնուամենայնիվ, չպետք է մոռանալ, որ շոգեկառքը արագ զարգանում էր նաև բեռնափոխադրումներում։ Հենց քաղաքներում շոգեմեքենաները ալերգիա են առաջացրել սնոբների մոտ։ Բայց ապրանքը պետք է առաքվի ցանկացած եղանակին և ոչ միայն քաղաքում։ Իսկ ի՞նչ կասեք միջքաղաքային ավտոբուսների ու զինտեխնիկայի մասին։ Այնտեղ փոքր մեքենաներով չի կարելի իջնել։

Բեռնափոխադրումները թեթև տրանսպորտային միջոցների նկատմամբ մեկ էական առավելություն ունեն՝ դրա չափերը։

Բեռնափոխադրումները թեթև տրանսպորտային միջոցների նկատմամբ մեկ էական առավելություն ունեն՝ դրա չափերը։ Հենց նրանք են թույլ տալիս հզոր էլեկտրակայաններ տեղադրել մեքենայի ցանկացած վայրում։ Ավելին, դա միայն կբարձրացնի կրող հզորությունը և միջքաղաքային կարողությունը: Իսկ թե ինչպիսին կլինի բեռնատարը, միշտ չէ, որ ուշադրություն է դարձվում։

Շոգեմեքենաների շարքում ես կցանկանայի առանձնացնել անգլիական Sentinel-ը և խորհրդային NAMI-ն: Իհարկե, շատ ուրիշներ կային, օրինակ՝ Ֆոդենը, Ֆաուլերը, Յորքշիրը։ Բայց հենց Sentinel-ն ու NAMI-ն էին, որ պարզվեց, որ ամենահամառներն էին և արտադրվում էին մինչև անցյալ դարի 50-ականների վերջը։ Նրանք կարող էին աշխատել ցանկացած պինդ վառելիքի վրա՝ ածուխ, փայտ, տորֆ: Այս բեռնատարների «ամենակեր բնույթը» դրանք առանձնացնում է նավթամթերքի գների ազդեցությունից, ինչպես նաև թույլ է տալիս դրանք օգտագործել դժվարամատչելի վայրերում։

Workaholic Sentinel անգլերեն առոգանությամբ

Այս երկու բեռնատարները տարբերվում են ոչ միայն արտադրող երկրում։ Տարբեր էին նաև գոլորշու գեներատորների դասավորության սկզբունքները։ Սանտինելները բնութագրվում են գոլորշու շարժիչների վերին և ստորին դասավորությամբ՝ կապված կաթսայի հետ։ Վերին դիրքում գոլորշու գեներատորը տաք գոլորշի էր մատակարարում անմիջապես շարժիչի խցիկին, որը միացված էր առանցքներին կարդան լիսեռի համակարգով: Շոգեշարժիչի ստորին դիրքով, այսինքն՝ շասսիի վրա, կաթսան տաքացնում էր ջուրը և խողովակների միջոցով գոլորշի էր մատակարարում շարժիչին, ինչը երաշխավորում էր ջերմաստիճանի կորուստները։

Սանտինելները բնութագրվում են գոլորշու շարժիչների վերին և ստորին դասավորությամբ՝ կապված կաթսայի հետ։

Երկու տեսակների համար էլ բնորոշ էր շղթայական շարժիչի առկայությունը շոգեշարժիչի թռուցիկից մինչև կարդան հոդերը։ Սա թույլ է տվել դիզայներներին միավորել Santinels-ի արտադրությունը՝ կախված պատվիրատուից։ Տաք երկրների համար, ինչպիսին է Հնդկաստանը, շոգեմեքենաները արտադրվում էին կաթսայի և շարժիչի ավելի ցածր, առանձնացված տեղակայմամբ: Ցուրտ ձմեռներով երկրների համար՝ վերին, համակցված տիպով։

Տաք երկրների համար, ինչպիսին է Հնդկաստանը, շոգեմեքենաները արտադրվում էին կաթսայի և շարժիչի ավելի ցածր, առանձնացված տեղակայմամբ:

Այս բեռնատարների վրա օգտագործվել են բազմաթիվ ապացուցված տեխնոլոգիաներ: Գոլորշի բաշխիչ գուլպաներ և փականներ, մեկ և կրկնակի գործող շարժիչներ, բարձր կամ ցածր ճնշում, փոխանցումատուփով կամ առանց: Սակայն դա չերկարացրեց անգլիական շոգեմեքենաների կյանքը։ Թեև դրանք արտադրվել են մինչև 20-րդ դարի 50-ականների վերջը և նույնիսկ ծառայել են զինվորական ծառայության Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից առաջ և ընթացքում, դրանք դեռևս ծավալուն էին և ինչ-որ չափով հիշեցնում էին շոգեքարշի: Եվ քանի որ դրանց արմատական ​​արդիականացմամբ շահագրգիռ անձինք չկային, նրանց ճակատագիրը կանխորոշված ​​էր։

Թեև դրանք արտադրվել են մինչև 20-րդ դարի 50-ականների վերջը և նույնիսկ ծառայել են զինվորական ծառայության Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից առաջ և ընթացքում, դրանք դեռևս ծավալուն էին և ինչ-որ չափով հիշեցնում էին շոգեքարշի:

Ում ինչ, բայց մեզ՝ ԱՄՆ

Խորհրդային Միության պատերազմից քայքայված տնտեսությունը բարձրացնելու համար անհրաժեշտ էր գտնել նավթի պաշարները վատնելու միջոց, թեկուզ դժվարամատչելի վայրերում՝ երկրի հյուսիսում և Սիբիրում։ Խորհրդային ինժեներներին հնարավորություն տրվեց ուսումնասիրել Սանտինելի դիզայնը վերևում գտնվող չորս մխոցանի ուղիղ գործողության շոգեշարժիչով և մշակել սեփական «պատասխանը Չեմբերլենին»։

1930-ական թվականներին ռուսական ինստիտուտները և նախագծային բյուրոները բազմիցս փորձեցին ստեղծել այլընտրանքային բեռնատար փայտանյութի արդյունաբերության համար:

1930-ական թվականներին ռուսական ինստիտուտները և նախագծային բյուրոները բազմիցս փորձեցին ստեղծել այլընտրանքային բեռնատար փայտանյութի արդյունաբերության համար: Բայց ամեն անգամ գործը կանգ է առել փորձարկման փուլում։ Օգտագործելով սեփական փորձը և գրավված լաստանավային մեքենաները ուսումնասիրելու հնարավորությունը՝ ինժեներներին հաջողվել է երկրի ղեկավարությանը համոզել նման շոգեմեքենայի անհրաժեշտության մեջ։ Ընդ որում, բենզինը ածուխից թանկ է եղել 24 անգամ։ Եվ տայգայում վառելափայտի արժեքի հետ կապված, դուք նույնիսկ կարիք չունեք դա նշել:

Մի խումբ դիզայներներ Յու.Շեբալինի ղեկավարությամբ հնարավորինս պարզեցրել են գոլորշու բլոկը որպես ամբողջություն։ Նրանք միավորեցին չորս մխոցանի շարժիչը և կաթսան մեկ միավորի մեջ և դրեցին այն թափքի և խցիկի միջև: Այս ագրեգատը տեղադրվել է YaAZ (MAZ) -200 սերիական շասսիի վրա: Գոլորշու աշխատանքը և դրա խտացումը համատեղվել են փակ ցիկլով։ Փայտի ձուլակտորների մատակարարումը բունկերից իրականացվել է ավտոմատ կերպով։

Ահա թե ինչպես է ծնվել NAMI-012-ը, ավելի ճիշտ՝ անտառային ճանապարհներին։ Ակնհայտ է, որ պինդ վառելիքի բունկերի մատակարարման սկզբունքը և շոգեշարժիչի գտնվելու վայրը միացված է բեռնատար մեքենափոխառված է գազ արտադրող կայանների պրակտիկայից։

Անտառների սեփականատիրոջ ճակատագիրը՝ NAMI-012

Գոլորշի կենցաղային հարթակով բեռնատարի և փայտի կրիչի NAMI-012-ի բնութագրերը հետևյալն էին.

• Տարողունակությունը՝ 6 տոննա
• Արագություն - 45 կմ/ժ
• Հեռավորությունը առանց լիցքավորման 80 կմ է, եթե հնարավոր լիներ թարմացնել ջրամատակարարումը, ապա 150 կմ.
• Ցածր արագությունների ոլորող մոմենտ - 240 կգմ, ինչը գրեթե 5 անգամ գերազանցում է բազային YAZ-200-ի ցուցանիշները
• Բնական շրջանառության կաթսան ստեղծեց 25 մթնոլորտի ճնշում և գոլորշին հասցրեց 420 ° C ջերմաստիճանի
• Ջրի պաշարները հնարավոր է եղել համալրել անմիջապես ջրամբարից՝ էժեկտորների միջոցով
• Ամբողջովին մետաղյա խցիկը կապոտ չի ունեցել և առաջ է քաշվել
• Արագությունը կարգավորվում էր շարժիչի գոլորշու ծավալով, օգտագործելով կերակրման / անջատման լծակը: Նրա օգնությամբ բալոնները լցվեցին մինչև 25/40/75%:
• Մեկ հետադարձ փոխանցում և երեք ոտնակ կառավարում:

Շոգեմեքենայի լուրջ թերություններն էին 100 կմ ուղու վրա 400 կգ վառելափայտի սպառումը և ցրտահարության պայմաններում կաթսայի ջրից ազատվելու անհրաժեշտությունը:

Շոգեմեքենայի լուրջ թերություններն էին 100 կմ ուղու վրա 400 կգ վառելափայտի սպառումը և ցրտահարության պայմաններում կաթսայի ջրից ազատվելու անհրաժեշտությունը: Բայց հիմնական թերությունը, որն առկա էր առաջին նմուշում, վատ թափանցելիությունն էր բեռնաթափված վիճակում: Հետո պարզվեց, որ առջեւի առանցքը ծանրաբեռնված է խցիկով և գոլորշու ագրեգատով, հետևի համեմատ։ Նրանք հաղթահարեցին այս խնդիրը՝ տեղադրելով արդիականացված գոլորշու էլեկտրակայան լիաքարշակ YaAZ-214-ի վրա: Այժմ NAMI-018 փայտանյութի բեռնատարի հզորությունը հասցվել է 125 ձիաուժի։

Բայց, չհասցնելով տարածվել ամբողջ երկրով մեկ, շոգեգեներատորները բոլորը ոչնչացվեցին անցյալ դարի 50-ականների երկրորդ կեսին։

Բայց, չհասցնելով տարածվել ամբողջ երկրով մեկ, շոգեգեներատորները բոլորը ոչնչացվեցին անցյալ դարի 50-ականների երկրորդ կեսին։ Այնուամենայնիվ, գազի գեներատորների հետ միասին: Քանի որ մեքենաների փոխակերպման արժեքը, տնտեսական օգուտները և օգտագործման հեշտությունը ժամանակատար և կասկածելի էին բենզինի և դիզելային բեռնատարների համեմատությամբ: Ավելին, այդ ժամանակ Խորհրդային Միությունում արդեն հաստատվում էր նավթի արդյունահանումը։

Արագ և մատչելի ժամանակակից շոգեմեքենա

Մի կարծեք, որ գոլորշու մեքենայի գաղափարը ընդմիշտ մոռացված է: Այժմ նկատվում է շարժիչների, բենզինի և դիզելային վառելիքի այլընտրանքային ներքին այրման շարժիչների նկատմամբ հետաքրքրության զգալի աճ։ Նավթի համաշխարհային պաշարներն անսահմանափակ չեն. Այո, և նավթամթերքի ինքնարժեքը անընդհատ աճում է։ Դիզայներներն այնքան են փորձել բարելավել ներքին այրման շարժիչը, որ նրանց գաղափարները գրեթե հասել են իրենց սահմանին:

Էլեկտրական մեքենաները, ջրածնային մեքենաները, գազի գեներատորներն ու շոգեմեքենաները դարձյալ դարձել են թեժ թեմաներ։ Բարև, մոռացված 19-րդ դար:

Այժմ նկատվում է շարժիչների, բենզինի և դիզելային վառելիքի այլընտրանքային ներքին այրման շարժիչների նկատմամբ հետաքրքրության զգալի աճ։

Բրիտանացի ինժեները (կրկին Անգլիա) ցուցադրեց շոգեմեքենայի նոր հնարավորությունները: Նա ստեղծեց իր Inspuration-ը ոչ միայն ցույց տալու գոլորշու շարժիչով մեքենաների արդիականությունը: Նրա միտքը ստեղծված է ռեկորդների համար: 274 կմ/ժ - սա այն արագությունն է, որ արագացնում են 7,6 մետրանոց մեքենայի վրա տեղադրված տասներկու կաթսաները։ Միայն 40 լիտր ջուրը բավական է, որպեսզի հեղուկ գազը գոլորշու ջերմաստիճանը բառացիորեն մեկ ակնթարթում հասցնի 400 ° C: Պարզապես մտածեք, որ պատմությանը 103 տարի է պահանջվել Rocket-ի կողմից սահմանված գոլորշու շարժիչով ավտոմեքենայի արագության ռեկորդը գերազանցելու համար:

Ժամանակակից գոլորշու գեներատորում դուք կարող եք օգտագործել ածուխ փոշու կամ այլ էժան վառելիքի տեսքով, օրինակ՝ մազութ, հեղուկ գազ։ Այդ իսկ պատճառով շոգեմեքենաները միշտ եղել են և կլինեն հանրաճանաչ։

Բայց էկոլոգիապես մաքուր ապագայի համար կրկին անհրաժեշտ է հաղթահարել նավթային լոբբիստների դիմադրությունը։

Իր պատմության ընթացքում շոգեմեքենան ունեցել է մետաղի մարմնավորման բազմաթիվ տատանումներ: Այդպիսի մարմնավորումներից մեկը մեխանիկական ինժեներ Ն.Ն.-ի պտտվող գոլորշու շարժիչն էր։ Տվերսկոյ. Այս գոլորշու պտտվող շարժիչը (շոգեշարժիչը) ակտիվորեն օգտագործվում էր տեխնիկայի և տրանսպորտի տարբեր ոլորտներում: 19-րդ դարի ռուսական տեխնիկական ավանդույթում նման պտտվող շարժիչը կոչվում էր պտտվող մեքենա: Շարժիչն առանձնանում էր դիմացկունությամբ, արդյունավետությամբ և մեծ պտտվող մոմենտով։ Սակայն գոլորշու տուրբինների հայտնվելով այն մոռացվեց: Ստորև ներկայացված են այս կայքի հեղինակի կողմից բարձրացված արխիվային նյութերը: Նյութերը բավականին ծավալուն են, հետեւաբար, առայժմ դրանց միայն մի մասն է ներկայացված այստեղ։

Պտտվող գոլորշու շարժիչի սեղմված օդով (3,5 ատմ) ոլորման փորձարկում:
Մոդելը նախատեսված է 10 կՎտ հզորության համար 1500 պտ/րոպում 28-30 ատմ գոլորշու ճնշման դեպքում։

19-րդ դարի վերջում գոլորշու շարժիչները՝ «Ն. Տվերսկոյի պտտվող լոկոմոտիվները», մոռացվեցին, քանի որ մխոցային գոլորշու շարժիչները, պարզվեց, արտադրության մեջ ավելի պարզ և տեխնոլոգիապես զարգացած էին (այն ժամանակվա արդյունաբերության համար), իսկ գոլորշու տուրբիններն ավելի մեծ ուժ էին տալիս։
Սակայն գոլորշու տուրբինների վերաբերյալ դիտողությունը վավեր է միայն նրանց մեծ զանգվածով և չափսերով։ Իրոք, ավելի քան 1,5-2 հազար կՎտ հզորությամբ, բազմաբլանային գոլորշու տուրբինները բոլոր առումներով գերազանցում են պտտվող գոլորշու շարժիչներին, նույնիսկ տուրբինների բարձր գնով: Իսկ 20-րդ դարի սկզբին, երբ նավերի էլեկտրակայանները և էներգաբլոկներէլեկտրակայանները սկսեցին ունենալ մի քանի տասնյակ հազար կիլովատ հզորություն, այն ժամանակ միայն տուրբինները կարող էին նման հնարավորություններ տալ։

ԲԱՅՑ - գոլորշու տուրբիններն ունեն ևս մեկ թերություն. Նրանց զանգվածային չափերի պարամետրերը դեպի ներքև մասշտաբելիս շոգետուրբինների կատարողական բնութագրերը կտրուկ վատանում են: Հատուկ հզորությունը զգալիորեն նվազում է, արդյունավետությունը նվազում է, մինչդեռ արտադրության բարձր արժեքը և հիմնական լիսեռի բարձր արագությունը (փոխանցման տուփի անհրաժեշտությունը) մնում են: Այդ իսկ պատճառով, 1,5 հազար կՎտ-ից (1,5 ՄՎտ) պակաս հզորությունների տարածքում գրեթե անհնար է գտնել բոլոր պարամետրերով արդյունավետ գոլորշու տուրբին, նույնիսկ մեծ գումարի համար…

Ահա թե ինչու էկզոտիկ և քիչ հայտնի նմուշների մի ամբողջ փունջ է հայտնվել այս հզորության տիրույթում։ Բայց ավելի հաճախ դրանք նույնպես թանկ են և անարդյունավետ ... Պտուտակային տուրբիններ, Tesla տուրբիններ, առանցքային տուրբիններ և այլն:
Բայց ինչ-ինչ պատճառներով բոլորը մոռացան գոլորշու «ռոտորային մեքենաների» մասին՝ պտտվող գոլորշու շարժիչների մասին: Եվ միևնույն ժամանակ, այս շոգեշարժիչները մի քանի անգամ ավելի էժան են, քան ցանկացած սայր և պտուտակային մեխանիզմ (ես դա ասում եմ գործի իմացությամբ, որպես մարդ, ով իր փողերով արդեն մեկ տասնյակից ավելի նման մեքենաներ է պատրաստել): Միաժամանակ Ն.Տվերսկոյի գոլորշու ռոտորային մեքենաներն ունեն հզոր ոլորող մոմենտ ամենափոքր պտույտներից, ունեն հիմնական լիսեռի միջին արագություն ամբողջ արագությամբ 1000-ից մինչև 3000 պտ/րոպե։ Նրանք. նման մեքենաները, նույնիսկ էլեկտրական գեներատորի, նույնիսկ գոլորշու մեքենայի համար (մեքենա - բեռնատար, տրակտոր, տրակտոր) - չեն պահանջի փոխանցումատուփ, միացում և այլն, այլ ուղղակիորեն կմիանան իրենց լիսեռով դինամոյին, շոգեմեքենայի անիվներ և այլն։
Այսպիսով, պտտվող գոլորշու շարժիչի տեսքով՝ «Ն. Տվերսկոյի պտտվող մեքենայի» համակարգ, մենք ունենք ունիվերսալ գոլորշու շարժիչ, որը հիանալի էլեկտրաէներգիա կարտադրի պինդ վառելիքի կաթսայից հեռավոր անտառտնտեսությունում կամ տայգա գյուղում, դաշտային ջրաղացում։ կամ արտադրել էլեկտրաէներգիա գյուղական բնակավայրի կաթսայատան մեջ կամ «պտտվել» գործընթացի ջերմության (տաք օդի) թափոնների վրա աղյուսի կամ ցեմենտի գործարանում, ձուլարանում և այլն:
Բոլոր այդպիսի ջերմային աղբյուրներն ունեն 1 ՄՎտ-ից պակաս հզորություն, հետևաբար, սովորական տուրբիններն այստեղ քիչ օգուտ ունեն: Իսկ ընդհանուր տեխնիկական պրակտիկան դեռ չգիտի ստացված գոլորշու ճնշումը գործարկելու միջոցով ջերմության վերականգնման այլ մեքենաներ։ Այսպիսով, այս ջերմությունը ոչ մի կերպ չի օգտագործվում, այն պարզապես կորցնում է հիմարորեն և անդառնալիորեն:
Ես արդեն ստեղծել եմ «գոլորշու ռոտորային մեքենա»՝ 3,5 - 5 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական գեներատոր վարելու համար (կախված գոլորշու ճնշումից), եթե ամեն ինչ ընթանա նախատեսվածի պես, ապա շուտով կլինի 25 և 40 կՎտ հզորությամբ մեքենա։ Պարզապես այն, ինչ ձեզ հարկավոր է պինդ վառելիքի կաթսայից էժան էլեկտրաէներգիա ապահովելու կամ ջերմային թափոններ մշակելու համար գյուղական կալվածք, փոքր ֆերմա, դաշտային ճամբար և այլն, և այլն:
Սկզբունքորեն, պտտվող շարժիչները լավ մասշտաբված են դեպի վեր, հետևաբար, մի լիսեռի վրա ռոտորի բազմաթիվ հատվածներ տեղադրելով, հեշտ է բազմապատկել նման մեքենաների հզորությունը՝ պարզապես ավելացնելով ստանդարտ ռոտորային մոդուլների քանակը: Այսինքն, միանգամայն հնարավոր է ստեղծել պտտվող գոլորշու մեքենաներ 80-160-240-320 և ավելի կՎտ հզորությամբ ...

Բայց, բացի միջին և համեմատաբար մեծ գոլորշու էլեկտրակայաններից, փոքր էլեկտրակայաններում պահանջարկ կունենան փոքր գոլորշու պտտվող շարժիչներով գոլորշու էներգիայի սխեմաներ:
Օրինակ՝ իմ գյուտերից մեկը՝ «Ճամբարային և տուրիստական ​​էլեկտրական գեներատոր տեղական պինդ վառելիքի վրա»։
Ստորև ներկայացնում ենք տեսանյութ, որտեղ փորձարկվում է նման սարքի պարզեցված նախատիպը։
Բայց փոքր շոգեմեքենան արդեն ուրախ ու եռանդով պտտում է իր էլեկտրական գեներատորը և, օգտագործելով փայտ և այլ հանածո վառելիք, արտադրում է էլեկտրաէներգիա:

Պտտվող գոլորշու շարժիչների (պտտվող գոլորշու շարժիչների) առևտրային և տեխնիկական կիրառման հիմնական ուղղությունը էժան պինդ վառելիքից և այրվող թափոններից էժան էլեկտրաէներգիայի արտադրությունն է։ Նրանք. փոքր էներգիա - բաշխված էներգիայի արտադրություն գոլորշու պտտվող շարժիչների վրա: Պատկերացրեք, թե ինչպես է պտտվող գոլորշու շարժիչը հիանալի կերպով տեղավորվում սղոցարան-սղոցարանի աշխատանքի մեջ, ինչ-որ տեղ Ռուսաստանի հյուսիսում կամ Սիբիրում (Հեռավոր Արևելք), որտեղ չկա կենտրոնական էլեկտրամատակարարում, էլեկտրաէներգիան թանկ է մատակարարվում դիզելային գեներատորով, օգտագործելով ներկրվող դիզելային վառելիքը: հեռվից. Բայց սղոցարանն ինքն օրական արտադրում է առնվազն կես տոննա չիփս՝ թեփ, սալեր, որոնք գնալու տեղ չունեն…

Փայտի նման թափոնները ուղիղ ճանապարհ են դեպի կաթսայատան վառարան, կաթսան արտադրում է բարձր ճնշման գոլորշի, գոլորշին շարժում է պտտվող գոլորշու շարժիչը և այն միացնում է էլեկտրական գեներատորը:

Նույն կերպ դուք կարող եք այրել միլիոնավոր տոննա բերքի թափոններ գյուղատնտեսությունից և այլն՝ անսահմանափակ ծավալով։ Եվ կա նաև էժան տորֆ, էժան ջերմային ածուխ և այլն։ Կայքի հեղինակը հաշվարկել է, որ 500 կՎտ հզորությամբ գոլորշու պտտվող շարժիչով փոքր շոգեէլեկտրակայանի (գոլորշու շարժիչի) միջոցով էլեկտրաէներգիա արտադրելիս վառելիքի արժեքը կկազմի 0,8-ից մինչև 1,

2 ռուբլի մեկ կիլովատի համար:

Պտտվող գոլորշու շարժիչի մեկ այլ հետաքրքիր կիրառություն է նման գոլորշու շարժիչի տեղադրումը գոլորշու մեքենայի վրա: Բեռնատարը տրակտորային շոգեմեքենա է հզոր ոլորող մոմենտով և էժան պինդ վառելիքով. շատ օգտակար գոլորշու շարժիչ է գյուղատնտեսության և անտառային տնտեսության մեջ: Ժամանակակից տեխնոլոգիաների և նյութերի կիրառմամբ, ինչպես նաև թերմոդինամիկական ցիկլում «Organic Rankine Cycle»-ի կիրառմամբ արդյունավետ արդյունավետությունը կարող է աճել մինչև 26-28%՝ օգտագործելով էժան պինդ վառելիք (կամ էժան հեղուկ վառելիք, օրինակ՝ « ջեռուցման յուղ» կամ թափոն շարժիչի յուղ): Նրանք. բեռնատար՝ շոգեշարժիչով տրակտոր

իսկ մոտ 100 կՎտ հզորությամբ պտտվող գոլորշու շարժիչը կսպառի մոտ 25-28 կգ ջերմային ածուխ 100 կմ-ի համար (կգը արժե 5-6 ռուբլի) կամ մոտ 40-45 կգ փայտի կտորներ (որի գինը՝ ազատ հյուսիսում) ...

Պտտվող գոլորշու շարժիչի կիրառման շատ ավելի հետաքրքիր և խոստումնալից ոլորտներ կան, բայց այս էջի չափերը թույլ չեն տալիս մանրամասնորեն դիտարկել դրանք: Արդյունքում, շոգեշարժիչը դեռևս կարող է շատ կարևոր տեղ զբաղեցնել ժամանակակից տեխնոլոգիաների շատ ոլորտներում և ազգային տնտեսության շատ ոլորտներում:

ԳՈԼՈՐՇԻ ԷՆԵՐԳԱԳԵՆԵՐԱՏՈՐԻ ՄԵԿՆԱՐԿՈՒՄ ԳՈԼՈՐՇԻ ՇԱՐԺԱՐԱՆՈՎ

մայիս -2018թ Երկար փորձերից և նախատիպերից հետո ստեղծվել է փոքր բարձր ճնշման կաթսա: Կաթսան ճնշված է 80 ատմ ճնշման դեպքում, ուստի առանց դժվարության կպահի 40-60 ատմ աշխատանքային ճնշումը: Գործարկվել է իմ դիզայնի գոլորշու առանցքային մխոցային շարժիչի նախատիպով: Հիանալի է աշխատում - դիտեք տեսանյութը: Փայտի վրա բռնկվելուց 12-14 րոպեի ընթացքում այն ​​պատրաստ է բարձր ճնշման գոլորշի տալ:

Այժմ ես սկսում եմ պատրաստվել նման կայանքների կտորների արտադրությանը՝ բարձր ճնշման կաթսա, գոլորշու շարժիչ (պտտվող կամ առանցքային մխոց), կոնդենսատոր։ Ագրեգատները կաշխատեն փակ շղթայում՝ ջուր-գոլորշու-կոնդենսատ շրջանառությամբ։

Նման գեներատորների պահանջարկը շատ մեծ է, քանի որ Ռուսաստանի տարածքի 60%-ը չունի կենտրոնական էլեկտրամատակարարում և սնվում է դիզելային արտադրությամբ։ Իսկ դիզվառելիքի գինն անընդհատ աճում է եւ արդեն հասել է 41-42 ռուբլու մեկ լիտրի դիմաց։ Եվ նույնիսկ այնտեղ, որտեղ էլեկտրաէներգիա կա, էներգետիկ ընկերությունները բարձրացնում են սակագները, և նոր հզորություններ միացնելու համար մեծ գումարներ են պահանջում։

Ջրային գոլորշիների նկատմամբ հետաքրքրությունը՝ որպես էներգիայի հասանելի աղբյուր, ի հայտ եկավ հին ժամանակների առաջին գիտական ​​գիտելիքների հետ մեկտեղ: Մարդիկ երեք հազարամյակ փորձում են ընտելացնել այս էներգիան։ Որո՞նք են այս ճանապարհի հիմնական փուլերը: Ո՞ւմ մտորումներն ու նախագծերն են մարդկությանը սովորեցրել առավելագույն օգուտ քաղել դրանից:

Գոլորշի շարժիչների արտաքին տեսքի նախադրյալները

Մշտապես եղել է մեխանիզմների անհրաժեշտություն, որոնք կարող են նպաստել աշխատատար գործընթացներին։ Մոտավորապես մինչև 18-րդ դարի կեսերը այդ նպատակով օգտագործվում էին հողմաղացներ և ջրային անիվներ։ Քամու էներգիան օգտագործելու հնարավորությունն ուղղակիորեն կախված է եղանակի քմահաճույքներից: Իսկ ջրային անիվներ օգտագործելու համար գետափերին պետք է գործարաններ կառուցվեին, ինչը ոչ միշտ է հարմար ու նպատակահարմար։ Եվ երկուսի արդյունավետությունը չափազանց ցածր էր։ Ինձ պետք էր հիմնովին նոր շարժիչ,հեշտությամբ կառավարելի և զուրկ այս թերություններից:

Գոլորշի շարժիչների գյուտի և կատարելագործման պատմությունը

Գոլորշի շարժիչի ստեղծումը շատ գիտնականների երկար մտորումների, հաջողության և ձախողման արդյունք է:

Ճանապարհի սկիզբը

Առաջին, մեկանգամյա նախագծերը պարզապես հետաքրքիր հետաքրքրություններ էին: Օրինակ, Արքիմեդնախագծել է գոլորշու թնդանոթ, Հերոն Ալեքսանդրացինօգտագործել է գոլորշու էներգիան հնագույն տաճարների դռները բացելու համար: Իսկ աշխատանքներում հետազոտողները նշումներ են գտնում գոլորշու էներգիայի գործնական օգտագործման վերաբերյալ՝ այլ մեխանիզմների ակտիվացման համար Լեոնարդո դա Վինչի.

Դիտարկենք այս թեմայով առավել նշանակալից նախագծերը:

16-րդ դարում արաբ ինժեներ Թագի ալ-Դինը մշակել է պարզունակ շոգետուրբինի նախագիծ։ Այնուամենայնիվ, այն գործնական կիրառություն չի ստացել տուրբինի անիվի շեղբերին մատակարարվող գոլորշու շիթերի ուժեղ ցրման պատճառով։

Արագ առաջ դեպի միջնադարյան Ֆրանսիա: Ֆիզիկոս և տաղանդավոր գյուտարար Դենիս Պապինը բազմաթիվ անհաջող ծրագրերից հետո կանգ է առել հետևյալ դիզայնի վրա՝ ջրով լցված ուղղահայաց գլան, որի վրա տեղադրվել է մխոց։

Գլանը տաքացրել են, ջուրը եռացել ու գոլորշիացել։ Ընդարձակվող գոլորշին բարձրացրեց մխոցը։ Այն ամրացված էր վերին բարձրացման կետում, և ակնկալվում էր, որ մխոցը կհովանա և գոլորշու խտացում: Մխոցում գոլորշու խտացումից հետո առաջացել է վակուում։ Մխոցը, որն ազատվել է ամրացումից, մթնոլորտային ճնշման ազդեցությամբ վակուում է մտցվել: Մխոցի այս անկումն էր, որը պետք է օգտագործվեր որպես աշխատանքային հարված:

Այսպիսով, մխոցի օգտակար հարվածը առաջացել է գոլորշու խտացման և արտաքին (մթնոլորտային) ճնշման հետևանքով վակուումի առաջացման հետևանքով։

Քանի որ Papen գոլորշու շարժիչըինչպես հետագա նախագծերի մեծ մասը կոչվեցին գոլորշու-մթնոլորտային մեքենաներ:

Այս դիզայնը ուներ շատ նշանակալի թերություն. ցիկլի կրկնելիությունը չի ապահովվել։Դենիսը գաղափար է տալիս գոլորշի ստանալու ոչ թե գլանով, այլ առանձին՝ գոլորշու կաթսայում։

Արարչության պատմության մեջ գոլորշու շարժիչներԴենիս Պապինը հայտնվեց որպես շատ կարևոր դետալի՝ գոլորշու կաթսայի գյուտարար։

Եվ քանի որ նրանք սկսեցին գոլորշի ստանալ բալոնից դուրս, շարժիչն ինքնին անցավ արտաքին այրման շարժիչների կատեգորիա։ Բայց անխափան շահագործումն ապահովելու բաշխման մեխանիզմի բացակայության պատճառով այս նախագծերը գրեթե գործնական կիրառություն չեն գտել։

Գոլորշի շարժիչների զարգացման նոր փուլ

Շուրջ 50 տարի այն օգտագործվել է ածխահանքերում ջուր մղելու համար Թոմաս Նյուկոմենի գոլորշու պոմպ.Այն հիմնականում կրկնում էր նախորդ նախագծերը, բայց պարունակում էր շատ կարևոր նորամուծություններ՝ խտացրած գոլորշու հեռացման խողովակ և ավելորդ գոլորշու ազատման անվտանգության փական։

Դրա էական թերությունն այն էր, որ բալոնը պետք է տաքացվեր մինչև գոլորշու ներարկումը, այնուհետև սառչեր մինչև խտացումը: Բայց նման շարժիչների պահանջարկն այնքան մեծ էր, որ չնայած դրանց ակնհայտ անարդյունավետությանը, այդ մեքենաների վերջին օրինակները սպասարկվեցին մինչև 1930 թվականը:

1765 թ Անգլիացի մեխանիկ Ջեյմս Ուոթ,ձեռնարկելով Newcomen մեքենայի կատարելագործումը, առանձնացրել է կոնդենսատորը գոլորշու բալոնից:

Այժմ հնարավոր է մխոցը մշտապես տաքացնել։ Մեքենայի արդյունավետությունը անմիջապես բարձրացավ։ Հետագա տարիներին Ուոթը զգալիորեն բարելավեց իր մոդելը՝ սարքավորելով այն այս կամ այն ​​կողմից գոլորշու մատակարարման սարքով։

Հնարավոր է դարձել այս մեքենան օգտագործել ոչ միայն որպես պոմպ, այլև տարբեր հաստոցներ վարելու համար։ Ուոթը արտոնագիր ստացավ իր գյուտի համար՝ շարունակական գոլորշու շարժիչ: Սկսվում է այդ մեքենաների զանգվածային արտադրությունը։

19-րդ դարի սկզբին Անգլիայում գործում էին ավելի քան 320 Վտ հզորությամբ գոլորշու շարժիչներ։ Դրանք սկսեցին գնել նաև եվրոպական այլ երկրներ։ Սա նպաստեց արդյունաբերական արտադրության զգալի աճին ինչպես Անգլիայի, այնպես էլ հարևան երկրների շատ ոլորտներում:

Քսան տարի առաջ Վաթը, Ռուսաստանում, Ալթայի մեխանիկ Իվան Իվանովիչ Պոլզունովն աշխատում էր գոլորշու շարժիչի նախագծի վրա:

Գործարանի ղեկավարները նրան խնդրեցին կառուցել մի բլոկ, որը կշարժի հալման վառարանի փչիչը:

Նրա կառուցած մեքենան երկգլան էր և ապահովում էր դրան միացված սարքի շարունակական աշխատանքը։

Ավելի քան մեկուկես ամիս հաջող աշխատելով՝ կաթսան սկսեց արտահոսք։ Այդ ժամանակ Պոլզունովն ինքն այլևս կենդանի չէր։ Մեքենան չեն վերանորոգել. Եվ միայնակ ռուս գյուտարարի հրաշալի ստեղծագործությունը մոռացվեց։

Ռուսաստանի այն ժամանակվա հետամնացության պատճառով Երկրորդ Պոլզունովի գյուտի մասին աշխարհը շատ ուշացումով իմացավ...

Այսպիսով, գոլորշու շարժիչը վարելու համար անհրաժեշտ է, որ գոլորշու կաթսայից առաջացած գոլորշին, ընդլայնվելով, սեղմի մխոցին կամ տուրբինի շեղբերին։ Իսկ հետո նրանց շարժումը փոխանցվել է այլ մեխանիկական մասերի։

Շոգեշարժիչների օգտագործումը տրանսպորտում

Չնայած այն հանգամանքին, որ այն ժամանակվա գոլորշու շարժիչների արդյունավետությունը չէր գերազանցում 5% -ը, 18-րդ դարի վերջին դրանք սկսեցին ակտիվորեն օգտագործվել գյուղատնտեսության և տրանսպորտի մեջ.

• Ֆրանսիայում հայտնվում է շոգեշարժիչով մեքենա.
• Միացյալ Նահանգներում մի շոգենավ սկսում է վազել Ֆիլադելֆիա և Բերլինգթոն քաղաքների միջև.
• Անգլիայում ցուցադրվել է շոգեքարշով աշխատող երկաթուղային լոկոմոտիվ.
• Սարատովի նահանգի ռուս գյուղացին արտոնագրել է իր կառուցած 20 ձիաուժ հզորությամբ տրակտորը: հետ.;
• Բազմիցս փորձեր են արվել շոգեշարժիչով ինքնաթիռ կառուցել, սակայն, ցավոք, այդ ագրեգատների ցածր հզորությունը՝ օդանավի մեծ քաշով, այդ փորձերն անհաջող են դարձրել։

19-րդ դարի վերջին շոգեշարժիչները, իրենց դերը ունենալով հասարակության տեխնիկական առաջընթացի մեջ, իրենց տեղը զիջում են էլեկտրական շարժիչներին։

Steam սարքերը 21-րդ դարում

20-րդ և 21-րդ դարերում էներգիայի նոր աղբյուրների գալուստով կրկին առաջանում է գոլորշու էներգիայի օգտագործման անհրաժեշտություն։ Գոլորշի տուրբինները դառնում են ատոմակայանների անբաժանելի մասը։Նրանց սնուցող գոլորշին ստացվում է միջուկային վառելիքից։

Այս տուրբինները լայնորեն կիրառվում են նաև ջերմաէլեկտրակայանների խտացման համար։

Մի շարք երկրներում արևային էներգիայից գոլորշու ստացման փորձեր են իրականացվում։

Չեն մոռացվել նաև փոխադարձ գոլորշու շարժիչները։ Բարձրադիր վայրերում՝ որպես լոկոմոտիվ դեռ օգտագործվում են շոգեքարշներ։

Այս վստահելի աշխատողները և՛ անվտանգ են, և՛ ավելի էժան: Նրանք էլեկտրահաղորդման գծերի կարիք չունեն, իսկ վառելանյութը՝ փայտն ու էժան ածուխը միշտ ձեռքի տակ են։

Ժամանակակից տեխնոլոգիաները թույլ են տալիս գրավել մթնոլորտային արտանետումների մինչև 95%-ը և բարձրացնել արդյունավետությունը մինչև 21%, ուստի մարդիկ որոշեցին առայժմ չբաժանվել դրանցից և աշխատում են նոր սերնդի շոգեքարշերի վրա։

Եթե ​​այս հաղորդագրությունը օգտակար է ձեզ համար, ուրախ ենք տեսնել ձեզ:

Այն սկսել է իր ընդլայնումը 19-րդ դարի սկզբին։ Իսկ արդեն այն ժամանակ ոչ միայն արդյունաբերական նշանակության խոշոր ագրեգատներ էին կառուցվում, այլեւ դեկորատիվ։ Նրանց գնորդների մեծ մասը հարուստ ազնվականներ էին, ովքեր ցանկանում էին զվարճացնել իրենց և իրենց երեխաներին: Այն բանից հետո, երբ գոլորշու շարժիչները դարձան հասարակության կյանքի մի մասը, դեկորատիվ շարժիչները սկսեցին օգտագործվել համալսարաններում և դպրոցներում որպես կրթական մոդելներ:

Ժամանակակից գոլորշու շարժիչներ

20-րդ դարի սկզբին գոլորշու շարժիչների արդիականությունը սկսեց նվազել։ Այն սակավաթիվ ընկերություններից մեկը, որը շարունակեց արտադրել դեկորատիվ մինի-շարժիչներ, բրիտանական Mamod ընկերությունն էր, որը թույլ է տալիս նույնիսկ այսօր գնել նման սարքավորումների նմուշ: Բայց նման գոլորշու շարժիչների արժեքը հեշտությամբ կարող է գերազանցել երկու հարյուր ֆունտ ստերլինգը, ինչը այնքան էլ քիչ չէ մի քանի գիշերվա համար նախատեսված կախազարդի համար: Ավելին, նրանց համար, ովքեր սիրում են ինքնուրույն հավաքել բոլոր տեսակի մեխանիզմները, շատ ավելի հետաքրքիր է սեփական ձեռքերով ստեղծել պարզ գոլորշու շարժիչ:

Դա շատ պարզ է. Կրակը տաքացնում է ջրի կաթսան։ Ջերմաստիճանի ազդեցության տակ ջուրը վերածվում է գոլորշու, որը մղում է մխոցը։ Քանի դեռ բաքում ջուր կա, մխոցին միացված ճանճը կպտտվի: Սա գոլորշու շարժիչի ստանդարտ դիզայնն է: Բայց դուք կարող եք հավաքել մոդել բոլորովին այլ կոնֆիգուրացիայով:

Դե, տեսական մասից անցնենք ավելի հետաքրքիր բաների։ Եթե ​​դուք հետաքրքրված եք ինչ-որ բան անել ձեր սեփական ձեռքերով, և դուք զարմացած եք նման էկզոտիկ մեքենաներով, ապա այս հոդվածը ձեզ համար է, դրանում մենք ուրախությամբ ձեզ կպատմենք ձեր սեփական ձեռքերով գոլորշու շարժիչ հավաքելու տարբեր եղանակների մասին: Միևնույն ժամանակ, մեխանիզմի ստեղծման գործընթացը ոչ պակաս ուրախություն է տալիս, քան դրա գործարկումը։

Մեթոդ 1. DIY մինի գոլորշու շարժիչ

Այսպիսով, եկեք սկսենք: Եկեք մեր սեփական ձեռքերով հավաքենք ամենապարզ գոլորշու շարժիչը: Գծագրեր, բարդ գործիքներ և հատուկ գիտելիքներ չեն պահանջվում:

Սկզբից վերցնում ենք ցանկացած խմիչքի տակից։ Դրանից կտրեք ստորին երրորդը: Քանի որ արդյունքը կլինի սուր եզրեր, դրանք պետք է տափակաբերան աքցանով թեքվեն դեպի ներս: Մենք դա անում ենք ուշադիր, որպեսզի ինքներս մեզ չկտրենք: Քանի որ ալյումինե տարաների մեծ մասն ունի գոգավոր հատակ, այն պետք է հարթեցվի: Բավական է այն ամուր սեղմել մատով ինչ-որ կոշտ մակերեսի վրա։

Ստացված «ապակու» վերին եզրից 1,5 սմ հեռավորության վրա անհրաժեշտ է իրար հակառակ երկու անցք անել։ Դրա համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել անցք դակիչ, քանի որ անհրաժեշտ է, որ դրանք լինեն առնվազն 3 մմ տրամագծով: Տարայի հատակին դեկորատիվ մոմ դրեք։ Այժմ մենք վերցնում ենք սովորական սեղանի փայլաթիթեղը, կնճռոտում այն, ապա բոլոր կողմերից փաթաթում ենք մեր մինի այրիչը։

Մինի վարդակներ

Հաջորդը, դուք պետք է վերցնեք 15-20 սմ երկարությամբ պղնձե խողովակ, որը կարևոր է, որ այն ներսից խոռոչ լինի, քանի որ դա կլինի կառուցվածքը շարժման մեջ դնելու մեր հիմնական մեխանիզմը: Խողովակի կենտրոնական մասը 2 կամ 3 անգամ փաթաթում են մատիտին, որպեսզի ստացվի փոքրիկ պարույր։

Այժմ դուք պետք է տեղավորեք այս տարրը այնպես, որ կոր տեղը տեղադրվի անմիջապես մոմի վանդակի վերևում: Դա անելու համար խողովակին տվեք «M» տառի ձևը: Միաժամանակ մենք ցուցադրում ենք այն հատվածները, որոնք իջնում ​​են բանկում արված անցքերով։ Այսպիսով, պղնձե խողովակը խստորեն ամրացված է վիշկի վերևում, և դրա ծայրերը մի տեսակ վարդակներ են: Որպեսզի կառուցվածքը պտտվի, անհրաժեշտ է «M-տարրի» հակառակ ծայրերը 90 աստիճանով թեքել տարբեր ուղղություններով։ Շոգեշարժիչի կառուցումը պատրաստ է։

Շարժիչի մեկնարկը

Բանկը դրվում է ջրով տարայի մեջ։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է, որ խողովակի եզրերը գտնվում են դրա մակերեսի տակ: Եթե ​​վարդակները բավականաչափ երկար չեն, կարելի է փոքր քաշ ավելացնել տարայի հատակին: Բայց զգույշ եղեք, որ ամբողջ շարժիչը չխորտակեք:

Այժմ դուք պետք է լցնել խողովակը ջրով: Դա անելու համար դուք կարող եք մի ծայրը իջեցնել ջրի մեջ, իսկ երկրորդը օդը քաշել, ինչպես խողովակի միջով: Սափորն իջեցնում ենք ջրի մեջ։ Մենք վառում ենք մոմի վիշանը։ Որոշ ժամանակ անց պարույրի ջուրը կվերածվի գոլորշու, որը ճնշման տակ դուրս կթռչի վարդակների հակառակ ծայրերից։ Բանկը բավականին արագ կսկսի պտտվել տարայի մեջ: Ահա թե ինչպես մենք մեր ձեռքերով ստացանք գոլորշու շարժիչ։ Ինչպես տեսնում եք, ամեն ինչ պարզ է.

Մեծահասակների գոլորշու շարժիչի մոդել

Հիմա եկեք բարդացնենք խնդիրը. Եկեք մեր սեփական ձեռքերով հավաքենք ավելի լուրջ գոլորշու շարժիչ: Նախ անհրաժեշտ է ներկի տուփ վերցնել: Դրանով դուք պետք է համոզվեք, որ այն բացարձակապես մաքուր է: Պատի վրա 15 x 5 սմ չափսերով ուղղանկյուն կտրեք ներքևից 2-3 սմ հեռավորության վրա, երկար կողմը դրված է պահածոյի հատակին զուգահեռ։ Մետաղական ցանցից կտրեք 12 x 24 սմ չափի մի կտոր, երկար կողմի երկու ծայրերից 6 սմ չափեք։ Այս հատվածները թեքեք 90 աստիճան անկյան տակ։ Մենք ստանում ենք փոքրիկ «հարթակի սեղան»՝ 12 x 12 սմ մակերեսով 6 սմ ոտքերով։ Ստացված կառուցվածքը տեղադրում ենք պահածոյի հատակին։

Կափարիչի պարագծի շուրջ պետք է մի քանի անցք անել և կիսաշրջանաձև դնել կափարիչի մեկ կեսի երկայնքով: Ցանկալի է, որ անցքերը ունենան մոտ 1 սմ տրամագիծ, ինչը անհրաժեշտ է ներքին տարածքի բավարար օդափոխությունն ապահովելու համար։ Շոգեմեքենան լավ չի աշխատի, եթե կրակի աղբյուրին հասնելու համար բավարար օդ չկա:

Հիմնական տարր

Պղնձե խողովակից պարույր ենք պատրաստում։ Վերցրեք մոտ 6 մետր 1/4 դյույմ (0,64 սմ) տրամագծով փափուկ պղնձե խողովակ: Մի ծայրից չափում ենք 30 սմ։Այս կետից սկսած անհրաժեշտ է կատարել պարույրի հինգ պտույտ՝ յուրաքանչյուրը 12 սմ տրամագծով։ Խողովակի մնացած մասը թեքվում է 8 սմ տրամագծով 15 օղակների, ուստի մյուս ծայրում պետք է լինի 20 սմ ազատ խողովակ:

Երկու խողովակներն էլ անցնում են պահածոյի կափարիչի օդանցքներով: Եթե ​​պարզվում է, որ ուղիղ հատվածի երկարությունը դրա համար բավարար չէ, ապա պարույրի մեկ պտույտը կարող է չճկվել: Ածուխը տեղադրվում է նախապես տեղադրված հարթակի վրա: Այս դեպքում պարույրը պետք է տեղադրվի հենց այս հարթակի վերեւում: Ածուխը խնամքով դրված է իր շրջադարձերի միջև: Բանկը այժմ կարող է փակվել: Արդյունքում մենք ստացանք վառարան, որը սնուցելու է շարժիչը: Գոլորշի շարժիչը գրեթե պատրաստ է մեր սեփական ձեռքերով: Մի փոքր հեռացավ:

Ջրի բաք

Այժմ դուք պետք է վերցնեք ներկի մեկ այլ տուփ, բայց արդեն ավելի փոքր չափի: Դրա կափարիչի կենտրոնում 1 սմ տրամագծով անցք է փորված, ևս երկու անցք է արվում պահածոյի կողքին՝ մեկը համարյա ներքևում, երկրորդը՝ ավելի բարձր, հենց կափարիչի մոտ։

Վերցրեք երկու կեղև, որոնց կենտրոնում պղնձե խողովակի տրամագծերից անցք է արվում։ Կեղևներից մեկի մեջ 25 սմ երկարությամբ պլաստմասսայե խողովակ են դնում, մյուսի մեջ՝ 10 սմ, այնպես, որ դրանց ծայրը հազիվ երևում է խցաններից։ Փոքր տուփի ստորին բացվածքի մեջ տեղադրվում է երկար խողովակով կեղև, իսկ վերին բացվածքի մեջ՝ ավելի կարճ խողովակ։ Տեղադրեք ավելի փոքր տուփը ներկի մեծ տարայի վրա, որպեսզի ներքևի անցքը լինի մեծ տարայի օդափոխման անցուղիներից հակառակ կողմում:

Արդյունք

Արդյունքում, դուք պետք է ստանաք հետևյալ շինարարությունը. Ջուրը լցվում է փոքրիկ տարայի մեջ, որը ներքևի անցքից հոսում է պղնձե խողովակի մեջ։ Պարույրի տակ կրակ է վառվում, որը տաքացնում է պղնձե տարան։ Տաք գոլորշին բարձրանում է խողովակով:

Որպեսզի մեխանիզմն ամբողջական լինի, անհրաժեշտ է պղնձե խողովակի վերին ծայրին միացնել մխոց և ճանճ։ Արդյունքում այրման ջերմային էներգիան կվերածվի անիվի պտտման մեխանիկական ուժերի։ Նման արտաքին այրման շարժիչ ստեղծելու համար կան հսկայական թվով տարբեր սխեմաներ, բայց դրանց բոլորի մեջ միշտ ներգրավված են երկու տարր՝ կրակ և ջուր:

Այս դիզայնից բացի, դուք կարող եք գոլորշի հավաքել, բայց սա նյութ է բոլորովին առանձին հոդվածի համար: