Φτιάξτε έναν φορτιστή για ένα αυτοκίνητο. Φορτιστής μπαταρίας DIY

Ένας αυτόματος φορτιστής μπαταρίας αυτοκινήτου αποτελείται από κυκλώματα τροφοδοσίας και προστασίας. Μπορείτε να το συναρμολογήσετε μόνοι σας, έχοντας κατακτήσει τις δεξιότητες της ηλεκτρικής εργασίας. Κατά τη συναρμολόγηση, χρησιμοποιούνται και τα δύο πολύπλοκα ηλεκτρικά κυκλώματα και σχεδιάζονται απλούστερες εκδόσεις της συσκευής.

[Κρύβω]

Απαιτήσεις για σπιτικούς φορτιστές

Προκειμένου η φόρτιση να επαναφέρει αυτόματα την μπαταρία του αυτοκινήτου, επιβάλλονται αυστηρές απαιτήσεις σε αυτήν:

1. Οποιαδήποτε απλή σύγχρονη συσκευή μνήμης θα πρέπει να είναι αυτόνομη. Χάρη σε αυτό, η λειτουργία του εξοπλισμού δεν χρειάζεται να παρακολουθείται, ιδίως εάν λειτουργεί τη νύχτα. Η συσκευή θα ελέγχει ανεξάρτητα τις παραμέτρους λειτουργίας της τάσης και του ρεύματος φόρτισης. Αυτή η λειτουργία ονομάζεται αυτόματη.
2. Ο εξοπλισμός φόρτισης πρέπει να παρέχει ανεξάρτητα ένα σταθερό επίπεδο τάσης 14,4 βολτ. Αυτή η παράμετρος απαιτείται για την ανάκτηση τυχόν μπαταριών που λειτουργούν σε δίκτυο 12 volt.
3. Ο εξοπλισμός φόρτισης πρέπει να διασφαλίζει ότι η μπαταρία είναι μόνιμα αποσυνδεδεμένη από τη συσκευή υπό δύο συνθήκες. Ειδικότερα, εάν το ρεύμα ή η τάση φόρτισης αυξηθεί κατά περισσότερο από 15,6 βολτ. Ο εξοπλισμός πρέπει να έχει λειτουργία αυτόματου κλειδώματος. Ο χρήστης θα πρέπει να απενεργοποιήσει και να ενεργοποιήσει τη συσκευή για να επαναφέρει τις παραμέτρους λειτουργίας.
4. Ο εξοπλισμός πρέπει να προστατεύεται από την αντίστροφη πολικότητα, διαφορετικά η μπαταρία μπορεί να αποτύχει. Εάν ο καταναλωτής μπερδέψει την πολικότητα και συνδέσει εσφαλμένα τις αρνητικές και θετικές επαφές, θα προκύψει βραχυκύκλωμα. Είναι σημαντικό ο εξοπλισμός φόρτισης να παρέχει προστασία. Το κύκλωμα συμπληρώνεται από μια συσκευή ασφαλείας.
5. Για τη σύνδεση του φορτιστή στην μπαταρία, απαιτούνται δύο καλώδια, καθένα από τα οποία πρέπει να έχει διατομή 1 mm2. Απαιτείται ένα κλιπ κροκόδειλου στο ένα άκρο κάθε αγωγού. Στην άλλη πλευρά, τοποθετούνται σπαστά ωτία. Η θετική επαφή πρέπει να βρίσκεται στο κόκκινο περίβλημα και η αρνητική στο μπλε. Για ένα οικιακό δίκτυο, χρησιμοποιείται ένα γενικό καλώδιο εξοπλισμένο με βύσμα.

Εάν η συσκευή γίνεται πλήρως με το χέρι, η μη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις θα βλάψει όχι μόνο τον φορτιστή, αλλά και την μπαταρία.

Ο Βλαντιμίρ Καλτσένκο μίλησε αναλυτικά για την επανεπεξεργασία της μνήμης και τη χρήση καλωδίων κατάλληλων για το σκοπό αυτό.

Σχεδιασμός αυτόματου φορτιστή

Το απλούστερο παράδειγμα ενός φορτιστή περιλαμβάνει δομικά το κύριο μέρος - μια συσκευή μετασχηματιστή με βήμα προς τα κάτω. Σε αυτό το στοιχείο, η παράμετρος τάσης μειώνεται από 220 σε 13,8 βολτ, η οποία απαιτείται για την αποκατάσταση της φόρτισης της μπαταρίας. Αλλά η συσκευή μετασχηματιστή μπορεί μόνο να μειώσει αυτήν την τιμή. Και η μετατροπή του εναλλασσόμενου ρεύματος σε συνεχές ρεύμα πραγματοποιείται από ένα ειδικό στοιχείο - μια γέφυρα διόδου.

Κάθε φορτιστής πρέπει να είναι εξοπλισμένος με μια γέφυρα διόδου, καθώς αυτό το εξάρτημα διορθώνει την τρέχουσα τιμή και επιτρέπει τη διαίρεση σε θετικούς και αρνητικούς πόλους.

Σε οποιοδήποτε κύκλωμα, ένα αμπερόμετρο εγκαθίσταται συνήθως πίσω από αυτό το τμήμα. Το εξάρτημα έχει σχεδιαστεί για να δείχνει την τρέχουσα ισχύ.

Τα πιο απλά σχέδια φορτιστών είναι εξοπλισμένα με μετρητές καντράν. Σε πιο προηγμένες και ακριβές εκδόσεις, χρησιμοποιούνται ψηφιακά αμπερόμετρα και εκτός από αυτά, τα ηλεκτρονικά μπορούν να συμπληρωθούν με βολτόμετρα.

Ορισμένα μοντέλα συσκευών επιτρέπουν στον καταναλωτή να αλλάξει το επίπεδο τάσης. Δηλαδή, καθίσταται δυνατή η φόρτιση όχι μόνο μπαταριών 12 βολτ, αλλά και μπαταριών που έχουν σχεδιαστεί για λειτουργία σε δίκτυα 6 και 24 βολτ.

Από τη γέφυρα διόδου υπάρχουν καλώδια με θετικό και αρνητικό ακροδέκτη. Με τη βοήθειά τους, ο εξοπλισμός συνδέεται με την μπαταρία. Ολόκληρη η δομή αποτελείται από μια πλαστική ή μεταλλική θήκη, από την οποία φεύγει ένα καλώδιο με βύσμα για σύνδεση στο δίκτυο. Επίσης, δύο καλώδια με ένα αρνητικό και ένα θετικό κλιπ ακροδεκτών αφαιρούνται από τη συσκευή. Για να διασφαλιστεί η ασφαλέστερη λειτουργία του εξοπλισμού φόρτισης, το κύκλωμα συμπληρώνεται με μια εύτηκτη συσκευή ασφαλείας.

Ο χρήστης Artem Kvantov αποσυναρμολόγησε σαφώς την ιδιόκτητη συσκευή για επαναφόρτιση και μίλησε για τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της.

Αυτόματα κυκλώματα φορτιστή

Εάν έχετε την ικανότητα να εργαστείτε με ηλεκτρικό εξοπλισμό, μπορείτε να συναρμολογήσετε τη συσκευή μόνοι σας.

Απλά κυκλώματα

Τέτοιες επιλογές οργάνων χωρίζονται σε:

• συσκευές με ένα στοιχείο διόδου.
• εξοπλισμός γέφυρας διόδου.
• συσκευές εξοπλισμένες με πυκνωτές εξομάλυνσης.

Κύκλωμα μονής διόδου

Υπάρχουν δύο επιλογές εδώ:

1. Μπορείτε να συναρμολογήσετε ένα κύκλωμα με μια συσκευή μετασχηματιστή και να εγκαταστήσετε ένα στοιχείο διόδου μετά από αυτό. Στην έξοδο του εξοπλισμού φόρτισης, το ρεύμα θα είναι παλλόμενο. Ο ρυθμός του θα είναι δυνατός, αφού ένα μισό κύμα ουσιαστικά κόβεται.
2. Μπορείτε να συναρμολογήσετε ένα κύκλωμα χρησιμοποιώντας τροφοδοτικό φορητού υπολογιστή. Χρησιμοποιεί ένα ισχυρό στοιχείο διόδου ανορθωτή με αντίστροφη τάση μεγαλύτερη από 1000 βολτ. Το ρεύμα του πρέπει να είναι τουλάχιστον 3 αμπέρ. Ο εξωτερικός πείρος του βύσματος τροφοδοσίας θα είναι αρνητικός και ο εσωτερικός θα είναι θετικός. Ένα τέτοιο σχήμα πρέπει να συμπληρώνεται με μια περιοριστική αντίσταση, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως λαμπτήρας για εσωτερικό φωτισμό.

Επιτρέπεται η χρήση πιο ισχυρής συσκευής φωτισμού από δείκτη κατεύθυνσης, πλευρικά φώτα ή σήματα στάσης. Εάν χρησιμοποιείτε τροφοδοτικό φορητού υπολογιστή, μπορεί να το υπερφορτώσει. Εάν χρησιμοποιείται δίοδος, τότε πρέπει να εγκατασταθεί ως περιοριστής ένας λαμπτήρας πυρακτώσεως 220 βολτ και 100 βατ.

Όταν χρησιμοποιείτε ένα στοιχείο διόδου, συναρμολογείται ένα απλό κύκλωμα:

1. Πρώτον, υπάρχει ένας ακροδέκτης από μια οικιακή πρίζα 220 volt.
2. Στη συνέχεια - η αρνητική επαφή του στοιχείου της διόδου.
3. Το επόμενο είναι το θετικό καλώδιο της διόδου.
4. Στη συνέχεια συνδέεται το περιοριστικό φορτίο - η πηγή φωτός.
5. Το επόμενο θα είναι ο αρνητικός πόλος της μπαταρίας.
6. Στη συνέχεια ο θετικός πόλος της μπαταρίας.
7. Και το δεύτερο τερματικό για σύνδεση σε δίκτυο 220 volt.

Όταν χρησιμοποιείτε μια φωτεινή πηγή 100 watt, η παράμετρος ρεύματος φόρτισης θα είναι περίπου 0,5 αμπέρ. Έτσι σε ένα βράδυ η συσκευή θα μπορεί να δώσει στην μπαταρία 5 A/h. Αυτό είναι αρκετό για να γυρίσει ο μηχανισμός μίζας του οχήματος.

Για να αυξήσετε την ένδειξη, μπορείτε να συνδέσετε τρεις πηγές φωτός 100 watt παράλληλα, κάτι που θα αναπληρώσει τη μισή χωρητικότητα της μπαταρίας κατά τη διάρκεια της νύχτας. Ορισμένοι χρήστες χρησιμοποιούν ηλεκτρικές σόμπες αντί για λαμπτήρες, αλλά αυτό δεν μπορεί να γίνει, καθώς όχι μόνο η κυψέλη διόδου θα αποτύχει, αλλά και η μπαταρία.

Το απλούστερο κύκλωμα με μία δίοδο Διάγραμμα καλωδίωσης για τη σύνδεση της μπαταρίας στο δίκτυο

Κύκλωμα γέφυρας διόδου

Αυτό το εξάρτημα έχει σχεδιαστεί για να «τυλίγει» το αρνητικό κύμα προς τα πάνω. Το ίδιο το ρεύμα θα είναι επίσης παλλόμενο, αλλά ο ρυθμός του είναι πολύ μικρότερος. Αυτή η παραλλαγή του σχήματος χρησιμοποιείται πιο συχνά από άλλες, αλλά δεν είναι η πιο αποτελεσματική.

Η γέφυρα διόδου μπορεί να γίνει μόνος σας χρησιμοποιώντας ένα στοιχείο ανόρθωσης ή μπορείτε να αγοράσετε ένα τελειωμένο εξάρτημα.

Διάγραμμα καλωδίωσης του φορτιστή με γέφυρα διόδου

Κύκλωμα πυκνωτή εξομάλυνσης

Αυτό το εξάρτημα θα πρέπει να αξιολογηθεί για 4000-5000 uF και 25 βολτ. Ένα σταθερό ρεύμα παράγεται στην έξοδο του κυκλώματος που προκύπτει. Η συσκευή πρέπει να συμπληρώνεται με στοιχεία ασφαλείας 1 αμπέρ, καθώς και εξοπλισμό μέτρησης. Αυτές οι λεπτομέρειες σάς επιτρέπουν να ελέγχετε τη διαδικασία ανάκτησης της μπαταρίας. Δεν μπορείτε να τα χρησιμοποιήσετε, αλλά στη συνέχεια θα πρέπει περιοδικά να συνδέετε ένα πολύμετρο.

Εάν είναι βολικό να παρακολουθείτε την τάση (συνδέοντας τους ακροδέκτες στους ανιχνευτές), τότε θα είναι πιο δύσκολο με το ρεύμα. Σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας, η συσκευή μέτρησης θα πρέπει να συνδεθεί σε διακοπή στο ηλεκτρικό κύκλωμα. Ο χρήστης θα πρέπει να αποσυνδέει την παροχή ρεύματος από το δίκτυο κάθε φορά, να θέτει τον ελεγκτή στην τρέχουσα λειτουργία μέτρησης. Στη συνέχεια, ενεργοποιήστε την παροχή ρεύματος και αποσυναρμολογήστε το ηλεκτρικό κύκλωμα. Επομένως, συνιστάται να προσθέσετε τουλάχιστον ένα αμπερόμετρο 10 amp στο κύκλωμα.

Το κύριο μειονέκτημα των απλών ηλεκτρικών κυκλωμάτων είναι η αδυναμία προσαρμογής των παραμέτρων φόρτισης.

Κατά την επιλογή της βάσης του στοιχείου, οι παράμετροι λειτουργίας πρέπει να επιλέγονται έτσι ώστε το ρεύμα εξόδου να είναι 10% της συνολικής χωρητικότητας της μπαταρίας. Είναι δυνατή μια ελαφρά μείωση αυτής της τιμής.

Εάν η λαμβανόμενη παράμετρος ρεύματος είναι μεγαλύτερη από την απαιτούμενη, το κύκλωμα μπορεί να συμπληρωθεί με ένα στοιχείο αντίστασης. Τοποθετείται στη θετική έξοδο της γέφυρας διόδου, ακριβώς μπροστά από το αμπερόμετρο. Το επίπεδο αντίστασης επιλέγεται σύμφωνα με τη γέφυρα που χρησιμοποιείται, λαμβάνοντας υπόψη τον δείκτη ρεύματος και η ισχύς της αντίστασης πρέπει να είναι υψηλότερη.

Διάγραμμα καλωδίωσης με συσκευή πυκνωτή εξομάλυνσης

Κύκλωμα με δυνατότητα χειροκίνητης ρύθμισης του ρεύματος φόρτισης για 12 V

Για να παρέχεται η δυνατότητα αλλαγής της τρέχουσας παραμέτρου, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την αντίσταση. Ένας απλός τρόπος για να λύσετε αυτό το πρόβλημα είναι να τοποθετήσετε μια αντίσταση μεταβλητής κοπής. Αλλά αυτή η μέθοδος δεν μπορεί να ονομαστεί η πιο αξιόπιστη. Για να εξασφαλιστεί μεγαλύτερη αξιοπιστία, απαιτείται η χειροκίνητη ρύθμιση με δύο στοιχεία τρανζίστορ και ένα τρίμερ.

Το στοιχείο μεταβλητής αντίστασης θα μεταβάλλει το ρεύμα φόρτισης. Αυτό το εξάρτημα εγκαθίσταται μετά το σύνθετο τρανζίστορ VT1-VT2. Επομένως, το ρεύμα μέσω αυτού του στοιχείου θα είναι χαμηλό. Κατά συνέπεια, η ισχύς θα είναι επίσης μικρή, θα είναι περίπου 0,5-1 W. Η βαθμολογία εργασίας εξαρτάται από τα στοιχεία τρανζίστορ που χρησιμοποιούνται και επιλέγεται εμπειρικά, τα εξαρτήματα έχουν σχεδιαστεί για 1-4,7 kOhm.

Το κύκλωμα χρησιμοποιεί μια συσκευή μετασχηματιστή 250-500 W, καθώς και μια δευτερεύουσα περιέλιξη 15-17 volt. Η συναρμολόγηση της γέφυρας διόδου πραγματοποιείται σε μέρη, το ρεύμα λειτουργίας των οποίων είναι 5 αμπέρ ή περισσότερο. Τα στοιχεία τρανζίστορ επιλέγονται από δύο επιλογές. Αυτά μπορεί να είναι εξαρτήματα γερμανίου P13-P17 ή συσκευές πυριτίου KT814 και KT816. Για να διασφαλιστεί η απαγωγή θερμότητας υψηλής ποιότητας, το κύκλωμα πρέπει να τοποθετηθεί σε συσκευή καλοριφέρ (τουλάχιστον 300 cm3) ή σε χαλύβδινη πλάκα.

Στην έξοδο του εξοπλισμού, είναι εγκατεστημένη μια συσκευή ασφαλείας PR2, σχεδιασμένη για 5 αμπέρ, και στην είσοδο - PR1 για 1 A. Το κύκλωμα είναι εξοπλισμένο με ενδείξεις φωτός σήματος. Ένα από αυτά χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της τάσης στο δίκτυο 220 volt, το δεύτερο για το ρεύμα φόρτισης. Επιτρέπεται η χρήση οποιωνδήποτε πηγών φωτισμού με ονομαστική τάση 24 βολτ, συμπεριλαμβανομένων των διόδων.

Διάγραμμα καλωδίωσης για χειροκίνητο φορτιστή

Κύκλωμα προστασίας αντίστροφης πολικότητας

Υπάρχουν δύο επιλογές για την υλοποίηση μιας τέτοιας μνήμης:

• χρησιμοποιώντας ρελέ P3.
• με τη συναρμολόγηση ενός φορτιστή με ενσωματωμένη προστασία, αλλά όχι μόνο από την υπερπολικότητα, αλλά και από την υπέρταση και την υπερφόρτιση.

Με ρελέ P3

Αυτή η έκδοση του κυκλώματος μπορεί να χρησιμοποιηθεί με οποιονδήποτε εξοπλισμό φόρτισης, τόσο με θυρίστορ όσο και με τρανζίστορ. Πρέπει να περιλαμβάνεται στο σπάσιμο των καλωδίων μέσω των οποίων συνδέεται η μπαταρία στο φορτιστή.

Κύκλωμα προστασίας εξοπλισμού έναντι αντίστροφης πολικότητας στο ρελέ P3

Εάν η μπαταρία συνδεθεί εσφαλμένα στο δίκτυο, η κυψέλη διόδου VD13 δεν θα περάσει ρεύμα. Το ρελέ ηλεκτρικού κυκλώματος απενεργοποιείται και οι επαφές του είναι ανοιχτές. Κατά συνέπεια, το ρεύμα δεν θα μπορεί να ρέει στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Εάν η σύνδεση είναι σωστή, το ρελέ ενεργοποιείται και τα στοιχεία επαφής του είναι κλειστά, επομένως η μπαταρία φορτίζεται.

Με ενσωματωμένη προστασία από αντίστροφη πολικότητα, υπερφόρτιση και υπέρταση

Αυτή η έκδοση του διαγράμματος καλωδίωσης μπορεί να ενσωματωθεί σε μια ήδη χρησιμοποιημένη οικιακή πηγή ενέργειας. Χρησιμοποιεί μια αργή απόκριση υπέρτασης της μπαταρίας καθώς και υστέρηση ρελέ. Η τάση πτώσης θα είναι 304 φορές μικρότερη από αυτήν την παράμετρο όταν ενεργοποιηθεί.

Ένα ρελέ AC χρησιμοποιείται για τάση ενεργοποίησης 24 βολτ και ρεύμα 6 αμπέρ ρέει μέσω των επαφών. Όταν ο φορτιστής είναι ενεργοποιημένος, το ρελέ είναι ενεργοποιημένο, τα στοιχεία επαφής κλείνουν και ξεκινά η φόρτιση.

Η παράμετρος τάσης στην έξοδο της συσκευής μετασχηματιστή πέφτει κάτω από 24 βολτ, αλλά στην έξοδο του φορτιστή θα είναι 14,4 V. Το ρελέ θα πρέπει να διατηρεί αυτήν την τιμή, αλλά όταν εμφανιστεί ένα επιπλέον ρεύμα, η τιμή της κύριας τάσης θα πέσει ακόμα περισσότερο . Αυτό θα απενεργοποιήσει το ρελέ και θα σπάσει το κύκλωμα φόρτισης.

Η χρήση διόδων Schottky σε αυτή την περίπτωση δεν είναι πρακτική, καθώς αυτός ο τύπος κυκλώματος θα έχει σοβαρά μειονεκτήματα:

1. Δεν υπάρχει προστασία έναντι υπερτάσεως στην επαφή από υπερβολικό πλεόνασμα εάν η μπαταρία είναι πλήρως αποφορτισμένη.
2. Χωρίς εξοπλισμό αυτοκλειδώματος. Ως αποτέλεσμα της επιρροής του επιπλέον ρεύματος, το ρελέ θα αποσυνδεθεί έως ότου αστοχήσουν τα στοιχεία επαφής.
3. Ασαφής λειτουργία εξοπλισμού.

Εξαιτίας αυτού, δεν έχει νόημα να προσθέσετε μια συσκευή για τη ρύθμιση του ρεύματος λειτουργίας σε αυτό το κύκλωμα. Το ρελέ και η συσκευή μετασχηματιστή ταιριάζουν με ακρίβεια μεταξύ τους, έτσι ώστε η επαναληψιμότητα των στοιχείων να είναι κοντά στο μηδέν. Το ρεύμα φόρτισης διέρχεται από τις κλειστές επαφές του ρελέ K1, με αποτέλεσμα να μειώνεται η πιθανότητα αστοχίας τους λόγω καύσης.

Το τύλιγμα K1 πρέπει να συνδεθεί σύμφωνα με ένα λογικό διάγραμμα καλωδίωσης:

• στη μονάδα προστασίας υπερέντασης, αυτά είναι τα VD1, VT1 και R1.
• στη συσκευή προστασίας από υπέρταση, αυτά είναι τα στοιχεία VD2, VT2, R2-R4.
• καθώς και στο αυτοασφαλιζόμενο κύκλωμα K1.2 και VD3.

Κύκλωμα με ενσωματωμένη προστασία από αντίστροφη πολικότητα, υπερφόρτιση και υπέρταση

Το κύριο μειονέκτημα είναι η ανάγκη δημιουργίας κυκλώματος χρησιμοποιώντας φορτίο έρματος, καθώς και πολύμετρο:

1. Τα στοιχεία K1, VD2 και VD3 είναι αποκολλητικά. Ή, κατά τη συναρμολόγηση, δεν χρειάζεται να συγκολληθούν.
2. Ενεργοποιείται το πολύμετρο, το οποίο πρέπει να έχει προρυθμιστεί για τη μέτρηση της τάσης των 20 βολτ. Πρέπει να συνδεθεί αντί για την περιέλιξη K1.
3. Η μπαταρία δεν έχει συνδεθεί ακόμα, έχει εγκατασταθεί μια συσκευή αντίστασης. Θα πρέπει να έχει αντίσταση 2,4 ohms για ρεύμα φόρτισης 6 A ή 1,6 ohms για 9 amp. Για 12 A, η αντίσταση πρέπει να είναι ονομαστική για 1,2 ohms και όχι λιγότερο από 25 watt. Το στοιχείο αντίστασης μπορεί να τυλιχτεί με το ίδιο καλώδιο που χρησιμοποιείται για το R1.
4. Μια τάση 15,6 βολτ παρέχεται στην είσοδο από τον εξοπλισμό φόρτισης.
5. Η προστασία υπερέντασης πρέπει να είναι ενεργοποιημένη. Το πολύμετρο θα δείξει την τάση, αφού το στοιχείο αντίστασης R1 επιλέγεται με ελαφρά υπέρβαση.
6. Η παράμετρος τάσης μειώνεται μέχρι ο ελεγκτής να δείξει 0. Η τιμή της τάσης εξόδου πρέπει να καταγραφεί.
7. Στη συνέχεια, το εξάρτημα VT1 συγκολλάται και τα VD2 και K1 τοποθετούνται στη θέση τους. Το R3 πρέπει να τοποθετηθεί στη χαμηλότερη θέση σύμφωνα με το διάγραμμα καλωδίωσης.
8. Η τιμή τάσης του εξοπλισμού φόρτισης αυξάνεται μέχρι το φορτίο να φτάσει τα 15,6 βολτ.
9. Το στοιχείο R3 περιστρέφεται ομαλά μέχρι να ενεργοποιηθεί το K1.
10. Η τάση του φορτιστή μειώνεται στην τιμή που είχε καταγραφεί νωρίτερα.
11. Τα στοιχεία VT1 και VD3 τοποθετούνται και συγκολλούνται πίσω. Μετά από αυτό, το διάγραμμα καλωδίωσης μπορεί να ελεγχθεί για λειτουργικότητα.
12. Μια μπαταρία που λειτουργεί, αλλά είναι νεκρή ή υποφορτισμένη, συνδέεται μέσω ενός αμπερόμετρου. Πρέπει να συνδεθεί ένας ελεγκτής στην μπαταρία, η οποία είναι προρυθμισμένη για τη μέτρηση της τάσης.
13. Η φόρτιση δοκιμής πρέπει να πραγματοποιείται με συνεχή παρακολούθηση. Τη στιγμή που ο ελεγκτής διαβάζει 14,4 βολτ στην μπαταρία, είναι απαραίτητο να ανιχνεύσει το ρεύμα περιεχομένου. Αυτή η παράμετρος πρέπει να είναι κανονική ή κοντά στο κατώτερο όριο.
14. Εάν το ρεύμα περιεχομένου είναι υψηλό, η τάση του φορτιστή θα πρέπει να μειωθεί.

Αυτόματο κύκλωμα απενεργοποίησης όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη

Ο αυτοματισμός πρέπει να είναι ένα ηλεκτρικό κύκλωμα εξοπλισμένο με σύστημα τροφοδοσίας για τον λειτουργικό ενισχυτή και την τάση αναφοράς. Για αυτό, χρησιμοποιείται μια πλακέτα σταθεροποιητή DA1 κατηγορίας 142EN8G για 9 βολτ. Αυτό το κύκλωμα πρέπει να είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε το επίπεδο τάσης εξόδου να μην αλλάζει πρακτικά όταν η θερμοκρασία της πλακέτας μετράται κατά 10 μοίρες. Η αλλαγή δεν θα είναι μεγαλύτερη από τα εκατοστά του βολτ.

Σύμφωνα με την περιγραφή του κυκλώματος, το σύστημα αυτόματης απενεργοποίησης όταν η τάση αυξάνεται κατά 15,6 βολτ γίνεται στη μισή πλακέτα A1.1. Ο τέταρτος ακροδέκτης του συνδέεται με τον διαιρέτη τάσης R7 και R8, από τον οποίο παρέχεται τιμή αναφοράς 4,5 V. Η παράμετρος λειτουργίας της συσκευής αντίστασης θέτει το κατώφλι ενεργοποίησης του φορτιστή στα 12,54 V. Ως αποτέλεσμα της χρήσης του στοιχείου διόδου VD7 και του τμήματος R9, είναι δυνατό να παρέχεται η επιθυμητή υστέρηση μεταξύ της τάσης ενεργοποίησης και της αποσύνδεσης του τη φόρτιση της μπαταρίας.

Διάγραμμα καλωδίωσης του φορτιστή με αυτόματη απενεργοποίηση κατά τη φόρτιση της μπαταρίας

Η περιγραφή της δράσης του συστήματος έχει ως εξής:

1. Όταν η μπαταρία είναι συνδεδεμένη, η στάθμη τάσης στους ακροδέκτες της οποίας είναι μικρότερη από 16,5 βολτ, η παράμετρος ρυθμίζεται στον δεύτερο πείρο του κυκλώματος A1.1. Αυτή η τιμή είναι επαρκής για να ανοίξει το στοιχείο τρανζίστορ VT1.
2. Αυτή η λεπτομέρεια ανακαλύπτεται.
3. Το ρελέ P1 είναι ενεργοποιημένο. Ως αποτέλεσμα, η κύρια περιέλιξη της συσκευής μετασχηματιστή συνδέεται στο δίκτυο μέσω του μπλοκ μηχανισμών πυκνωτών μέσω στοιχείων επαφής.
4. Ξεκινά η διαδικασία αναπλήρωσης της φόρτισης της μπαταρίας.
5. Όταν το επίπεδο τάσης ανέβει στα 16,5 βολτ, αυτή η τιμή στην έξοδο του A1.1 θα μειωθεί. Η μείωση εμφανίζεται σε μια τιμή που δεν είναι αρκετή για να διατηρήσει τη συσκευή τρανζίστορ VT1 σε ανοιχτή κατάσταση.
6. Το ρελέ αποσυνδέεται και τα στοιχεία επαφής K1.1 συνδέουν τη μονάδα μετασχηματιστή μέσω της συσκευής πυκνωτή C4. Με αυτό, το ρεύμα φόρτισης θα είναι 0,5 A. Σε αυτήν την κατάσταση, το κύκλωμα του εξοπλισμού θα λειτουργεί μέχρι να πέσει η τάση στην μπαταρία στα 12,54 βολτ.
7. Αφού συμβεί αυτό, το ρελέ ενεργοποιείται. Η μπαταρία φορτίζεται με το ρεύμα που έχει ορίσει ο χρήστης. Σε αυτό το σχήμα, πραγματοποιείται η δυνατότητα απενεργοποίησης του συστήματος αυτόματης ρύθμισης. Για αυτό χρησιμοποιείται η συσκευή μεταγωγής S2.

Αυτή η λειτουργία του αυτόματου φορτιστή μπαταρίας αυτοκινήτου αποτρέπει την αποφόρτιση της μπαταρίας. Ο χρήστης μπορεί να αφήσει τον εξοπλισμό ενεργοποιημένο για τουλάχιστον μία εβδομάδα, αυτό δεν θα βλάψει την μπαταρία. Εάν δεν υπάρχει τάση στο οικιακό δίκτυο, όταν εμφανιστεί, ο φορτιστής θα συνεχίσει να φορτίζει την μπαταρία.

Αν μιλάμε για την αρχή λειτουργίας του κυκλώματος που συναρμολογείται στο δεύτερο μισό της πλακέτας A1.2, τότε είναι πανομοιότυπο. Αλλά το επίπεδο πλήρους απενεργοποίησης του εξοπλισμού φόρτισης από την παροχή ρεύματος θα είναι 19 βολτ. Εάν η τιμή της τάσης είναι μικρότερη, στην όγδοη έξοδο της πλακέτας A1.2, θα αρκεί να διατηρήσετε τη συσκευή τρανζίστορ VT2 στην ανοιχτή θέση. Με αυτό, το ρεύμα θα παρέχεται στο ρελέ P2. Αλλά εάν η τάση είναι μεγαλύτερη από 19 βολτ, τότε η συσκευή τρανζίστορ θα κλείσει και τα στοιχεία επαφής K2.1 θα ανοίξουν.

Απαιτούμενα υλικά και εργαλεία

Περιγραφή εξαρτημάτων και στοιχείων που θα απαιτηθούν για τη συναρμολόγηση:

1. Συσκευή μετασχηματιστή ισχύος Т1 κατηγορίας ТН61-220. Οι δευτερεύουσες περιελίξεις του πρέπει να συνδέονται σε σειρά. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιοσδήποτε μετασχηματιστής με μέγιστη ισχύ 150 watt, καθώς το ρεύμα φόρτισης συνήθως δεν υπερβαίνει τα 6Α. Η δευτερεύουσα περιέλιξη της συσκευής, όταν εκτίθεται σε ηλεκτρικό ρεύμα έως και 8 αμπέρ, πρέπει να παρέχει τάση της τάξης των 18-20 βολτ. Ελλείψει έτοιμου μετασχηματιστή, επιτρέπεται η χρήση εξαρτημάτων παρόμοιας ισχύος, αλλά θα χρειαστεί να τυλιχτεί προς τα πίσω η δευτερεύουσα περιέλιξη.
2. Τα στοιχεία πυκνωτών C4-C9 πρέπει να αντιστοιχούν στην κατηγορία MGBCH και να έχουν τάση τουλάχιστον 350 βολτ. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιοσδήποτε τύπος συσκευής. Το κύριο πράγμα είναι ότι προορίζονται να λειτουργούν σε κυκλώματα εναλλασσόμενου ρεύματος.
3. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν οποιαδήποτε στοιχεία διόδου VD2-VD5, αλλά πρέπει να έχουν ονομαστική τιμή ρεύματος 10 αμπέρ.
4. Τα μέρη VD7 και VD11 είναι παλμικά από πυριτόλιθο.
5. Τα στοιχεία διόδου VD6, VD8, VD10, VD5, VD12, VD13 πρέπει να αντέχουν ρεύμα 1 αμπέρ.
6. Οποιοδήποτε στοιχείο LED VD1.
7. Ως μέρος του VD9, επιτρέπεται η χρήση συσκευής κλάσης KIPD29. Το κύριο χαρακτηριστικό αυτής της πηγής φωτός είναι η δυνατότητα αλλαγής χρώματος εάν αλλάξει η πολικότητα της σύνδεσης. Για την εναλλαγή του λαμπτήρα, χρησιμοποιούνται στοιχεία επαφής K1.2 του ρελέ P1. Εάν η μπαταρία φορτίζεται με το κύριο ρεύμα, η λυχνία LED ανάβει κίτρινο και εάν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία φόρτισης, τότε πράσινη. Επιτρέπεται η χρήση δύο μονόχρωμων συσκευών, αλλά πρέπει να συνδέονται σωστά.
8. Λειτουργικός ενισχυτής KR1005UD1. Μπορείτε να πάρετε μια συσκευή από ένα παλιό πρόγραμμα αναπαραγωγής βίντεο. Το κύριο χαρακτηριστικό είναι ότι αυτό το εξάρτημα δεν απαιτεί δύο πολωμένα τροφοδοτικά, μπορεί να λειτουργήσει σε τάση 5-12 βολτ. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιοδήποτε παρόμοιο ανταλλακτικό. Αλλά λόγω της διαφορετικής αρίθμησης των ακίδων, θα χρειαστεί να αλλάξετε το σχέδιο του τυπωμένου κυκλώματος.
9. Τα ρελέ P1 και P2 πρέπει να έχουν ονομαστική τάση 9-12 βολτ. Και οι επαφές τους είναι για εργασία με ρεύμα 1 αμπέρ. Εάν οι συσκευές είναι εξοπλισμένες με πολλές ομάδες επαφών, συνιστάται η συγκόλληση τους παράλληλα.
10. Το ρελέ P3 είναι για 9-12 βολτ, αλλά το ρεύμα μεταγωγής θα είναι 10 αμπέρ.
11. Η συσκευή μεταγωγής S1 πρέπει να είναι σχεδιασμένη να λειτουργεί με τάση 250 βολτ. Είναι σημαντικό να υπάρχουν αρκετά εξαρτήματα επαφής μεταγωγής σε αυτό το στοιχείο. Εάν το βήμα ρύθμισης του 1 αμπέρ δεν είναι σημαντικό, τότε μπορείτε να βάλετε αρκετούς διακόπτες και να ρυθμίσετε το ρεύμα φόρτισης στα 5-8 A.
12. Διακόπτης S2, σχεδιασμένος για να απενεργοποιεί το σύστημα ελέγχου στάθμης φόρτισης.
13. Θα χρειαστείτε επίσης μια ηλεκτρομαγνητική κεφαλή για μετρητή ρεύματος και τάσης. Επιτρέπεται κάθε τύπος συσκευής, το κύριο πράγμα είναι ότι το συνολικό ρεύμα εκτροπής είναι 100 μA. Εάν δεν μετράται τάση, αλλά μόνο ρεύμα, τότε μπορεί να εγκατασταθεί ένα έτοιμο αμπερόμετρο στο κύκλωμα. Πρέπει να είναι ονομαστική ώστε να λειτουργεί με μέγιστο σταθερό ρεύμα 10 αμπέρ.

Ο χρήστης Artem Kvantov, θεωρητικά, μίλησε για το κύκλωμα του εξοπλισμού φόρτισης, καθώς και για την προετοιμασία υλικών και εξαρτημάτων για τη συναρμολόγησή του.

Πώς να συνδέσετε την μπαταρία στους φορτιστές

Οι οδηγίες για την ενεργοποίηση του φορτιστή αποτελούνται από διάφορα στάδια:

1. Καθαρισμός της επιφάνειας της μπαταρίας.
2. Αφαίρεση των βυσμάτων πλήρωσης και παρακολούθηση της στάθμης ηλεκτρολυτών στα δοχεία.
3. Ρύθμιση της τρέχουσας τιμής στον εξοπλισμό φόρτισης.
4. Συνδέστε τους ακροδέκτες στην μπαταρία με τη σωστή πολικότητα.

Καθαρισμός επιφάνειας

Οδηγός εργασιών:

1. Η ανάφλεξη είναι σβηστή στο αυτοκίνητο.
2. Το καπό του αυτοκινήτου είναι ανοιχτό. Χρησιμοποιώντας κλειδιά του κατάλληλου μεγέθους, αποσυνδέστε τους σφιγκτήρες από τους ακροδέκτες της μπαταρίας. Για να το κάνετε αυτό, δεν χρειάζεται να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια, μπορούν να χαλαρώσουν.
3. Η πλάκα συγκράτησης που συγκρατεί την μπαταρία αποσυναρμολογείται. Αυτό μπορεί να απαιτεί μια κεφαλή κλειδιού ή έναν αστερίσκο.
4. Η μπαταρία έχει αποσυναρμολογηθεί.
5. Το σώμα του καθαρίζεται με ένα καθαρό πανί. Στη συνέχεια, τα καπάκια των δοχείων για την πλήρωση του ηλεκτρολύτη θα ξεβιδωθούν, επομένως το φορτίο δεν πρέπει να αφεθεί να μπει μέσα.
6. Πραγματοποιείται οπτική διάγνωση της ακεραιότητας της θήκης της μπαταρίας. Εάν υπάρχουν ρωγμές από τις οποίες ρέει ο ηλεκτρολύτης, δεν είναι πρακτικό να φορτίσετε την μπαταρία.

Ο χρήστης Batterie μίλησε για τον καθαρισμό και το ξέπλυμα της θήκης της μπαταρίας πριν από το σέρβις.

Αφαίρεση των βυσμάτων πλήρωσης οξέος

Εάν η μπαταρία είναι σέρβις, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα καπάκια στα βύσματα σε αυτήν. Μπορούν να κρυφτούν κάτω από μια ειδική προστατευτική πλάκα, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κατσαβίδι ή οποιαδήποτε μεταλλική πλάκα κατάλληλου μεγέθους για να ξεβιδώσετε τα βύσματα. Μετά την αποσυναρμολόγηση, πρέπει να αξιολογηθεί το επίπεδο ηλεκτρολύτη· το υγρό πρέπει να καλύπτει πλήρως όλα τα δοχεία μέσα στη δομή. Εάν δεν είναι αρκετό, τότε πρέπει να συμπληρώσετε με απεσταγμένο νερό.

Ρύθμιση του ρεύματος φόρτισης στο φορτιστή

Η παράμετρος του ρεύματος για την επαναφόρτιση της μπαταρίας έχει ρυθμιστεί. Εάν αυτή η τιμή είναι 2-3 φορές μεγαλύτερη από την ονομαστική τιμή, τότε η διαδικασία φόρτισης θα πραγματοποιηθεί πιο γρήγορα. Αλλά αυτή η μέθοδος θα οδηγήσει σε μείωση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας. Επομένως, μπορείτε να ρυθμίσετε ένα τέτοιο ρεύμα εάν η μπαταρία πρέπει να επαναφορτιστεί γρήγορα.

Συνδέστε την μπαταρία με τη σωστή πολικότητα

Η διαδικασία εκτελείται ως εξής:

1. Τα κλιπ από το φορτιστή συνδέονται στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Η θετική επαφή συνδέεται πρώτα, αυτό είναι το κόκκινο καλώδιο.
2. Το αρνητικό καλώδιο δεν χρειάζεται να συνδεθεί εάν η μπαταρία παραμένει στο αυτοκίνητο και δεν έχει αποσυναρμολογηθεί. Η σύνδεση αυτής της επαφής είναι δυνατή στο σώμα του οχήματος ή στο μπλοκ κυλίνδρων.
3. Το βύσμα από τον εξοπλισμό φόρτισης εισάγεται σε μια πρίζα. Η μπαταρία αρχίζει να φορτίζει. Ο χρόνος φόρτισης εξαρτάται από τον βαθμό αποφόρτισης της συσκευής και την κατάστασή της. Δεν συνιστάται η χρήση καλωδίων επέκτασης κατά την εκτέλεση αυτής της εργασίας. Ένα τέτοιο καλώδιο πρέπει να είναι γειωμένο. Η τιμή του θα είναι επαρκής για να αντέξει το τρέχον φορτίο.

Το κανάλι "VseInstrumenti" μίλησε για τις ιδιαιτερότητες της σύνδεσης της μπαταρίας στον φορτιστή και της παρατήρησης της πολικότητας κατά την εκτέλεση αυτής της εργασίας.

Πώς να προσδιορίσετε το επίπεδο αποφόρτισης της μπαταρίας

Για να ολοκληρώσετε την εργασία, θα χρειαστείτε ένα πολύμετρο:

1. Η τιμή της τάσης μετριέται στο αυτοκίνητο με τον κινητήρα σβηστό. Το ηλεκτρικό δίκτυο του οχήματος σε αυτή τη λειτουργία θα καταναλώσει μέρος της ενέργειας. Η τιμή της τάσης κατά τη μέτρηση πρέπει να αντιστοιχεί σε 12,5-13 βολτ. Τα καλώδια του ελεγκτή συνδέονται ως προς την πολικότητα στις επαφές της μπαταρίας.
2. Η μονάδα ισχύος εκκινείται, όλος ο ηλεκτρικός εξοπλισμός πρέπει να απενεργοποιηθεί. Η διαδικασία μέτρησης επαναλαμβάνεται. Η τιμή εργασίας πρέπει να είναι στην περιοχή των 13,5-14 βολτ. Εάν η λαμβανόμενη τιμή είναι μεγαλύτερη ή μικρότερη, αυτό υποδηλώνει εκφόρτιση της μπαταρίας και τη λειτουργία της γεννήτριας που έχει ρυθμιστεί σε κανονική λειτουργία. Μια αύξηση αυτής της παραμέτρου σε χαμηλή αρνητική θερμοκρασία αέρα δεν μπορεί να υποδηλώνει αποφόρτιση μπαταρίας. Ίσως, στην αρχή, ο προκύπτων δείκτης θα είναι υψηλότερος, αλλά εάν επιστρέψει στο κανονικό με την πάροδο του χρόνου, αυτό δείχνει απόδοση.
3. Οι κύριοι καταναλωτές ενέργειας είναι ενεργοποιημένοι - θερμάστρα, ραδιοκασετόφωνο, οπτικά, σύστημα θέρμανσης πίσω παραθύρου. Σε αυτή τη λειτουργία, το επίπεδο τάσης θα κυμαίνεται από 12,8 έως 13 βολτ.

Το μέγεθος της εκκένωσης μπορεί να προσδιοριστεί σύμφωνα με τα δεδομένα που δίνονται στον πίνακα.

Πώς να υπολογίσετε τον εκτιμώμενο χρόνο φόρτισης της μπαταρίας

Για να προσδιορίσει τον κατά προσέγγιση χρόνο επαναφόρτισης, ο καταναλωτής πρέπει να γνωρίζει τη διαφορά μεταξύ της μέγιστης τιμής φόρτισης (12,8 V) και της τάσης ρεύματος. Αυτή η τιμή πολλαπλασιάζεται επί 10, με αποτέλεσμα ο χρόνος φόρτισης σε ώρες. Εάν το επίπεδο τάσης πριν από την επαναφόρτιση είναι 11,9 βολτ, τότε 12,8-11,9 = 0,8. Πολλαπλασιάζοντας αυτήν την τιμή επί 10, μπορείτε να προσδιορίσετε ότι ο χρόνος επαναφόρτισης θα είναι περίπου 8 ώρες. Αλλά αυτό γίνεται υπό την προϋπόθεση ότι παρέχεται ρεύμα στο ποσό του 10% της χωρητικότητας της μπαταρίας.

Φορτιστής μπαταρίας αυτοκινήτου.

Δεν είναι καινούργιο για κανέναν αν πω ότι οποιοσδήποτε οδηγός στο γκαράζ του πρέπει να έχει φορτιστή μπαταρίας. Φυσικά, μπορείτε να το αγοράσετε σε ένα κατάστημα, αλλά όταν αντιμετώπισα αυτήν την ερώτηση, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι δεν θέλω να πάρω μια σκόπιμα όχι πολύ καλή συσκευή σε προσιτή τιμή. Υπάρχουν εκείνα στα οποία το ρεύμα φόρτισης ρυθμίζεται από έναν ισχυρό διακόπτη, ο οποίος προσθέτει ή μειώνει τον αριθμό των στροφών στη δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή, αυξάνοντας ή μειώνοντας έτσι το ρεύμα φόρτισης, ενώ η οθόνη ελέγχου ρεύματος ουσιαστικά απουσιάζει. Αυτή είναι ίσως η φθηνότερη έκδοση ενός εργοστασιακού φορτιστή, αλλά μια λογική συσκευή δεν είναι τόσο φθηνή, η τιμή πραγματικά δαγκώνει, γι 'αυτό αποφάσισα να βρω ένα κύκλωμα στο Διαδίκτυο και να το συναρμολογήσω μόνος μου. Τα κριτήρια επιλογής ήταν τα εξής:

Απλό σχέδιο, χωρίς περιττές καμπάνες και σφυρίχτρες.
- διαθεσιμότητα εξαρτημάτων ραδιοφώνου.
- ομαλή ρύθμιση του ρεύματος φόρτισης από 1 έως 10 αμπέρ.
- είναι επιθυμητό αυτό να είναι ένα διάγραμμα μιας συσκευής φόρτισης-εκπαίδευσης.
- μη περίπλοκη εγκατάσταση.
- σταθερότητα της εργασίας (σύμφωνα με τις κριτικές εκείνων που έχουν ήδη κάνει αυτό το σχήμα).

Μετά από αναζήτηση στο Διαδίκτυο, βρήκα ένα κύκλωμα βιομηχανικού φορτιστή με ρυθμιστικά θυρίστορ.

Όλα είναι τυπικά: ένας μετασχηματιστής, μια γέφυρα (VD8, VD9, VD13, VD14), μια γεννήτρια παλμών με ρυθμιζόμενο κύκλο λειτουργίας (VT1, VT2), θυρίστορ ως κλειδιά (VD11, VD12), μια μονάδα ελέγχου φόρτισης. Απλοποιώντας κάπως αυτήν την κατασκευή, έχουμε ένα απλούστερο σχήμα:

Σε αυτό το κύκλωμα, δεν υπάρχει μονάδα ελέγχου φόρτισης και τα υπόλοιπα είναι σχεδόν τα ίδια: trans, γέφυρα, γεννήτρια, ένα θυρίστορ, κεφαλές μέτρησης και ασφάλεια. Λάβετε υπόψη ότι υπάρχει ένα θυρίστορ KU202 στο κύκλωμα, είναι λίγο αδύναμο, επομένως, για να αποφευχθεί η βλάβη από παλμούς υψηλού ρεύματος, πρέπει να εγκατασταθεί στο ψυγείο. Ο μετασχηματιστής είναι 150 watt ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το TC-180 από μια παλιά τηλεόραση με σωλήνα.

Ρυθμιζόμενος φορτιστής με ρεύμα φόρτισης 10Α στο θυρίστορ KU202.

Και μια ακόμη συσκευή που δεν περιέχει σπάνια εξαρτήματα, με ρεύμα φόρτισης έως και 10 αμπέρ. Είναι ένας απλός ρυθμιστής ισχύος θυρίστορ με έλεγχο παλμικής φάσης.

Η μονάδα ελέγχου θυρίστορ συναρμολογείται σε δύο τρανζίστορ. Ο χρόνος που χρειάζεται για τη φόρτιση του πυκνωτή C1 πριν την ενεργοποίηση του τρανζίστορ ρυθμίζεται από τη μεταβλητή αντίσταση R7, η οποία, στην πραγματικότητα, ορίζει την τιμή του ρεύματος φόρτισης της μπαταρίας. Η δίοδος VD1 χρησιμεύει για την προστασία του κυκλώματος ελέγχου του θυρίστορ από την αντίστροφη τάση. Το θυρίστορ, όπως και στα προηγούμενα κυκλώματα, τοποθετείται σε μια καλή ψύκτρα, ή σε μια μικρή με ανεμιστήρα ψύξης. Η πλακέτα κυκλώματος ελέγχου μοιάζει με αυτό:

Το κύκλωμα δεν είναι κακό, αλλά έχει μερικά μειονεκτήματα:
- οι διακυμάνσεις στην τάση τροφοδοσίας οδηγούν σε διακυμάνσεις στο ρεύμα φόρτισης.
- χωρίς προστασία από βραχυκύκλωμα εκτός από την ασφάλεια.
- η συσκευή παρεμβαίνει στο δίκτυο (επεξεργάζεται με φίλτρο LC).

Επαναφορτιζόμενος φορτιστής μπαταρίας.

Αυτή η συσκευή ώθησης μπορεί να φορτίσει και να αναγεννήσει σχεδόν κάθε τύπο μπαταρίας. Ο χρόνος φόρτισης εξαρτάται από την κατάσταση της μπαταρίας και κυμαίνεται από 4 έως 6 ώρες. Λόγω του παλμικού ρεύματος φόρτισης, εμφανίζεται αποθείωση των πλακών της μπαταρίας. Δείτε το παρακάτω διάγραμμα.

Σε αυτό το σχήμα, η γεννήτρια συναρμολογείται σε ένα μικροκύκλωμα, το οποίο εξασφαλίζει την πιο σταθερή λειτουργία της. Αντί NE555μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το ρωσικό ανάλογο - χρονόμετρο 1006 VI1... Εάν σε κανέναν δεν αρέσει το KREN142 στο τροφοδοτικό του χρονοδιακόπτη, τότε μπορεί να αντικατασταθεί με έναν συμβατικό παραμετρικό σταθεροποιητή, π.χ. αντίσταση και δίοδο zener με την επιθυμητή τάση σταθεροποίησης και μειώστε την αντίσταση R5 σε 200 ωμ... Τρανζίστορ VT1- στο ψυγείο χωρίς αποτυχία, ζεσταίνεται πολύ. Το κύκλωμα χρησιμοποιεί μετασχηματιστή με δευτερεύουσα περιέλιξη 24 βολτ. Μια γέφυρα διόδου μπορεί να συναρμολογηθεί από διόδους του τύπου D242... Για καλύτερη ψύξη της ψύκτρας του τρανζίστορ VT1μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ανεμιστήρα από τροφοδοτικό υπολογιστή ή να ψύξετε τη μονάδα συστήματος.

Ανάκτηση και φόρτιση μπαταρίας.

Ως αποτέλεσμα της ακατάλληλης χρήσης των μπαταριών αυτοκινήτων, οι πλάκες τους μπορεί να θειωθούν και να χαλάσει.
Υπάρχει μια γνωστή μέθοδος αποκατάστασης τέτοιων μπαταριών κατά τη φόρτισή τους με "ασύμμετρο" ρεύμα. Σε αυτήν την περίπτωση, η αναλογία ρεύματος φόρτισης και εκφόρτισης επιλέγεται 10: 1 (βέλτιστη λειτουργία). Αυτή η λειτουργία επιτρέπει όχι μόνο την αποκατάσταση θειικών μπαταριών, αλλά και την προληπτική επεξεργασία μπαταριών που μπορούν να επισκευαστούν.

Ρύζι. 1. Ηλεκτρικό διάγραμμα του φορτιστή

Στο σχ. 1 δείχνει έναν απλό φορτιστή σχεδιασμένο να χρησιμοποιεί την παραπάνω μέθοδο. Το κύκλωμα παρέχει παλμικό ρεύμα φόρτισης έως και 10 A (χρησιμοποιείται για φόρτιση ώθησης). Για να επαναφέρετε και να εκπαιδεύσετε τις μπαταρίες, είναι καλύτερο να ρυθμίσετε ένα παλμικό ρεύμα φόρτισης 5 A. Σε αυτήν την περίπτωση, το ρεύμα εκφόρτισης θα είναι 0,5 A. Το ρεύμα εκφόρτισης καθορίζεται από την τιμή της τιμής της αντίστασης R4.
Το κύκλωμα είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε η μπαταρία να φορτίζεται με παλμούς ρεύματος κατά το ήμισυ της περιόδου τάσης δικτύου, όταν η τάση στην έξοδο του κυκλώματος υπερβαίνει την τάση της μπαταρίας. Κατά το δεύτερο μισό κύκλο, οι δίοδοι VD1, VD2 κλείνουν και η μπαταρία αποφορτίζεται μέσω της αντίστασης φορτίου R4.

Η τιμή του ρεύματος φόρτισης ρυθμίζεται από τον ρυθμιστή R2 σύμφωνα με το αμπερόμετρο. Λαμβάνοντας υπόψη ότι όταν φορτίζεται η μπαταρία, ένα μέρος του ρεύματος ρέει επίσης μέσω της αντίστασης R4 (10%), τότε οι ενδείξεις του αμπερόμετρου PA1 θα πρέπει να αντιστοιχούν σε 1,8 A (για ρεύμα φόρτισης παλμού 5 A), καθώς το αμπερόμετρο δείχνει τη μέση τιμή του ρεύματος για μια χρονική περίοδο και τη φόρτιση που παράγεται μέσα στο μισό της περιόδου.

Το κύκλωμα παρέχει προστασία της μπαταρίας από ανεξέλεγκτη εκφόρτιση σε περίπτωση τυχαίας απώλειας της τάσης του δικτύου. Σε αυτήν την περίπτωση, το ρελέ K1 με τις επαφές του θα ανοίξει το κύκλωμα σύνδεσης της μπαταρίας. Το ρελέ K1 χρησιμοποιείται τύπου RPU-0 με τάση λειτουργίας της περιέλιξης 24 V ή σε χαμηλότερη τάση, αλλά ταυτόχρονα μια περιοριστική αντίσταση συνδέεται σε σειρά με την περιέλιξη.

Για τη συσκευή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν μετασχηματιστή με ισχύ τουλάχιστον 150 W με τάση στη δευτερεύουσα περιέλιξη 22 ... 25 V.
Η συσκευή μέτρησης PA1 είναι κατάλληλη με κλίμακα 0 ... 5 A (0 ... 3 A), για παράδειγμα M42100. Το τρανζίστορ VT1 είναι εγκατεστημένο σε ψυγείο με επιφάνεια τουλάχιστον 200 τετραγωνικών μέτρων. cm, για το οποίο είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε τη μεταλλική θήκη του σχεδιασμού του φορτιστή.

Το κύκλωμα χρησιμοποιεί ένα τρανζίστορ με υψηλό κέρδος (1000 ... 18000), το οποίο μπορεί να αντικατασταθεί με KT825 όταν αλλάξει η πολικότητα των διόδων και των διόδων zener, καθώς έχει διαφορετική αγωγιμότητα (βλ. Εικ. 2). Το τελευταίο γράμμα στον χαρακτηρισμό του τρανζίστορ μπορεί να είναι οποιοδήποτε.

Ρύζι. 2. Ηλεκτρικό διάγραμμα του φορτιστή

Για την προστασία του κυκλώματος από τυχαία βραχυκυκλώματα, η ασφάλεια FU2 είναι εγκατεστημένη στην έξοδο.
Οι αντιστάσεις που χρησιμοποιούνται είναι R1 τύπου C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, R2 μπορεί να είναι από 3,3 έως 15 kOhm. Η δίοδος Zener VD3 είναι κατάλληλη για οποιονδήποτε, με τάση σταθεροποίησης από 7,5 έως 12 V.
Αντίστροφη τάση.

Ποιο καλώδιο είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε από φορτιστή σε μπαταρία.

Φυσικά, είναι καλύτερο να παίρνετε εύκαμπτο χαλκό, αλλά η διατομή πρέπει να επιλεγεί από τον υπολογισμό του μέγιστου ρεύματος που θα περάσει από αυτά τα καλώδια, γι 'αυτό κοιτάμε την πλάκα:

Εάν ενδιαφέρεστε για το κύκλωμα των συσκευών παλμικής φόρτισης και ανάκτησης που χρησιμοποιούν το χρονόμετρο 1006VI1 στον κύριο ταλαντωτή, διαβάστε αυτό το άρθρο:

Το άρθρο θα μιλήσει για το πώς να φτιάξετε ένα σπιτικό σχέδιο με τα χέρια σας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε απολύτως οποιοδήποτε, αλλά η απλούστερη επιλογή κατασκευής είναι να επεξεργαστείτε ξανά μια μονάδα τροφοδοσίας υπολογιστή. Εάν έχετε ένα τέτοιο μπλοκ, θα είναι αρκετά εύκολο να βρείτε την εφαρμογή του. Για την τροφοδοσία των μητρικών, χρησιμοποιείται τάση 5, 3,3, 12 βολτ. Όπως μπορείτε να φανταστείτε, η τάση των 12 βολτ σας ενδιαφέρει. Ο φορτιστής θα σας επιτρέψει να φορτίσετε μπαταρίες με χωρητικότητα που κυμαίνεται από 55 έως 65 Αμπερώρες. Με άλλα λόγια, θα είναι αρκετό για να επαναφορτίσετε τις μπαταρίες των περισσότερων αυτοκινήτων.

Γενική άποψη του κυκλώματος

Για να κάνετε την αλλαγή, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το σχήμα που παρουσιάζεται στο άρθρο. φτιαγμένο με τα χέρια σας από τη μονάδα τροφοδοσίας ενός προσωπικού υπολογιστή, σας επιτρέπει να ελέγχετε το ρεύμα και την τάση φόρτισης στην έξοδο. Είναι απαραίτητο να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι υπάρχει προστασία βραχυκυκλώματος - ασφάλεια 10 Ampere. Αλλά δεν είναι απαραίτητο να το εγκαταστήσετε, καθώς οι περισσότερες μονάδες τροφοδοσίας προσωπικών υπολογιστών διαθέτουν προστασία που απενεργοποιεί τη συσκευή σε περίπτωση βραχυκυκλώματος. Επομένως, τα κυκλώματα φορτιστή για μπαταρίες από μονάδες τροφοδοσίας υπολογιστών μπορούν να προστατεύονται από βραχυκύκλωμα.

Ελεγκτής ShI (ονομάζεται DA1), κατά κανόνα χρησιμοποιούνται δύο τύποι τροφοδοσίας - KA7500 ή TL494. Τώρα μια μικρή θεωρία. Μπορεί το τροφοδοτικό του υπολογιστή να επαναφορτίσει κανονικά την μπαταρία; Η απάντηση είναι ίσως, αφού οι μπαταρίες μολύβδου των περισσότερων αυτοκινήτων έχουν χωρητικότητα 55-65 Αμπερώρες. Και για κανονική φόρτιση, χρειάζεται ρεύμα ίσο με το 10% της χωρητικότητας της μπαταρίας - όχι περισσότερο από 6,5 Amperes. Εάν το τροφοδοτικό έχει ισχύ μεγαλύτερη από 150 W, τότε το κύκλωμα "+12 V" του είναι ικανό να δώσει ένα τέτοιο ρεύμα.

Το αρχικό στάδιο της επανάληψης

Για να αντιγράψετε έναν απλό σπιτικό φορτιστή μπαταρίας, πρέπει να βελτιώσετε ελαφρώς την παροχή ρεύματος:

1. Απαλλαγείτε από όλα τα περιττά καλώδια. Χρησιμοποιήστε ένα κολλητήρι για να τα αφαιρέσετε για να μην παρεμβαίνουν.
2. Σύμφωνα με το διάγραμμα που δίνεται στο άρθρο, βρείτε μια σταθερή αντίσταση R1, η οποία πρέπει να εξατμιστεί και να αντικατασταθεί με ένα τρίμερ με αντίσταση 27 kOhm. Στη συνέχεια, πρέπει να εφαρμοστεί σταθερή τάση "+12 V" στην επάνω επαφή αυτής της αντίστασης. Χωρίς αυτό, η συσκευή δεν θα μπορεί να λειτουργήσει.
3. Η 16η ακίδα του μικροκυκλώματος αποσυνδέεται από το μείον.
4. Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυνδέσετε το 15ο και το 14ο συμπεράσματα.

Πολύ απλό, αποδεικνύεται ένα σπιτικό σχέδιο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε, αλλά είναι πιο εύκολο να το φτιάξετε από μια μονάδα τροφοδοσίας υπολογιστή - είναι ελαφρύτερο, πιο εύκολο στη λειτουργία, πιο προσιτό. Εάν συγκρίνουμε με συσκευές μετασχηματιστή, τότε η μάζα των συσκευών διαφέρει σημαντικά (όπως και οι διαστάσεις).

Ρυθμίσεις φορτιστή

Το πίσω τοίχωμα θα είναι τώρα το μπροστινό μέρος, είναι επιθυμητό να το φτιάξετε από ένα κομμάτι υλικού (ο τεκτολίτης είναι ιδανικός). Σε αυτόν τον τοίχο, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν ρυθμιστή ρεύματος φόρτισης, που υποδεικνύεται στο διάγραμμα R10. Μια αντίσταση αίσθησης ρεύματος χρησιμοποιείται καλύτερα όσο το δυνατόν πιο ισχυρή - πάρτε δύο με 5 watt και 0,2 ohms. Αλλά όλα εξαρτώνται από την επιλογή του κυκλώματος φορτιστή μπαταρίας. Ορισμένα σχέδια δεν χρειάζεται να χρησιμοποιούν αντιστάσεις υψηλής ισχύος.

Όταν συνδέεται παράλληλα, επιτυγχάνεται διπλάσια αύξηση της ισχύος και η αντίσταση γίνεται ίση με 0,1 Ohm. Στον μπροστινό τοίχο υπάρχουν επίσης δείκτες - ένα βολτόμετρο και ένα αμπερόμετρο, που σας επιτρέπουν να ελέγχετε τις αντίστοιχες παραμέτρους του φορτιστή. Για να ρυθμίσετε τον φορτιστή, χρησιμοποιείται μια αντίσταση κοπής, με τη βοήθεια της οποίας εφαρμόζεται τάση στον 1ο πείρο του ελεγκτή ShI.

Απαιτήσεις συσκευής

Τελική συναρμολόγηση

Τα κολλημένα λεπτά καλώδια πρέπει να συγκολληθούν στους πείρους 1, 14, 15 και 16. Η μόνωση τους πρέπει να είναι αξιόπιστη, ώστε να μην γίνεται θέρμανση υπό φορτίο, διαφορετικά ο αυτοσχέδιος φορτιστής για το αυτοκίνητο θα αποτύχει. Μετά τη συναρμολόγηση, πρέπει να ρυθμίσετε την αντίσταση κοπής σε τάση περίπου 14 Volt (+/- 0,2 V). Είναι αυτή η τάση που θεωρείται φυσιολογική για τη φόρτιση των μπαταριών. Επιπλέον, αυτή η τιμή θα πρέπει να βρίσκεται σε κατάσταση αδράνειας (χωρίς συνδεδεμένο φορτίο).

Στα καλώδια που συνδέονται με την μπαταρία, πρέπει να τοποθετήσετε δύο κλιπ κροκόδειλου. Το ένα είναι κόκκινο, το άλλο είναι μαύρο. Αυτά μπορούν να αγοραστούν σε οποιοδήποτε κατάστημα υλικού ή κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Εδώ είναι ένας τόσο απλός σπιτικός φορτιστής για μια μπαταρία αυτοκινήτου. Διαγράμματα σύνδεσης: το μαύρο συνδέεται στο μείον και το κόκκινο στο συν. Η διαδικασία φόρτισης είναι πλήρως αυτόματη, δεν απαιτείται ανθρώπινη παρέμβαση. Αλλά αξίζει να εξεταστούν τα κύρια στάδια αυτής της διαδικασίας.

Διαδικασία φόρτισης μπαταρίας

Στον αρχικό κύκλο, το βολτόμετρο θα δείξει τάση περίπου 12,4-12,5 V. Εάν η μπαταρία έχει χωρητικότητα 55 A * h, τότε πρέπει να περιστρέψετε τον ρυθμιστή μέχρι το αμπερόμετρο να δείξει τιμή 5,5 Amperes. Αυτό σημαίνει ότι το ρεύμα φόρτισης είναι 5,5 A. Καθώς η μπαταρία φορτίζεται, το ρεύμα μειώνεται και η τάση τείνει να είναι στο μέγιστο. Ως αποτέλεσμα, στο τέλος, το ρεύμα θα είναι 0 και η τάση θα είναι 14 V.

Ανεξάρτητα από το ποια επιλογή κυκλωμάτων και σχεδίων φορτιστών χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή, η αρχή λειτουργίας είναι από πολλές απόψεις παρόμοια. Όταν η μπαταρία φορτιστεί πλήρως, η συσκευή αρχίζει να αντισταθμίζει το ρεύμα αυτοεκφόρτισης. Επομένως, δεν διατρέχετε τον κίνδυνο υπερφόρτισης της μπαταρίας. Επομένως, ο φορτιστής μπορεί να συνδεθεί στην μπαταρία για μια μέρα, μια εβδομάδα ή ακόμα και έναν μήνα.

Εάν δεν έχετε συσκευές μέτρησης που δεν θα σας πείραζε να εγκαταστήσετε στη συσκευή, μπορείτε να τις αρνηθείτε. Αλλά για αυτό είναι απαραίτητο να φτιάξετε μια κλίμακα για το ποτενσιόμετρο - να ορίσετε τη θέση για τις τιμές ρεύματος φόρτισης ίσες με 5,5 A και 6,5 A. Φυσικά, το εγκατεστημένο αμπερόμετρο είναι πολύ πιο βολικό - μπορείτε να παρατηρήσετε οπτικά τη διαδικασία της φόρτισης της μπαταρίας. Αλλά ένας φορτιστής μπαταριών φτιαγμένος μόνος του, κατασκευασμένος χωρίς τη χρήση συσκευών, μπορεί να λειτουργήσει εύκολα.

Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρέπει να αντιμετωπίσουν ένα τέτοιο φαινόμενο όπως η αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα λόγω της εκφόρτισης της μπαταρίας. Για να λύσετε το πρόβλημα, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε έναν φορτιστή μπαταρίας, ο οποίος κοστίζει πολλά χρήματα. Για να μην ξοδέψετε χρήματα για την αγορά ενός νέου φορτιστή για μια μπαταρία αυτοκινήτου, μπορείτε να το φτιάξετε μόνοι σας. Είναι σημαντικό μόνο να βρείτε έναν μετασχηματιστή με τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά. Δεν χρειάζεται να είστε ηλεκτρολόγος για να φτιάξετε μια σπιτική συσκευή και η όλη διαδικασία στο σύνολό της δεν θα διαρκέσει περισσότερο από μερικές ώρες.

Χαρακτηριστικά της λειτουργίας των μπαταριών

Δεν γνωρίζουν όλοι οι οδηγοί τη χρήση μπαταριών μολύβδου οξέος στα οχήματά τους. Τέτοιες μπαταρίες διακρίνονται για την αντοχή τους, επομένως μπορούν να εξυπηρετήσουν έως και 5 χρόνια.

Για τη φόρτιση των μπαταριών μολύβδου-οξέος χρησιμοποιείται ρεύμα, το οποίο ισούται με το 10% της συνολικής χωρητικότητας της μπαταρίας.Αυτό σημαίνει ότι η φόρτιση μιας μπαταρίας χωρητικότητας 55 A / h απαιτεί ρεύμα φόρτισης 5,5 A. Εάν εφαρμοστεί πολύ υψηλό ρεύμα, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε βρασμό του ηλεκτρολύτη, ο οποίος, με τη σειρά του, θα οδηγήσει σε μείωση του τη διάρκεια ζωής συσκευών. Ένα μικρό ρεύμα φόρτισης δεν παρατείνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, ωστόσο, δεν μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την ακεραιότητα της συσκευής.

Είναι ενδιαφέρον! Όταν παρέχεται ρεύμα 25 A, η μπαταρία επαναφορτίζεται γρήγορα, επομένως, μέσα σε 5-10 λεπτά μετά τη σύνδεση ενός φορτιστή με τέτοια ονομαστική τιμή, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει. Ένα τόσο μεγάλο ρεύμα δίνουν οι σύγχρονοι φορτιστές inverter, μόνο που επηρεάζει αρνητικά τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Κατά τη φόρτιση της μπαταρίας, το ρεύμα φόρτισης ρέει πίσω στην μπαταρία που λειτουργεί. Η τάση για κάθε δοχείο δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 2,7 V. Υπάρχουν 6 δοχεία τοποθετημένα σε μια μπαταρία 12 V, τα οποία δεν είναι συνδεδεμένα μεταξύ τους. Ανάλογα με την τάση της μπαταρίας, ο αριθμός των κυψελών διαφέρει, καθώς και η απαιτούμενη τάση για κάθε στοιχείο. Εάν η τάση είναι υψηλότερη, τότε αυτό θα οδηγήσει στην εμφάνιση της διαδικασίας αποσύνθεσης του ηλεκτρολύτη και των πλακών, η οποία συμβάλλει στην αστοχία της μπαταρίας. Για να αποκλειστεί η εμφάνιση της διαδικασίας βρασμού του ηλεκτρολύτη, η τάση περιορίζεται στα 0,1 V.

Η μπαταρία θεωρείται αποφορτισμένη εάν, όταν συνδέετε ένα βολτόμετρο ή πολύμετρο, οι συσκευές εμφανίζουν τάση 11,9-12,1 V. Μια τέτοια μπαταρία θα πρέπει να επαναφορτιστεί αμέσως. Μια φορτισμένη μπαταρία έχει τάση στους ακροδέκτες 12,5-12,7 V.

Ένα παράδειγμα της τάσης στους ακροδέκτες μιας φορτισμένης μπαταρίας

Η διαδικασία φόρτισης είναι η αποκατάσταση της καταναλισκόμενης χωρητικότητας. Η φόρτιση της μπαταρίας μπορεί να γίνει με δύο τρόπους:

1. D.C... Σε αυτή την περίπτωση, ρυθμίζεται το ρεύμα φόρτισης, η τιμή του οποίου είναι το 10% της χωρητικότητας της συσκευής. Ο χρόνος φόρτισης είναι 10 ώρες. Η τάση φόρτισης σε αυτή την περίπτωση αλλάζει από 13,8 V σε 12,8 V για όλη τη διάρκεια της φόρτισης. Το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι είναι απαραίτητο να ελέγχεται η διαδικασία φόρτισης και να απενεργοποιείται εγκαίρως ο φορτιστής πριν βράσει ο ηλεκτρολύτης. Αυτή η μέθοδος είναι ήπια για τις μπαταρίες και έχει ουδέτερη επίδραση στη διάρκεια ζωής τους. Για την εφαρμογή αυτής της μεθόδου, χρησιμοποιούνται φορτιστές μετασχηματιστών.
2. Συνεχής πίεση... Σε αυτή την περίπτωση, εφαρμόζεται τάση 14,4 V στους ακροδέκτες της μπαταρίας και το ρεύμα αλλάζει αυτόματα από υψηλές σε χαμηλότερες τιμές. Επιπλέον, αυτή η αλλαγή στο ρεύμα εξαρτάται από μια παράμετρο όπως ο χρόνος. Όσο περισσότερο φορτίζεται η μπαταρία, τόσο χαμηλότερο είναι το ρεύμα. Η μπαταρία δεν θα μπορεί να επαναφορτιστεί, εκτός αν ξεχάσετε να απενεργοποιήσετε τη συσκευή και να την αφήσετε για αρκετές ημέρες. Το πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι μετά από 5-7 ώρες η μπαταρία θα φορτιστεί κατά 90-95%. Η μπαταρία μπορεί επίσης να μείνει χωρίς επίβλεψη, γι' αυτό και αυτή η μέθοδος είναι δημοφιλής. Ωστόσο, λίγοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων γνωρίζουν ότι αυτή η μέθοδος χρέωσης είναι «έκτακτης ανάγκης». Όταν το χρησιμοποιείτε, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας μειώνεται σημαντικά. Επιπλέον, όσο πιο συχνά φορτίζετε με αυτόν τον τρόπο, τόσο πιο γρήγορα θα αποφορτίζεται η συσκευή σας.

Τώρα ακόμη και ένας άπειρος οδηγός μπορεί να καταλάβει ότι εάν δεν χρειάζεται να βιαστείτε να φορτίσετε την μπαταρία, τότε είναι καλύτερο να προτιμήσετε την πρώτη επιλογή (τρέχον). Η ταχύτερη επαναφόρτιση θα μειώσει τη διάρκεια ζωής της συσκευής, επομένως υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να χρειαστεί να αγοράσετε μια νέα μπαταρία στο εγγύς μέλλον. Με βάση τα παραπάνω, το υλικό θα εξετάσει επιλογές για την κατασκευή φορτιστών για ρεύμα και τάση. Για την κατασκευή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιεσδήποτε διαθέσιμες συσκευές, για τις οποίες θα μιλήσουμε αργότερα.

Απαιτήσεις φόρτισης μπαταρίας

Πριν πραγματοποιήσετε τη διαδικασία κατασκευής ενός σπιτικού φορτιστή μπαταρίας, πρέπει να δώσετε προσοχή στις ακόλουθες απαιτήσεις:

1. Παροχή σταθερής τάσης 14,4 V.
2. Αυτονομία συσκευής. Αυτό σημαίνει ότι μια αυτο-κατασκευασμένη συσκευή δεν πρέπει να απαιτεί επίβλεψη, καθώς η μπαταρία φορτίζεται συχνά τη νύχτα.
3. Διασφάλιση ότι ο φορτιστής αποσυνδέεται όταν αυξάνεται το ρεύμα ή η τάση φόρτισης.
4. Προστασία αντίστροφης πολικότητας. Εάν η συσκευή είναι συνδεδεμένη με την μπαταρία εσφαλμένα, τότε η προστασία θα πρέπει να λειτουργεί. Για υλοποίηση, περιλαμβάνεται ασφάλεια στο κύκλωμα.

Η αντίστροφη πολικότητα είναι μια επικίνδυνη διαδικασία, ως αποτέλεσμα της οποίας η μπαταρία μπορεί να εκραγεί ή να βράσει.Εάν η μπαταρία είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας και είναι ελάχιστα αποφορτισμένη, τότε εάν ο φορτιστής είναι συνδεδεμένος εσφαλμένα, το ρεύμα φόρτισης θα αυξηθεί πάνω από το ονομαστικό. Εάν η μπαταρία αποφορτιστεί, τότε με αντιστροφή πολικότητας, παρατηρείται αύξηση της τάσης πάνω από την καθορισμένη τιμή και, ως αποτέλεσμα, ο ηλεκτρολύτης βράζει.

Σπιτικές επιλογές φορτιστή μπαταρίας

Πριν ξεκινήσετε την ανάπτυξη ενός φορτιστή μπαταρίας, είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι μια τέτοια συσκευή είναι σπιτική και μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Ωστόσο, μερικές φορές τέτοιες συσκευές είναι απλώς απαραίτητες, καθώς μπορούν να εξοικονομήσουν σημαντικά χρήματα για την αγορά εργοστασιακών συσκευών. Ας εξετάσουμε τι μπορείτε να φτιάξετε μόνοι σας φορτιστές για μπαταρίες και πώς να το κάνετε.

Φόρτιση από λαμπτήρα και δίοδο ημιαγωγών

Αυτή η μέθοδος φόρτισης είναι σχετική για τέτοιες επιλογές, όταν πρέπει να εκκινήσετε το αυτοκίνητο με άδεια μπαταρία στο σπίτι. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε τα συστατικά στοιχεία για τη συναρμολόγηση της συσκευής και μια πηγή τάσης 220 V AC (πρίζα). Ένα σπιτικό κύκλωμα φορτιστή μπαταρίας αυτοκινήτου περιέχει τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Λαμπτήρα πυρακτώσεως. Μια συνηθισμένη λάμπα, η οποία επίσης αναφέρεται ευρέως ως «λυχνία του Ίλιτς». Η ισχύς της λάμπας επηρεάζει τον ρυθμό φόρτισης της μπαταρίας, επομένως όσο υψηλότερος είναι αυτός ο δείκτης, τόσο πιο γρήγορα μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Η καλύτερη επιλογή είναι μια λάμπα 100-150 W.
2. Δίοδος ημιαγωγών. Ένα ηλεκτρονικό στοιχείο, ο κύριος σκοπός του οποίου είναι να μεταφέρει ρεύμα μόνο σε μία κατεύθυνση. Η ανάγκη για αυτό το στοιχείο στο σχέδιο φόρτισης είναι η μετατροπή της εναλλασσόμενης τάσης σε άμεση τάση. Επιπλέον, για τέτοιους σκοπούς, θα χρειαστείτε μια ισχυρή δίοδο που μπορεί να αντέξει μεγάλο φορτίο. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια δίοδο, εγχώριας παραγωγής και εισαγωγής. Για να μην αγοράσετε μια τέτοια δίοδο, μπορεί να βρεθεί σε παλιούς δέκτες ή τροφοδοτικά.
3. Συνδέστε την πρίζα για σύνδεση στην πρίζα.
4. Καλώδια με ακροδέκτες (κροκόδειλοι) για σύνδεση στην μπαταρία.

Είναι σημαντικό! Πριν συναρμολογήσετε ένα τέτοιο κύκλωμα, πρέπει να καταλάβετε ότι υπάρχει πάντα κίνδυνος για τη ζωή, επομένως θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί και προσεκτικοί.

Διάγραμμα για τη σύνδεση ενός φορτιστή από έναν λαμπτήρα και μια δίοδο σε μια μπαταρία

Συνδέστε το βύσμα στην πρίζα μόνο αφού συναρμολογηθεί ολόκληρο το κύκλωμα και μονωθούν οι επαφές. Για την αποφυγή του ρεύματος βραχυκυκλώματος, στο κύκλωμα περιλαμβάνεται ένας διακόπτης κυκλώματος 10 Α. Κατά τη συναρμολόγηση του κυκλώματος, είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη την πολικότητα. Ο λαμπτήρας και η δίοδος ημιαγωγών πρέπει να συνδέονται στον θετικό πόλο της μπαταρίας. Όταν χρησιμοποιείτε έναν λαμπτήρα 100 W, ένα ρεύμα φόρτισης 0,17 A θα ρέει στην μπαταρία. Για να φορτίσετε μια μπαταρία 2Α, θα χρειαστεί να τη φορτίσετε για 10 ώρες. Όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς της λάμπας πυρακτώσεως, τόσο μεγαλύτερη είναι η τιμή του ρεύματος φόρτισης.

Δεν έχει νόημα να φορτίζετε μια εντελώς νεκρή μπαταρία με μια τέτοια συσκευή, αλλά η επαναφόρτιση απουσία εργοστασιακού φορτιστή είναι αρκετά ρεαλιστική.

Φορτιστής μπαταρίας από ανορθωτή

Αυτή η επιλογή ανήκει επίσης στην κατηγορία των απλούστερων οικιακών φορτιστών. Ένας τέτοιος φορτιστής βασίζεται σε δύο κύρια στοιχεία - έναν μετατροπέα τάσης και έναν ανορθωτή. Υπάρχουν τρεις τύποι ανορθωτών που φορτίζουν τη συσκευή με τους ακόλουθους τρόπους:

• D.C;
• εναλλασσόμενο ρεύμα;
• ασύμμετρο ρεύμα.

Οι ανορθωτές της πρώτης έκδοσης φορτίζουν την μπαταρία αποκλειστικά με συνεχές ρεύμα, το οποίο καθαρίζεται από κυματισμούς εναλλασσόμενης τάσης. Οι ανορθωτές AC παρέχουν παλμική τάση AC στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Οι ασύμμετροι ανορθωτές έχουν θετική συνιστώσα και οι ανορθωτές μισού κύματος χρησιμοποιούνται ως κύρια δομικά στοιχεία. Αυτό το κύκλωμα έχει καλύτερο αποτέλεσμα σε σύγκριση με τους ανορθωτές AC και DC. Είναι ο σχεδιασμός του που θα εξεταστεί περαιτέρω.

Για να συναρμολογήσετε μια συσκευή υψηλής ποιότητας για τη φόρτιση της μπαταρίας, θα χρειαστείτε έναν ανορθωτή και έναν ενισχυτή ρεύματος. Ο ανορθωτής αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• ασφάλεια ηλεκτρική;
• ισχυρή δίοδος?
• Δίοδος Zener 1N754A ή D814A;
• διακόπτης;
• μεταβλητή αντίσταση.

Διάγραμμα καλωδίωσης ασύμμετρου ανορθωτή

Για να συναρμολογήσετε το κύκλωμα, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε μια ασφάλεια σχεδιασμένη για μέγιστο ρεύμα 1 Α. Ο μετασχηματιστής μπορεί να ληφθεί από μια παλιά τηλεόραση, η ισχύς της οποίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 150 W και η τάση εξόδου πρέπει να είναι 21 V. Ως αντίσταση, πρέπει να πάρετε ένα ισχυρό στοιχείο της μάρκας MLT. 2. Η δίοδος ανορθωτή πρέπει να είναι ονομαστική για ρεύμα τουλάχιστον 5 A, επομένως η καλύτερη επιλογή είναι μοντέλα όπως D305 ή D243. Ο ενισχυτής βασίζεται σε έναν ρυθμιστή που βασίζεται σε δύο τρανζίστορ της σειράς KT825 και 818. Κατά την εγκατάσταση, τα τρανζίστορ εγκαθίστανται σε θερμαντικά σώματα για τη βελτίωση της ψύξης.

Η συναρμολόγηση ενός τέτοιου κυκλώματος πραγματοποιείται με αρθρωτό τρόπο, δηλαδή όλα τα στοιχεία βρίσκονται στην παλιά πλακέτα απαλλαγμένη από τροχιές και συνδέονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας καλώδια. Το πλεονέκτημά του είναι η δυνατότητα ρύθμισης του ρεύματος εξόδου για τη φόρτιση της μπαταρίας. Το μειονέκτημα του συστήματος είναι η ανάγκη εύρεσης των απαραίτητων στοιχείων, καθώς και η σωστή τακτοποίησή τους.

Το απλούστερο ανάλογο του σχήματος που παρουσιάζεται παραπάνω είναι μια πιο απλοποιημένη έκδοση, που φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία.

Απλοποιημένο διάγραμμα ανορθωτή με μετασχηματιστή

Προτείνεται η χρήση απλοποιημένου διαγράμματος με χρήση μετασχηματιστή και ανορθωτή. Επιπλέον, θα χρειαστείτε έναν λαμπτήρα 12V και 40W (αυτοκίνητο). Δεν θα είναι δύσκολο ακόμη και για έναν αρχάριο να συναρμολογήσει το κύκλωμα, αλλά είναι σημαντικό να προσέξετε το γεγονός ότι η δίοδος ανορθωτή και ο λαμπτήρας πρέπει να βρίσκονται σε ένα κύκλωμα που τροφοδοτείται στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας. Το μειονέκτημα αυτού του κυκλώματος είναι η δημιουργία παλμικού ρεύματος. Για να εξομαλύνετε τον κυματισμό, καθώς και για να μειώσετε τα δυνατά χτυπήματα, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε το παρακάτω διάγραμμα.

Το κύκλωμα γέφυρας διόδου με πυκνωτή εξομάλυνσης μειώνει τον κυματισμό και μειώνει την εξάντληση

Φορτιστής από τροφοδοτικό υπολογιστή: οδηγίες βήμα προς βήμα

Πρόσφατα, μια τέτοια παραλλαγή φόρτισης αυτοκινήτου είναι δημοφιλής, η οποία μπορεί να κατασκευαστεί ανεξάρτητα χρησιμοποιώντας τροφοδοτικό υπολογιστή.

Αρχικά, θα χρειαστείτε ένα λειτουργικό τροφοδοτικό. Για τέτοιους σκοπούς, ακόμη και μια μονάδα με ισχύ 200 W είναι κατάλληλη. Εκπέμπει τάση 12 V. Δεν θα είναι αρκετό για τη φόρτιση της μπαταρίας, επομένως είναι σημαντικό να αυξήσετε αυτή την τιμή στα 14,4 V. Βήμα προς βήμα οδηγίες για την κατασκευή φορτιστή για μπαταρία από τροφοδοτικό από υπολογιστή είναι όπως ακολουθεί:

1. Αρχικά, όλα τα καλώδια που περισσεύουν που βγαίνουν από την παροχή ρεύματος συγκολλούνται. Χρειάζεται μόνο να αφήσετε το πράσινο καλώδιο. Το άκρο του πρέπει να κολληθεί στις αρνητικές επαφές, από όπου βγήκαν τα μαύρα καλώδια. Αυτός ο χειρισμός γίνεται έτσι ώστε όταν η μονάδα είναι ενεργοποιημένη στο δίκτυο, η συσκευή ξεκινά αμέσως.

   

   Το άκρο του πράσινου σύρματος πρέπει να συγκολληθεί στους αρνητικούς ακροδέκτες όπου ήταν τα μαύρα καλώδια

2. Τα καλώδια που θα συνδεθούν στους ακροδέκτες της μπαταρίας πρέπει να είναι κολλημένα στις αρνητικές και θετικές επαφές εξόδου του τροφοδοτικού. Το συν είναι συγκολλημένο στο σημείο εξόδου των κίτρινων καλωδίων και το μείον στο σημείο εξόδου των μαύρων.
3. Το επόμενο βήμα είναι η ανακατασκευή του τρόπου λειτουργίας της διαμόρφωσης πλάτους παλμού (PWM). Υπεύθυνος για αυτό είναι ο μικροελεγκτής TL494 ή TA7500. Για ανακατασκευή χρειάζεστε το κάτω αριστερό πόδι του μικροελεγκτή. Για να φτάσετε σε αυτό, πρέπει να αναποδογυρίσετε τον πίνακα.

   

   Ο μικροελεγκτής TL494 είναι υπεύθυνος για τον τρόπο λειτουργίας PWM

4. Τρεις αντιστάσεις συνδέονται στον κάτω ακροδέκτη του μικροελεγκτή. Μας ενδιαφέρει η αντίσταση, η οποία συνδέεται στην έξοδο του μπλοκ 12 V. Σημειώνεται στην παρακάτω φωτογραφία με μια τελεία. Αυτό το στοιχείο πρέπει να εξατμιστεί και στη συνέχεια να μετρηθεί η τιμή αντίστασης.

   

   Η αντίσταση που σημειώνεται με μωβ κουκκίδα πρέπει να αφαιρεθεί

5. Η αντίσταση έχει αντίσταση περίπου 40 kΩ. Πρέπει να αντικατασταθεί με αντίσταση με διαφορετική τιμή αντίστασης. Για να διευκρινιστεί η τιμή της απαιτούμενης αντίστασης, απαιτείται πρώτα η συγκόλληση ενός ρυθμιστή (μεταβλητής αντίστασης) στις επαφές της απομακρυσμένης αντίστασης.

   

   Στη θέση της απομακρυσμένης αντίστασης, συγκολλάται ένας ρυθμιστής

6. Τώρα η συσκευή πρέπει να συνδεθεί στο δίκτυο, έχοντας προηγουμένως συνδέσει ένα πολύμετρο στους ακροδέκτες εξόδου. Η τάση εξόδου αλλάζει χρησιμοποιώντας ρυθμιστή. Πρέπει να πάρετε μια τιμή τάσης 14,4 V.

   

   Η τάση εξόδου ρυθμίζεται από μια μεταβλητή αντίσταση

7. Μόλις επιτευχθεί η τιμή τάσης, πρέπει να αφαιρεθεί η μεταβλητή αντίσταση και στη συνέχεια να μετρηθεί η αντίσταση που προκύπτει. Για το παραπάνω παράδειγμα, η τιμή του είναι 120,8 kΩ.

   

   Η αντίσταση που λαμβάνεται πρέπει να είναι 120,8 kΩ

8. Με βάση την λαμβανόμενη τιμή αντίστασης, θα πρέπει να επιλέξετε μια παρόμοια αντίσταση και στη συνέχεια να την κολλήσετε στη θέση της παλιάς. Εάν δεν μπορείτε να βρείτε μια αντίσταση τέτοιας τιμής αντίστασης, τότε μπορείτε να την επιλέξετε από δύο στοιχεία.

   

   Οι αντιστάσεις συγκόλλησης σε σειρά προσθέτουν την αντίστασή τους

9. Μετά από αυτό, ελέγχεται η λειτουργικότητα της συσκευής. Προαιρετικά, μπορεί να εγκατασταθεί ένα βολτόμετρο στο τροφοδοτικό (είναι επίσης δυνατό ένα αμπερόμετρο), το οποίο θα σας επιτρέψει να ελέγξετε την τάση και το ρεύμα φόρτισης.

Γενική άποψη του φορτιστή από το τροφοδοτικό του υπολογιστή

Είναι ενδιαφέρον! Ο συναρμολογημένος φορτιστής έχει τη λειτουργία προστασίας από ρεύμα βραχυκυκλώματος, καθώς και υπερφόρτωση, αλλά δεν προστατεύει από αντιστροφή πολικότητας, επομένως, τα καλώδια εξόδου του αντίστοιχου χρώματος (κόκκινο και μαύρο) θα πρέπει να συγκολληθούν ώστε να μην ταραγμένος.

Όταν ο φορτιστής είναι συνδεδεμένος στους ακροδέκτες της μπαταρίας, θα παρέχεται ρεύμα περίπου 5-6 A, που είναι η βέλτιστη τιμή για συσκευές με χωρητικότητα 55-60 A / h. Το παρακάτω βίντεο δείχνει πώς να φτιάξετε έναν φορτιστή για μια μπαταρία από ένα τροφοδοτικό υπολογιστή με ρυθμιστές τάσης και ρεύματος.

Ποιες άλλες επιλογές φορτιστή είναι διαθέσιμες για την μπαταρία

Εξετάστε μερικές ακόμη επιλογές για ανεξάρτητους φορτιστές μπαταριών.

Χρήση φόρτισης φορητού υπολογιστή για μπαταρία

Ένας από τους πιο εύκολους και γρήγορους τρόπους για να αναζωογονήσετε μια νεκρή μπαταρία. Για να εφαρμόσετε το σχέδιο αναζωογόνησης της μπαταρίας χρησιμοποιώντας τη φόρτιση φορητού υπολογιστή, θα χρειαστείτε:

1. Φορτιστής για κάθε φορητό υπολογιστή. Οι παράμετροι των φορτιστών είναι 19 V και το ρεύμα είναι περίπου 5 A.
2. Λαμπτήρας αλογόνου ισχύος 90 W.
3. Σύνδεση καλωδίων με σφιγκτήρες.

Ας περάσουμε στην εφαρμογή του σχήματος. Ο λαμπτήρας χρησιμοποιείται για τον περιορισμό του ρεύματος στη βέλτιστη τιμή. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί αντίσταση αντί για λάμπα.

Ο φορτιστής φορητού υπολογιστή μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να «αναζωογονήσει» την μπαταρία του αυτοκινήτου

Δεν είναι δύσκολο να συναρμολογηθεί ένα τέτοιο σχέδιο. Εάν η φόρτιση από φορητό υπολογιστή δεν σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί για τον προορισμό της, τότε το βύσμα μπορεί να αποκοπεί και, στη συνέχεια, οι σφιγκτήρες μπορούν να συνδεθούν στα καλώδια. Αρχικά, χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, θα πρέπει να προσδιορίσετε την πολικότητα. Το φως περιλαμβάνεται σε ένα κύκλωμα που πηγαίνει στον θετικό πόλο της μπαταρίας. Ο αρνητικός ακροδέκτης της μπαταρίας συνδέεται απευθείας. Μόνο μετά τη σύνδεση της συσκευής με την μπαταρία μπορεί να τροφοδοτηθεί τάση στο τροφοδοτικό.

Φορτιστής DIY από φούρνο μικροκυμάτων ή παρόμοιες συσκευές

Με τη βοήθεια της μονάδας μετασχηματιστή, που βρίσκεται μέσα στο φούρνο μικροκυμάτων, μπορείτε να φτιάξετε έναν φορτιστή για την μπαταρία.

Βήμα προς βήμα οδηγίες για την κατασκευή ενός σπιτικού φορτιστή από μια μονάδα μετασχηματιστή μικροκυμάτων παρουσιάζονται παρακάτω.

Διάγραμμα καλωδίωσης της μονάδας μετασχηματιστή, της γέφυρας διόδου και του πυκνωτή σε μια μπαταρία αυτοκινήτου

Η συναρμολόγηση της συσκευής μπορεί να πραγματοποιηθεί σε οποιαδήποτε βάση. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό όλα τα δομικά στοιχεία να προστατεύονται αξιόπιστα. Εάν είναι απαραίτητο, το κύκλωμα μπορεί να συμπληρωθεί με διακόπτη, καθώς και βολτόμετρο.

Φορτιστής χωρίς μετασχηματιστή

Εάν η αναζήτηση μετασχηματιστή οδηγηθεί σε αδιέξοδο, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το απλούστερο κύκλωμα χωρίς συσκευές υποβάθμισης. Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα που σας επιτρέπει να εφαρμόσετε έναν φορτιστή μπαταρίας χωρίς τη χρήση μετασχηματιστών τάσης.

Ηλεκτρικό διάγραμμα του φορτιστή χωρίς τη χρήση μετασχηματιστή τάσης

Ο ρόλος των μετασχηματιστών παίζεται από πυκνωτές, οι οποίοι είναι σχεδιασμένοι για τάση 250V. Τουλάχιστον 4 πυκνωτές πρέπει να περιλαμβάνονται στο κύκλωμα, τοποθετώντας τους παράλληλα. Παράλληλα με τους πυκνωτές, στο κύκλωμα περιλαμβάνονται μια αντίσταση και ένα LED. Ο ρόλος της αντίστασης είναι να σβήνει την υπολειπόμενη τάση μετά την αποσύνδεση της συσκευής από το δίκτυο.

Το κύκλωμα περιλαμβάνει επίσης μια γέφυρα διόδου, σχεδιασμένη να λειτουργεί με ρεύματα έως 6Α. Η γέφυρα συνδέεται με το κύκλωμα μετά τους πυκνωτές και τα καλώδια συνδέονται στους ακροδέκτες της, πηγαίνοντας στην μπαταρία για φόρτιση.

Πώς να φορτίσετε μια μπαταρία από μια συσκευή DIY

Ξεχωριστά, θα πρέπει να κατανοήσετε το ερώτημα πώς να φορτίσετε σωστά την μπαταρία με έναν σπιτικό φορτιστή. Για να γίνει αυτό, συνιστάται να τηρείτε τις ακόλουθες συστάσεις:

1. Συμμόρφωση με την πολικότητα. Καλύτερα να ελέγξετε για άλλη μια φορά την πολικότητα της σπιτικής συσκευής με ένα πολύμετρο, παρά να «τσιμπήσετε τους αγκώνες σας», γιατί ο λόγος της βλάβης της μπαταρίας ήταν ένα σφάλμα στα καλώδια.
2. Μην δοκιμάζετε την μπαταρία κλείνοντας τις επαφές. Αυτή η μέθοδος «σκοτώνει» μόνο τη συσκευή και δεν την αναζωογονεί, όπως αναφέρεται σε πολλές πηγές.
3. Συνδέστε τη συσκευή στο δίκτυο 220 V μόνο αφού συνδεθούν οι ακροδέκτες εξόδου στην μπαταρία. Η συσκευή απενεργοποιείται με τον ίδιο τρόπο.
4. Συμμόρφωση με τις προφυλάξεις ασφαλείας, καθώς η εργασία εκτελείται όχι μόνο με ηλεκτρική ενέργεια, αλλά και με οξύ μπαταρίας.
5. Η διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας πρέπει να παρακολουθείται. Η παραμικρή δυσλειτουργία μπορεί να προκαλέσει σοβαρές συνέπειες.

Με βάση τις παραπάνω συστάσεις, θα πρέπει να συναχθεί το συμπέρασμα ότι οι οικιακές συσκευές, αν και είναι αποδεκτές, εξακολουθούν να μην μπορούν να αντικαταστήσουν τις εργοστασιακές. Η κατασκευή ενός σπιτικού φορτιστή δεν είναι ασφαλής, ειδικά αν δεν είστε σίγουροι ότι μπορείτε να το κάνετε σωστά. Το υλικό παρουσιάζει τα απλούστερα σχήματα για την εφαρμογή φορτιστών για μπαταρίες αυτοκινήτων, τα οποία θα είναι πάντα χρήσιμα στο αγρόκτημα.

Δεν έχει κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου διαθέσιμο φορτιστή μπαταρίας αυτοκινήτου. Πολλοί δεν θεωρούν απαραίτητο να αγοράσουν μια τέτοια μονάδα, πιστεύοντας ότι δεν θα τη χρειαστούν. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, τουλάχιστον μία φορά στη ζωή του, κάθε οδηγός βρίσκεται σε μια κατάσταση όπου είναι απαραίτητο να οδηγεί και αυτό.

Δεν είναι απαραίτητο να αγοράσετε έναν νέο εργοστασιακό φορτιστή, μπορείτε να τον φτιάξετε μόνοι σας, για παράδειγμα, από παλιές ηλεκτρικές συσκευές. Υπάρχουν πολλές επιλογές για να φτιάξετε μόνοι σας φορτιστές αυτοκινήτου, αλλά οι περισσότεροι από αυτούς έχουν σημαντικά μειονεκτήματα.

• Ο μετασχηματιστής χρησιμοποιείται τύπου ТН61-22, οι περιελίξεις συνδέονται σε σειρά. Η απόδοση της φόρτισης δεν είναι μικρότερη από 0,8, η ισχύς ρεύματος δεν είναι μεγαλύτερη από 6 αμπέρ, επομένως ένας μετασχηματιστής με ισχύ 150 watt είναι τέλειος. Η περιέλιξη του μετασχηματιστή πρέπει να παρέχει τάση έως 20 βολτ σε ένταση ρεύματος έως 8 αμπέρ. Ελλείψει έτοιμου μοντέλου, μπορείτε να πάρετε οποιονδήποτε μετασχηματιστή της απαιτούμενης ισχύος και να ολοκληρώσετε τη δευτερογενή επεξεργασία. Για να υπολογίσετε τον αριθμό των στροφών, χρησιμοποιήστε μια ειδικά σχεδιασμένη αριθμομηχανή που μπορείτε να βρείτε σε ιστότοπους στο Διαδίκτυο.
• Οι πυκνωτές της σειράς MBGCH είναι κατάλληλοι, σχεδιασμένοι για ρεύμα με τάση τουλάχιστον 350 βολτ. Εάν ο πυκνωτής υποστηρίζει λειτουργία με εναλλασσόμενο ρεύμα, τότε είναι κατάλληλος για τη δημιουργία φορτιστή.
• Οι δίοδοι θα κάνουν απολύτως οτιδήποτε, αλλά πρέπει να αξιολογηθούν για ρεύμα έως και 10 αμπέρ.
• Ένα ανάλογο του AN6551 - KR1005UD1 μπορεί να επιλεγεί ως λειτουργικός ενισχυτής. Ήταν αυτό το μοντέλο που είχε εισαχθεί προηγουμένως στα μαγνητόφωνα VM-12. Είναι πολύ καλό στο ότι δεν απαιτεί διπολική παροχή ρεύματος κατά τη λειτουργία, καθώς και κυκλώματα διόρθωσης. Το KR1005UD1 λειτουργεί σε διακυμάνσεις τάσης άνω των 7 V. Γενικά, αυτό το μοντέλο μπορεί να αντικατασταθεί από οποιοδήποτε παρόμοιο. Για παράδειγμα, μπορεί να είναι LM158, LM358 και LM258, αλλά στη συνέχεια πρέπει να αλλάξετε το μοτίβο της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος.
• Οποιαδήποτε ηλεκτρομαγνητική κεφαλή, για παράδειγμα M24, είναι κατάλληλη για τη μέτρηση τάσης και ρεύματος. Εάν δεν σας ενδιαφέρουν οι μετρήσεις τάσης, τότε απλώς εγκαταστήστε ένα αμπερόμετρο που έχει σχεδιαστεί για συνεχές ρεύμα. Διαφορετικά, η τάση παρακολουθείται με ελεγκτή ή πολύμετρο.

Το βίντεο δείχνει τη δημιουργία ενός φορτιστή αυτοκινήτου:

Έλεγχος και ρύθμιση

Σε περίπτωση που όλα τα στοιχεία είναι σε καλή κατάσταση και η συναρμολόγηση έγινε χωρίς σφάλματα, τότε το κύκλωμα θα πρέπει να λειτουργήσει αμέσως. Και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου χρειάζεται μόνο να ρυθμίσει το όριο τάσης χρησιμοποιώντας μια αντίσταση. Όταν η φόρτιση φτάσει σε αυτήν τη συσκευή, θα μεταβεί σε λειτουργία χαμηλού ρεύματος.

Η ρύθμιση πραγματοποιείται τη στιγμή της φόρτισης. Αλλά είναι μάλλον καλύτερο να ασφαλιστείτε: δημιουργήστε και δοκιμάστε συστήματα προστασίας και ρύθμισης. Από τα όργανα μέτρησης, αυτό θα απαιτήσει ένα πολύμετρο ή ελεγκτή σχεδιασμένο να λειτουργεί με σταθερή τάση.

Πώς να φορτίσετε τη συναρμολογημένη συσκευή

Υπάρχουν ορισμένοι κανόνες που πρέπει να ακολουθούνται όταν χρησιμοποιείτε έναν αυτοσχέδιο φορτιστή αυτοκινήτου.

Είναι σημαντικό να το καθαρίζετε από τη σκόνη και τη βρωμιά ακόμη και πριν τη φόρτιση. Στη συνέχεια σκουπίστε με διάλυμα σόδας για να αφαιρέσετε τα υπολείμματα οξέος. Εάν υπάρχουν σωματίδια οξέος στην μπαταρία, τότε η σόδα θα αρχίσει να αφρίζει.

Ξεβιδώστε τα βύσματα για την πλήρωση των οξέων της μπαταρίας. Αυτό γίνεται έτσι ώστε τα αέρια που παράγονται στην μπαταρία να μπορούν να διαφύγουν. Στη συνέχεια, θα πρέπει να ελέγξετε την ποσότητα: εάν το επίπεδο είναι μικρότερο από το βέλτιστο, προσθέστε απεσταγμένο νερό.

Μετά από αυτό, χρησιμοποιήστε το διακόπτη για να ορίσετε μια συγκεκριμένη ένδειξη του ρεύματος φόρτισης, συνδέστε τη συναρμολογημένη συσκευή, λαμβάνοντας υπόψη την πολικότητα. Αντίστοιχα, ο θετικός ακροδέκτης φόρτισης πρέπει να συνδεθεί στον θετικό ακροδέκτη της μπαταρίας. Η εύρεση του διακόπτη στην κάτω θέση θα φέρει το βέλος της συσκευής στην ένδειξη τρέχουσας τάσης. Το βολτόμετρο αρχίζει να δείχνει την τάση ταυτόχρονα.

Εάν έχει χωρητικότητα 50 Ah, αυτή τη στιγμή φορτίζεται 50%, τότε θα πρέπει πρώτα να ρυθμίσετε το ρεύμα στα 25 αμπέρ, μηδενίζοντάς το σταδιακά. Οι συσκευές αυτόματης φόρτισης λειτουργούν με παρόμοια αρχή. Βοηθούν στη φόρτιση της μπαταρίας του αυτοκινήτου στο 100%. Είναι αλήθεια ότι τέτοιες συσκευές είναι πολύ ακριβές. Με την έγκαιρη φόρτιση, δεν χρειάζεται μια τόσο ακριβή συσκευή.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι, χρησιμοποιώντας ακόμη και χρησιμοποιημένα εξαρτήματα από παλιές συσκευές, μπορείτε να συναρμολογήσετε έναν αρκετά αξιοπρεπή φορτιστή για μια μπαταρία αυτοκινήτου. Εάν δεν έχετε τη δυνατότητα να το κάνετε μόνοι σας, τότε μπορείτε πάντα να βρείτε έναν τέτοιο τεχνίτη σε κάθε συνεταιρισμό γκαράζ. Και σίγουρα θα κοστίσει σημαντικά λιγότερο από την αγορά μιας νέας εργοστασιακής συσκευής.