"Volkswagen Passat B5": avis des propriétaires et photos. Volkswagen Passat B5 - niveaux de finition du vent d'ouest Passat b5

Si vous êtes impressionné par la marque Volkswagen, mais que vous avez des doutes sur le choix final d'un véhicule en particulier, cet avis vous aidera à résoudre ce problème. Il se concentrera sur la voiture de rechange la plus populaire de Wolfsburg qui a été acclamée par ses propriétaires. On la surnomme la star de son époque, car même après plusieurs années d'utilisation intensive de la berline ou du break, la Passat B5 conserve sa pertinence et son excellent état technique. Malgré certains inconvénients, la combinaison des caractéristiques de cette voiture intéressera ses acheteurs potentiels, car de tels paramètres, associés à un coût raisonnable, ne peuvent être proposés par ses concurrents.

Un peu d'histoire

Pour la première fois, la Volkswagen Passat B5 a été introduite en 1996. Le public a aimé le nouveau modèle, car cette voiture a été créée sur une plate-forme fiable de "Audi-A4", qui était populaire parmi la population. Par conséquent, ces véhicules ont beaucoup en commun : le moteur, la disposition des composants et des assemblages. Ainsi, dans le modèle Volkswagen-Passat B5, le groupe motopropulseur est situé longitudinalement et non transversalement, comme dans les autres voitures. De plus, la "voiture du peuple" de cinquième génération est dotée d'une transmission intégrale permanente, ce qui lui confère une capacité et une maniabilité tout-terrain décentes par rapport à la version plug-in. Dans le même temps, les acheteurs de la première modification se sont vu proposer deux variantes de carrosserie - un break et une berline. Ils se distinguaient par l'espace et la rigidité des éléments porteurs, qui garantissaient la sécurité des passagers et la capacité de déplacer des charges importantes.

lifting du corps

En 2000, la Volkswagen Passat B5 devait être redessinée. a décidé de modifier l'apparence de la voiture en si peu de temps en raison de la forte demande pour ce modèle. Les consommateurs ont été séduits par l'excellente direction de la voiture, l'intérieur confortable, en phase avec les tendances de l'époque, et son design cohérent. Le renouvellement visuel de la carrosserie, auquel la société allemande s'est tournée, était associé au fait d'attirer l'attention des jeunes, car on croyait que la Volkswagen Passat B5 était destinée à une catégorie d'âge mûre. En conséquence, les changements n'ont affecté que l'extérieur du véhicule et ses parties du corps, la voiture a commencé à avoir l'air plus solide et attrayante que ses prédécesseurs. Dans le même temps, les caractéristiques dynamiques, la stabilité directionnelle et la maniabilité n'ont pas changé - la voiture est restée désirable pour chaque conducteur.

Équipement

Ce modèle VW dispose d'un équipement de base riche, bien que de nombreux experts aient critiqué l'intérieur ascétique de la voiture, qui ne se distingue pas par ses solutions de conception. D'un autre côté, les propriétaires ont aimé cette sévérité des classiques, qui, combinée à la qualité des performances et à la praticité, ont fait de la voiture l'une des préférées de tous ceux qui prenaient le volant. L'ergonomie et l'insonorisation de la berline Passat B5 n'ont pas non plus suscité de critiques. La banquette arrière accueille facilement trois personnes d'une taille supérieure à la moyenne. La marge d'habitabilité de l'habitacle est suffisante pour ne pas se sentir à l'étroit aux genoux ou en hauteur.

Cependant, les propriétaires de ces voitures notent également certains inconvénients. Indiquer des dimensions insuffisantes dans la berline Passat B5. Les retours des conducteurs confirment que la visibilité limitée des modèles de cinquième génération a causé des difficultés importantes. Beaucoup ont changé de petits rétroviseurs standard pour ceux qui pouvaient fournir la vue nécessaire. En outre, les inconvénients de la voiture incluent:

• problèmes avec le verrouillage centralisé et l'entraînement du couvercle de coffre (que l'on ne trouve que dans les breaks);
• échauffement insuffisant des sièges avant lors du fonctionnement de cette option (observé avec une usure importante des sièges, lorsque le caoutchouc mousse pousse les éléments de câblage et les frotte contre le châssis).

Unités de puissance

La gamme de moteurs de la voiture Passat B5 est toujours restée la fierté de ce modèle. Après tout, il était équipé à la fois de centrales à essence et diesel pour la cinquième génération de Volkswagen. Le plus populaire d'entre eux était le moteur de 1,8 litre, tandis que le plus puissant était le moteur en forme de V de 4 litres. Le reste des versions est très rare sur nos routes, car ces voitures n'ont pas été officiellement fournies et sont arrivées sur le territoire de l'État en provenance du marché secondaire européen. Peu d'acheteurs étaient prêts à partir à l'étranger pour une voiture Passat B5, alors que les photos des enchères en ligne n'ont jamais été crédibles. Il y avait une autre option : contacter des intermédiaires, mais alors l'idée de livrer un véhicule depuis l'Europe a perdu de sa pertinence en raison de la hausse des prix.

Le coût des composants

La réparation de tous les moteurs installés sur Volkswagen et se distinguant par leur fiabilité a parfois causé des difficultés importantes. Tout est à blâmer pour la finesse de la qualité du carburant et la complexité de la conception - donc, pour retirer la courroie de distribution, il est nécessaire de démonter tout l'avant du véhicule. Considérant qu'il est nécessaire de changer ce consommable au moins une fois tous les 120 000 km, alors en même temps, une maintenance préventive forcée ou l'installation de tous les rouleaux est effectuée. Les autres moteurs sont assez économiques et ne consomment pas beaucoup d'huile. Ils montrent leur meilleur côté à la fois dans des conditions urbaines et sur l'autoroute. De plus, la version "Passat B5 Turbo Kompressor C200" peut surprendre avec une excellente dynamique - 163 chevaux sont plus que suffisants pour accélérer une voiture d'une tonne et demie.

Suspension et performances de conduite

Il est à noter que les ensembles et ensembles du véhicule ne sont pas conçus pour des routes de qualité insatisfaisante. Le point faible de la suspension sont les leviers, qui s'usent sur les fosses et les nids de poule. Les concepteurs n'ont pas réussi à adapter les versions localisées de cette voiture aux conditions routières difficiles. Ce problème est particulièrement aigu sur la berline Passat B5 à traction avant : les avis notent qu'un faisceau semi-indépendant y est installé, nécessitant un entretien au moins une fois tous les 100 000 kilomètres, alors que dans la version 4 roues motrices il dispose d'une marge de sécurité suffisante pour voyager sur des routes boueuses... Ici, la suspension est rigide, et même sur les petits nids-de-poule rend le conducteur et les passagers.Pour nos conditions, il faut quelque chose de plus confortable, capable d'"avaler" les irrégularités et les nids-de-poule avec sa douceur de roulement. Mais au passage des virages, les ressorts et les amortisseurs ne déçoivent pas - les conducteurs de la Passat ne savent rien des roulis ou du balancement longitudinal de la carrosserie, qui se produisent lorsque le châssis est mou.

Service

Si vous avez opté pour une voiture Passat B5 (break ou berline), alors vous devez tenir compte de son coût élevé même dans la configuration de base. Ce prix est dû à la confiance des consommateurs dans la plate-forme commune pour eux de "Audi", qui est fiable, mais le coût du service est élevé. En achetant cette Volkswagen, vous obtenez une voiture bien équipée et confortable qui possède d'excellentes performances dynamiques et une excellente tenue de route. Dans le même temps, la recherche de composants ne posera pas de difficultés, car les centres de service de ce fabricant sont situés dans presque tous les coins de l'État.

À quoi faut-il faire attention lors de l'achat d'une voiture à main ?

Dans le même temps, lorsque vous choisissez une copie digne sur le marché secondaire, vous devez faire attention aux pièces et assemblages les plus vulnérables du véhicule. Ils comprennent généralement :

• pour une voiture dans la carrosserie d'une berline - un couvercle de coffre, qui se corrode fortement au niveau des articulations;
• (pas assez fiable). Même avec de petits accidents, des changements dans la géométrie du corps ont conduit à un affaiblissement de la fixation de l'unité dans ces unités.

Si la voiture accélère doucement, il s'agit très probablement de l'un des derniers modèles du groupe allemand. Une isolation phonique décente n'a été trouvée que sur les versions 1999, elle limitait la pénétration du bruit émis par le moteur à essence. La Passat B5 ne pouvait pas être complètement protégée de l'unité diesel bruyante.

conclusions

Maintenant, cette voiture peut être trouvée dans un état technique satisfaisant pour 200 000 roubles. Si vous avez de la chance et qu'un échantillon bien soigné est présenté lors de l'inspection, jusqu'à 300 000 roubles peuvent être demandés pour cela. Néanmoins, un contrôle visuel à la station-service doit être effectué même pour des véhicules comme la Passat B5. Des photos ou des copies de contrôles et de carnets d'entretien aideront à déterminer les tenants et les aboutissants de la voiture et de son histoire - ils devraient être disponibles auprès du propriétaire soigné. La connaissance de ces nuances vous permettra d'ajuster le coût total ou d'effectuer une maintenance préventive en temps opportun sur les unités nécessaires.

La cinquième génération de la populaire Passat est devenue un véritable best-seller dans sa catégorie. Pour être plus précis, ce modèle mérite le titre de « voiture la plus populaire » de la classe affaires. Il faut admettre que cette voiture a beaucoup d'éléments et de pièces similaires à l'Audi A4 B5, étant des modèles à plate-forme unique - ils ont adopté de nombreux problèmes et avantages les uns des autres. Mais encore, la VolksWagen Passat B5 est une histoire distincte pour l'industrie automobile allemande.

Malgré le fait que de nombreux propriétaires de l'époque ont réprimandé l'entreprise pour avoir utilisé la suspension multibras controversée sur l'essieu avant et la poutre arrière tordue sur l'essieu arrière, la qualité de construction et la qualité des matériaux utilisés pour l'intérieur étaient dignes de le titre d'une voiture premium.

La qualité de la carrosserie et de l'intérieur VolksWagen Passat B5

Tout d'abord, nous pouvons dire sur l'excellente qualité des éléments du corps qui sont capables de maintenir une apparence décente à ce jour. La plupart des éléments de carrosserie ont reçu une galvanisation de haute qualité et sont capables de résister à de graves dommages à la peinture sans formation de traces de corrosion pendant plusieurs années.

Mais étant donné que la voiture est produite depuis 1996, et que certains exemplaires ont déjà plus de 20 ans, la carrosserie galvanisée ne garantit pas l'absence de corrosion. Mais des éléments clairement pourris sont le signe d'une réparation de longue date et de mauvaise qualité, ou d'un mépris total pour l'entretien et la prévention de la voiture. Par conséquent, lors du choix d'une voiture, vous ne devez pas faire attention aux rayures et éraflures mineures sur la peinture. Même les petits foyers de corrosion qui sont apparus ne sont pas une raison pour refuser un achat, mais les spécimens franchement pourris sont une exception qui ne doit pas être considérée comme un achat potentiel.

Pour la VW Passat B5, quatre versions étaient proposées : Basis, Trendline, Comfortline et Highline. Lors du choix d'une voiture, il y a un conseil: vous devez examiner attentivement les coutures internes des parties du corps. Comme le montre la pratique, c'est le point le plus faible de tous les corps galvanisés, les problèmes à cet endroit peuvent ne pas apparaître avant plusieurs années. Mais les points externes avec corrosion sont des problèmes mineurs qui n'affectent que l'apparence.

Le salon est le point culminant de cette voiture. Ici, les ingénieurs allemands ont essayé de mettre toute leur qualité reconnue dans les matériaux et l'assemblage. Par conséquent, le design intérieur s'est avéré raffiné, confortable et fiable - à l'exception de la couleur malheureuse de l'éclairage des boutons et des éléments du tableau de bord, ainsi que de la fragilité de l'éclairage de l'interrupteur lui-même. De plus, de nombreux propriétaires se plaignent de la petite ressource de la serrure de la boîte à gants et de la fragilité des grilles des conduits d'air.

La "base" ne contient que la direction assistée, les accessoires électriques avant (y compris les rétroviseurs électriques), 2 airbags, l'ABS, le verrouillage centralisé et une colonne de direction réglable. Il convient de rappeler que la voiture a été produite dans les années 90, par conséquent, l'état de l'intérieur est déjà loin d'être idéal. Vous devez être prêt pour les sièges assis, le volant usé et les poignées usées sur les portes, et le rembourrage des sièges prend un aspect très usé.

La qualité de l'électricité et de l'électronique sur la Passat B5

Le plus gros problème de la partie électronique de la voiture est l'âge et l'endurance des unités de contrôle. De plus, des problèmes surviennent souvent avec les unités électroniques en raison de l'humidité constante dans la cabine, qui peut se former en raison d'une fuite d'un nouveau pare-brise mal collé, du dessèchement de la gomme d'étanchéité dans les portes ou d'un nettoyage imprécis de la cabine.

Assez souvent, les éléments électroniques des portes tombent en panne en raison d'un faisceau de câbles cassé dans un coude. Le câblage dans le compartiment moteur est également menacé, où des baisses de température constantes affectent davantage la durabilité des fils et leur isolation.

Le remplissage électronique est ici complexe, le climat, l'unité de confort, le système multimédia et l'unité d'immobilisation peuvent mal fonctionner, ce qui est particulièrement désagréable. En fait, l'électricité de la Volkswagen Passat B5 est fabriquée à un niveau élevé et mérite le respect. Par conséquent, le reste des pannes est une exception aux règles qui ne s'appliquent pas aux unités statistiques constantes, à l'exception du seul point - le fusible du système climatique peut ne pas supporter la charge et fondre. Dans certains cas, il chauffe à des températures telles que les plages de contact adjacentes sont endommagées et l'ensemble de l'unité de commutation doit être remplacé.

Pour la plupart, les nouveaux propriétaires d'alizés d'occasion ne risquent pas d'entrer en collision avec un fusible de climatiseur à fusible, pour une raison simple - un climatiseur fonctionnant sur une Passat B5 prise en charge est rare. Et ici, il ne s'agit pas d'électronique ou d'électricité, juste la conception et les matériaux de ce système ont été choisis sans succès. Par conséquent, les propriétaires ont été confrontés à des fuites de réfrigérant constantes, à des problèmes avec l'évaporateur du climatiseur et à des dommages fréquents aux tuyaux du climatiseur et au poêle de chauffage.

Suspension et châssis Passat B5

De par sa conception, la suspension Passat est identique à la suspension Audi A4 B5, mais présente un certain nombre d'avantages. Le fait est que la cinquième génération est sortie trois ans après le début de la production de la co-plateforme d'Audi. Par conséquent, les ingénieurs ont pu corriger un certain nombre de maladies infantiles.

Bien que les ingénieurs aient réussi à améliorer la résistance et la fiabilité de tous les composants, la suspension n'est pas restée sans inconvénients. L'un des principaux inconvénients de la B5 était que la voiture était constamment améliorée et modifiée au cours du processus de production. D'une part, cela augmentait constamment la ressource du marcheur, mais d'autre part, cela entraînait une grande variété de pièces et la complexité de la sélection de l'élément nécessaire pour une certaine année de fabrication.

Un multibras assez compliqué sur le B5 est, en fait, la première version de ce genre de suspension pour Volkswagen. Malgré le fait que la voiture ait déjà un âge considérable, le coût des composants peut en surprendre plus d'un. De plus, la plupart des artisans conseillent d'effectuer une réparation complète de la suspension avec le remplacement de tous les leviers lors de l'achat d'une voiture d'occasion. Cela est dû au fait qu'un levier usé peut entraîner une usure accélérée de tous les autres et une violation de l'angle de carrossage. Un ensemble de huit leviers de haute qualité peut coûter environ 30 000 roubles. Cela ne prend pas en compte le coût des travaux.

Mais il y a aussi des aspects positifs d'une telle réparation. Selon les maîtres et propriétaires du modèle, de nouveaux leviers de haute qualité sont capables de parcourir environ 150 000 km, sans trop d'intervention.

Il convient de noter un grand nombre d'options de suspension : différents moteurs et types d'entraînement ont leurs propres unités, ce qui complique considérablement le choix des composants et nécessite souvent des travaux à effectuer immédiatement à droite et à gauche, sinon les angles d'alignement des roues sont violés. Aujourd'hui, il existe des possibilités de réparations plus économiques avec la sélection et le refoulement des silentblocs, la sélection des doigts, etc. Mais cela vaut la peine d'aborder soigneusement la réparation "ferme collective". Certains artisans artisanaux peuvent mieux faire le travail que les pièces détachées d'origine, mais le travail de la majorité, à l'avenir, entraînera des coûts encore plus élevés.

En plus du fait que la suspension de la voiture a changé dans certains éléments tout au long de la période de production, les modifications avec divers groupes motopropulseurs et transmissions présentaient également quelques différences.

Mais la suspension arrière élémentaire sur les modifications de la traction avant constituée d'une poutre torsadée est la norme de fiabilité et de simplicité. Dans la plupart des cas, les réparations de l'essieu arrière impliquent le remplacement des amortisseurs et des ressorts.

Mais les versions à traction intégrale des voitures ont une suspension à double triangulation plus complexe sur l'essieu arrière. Il faut admettre qu'il s'est avéré plus fiable que celui de devant, et tous les silentblocs sont vendus dans les magasins officiels et changent régulièrement. Mais remplacer chaque levier par des dommages irréversibles peut coûter 10 000 roubles par unité.

La durée de vie des amortisseurs n'est pas trop importante, surtout compte tenu de la position assise basse de la voiture et de la tendance à se balancer. De plus, les propriétaires de Volkswagen Passat B5 doivent changer les amortisseurs et les roulements de roue avant tous les 100 000 à 120 000 km. Dans le même temps, il peut être nécessaire de remplacer les ressorts arrière.

Le futur propriétaire d'un alizé de cinquième génération court également le risque de fuites de la crémaillère de direction et la nécessité de remplacer les tuyaux haute pression de la direction assistée hydraulique. Le fait est que sur les voitures dont le kilométrage dépasse la barre des 200 000 km, la crémaillère de direction commence à fuir, ce qui entraîne une perte de liquide hydraulique. De plus, à ce stade, les tubes de direction assistée commencent à pourrir.

Qualité de transmission sur Passat B5

Heureusement, les ingénieurs allemands de VolksWagen ont pris le temps et les efforts nécessaires pour sélectionner et vérifier les boîtes de vitesses associées à leurs moteurs. Par conséquent, toutes les voitures sont équipées de transmissions mécaniques ou automatiques fiables et de haute qualité. Naturellement, la plupart des copies à notre époque ont beaucoup de problèmes dus au développement d'une ressource, mais vous pouvez trouver une version bien soignée sans trop de kilométrage.

Les transmissions manuelles peuvent durer plus longtemps qu'une carrosserie de qualité. Mais ils n'ont qu'un seul problème - la défaillance ou l'usure du volant d'inertie à deux masses. Si l'on considère le coût d'une nouvelle en combinaison avec une voiture de 15 à 20 ans, ce sera cher. Par conséquent, de nombreux propriétaires décident de remplacer le volant bimasse par un volant régulier avec réaffûtage et améliorations mineures de la conception.

Initialement, la voiture était équipée d'une transmission manuelle à 5 vitesses, après le restylage, une nouvelle transmission manuelle à 6 vitesses a été ajoutée. Sur les versions de pré-style, vous pouvez trouver une transmission automatique de conception simple mais fiable avec quatre étapes de sa propre production par VolksWagen. Malgré le fait que la box soit déjà obsolète, le design s'est avéré si réussi que les machines de cette série fonctionnent aujourd'hui tranquillement. Le principal problème de la boîte est l'usure des garnitures de verrouillage du convertisseur de couple et, par conséquent, la contamination progressive de l'huile de transmission par des produits d'usure.

Un autre problème est les nombreux éléments en plastique à l'intérieur de la boîte, qui avec l'âge peuvent s'effriter et obstruer les mécanismes délicats de l'automatisation.

Si nous prenons les indicateurs moyens, la ressource de cette boîte sans réparations majeures sera de l'ordre de 250 000 à 300 000 km. Mais vous devrez changer régulièrement l'huile de transmission tous les 50 000 km, et au moins une fois nettoyer le corps de soupape et remplacer la garniture de blocage du moteur à turbine à gaz.

Pour résumer, une transmission automatique à quatre vitesses ne coûtera pas cher au futur propriétaire, mais elle peut gâcher les nerfs et contrôler l'électronique. Fondamentalement, les capteurs de vitesse et les boucles de connexion échouent. L'unité de commande électronique elle-même fonctionne dans toutes les conditions.

Les transmissions automatiques conventionnelles à commande hydraulique sont suffisamment fiables pour durer des années sans problème. Mais le plus souvent, il existe des copies avec une boîte automatique à cinq vitesses ZF 5HP19FL - il s'agit d'une unité courante utilisée sur de nombreuses voitures et toujours populaire. Cette transmission n'est pas moins fiable et est capable de plaire au propriétaire non seulement avec une grande ressource, mais aussi avec une bonne dynamique et efficacité. Mais le fonctionnement avec des moteurs plus puissants laisse des traces. Par exemple, les garnitures du moteur à turbine à gaz s'usent plus rapidement et, par conséquent, le liquide de transmission est plus activement contaminé. Mais cette transmission parcourra ses 300 000 km légaux en fonctionnement normal sans aucune réclamation, compte tenu de l'entretien régulier et du remplacement des garnitures de verrouillage du convertisseur de couple tous les 150 000 km. De plus, vous devrez changer régulièrement le solénoïde de pression de base pour éviter des problèmes de tambour plus graves.

Comme l'ont noté les propriétaires de voitures et les artisans professionnels, la boîte tolère bien la conduite active, si la surchauffe n'est pas autorisée et que l'huile est changée fréquemment. De plus, la réparation de cet appareil est bien maîtrisée et il n'y aura aucun problème pour trouver des pièces de rechange.

Il y a eu des cas où il y avait des unités avec un kilométrage allant jusqu'à 500 000 km sans réparations majeures.

Qualité des moteurs sur VolksWagen Passat B5

Les groupes motopropulseurs des niveaux de finition « alizé » de cinquième génération se sont avérés de haute qualité et robustes, mais la conception générale de la voiture cause certains inconvénients. En raison des particularités du corps, les moteurs situés longitudinalement font fortement saillie vers l'avant. Par conséquent, les concepteurs de l'entreprise ont dû localiser plus précisément les radiateurs du système de refroidissement et de climatisation. Dans le même temps, tout service de remplacement des courroies de distribution ou des courroies de fixation nécessite le démontage de l'avant de la voiture - pare-chocs, phares et radiateurs, et les dimensions compactes des radiateurs eux-mêmes nécessitent un nettoyage fréquent.

La gamme de groupes motopropulseurs "V-fifth" de style Volkswagen est traditionnellement large. Il n'y avait que 10 moteurs à essence plus 7 diesels ! La "Passat" de la cinquième génération était équipée d'une vaste gamme de moteurs. Dans sa série, il y avait une place pour les petits moteurs économiques et les grandes unités puissantes.

Si nous considérons les modèles de pré-style, leur gamme comprenait des moteurs simples à huit soupapes d'une cylindrée de 1,6 et 2,0 litres avec une puissance maximale de 100 et 120 chevaux, respectivement. De plus, il y avait souvent des spécimens équipés d'unités plus modernes avec un volume de travail de 1,8 litre et 20 vannes. De plus, ces moteurs pouvaient être équipés d'une turbine, qui augmentait la puissance de 125 à 150 chevaux.

Il convient de reconnaître que les moteurs à huit soupapes, quel que soit leur volume, se sont avérés les plus fiables et les moins chers à entretenir, ce qui leur a valu leur popularité. Certains propriétaires peuvent se plaindre du manque de puissance, mais la variante deux litres avec 120 chevaux développe une dynamique suffisante. Mais le cadet, jumelé à une boîte manuelle, est capable de se montrer dignement en mode ville.

Les moteurs à essence avant restylage sont principalement des moteurs à huit soupapes 1,6 et 2,0 de l'ancienne série EA827 et des moteurs 1,8 de la série EA113 associée, déjà avec une nouvelle culasse à 20 soupapes. L'avantage le plus important du choix des moteurs les plus simples est la simplicité de conception, la fiabilité et le faible coût de maintenance. De plus, le mécanisme de distribution de gaz est d'une simplicité étonnante et le remplacement régulier de la courroie par des rouleaux tous les 60 000 km n'encombre pas la poche de son propriétaire.

Mais ce ne serait pas vrai sans parler des inconvénients de ces unités. Sur le plan technique, il n'y a rien à redire, mais la forme du carter d'huile et son emplacement bas peuvent poser de nombreux problèmes s'il tombe accidentellement dans un trou ou dans une trappe ouverte. Le fait est que les automobilistes se tournent très souvent vers le service avec un carter d'huile cassé ou cabossé sur ce modèle, et si le conducteur n'a pas remarqué au mauvais moment la perte d'huile et l'ampoule au tableau de bord, cela entraînait un refonte majeure de l'unité de puissance.

Les moteurs d'une cylindrée de 1,8 litre se distinguent par le fait qu'ils ont une conception de culasse plus moderne et plus complexe avec cinq soupapes par cylindre. Naturellement, cela a conduit à la complication du mécanisme de distribution de gaz, qui utilise un arbre à cames supplémentaire avec un entraînement par chaîne. Et les modifications restylées du moteur, d'une capacité de 170 chevaux, ont reçu un embrayage à déphasage dans la conception.

Il convient de noter que VW ne recommande l'utilisation d'aucun additif. L'essence recommandée est au moins AI-95. Dans le même temps, la version turbocompressée du moteur ne diffère pas de la version atmosphérique. Toute la différence réside dans la présence de la pressurisation et du programme de contrôle de l'unité électronique. En raison du fait que le moteur turbocompressé subit une charge accrue sur la bielle et les paliers principaux, vous devez surveiller attentivement la qualité et la quantité d'huile. Il existe d'autres petites nuances avec l'entretien régulier du moteur, mais au final, ses ressources ne sont pas inférieures à celles des unités précédentes et le coût de l'entretien est légèrement plus élevé.

Il convient de rappeler que les moteurs turbocompressés demandent plus d'attention à eux-mêmes et qu'ils sont plus exigeants sur la qualité du carburant, de l'huile et de l'état du système d'admission. Tout dysfonctionnement peut entraîner une usure accélérée de tous les éléments du moteur. Mais les turbines elles-mêmes sur ces unités (quel que soit le fabricant) sont capables de fonctionner entre 200 000 et 250 000 km.

Mais il existe une issue pour ceux qui veulent un moteur plus puissant et ne vont pas jouer avec les turbines. Pour ces personnes, les configurations Passat sont équipées de groupes motopropulseurs V6 2,8 litres et VR5 2,3 litres. Les modèles de pré-stylisme étaient équipés d'un moteur VR cinq cylindres à dix soupapes, qui développe jusqu'à 150 chevaux. Après avoir mis à jour le modèle, le constructeur a également mis à jour le moteur. Depuis 2001, cette unité dispose de 20 soupapes et est capable de développer jusqu'à 170 chevaux. Les moteurs sont généralement fiables et ce n'est pas un gros problème lorsque l'on tient pour acquis qu'un système de distribution de gaz complexe avec un entraînement par chaîne a une ressource imprévisible. L'ensemble du système de chronométrage peut fonctionner de 20 000 à 150 000 km. De plus, le moteur est exigeant sur l'état du système de refroidissement et a une intolérance au dépassement de la température de fonctionnement admissible.

En plus de tout ce qui a été présenté auparavant, il existe une modification "extrême" avec un moteur six cylindres en V de 193 chevaux. À la base, il s'agit d'un moteur double de 1,8 litre, avec deux culasses séparées et deux entraînements de distribution pour chaque culasse. Un entraînement par courroie est situé à l'avant du moteur et l'autre, un entraînement par chaîne, est situé à l'arrière.

Sur la photo : Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) ‘2002–04 Et par les classiques du genre, les versions diesel des moteurs représentent le standard de qualité, et peuvent mériter le titre de « millionnaires ». Les voitures étaient équipées de moteurs diesel d'un volume utile de 1,9 litre et 2,5 litres. La première version avait des modifications avec une capacité de 90 à 120 chevaux. Un moteur plus gros développé de 150 à 180 chevaux. Il n'y avait pas de problèmes particuliers avec eux; le coût élevé des injecteurs de pompe et les problèmes classiques de tous les moteurs diesel peuvent être écrits comme un moins.

Pour résumer, les voitures âgées de 10 à 20 ans perdent toutes les différences de défauts de conception du moteur en raison de la grande génération de ressources. Par conséquent, il est nécessaire d'aborder le diagnostic de chaque instance individuellement et d'identifier tous les dysfonctionnements et problèmes possibles avec une voiture spécifique.

Sortir

Malgré son âge considérable, la Volkswagen Passat B5 ne perd pas de sa pertinence et reste belle par rapport aux voitures modernes bon marché. Mais il convient de rappeler que cette voiture est exigeante en entretien et ne pardonne pas les économies sur les pièces de rechange. Cependant, en utilisant des analogues originaux ou de haute qualité et en étant entretenu dans une station professionnelle, vous pouvez utiliser la voiture pendant encore 10 ans sans maux de tête inutiles.

La meilleure option pour ceux qui souhaitent acheter une Passat peut être les versions avec moteurs 1.8 et 1.8T. De plus, le modèle se distingue par une grande classe de matériaux de finition intérieure et une ergonomie bien pensée. Par conséquent, les longs voyages ne seront qu'une joie pour le futur propriétaire.

Passat B5 intéressant en ce qu'il a été construit selon les préceptes de ses ancêtres - Passat B1 échantillon 1973 et Passat B2 1981, avec un moteur situé longitudinalement et une forte unification avec Audi. Les prochaines générations, B3 et B4 , avaient un moteur placé transversalement et étaient construits sur leur propre plate-forme, mais sur B5 l'idée de "audio-like" est revenue : la machine est étroitement liée Audi A4 avec le même indice B5.

Et la Passat B 5 s'est avérée être une voiture très intéressante : la plus spacieuse de la catégorie, avec une excellente tenue de route et un excellent confort, mais en même temps elle a perdu un peu de la "nationalité" pour laquelle deux générations de ses ancêtres ont tant aimé , car la relation avec la marque premium ne passe pas sans laisser de trace.

Sur la photo : Volkswagen Passat (B5) "1996-2000

Ainsi, une solution étrange sous la forme d'une suspension multibras à l'avant et d'une poutre torsadée à l'arrière s'est lentement imposée comme une solution exemplaire infructueuse en termes de fiabilité de fonctionnement et de coût de réparation. Mais une excellente ergonomie et un intérieur très spacieux, et même avec d'excellents matériaux de finition, ont migré de plus en plus, fidèles aux qualités traditionnelles de la voiture sous la forme d'une large gamme de configurations, d'options pour les moteurs, les entraînements, les transmissions.

Sur la photo : Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000 et Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997-2000

Et je dois dire que la qualité de construction était également de première qualité, et dans le sens qui a été mis dans ce concept tout au long des années soixante et quatre-vingt-dix du XXe siècle, et pas maintenant. La voiture est vraiment bien faite et vous pouvez le sentir même dans les moindres détails. Tout est parfaitement fait, pas seulement les matériaux de l'intérieur et de l'extérieur, ici ils ont vraiment essayé de le faire pendant des siècles. La seule chose qui empêchait cela de se réaliser était le désir d'excellence technique et le désir d'être à la pointe du progrès. Ce que cela se traduit dans les voitures modernes, vous probablement. Et comment sont les choses avec l'ancienne Passat, lisez ci-dessous.

Carrosserie et intérieur

Je dois dire tout de suite que le corps ici est vraiment galvanisé. Contrairement aux sixième et septième générations, un revêtement en zinc est présent sur presque tous les éléments et permet même un an ou deux de ne pas voir de traces de rouille même si la peinture est abîmée, à moins bien sûr que l'élément de carrosserie rouille quelque part de l'intérieur.

Compte tenu de l'âge des voitures, cela ne garantit plus un excellent état de la carrosserie, mais les trous traversants sont rares et indiquent le plus souvent la présence de dommages chroniques, de peintures de mauvaise qualité et d'un manque total de protection anti-corrosion en général. Mais le nombre d'exemplaires en bon état est suffisamment important et vous pouvez certainement trouver un exemplaire en bon état, si vous ne vous limitez pas au niveau de prix minimum.

Faites simplement attention à l'état des coutures internes du corps - le danger de la galvanisation est que les coutures sont bien moins protégées que les panneaux extérieurs, et les problèmes de carrosserie qui apparaîtront dans les années à venir peuvent être cachés derrière l'apparence avant. Mais il n'y a pas lieu d'avoir peur de la présence de défauts ponctuels externes - ils peuvent gâcher l'apparence, mais ne sont pas associés à de graves problèmes de conception, ils parlent plutôt d'un fonctionnement imprécis en hiver ou de déplacements fréquents sur des chemins de terre.

Les zones à problèmes de la carrosserie sont assez attendues : ce sont les arches arrière, l'avant des bas de caisse, les points d'attache pour les bras de suspension avant supérieurs, les points d'attache pour la poutre arrière et les amortisseurs, l'"aquarium" du moteur compartiment, le bord avant du capot, les bas des portes et la porte arrière pour les breaks... La corrosion aime également les membres latéraux près des supports de pare-chocs. Caractéristique B5 - dommages fréquents au fond et aux seuils en raison de l'ajustement bas. Portez une attention particulière à tous les endroits qui peuvent être endommagés de cette manière, il y a souvent des points problématiques et même des taches sur le fond. Examinez soigneusement le sous-châssis avant et la roue arrière pour déceler les anomalies de corrosion et de géométrie. Les dommages ailleurs sont probablement dus à des réparations de carrosserie de mauvaise qualité.

Cependant, il y a suffisamment de problèmes avec la carrosserie, en plus de la corrosion. Les prunes de la niche du compartiment moteur sont parfois appelées "jardin potager" - elles peuvent vraiment y pousser de la mousse. Une humidité constante et des difficultés de nettoyage créent des conditions propices au développement de la corrosion et provoquent également des problèmes électriques et l'entrée d'eau à l'intérieur. L'eau peut pénétrer dans l'habitacle par d'autres moyens - le plus souvent, elle alimente l'évacuation des condensats dans les voitures climatisées ou les évacuations avant du hayon.

Sur la photo : Volkswagen Passat Variante (B5) "1997-2000

Coût des phares

prix pour non-original

à partir de 2 002 roubles

Moins souvent, les joints de porte sont les coupables, ils ne sont pas en très bon état, et s'ils sont endommagés, l'eau pourra atteindre l'habitacle. Des problèmes banals avec le collage du pare-brise peuvent également survenir, mais personne n'est à l'abri de cela. Le pare-brise sur le B5 est rapidement écrasé, même "l'original", sans parler du chinois, l'aérodynamisme est ici à blâmer. Soit dit en passant, les pièces de carrosserie chinoises sont de très bonne qualité, car des voitures sur sa base y sont toujours assemblées. Les phares, le pare-chocs et le tableau de bord sont en danger du fait qu'ils sont régulièrement retirés lors de l'entretien du moteur et du système de refroidissement. De plus, la disposition dense des radiateurs les fait se laver très souvent. Vérifiez soigneusement les fixations et s'il y a des espaces supplémentaires, vous devrez découvrir qu'il s'agit d'une faute - réparation de carrosserie ou travail négligent des serruriers.

Le salon est l'un des points forts de la voiture. De bons matériaux, une excellente ergonomie, une large gamme d'options. Et bonne exécution. La plupart des plaintes sont causées par le mauvais choix de la couleur du rétro-éclairage, la faible ressource du rétro-éclairage des interrupteurs et des déflecteurs des conduits d'air, et le bris du verrou de la boîte à gants.

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Et il n'y a pas non plus le système climatique le plus fiable - en plus des défaillances purement électroniques du «climat», il existe des problèmes de fiabilité du radiateur du poêle et de l'évaporateur du climatiseur, des fuites d'antigel se produisent à la moindre surchauffe, mais le réfrigérant fuit de l'air système de conditionnement sur le B5 se produisent constamment. Le plus souvent, cela se produit en raison d'endommagements des radiateurs ou de ses tuyaux - ils ne tolèrent pas le retrait constant de l'extrémité avant pour l'entretien. Cependant, des percées dans le condenseur se produisent également régulièrement. Bref, un « condo » non fonctionnel sur B5 est plutôt la norme, et ce n'est pas du tout la faute de l'âge.

Photo : Intérieur Volkswagen Passat Variante (B5) "1997-2000

L'entraînement par câble des lève-vitre crée également des problèmes, car les câbles sont changés à relativement peu de frais. Sinon, sans surprise particulière, la voiture est vieille, il faut être prêt à la fois pour les sièges assis et le volant usé, de nombreuses voitures ont en fait un kilométrage d'un demi-million, voire d'un million. Faites juste attention, une réparation appropriée de l'intérieur du B5 n'est pas une entreprise bon marché.

Électricité et électronique

En général, le système électrique fiable de la machine comporte plusieurs erreurs de calcul graves. J'ai déjà écrit sur l'eau dans "l'aquarium" ci-dessus, ainsi que sur l'entrée d'eau dans le salon. Ces problèmes de carrosserie conduisent rapidement à l'apparition de nombreuses défaillances de composants électroniques, d'autant plus qu'ils sont nombreux aux pieds du conducteur, du passager et sous les sièges, et que l'étanchéité n'est pas du tout exceptionnelle.

De plus, le mauvais choix du calibre des fusibles du système de climatisation par le fabricant fait fondre l'unité de commutation dans l'habitacle et, par conséquent, les réparations peuvent coûter cher. Heureusement, les incendies se produisent rarement, le plastique n'y est pas inflammable, mais la voiture peut rester immobile pendant longtemps - souvent, la zone de refusion couvre quatre ou cinq plots de contact les plus proches, et la fumée avec une odeur ne plaira pas.

Sur la photo : Volkswagen Passat Berline (B5) "1997-2000

Dans l'ensemble, il n'y a plus de problèmes sérieux, mais les nerfs d'un électricien peuvent encore se gâter, car le remplissage électronique est ici complexe, le climat, l'unité de confort, le système multimédia et l'unité d'immobilisation peuvent tomber en panne, ce qui est particulièrement désagréable. À moindre coût, ces problèmes ne sont éliminés que par un spécialiste très coûteux, mais l'électricien du garage en créera bientôt un tas de nouveaux, et c'est bien si la voiture ne se transforme pas en bien immobilier.

Il existe également des difficultés purement de ressources des électriciens, qui se manifestent déjà avec force. En particulier, le câblage des portes et le faisceau du compartiment moteur nécessitent une attention particulière. Les résistances, les relais des ventilateurs intérieurs et de climatisation tombent en panne, plus l'antenne active, les radiateurs, les boutons et mille autres "petites choses intelligentes" meurent. Si la voiture était bien entretenue, maintenant l'électronique ne cause pas beaucoup de problèmes, mais la plupart des copies ont réussi à être entre les mains d'"agriculteurs collectifs" avec la confusion inévitable et la superposition de problèmes et d'erreurs.

Suspensions, freins et direction

Prix ​​des plaquettes de frein avant

prix d'origine

2 696 roubles

La suspension de la Passat B5 est le boguey traditionnel de ce modèle, mais honnêtement, ce n'est pas si mal. Un multibras assez compliqué sur le B5 est, en fait, la première version de ce genre de suspension pour Volkswagen. Et même malgré une sérieuse modernisation du design par rapport à la version originale de 1994 sur l'Audi A4 et de sérieux changements en 2001 avec l'apparition de la B5+, on ne peut se passer de "maladies infantiles". Tout au long de la sortie du modèle, la conception a été modifiée presque constamment, les caractéristiques de ses unités individuelles se sont améliorées. Au cours du restylage, nous avons modernisé les points d'attache de la suspension du bras pivotant, basculé sur les "doigts fins" des leviers, changé les leviers eux-mêmes, la conception de leurs roulements à billes, la matière des doigts, et la conception de la barre anti-roulis.

Sur la photo : Volkswagen Passat TDI Berline (B5 +) "2000-05

Dans les années 1990 et au début des années 2000, la suspension, qui nécessite des investissements et des réparations de grande qualité, a provoqué un choc chez les brocanteurs européens habitués aux structures « éternelles ». Selon les normes d'aujourd'hui, les coûts ne semblent plus astronomiques.

Pensez-y : un jeu complet de huit leviers pour un remplacement complet d'une suspension avant de bonne qualité coûte de 18 à 30 000 roubles. La barre de prix supérieure est un kit de Lemforder, inférieure - par exemple, de HDE, mais il existe d'autres options décentes. Malheureusement, l'état des machines est tel que tous les éléments doivent être remplacés, et toutes les options partielles n'entraîneront que de nouvelles dépenses d'argent dans un avenir proche.

Si la suspension est réparée dans son ensemble, alors même sur de mauvaises routes, elle pourra profiter longtemps d'une ressource, en tout cas, il existe des critiques sur la ressource de la plupart des leviers sur 150 000 kilomètres, avec le remplacement d'un ou deux leviers qui ont accidentellement échoué dans le processus.

Les amateurs de B5 particulièrement économiques maîtrisent depuis longtemps le refoulement des rotules, car il existe suffisamment d'options avec un diamètre de doigt approprié, par exemple chez Moscovites et Opel. Un petit travail de serrurier, et maintenant vous pouvez changer des pièces d'un cent pour 300-600 roubles au lieu d'une cloison. Il faut être plus prudent avec la "ferme collective": toutes les créations des Kulibins ne sont pas fiables et réfléchies, bien qu'il existe aussi de véritables chefs-d'œuvre avec des écrous de blocage et même des leviers supérieurs en acier renforcé.

Il convient de noter un grand nombre d'options de suspension : différents moteurs et types d'entraînement ont leurs propres unités, ce qui complique considérablement le choix des composants et nécessite souvent des travaux à effectuer immédiatement à droite et à gauche, sinon les angles d'alignement des roues sont violés. Force est de constater que tout cela alourdit le coût d'entretien et contribue à la légende des tracas inutiles des suspensions. Dans les cas particulièrement négligés, vous pouvez trouver dans la suspension un ensemble d'éléments de la dernière Audi A4 ou même A6 - il y a suffisamment de kulibins, et les options de suspension les plus récentes sont vraiment plus fiables.

La suspension arrière des voitures à traction avant est totalement indestructible, car il y a ici une simple poutre torsadée. D'ailleurs, la tenue de route de la voiture reste une référence, donc de ce point de vue, tout va bien. Les véhicules à traction intégrale sont équipés d'une suspension à double triangulation avec un levier de direction supplémentaire, en fait il s'agit d'une suspension multibras. Il est très solide, en tout cas, il y a beaucoup moins de plaintes à son sujet que sur le multi-link avant, et les silentblocs sont changés un peu partout régulièrement. Mais si les leviers sont endommagés, le prix de remplacement sera trop élevé - environ 10 000 roubles chacun.

Sur la photo : Volkswagen Passat W8 Berline (B5 +) "2002-04

La durée de vie des amortisseurs n'est pas trop importante, surtout compte tenu de la position assise basse de la voiture et de la tendance à se balancer. Les composants natifs perdent leur efficacité après 40 000 à 50 000 kilomètres, et avec les non-natifs, une partie du charme d'un châssis complexe est perdue. Les ressorts, en particulier les arrières, ne se distinguent pas non plus par une ressource élevée et le prix mord. Et les roulements des roues avant sont également surchargés et ont souvent une ressource à moins de centaines de milliers de kilomètres. En général, vous devez surveiller la suspension non seulement pour le multi-lien.

Il n'y a pratiquement rien à redire sur le système de freinage, si ce n'est que la richesse des options d'exécution "satisfera". Souvent, il n'est même pas possible de trouver les plaquettes du premier coup, encore moins les kits de réparation pour les étriers, car il y en a au moins six ici. Bref, un paradis pour les marchands de pièces et un enfer pour les acheteurs. Les blocs ABS peuvent avoir des problèmes électriques dus à des soudures, mais l'état des durites et des durites de frein sur les voitures les plus anciennes est parfois déjà urgent, il vaut la peine de bien regarder.

La direction se distingue par une ressource pas très importante de la crémaillère - avec des courses "plus de 200", elle commence souvent à perdre progressivement du liquide et la pompe de direction assistée a une ressource complètement limitée, mais en général, il n'y a pas de plaintes particulières. Le jeu n'est souvent pas associé à la crémaillère, mais aux charnières cassées de la colonne de direction.

Les tuyaux haute pression de direction assistée sont sensibles à la corrosion, de plus, dans la zone à risque, il y a un coude dans les tuyaux près du support de radiateur. S'il y a des traces d'huilage, il vaut mieux la changer tout de suite, sinon il faudra aussi changer la pompe, et c'est bien si vous le faites sans accident, sans l'aide d'un amplificateur, le volant sur la Passat est très lourd. La ressource relativement faible de bielles et d'embouts de direction est une caractéristique inévitable de la configuration de la machine avec sa partie avant très surchargée.

Transmission

Ici, la Passat B 5 est également bonne. Heureusement, les moteurs longitudinaux sont combinés à des transmissions manuelles et des transmissions automatiques très puissantes, et les versions à traction intégrale ne présentent pas non plus de difficultés particulières. La plupart des unités de transmission souffrent désormais principalement de problèmes purement de ressources, d'usure des anthères, d'un dessèchement du lubrifiant, de dommages aux roulements et aux joints homocinétiques.

Les machines équipées de boîtes de vitesses manuelles ont souvent un problème d'usure des volants bimasse, la pièce est chère pour une vieille voiture et les volants réaffûtés des moteurs plus anciens sont souvent utilisés sans bimasse ni embrayage avec un amortisseur conventionnel. Les points de contrôle eux-mêmes sont généralement prêts à fonctionner et à travailler.

Les voitures à transmission automatique ne sont pas non plus rares, il existe principalement deux types de transmission.

Transmissions automatiques à quatre vitesses, qui ont été installées principalement avant le restylage avec des moteurs à essence et diesel à huit soupapes - de la série 01N, produites par VW elle-même. C'est un design très respectable et, je dois dire, très réussi. Elle a un boîtier d'entraînement final séparé et une bonne mécanique et électronique de la boîte elle-même. Les principaux troubles sont liés à la ressource des garnitures de blocage du moteur à turbine à gaz et à la lente contamination de la boîte elle-même par des produits d'usure. De plus, avec l'âge, les bagues caoutchoutées cessent de maintenir la pression, les joints commencent à fuir et la boîte perd de l'huile.

De plus, il y a pas mal de pièces en plastique dans la boîte, y compris des cages de roulement et des rondelles de dégagement. Au fil du temps, ils s'effritent, et en cas de bruits anormaux de la boîte, vous devez immédiatement vérifier s'il y a des morceaux de plastique dans la palette. La ressource des solénoïdes de boîte est également limitée. En moyenne, la ressource de cette transmission automatique, à condition que l'huile soit changée tous les 40 à 60 000 kilomètres, n'est pas inférieure à 200 à 250 000, mais il peut être nécessaire de changer les garnitures du moteur à turbine à gaz et de nettoyer la soupape corps dans le processus.

La réparation est peu coûteuse si la structure n'est pas complètement détruite. Une certaine galère peut aussi être occasionnée par l'électronique de la box, les capteurs de vitesse et une boucle. Comme toutes les transmissions automatiques, celle-ci n'aime pas trop chauffer et baisser le niveau d'huile, mais elle vous ravira d'une ressource si vous en prenez bien soin.

La plupart des voitures sont équipées d'une ZF 5HP 19FL "cinq étapes" beaucoup plus intéressante du point de vue "conduite". De telles transmissions automatiques peuvent être trouvées sur de nombreuses voitures, c'est en principe l'une des "automatiques" les plus réussies. Il allie haute efficacité, dynamisme et une ressource pas mal à l'heure actuelle. Ici aussi, les garnitures du moteur à turbine à gaz s'usent intensément lors des accélérations brusques et il y a aussi des problèmes de contamination progressive du corps de soupape, mais en général, ces boîtes entretiennent avec succès leurs 200 à 300 000 kilomètres avant de sérieuses réparations, vous ne besoin de réparer le moteur à turbine à gaz avec un kilométrage de 150 à 180 000 kilomètres et de changer régulièrement le solénoïde de pression de base sans attendre que le tambour soit endommagé.

Comme l'a montré la pratique, ces boîtiers peuvent facilement tolérer une conduite active même avec le plus puissant des moteurs "Passat". Malheureusement, sur B5 ils manquent de refroidissement, la surchauffe devient une cause fréquente de panne à l'avance. Et le changement d'huile doit être fait souvent - beaucoup plus souvent que dans les boîtes de vitesses à quatre étages.

Les pièces de rechange sont répandues, peu coûteuses et les réparations sont maîtrisées même dans l'outback, car ces transmissions automatiques ont été installées à la fois sur Audi et BMW. Il existe également des exemplaires avec plus de 500 000 exemplaires, qui sont passés entre les mêmes mains et n'ont nécessité qu'un changement d'huile, oui.

Moteurs

Les moteurs Passat B5 en ont également de bons. Et même si la conception des dernières séries de moteurs EA827 / EA113 n'est plus aussi simple que celle de leurs ancêtres sur les Passat B 3 / B 4, mais en termes de mécanique, tout est très bien fait. Bien sûr, la disposition pose beaucoup de problèmes - le moteur dépasse fortement vers l'avant, c'est pourquoi les radiateurs sont très rapprochés, juste à côté du ventilateur, et même le carter du moteur est trop bas et souffre souvent d'erreurs du conducteur - il se casse ou se froisse. Non seulement les radiateurs compacts se salissent rapidement, mais aussi de nombreuses opérations sur le moteur, y compris le remplacement des courroies de service et des capteurs, nécessitent le retrait de toute la partie avant - le pare-chocs, les phares et les radiateurs avec un panneau.

Toute violation de la géométrie - et maintenant le ventilateur endommage les radiateurs, les tuyaux et le câblage de la partie avant en souffrent également, et l'apparence se détériore avec un travail de renforcement imprécis. En général, la disposition du compartiment moteur est très serrée, car elle est étroite en raison de l'utilisation de suspensions multibras sur l'essieu avant.

Les moteurs à essence avant restylage sont principalement des moteurs à huit soupapes 1,6 et 2,0 de l'ancienne série EA827 et des moteurs 1,8 de la série EA113 associée, déjà avec une nouvelle culasse à 20 soupapes. Oui, ces moteurs avaient cinq soupapes par cylindre. L'âge des unités est déjà décent, souvent, en plus de l'usure générale, il y a des problèmes de câblage, de tuyaux pour le système de refroidissement et d'alimentation.

Sur la photo: Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5 +) "moteur 2000-05

Les moteurs à huit soupapes sont parmi les VW les plus réussis, simples et avec une bonne traction. De plus, l'unité 1.6 a été installée sur VW Golf et Skoda Octavia pendant longtemps, beaucoup se souviennent de lui comme d'un moteur presque idéal, simple, fiable et bon marché. La version deux litres ne diffère que par une traction encore meilleure sur le bas, sinon le design est tout aussi profilé et confortable. La puissance, cependant, est faible, 100 et 120 litres. avec., mais avec un moteur de deux litres, la traction est déjà suffisante et le moteur junior associé à une transmission manuelle offre une dynamique tout à fait raisonnable en ville.

La courroie de distribution est simple et fiable, la réparation n'est pas abordable, même si vous la changez après les 60 000 kilomètres recommandés, et non par la "routine" 90. problèmes avec le système d'admission et de lubrification.

Avec la lubrification, tout est simple : un coup de carter entraîne généralement soit une déformation du carter et un manque d'huile, soit simplement une perte d'huile et des réparations importantes. Et la forme du carter moteur n'est pas très réussie, dans les virages, même à plein régime et à haut régime, le "graisseur" peut clignoter, et à plus basse vitesse cela peut vraiment ruiner le moteur. Soit dit en passant, le vilebrequin est très fiable, endure souvent de tels problèmes sans conséquences, seul le remplacement des chemises et le meulage sont nécessaires. Mais le système de contrôle et l'admission peuvent, entre des mains indifférentes, tuer le moteur lentement mais sûrement. Les fuites d'admission, les défaillances des capteurs et des modules d'allumage provoquent une usure accélérée du groupe de pistons.

Photo : Volkswagen Passat TDI Berline ZA-spec (B5 +) "moteur 2000-05

Les moteurs 1.8 se distinguent par une conception de distribution plus complexe avec un tendeur hydraulique, l'utilisation d'une deuxième chaîne d'entraînement d'arbre à cames, qui est parfois oubliée pour être remplacée, et sur les options de moteur les plus puissantes, après restylage, il dispose également d'un embrayage à déphasage. .

La version turbocompressée, bien sûr, a un système de contrôle beaucoup plus complexe et est sensiblement plus difficile à entretenir, mais en général, elle n'a pas moins de ressources. La charge importante sur la bielle et les chemises de vilebrequin principal du moteur 1.8T crée déjà certaines difficultés ici - avec l'huile SAE 30, elles peuvent être lancées même avec une légère perte de pression, par exemple, en raison d'un écoulement d'huile à court terme dans un coin. Le nouveau système de ventilation du carter avec une valve PCV ajoute également aux tracas, il nécessite un remplacement régulier. En cas de panne, la consommation d'huile augmente généralement, le refroidisseur intermédiaire devient sale et une détonation se produit. En conséquence, la ressource totale n'est pas inférieure à celle de huit soupapes, mais le coût d'entretien d'un tel moteur est légèrement plus élevé.

Les turbines des différentes versions de moteur diffèrent également, mais il s'agit essentiellement de BorgWarner K 03, et sur B5 + et "Americans", vous pouvez trouver à la fois K04 et MHI TD 040-13. Une chose les unit - il n'y en a pas de mauvais parmi eux, tous sont très fiables. Avec un système de lubrification fonctionnel et un refroidissement après recuit, la ressource des turbines est supérieure à 200 000 kilomètres.

Mais il y a des nuances qui ont ruiné beaucoup de 1.8 suralimenté. Tout d'abord, il s'agit de la cokéfaction du tube d'alimentation en huile - il est très mal posé, ainsi que de la chute de pression d'huile lors des accélérations latérales. Le premier problème est traité soit en nettoyant régulièrement le tube, en le remontant et en installant un bouclier thermique, et le second en élevant le niveau d'huile dans le carter au dessus du maximum d'un centimètre ou deux, soit environ un litre et demi le volume.

Photo : Volkswagen Passat W8 Berline moteur (B5 +) "2002-04

Coût de la turbine 1.8T

prix pour non-original

66 512 roubles

De plus, il ne faut pas oublier que le moteur suralimenté meurt de tout problème dans le système d'alimentation. Basse pression d'essence due à une pompe à essence "fatiguée", un intercooler encrassé (il est petit et se tient dans le passage de roue gauche, il se salit rapidement), fuites d'admission, pannes de capteurs, huile entrant dans l'admission... Il y en a un million raisons, et ils nécessitent tous un niveau élevé de maintenance du moteur, et le problème de l'intercooler peut être résolu en installant un volume frontal plus grand. Certes, dans ce cas, la réponse du moteur à la pédale d'accélérateur s'aggrave.

Pour ceux qui veulent plus de puissance et ont peur des moteurs turbo, se destinent les moteurs V 6 et VR 5. Avant le restylage de 2001, les moteurs VR 5 2,3 avaient 10 soupapes et une puissance de 150 ch. avec., après les soupapes, il est devenu deux fois plus grand et la puissance est passée à 170 chevaux. Les problèmes ici sont les mêmes que ceux des nouveaux moteurs VR 6 des Touareg et Superb - une chaîne de distribution complexe avec une ressource flottante, une conception de culasse compliquée, une masse de bloc-cylindres élevée, une tendance à surchauffer lorsque le système de refroidissement est sale. Mais en général, ce ne sont pas de mauvais moteurs pour ceux qui sont prêts à entretenir un moteur ancien et complexe.

Photo : Volkswagen Passat W8 Berline (B5+) "moteur 2002-04

Mais pour les amateurs de gros moteurs à aspiration, il existe une meilleure option, le moteur V 6 2.8. Soit dit en passant, ce n'est pas un VR 6, il y a deux culasses séparées, de conception similaire à un moteur de 1,8 litre - une courroie de distribution et une chaîne à l'arrière. Mais les problèmes et les caractéristiques sont exactement les mêmes que pour les moteurs 1.8, ajustés en fonction de la taille et du poids. Soit dit en passant, au lieu de ce moteur, lors des réparations, ils installent souvent des moteurs Audi de trois litres de la même série.

Les moteurs diesel à huit soupapes 1.9 et 2.0 sont également considérés comme certains des meilleurs. En plus des problèmes de diesel standard, seul le coût élevé des injecteurs de pompe peut être noté, il y a des pertes de pression d'huile sur l'arbre à cames, à la suite desquelles les arbres et les culbuteurs s'usent, et une tendance à augmenter la consommation d'huile dans les cas les plus forcés. versions avec une capacité de 120+ chevaux avec kilométrage.

Désormais, la plupart des problèmes de tous les moteurs des B5 et B5 + sont liés à leur âge, les caractéristiques des structures spécifiques ont peu d'importance à un âge supérieur à 10 ans et à un kilométrage moyen de plus de deux cent mille kilomètres. Mais la marge de sécurité inhérente à ces séries de moteurs est toujours tangible, et même après révision, ils peuvent plaire longtemps aux propriétaires.

Que faut-il choisir ?

Une fois, cette voiture a gagné avec confiance par rapport à n'importe quel camarade de classe, et même maintenant, elle a l'air très bien. Même en comparaison avec leurs homologues modernes, et plus encore - avec des voitures d'une classe inférieure. La carrosserie et l'intérieur sont bien conservés, l'électricien se sent moins bien, mais il n'y a pas non plus de difficultés globales à maintenir un état normal. Les moteurs et les transmissions en général ont une bonne ressource, même si le moteur 1.8T le plus performant doit être reconnu comme assez coûteux à entretenir.

Eh bien, les suspensions, dont beaucoup ont tellement peur, sinon d'économiser de l'argent, sont très fiables et offrent un haut niveau de confort. Dans un cas extrême, il existe des options de réparation "ferme collective", donc avec le coût actuel des pièces de rechange et des réparations compétentes, les propriétaires de B5 ne devraient pas être ruinés.

Il n'y a qu'un seul inconvénient sérieux de la voiture - c'est la VW Passat, et elle est souvent achetée par des personnes qui espèrent obtenir une voiture très fiable et bon marché en service qui ne nécessite pas d'anticorrosion, avec des pièces de rechange bon marché, etc. En conséquence, « l'agriculture collective » commence par des pièces de rechange inadaptées provenant du démontage, de la coupe dans les lave-autos et de l'entretien, des milliers de dépenses en pièces de rechange après de graves pannes et, par conséquent, des tentatives de vendre la voiture à un prix plus élevé au prochain "connaisseur".

Sur la photo : Volkswagen Passat Berline (B5 +) "2000-05

On dit que les vendeurs de pièces VW ont fait fortune sur ce modèle, et c'est proche de la vérité. C'est l'une des premières voitures VW à devenir très exigeante à entretenir, avec une large gamme de pièces, et mal tolérée en utilisation brutale. Mais pour le confort et les performances élevées du châssis, vous devez payer au moins un peu.

Si vous n'êtes pas prêt, recherchez une voiture moins chère et plus simple, par exemple la Passat B 4 ou la Vectra B. Et si vous êtes prêt, le risque peut être payant, surtout avec une sélection minutieuse et un entretien approprié.

propriétaire de la Volkswagen Passat B5 2004 version

La seule panne est la doublure tordue. A part le moteur, rien ne s'est cassé avec le mot "absolument" (deux pare-brise fêlés ne comptent pas, personne n'est à l'abri). La voiture était livrée dans un bon emballage : Alcantara avec un volant en cuir à l'intérieur, des répétiteurs, des antibrouillards et des garnitures chromées à l'extérieur, ce qui plaît. De plus, j'ai mis le régulateur de vitesse. Je suis content de l'attitude des autres conducteurs en Russie: lorsque je conduis plus vite que le flux (par exemple, 130-140 et que le flux est de 100-120), absolument toutes les voitures, y compris les plus chères, me laissent passer calmement. Attitude calme et respectueuse, malgré l'âge. La police de la circulation ne ralentit presque jamais (le compte passe 1 fois en 2-3 ans). Je suis également très heureux qu'en Scandinavie et dans les pays baltes, où je voyage assez souvent, je me sente « chez moi » sur cette Passat. Je ne veux pas le changer pour quoi que ce soit - en termes de confort, la voiture dépasse toujours les mêmes Jetta et Octavia. La Passat B8 et la nouvelle Superb ne sont en principe pas mauvaises, mais avec un prix de 2 millions d'euros, elles ne relèvent en quelque sorte plus des "voitures pour la classe moyenne". J'ai aussi eu une idée : si nous effectuons une analogie avec les jeux, alors Passat B5 est plus probable pour ceux qui préfèrent Civilization à n'importe quel Need for Speed ​​et GTA. Ce n'est pas que Big Car Theft ne leur semble pas intéressant - ils en ont juste assez joué avant cela.

La cinquième génération de Volkswagen Passat portant la désignation d'usine B5 est sortie en 1996. Avec son apparition, la voiture a ouvert une nouvelle étape dans l'histoire du modèle - elle est devenue beaucoup plus avancée sur le plan technologique et son statut se rapprochait des voitures des classes supérieures. En 1997, il y avait des "Passat" avec toutes les roues motrices, et en 2000, la voiture a subi une modernisation planifiée, à la suite de laquelle elle a reçu l'indice B5.5 (ou B5 +). La « cinquième Volkswagen Passat » a marqué la transition vers un nouveau style de design pour la marque, qui a été présenté sur le Concept One. La voiture peut être décrite comme suit - un grand représentant de la classe D, qui a une apparence quelque peu contradictoire. "Passat" a une silhouette basse et profilée, dans laquelle la partie "avant" et la poupe sont couronnées d'optiques de taille modeste, c'est pourquoi elle semble quelque peu inhabituelle.

CARACTÉRISTIQUES DU CORPS

La carrosserie de la voiture est entièrement galvanisée, la présence de traces de rouille est le signe d'une restauration non qualifiée de la voiture de la victime en cas d'accident. L'entreprise allemande a accordé une garantie de 12 ans sur la carrosserie, ce qui signifie que la résistance à la corrosion est optimale. Cependant, c'est traditionnel pour les voitures allemandes.

QU'EST-CE QU'IL Y A À L'INTÉRIEUR

L'intérieur de la Passat de la 5e génération, y compris le tableau de bord, les capots et tout ce avec lequel les passagers sont directement en contact à l'intérieur, est fait si solidement et efficacement que le conducteur a parfois l'impression que sa voiture est d'une classe supérieure. Les espaces entre les panneaux sont minimes, la finition en bois semble de haute qualité, solide et chère, et il existe également de nombreuses options dans le magasin. Grâce au ratio d'un intérieur solide et d'un large choix d'équipements supplémentaires, la Passat se démarque de la concurrence.

• La Volkswagen Passat B5 est toujours disponible en trois niveaux de finition : Trendline, Comfortline et Highline.

Dans la version de base de la Passat B 5, il n'y avait que 2 airbags, ABS, réglage de la colonne de direction, direction assistée, verrouillage centralisé et accessoires électriques (rétroviseurs et vitres avant). Le nombre d'options et d'équipements supplémentaires est tout simplement énorme : xénon, capteurs de pluie et de lumière, divers magnétophones radio, climatisation ou climatisation, volant et chauffage des sièges, intérieur en cuir, toit ouvrant et autres attributs d'une voiture chère.

Caractéristiques techniques

La B5 est finalement devenue un véritable culte, beaucoup l'appellent "la dernière vraie Volkswagen", ce qui implique qu'elle répond pleinement au concept de "qualité allemande". Les propriétaires étaient ravis de la qualité des matériaux intérieurs, de la tenue de route et des performances du moteur, tout en considérant la cinquième Passat comme le standard de fiabilité. Cependant, il y avait encore quelques plaintes, et, tout d'abord, elles concernaient le châssis : la suspension ne durait pas longtemps sur les mauvaises routes et nécessitait des révisions régulières.

Les moteurs à essence sont fiables (il n'y a qu'un problème de ralenti irrégulier et de défaillance de la pompe à eau), mais le turbodiesel de 1,9 litre ne peut pas se vanter d'être durable dans des conditions de fonctionnement difficiles. Parmi ses plaies se trouve une turbine et un galet tendeur qui tombent en panne rapidement, en raison d'un dysfonctionnement dont la courroie de distribution casse, ce qui conduit à une révision majeure ou au remplacement du moteur. Les unités à essence de 1,8 litre (y compris la version turbocompressée), à ​​leur tour, sont connues pour leur grande consommation d'huile (jusqu'à 1,5 litre aux 1000 km) avec un kilométrage de plus de 250 000 km.

Les mécaniciens considèrent que le moteur haut de gamme de 4,0 litres n'est pas le meilleur choix lors de l'achat d'un B5 d'occasion : il est difficile à réparer et il peut n'en avoir besoin qu'après avoir fait le plein d'essence de mauvaise qualité.

Quant à la résistance à la corrosion de la carrosserie, elle est extrêmement élevée - seuls les alizés de la cinquième génération qui ont été victimes d'accidents graves pourrissent et rouillent.

En général, dans les critiques de la Passat V, les experts sont d'accord avec les propriétaires de ces voitures: il s'agit en effet d'une voiture très fiable, dont les problèmes ne commencent, pour la plupart, qu'à partir de 300 000 km.

Spécifications Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997 - 2000

Corps

Moteur

Transmission

Des indicateurs de performance

Moteurs diesel

Modèle de moteur
Code moteur
Temps de production, de - à
Volume de travail, cm 3
Puissance:
- kW à tr/min
- Je. avec. à tr/min
Couple, Nm à tr/min
Diamètre du cylindre, mm
Course de piston, mm
Ratio de compression
Disposition des cylindres et leur nombre	En ligne, 4	En ligne, 4	En ligne, 4
Nombre de soupapes par cylindre
Système de gestion du moteur 3)
Carburant, minimum CZ4)
Volumes de ravitaillement :
- huile moteur (avec filtre), l
- liquide de refroidissement, je

PROBLÈMES ET PANNES ÉVENTUELS VOLKSWAGEN PASSAT B5 BU

Cette catégorie comprend le fonctionnement irrégulier du moteur au ralenti. Cette erreur peut être facilement traitée, la raison réside le plus souvent dans un papillon des gaz bouché. Assez souvent (tous les 45 à 50 000 kilomètres), la pompe à eau (pompe) tombe en panne en raison d'un antigel de mauvaise qualité, qui corrode le joint d'huile de la pompe. Le point le plus problématique d'un moteur 1,8 litre turbocompressé est la turbine ; pour prolonger sa durée de vie, il est impératif de laisser le moteur tourner au ralenti pendant 1 à 2 minutes avant d'éteindre le moteur.

En ce qui concerne les moteurs diesel, de nombreuses maladies des moteurs à essence ne leur sont pas typiques, mais vous ne pouvez pas vous passer de problèmes. Les turbodiesels de 1,9 litre tournent souvent à des régimes élevés (contre-indiqué pour un moteur diesel) lors de l'accélération, ce qui entraîne une usure plus rapide du groupe cylindre-piston (CPG), mais malgré tout, sous réserve d'un entretien compétent, ils franchiront les 400 000 km. sans aucun problème.
Aux plaies des moteurs diesel, les mécaniciens considèrent l'usure rapide de la turbine, due à une violation de la lubrification et à la défaillance du capteur de température du liquide de refroidissement. Souvent, l'antigel part petit à petit, la soupape de suralimentation tombe en panne et la compression chute en raison de l'épuisement des soupapes. Un problème très grave peut être une fracture du galet tendeur, ce qui entraîne une rupture de la courroie et une collision des soupapes avec les pistons, ce qui garantit un investissement important.
Bien que les injecteurs-pompes se soient avérés très fiables, ils sont encore assez coûteux à réparer. La raison du remplacement est la terrible qualité du carburant diesel domestique à haute teneur en soufre et en paraffine.

Les boîtes de vitesses sont a priori fiables, mais soumises à un changement d'huile et à un entretien opportuns.

• En sortie d'usine, les voitures étaient équipées d'une mécanique à cinq vitesses, à laquelle une boîte manuelle à 6 vitesses a été ajoutée après restylage. Rien à redire sur les deux boites, seul le remplacement du disque d'embrayage au virage de 200 000 km. Au fil du temps, il y a un léger contrecoup lors du changement de vitesse, mais cela ne crée pas de problèmes.
• En ce qui concerne la transmission automatique. Jusqu'en 1999, une boîte automatique à 4 vitesses était installée sur la Passat B5, elle a ensuite été remplacée par une transmission automatique à 5 étapes et une fonction de changement de vitesse manuel tiptronic. En général, les transmissions automatiques sont très fiables et ne dérangent pas les propriétaires, mais tout cela n'est vrai qu'à condition d'un service qualifié en temps opportun. Une vidange d'huile est recommandée tous les 60 000 kilomètres.

Sécurité

La Passat B5 ne fait pas partie des voitures les plus sûres : en 1997, elle n'a obtenu que trois étoiles sur cinq aux crash tests EuroNCAP. De plus, avec un impact latéral, les mannequins ont moins souffert qu'avec un impact frontal. Quant à la sécurité des piétons, dans cette discipline, la cinquième Passat ne pouvait même pas répondre aux exigences minimales de l'EuroNCAP.

En 1999, Volkswagen Chine a présenté une version allongée de la cinquième Passat, qui a ensuite été renommée et lancée en Europe sous le nom de Skoda Superb.

La suspension de la B5 a été modifiée sept fois pour la renforcer, mais le châssis était toujours un casse-tête pour les propriétaires de Passat de cinquième génération.

En 2005, le magazine britannique Top Gear a nommé la Passat B5 comme l'une des pires voitures familiales, pire que celle, selon les journalistes, n'étaient que la Fiat Marea et la Rover 45.

Concurrents

Les principaux concurrents de la cinquième Passat sont l'Opel Vectra, la Citroën C5, la Peugeot 406 et la troisième génération de Ford Mondeo, c'est-à-dire les voitures les plus populaires dans la catégorie des voitures familiales intermédiaires. Tous offraient à peu près le même niveau de confort et d'équipement, étaient assez fiables. Par conséquent, il est possible de nommer un leader sans ambiguïté parmi ces cinq uniquement en Russie, où la cinquième Passat a contourné avec confiance tous ses concurrents.

PRIX DES PIECES DETACHEES POUR VOLKSWAGEN PASSAT B5 AVEC KILOMÉTRAGE

Bien que les créateurs positionnent la voiture comme une voiture populaire, les prix des pièces automobiles sont souvent loin d'être démocratiques. Mais il fallait s'y attendre, car la voiture est assez complexe sur le plan technique. Par exemple, des pièces de châssis, divers capteurs chargés du fonctionnement et du contrôle du moteur, des fusibles peuvent être désagréablement surpris par leur coût. La seule consolation est que la Passat bu est une voiture très courante, il n'y aura donc aucun problème avec les pièces d'origine. Dans le pire des cas, il est possible d'acheter une pièce d'occasion pour le démontage, et cela s'applique non seulement aux pièces fréquemment demandées comme le capot et le pare-chocs, mais aussi au remplissage technique. Également dans les magasins en ligne, vous pouvez commander des stocks d'origine et non d'origine pour Volkswagen Passat B5. Un autre avantage est que la voiture est bien connue des artisans, il n'y a donc généralement aucun problème avec la fourniture de réparations de haute qualité.

Chiffres et récompenses

La Passat de cinquième génération a été bien accueillie par la presse spécialisée, en seulement deux ans (1998 et 1999) elle a reçu quatre récompenses à la fois. Elle a été nommée Meilleure voiture familiale par Used Car Buyer, Auto Express et Which Magazine and What Car ?

En 2000 et 2001, la B5 a remporté deux autres prix Auto Express Family Car, ainsi que les titres d'acheteur de voitures diesel et de voitures d'occasion et Auto Express.

En neuf ans, 485 797 B5 Tradewinds ont été produits pour les marchés canadien et américain.

Essai et révision de la Volkswagen Passat B5 Passat B5.

Marché de vente : Russie.

En 2000, une berline Volkswagen Passat de cinquième génération mise à jour, connue sous le nom de B5.5, est sortie de la chaîne de montage du groupe Volkswagen. Si nous parlons de changements externes, ils incluent la refonte traditionnelle dans de tels cas de l'optique, des pare-chocs, des éléments de garniture décorative. La voiture mise à jour est facilement reconnaissable par les nouveaux phares avec des lentilles clairement visibles de feux de croisement et de route, des feux arrière avec des réflecteurs volumétriques ronds pour les feux de freinage et les feux de brouillard arrière, ainsi que le chromage externe, qui ajoute en outre de la brillance. La gamme de moteurs a également été mise à jour. La gamme de moteurs proposée à l'acheteur russe offre toujours de bonnes options de choix - du "fours" à essence de 1,8 à 2,0 litres (115-150 ch) au V6 de 2,8 litres (193 ch), et la version supérieure était le nouveau 4.0. -litre W8 (275 ch). La puissance du moteur diesel 1.9 TDI est passée de 110 à 130 ch.

L'intérieur a été mis à jour - juste assez pour que nous puissions parler d'un certain nombre d'améliorations notables, telles que l'apparition d'un nouveau groupe d'instruments, une console centrale modifiée, où de l'espace est alloué pour l'affichage du système multimédia, et le climat le panneau de commande s'est déplacé vers le bas. Cependant, dans une version de base simple, seule une préparation audio avec 4 haut-parleurs était proposée, et parmi l'équipement principal, il y avait des rétroviseurs électriques, un volant à réglage vertical et télescopique, un verrouillage centralisé et des vitres électriques avant, la climatisation. Les éléments extérieurs se limitaient à des jantes en acier avec enjoliveurs, des pare-chocs en partie peints. Les versions les plus chères ont été nommées Comfortline, Trendline et Highline. Le premier se distingue par la sellerie des sièges en velours, les vitres arrière électriques. Le pack Trendline comprend un volant à trois branches, des sièges sport avec support lombaire, tandis que la version haut de gamme de la Highline proposera des jantes en alliage, une sellerie en cuir, des inserts en bois (chêne ou noyer), une climatisation automatique et d'autres équipements.

Si nous classons la gamme de moteurs non pas par volume de moteur, mais par puissance, la version initiale pour les acheteurs russes de la berline Volkswagen Passat 2000-2005 était une modification avec un moteur à aspiration naturelle de 2,0 litres d'une capacité de 115 "forces". La position suivante est occupée par le "quatre" de 1,8 litre et 150 chevaux avec turbocompresseur. Avec un V6 2.8 atmosphérique sous le capot, vous pouvez compter sur une réserve de marche de 193 ch, et dans cette version la voiture sera équipée d'un système de transmission intégrale (désormais appelé 4Motion). La position phare était désormais occupée par une nouvelle unité de 4,0 litres à 8 cylindres de 275 chevaux, qui est devenue une version d'essai d'une série de nouveaux moteurs avec une disposition de cylindres en forme de W, qui ont ensuite été incorporés dans le W12 (Phaeton et Moteurs A8) et W16 (Bugatti Veyron). La boîte de vitesses de la voiture peut être manuelle à 5 ou 6 vitesses (pour le 4.0 W8), ou automatique : 4 vitesses pour le moteur 2.0 et 5 vitesses (Tiptronic) pour des modifications plus puissantes. Le Diesel 1.9 TDI développe désormais 130 ch, il est équipé d'une transmission manuelle. La consommation de carburant varie de 5,6 l/100 km pour un moteur diesel à 8,2-12,9 l/100 km pour un moteur essence. Le volume du réservoir de carburant est de 62 litres, mais pour la modification de 4,0 litres de la berline, son volume est porté à 80 litres.

La Volkswagen Passat B5.5 mise à jour a le même schéma de suspension que le modèle de pré-style. Conception indépendante à l'avant à liaisons multiples. La suspension arrière est semi-indépendante avec une poutre de torsion, et dans les modifications de la transmission intégrale, la suspension arrière est indépendante (double triangulation), ce qui offre une excellente contrôlabilité et une conduite en douceur. Les voitures vendues en Russie étaient équipées d'un pack "pour mauvaises routes" avec une garde au sol augmentée de 2-3 centimètres. L'appareil à gouverner est avec surpresseur hydraulique. Les freins sont entièrement à disque (ventilés à l'avant). Les dimensions de la carrosserie de la berline ont légèrement changé, elles sont désormais de 4703 x 1745 x 1461 mm (L x l x H). L'empattement est de 2702 mm. Le coffre à bagages a un volume de 400 litres avec la possibilité d'accueillir des objets jusqu'à 1,1 m de long.Les dossiers des sièges arrière rabattables augmentent le volume utile à 725 litres, tandis que la longueur de chargement est augmentée à 1820 mm.

Parmi les systèmes de sécurité, l'équipement standard de la berline Volkswagen Passat 2000-2005 comprend : système de freinage antiblocage avec répartition de la force de freinage (ABS + EBD), airbags frontaux conducteur et passager, airbags latéraux avant. La voiture peut également être équipée d'airbags rideaux latéraux, d'EDS (Electronic Differential Lock), d'antipatinage ASR et d'un système de stabilisation ESP.

Le point fort de la Volkswagen Passat de cinquième génération mise à jour était une apparence encore plus spectaculaire, ainsi que la modernisation de nombreux composants et l'amélioration des équipements. Selon le constructeur, depuis 2000, les carrosseries des voitures sont soumises non pas à une galvanisation galvanique partielle mais complète, y compris dans les cavités cachées et difficiles d'accès. Cependant, cela n'élimine pas complètement le risque de rouille, surtout si la carrosserie de la voiture a été endommagée. La complexité de l'entretien (notamment en électronique), la présence d'un certain nombre de "maladies infantiles" comme l'augmentation de la consommation d'huile (1,8T) restent les principaux inconvénients de la voiture, notamment la suspension peu adaptée aux routes russes (coûteuse et maintenance compliquée du multibras avant avec de nombreux leviers et connexions). Rarement, mais vous pouvez trouver des modifications W8 de 4,0 litres - en termes de prix, elles ne sont pas beaucoup plus chères que les versions conventionnelles (taxes, consommation, entretien), mais il convient de rappeler que ces voitures n'ont pas été achetées pour une promenade tranquille, et un examen approfondi la vérification de tous les composants est tout simplement indispensable.

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