Voitures Tesla : modèles, caractéristiques, prix. Tesla Model S - Spécifications et caractéristiques Prix des modèles de véhicules électriques de Tesla Motors
Tesla Model S est la première voiture de la société américaine Tesla, entièrement et entièrement créée en interne. Le développement du véhicule électrique dure depuis 5 ans. Selon le fondateur de la société Elon Musk, les croquis du futur modèle ont été réalisés en 2007, et la version finale du prototype a été approuvée en 2009 avant le salon de Francfort. Malgré la pleine préparation au lancement en 2010, la direction de la marque a décidé de reporter le début de la production de masse jusqu'au moment où les installations industrielles et l'infrastructure de l'entreprise pourront facilement répondre à la demande de production et d'entretien de voitures. Tesla Model S est une voiture unique. Ce n'est pas la première voiture électrique au monde, mais la seule tant attendue. Ils ont attendu car ils savaient que Tesla savait surprendre ! Elle l'a fait avec la Tesla Roadster, et que dire, elle l'a fait avec la Tesla Model S ! L'annonce de la sortie imminente de la voiture a provoqué une véritable euphorie, les concessionnaires automobiles étaient « pleins » de précommandes. Bien sûr, avec le lancement officiel de la série et après les premiers essais routiers, il y avait aussi des sceptiques qui soutenaient que la voiture était pleine de défauts, mais en fait la voiture électrique s'est avérée grandiose. En quoi la Tesla Model S est-elle révolutionnaire ?
Solutions d'ingénierie et spécifications
Initialement, la Tesla Model S a été conçue comme une voiture tout électrique, différente du prédécesseur Tesla Roadster créé sur une plate-forme ICE modifiée. Désormais, au lieu de ranger la batterie dans le coffre à bagages, les batteries sont désormais placées sous le châssis de la voiture, ce qui augmente le volume interne et permet de gagner de la place pour un coffre à part entière. Nous notons que la Tesla Model S est une voiture assez grande, elle est plus longue et plus large que certains SUV, par exemple le BMW X5, mais en raison de son design expressif, ce n'est pas frappant. Les indicateurs de vitesse, de puissance et d'autonomie pour toutes les versions de Tesla Model S sont individuels, nous notons seulement le fait que chaque nouvelle modification du véhicule électrique, en particulier dans la deuxième génération, a été produite avec des performances améliorées.Conception et matériaux de la carrosserie
La carrosserie de la Tesla Model S est réalisée dans une catégorie intermédiaire entre une berline et une berline. Pour une voiture électrique, la définition d'un liftback est plus adaptée. Le design est fait dans un style sportif élégant mais agressif qui est plus associé aux voitures européennes telles que Jaguar. Le corps est aussi profilé que possible, le coefficient de résistance aux flux d'air venant en sens inverse est extrêmement faible. Une grande quantité d'aluminium est utilisée dans la production de la Tesla Model S. Les composants de carrosserie moulés, extrudés et estampés sont tous fabriqués en alliage d'aluminium pour réduire le poids du véhicule. Le cadre du châssis est renforcé et en acier et porte la majeure partie des batteries sous le plancher. La garde au sol est faible, c'est pourquoi la partie inférieure de la carrosserie se situe juste au-dessus du trottoir. Avec une accélération rapide et une vitesse élevée, le véhicule est encore plus pressé contre la surface de la route.Intérieur et garniture de la Tesla Model S
Les premières critiques sceptiques de la Tesla Model S concernaient l'intérieur. Pour beaucoup, il avait l'air trop ascétique et ne provoquait pas de sentiments de confort et de confort. L'intérieur de la Tesla Model S est conçu de manière progressive et minimaliste qui ne fournit pas de détails inutiles. Ainsi, toute la console centrale de la voiture est occupée par un énorme écran LCD capacitif et tactile, qui remplit les fonctions de toutes les commandes habituelles. La place du compteur de vitesse et du compte-tours est également occupée par l'écran LCD, mais d'une taille plus petite adaptée au tableau de bord, dont l'animation affiche toutes les informations intéressantes pour le conducteur sur l'écran. L'intérieur utilise principalement du cuir, de l'aluminium et de la fibre de carbone.Ensemble complet Tesla Model S
Tesla Model S est un véhicule haut de gamme. Il y a presque tout ici qui, dans les voitures standard, ne peut être réalisé qu'à l'aide d'options coûteuses. Pour commencer, une voiture électrique n'a pas de clé de contact en soi. Au lieu de cela, un porte-clés spécial est proposé, individuel pour chaque modèle, à partir duquel la voiture lit des informations indiquant que le conducteur est déjà dans la cabine et prêt à voyager. Après cela, la voiture est chargée et prête à rouler. Dans le même temps, la mémoire de la Tesla Model S peut être configurée de manière à ce qu'au moment où vous commencez à conduire, la température requise soit réglée dans la cabine et même votre station de radio préférée soit sélectionnée. Le reste des options de la voiture comprend la climatisation à deux zones, les sièges chauffants, l'antigivrage, la navigation, le stationnement automatique, un système stéréo et un grand nombre de caméras. La voiture est équipée d'un pilote automatique, capable de contrôler indépendamment une voiture électrique à l'aide d'un navigateur, de fixer et de lire des informations sur les marquages routiers et les obstacles sur la route.Chargement de la Tesla Model S
La Tesla Model S est alimentée par des batteries lithium-ion. Ils sont chargés à partir d'un réseau domestique standard 110V / 220V ou à partir des propres stations de charge de Tesla Supercharger, où vous pouvez reconstituer une charge complète de la batterie en 30 minutes. La batterie Tesla Model S a une capacité accrue, dont les valeurs varient en fonction de la génération du véhicule électrique.Sécurité de la Tesla Model S
La voiture électrique Tesla Model S est l'une des rares à avoir réussi à remporter 5 étoiles dans tous les tests de sécurité Euro NCAP. Dans presque tous les tests clés, le véhicule a une moyenne de plus de 72%.Avantages et inconvénients
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Histoire de la Tesla Model S
- 2008 - Annonce de la Tesla Model S dans un communiqué de presse spécial de la société.
- 2009 - Démonstration du prototype Tesla Model S lors d'une conférence de presse.
- 2009 - Démonstration d'une version de production préliminaire au Salon de Francfort.
- 2009 - une première exclusive chez le concessionnaire automobile emblématique de la société à Menlo Park.
- 2012 - début de la production en série de la première génération de Tesla Model S.
- 2016 - restylage et lancement en production de la deuxième génération de Tesla Model S.
Tesla Model S est le deuxième modèle de voiture du constructeur automobile américain de la Silicon Valley, qui représente la plupart des ventes de véhicules électriques de Tesla, Inc., avec 100 000 Model S vendues à la fin de l'année 2015.
Les travaux sur les projets ont commencé en juin 2008, initialement sous le nom de « Whitestar ». Le prototype a été présenté le 26 mars 2009 lors d'une conférence de presse. Depuis le 22 juin 2012, la voiture électrique est accessible aux premiers acheteurs.
Tesla Model S au moment de sa production est une voiture fantastique et exotique pour les pays de l'espace post-soviétique. En plus de cela, une voiture électrique est un avantage écologique et économique.
Selon la capacité de la batterie et le style de conduite, l'autonomie sur une seule charge varie de 200 à 600 km. Pour les trajets longue distance, les propriétaires de la plupart des versions du Model C (notamment celles vendues avant 2016) bénéficient d'une recharge gratuite (pendant environ 30 minutes) dans plus de 1000 stations Tesla.
La structure de la carrosserie est principalement en aluminium, l'acier n'étant utilisé que pour augmenter la résistance dans les zones clés. La rigidité résultante permettait une bonne dynamique malgré sa taille et son poids.
Dynamique
Verbalement, cela ne fonctionnera guère pour transmettre la sensation d'accélération sur une Tesla ... sans changer de vitesse, sans retards, sans bruit de moteur - seule la dynamique d'une voiture de sport est ressentie et le bruit des roues se fait entendre.
En raison du centre de gravité bas, la voiture de 2 tonnes se comporte en toute confiance et en douceur même sur les routes des pays de la CEI, et bien que la rigidité soit présente, elle n'affecte en rien le confort.
Intérieur
Au lieu d'une clé ordinaire, la voiture électrique de Tesla a un porte-clés en forme de modèle Tesla avec trois boutons.
Au moyen d'une clé, il est possible d'ouvrir : 1 - Couvercle de coffre arrière ; 2 - Verrouillage/déverrouillage complet du véhicule ; 3 - un couvercle de coffre avant ;
En ce qui concerne l'intérieur, il convient de noter que Tesla propose un intérieur unique et spacieux, très moderne, confortable et qui peut sembler assez étrange la première fois que vous montez dans la voiture. Il n'y a pratiquement pas de boutons dans la voiture pour surveiller et contrôler les fonctions (seulement des boutons pour le signal d'urgence et pour ouvrir la boîte à gants). Au lieu de cela, de nombreuses fonctions sont contrôlées via un puissant écran tactile logé dans la console centrale.
Tous les réglages/réglages sont accessibles via l'écran tactile principal 17''. L'interface ressemble à un iPad et est facile à utiliser. Si une personne utilise un smartphone, il ne lui sera pas difficile de maîtriser les fonctionnalités du menu utilisateur en quelques minutes d'étude de l'interface. Il est possible de changer l'ordre des icônes à l'écran, comme sur de nombreux smartphones modernes. L'accès à Internet vous permettra de rechercher des directions ou n'importe quelle information pendant que vous êtes sur la route.
Étant donné que Tesla est un développeur de logiciels, le logiciel de la voiture est périodiquement mis à jour en raison de l'accès à Internet.
En général, les matériaux utilisés dans la Model S sont de haute qualité, mais les personnes habituées à acheter des berlines de luxe exclusives peuvent penser que certains des matériaux sont bon marché. Par exemple, la sellerie en cuir peut ne pas être aussi douce que sur les voitures de luxe, ou le pommeau de levier de vitesses comme sur Mercedes (influencé par la collaboration avec DAIMLER). Cependant, la Model S offre un intérieur de qualité suffisamment confortable pour rivaliser avec la plupart des autres berlines de luxe sur le marché.
Il y a beaucoup d'espace pour les jambes aux places avant et arrière, mais l'espace arrière pour les passagers de grande taille peut sembler limité. Les sièges sont assez confortables et offrent un bon maintien.
En option, il est possible de commander des sièges supplémentaires (troisième rangée), qui se replient efficacement sous l'arrière du plancher de chargement et n'occupent pas le coffre à bagages. Cette option transformera la berline 4 portes en voiture électrique 7 places, voire en monospace aux allures de berline. Mais il convient de noter que les sièges en option sont petits et plus adaptés aux personnes de petite taille.
Tronc
Comme mentionné ci-dessus, la clé permet d'accéder aux coffres. L'espace de chargement arrière est incroyablement spacieux et offre 745 litres d'espace, jusqu'à 1 645 litres avec les sièges arrière rabattus. Le volume du petit coffre supplémentaire avant est de 150 litres.
Équipement
Les configurations de Tesla Model C vous permettent de sélectionner tout à fait individuellement le design extérieur dans le style du minimalisme, et en même temps de ne pas priver l'intérieur de fonctionnalité.
Batterie en charge
La batterie Model S représente un assemblage d'environ 8000 (le nombre dépend de la capacité de la batterie) de 18650 batteries lithium-ion.
La batterie de la Model S peut être rechargée à partir d'une prise domestique de 120 ou 240 volts à la maison ou sur des bornes de recharge publiques grâce au connecteur mobile universel inclus avec le véhicule. Le chargement de la batterie à partir d'une prise de 240 volts prend environ 5 heures, comme une batterie de 40 kilowatts. Le chargement d'une batterie de 60 kWh prendra environ 8 heures, et une batterie de 85 kWh se chargera en 12 heures environ.
Un double chargeur réduira environ de moitié le temps de charge.
La batterie peut également être chargée à l'aide des stations de charge Tesla Superchargers. Les propriétaires de voitures Tesla peuvent recharger la batterie en 30 minutes, ce qui est suffisant pour parcourir environ 270 km, mais des stations de recharge Superchargers sont disponibles aux États-Unis, en Europe, au Moyen-Orient, en Asie et en Australie.
Système du pouvoir
Étant donné que la Model S est une voiture électrique, sa transmission se compose d'un seul moteur électrique refroidi par eau, qui est alimenté par une batterie et transfère la puissance via une transmission à une vitesse à l'arrière ou aux quatre roues.
Moteur électrique La Tesla Model S est alimentée par un moteur à induction AC refroidi par liquide avec variateur de fréquence. La tension de fonctionnement du moteur est de 375 V et la vitesse maximale est de 16 000 tr/min.
Transmission
Le modèle C est équipé d'une transmission à une seule vitesse et à rapport fixe (rapport de démultiplication final de 9,73 : 1).
La marche arrière s'effectue grâce à la rotation inverse du moteur électrique, la vitesse de déplacement est limitée à 24 km/h.
Pilotage
Crémaillère et pignon avec booster électrique, à force variable en fonction de la vitesse de déplacement. Le nombre de tours du volant de butée à butée est de 2,45 et le diamètre de braquage (sur la roue extérieure) est de 11,3 mètres.
Système de freinage
Le type de système de freinage est un système de freinage antiblocage à 4 canaux et répartition électronique de la force de freinage, un système de stabilisation dynamique et un système de récupération d'énergie de freinage entraîné par une pédale d'accélérateur électronique.
Suspension
Suspension avant Model S - indépendante, à double triangulation, ressorts pneumatiques ou hélicoïdaux / amortisseurs télescopiques, barre anti-roulis.
Suspension arrière - indépendante, multibras, avec éléments pneumatiques ou ressorts hélicoïdaux / amortisseurs télescopiques, barre anti-roulis (pour véhicules à suspension pneumatique).
La batterie haute tension est une batterie lithium-ion (Li-ion) refroidie par liquide avec une tension de fonctionnement de 40 à 100 kWh. Tension et polarité 366 VDC, borne négative connectée à la masse du corps.
Relooking
Après le restylage, l'extérieur de la voiture a changé de manière significative uniquement à l'avant. Le capot s'est allongé de 2 centimètres, le pare-chocs (sans la calandre) et les phares avant à LED ont naturellement changé. A noter également que le radar du pare-chocs avant a été déplacé sous le phare gauche.
L'espace dans le coffre avant a augmenté et un nouveau filtre à air a été installé.
La gamme
Le modèle C est la version la plus populaire de l'entreprise, un liftback à cinq portes. Pour l'ensemble de la production du modèle, la Model S est disponible en plusieurs variantes à propulsion et à traction intégrale, dont la puissance du moteur électrique est de 40 à 100 kWh.
La gamme originale du modèle S se composait des modèles à propulsion arrière S 40, 60 et 85.
La Tesla Model C a été nommée Voiture de l'année 2013 par Motor Trend Magazine (États-Unis), mais ce n'est pas la seule récompense pour la Model S.
Aux États-Unis, les premières livraisons de Tesla Model S ont commencé en juin 2012, en Europe - en août 2013 et en 2014, les livraisons en Chine ont commencé.
A partir de 2014, le modèle S 60 était équipé du même moteur que le S 85, et en 2015 la version 60 kW a été remplacée par deux modèles S 70 (avec une batterie de 70 kWh) et une transmission intégrale S 70D (avec le même batterie, mais avec deux moteurs).
Dans le même temps, de nouveaux modèles ont été présentés - le modèle S 85D (avec deux moteurs) et une version plus avancée avec le modèle S P85D à traction intégrale.
Le « D » dans les versions Model S signifie Dual Motor.
Tesla Model S Standard
En standard, le modèle S est équipé d'un moteur électrique situé sur l'arbre de l'essieu arrière.
Caractéristiques techniques de la gamme de modèles Tesla Model C dans la configuration de base :
Tesla Model S à double moteur
La traction intégrale Tesla Model S est dotée de deux moteurs (Dual Motor), un à l'avant et un à l'arrière, qui offrent un contrôle indépendant du couple aux roues avant et arrière, pour un contrôle de traction inégalé dans toutes les conditions.
La traction intégrale Tesla Model C utilise des articulations mécaniques complexes pour distribuer la puissance à toutes les roues, ce qui est efficace en faveur de la charge. Le moteur électrique Tesla Model S est plus léger, plus petit et plus efficace que son homologue à propulsion arrière pour une accélération améliorée.
En octobre 2014, les premières versions de la Model S ont été présentées avec deux moteurs "Dual Motor". Grâce au deuxième moteur, les roues de l'essieu avant sont entraînées indépendamment du moteur existant de l'essieu arrière, de sorte que la version avec deux moteurs électriques fournit non seulement une puissance nettement plus élevée, mais réduit également la consommation d'énergie, ce qui permet d'augmenter la conduite portée de ~ 16-20 km.
Le 9 octobre 2014, la société a annoncé la sortie des modèles AWD - S 60, S 85 et P85, ces modifications sont indiquées par la lettre D à la fin du numéro de modèle.
En avril 2015, Tesla a présenté le S 70D avec quatre roues motrices et une autonomie étendue sur une seule charge.
Le 85D a remplacé le moteur électrique sur l'essieu arrière par un plus petit pour économiser sur le coût et le poids, et un deuxième moteur de la même taille a été ajouté à l'essieu avant. Cette disposition a permis à la version à traction intégrale (AWD) d'être comparable en puissance et en accélération à la Model S à propulsion arrière (RWD).
En juin 2016, Tesla a mis à jour les modèles S 60 et S 60D, dans lesquels une batterie de 75 kWh était installée, mais 60 kWh sont disponibles dans le logiciel (moyennant un supplément, il était possible de débloquer jusqu'à 75 kWh).
En août 2016, le S P100D est présenté avec le mode Ludicrous en tant que modèle 4 roues motrices haut de gamme avec une autonomie améliorée (507 km). La particularité de ce modèle est qu'il s'agit du premier véhicule électrique avec une autonomie de plus de 300 miles. De plus, il convient de noter que le modèle P100D est le plus rapide en accélération de 0 à 100 km par heure - 2,8 secondes, avec le "Mode Ridicule"...
En avril 2017, Tesla a abandonné les modèles S60 et S60D, car la plupart des clients achètent des modifications plus puissantes, avec une taille de batterie de 75 kW ou plus, faisant du S 75 le modèle de base de la gamme Model S.
Paramètres de la gamme Model S équipée de deux moteurs :
Performances du modèle Tesla
Performance ne signifie pas équipement haut de gamme, car dans le cas de Tesla, la Model S Performance est un moteur électrique, un moteur et une suspension sport plus puissants, et avec tout cela, la voiture à l'intérieur peut être sans toutes sortes de fonctions disponibles et d'équipements supplémentaires. .
Il est également intéressant de noter que la Model S à traction intégrale est plus efficace et plus économique.
La combinaison de la technologie, d'un moteur avant hautes performances et d'un moteur électrique arrière hautes performances permet au Model S P85D d'accélérer de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes.
Depuis décembre 2014, la première édition Performance est disponible - Tesla S P85. La Model S Performance est livrée de série avec une transmission intégrale, à l'exception de la version à batterie de 85 kilowatts.
Paramètres techniques de la version spéciale Model S avec les performances les plus élevées :
dimensions
Garantie
Depuis août 2014, Tesla a étendu la garantie d'usine de la Model S à 8 ans et kilométrage illimité. Seul le modèle S 60 est exclu, qui a une période de garantie de 8 ans avec un kilométrage maximum garanti de 200 000 kilomètres.
Résultat
Il ne fait aucun doute que la Tesla Model S est un véhicule unique. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une Rolls-Royce, cette voiture est dotée d'une technologie que vous ne pourrez pas trouver dans d'autres véhicules, du moins pour la première fois. De plus, vous n'avez jamais à vous rendre dans une station-service et à dépenser pour un entretien périodique à un coût dépassant le coût d'entretien des véhicules à moteur à combustion interne.
La Tesla Model S électrique haut de gamme à cinq portes a célébré sa première officielle à l'automne 2009 lors d'un salon automobile à Francfort, bien que seulement en tant que prototype, mais a été présentée pour la première fois au public en mars lors d'une conférence de presse à Los Angeles. La production en série de la machine a commencé au premier semestre 2012 et les expéditions aux premiers clients ont commencé en juin.
En 2014, les Américains ont modernisé l'Escu, en ajoutant plusieurs versions à quatre roues motrices, en augmentant la puissance des moteurs et en introduisant une nouvelle interface pour le complexe multimédia.
La Tesla Model S est belle et expressive, et on la devine sans équivoque dans le courant, bien que sous certains angles elle ressemble à d'autres voitures. Une partie avant délibérément agressive avec un aspect diabolique d'optiques au xénon, une silhouette longue et rapide avec une ligne de toit tombant activement, des passages de roue "musculaires" et des poignées de porte rétractables, une poupe puissante avec de belles lumières LED et un pare-chocs massif - vers l'extérieur la voiture électrique correspond parfaitement à son statut premium. Et en même temps, il n'est en aucun cas inférieur à d'éminents concurrents dotés de moteurs conventionnels.
Le liftback électrique a subi une autre mise à jour en avril 2016, et cette fois les principaux changements sont tombés sur le design extérieur - l'extérieur de la cinq portes a été retouché dans l'esprit du crossover Model X et du Model 3 à trois volumes.
L'avant de la voiture a changé de manière très visible - une grosse prise noire, imitant une calandre, en a disparu, laissant la place à une fine bande avec le logo de la marque, et au lieu d'optiques bi-xénon, des LED sont apparues. Sous d'autres angles, "l'américain" a complètement conservé sa forme.
En termes d'encombrement, l'"Esca" appartient à la classe européenne "E" : sa longueur est de 4976 mm, sa largeur est de 1963 mm, sa hauteur est de 1435 mm et son empattement est de 2959 mm. La garde au sol du véhicule électrique est de 152 mm, mais lorsque la suspension pneumatique en option est installée, sa valeur varie de 119 à 192 mm.
L'intérieur de la Tesla Model S est un véritable enchantement, car il est construit autour d'une console interactive de 17 pouces, située au centre du tableau de bord, qui gère toutes les fonctions principales de la voiture. Cette décision a permis d'abandonner la dispersion des boutons, ne laissant que quelques interrupteurs à bascule classiques sur le tableau de bord - ouvrant la boîte à gants et activant le groupe d'urgence. Le rangement est représenté par un autre écran couleur, seulement plus petit, et le plus banal ressemble à un "volant" multifonctionnel classique, dans un tronc sportif en bas. L'intérieur de la voiture électrique est conçu avec des matériaux haut de gamme qui associent cuir, aluminium et bois.
Devant le "esque" californien, il y a des sièges confortables et pliables avec un soutien latéral bien développé et un ensemble suffisant de réglages électriques. Les sièges arrière de la voiture sont moins accueillants - le canapé a un coussin plat et des dossiers informes, et le toit en pente appuie sur la tête des passagers de grande taille.
À la suite du restylage de 2016, l'intérieur de la voiture en termes de design est resté le même, mais a acquis de nouveaux matériaux et finitions.
Côté praticité, la Tesla Model S est tout à fait en ordre: avec une configuration à cinq places, le volume du compartiment à bagages est de 745 litres et avec les dossiers rabattus des sièges de la deuxième rangée - 1645 litres.
Il y a un coffre supplémentaire à l'avant de la voiture électrique, mais sa capacité est beaucoup plus modeste - 150 litres.
Caractéristiques. Le "remplissage" est le "point fort" principal de l'"Eski", car la machine est entraînée par un moteur électrique triphasé asynchrone (de type induction) (il en existe plusieurs sur les versions à transmission intégrale) à courant alternatif, le dont la sortie dépend de la modification, combinée à une boîte de vitesses à un étage et à un ensemble de batteries lithium-ion en quantité de 5040 à 7104 pièces.
- 60 un moteur électrique de 306 chevaux est installé, délivrant 430 Nm de couple sur toute la plage, ce qui permet à la voiture d'accélérer jusqu'à la première "centaine" après 5,5 secondes et une vitesse maximale de 210 km/h. Des batteries d'une capacité de 60 kW/h lui permettent de parcourir jusqu'à 375 km avec une seule charge.
- Pour modification avec l'index " 75 « Une centrale électrique d'une capacité de 320 « chevaux » est prévue, dont la puissance est de 440 Nm de poussée de pointe, alimentée par des batteries de 75 kW/h. L'accélération de démarrage jusqu'à 100 km/h pour une telle voiture électrique prend 5,5 secondes, son "maximum" est limité à 230 km/h et la "autonomie" dépasse légèrement les 400 km.
- Sous le corps d'une Tesla Model S 60D cachant déjà deux moteurs électriques d'une capacité totale de 328 chevaux (525 Nm de couple), faisant de la transmission intégrale liftback. Cette version échange le premier « cent » en 5,2 secondes, une accélération de pointe jusqu'à 210 km/h, et sur le « un réservoir » est capable de parcourir au moins 351 km grâce à des batteries d'une capacité de 60 kW/h.
- "Esca" marqué " 75D" A dans son arsenal une paire de moteurs électriques, générant conjointement 333 " juments " et 525 Nm de couple. Ces caractéristiques font de la voiture « verte » une véritable voiture de sport : jusqu'à la première « cent » elle « tire » au bout de 5,2 secondes, et le gain de vitesse ne s'arrête que lorsqu'elle atteint 230 km/h. Des batteries complètement chargées d'une capacité de 75 kW / h offrent à la cinq portes une autonomie de croisière décente de 417 km.
- Le suivant dans la variante hiérarchique de la Tesla Model S 90Déquipé de deux unités électriques, dont le potentiel total a 422 "chevaux" et 660 Nm de couple disponible. La voiture électrique s'élance à la conquête de la deuxième "centaine" en 4,4 secondes et gagne au maximum 249 km/h. Grâce à des batteries de 90 kW/h, la voiture parcourt 473 km de voie sur un "réservoir plein".
- La version intitulée " 100D"Est entraîné par les moteurs électriques avant et arrière, qui produisent ensemble 512" chevaux "et 967 Nm de potentiel de couple. La première "centaine" d'une telle cinq portes est conquise en 3,3 secondes, et la "vitesse maximale" ne dépasse pas 250 km/h. Des batteries pour 100 kW/h lui assurent une « autonomie » de 430 km.
- Solution "top" Tesla Model S P100D Equipé de deux groupes motopropulseurs: le moteur électrique arrière développe 503 chevaux et celui avant - 259 "juments" (puissance totale - 762 "chevaux" et 967 Nm de poussée maximale). De telles caractéristiques "catapultent" la voiture de l'arrêt à 100 km/h après 2,5 secondes et lui permettent d'accélérer à 250 km/h. Sur des batteries complètement chargées d'une capacité de 100 kW/h, la voiture électrique parcourt environ 613 km de course.
Il faut plus de 15 heures pour charger complètement les batteries lithium-ion Tesla Model S à partir d'un réseau domestique 220 V ordinaire, selon la modification. Lors de l'utilisation d'un connecteur standard NEMA 14-50, ce cycle est réduit à 6-8 heures, et dans les stations spéciales Supercharger (vous ne trouverez pas de tels en Russie) - jusqu'à 75 minutes.
Le véhicule électrique California est construit autour d'une unité de stockage de batterie métallique à ailettes plates à laquelle sont attachés des sous-châssis et une carrosserie en aluminium. Lorsqu'il est chargé, l'Esca pèse de 1961 à 2239 kg, et sa masse est répartie le long des axes dans un rapport de 48:52 (pour la transmission intégrale P85D - 50:50).
"Dans un cercle" sur la machine, il y a un châssis indépendant: à l'avant - double triangulation, à l'arrière - une disposition multibras. La suspension pneumatique est disponible en option.
Toutes les roues de la Model S utilisent des freins à disque (355 mm de diamètre à l'avant et 365 mm à l'arrière) avec étriers Brembo à quatre pistons et ABS, et son système de direction s'exprime par un mécanisme à crémaillère à assistance électrique.
Options et tarifs. En Russie, Tesla Model S n'est pas officiellement vendue, mais sur le "marché secondaire", une telle voiture électrique peut être achetée au prix de 4,5 millions de roubles. En Allemagne, une voiture peut être achetée au prix de 57 930 euros (~ 3,68 millions de roubles au taux de change actuel), mais toutes taxes comprises, son coût s'élève à 69 020 euros (~ 4,39 millions de roubles).
L'"américain" standard est équipé de huit airbags, de phares au xénon, d'un écran tactile de système multimédia de 17 pouces, d'un tableau de bord numérique, d'accessoires électriques, ABS, ESP, climatisation à deux zones, système audio d'usine, feux arrière à LED et de nombreux autres équipements .
Le modèle X attend depuis longtemps. Le prototype a été présenté début 2012, et les gens ont commencé à commander une voiture il y a 2 ans. Et maintenant, les mille premières voitures ont quitté la chaîne de montage. Le premier acheteur russe était Alexey, directeur du club Tesla de Moscou. Il a reçu la 410e voiture qui est sortie de la chaîne de montage. Je me suis envolé pour Philadelphie avec lui pour tester une nouvelle voiture.
Les deux questions les plus courantes sont :
Quel est le prix?
135 000 dollars. Après avoir payé tous les droits d'accise, taxes et droits en Russie, cela coûtera 200 000 $, soit 16 millions de roubles.
Combien de temps dure la batterie ?
450 km maximum. Mais c'est dans des conditions idéales. En fait, il s'avère de 350 à 400 km.
Regardons maintenant de près ce miracle !
Toutes les photos et détails intéressants, comme d'habitude, sont dans la publication, mais cette fois, j'ai également préparé une critique vidéo pour vous :
Merci aux gars du studio "Inside Out" pour le montage de la vidéo.
01. Voici à quoi ressemble le Model X. Officiellement, il est considéré comme un crossover, même s'il me semble qu'il est trop petit pour un crossover. En taille, il est très similaire à la BMW GT. Elon Musk a déclaré en 2012 que lors de la création de X, la tâche était de combiner les fonctionnalités d'un monospace, le style d'un SUV et les caractéristiques d'une voiture de sport. 
02. C'est plus joli que, mais toujours rien de spécial. Tesla ne se distingue pas par son apparence, mais par sa technologie. 
La machine existe en deux versions :
Le modèle 90D est équipé de deux moteurs de 259 chevaux et gagne 100 km/h en 5 secondes, soit 0,1 seconde de plus que le SUV Porsche Cayenne GTS de 440 chevaux.
La version P90D est équipée de deux moteurs électriques d'une capacité totale de 772 chevaux : 259 ch. sur l'essieu avant et 503 ch. sur le dos. De l'arrêt à 100 km/h, ce modèle accélère en 4 secondes, et avec le pack Ludicrous Speed Upgrade en option - en 3,4 secondes. Ce modèle est plus rapide que la Lamborghini Gallardo LP570-4 ou la McLaren MP4-12C. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h.
La voiture est si rapide et si étonnamment facile à accélérer que le sourire légèrement tendu des gens, apparaissant à cause de la surcharge soudaine, a déjà été surnommé "Tesla grin" ("le sourire de Tesla").
Nous n'avons que le P90D, mais sans package supplémentaire ;) 
04. Faites attention à l'avant. Si vous vous souvenez, le S avait un capuchon en plastique noir à la place de la calandre. Le prototype du modèle X avait également un bouchon, mais la version de production l'avait retiré. À mon avis, c'est une décision très correcte. La voiture a commencé à avoir l'air beaucoup plus impressionnante. 
05. C'est drôle qu'il n'y ait pas de place à l'avant pour une plaque d'immatriculation. Ce moment n'a en quelque sorte pas été pensé. Aux USA, les numéros doivent être accrochés uniquement à l'arrière, le "museau" peut rester vierge. Mais Tesla est vendu dans d'autres pays, dont la Russie, et nous avons besoin de plaques avant. En général, je me demande si un jour il y aura une modification spéciale pour l'Europe et la Russie avec une place pour les chiffres. 
06. Tout est prévu à l'arrière. Mais Musk a prévu l'expansion des véhicules électriques) 
07. Le modèle X a un énorme pare-brise. Il continue jusqu'au milieu du toit. D'un côté, c'est beau. Par contre, il est coûteux de changer si un caillou heurte. D'autres constructeurs automobiles, par exemple Opel ou Peugeot, mettent des lunettes similaires. 
08. En même temps, le verre protège des rayons ultraviolets. 
09. Les plus importantes sont les portes papillon, que Tesla appelle "les portes Falcon Wing". Leur particularité est qu'ils ont deux points d'articulation, c'est à dire. deux boucles, pas une (par opposition à "gullwing"). Et les ailes du faucon s'élèvent d'abord vers le haut, se pressant contre la voiture, puis s'ouvrent seulement sur les côtés. Cela permet de les ouvrir dans des espaces assez étroits. 
10. Ils s'ouvrent automatiquement. Atterrir sur la banquette arrière avec ces portes devient beaucoup plus confortable. Vous pouvez vous tenir debout de toute votre hauteur, vous n'avez pas besoin de vous recroqueviller pour monter dans le siège. Même avec de telles portes, il est pratique de mettre les enfants dans un siège enfant : vous n'avez pas besoin de vous pencher en étirant des poids dans la voiture avec les bras tendus. 
11. D'un autre côté, il y a aussi des inconvénients. Premièrement, comme les portes sont automatiques, elles s'ouvrent lentement, environ 5 secondes. C'est-à-dire que vous ne pourrez pas sauter rapidement de la banquette arrière, ni vous asseoir rapidement. Deuxièmement, en hiver, toute la chaleur est instantanément libérée par des portes entièrement ouvertes. Troisièmement, il y a des capteurs dans les portes, et si une autre voiture est à proximité, la porte ne s'ouvrira pas. Bien qu'ils n'aient besoin que de 30 centimètres, ils n'ont pas toujours ces 30 centimètres sur le parking. En tant que jouet spectaculaire, ces portes apporteront bien sûr de la joie au propriétaire, mais dans la pratique, il me semble qu'elles sont de peu d'utilité. 
Bien que la présentation ait montré que le Model X peut ouvrir des portes même lorsqu'il est presque coincé par des voitures des deux côtés. 
De plus, il dispose d'un capteur à ultrasons qui détecte la hauteur maximale à laquelle les portes peuvent être ouvertes. C'est pratique, par exemple, dans un garage. 
12. Phares 
13. Arrière 
14. Comme pour le modèle S, une grande attention est portée aux détails. 
15. Dans cette configuration, il y a des roues de 22 pouces. La configuration standard est de 20 pouces. 
16. Poignées. Si vous vous en souvenez, dans la Model S, les poignées étaient allongées lorsque le propriétaire apparaissait. Ensuite, il y avait beaucoup de plaintes : soit dans le froid ils ne partaient pas, alors ils travaillaient généralement une fois sur deux. Malgré le fait que toutes les erreurs avec les poignées, dans la nouvelle voiture "Tesla" a refusé de laisser les poignées. En général, elle refusait les stylos. Ce sont maintenant des boutons. C'est-à-dire que vous devez cliquer sur la plaque chromée - et la porte s'ouvrira. Les portes battantes arrière et les portes avant s'ouvrent désormais automatiquement. Il y a un problème possible ici. Si votre porte gèle en hiver, il est alors possible de tirer sur la poignée et d'ouvrir la porte. Dans le nouveau "Tesla", il n'y a rien à tirer. Donc, s'il est congelé, cela signifie qu'il est congelé. Le deuxième problème : si votre voiture se trouve sur une pente, par exemple, vous conduisez sur un trottoir avec une roue, la porte s'ouvrira légèrement, mais ne s'ouvrira pas. Et vous devez le retirer avec vos doigts et l'ouvrir derrière le bord en verre ou en métal. En général, encore une fois, une solution belle, efficace, mais complètement peu pratique. 
Encore quelques mots sur les portes. Cela peut être clairement vu dans la vidéo. Les portes avant de Tesla s'ouvrent et se ferment désormais automatiquement. La voiture détecte quand vous montez (à chaque fois) et ouvre la porte devant vous. Vous vous asseyez sur une chaise, appuyez sur le frein et la porte se ferme toute seule. Frais? Très. Mais il y a aussi une nuance ici. Dans les portes avant, il n'y a que des "capteurs de résistance", c'est-à-dire des capteurs tactiles d'objets. Pour éviter que la porte ne heurte quelque chose à chaque fois, le sonar des portes arrière et le pilote automatique de la voiture sont également utilisés simultanément, ce qui permet de déterminer les interférences latérales. Grâce à eux, le modèle X « verra » facilement, disons, une voiture voisine, mais au début, il peut ne pas remarquer une épingle. Cependant, l'unicité des portes réside également dans le fait que la précision de l'identification des objets et de l'algorithme pour les ouvrir s'améliore avec le temps. Le service Tesla dit que dans quelques semaines, les portes « apprendront » à s'ouvrir avec plus de précision. 
Voici comment fonctionnent les capteurs de la porte d'entrée :
Comme le Model S, le X possède deux coffres, un à l'avant et un à l'arrière. L'arrière est normal, rien de spécial, mais l'avant est devenu plus allongé. Vous pouvez y mettre une petite personne ! Pratique si vous devez transporter de petites personnes dans le coffre. 
Soit dit en passant, en cas d'accident, la partie avant de la carrosserie, qui, contrairement aux voitures conventionnelles, n'a pas de moteur avec de nombreuses pièces rigides, s'écrase facilement. Le moteur ne sera pas coincé dans l'habitacle car il n'y a pas de moteur. Cela devrait sauver la vie du conducteur et du passager. 
En général, le Model X est le SUV le plus sûr qui existe aujourd'hui. 
19. Jetons un coup d'œil au salon. 
20. La première chose qui attire votre attention est la garniture des sièges. L'arrière de tous les sièges est maintenant fini en plastique noir brillant. Il a l'air incroyablement beau. Encore une fois, je ne sais pas à quel point c'est pratique. Il me semble que les enfants vont rapidement gratter ce plastique avec leurs pieds, et cela n'aura pas l'air si impressionnant. Notez également que les sièges de la deuxième rangée sont inclinables et qu'il y a également une troisième rangée de deux sièges ! Au troisième rang, cependant, seuls les enfants peuvent être hébergés. Sur cette photo, les sièges de la troisième rangée sont rabattus pour former un plancher de coffre plat. Le modèle dispose également d'un mode "cargo" Cargo Mode, qui permet de rabattre automatiquement les deux rangées de sièges arrière et de transformer l'espace derrière le conducteur en un coffre géant. 
De plus, le Model X est le premier véhicule électrique capable de tracter une remorque ! Certes, pour cela, vous devez commander l'option Tow Package supplémentaire pour 750 $.
21. Le dos est devenu beaucoup plus confortable que dans la Model S. Maintenant, il y a un haut plafond et la tête même d'un grand homme ne reposera sur rien. De plus, il y a désormais trois sièges à part entière à l'arrière, et non deux. De plus, les sièges arrière ont une inclinaison du dossier réglable et peuvent être déplacés d'avant en arrière. Les appuie-tête ne sont réglables sur aucun des sièges. 
22. Encore une fois, notez comment les sièges arrière sont attachés. Juste une image d'un film de science-fiction. Au sol, vous pouvez voir les rails sur lesquels ces sièges roulent d'avant en arrière. Malheureusement, les pieds sont décorés de plastique et non de métal chromé. Je pense qu'ils vont se gratter rapidement avec les pieds. 
23. Les passagers arrière disposent désormais de 2 autres prises USB et porte-gobelets (glissez sous les prises lorsque vous appuyez dessus). 
24. Si vous vous en souvenez, l'un des principaux inconvénients de la cabine de la Model S était le manque d'espace de rangement. En fait, à part la boîte à gants, il n'y avait rien dans la Model S. Maintenant, cette erreur a été corrigée. 3 compartiments sont apparus à la fois devant : un pour les petites choses et la recharge (où se trouve le fil), un autre profond, où vous pouvez mettre des porte-gobelets supplémentaires, et un autre sous le moniteur. Il y a aussi des poches dans les portes d'entrée, qui n'étaient pas là avant. 
25. Sinon, l'intérieur est très similaire à la Model S. 
26. Les sièges sont maintenant plus confortables. 
27. Le volant est exactement le même. 
28. La qualité de l'intérieur est parfaite. Soit dit en passant, lors de la présentation, Musk a fait l'éloge du filtre à air installé dans le modèle X. Il protège non seulement du smog ordinaire, mais également des bactéries, virus et allergènes, et comparé aux voitures ordinaires, le niveau de protection est des centaines de fois plus haut. L'air de cette voiture est le plus stérile possible en milieu urbain. Le Model X dispose même d'un mode Bioweapon Defense. 
29. Malheureusement, des portes inconfortables sont également passées de la Model S à la X. Veuillez noter que le passager n'a rien à quoi s'accrocher. Il n'y a pas de poignée, mais l'accoudoir est peu profond et la main en sort. Il n'y a pas de poignées de plafond dans la voiture. C'est-à-dire que seul le conducteur peut tenir le volant. Tout. C'est très étrange, car Tesla se positionne comme une voiture de sport, mais que doivent faire les passagers lorsque le conducteur décide d'accélérer de 0 à 100 km/h en 4 secondes et d'entrer effectivement dans le virage ? 
30. En termes de qualité de fabrication, si vous trouvez des défauts, vous pouvez trouver des petits jambages. Le joint n'est pas toujours idéal pour les portes, il y a d'étranges lacunes au niveau des miroirs. 
31. Il est temps de faire le plein... Oh, pas là ! 
32. L'ordinateur affiche les stations-service les plus proches. Nous nous intéressons au rouge... 
Lorsque Tesla venait juste d'être développé, il est devenu clair qu'il y avait un problème : il n'y a pas d'infrastructure pour les véhicules électriques, il n'y a nulle part où les recharger. Il existe des bornes de recharge publiques, mais elles sont rares. Ainsi, Tesla a décidé de réaliser elle-même l'infrastructure et développe désormais un réseau de puissantes stations de recharge Supercharger d'une capacité de 120 kW. En 40 minutes, il charge complètement la batterie de Tesla (c'est-à-dire qu'elle est environ 16 fois plus puissante que les charges publiques). À l'avenir, il est prévu de remplacer les batteries vides par des batteries chargées en 90 secondes.
Un autre problème est la fabrication des batteries. Le volume actuel n'est pas suffisant pour la production en série de Tesla, et les batteries sont chères. Tesla prévoit de construire une immense usine, la Gigafactory, qui produira plus de batteries d'ici 2020 que ce qui est actuellement produit dans le monde. Cela réduira le coût de la batterie Tesla d'au moins 30 %.
Mais vous pouvez également charger à partir d'une prise ordinaire.
Tesla Universal Mobile Connector (câble de charge avec adaptateurs) est désormais fourni avec la voiture. Il peut y avoir trois prises :
1. Réseau domestique ordinaire, puis la voiture est chargée 13A / 220V, c'est-à-dire. puissance d'environ 2,8 kW;
2. Prise bleue monophasée 26A / 220V, c'est-à-dire. 5,7 kW ;
3. Prise triphasée rouge, 3 phases de 16A chacune et 220V, pour une puissance totale d'environ 11 kW.
Si la voiture est équipée de chargeurs doubles en option, il est alors possible de recharger depuis la station de charge avec des courants de 3ph, 26A et 220V chacun, pour une puissance totale de 17 kW.
Comment calculer le temps de charge ? Avec une capacité de batterie de 85 kWh, la capacité utile est d'environ 82 kWh. C'est-à-dire que nous prenons ce chiffre et divisons par la puissance de la source - nous obtenons le temps approximatif. Approximatif, car la batterie a une courbe de charge non linéaire : elle se charge plus vite au début et plus lentement à la fin. Cela est dû aux particularités des batteries LiOn, ainsi qu'au fait qu'à la fin les cellules sont équilibrées.
33. Donc, nous sommes arrivés à la gare pour recharger. A proximité se trouve la Model S. Remarquez à quel point la voiture est meilleure sans la prise noire à la place de la calandre. Ce que j'ai écrit au début. 
34. 
35. Nous avons fait le plein de 210 milles en 30 minutes. Toutes les stations de ravitaillement Tesla sont gratuites. 
36. Voyons maintenant ce qu'il y a dans l'ordinateur. Il est presque impossible de le distinguer du navigateur, de la musique, de la navigation, du calendrier, du téléphone et de la caméra de recul de la Model S. 
37. Tous les contrôles - via le moniteur central. 
38. Réglage détaillé du climat. 
39. Navigation dans Google Maps. 
40. L'écran peut être divisé en deux parties et inclure une caméra de recul, ce qui est pratique à utiliser à la place des rétroviseurs. 
41. Le tableau de bord est également personnalisable. Ici, vous pouvez afficher la navigation, les informations sur la consommation d'énergie, le contrôle de la musique et bien plus encore. Identique au modèle S. 
42. La voiture est toute suspendue avec des capteurs qui montrent des obstacles dans un cercle. Parktronic montre non seulement la distance à l'obstacle avec une précision d'un centimètre, mais la dessine également. Ça a l'air très sympa. 
43. Comme avec le dernier modèle S, le X a un pilote automatique. C'est une chose très cool. La machine prend complètement le relais. Il scanne la route, détermine où va la voiture, détermine les marquages au sol et maintient la voie. Tout cela est possible à des vitesses supérieures à 20 km/h. 
44. C'est un peu effrayant à conduire. Nous avons roulé 50 km sur piste en pilote automatique. En ville, le pilote automatique est utile dans les embouteillages. La voiture ne sait pas encore s'arrêter aux feux de circulation, mais elle peut se reconstruire en mode "semi-automatique": le conducteur ne définit la direction qu'en allumant le clignotant, et la voiture elle-même change de rangée, en tenant compte tous les angles morts et les marques. Par exemple, le pilote automatique ne se reconstruira pas à travers un pilote solide. 
Dans le même temps, le Model X dispose d'un système de sécurité active : le pilote automatique fonctionne en conjonction avec un certain nombre de capteurs qui voient les obstacles à 360 degrés et peuvent sauver la voiture des collisions même à grande vitesse. Par exemple, le pilote automatique est capable d'arrêter complètement Tesla. 
45. Le menu de configuration du pilote automatique ressemble à ceci. L'une de ses caractéristiques les plus étonnantes est l'auto-apprentissage. Le pilote automatique, lorsqu'il est activé, collecte des données et les envoie aux serveurs Tesla Motors. Ces informations sont ensuite prises en compte dans les mises à jour du système. Avec les dernières mises à jour, Tesla a lui-même appris à quitter le garage (en ouvrant d'abord la porte) et à se garer sans personne à l'intérieur. Elon Musk promet que dans quelques années, la voiture vous sera livrée à la demande sur tout le continent. 
46. Ouverture et fermeture des portes - soit avec une poignée, soit via un moniteur. 
47. Paramètres de la machine. 
48. Comme dans la Model S, pour chaque conducteur, vous pouvez créer un profil avec des paramètres. 
49. Demandes. Vous ne pouvez pas encore en mettre de nouveaux. 
50. Mise en place de la lumière. 
51. Suspension pneumatique. 
52. Différents modes de conduite. 
53.
54.
55. Tesla X est sorti beaucoup mieux que S. Malheureusement, toutes les erreurs du modèle précédent n'ont pas été éliminées et de nouvelles ont été ajoutées, mais en général, la voiture est très cool. Tesla est très similaire à l'iPhone. Si vous êtes tombé amoureux, vous ne remarquerez plus les défauts et vous ne pourrez plus regarder autre chose. 
56. L'avenir. De l'humble opinion d'Elon Musk, la Model X est la meilleure voiture qui ait jamais existé. Mais il admet qu'il n'est pas sûr que Tesla sortira un jour une voiture tout aussi bourrée d'innovations techniques. 
57. Vous avez déjà 16 millions entre les mains et vous vous demandez comment commander une nouvelle Tesla dès que possible ? Tesla Club les vend en Russie. Le premier X arrivera à Moscou vers le 30 avril, en même temps il y aura une présentation russe. 
Elon Musk est, bien sûr, un génie. Il sait non seulement ce qui se passera dans le futur, mais nous donne également la possibilité de toucher et d'acheter. Je ne cesse d'admirer cet homme.
