Πώς κατασκευάζονται τα αυτοκίνητα. Αυτοκίνητο σπιτικό σπιτικό αυτοκίνητο κάντε το μόνοι σας

Ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων δεν είναι κατηγορηματικά ικανοποιημένοι με τα αυτοκίνητα που παράγονται από επίσημους κατασκευαστές. Και τότε αποφασίζουν να δημιουργήσουν αυτοσχέδια αυτοκίνητα που θα ικανοποιούν πλήρως όλες τις ατομικές επιθυμίες του ιδιοκτήτη. Και σήμερα θα σας πούμε για 10 από τα πιο ασυνήθιστα τέτοια οχήματα.

Black Raven - σπιτικό SUV από το Καζακστάν

Το Black Raven είναι το τέλειο όχημα για τη στέπα του Καζακστάν. Είναι γρήγορο, ισχυρό και χωρίς απαιτήσεις στη χρήση. Αυτό το ασυνήθιστο SUV κατασκευάστηκε από την αρχή από έναν ενθουσιώδη από την πόλη Karaganda.

Το Black Raven διαθέτει κινητήρα 5 λίτρων με 170 ίππους, χάρη στον οποίο το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει σε ταχύτητα 90 χιλιομέτρων την ώρα όταν οδηγεί σε ανώμαλο έδαφος και εκτός δρόμου.

Angkor 333 - σπιτικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο από την Καμπότζη

Το Angkor 333 είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε στο Βασίλειο της Καμπότζης. Είναι εκπληκτικό ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι το αποτέλεσμα της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας στη χώρα, αλλά ένα ιδιωτικό έργο ενός ατόμου - ενός ταπεινού μηχανικού από την Πνομ Πενχ.

Ο συγγραφέας Angkor 333 ονειρεύεται να ανοίξει το δικό του εργοστάσιο στο μέλλον για τη μαζική παραγωγή ηλεκτρικών και βενζινοκίνητων παραλλαγών αυτού του αυτοκινήτου.

Σπιτικό Batmobile από τη Σαγκάη

Οι θαυμαστές των ταινιών Batman από όλο τον κόσμο ονειρεύονται το Batmobile - ένα εκπληκτικά σχεδιασμένο υπερηρωικό αυτοκίνητο με πολλές διαφορετικές λειτουργίες που δεν είναι διαθέσιμες σε αυτοκίνητα κανονικής παραγωγής.

Και ο μηχανικός Li Weilei από τη Σαγκάη αποφάσισε να πραγματοποιήσει αυτό το όνειρο με τα χέρια του. Δημιούργησε ένα πραγματικό Batmobile, σαν να κατέβηκε από τις οθόνες των κινηματογράφων. Την ίδια στιγμή, οι Κινέζοι ξόδεψαν λιγότερα από 10 χιλιάδες δολάρια για την κατασκευή αυτού του μηχανήματος.
Το Shanghai Batmobile, φυσικά, δεν έχει δέκα διαφορετικούς τύπους όπλων και δεν ταξιδεύει με ταχύτητα 500 χιλιομέτρων την ώρα, αλλά στην εμφάνιση επαναλαμβάνει ακριβώς το αυτοκίνητο Batman που εμφανίζεται στις τελευταίες ταινίες για αυτόν τον ήρωα.

Σπιτικό αυτοκίνητο για αγώνες Formula 1

Ένα πραγματικό αγωνιστικό αυτοκίνητο της Formula 1 κοστίζει πολλά χρήματα - πάνω από ένα εκατομμύριο δολάρια. Άρα δεν υπάρχουν τέτοια αυτοκίνητα σε ιδιωτική ιδιοκτησία. Τουλάχιστον οι επίσημες εκδοχές τους. Όμως, τεχνίτες από όλο τον κόσμο δημιουργούν αντίγραφα αγωνιστικών αυτοκινήτων με τα χέρια τους.

Ένας τέτοιος ενθουσιώδης είναι ο Βόσνιος μηχανικός Miso Kuzmanovic, ο οποίος ξόδεψε 25.000 ευρώ για να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο δρόμου της Formula 1. Το αποτέλεσμα είναι ένα απίστευτα όμορφο αυτοκίνητο 150 ίππων που μπορεί να επιταχύνει στα 250 χιλιόμετρα την ώρα.
Οδηγώντας αυτό το κόκκινο αυτοκίνητο στους δρόμους της πόλης του, ο Κουζμάνοβιτς έλαβε το παρατσούκλι «Βόσνιος Σουμάχερ».

Το Old Guo είναι ένα σπιτικό αυτοκίνητο για 500 $

Ο Κινέζος αγρότης Old Guo ήταν λάτρης της μηχανικής από την παιδική του ηλικία, αλλά εργάστηκε ως αγρότης όλη του τη ζωή. Ωστόσο, μετά την πενήντα επέτειο, αποφάσισε να ακολουθήσει το όνειρό του και άρχισε να αναπτύσσει ένα αυτοκίνητο δικής του παραγωγής, το οποίο ονομάστηκε προς τιμήν του εφευρέτη - Old Guo.

Η Old Guo είναι μια συμπαγής Lamborghini σχεδιασμένη για παιδικό κοινό. Όμως δεν πρόκειται για αυτοκίνητο-παιχνίδι, αλλά για ένα πραγματικό αυτοκίνητο με ηλεκτροκινητήρα, που μπορεί να ταξιδέψει έως και 60 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση της μπαταρίας.
Ταυτόχρονα, το κόστος ενός αντιγράφου του Old Guo είναι 5.000 γιουάν (λίγο κάτω από 500 δολάρια ΗΠΑ).

Bizon - ένα σπιτικό SUV από το Κίεβο

Ο Alexander Chupilin από το Κίεβο, μαζί με τον γιο του, συναρμολόγησαν το δικό τους SUV, το οποίο ονόμασαν Bizon, από ανταλλακτικά άλλων αυτοκινήτων, καθώς και γνήσια ανταλλακτικά, σε ένα χρόνο. Οι Ουκρανοί λάτρεις έχουν ένα τεράστιο αυτοκίνητο με κινητήρα 4 λίτρων 137 ίππων

Το Bizon μπορεί να επιταχύνει σε ταχύτητα 120 χιλιομέτρων την ώρα. Η κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία για αυτό το αυτοκίνητο είναι 15 λίτρα ανά 100 km. Το εσωτερικό του SUV έχει τρεις σειρές καθισμάτων, που μπορούν να φιλοξενήσουν εννέα άτομα.
Ενδιαφέρον παρουσιάζει και η οροφή του αυτοκινήτου Bizon, που διαθέτει ενσωματωμένη πτυσσόμενη σκηνή για διανυκτέρευση στο χωράφι.

Super Awesome Micro Project - ένα αυτοδημιούργητο αεροσκάφος από τη LEGO

Το σετ κατασκευής LEGO είναι ένα τόσο ευέλικτο υλικό που μπορεί να κατασκευαστεί από αυτό ακόμη και ένα πλήρως λειτουργικό αυτοκίνητο. Τουλάχιστον δύο ενθουσιώδεις από την Αυστραλία και τη Ρουμανία κατάφεραν να δημιουργήσουν μια πρωτοβουλία που ονομάζεται Super Awesome Micro Project.

Στο πλαίσιο αυτού, κατασκεύασαν ένα αυτοκίνητο από τον σχεδιαστή LEGO, το οποίο μπορεί να κινείται χάρη σε έναν κινητήρα αέρα 256 εμβόλων, ενώ επιταχύνει σε ταχύτητα 28 χιλιομέτρων την ώρα.
Το κόστος δημιουργίας αυτού του αυτοκινήτου ήταν λίγο πάνω από 1.000 δολάρια, από τα οποία τα περισσότερα χρήματα δαπανήθηκαν για την αγορά περισσότερων από μισό εκατομμύριο ανταλλακτικών LEGO.

Σπιτικό φοιτητικό αυτοκίνητο σε καύσιμο υδρογόνου

Κάθε χρόνο η Shell διοργανώνει ειδικούς αγώνες μεταξύ οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων. Και το 2012, αυτός ο διαγωνισμός κέρδισε μια μηχανή που κατασκευάστηκε από μια ομάδα φοιτητών από το Πανεπιστήμιο Aston στο Μπέρμιγχαμ.
Οι μαθητές κατασκεύασαν ένα μηχάνημα από κόντρα πλακέ και χαρτόνι, το οποίο τροφοδοτείται από έναν κινητήρα υδρογόνου που παράγει υδρατμούς αντί για καυσαέρια.

Σπιτική Rolls Royce Phantom από το Καζακστάν

Μια ξεχωριστή κατεύθυνση στη δημιουργία οικιακών αυτοκινήτων είναι η κατασκευή φθηνών αντιγράφων ακριβών και γνωστών αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, ο 24χρονος Καζακστάν μηχανικός Ruslan Mukanov κατασκεύασε ένα οπτικό αντίγραφο της θρυλικής λιμουζίνας Rolls Royce Phantom.

Ενώ οι τιμές για μια πραγματική Rolls Royce Phantom ξεκινούν από μισό εκατομμύριο ευρώ, ο Mukanov κατάφερε να φτιάξει μόνος του ένα αυτοκίνητο σε μόλις τρεις χιλιάδες. Επιπλέον, το αυτοκίνητό του οπτικά σχεδόν δεν διακρίνεται από το αρχικό αυτοκίνητο.
Είναι αλήθεια ότι αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ασυνήθιστο στους δρόμους του επαρχιακού Καζακστάν Σαχτίνσκ.

Ανάποδα Camaro - αυτοκίνητο ανάποδα

Οι περισσότεροι αυτοκινητοβιομηχανίες οδηγούνται από την προσπάθεια να βελτιώσουν την οπτική και τεχνική διάσταση των οχημάτων παραγωγής. Ο Αμερικανός δρομέας και μηχανικός SpeedyCop ξεκίνησε από αντίθετες αρχές. Ήθελε να υποβαθμίσει την εμφάνιση του αυτοκινήτου του, μετατρέποντάς το σε κάτι απίστευτα αστείο. Και έτσι εμφανίστηκε το αυτοκίνητο με το όνομα Upside Down Camaro.

Το Upside Down Camaro είναι ένα Chevrolet Camaro του 1999 με ανάποδο αμάξωμα. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για την παρωδία 24 Hours of LeMons, στην οποία επιτρέπονται μόνο αυτοκίνητα αξίας κάτω των 500 $.

Πρωτότυπο παρμένο από aslan Πώς να φτιάξετε ένα θρυλικό αυτοκίνητο με τα χέρια σας.
Ενώ έψαχνα για υλικό για την κοινότητα, έπεσα πάνω σε ένα blog στο οποίο ο συγγραφέας περιέγραψε πώς δημιούργησε το αυτοκίνητο. Αυτό δεν ήταν απλώς κάποιο είδος αυτοκινήτου, αλλά ένα θρυλικό αυτοκίνητο με ενδιαφέρουσα ιστορία - Mercedes 300SL "Gullwing". Ενδιαφέρθηκα για την ιστορία της αναδημιουργίας ενός σπάνιου αυτοκινήτου και βυθίστηκα σε συναρπαστική ανάγνωση για το πώς έφτιαξαν ένα αντίγραφο ενός θρυλικού αυτοκινήτου από την αρχή, και όχι απλώς ένα αντίγραφο, αλλά ένα αυτοκίνητο συναρμολογημένο από γνήσια ανταλλακτικά.
Αργότερα κατάφερα να συναντηθώ με τον Σεργκέι, ο οποίος έκανε το όνειρό του πραγματικότητα και να ανακαλύψω μερικές από τις λεπτομέρειες της δημιουργίας ενός αυτοκινήτου. Μου επέτρεψε να βγάλω κείμενο και φωτογραφίες από το ιστολόγιό του και να κάνω μια ανάρτηση για τους αναγνώστες της κοινότητας.

Στη διαδικασία δημιουργίας της Mercedes 300SL "Gullwing", χρησιμοποιήθηκε η ανάρτηση από τις Mercedes W202 και W107. Έχοντας υπόψη ότι το καλύτερο είναι ο εχθρός του καλού, τοποθετούμε ρυθμιζόμενα αμορτισέρ. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, συνήθως με αυτό προκύπτουν τα μεγαλύτερα προβλήματα, γι 'αυτό οι προσαρμογείς αγαπούν τόσο τους μη διαιρούμενους άξονες. Σε μια Mercedes, αυτή η μονάδα, μαζί με τους δίσκους, συναρμολογείται σε φορείο, γεγονός που απλοποιεί πολύ τη δουλειά μαζί της.

Το σύστημα εξάτμισης από ανοξείδωτο χάλυβα συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro 3 και το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι ένα πραγματικό έργο τέχνης: για να μην πιτσιλίζει το καύσιμο, έχει διαφράγματα και σωλήνες υπερχείλισης. Σε μία από τις φωτογραφίες - η κλειδαριά του τιμονιού

Στο έργο "Gullwing", αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί η επόμενη γενιά κινητήρων M104 με όγκο 3,2 λίτρων και ισχύ 220 ίππων. σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η επιλογή του κινητήρα δεν ήταν τυχαία - είναι πιο ισχυρός, ελαφρύτερος και πιο αθόρυβος. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πρωτόγονο, με μετατροπέα ροπής, πολλές από αυτές τις μονάδες είναι γνωστές από τις Mercedes W124, W140, W129, W210. Εγκαταστάθηκε επίσης υδραυλικός ενισχυτής, όλες οι μονάδες είναι καινούριες, επομένως δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα.

Φτιάχνουμε το σώμα.

Το 1955, η Daimler Benz παρήγαγε 20 αυτοκίνητα με αμάξωμα αλουμινίου και 1 με σύνθετο. Αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε ένα σύνθετο.

Αφού φτιάξουμε το αμάξωμα και συναρμολογήσουμε το σασί, ξεκινάει η διασταύρωση του αμαξώματος με το πλαίσιο. Η διαδικασία είναι τόσο επίπονη και θλιβερή που καμία εικόνα ή λέξη δεν θα τη μεταδώσει. Συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση, τοποθέτηση - όλα αυτά χρειάζονται περισσότερο από μία ημέρα. Πολλά εξαρτήματα ολοκληρώνονται επί τόπου και το σώμα στερεώνεται στο πλαίσιο μέσω ειδικών αμορτισέρ με μπουλόνια σε 30 σημεία.

Όλα τα μέρη του αμαξώματος είναι εγκατεστημένα και ρυθμισμένα - πόρτες, κουκούλα, καπό πορτμπαγκάζ. Υπάρχουν πολλά προβλήματα με τα γυαλιά - είναι τοποθετημένα σε λαστιχένιες σφραγίδες και επειδή όλες οι σφραγίδες είναι αυθεντικές και σχεδιασμένες για χάλυβα, πρέπει να τηρείτε αυστηρά το πάχος των πλαισίων των ανοιγμάτων. Κάθε εξάρτημα αφαιρείται, ρυθμίζεται με το χέρι και μόνο τότε τοποθετείται στη θέση του.

Πολλά ανταλλακτικά για τα πιο δημοφιλή vintage μοντέλα εξακολουθούν να παράγονται σε μικρές παρτίδες σε ορισμένα εργαστήρια, τα οποία χρησιμοποιούνται ενεργά από όλους τους συντηρητές. Αλλά τι αμαρτία να κρύβεται: τα ίδια τα εργοστάσια πλαστογραφούν τα σπάνια τους, ειδικά σε αυτό το "Audi" και η "Mercedes" τα κατάφεραν.

Σε πολλά μουσεία, υπάρχουν ρητά αντίγραφα. Έτσι πρόσφατα έχουν εκτραφεί πολλά "Horchs". Αυτό είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον, δεδομένου ότι όλα τα έγγραφα του εργοστασίου χάθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου. Δεκάδες συνεργεία εξοπλισμού εκείνων των χρόνων σφραγίζουν πλαστογραφήματα, περνώντας τα ως προσεκτικά αποκατεστημένα προϊόντα. Ο διάβολος βρίσκεται στις λεπτομέρειες.

Έτσι μόλις αγοράσαμε και μαζέψαμε όλες τις λεπτομέρειες που θα μπορούσαν να διακοσμήσουν κάθε σπανιότητα για 500 χιλιάδες ευρώ. Σας διαβεβαιώνω ότι κάθε παξιμάδι και μπουλόνι (δεν μιλάω για λάστιχα) είναι σωστά σημειωμένα το 1955. Όλα είναι πρωτότυπα, ακόμα και οι ράγες των καθισμάτων.

Το σώμα έχει ήδη ασταρωθεί, και αυτό είναι το πιο σημαντικό σημείο, επειδή το σύνθετο είναι ένα ειδικό υλικό για τη βαφή, επειδή χρειάζονται πλαστικοποιητές και κάθε είδους σύνθετα πράγματα εδώ. Τα μυστικά του primer είναι λατρεμένα και κανείς δεν θα σας τα πει ποτέ. Αλλά φαίνεται όμορφο.

Ένα μικρό βίντεο από τη διαδικασία της ζωγραφικής

Στο μεταξύ, το σώμα βάφεται, ας αρχίσουμε να προετοιμάζουμε τα συγκροτήματα για συναρμολόγηση. Όπως είπα, ο διάβολος είναι στις λεπτομέρειες, και υπάρχουν πάνω από 2 χιλιάδες από αυτούς στο αυτοκίνητο! Το ταμπλό, το έψαχναν πολύ καιρό.

Βρίσκουμε επίσης συσκευές και ρελέ, φυσικά δεν βγαίνουν όλα αμέσως.

Με αξιοζήλευτη όμως υπομονή και επιμονή, θα έχετε την ευκαιρία να αποκτήσετε έναν εντελώς αυθεντικό ταμπλό που αποτελείται από 80 (!) Ανταλλακτικά.

Το κύριο πράγμα είναι ότι στη συνέχεια λειτουργεί επίσης: οι συσκευές είναι όλες ακριβές. Το φτηνό δεν είναι καλό.

Το σώμα καλύπτεται με 6 στρώσεις βερνικιού, είναι πολύ όμορφο και δεν θα χρειαστεί να κολλήσετε πάνω από το φιλμ κάτω από χρώμιο. Ναι, το shagreen είναι απαραίτητο και ο κόκκος είναι καλός. Τώρα δεν βάφουν έτσι, αραιώνουν τα πάντα με νερό, έχουν την οικολογία, προσέχουν τη φύση. Παρεμπιπτόντως, η βαφή 744 (ασημί) είναι η πιο δύσκολη στο βάψιμο, θα σου πει οποιοσδήποτε ζωγράφος.

Τελικά παντρευτήκαμε με σασί με κορμί.

Τοποθέτησαν τις πόρτες. Φαίνεται ότι αυτή δεν είναι μια δύσκολη υπόθεση, αλλά θέλω να σας πω μια ιστορία. Η Mercedes 300SL "Gullwing" είχε πολλά σχεδιαστικά ελαττώματα. Μία από αυτές ήταν οι ίδιες οι πόρτες: ήταν ατσάλινες, βαριές και μεντεσέδες στην οροφή του αμαξώματος και στερεώνονταν από ένα ελατήριο που περικλείεται ανάμεσα σε κοίλους χαλύβδινους σωλήνες με μεντεσέδες στο άκρο.

Στην ακραία πάνω θέση, το ελατήριο συμπιέστηκε, και όταν η πόρτα κατέβηκε, τεντώθηκε με ένα τρακάρισμα και χτύπησε την πόρτα. Κατά το άνοιγμα, ήταν απαραίτητο να ξεπεραστεί η αντίσταση του ελατηρίου, το οποίο απλά έβγαζε την πόρτα μαζί με τα στηρίγματα (900 ευρώ το τεμάχιο).

Οι έμπειροι ιδιοκτήτες του "Gullwing" γνωρίζουν ότι εάν χρησιμοποιηθεί ακατάλληλα, αυτό θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε παραμόρφωση της οροφής, επιπλέον, οι ίδιοι οι βραχίονες απλώς σπάνε. Μια ράβδος με συγκρότημα ελατηρίου με τον καιρό έγινε ξέφρενη έλλειψη και το κόστος της αυξήθηκε σε αστρονομικά ύψη. Κάθε ιδιοκτήτης μιας τέτοιας σπανιότητας επισκευάζει αυτές τις μονάδες μία φορά τη σεζόν. Αποφασίσαμε να πάμε από την άλλη πλευρά και να τοποθετήσουμε αμορτισέρ αερίου.

Φαινόταν ότι είναι πιο εύκολο, αλλά δεν ήταν έτσι. Έπρεπε να αναπτύξω ολόκληρη τη μονάδα, χρειάστηκαν 4 μήνες σκληρής δουλειάς. Ευτυχώς βρέθηκε ένα εργαστήριο που έδωσε ζωή σε ιδέες και σχέδια. Με πλήρη εξωτερική αυθεντικότητα, οι πόρτες ανοίγουν σήμερα σαν την πίσω πόρτα ενός γερμανικού SUV. Ο κόμπος αποδείχτηκε τόσο επιτυχημένος που έγινε αμέσως αντικείμενο πόθου όλων των ιδιοκτητών σπανίων, νομίζω ότι σύντομα όλα τα «γκουλιάρ» θα έχουν πόρτες που ανοίγουν πολύ αποτελεσματικά και ομαλά, χωρίς να χτυπούν. Τώρα αυτή η διαδικασία έχει γίνει πραγματικά σαν το χτύπημα του φτερού ενός γλάρου - χαριτωμένα και ομαλά.
Αυτό είναι μόνο ένα και το απλούστερο παράδειγμα αυτών των εργασιών που έπρεπε να επιλυθούν κατά την κατασκευή αυτού του αυτοκινήτου.

Παρεμπιπτόντως, ο μηχανισμός κλειδώματος της πόρτας έχει επίσης υποστεί αλλαγές. Παρά το κόστος των 1.500 ευρώ, πολύ συχνά μπλοκάρει και δεν έφτιαχνε την πόρτα, αλλά αυτό είναι άλλη ιστορία.

Στην αρχή του έργου, φαινόταν ότι η εσωτερική διακόσμηση ήταν το μικρότερο πρόβλημα, καθώς σε κάθε βήμα υπάρχουν εργαστήρια για την αλλαγή σαλονιών, οπότε τι, αλλά τώρα οποιοσδήποτε τεχνίτης μπορεί να χειριστεί το δέρμα. Η δουλειά είναι να καλύπτουμε ένα σωρό λεπτομέρειες με δέρμα, αλλά όπως αποδείχθηκε, αυτό είναι ένα ΤΕΡΑΣΤΙΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ!
Μετά από τέσσερις προσπάθειες να δημιουργήσω εσωτερικές λεπτομέρειες σε ένα στούντιο συντονισμού, συνειδητοποίησα ότι όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα.

Τα προϊόντα που δημιουργήθηκαν δεν ήθελαν με κανέναν τρόπο να μοιάζουν με το πρωτότυπο. Όλα έμοιαζαν με φτηνό ψεύτικο: το δέρμα ήταν φουσκωμένο, τα ίχνη θερμικής επεξεργασίας ήταν ορατά, η υφή δεν ταίριαζε και κανείς δεν μπορούσε να πάρει το υλικό. Με λίγα λόγια, άρχισα να εμβαθύνω στις περιπλοκές και ανακάλυψα ότι οι σύγχρονοι δάσκαλοι δεν ξέρουν πώς να δουλέψουν με τσόχα, μαλλί και άλλα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν εκείνη την εποχή. Ζέσταναν και τέντωναν το δέρμα, χρησιμοποιούσαν αφρώδες καουτσούκ όπου μπορούσαν, δούλευαν ενεργά με σίδερο, εν ολίγοις, κατέστρεφαν ανελέητα υλικά, στερώντας τους τη φυσικότητα και την αρχοντιά τους. Δεν μιλάω καν για αντοχή.

Μετά από ταλαιπωρία έξι μηνών, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι μόνο οι αναστηλωτές είναι ικανοί να κάνουν τέτοιες εργασίες. Διαθέτουν ιδιαίτερο παράλον και τσόχα. Γενικά βρήκαμε μια παρέα, μάγκες - λύκους, μάγκες, περίπου 60 χρονών, που αναστηλώνουν μόνο τη Mercedes εδώ και 40 χρόνια. Αυτό που έδειξαν και μας είπαν είναι απλώς ένα μυθιστόρημα για το δέρμα και φυλάσσουν τα μυστικά τους με τον ίδιο τρόπο όπως το μυστικό της κατασκευής χαρτιού για το δολάριο.

Το βίντεο δείχνει μια κατά προσέγγιση πορεία της διαδικασίας.

Οι εσωτερικές λεπτομέρειες για το μωρό μου έγιναν για 4 μήνες. Το δέρμα είναι σαν να ζει.

Θα προσθέσω επίσης ότι το δέρμα που προσφέρουν σήμερα οι κατασκευαστές είναι χημικές μαλακίες με εμποτισμούς. Δεν είναι περίεργο που όλοι οι ιδιοκτήτες Mercedes και BMW μετά από ένα χρόνο λειτουργίας τρελαίνονται - τα σαλόνια μοιάζουν με εκείνα των παλιών redvan: δεν είναι φρέσκο, το δέρμα τεντώνεται, ξεφλουδίζει. Όπως είπα νωρίτερα, ο διάβολος βρίσκεται στις λεπτομέρειες.

Δεν μιλάω για βινύλια που χρησιμοποιούνται ευρέως από τους Ιάπωνες, και από όλους τους κατασκευαστές γενικότερα. Τώρα σε μια Mercedes δεν υπάρχει αρκετό δέρμα για ένα σακάκι, μια μαλακία, γι 'αυτό εμφανίζονται επιλογές - "design", "individual", "exclusive". Οι κορυφαίοι κατασκευαστές, τουλάχιστον για 10-15 χιλιάδες δολάρια, θα σας προσφέρουν πραγματικό δέρμα, αλλά αυτό που σας ράβουν για 50 χιλιάδες ρούβλια δεν τολμάει καν να ονομάσει δέρμα.

Οι τροχοί είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη ενός αυτοκινήτου. Έτσι, για τον όμορφο άντρα μας, υπήρχαν δύο τύποι τροχών. Τα πρώτα τέθηκαν στην πολιτική έκδοση.

Τα τελευταία προσφέρθηκαν ως επιλογή. Προέρχονταν από αθλητικά – αληθινά, με κεντρικό παξιμάδι. Φυσικά, είναι ωραίο να έχεις ζάντες χρωμίου, αλλά η τιμή των 5 χιλιάδων ευρώ ανά τροχό είναι κάπως ενοχλητική.

Πώς μπορείτε μετά να χτυπήσετε το παξιμάδι με ένα σφυρί, γνωρίζοντας ότι είναι χρυσό; Ο αρχικός δίσκος για τα κλασικά δεν είναι επίσης φθηνός - 3 χιλιάδες ευρώ. Οπότε νομίζω ότι θέλω πολύ να εξοικονομήσω 8 χιλιάδες ευρώ.

Ένας από τους κύριους παράγοντες στη λειτουργία του κινητήρα είναι η απομάκρυνση των καυσαερίων (προϊόντα καύσης). Δεν θέλω να θυμηθώ εδώ τους νόμους της θερμοδυναμικής, μπορώ μόνο να πω ότι τα τελευταία 150 χρόνια ο σωλήνας της εξάτμισης είναι σύμβολο προόδου. Θυμηθείτε σωλήνες ατμομηχανών, ατμόπλοια, υψικάμινους. Ενθυμούμενος την αγάπη μου για τις λεπτομέρειες, θέλω να σας διαβεβαιώσω ότι ήταν ο σωλήνας που έλαβε τη μεγαλύτερη προσοχή. Αυτό είναι ένα αριστούργημα της μηχανικής.

Το σύστημα εξάτμισης είναι κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα, το οποίο κανένας κατασκευαστής δεν μπορεί να αντέξει οικονομικά, και είναι ένα πολύ περίπλοκο σύστημα σωλήνων με παχύ και λεπτό τοίχωμα που τοποθετούνται ο ένας μέσα στον άλλο, κάτι που κατέστησε δυνατό, με την πλήρη αυθεντικότητα της εμφάνισης του σωλήνα, για την επίλυση του προβλήματος του "γκόλινγκ" - θορύβου και θέρμανσης της καμπίνας. Και το κυριότερο είναι ο ήχος της εξάτμισης, είναι απλά ένα τραγούδι. Το πρόβλημα επιλύθηκε με τη χρήση αντηχείων εγκατεστημένων στο εσωτερικό του συστήματος.

Αν θέλετε να καταλάβετε τι είδους αυτοκίνητο έχετε - κοιτάξτε τον σωλήνα εξάτμισης!

Μην δίνετε σημασία στην ημερομηνία της φωτογραφίας, μόλις αγοράσατε μια αξιοπρεπή κάμερα. Το έσπασαν, αλλά οι οδηγίες δεν διευθετήθηκαν και η ημερομηνία ήταν λάθος. Λοιπόν, στο διάολο, όλοι ενδιαφέρονται, απολαύστε.

Κάναμε πολλές αλλαγές στο σχέδιο, προσπαθούμε να κάνουμε τα πάντα όσο πιο αυθεντικά γίνεται. Ένα πολύ πονηρό χειρόφρενο.

Το τανκ είναι ένα ξεχωριστό τραγούδι, έφτιαξαν το δικό τους από ανοξείδωτο χάλυβα, αλλάζοντας ελαφρώς τη θέση του λαιμού, αλλά αυτή είναι μια ξεχωριστή ιστορία.

Υπάρχει ένα καλό ρητό - είναι καλύτερα να το δεις μία φορά παρά να το διαβάσεις εκατό φορές. Όλοι όσοι διαβάζουν και παρακολουθούν το blog μου γνωρίζουν την αγαπημένη μου έκφραση - Ο ΔΙΑΒΟΛΟΣ ΕΙΝΑΙ ΣΕ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ. Αυτές τις λεπτομέρειες θα σας δείξω σήμερα. Δεν έχει νόημα να γράφεις για πολύ καιρό, εσύ ο ίδιος θα καταλάβεις τα πάντα.

Πλεκτά λουριά και καλωδιώσεις, λοιπόν, νομίζω ότι απλά δεν έχετε δει κάτι τέτοιο, ένα δίχρωμο κόρνα, με λίγα λόγια, απλά κοιτάξτε, όλα αυτά λέγονται ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ.

Το κύριο καθήκον που αντιμετώπιζε η υλοποίηση αυτού του έργου ήταν να δημιουργήσει μια πλήρη αυθεντικότητα όλων των εσωτερικών λεπτομερειών. Φαίνεται ότι θα μπορούσε να είναι ευκολότερο από την αντιγραφή ενός υπάρχοντος δείγματος, αλλά όπως λένε, όλα δεν είναι τόσο απλά και πολύ πιο δύσκολα ακόμη και από την επαναφορά.

Έτσι, χρειαζόταν να λειτουργούν όλες οι αναλογικές συσκευές και να λειτουργούν σωστά με τις ηλεκτρονικές μονάδες των σύγχρονων μονάδων. βάλτε ένα σωρό πρόσθετο εξοπλισμό σε ένα στενό αυτοκίνητο, όπως ένα κλιματιστικό, ένα υδραυλικό ενισχυτή, ένα ενισχυτή φρένων. Όλα αυτά θα πρέπει να λειτουργούν από τυπικούς διακόπτες εναλλαγής και διακόπτες. Οι αποσβεστήρες σόμπας είχαν μηχανικές κινήσεις, όπως στο Volga Gaz 21, επομένως η σόμπα έπρεπε να αλλοιωθεί σχολαστικά. Αλλά η μεγαλύτερη πρόκληση ήταν η κατασκευή του επιλογέα ταχυτήτων.

Η όλη δυσκολία βρισκόταν στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο ήταν αρχικά κατασκευασμένο για σπορ, ήταν μικρό και πολύ χαμηλό, ακόμη και ο κινητήρας έπρεπε να τοποθετηθεί σε κλίση 30 μοιρών για να μην διαταραχθεί η σιλουέτα του αυτοκινήτου. Το κουτί βρισκόταν στη σήραγγα και είχε άμεση αρθρωτή κίνηση.

Δεν υπήρχε περισσότερο από 2 cm ελεύθερος χώρος μεταξύ του κουτιού και του ίδιου του κουτιού. Είπα ήδη ότι το ίδιο το αυτοκίνητο ήταν στενό και πολύ θορυβώδες, και αυτό το πρόβλημα έπρεπε να λυθεί. Δεδομένου ότι λήφθηκε το τυπικό ζεύγος κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων, το έργο έγινε ακόμη πιο δύσκολο, επειδή το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ μεγαλύτερο σε μέγεθος και έχει μια εντελώς διαφορετική αρχή ελέγχου.

Μετά από πολύ μαρτύριο, σχεδιάστηκαν μια άρθρωση και ένα σύστημα σύνδεσης, που κατέστησαν δυνατή την πλήρη προσομοίωση αυτής της μονάδας, όπως μπορείτε εύκολα να επαληθεύσετε κοιτάζοντας το πρωτότυπο.

Και το πιο ενδιαφέρον: αν μελετήσετε προσεκτικά τις φωτογραφίες, θα δείτε ότι τα καθίσματα είναι πολύ πιο χαμηλά από το αρχικό, είναι και αυτό ένα κόλπο. Το γεγονός είναι ότι το αυτοκίνητο ήταν τόσο στενό που ένα άτομο με ύψος 180 cm ακούμπησε το κεφάλι του στην οροφή και αναγκάστηκε να καθίσει σκυμμένο στο τιμόνι, αλλά μου αρέσει να οδηγώ με ίσια χέρια, οπότε έπρεπε να αλλάξω τη γωνία της κολόνας του τιμονιού ώστε να εξασφαλίζεται άνεση και να μην διαταράσσεται η γενική θέα. Το πώς επιτεύχθηκε αυτό είναι ένα ολόκληρο μυθιστόρημα, από την κατασκευή του μοναδικού ελκήθρου μέχρι την ανακατασκευή του δαπέδου και των καθισμάτων.

Δεν είμαι ο πρώτος που αποφάσισε να αναδημιουργήσει το θρυλικό αυτοκίνητο. Πίσω στα τέλη της δεκαετίας του '70, παρόμοιες προσπάθειες έγιναν στην Αμερική, ο πιο προηγμένος ήταν ο Tony Ostermaer, ένας πρώην μηχανολόγος μηχανικός από τη Gardena. Κατάφερε να κατασκευάσει περίπου 15 αυτοκίνητα σε 10 χρόνια χρησιμοποιώντας μονάδες από τη Mercedes εκείνων των χρόνων. Σήμερα αυτά τα αυτοκίνητα είναι από μόνα τους σπάνια.

Τα είδα, φυσικά, δεν είναι τόσο ποιοτικά προϊόντα όσο θα ήθελα, αλλά αυτό είναι ό,τι καλύτερο έχει γίνει. Στη δεκαετία του '90, υπήρξαν προσπάθειες από την αμερικανική εταιρεία Speedster χρησιμοποιώντας τη μήτρα του Tony για να την εμφυτεύσει στους κόμβους Chevrolet Corvette C03. Κατασκευάστηκαν μόνο 2 αυτοκίνητα. Ο ένας από αυτούς βρίσκεται τώρα στην Ουκρανία και ο άλλος στη Μόσχα. Τα αυτοκίνητα πουλήθηκαν για 150.000 δολάρια.

Στην πραγματικότητα, αυτό είναι όλο. Είναι αλήθεια ότι έγιναν προσπάθειες να βάλουμε ένα κέλυφος στο SL και υπήρχαν πολλές ακόμη δυνατές δηλώσεις, αλλά όλα αυτά δεν είναι τίποτα, οι άνθρωποι έτρεχαν μπροστά από την ατμομηχανή, όπως με το ё-κινητό μας: δεν υπάρχει τίποτα ακόμα, αλλά ήδη 40 χιλιάδες έχουν υποβληθεί αιτήσεις.

Παρεμπιπτόντως, η εργασία με ένα σύνθετο υλικό είναι πολύ δύσκολη. Μόνο η ποιοτική ζωγραφική του κοστίζει περίπου 10 χιλιάδες ευρώ. Και το πιο σημαντικό: Η ΠΛΑΣΤΗΡΙΑ ΚΑΙ Η ΑΝΤΙΓΡΑΦΗ ΕΙΝΑΙ ΔΥΟ ΜΕΓΑΛΕΣ ΔΙΑΦΟΡΕΣ.

Λένε ότι όλα στο αυτοκίνητο πρέπει να είναι καλά, και ο κινητήρας και το πορτμπαγκάζ. Στο πρώτο αυτοκίνητο, αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν αμορτισέρ αερίου για να ανοίξουν και να φτιάξουν το καπό του πορτμπαγκάζ.

Έχουμε αλλάξει ελαφρώς το λαιμό πλήρωσης, λογικά λαμβάνοντας υπόψη ότι αν θα ταιριάζει σφιχτά στο καπάκι του κορμού. Αυτό θα μειώσει τον κίνδυνο εξάπλωσης της οσμής βενζίνης στο εσωτερικό του θαλάμου επιβατών σε περίπτωση διαρροής.

Δεν μου άρεσε η ιδέα. Σε αυτό το μηχάνημα, το έκαναν πιο κοντά στο πρωτότυπο, αλλάζοντας μόνο το σχήμα του λαιμού πλήρωσης (μια χαλύβδινη χοάνη γύρω από το καπάκι θα πρέπει να εμποδίζει τη διαρροή καυσίμου στο χαλί).

Φυσικά, το συλλογικό αγρόκτημα δεν ήταν χωρίς: έχτισαν ένα δερμάτινο προφυλακτικό γύρω από το λαιμό πλήρωσης. Ωραίο φαίνεται, και εγκατέλειψαν τα αμορτισέρ βάζοντας τον εγγενή μηχανισμό (μπαστούνι) για τη στερέωση του καπακιού του πορτμπαγκάζ. Ήταν δυνατόν, φυσικά, να μπερδευτούμε με τα ελατήρια, όπως στα σύγχρονα αυτοκίνητα, αλλά μου φαίνεται ότι αυτό θα σκοτώσει το ίδιο το πνεύμα της μηχανής. Το πορτμπαγκάζ φαίνεται πολύ ωραίο όταν είναι ανοιχτό.

Και από πίσω όλα φαίνονται πολύ ωραία. Λαμβάνοντας υπόψη ότι σήμερα όλοι χρησιμοποιούν ήδη ελαστικά χωρίς σωλήνα, αποφασίσαμε να ελευθερώσουμε χώρο τοποθετώντας έναν λαθρεπιβάτη στο πορτμπαγκάζ αντί για έναν κανονικό τροχό. Τώρα τουλάχιστον υπάρχει μια τσάντα με κορδόνια που να πετάξετε.

Στην πραγματικότητα, το θέμα κινείται αναπόφευκτα προς τη λογική του κατάληξη. Φυσικά, είναι ωραίο που όλα τελειώνουν τόσο γρήγορα, το μόνο που μένει είναι να το αλείψουμε με λίγο ρολό και να κολλήσουμε στις ρόδες.

Οι τροχοί είναι προσωρινοί, για να μην μαντέψετε το πρωτότυπο.

Αυτό είναι βασικά!

Ας γυρίσουμε το αυτοκίνητο.

Μπορώ να προσθέσω μόνο ένα πράγμα: πριν ξεκινήσετε να κάνετε κάτι, σκεφτείτε προσεκτικά αν έχετε τη δύναμη να ολοκληρώσετε αυτό που ξεκινήσατε.

Μετά την άφιξη στη Ρωσία.

Βίντεο από το εσωτερικό του αναδημιουργημένου αυτοκινήτου.

Σε αυτό το βίντεο μπορείτε να δείτε πώς οι Γερμανοί αποκαθιστούν τον ήρωα του ρεπορτάζ, τον πολύ «γλάρο».

Κάντε κλικ στο κουμπί για να εγγραφείτε στο "How It's Done"!

Εγγραφείτε επίσης στις ομάδες μας στο facebook, vkontakte,συμμαθητέςκαι στο google + συνόπου θα αναρτηθούν τα πιο ενδιαφέροντα από την κοινότητα, καθώς και υλικά που δεν υπάρχουν εδώ και βίντεο για το πώς λειτουργούν τα πράγματα στον κόσμο μας.

Κάντε κλικ στο εικονίδιο και εγγραφείτε!

Έχετε ένα αυτοκίνητο που σχεδιάσατε και φτιάξατε μόνοι σας; Στη συνέχεια, για να μπορέσετε, πρέπει να το καταχωρήσετε. Ωστόσο, δεν μπορούν να ταξινομηθούν όλα τα οικιακά αυτοκίνητα, αλλά μόνο εκείνα με μέγιστο βάρος που δεν υπερβαίνει τα 3500 κιλά. Εκτός από επιβατικά αυτοκίνητα, μπορείτε να σχεδιάσετε μοτοσικλέτες, ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα.

Διαδικασία

Πρέπει να ξεκινήσετε με τις απαιτήσεις για το σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Υποδεικνύονται από το εργαστήριο δοκιμών. Εκδίδει επίσης ένα συμπέρασμα σχετικά με τη συμμόρφωση του σχεδιασμού του αυτοκινήτου σας. Υπάρχουν ορισμένες παράμετροι που πρέπει να πληρούνται. Επομένως, σας συνιστούμε να συμφωνήσετε πρώτα για το σχεδιασμό του μηχανήματος επικοινωνώντας με το ερευνητικό ινστιτούτο μεταφορών με κινητήρα. Στο ίδιο ερευνητικό ίδρυμα, το όχημά σας θα ελεγχθεί και μετά θα σας δοθεί έκθεση δοκιμής.

Απαιτείται να προσκομίσετε ένα έγγραφο που να επιβεβαιώνει τη νομιμότητα της αγοράς του. Εάν συναρμολογήσατε ένα όχημα από τα εξαρτήματα ενός παλιού αυτοκινήτου, πρέπει επίσης να λάβετε ένα πιστοποιητικό εκ των προτέρων. Εάν αγοράσατε το προηγούμενο αυτοκίνητο από τα χέρια - επισυνάψτε το στα έγγραφα από συμβολαιογράφο. Όλα αυτά θα χρειαστεί να τα παρουσιάσετε στην τροχαία.

Αφού λάβετε την αναφορά δοκιμής, πρέπει να πάτε στο Ινστιτούτο Ασφάλειας Αυτοκινητοδρόμων. Αυτή η αρχή θα σας εκδώσει γνώμη ότι το αυτοκίνητό σας είναι ασφαλές για οδήγηση στην πόλη και ότι η κατασκευή του πληροί τα καθιερωμένα πρότυπα. Για να αποκτήσετε ένα τέτοιο έγγραφο, πρέπει να προσκομίσετε μια αναφορά δοκιμής. Η πιστοποίηση πρέπει να πραγματοποιηθεί εντός ενός μηνός από τη στιγμή που υποβάλατε την αντίστοιχη αίτηση στις κρατικές αρχές.

Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, μπορείτε να μεταβείτε στο MREO. Εκεί θα σας δοθεί ένα διάταγμα ότι το αυτοκίνητό σας δεν έχει αριθμό αναγνώρισης. Στη συνέχεια, θα χρειαστεί να πάτε με αυτό το χαρτί στο ιατροδικαστικό γραφείο, όπου θα προετοιμαστεί για εσάς παραπομπή στην τροχαία για το αυτοκίνητο. Εκεί θα πρέπει να προσκομίσετε τα ακόλουθα έγγραφα:

• διαβατήριο πολίτη της Ρωσικής Ομοσπονδίας ·
• το πόρισμα του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας·
• το πόρισμα ιατροδικαστή από το MREO.

Η τροχαία θα εκχωρήσει ένα αναγνωριστικό στο αυτοκίνητο και θα ετοιμάσει ένα συμπέρασμα σχετικά με την εφαρμογή του αριθμού. Αφού συμπληρωθεί ο αριθμός, πρέπει να πάτε στο MREO με το αυτοκίνητό σας, λαμβάνοντας όλα τα έγγραφα που λάβατε κατά τη διαδικασία. Τότε το όχημά σας θα εγγραφεί τελικά.

Σημειώστε ότι θα πρέπει να πληρώσετε κρατικά τέλη για κάθε έγγραφο. Μετά την εγγραφή του αυτοκινήτου, θα λάβετε τεχνικό διαβατήριο. Θα υποδηλώνει "σπιτικό" στη στήλη "Μάρκα". Τα "ειδικά σημάδια" μπορούν να υποδείξουν με βάση ποιο μοντέλο κατασκευάστηκε το αυτοκίνητό σας.

Ανασκόπηση βίντεο των οικιακών αυτοκινήτων της ΕΣΣΔ:

Σχετικά με τα τρέιλερ

Εάν σκοπεύετε να καταχωρίσετε ένα ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο, οι συνθήκες για τη διαδικασία αλλάζουν ελαφρώς. Θα χρειαστεί να προσκομίσετε μια απόδειξη αγοράς στην τροχαία. Επιπλέον, θα χρειαστεί να προσκομίσετε τεχνικό διαβατήριο του μηχανήματος με το οποίο θα χρησιμοποιηθεί το ρυμουλκούμενο.

Λίγο ιστορία

Η κατασκευή σπιτικών αυτοκινήτων έχει γίνει δημοφιλής για κάποιο λόγο. Προηγήθηκαν ορισμένες ιστορικές συνθήκες. Το γεγονός είναι ότι στις ημέρες της Σοβιετικής Ένωσης, δεν κατασκευάζονταν μηχανές που θα ικανοποιούσαν τις απαιτήσεις μιας συγκεκριμένης ομάδας καταναλωτών - παράγονταν μόνο μαζικά μοντέλα. Από αυτή την άποψη, οι τεχνίτες μας δημιούργησαν αυτοκίνητα με τα χέρια τους, από αυτοσχέδια μέσα.

Στη συνέχεια, από τρία παλιά μη λειτουργικά μηχανήματα, συναρμολογήθηκε ένα καινούργιο. Στα χωριά, οι ενθουσιώδεις μετέτρεψαν τα αμαξώματα των επιβατικών αυτοκινήτων σε φορτηγά. Επιμήκυναν ανεξάρτητα τα αμαξώματα και αύξησαν τη μεταφορική ικανότητα των αυτοκινήτων, αφού τότε τα φορτηγά δεν προέβλεπαν για προσωπική χρήση. Οι τεχνίτες δημιούργησαν ακόμη και αμφίβια που ήταν σε θέση να ξεπεράσουν τα εμπόδια του νερού. Και όλα αυτά για να απλοποιήσετε τη ζωή σας.

Υπήρχαν και αισθητικοί που ασχολούνταν όχι μόνο με τα τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων, αλλά και με την εμφάνισή τους. Δημιούργησαν μια μεγάλη ποικιλία επιλογών οχημάτων,. Όλα αυτά τα αριστουργήματα εκτέθηκαν σε εκθέσεις και ταξίδεψαν αρκετά νόμιμα στους δρόμους της πόλης.

Τα οικιακά αυτοκίνητα δεν ήταν απαγορευμένα κατά τη σοβιετική περίοδο. Οι περιορισμοί εμφανίστηκαν τη δεκαετία του ογδόντα. Αφορούσαν ισχύ (50 ίπποι ανά τόνο) και διαστάσεις (4,7 m - μήκος, 1,8 m - πλάτος). Στη συνέχεια όμως οι αυτοκινητιστές χρησιμοποίησαν κάποια κόλπα. Για παράδειγμα, εγγράφηκαν στο Rostekhnadzor με το πρόσχημα των τρακτέρ. Λόγω των ήπιων απαιτήσεων για τα σπιτικά προϊόντα, είχε ταξινομηθεί μεγάλος αριθμός χειροποίητων οχημάτων εκείνη την εποχή.

Απαγόρευση των αυτοδημιούργητων αυτοκινήτων

Το 2005, η ταξινόμηση των αυτοσχέδιων αυτοκινήτων απαγορεύτηκε εντελώς. Αυτό δικαιολογήθηκε από την ανάγκη ανάπτυξης σαφών απαιτήσεων και προτύπων για τέτοια οχήματα. Ωστόσο, ο πραγματικός λόγος για αυτό, πιθανότατα, ήταν η εμφάνιση ενός νέου φαινομένου στις αγορές αυτοκινήτων - η πώληση «κατασκευαστών». Το σχέδιο ήταν απλό: για να αποφύγουν τους φόρους, οι τεχνίτες εισήγαγαν στη Ρωσική Ομοσπονδία και στη συνέχεια τους συνέλεγαν και τους κατέγραφαν ως αυτοδημιούργητες.

Αλλά στην πράξη, αυτή η απαγόρευση επηρέασε και εκείνους που έφτιαχναν πραγματικά εγχώρια αυτοκίνητα με τα χέρια τους. Ωστόσο, οι αυτοκινητιστές δεν έχασαν τον ενθουσιασμό τους εξαιτίας αυτού. Αυτό αποδεικνύεται από τη διεξαγωγή των ετήσιων εκθέσεων «Autoexotica», που παρουσίασαν σπιτικά αριστουργήματα. Δυστυχώς, τα αυτοκίνητα αυτά δεν είχαν αριθμούς, τα έφεραν με ρυμουλκούμενα και δεν μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για οδήγηση στους δρόμους της πόλης. Το πιο ενοχλητικό είναι ότι πολλά σπιτικά προϊόντα θα μπορούσαν να δώσουν πιθανότητες σε ορισμένες σειριακές μηχανές. Αργότερα, οι αρχές υπέγραψαν ωστόσο μια εντολή, σύμφωνα με την οποία επιτρέπεται η ταξινόμηση οχημάτων που κατασκευάζονται από τους ίδιους.

Πρότυπα πιστοποίησης

Για να, πρέπει πρώτα να λάβετε πιστοποίηση. Οι απαιτήσεις που καθορίζουν τη διαδικασία εγκρίνονται με την αντίστοιχη σειρά της Rostekhregulirovanie. Τώρα τα αυτοκίνητα αξιολογούνται σύμφωνα με ένα απλοποιημένο σχήμα - ως όχημα, το οποίο παράγεται σε "μικρές σειρές". Μια μικρή παρτίδα νοείται ως ένα μόνο αντίγραφο μιας μηχανής.

Αυτό το μικρό κόλπο του κράτους, με τη βοήθεια του οποίου μπόρεσε να απαλλαγεί από την εισαγωγή των λεγόμενων κατασκευαστών. Ο αριθμός των αυτοκινήτων σε μια μικρή παρτίδα ελέγχεται προσεκτικά. Είναι σαφές ότι ο συγγραφέας ενός αυτοσχέδιου αυτοκινήτου που συναρμολόγησε για τον εαυτό του δεν θα παράγει περισσότερα από ένα οχήματα του ίδιου τύπου. Έτσι, δεν είναι πλέον κερδοφόρο για όσους ασχολούνται με τη βιομηχανική συναρμολόγηση να εργάζονται σύμφωνα με ένα τέτοιο σύστημα. Είναι αδύνατο να περάσετε ξανά τη διαδικασία πιστοποίησης.

ευρωπαϊκές απαιτήσεις

Οι απαιτήσεις για αυτοδημιούργητα αυτοκίνητα δεν είναι καθόλου χαμηλότερες από τα πρότυπα που έχουν θεσπιστεί. Δεν υπάρχουν «τέρεις», επιπλέον, τέτοια οχήματα πρέπει να συμμορφώνονται με τα πρότυπα της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Επιτροπής. Είναι αλήθεια ότι η πιστοποίηση των μικρών κομμάτων πραγματοποιείται σύμφωνα με μια περικομμένη λίστα απαιτήσεων. Ωστόσο, αυτή είναι ακόμα μια αρκετά σοβαρή διαδικασία που δεν περνούν όλα τα σπιτικά προϊόντα.

Το βίντεο δείχνει ένα σπιτικό ουκρανικό σπορ αυτοκίνητο:

Σύμφωνα με έγγραφο εγκεκριμένο από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, τα αυτοκίνητα ελέγχονται για συμμόρφωση με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

• τραυματική ασφάλεια?
• χαρακτηριστικά πέδησης·
• και τα σημεία πρόσδεσής τους·
• την ποιότητα των γυαλιών και, καθώς και την ορθότητα της τοποθέτησής τους·
• , φωτεινή σηματοδότηση?
• καλός χειρισμός του αυτοκινήτου?
• υψηλή σταθερότητα του αυτοκινήτου.
• χαμηλό επίπεδο επιβλαβών ουσιών στην καμπίνα.
• χαμηλό επίπεδο επιβλαβών ουσιών στο σωλήνα εξάτμισης.

Όλες αυτές οι απαιτήσεις ισχύουν για αυτοκατασκευασμένα επιβατικά αυτοκίνητα.

Καλα ΝΕΑ

Στέλνοντας το αυτοκίνητό σας για πιστοποίηση, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε μήπως υποστεί ζημιά κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, τα μεμονωμένα οχήματα υποβάλλονται μόνο σε δοκιμές που δεν προκαλούν ζημιά. Αντί για δοκιμές που καταστρέφουν το μηχάνημα, επιτρέπεται η κρίση του ειδικού σχεδιασμού.

Μετά τη διενέργεια όλων των απαραίτητων εξετάσεων, ο ιδιοκτήτης του οχήματος (εάν συμμορφώνεται με τα καθιερωμένα πρότυπα) λαμβάνει έγκριση τύπου. Αυτό το έγγραφο του επιτρέπει να μεταβεί στον τόπο εγγραφής. Κατά την εγγραφή ενός αυτοκινήτου, όλα τα δεδομένα καταχωρούνται στο μητρώο.

Ανασκόπηση βίντεο ενός σπιτικού αυτοκινήτου SPACER:

Περιορισμοί

Τα αυτοκατασκευασμένα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται με βάση εξαρτήματα που εισάγονται στη Ρωσική Ομοσπονδία για περισσότερο από έξι μήνες δεν υπόκεινται σε εγγραφή. Πρέπει να τους προσκομιστούν τα σχετικά έγγραφα που να επιβεβαιώνουν τη νομιμότητα της εμφάνισής τους στην επικράτεια της χώρας. Όλα αυτά πρέπει να είναι πιστοποιημένα. Εάν κάνετε οποιεσδήποτε αλλαγές στη σχεδίαση ενός ταξινομημένου αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού των εξαρτημάτων, των ανταλλακτικών και του πρόσθετου εξοπλισμού του, θα πρέπει να περάσετε εκ νέου τη διαδικασία πιστοποίησης και δήλωσης συμμόρφωσης.

Εάν δεν είστε πιστοποιημένοι

Εάν το αυτοσχέδιο όχημά σας δεν πληροί τις απαιτήσεις ασφαλείας, ενδέχεται να λάβετε άρνηση εγγραφής από τις αρχές πιστοποίησης. Έχετε το δικαίωμα να ασκήσετε έφεση κατά αυτής της απόφασης στο δικαστήριο. Ωστόσο, θα είναι πολύ πιο αποτελεσματικό εάν δοκιμάσετε το όχημά σας σύμφωνα με τους λόγους της άρνησης. Μετά τις αλλαγές, μπορείτε να υποβάλετε ξανά αίτηση για την έγκριση μετατροπής.

Εάν επανεξοπλίσετε το αυτοκίνητο, σύμφωνα με την εκδοθείσα γνώμη, και χρησιμοποιήσετε εκείνες τις μονάδες που, για παράδειγμα, χρησιμοποίησε ο φίλος σας που έλαβε άδεια, τότε το θέμα θα πάει πολύ πιο γρήγορα. Σε περίπτωση βέβαια που πέρασε ανάλογο μοντέλο για πιστοποίηση. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι μπορείτε να λάβετε άδεια για κάθε όχημα σε ατομική βάση. Θα είναι πιο δαπανηρό ο συντονισμός της σειριακής παραγωγής οικιακών αυτοκινήτων.

Ανασκόπηση βίντεο της σπιτικής "Ferrari":

Εάν αρνηθείτε, μπορείτε να μετατρέψετε το όχημα σε ή σε ένα συνεργείο επισκευής. Φυσικά, μπορείτε να εκτελέσετε αυτές τις εργασίες μόνοι σας, αλλά πρέπει ακόμα να λάβετε μια πράξη για να τις εκτελέσετε σε πιστοποιημένο σταθμό. Μετά τη μετατροπή, το ηλεκτρικό όχημα θα πρέπει να πιστοποιηθεί εκ νέου για συμμόρφωση με τις απαιτήσεις και τις προϋποθέσεις που καθορίζονται από τον ειδικό οργανισμό. Αυτοί οι οργανισμοί περιλαμβάνουν εργαστήρια δοκιμών που διαθέτουν έγκυρο πιστοποιητικό διαπίστευσης σε αυτόν τον τομέα. Εάν τώρα σας δοθεί άδεια, πηγαίνετε στο MREO και δηλώστε το αυτοκίνητό σας.

Οι λάτρεις του αυτοκινήτου θα πρέπει να καταλάβουν ότι στις περισσότερες περιπτώσεις είναι πολύ πιο εύκολο να συναρμολογήσετε ένα αυτοκίνητο παρά να το ταξινομήσετε. Επομένως, πριν εγγράψετε ένα αυτοσχέδιο όχημα, σκεφτείτε αν έχετε αρκετή υπομονή και χρήματα για αυτό. Όταν περάσετε τη διαδικασία πιστοποίησης και εγγραφής, πρέπει να πληρώσετε κρατικά τέλη.

Αλλά αν όλα αυτά δεν σας τρομάζουν - προχωρήστε! Τώρα που ξέρετε πώς να καταχωρίσετε ένα αυτοσχέδιο όχημα, μπορείτε να αρχίσετε να συναρμολογείτε το αριστούργημά σας. Παρεμπιπτόντως, είναι πολύ πιθανό να το κάνετε, επειδή σήμερα ορισμένα μοντέλα σπιτικών αυτοκινήτων είναι πολύ δημοφιλή στους λάτρεις των πολυτελών αυτοκινήτων.

Αφήστε το σχόλιό σας για το άρθρο! Μας ενδιαφέρει η γνώμη σας.

Η κατασκευή ενός αυτοκινήτου με τα χέρια σας είναι ένα έργο που αξίζει έναν πραγματικό άντρα. Πολλοί σκέφτονται, κάποιοι παίρνουν, μόνο λίγοι το ολοκληρώνουν. Αποφασίσαμε να πούμε τις ιστορίες των μηχανών που φτιάχνονται, όπως λένε, στο γόνατο. Θα μιλήσουμε για τη δουλειά των επαγγελματικών φανοποιείων, συμπεριλαμβανομένου του τύπου A: Level ή ElMotors, άλλη φορά.

Η περίπτωση των κυρίων της Ανατολής

Οι περισσότεροι από τους σπιτικούς ανθρώπους βρίσκονται στις λεγόμενες αναπτυσσόμενες χώρες. Δεν μπορούν όλοι να αντέξουν οικονομικά ένα ακριβό αυτοκίνητο, αλλά όλοι το θέλουν. Και τα πνευματικά δικαιώματα σε αυτές τις χώρες αντιμετωπίζονται, ας πούμε, με έναν περίεργο τρόπο, όχι με έναν ευρωπαϊκό τρόπο.

Είναι εύκολο να βρείτε ένα βίντεο στο διαδίκτυο σχετικά με ένα ολόκληρο εργοστάσιο αυτοκατασκευασμένων υπεραυτοκίνητων στην Μπανγκόκ. Αυτά είναι δέκα φορές φθηνότερα από το πρωτότυπο. Τώρα δεν λειτουργεί πια: προφανώς, οι γερμανοί δημοσιογράφοι που γύρισαν το βίντεο για τους αυτοδημιούργητους τους έκαναν κακό και οι τοπικές αρχές άρχισαν να σκέφτονται τις άδειες που έλειπαν οι «τεχνίτες» και την ασφάλεια των αυτοκινήτων που καθήλωσαν . Φυσικά, αυτά τα σκάφη δεν υποβλήθηκαν σε ειδική δοκιμή πρόσκρουσης.

Είναι ενδιαφέρον ότι, κατ 'αρχήν, οι Ταϊλανδοί μπορούσαν να αντέξουν τα υπεραυτοκίνητα - έφτιαξαν διαστημικά πλαίσια από μεταλλικά προφίλ και σωλήνες και τα «έντυσαν» με σώματα από υαλοβάμβακα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι οικοδόμοι απλώς παίρνουν παλιά αυτοκίνητα, κόβουν τα «έξτρα» πάνελ αμαξώματος και κρεμούν τα δικά τους. Για παράδειγμα, αυτό το αντίγραφο της Bugatti Veyron από την Ινδία είναι κατασκευασμένο χρησιμοποιώντας αυτήν την τεχνολογία. Ένα φιλόδοξο εγχείρημα, ακριβώς από το ρητό «να αγαπάς - έτσι τη βασίλισσα, να κλέβεις - τόσο ένα εκατομμύριο». Ο συγγραφέας και ιδιοκτήτης χρησιμοποίησε ως βάση ένα παλιό Honda Civic. Και προσπάθησε - εξωτερικά, το αντίγραφο αποδείχθηκε άξιο: δεν είναι για τίποτα που το κοινό το εξετάζει τόσο προσεκτικά.

Ένας άλλος Ινδός, πρώην ηθοποιός, νυν κοινωνικός μεταρρυθμιστής, επινόησε μια παρωδία της Veyron από ένα Honda Accord. Αποδείχθηκε ανατριχιαστικό. Ένας άλλος πήρε ως βάση το Tata Nano. Να σας θυμίσω ότι επίσημα πρόκειται για το φθηνότερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο με περίεργες αναλογίες. Πολύ αδύναμο και αργό. Ωστόσο, ο συγγραφέας αυτού του έργου σαφώς δεν στερείται αίσθησης του χιούμορ, επειδή η Veyron, αντίθετα, είναι ένα από τα πιο ακριβά, ισχυρά και ταχύτερα αυτοκίνητα παραγωγής.

Supercars ΧΥΤΑ

Οι Κινέζοι δεν υστερούν από τους Ταϊλανδούς και Ινδούς συναδέλφους τους. Ο νεαρός εργάτης του εργοστασίου γυαλιού Chen Yanxi δεν ξεκίνησε ή παρωδίασε το σχέδιο κάποιου άλλου, αλλά έφτιαξε το δικό του, του συγγραφέα. Και παρόλο που το αυτοκίνητό του φαίνεται αξιοπρεπές μόνο από απόσταση, και οδηγεί μόνο 40 km / h (ο εγκατεστημένος ηλεκτροκινητήρας δεν το επιτρέπει πλέον), δεν θέλω να γελάσω με τον Chen. Μπράβο, αυτό πήγε με τον τρόπο του. Τις περισσότερες φορές συμβαίνει διαφορετικά.

Πριν από τρία χρόνια, ο 26χρονος Κινέζος διαχειριστής ακινήτων Li Weilei εντυπωσιάστηκε τόσο πολύ με το Batmobile Tumbler του Christopher Nolan «The Dark Knight» που το κατασκεύασε. Αυτός και τέσσερις φίλοι του χρειάστηκαν 70.000 γιουάν (περίπου 11.000 $) και μόνο δύο μήνες δουλειάς. Ο Λι πήρε το ατσάλι για το σώμα από τη χωματερή, φτυαρίζοντας 10 τόνους μετάλλου. Για να αντισταθμίσει το κόστος, τώρα νοικιάζει το Toggle Switch του για φωτογράφιση και βιντεοσκόπηση, με μόλις 10 $ το μήνα. Αλλά οι ενοικιαστές πρέπει να είναι έτοιμοι να ρίξουν το αντίγραφο με το χέρι. Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να οδηγήσει, αφού δεν έχει ούτε μονάδα ισχύος, ούτε λειτουργικό τιμόνι. Επιπλέον, στη ΛΔΚ κυκλοφορούν στους δρόμους μόνο αυτοκίνητα που παράγονται από πιστοποιημένους κατασκευαστές.

Ένας άλλος Κινέζος τεχνίτης, ο Wang Jian από την επαρχία Jiangsu, έφτιαξε το δικό του «αντίγραφο» της Lamborghini Reventon από ένα παλιό μίνι βαν Nissan και σεντάν Volkswagen Santana. Και έσυρε και μέταλλο από τη χωματερή. Ξόδεψα 60.000 γιουάν (9,5 χιλιάδες δολάρια) σε αυτήν την υπόθεση. Το αυτοκίνητο έχει κινητήρα καρμπυρατέρ, καπνίζει ανελέητα, του λείπει εσωτερικό και ακόμη και γυαλί, αλλά το αποτέλεσμα αρέσει στον ίδιο τον συγγραφέα και οι γείτονες πιστεύουν ότι το αυτοκίνητο του Jian αντιγράφει με ακρίβεια το Lambo. Ο συγγραφέας ισχυρίζεται ότι είναι σε θέση να επιταχύνει στα 250 km / h με το supercar του. Κανείς δεν κινδυνεύει να τον καθησυχάσει.

Όπως μπορείτε να δείτε, οι περισσότεροι DIYers λατρεύουν να αντιγράφουν Ferrari και Lamborghini. Εξωτερικά. Μέσα σε αυτό το αυτοκίνητο, σχεδιασμένο από τον κ. Meath από την Ταϊλάνδη, βρίσκεται ένας κινητήρας μοτοσικλέτας Lifan με όγκο τέταρτο λίτρου.

Η πιο αστεία και συγκινητική δημιουργία είναι του Κινέζου αγρότη Guo από το Zhengzhou. Έφτιαξε ένα Lambo για τον ... εγγονό του. Το αυτοκίνητο έχει παιδικές διαστάσεις - 900 επί 1800 mm και ηλεκτρικό κινητήρα που του επιτρέπει να επιταχύνει στα 40 km / h. Μια μπαταρία πέντε μπαταριών διαρκεί 60 km. Ο Guo ξόδεψε 815 δολάρια για το πνευματικό του τέκνο και έξι μήνες δουλειάς.

Ένας βιετναμέζος μηχανικός αυτοκινήτων από την επαρχία Bakjiang δημιούργησε ένα είδος Rolls-Royce, χρησιμοποιώντας ένα «επτά» για αυτό. Το αγόρασα για 10 εκατομμύρια dong (περίπου 500 $). Ξόδεψα άλλα 20 εκατομμύρια για «κουρδισμό». Τα περισσότερα χρήματα πήγαν σε μέταλλο, ηλεκτρόδια και μια σχάρα Rolls-Royce, που παραγγέλθηκαν από τοπικό συνεργείο. Αποδείχθηκε τραχύ. Αλλά ο τύπος έγινε διάσημος. Μια πραγματική Rolls-Royce Phantom στο Βιετνάμ αξίζει περίπου 30 δισεκατομμύρια VND.

Samavto-2017

Στην απεραντοσύνη της πρώην ΕΣΣΔ, οι παραδόσεις της αυτοκατασκευής είναι επίσης ισχυρές. Κατά τη διάρκεια των σοβιετικών χρόνων, υπήρχε ένα κίνημα που ονομαζόταν «samauto» που ένωσε τους λάτρεις των οικιακών αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών. Και υπήρχαν πολλά, γιατί εκείνα τα χρόνια φαινόταν ότι ήταν πιο εύκολο να συναρμολογήσεις ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σου παρά να αγοράσεις - παρά την πλήρη έλλειψη ανταλλακτικών και τα γραφειοκρατικά εμπόδια. Και τι ενδιαφέροντα έργα γεννήθηκαν εκείνα τα χρόνια! JNA, Pangolina, Laura, Ichthyander και άλλοι ... Ναι, υπήρχαν άνθρωποι. Ωστόσο, έμειναν.

Πριν από αρκετά χρόνια έγραψα για το πνευματικό τέκνο ενός Μοσχοβίτη Yevgeny Danilin που ονομάζεται ένα SUV που μοιάζει με το Hummer H1, αλλά το ξεπερνά σημαντικά σε ικανότητες μεταξύ των χωρών.

Αμέσως θυμάμαι την παλιά μου γνωριμία με τον Alexander Timashev από το Μπισκέκ. Το εργαστήριό του ZerDo Design τη δεκαετία του 2000 δημιούργησε μια ολόκληρη σειρά από ενδιαφέροντα σπιτικά προϊόντα, το πρώτο από τα οποία ήταν το "Barkhan", επίσης ένα είδος σφυριού βασισμένο στο GAZ-66. Στη συνέχεια, υπήρχε το Mad Cabin, ένα είδος αμερικανικού hot rod κατασκευασμένο από την καμπίνα του στρατιωτικού φορτηγού ZIL-157 - Zakhara. ...

Το "Frenzied Cab" ακολούθησαν σπιτικά προϊόντα σε στυλ ρετρό - τα λεγόμενα replicars, speedster και phaeton. Και γι 'αυτούς, οι Κιργίζοι τεχνίτες έφτιαξαν όχι μόνο σώματα και εσωτερικούς χώρους, αλλά ακόμη και κουφώματα.

Συμφωνώ, είναι ωραίο να είσαι ιδιοκτήτης αυτοκινήτου. Αλλά είναι ακόμα πιο ευχάριστο να συναρμολογήσετε ένα δροσερό αυτοκίνητο με τα χέρια σας.

Σήμερα θα μοιραστούμε πληροφορίες σχετικά με το τι χρειάζεστε για να συναρμολογήσετε ένα δροσερό αυτοκίνητο στο γκαράζ σας.

Ένα Kit Car ή "component car" είναι ένα σύνολο εξαρτημάτων από τα οποία ο αγοραστής μπορεί να συναρμολογήσει ανεξάρτητα το αυτοκίνητο ή να εμπιστευτεί τη συναρμολόγηση σε τρίτο μέρος. Τα κιτ μπορεί να διαφέρουν σημαντικά στη διαμόρφωση, που κυμαίνονται από εκείνα στα οποία ένα πλήρες σετ + οδηγίες και τελειώνουν με εκείνα στα οποία το σετ εξαρτημάτων δεν είναι πλήρες (δηλαδή, για παράδειγμα, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων που θα πρέπει να παραγγείλετε ξεχωριστά).

Όταν συναρμολογείτε μόνοι σας ένα τέτοιο αυτοκίνητο, δεν θα σας βλάψει:

• Ευρύχωρο γκαράζ?
• ένα πλήρες σύνολο απαραίτητων εργαλείων.
• Καλή γνώση μηχανικής αυτοκινήτων.
• μια ομάδα υποστήριξης με τη μορφή φίλων που θα βοηθούν πάντα.

Είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί η σημασία της ομάδας. Για παράδειγμα, τα παιδιά από το παρακάτω βίντεο συναρμολόγησαν το αυτοκίνητο σε μόλις 7 ημέρες!

Ιστορία Kit Cars

Ο βασικός ορισμός ενός Kit Car είναι ένα αυτοκίνητο που συναρμολογείται από ανταλλακτικά προς πώληση. ανταλλακτικά από συγκεκριμένο κατασκευαστή. Οι περισσότεροι κατασκευαστές συνήθως πωλούν μια πλήρη σειρά ανταλλακτικών που απαιτούνται για μια πλήρη συναρμολόγηση οχήματος. Τέτοια κιτ συνήθως συνοδεύονται από λεπτομερείς οδηγίες και το μοντέλο μπορεί να συναρμολογηθεί στο γκαράζ μόνοι σας.

Ουσιαστικά, ένα Kit Car είναι εξίσου καλό με ένα αυτοκίνητο εργοστασιακής κατασκευής, αλλά σε καμία περίπτωση δεν μπορούμε να αποκλείσουμε παράγοντες όπως η αποτελεσματικότητα και η ασφάλεια, που εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το άτομο που κάνει τη συναρμολόγηση.

Το πρώτο Kit Car σχεδιάστηκε από τον Άγγλο Thomas Heiler White το 1896. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό το είδος πήρε πολύ χρόνο για να κερδίσει δημοτικότητα.

Μέχρι τη δεκαετία του 1950, η Kit Cars είχε αλλάξει ταχύτητα στη δεύτερη ταχύτητα και η παραγωγή είχε αυξηθεί σημαντικά. Και στη δεκαετία του 1970, ένα πραγματικό Kit Car ξεκίνησε στο Ηνωμένο Βασίλειο - μια επανάσταση που συνδέεται με το γεγονός ότι τέτοια αυτοκίνητα δεν θεωρούνταν όχημα και δεν φορολογούνταν ανάλογα. Στην αγορά εμφανίστηκαν μοντέλα όπως το Lotus Elan που μπορούσαν να συναρμολογηθούν στο σπίτι χωρίς να πληρώσουν φόρο αγοράς.

Τα περισσότερα από τα σημερινά «μοντέλα κατασκευής» είναι αντίγραφα διάσημων αυτοκινήτων στα μέσα του 20ου αιώνα. Με αμάξωμα κατασκευασμένο κυρίως από υαλοβάμβακα και πάνελ πολυεστέρα, αυτά τα μοντέλα ήταν ελαφρύτερα και ευκολότερα στο χειρισμό από ένα τυπικό εργοστασιακό αυτοκίνητο.

Τι υπάρχει στο κουτί;

Αν σκεφτείτε, «Είναι τρελό αυτό;» - τότε ξανασκεφτείτε το!

Κάθε χρόνο, χιλιάδες κιτ συναρμολόγησης πωλούνται σε όλο τον κόσμο. Αυτό σημαίνει ότι όταν διαβάζετε αυτό το άρθρο κάποιοι τύποι κάθονται στο γκαράζ τους και φτιάχνουν το δικό τους αυτοκίνητο μετά τη δουλειά. Τα Kit Cars είναι σχετικά φθηνά και συνήθως κοστίζουν λιγότερο από 3000 $.

Οι περισσότερες από τις εταιρείες που πωλούν αυτά τα σετ περιμένουν από εσάς να έρθετε και να αγοράσετε το επιλεγμένο σετ σε καθορισμένες ημέρες. Ανάλογα με την εταιρεία από την οποία αγοράζετε το κιτ, αυτό το διάστημα μπορεί να κυμαίνεται από 1 έως 10 ημέρες το χρόνο.

Ανεξάρτητα από το μοντέλο που αγοράζετε για τον εαυτό σας, το βασικό σετ θα περιλαμβάνει: σασί, μέρη αμαξώματος, κινητήρα, ψυγείο, κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτη, φρένα και αμορτισέρ. Το κιτ συνοδεύεται από μια τεράστια σακούλα με παξιμάδια και μπουλόνια και άλλα εξαρτήματα ανάλογα με τον τύπο του οχήματος που θέλετε να κατασκευάσετε. Εάν δεν έχετε έναν οδηγό συναρμολόγησης, θα είναι αρκετά δύσκολο να το καταλάβετε.

Στο επόμενο στάδιο, το πιο σημαντικό πράγμα είναι να συναρμολογήσετε τα πάντα σωστά, επειδή οι άνθρωποι θα οδηγούν στο συναρμολογημένο αυτοκίνητο και είναι σημαντικό το αυτοκίνητο να μην καταρρεύσει κάτω από αυτά και να είναι ασφαλές. Τα περισσότερα από τα κιτ περιλαμβάνουν επίσης ένα εκπαιδευτικό βίντεο όπου μπορείτε να παρακολουθήσετε κάποιον να συναρμολογεί ένα αυτοκίνητο.

Εάν οι οδηγίες που παρέχονται από τον κατασκευαστή δεν είναι αρκετές για εσάς, μπορείτε πάντα να συμβουλευτείτε άλλους έμπειρους λάτρεις των κιτ αυτοκινήτων για ειδικές προσφορές. φόρουμ και πόρους στο Διαδίκτυο, αλλά είναι καλύτερα να τους γνωρίσετε προσωπικά (αν υπάρχουν τέτοιοι τύποι στην πόλη σας). Εάν συναρμολογείτε ένα αυτοκίνητο για πρώτη φορά στη ζωή σας, χρησιμοποιήστε αυτήν την επιλογή.