Nouvelles voitures Toyota Land Cruiser Prado en stock, achetez une nouvelle voiture Toyota Land Cruiser Prado. Nouvelles voitures Toyota Land Cruiser Prado en stock, achetez une nouvelle voiture Toyota Land Cruiser Prado Maintenant, je suis jeune

05.12.2021

Depuis le 17 août, les consommateurs russes peuvent commander la mise à jour de l'année modèle Toyota Land Cruiser Prado 150 2015-2016. Le SUV amélioré a reçu un équipement technique différent, ainsi que des équipements supplémentaires dans un certain nombre de configurations. Il convient de noter que le Land Cruiser Prado 150 dans une nouvelle carrosserie sera importé en Russie en provenance du Japon, car récemment, on a appris la résiliation de l'accord entre Toyota et Sollers, sur la base duquel l'assemblage de la voiture SKD a été effectué dans les installations de l'entreprise commune à Vladivostok. Désormais, l'assemblage du modèle destiné au marché domestique sera réalisé dans une usine de la ville japonaise de Tahara.

Passant directement à la mise à jour, nous attirons votre attention sur le fait qu'elle était de nature locale et n'affectait en rien l'aspect du Prado. Les dimensions globales du SUV sont restées inchangées - sa longueur est toujours de 4780 mm et la largeur et la hauteur sont respectivement de 1885 et 1845 mm. Mais ce qui a vraiment été revu, c'est l'autonomie du moteur. La liste des groupes motopropulseurs du Toyota Land Cruiser Prado 2015-2016 comprend un tout nouveau diesel turbocompressé de la famille GD d'un volume de 2,8 litres, qui a remplacé le turbodiesel 3 litres de la série KD. Le moteur à quatre cylindres est équipé d'un système d'injection à rampe commune, qui fournit du carburant à des pressions allant jusqu'à 2200 bars. Dans ce cas, l'injection elle-même se produit en plusieurs étapes, ce qui contribue à la combustion la plus complète du mélange. De plus, le nouveau moteur utilise des développements tels qu'une turbine à géométrie variable et un contrôleur 32 bits qui prend en compte toute une gamme de paramètres.

Le résultat des efforts des ingénieurs de Toyota a été les caractéristiques techniques suivantes du turbodiesel : puissance 177 ch. (à 3400 tr/min) et un couple de 450 Nm (plage 1600-2400 tr/min). Une conception plus avancée de la centrale a permis de réduire considérablement le niveau de bruit et de vibrations survenant pendant le fonctionnement. Dans le même temps, il était possible d'atteindre une consommation de carburant de 7,4 litres aux 100 km avec un cycle de conduite mixte. A noter que le Toyota Prado 150 2015-2016 ne sera pas le premier modèle, qui a eu la chance de se doter d'un nouveau turbodiesel "quatre". Un peu plus tôt, l'appareil avait déjà testé les endroits sous le capot et.

Les deux autres moteurs, préparés pour le nouveau Prado 150, nous sont familiers. Il s'agit d'un quatre cylindres en ligne de 2,7 litres avec une puissance maximale de 163 ch. et un V6 de 4,0 litres développant 282 chevaux. Les deux moteurs fonctionnent à l'essence et sont équipés d'une injection distribuée à calage variable des soupapes.

Une autre innovation technique dans le Toyota Prado 150 était l'apparition d'une transmission automatique à 6 bandes, qui est adaptée pour fonctionner avec l'un des trois moteurs disponibles. Comme alternative, une transmission manuelle à 5 vitesses éprouvée est proposée (installée uniquement avec le "jeune" moteur de 2,7 litres). Le nouveau « automatique » a ajouté de l'agilité au SUV, offrant une accélération plus intense lors du démarrage à l'arrêt. Par exemple, une modification avec un moteur haut de gamme de 282 chevaux a amélioré ses performances dynamiques de 0,4 seconde, c'est-à-dire pour accélérer à 100 km/h, il faut désormais 8,8 secondes au lieu des 9,2 secondes précédentes. Aussi, quoique légèrement, mais une meilleure efficacité énergétique (la consommation est passée de 10,8 à 10,6 litres aux 100 km).

Options et tarifs

Le nouveau Toyota Land Cruiser Prado 150 de l'année modèle 2015-2016 a reçu six niveaux d'équipement : Classique, Standard, Confort, Élégance, Prestige et Lux (5 ou 7 places).

La version de base d'un SUV avec un moteur initial de 163 chevaux et un 5MKPP est estimée à 1 929 000 roubles (équipement classique). Une modification avec le même moteur et une nouvelle transmission automatique coûtera 2 604 000 roubles. Dans la version "Standard", la voiture est équipée de phares halogènes, de la climatisation, d'un volant multifonction en cuir, d'un complexe multimédia avec écran couleur et 9 haut-parleurs, d'aides au stationnement arrière, d'un siège conducteur avec soutien lombaire à réglage électrique, sécurité active (ABS, EBD, VSC), airbags familiaux (dont les genoux pour le conducteur).

Dans le package Elegance, le Land Cruiser Prado 150 mis à jour reçoit des phares à LED, des rails de toit, un écran couleur de 4,2 pouces sur le tableau de bord et un volant chauffant et réglable électriquement.

Modification	Classique	Standard	Confort	Elegans	Prestige	Suite
2.7 163 ch / 5MT	1 929 000	2 259 000	—	—	—	—
2.7 163 ch / 6AT	—	2 604 000	—	—	—	—
2.8 TD 177 ch / 6АТ	—	—	2 915 000	3 120 000	3 292 000	3 523 000
2.8 TD 177 ch / 6АТ 7 places.	—	—	—	—	—	3 601 000
4.0 282 ch / 6АТ	—	—	2 999 000	3 367 000	3 539 000	3 770 000
4.0 282 ch / 6АТ 7 places.	—	—	—	—	—	3 848 000

La version « Prestige » comprend une sellerie cuir avec inserts aspect aluminium (un nouveau coloris marron foncé est disponible), des caméras panoramiques (4 pièces), un nouveau système d'aide à la sortie du parking en marche arrière, un système de suivi des « aveugles ». ”, un système Multi-terrain Select, assistant de conduite tout-terrain CRAWL CONTROL.

Le Prado de luxe est équipé d'une suspension adaptative réglable, d'un système multimédia haut de gamme avec navigation et de 14 haut-parleurs, d'une mémoire pour les positions du siège conducteur et de la colonne de direction et d'un toit ouvrant panoramique. Le SUV à sept places est équipé d'une climatisation à 3 zones, de sièges arrière chauffants et d'une transmission rabattable à la troisième rangée. Le prix du haut de gamme Toyota Prado 2015-2016 avec sept places est de 3 millions 848 mille roubles.

Toyota Land Cruiser Prado 150 - spécifications

Paramètre	Prado 150 2.7 163 CV		Prado 150 2.8 TD 177 CV	Prado 150 4.0 282 CV
Moteur
type de moteur	essence		diesel	essence
Pressurisation	Non		il y a	Non
Nombre de cylindres	4			6
Disposition des cylindres	en ligne			en forme de V
Nombre de soupapes par cylindre	4
Volume, mètres cubes cm.	2694		2755	3956
Puissance, hp. (à tr/min)	163 (5200)		177 (3400)	282 (5600)
Couple, N * m (à tr/min)	246 (3900)	246 (3800)	450 (1600-2400)	387 (4400)
Type d'injection	distribué		direct	distribué
Transmission
Unité d'entraînement	permanent plein
Transmission	5MKPP	6АКПП
Suspension
Type de suspension avant	type MacPherson indépendant
Type de suspension arrière	dépendant		dépendant ou pneumatique
Système de freinage
Freins avant	disque ventilé
Freins arrière	disque ventilé
Pilotage
Type d'amplificateur	hydraulique
Pneus
La taille des pneus	265/65 R17		265/65 R17, 265/60 R18
Carburant
Type de carburant	AI-95		DT	AI-95
Volume du réservoir, l	87
Consommation de carburant
Cycle urbain, l/100 km	—		9.2	14.5
Cycle de campagne, l/100 km	—		6.3	8.4
Cycle combiné, l/100 km	11.6	11.7	7.4	10.6
dimensions
nombre de places	5		5/7
Longueur, mm	4780
Largeur, mm	1885
Hauteur (suspension à ressort sans rails de toit / avec rails), mm	1845/-		1845/1890
Hauteur (suspension pneumatique avec rails), mm	—		1880
Empattement, mm	2790
Voie de la roue avant, mm	1585-1605
Voie de la roue arrière, mm	1585-1605
Volume de coffre 5 places (min/max), l	621/1934
Volume de coffre 7 places (min/max), l	—		104/1833
Garde au sol (dégagement), mm	215
Poids
Bordure, kg	2095-2255		2165-2475	2125-2365
Plein, kg	2850		2990	2900
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km/h	165	160	175
Temps d'accélération à 100 km/h, s	13.8	13.9	12.7	8.8

Ainsi, 2,5 ans de possession heureuse de la meilleure voiture du monde - Toyota Land Cruiser Prado - se sont écoulés ! On s'habitue vite au bien - je m'y suis habitué, et chaque matin, sans ralentir, me faufiler dans le flot dense de la circulation, sous les regards admiratifs des concitoyens et le craquement des panneaux luxueux.

Les gens adorent les grands Cruisers - une atmosphère amicale s'installe constamment autour. Vous êtes hanté par des sourires amicaux, des pouces levés (à ne pas confondre avec ceux du milieu) et des vœux de bon voyage et longue vie. Si quelque chose ne fonctionne pas dans votre vie, vous vous sentez démuni ou imparfait - achetez une grosse Toyota et vos problèmes et vos complexes se dissoudront tranquillement.

Malheureusement, mes courses sont devenues très petites : ville – village – champ – forêt – rivière et vice versa, donc en 2,5 ans nous n'avons parcouru que 40 000 km. Inutile de dire que la voiture est devenue encore plus belle pendant ce temps qu'elle ne l'était ?

Le salon est fait de mousse plastique de haute qualité. Ils disent qu'il en va de même pour l'assemblage de Bentley et Rolls-Royce. Par conséquent, le fait qu'il se raye facilement même par les poils des mains est normal. Comme on dit, j'ai acheté une chose chère - n'économisez pas sur l'épilation. La même chose peut être dite pour la peinture laquée extérieure. L'ensemble de la machine est recouvert de nobles rayures, ce qui lui donne un look encore plus fringant et présentable. De plus, après une courte observation, j'ai trouvé une solution au problème - simple et efficace. Chaque fois qu'ils me demandent de laver et de dissoudre le bitume et ses dérivés qui se déposent sur la carrosserie au lavage, je leur ris au nez d'un rire de gagnant. C'est comme une armure de protection ! Je pense qu'avec le temps, toute la voiture sera recouverte de dépôts protecteurs grumeleux - et puis diable allez-vous la gratter avec des brindilles et des brins d'herbe !

L'utilisation de plastique de pointe permet à Toyota d'abandonner presque complètement l'isolation acoustique. Elle n'est vraiment pas nécessaire. Il existe un ensemble de règles simples.

Forces:

Côtés faibles :

Examen de Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2013 Partie 2

La voiture a 1 an et 7 mois Bon : la consommation sur l'ordinateur est de 12 litres, je ne sais pas sur les reçus, je collectionne tout, mais j'ai la flemme de compter) je roule principalement en ville, et si Je vais à l'autoroute, puis le gaz au sol est fondamentalement comme ça que la dépense est satisfaisante. Parfois je conduis en tout-terrain, je peux dire ceci : Terrain Select est un non-sens marketing, le contrôle Crow est également inutile en principe, je l'ai utilisé 1 fois. La tactique sur la boue est simple et n'en fait qu'une : bloquer le centre et l'avant, "gaz au sol". Une charrue sur un moteur diesel dans la boue ne fait que du mal. Mais s'il est bloqué, je l'utiliserai et bloquerai le différentiel arrière. Jusqu'à présent, cela a aidé. En fait, il était nécessaire de porter des bracelets antidérapants sur le caoutchouc d'origine et, avec les mesures décrites précédemment, la voiture est partie.

Maintenant et depuis plus d'un an maintenant, les pneus Hankook Dynapro ATM tiennent debout - je les aime beaucoup, et la bande de roulement est molle et moins, il n'y a pas d'aquaplaning. En général, la voiture n'échoue pas en tout-terrain (il faut dire que la conception de la voiture vous permet de ne pas épargner la voiture et de "voler" à travers des endroits difficiles à plein régime - la voiture saute, mais passe ... sur le Touareg, je n'ai même jamais pu me le permettre dans mes pensées. MAIS ce que je n'aime vraiment pas - c'est donc un faible dégagement ... dans un compartiment avec protection est de 20 cm. Toute la saleté après la piste UAZ habituelle est sous le fond , sur les leviers, bourrés partout - il n'y avait pas de problème aussi prononcé sur les Touareg, principalement à cause du jeu de 30 cm ) Peinture très "délicate". Tout contact laisse des rayures, l'état de la peinture du Touareg de 10 ans était probablement meilleur. Les vernis économisent un peu, mais restent ennuyeux.

En principe, l'absence de niches pour les petites choses a cessé de gêner la cabine. Seul le tronc se tend. Oui, tout est bien rangé dans l'organisateur, mais il vaut mieux que tout cela se trouve dans une niche quelconque. Soit dit en passant, le coffre était recouvert d'un tapis - ça a l'air beaucoup mieux - cela m'a inspiré après avoir lu le sujet correspondant. Le siège conducteur dans la voiture est moyen. Parfois, le dos s'engourdit et fait mal - vous devez déplacer le support d'avant en arrière. La famille E200 bénéficie d'un package AMG restylé, les sièges sont beaucoup plus confortables. La qualité de la dermantine est médiocre. Pour 28 500, il y a des plis sur le siège (sur la surface latérale du côté de la porte). Et la chose la plus importante est probablement le moteur. En hiver, il chauffe à un niveau moyen - je viens de commencer à m'habiller plus chaudement, donc ça ne me dérange pas. Eh bien, 173 l / s est FAIBLE. Il suffit de conduire, mais quand il faut aller vite, c'est l'agonie et maintenant c'est ennuyeux. Récemment, je n'ai même pas pu rattraper certains frettes, je pense que 2115. Nous sommes allés exactement à 140, puis j'ai craché sur cette chose. En général, je serai très probablement ébréché.

Forces:

Bourreau de travail. Il n'y a plus rien à dire... Tous les jours, la même chose, vous conduisez sans réfléchir, vos nerfs sont en ordre)

Côtés faibles :

Moteur.

Pas grand-chose, en fait, voir la critique. Je pense que tout de même 4.0 sera meilleur et si ça se passe comme ça, le remplaçant sera le Prado restylé - ce sera de l'essence ... ce serait 249 ch. - serait parfait.

P.S. parler d'un nouveau diesel en 2015, environ 230 ch va céder - je pense que les files d'attente seront programmées un an à l'avance, je vais probablement m'y mettre aussi)

Examen de Toyota Land Cruiser Prado 4.0 (Toyota Land Cruiser Prado) 2008 Partie 2

Sur 220 000 km parcourus par un conducteur téméraire dans une Dodge, mon Pradik s'est couché sur le côté. Les oreillers ont été abattus. Tout le monde dans la voiture est en sécurité. Je ne vous raconterai pas toutes sortes de petites choses pendant longtemps, car je ne suis pas très attentif. Je dirai l'essentiel, à mon avis !

Fiabilité Toyota. Sur toute la durée de vie, seuls les consommables tels que les bagues ont changé. Pas une seule rénovation majeure. Rien en route, à part le règlement.

Roule très doucement et confortablement. Pits avale inaperçu. Je ne me souviens pas avoir frappé le bord du trou avec une roue frappant le corps.

Forces:

Côtés faibles :

Salutations à tous les lecteurs et critiques! Je lis moi-même périodiquement les opinions des autres sur mes amis de fer.

Le bilan de ma flotte de véhicules a commencé, comme beaucoup de mes pairs et plus âgés, avec le VAZ-2106. Blanc et autant que je me souvienne avant chaque voyage regardé sous le capot, parfois par habitude. Puis Honda Integra, Mercedes, alizés, Volga-3110)), Toyota Surf, à partir de ce modèle j'ai réalisé que seule Toyota peut survivre dans nos espaces post-soviétiques. Puis il y a eu la Camry, le Lexus RX, le Prado150…. toutes les voitures ont laissé une bonne impression, notamment en ce qui concerne le 150-SUV avec l'atterrissage d'une voiture de tourisme.

Au prochain changement de voiture, il y avait le choix : une 200 appuyée ou une Prado150 neuve, mais après que la couleur 200 centième de perles blanches soit apparue devant les yeux de la femme... Je ne voulais pas retourner à la voiture, que la famille avait déjà conduit.

Forces:

Fiabilité

Côtés faibles :

Impôts et dépenses élevés

Examen de Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2012 Partie 2

Je veux gagner 300 crédits, alors je continue mon histoire. De plus, cela peut être utile à quelqu'un.

Ainsi, 7000 km ont été parcourus. La vitesse moyenne était de 25 km/h, la consommation moyenne totale est passée de 12,5 à 11,5 litres aux 100 km. En même temps, j'en ai eu marre de peindre le tableau : « Le bon grand-père n'est pas pressé », et j'ai commencé à conduire avec mon allure habituelle.

Tous les ravitaillements ont été effectués à Lukoil. Aucune plainte.

Forces:

Roule sur n'importe quelle route
La consommation plaît encore plus

Côtés faibles :

Puissance moteur insuffisante

Examen de Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2013

Eh bien, vous pouvez écrire beaucoup sur les affres du choix. Je ne dirai que brièvement, et oui, je tiens à mentionner immédiatement que ce qui a été dit ci-dessous s'applique uniquement à la ville de Belgorod et à tout ce qui a été dit à mon humble avis. Donc, l'alternative était la suivante : VW TOUAREG NF, Mercedes ML, RANGE ROVER SPORT, RANGE ROVER, PAJERO 4, Grand Cherokee est nouveau, eh bien, tout semble être. Les options suivantes ont été immédiatement écartées : Cherokee est américain, il n'y a pas de ML à Belgorod, c'est une sorte de dangereux, je ne sais pas comment l'expliquer, mais il n'y a pas de confiance dans la voiture qui a été copiée d'une autre industrie automobile . RANGE ROVER - trop gros, eh bien, cher + réparations, bien sûr, comme vous avez de la chance, c'est indiscutable, mais deux amis avant nous n'ont pas eu de chance... PAJERO 4 - simple, trop... bruyant, en général, pour chasser c'est comme un super SUV, mais (probablement zazhralis) n'aimait pas dans la ville. Après Touareg en tant qu'UAZ, que les propriétaires Padzherik me pardonnent. Ainsi, il reste 3 voitures : RRS, VW, ML.

J'ai roulé dans toutes les voitures, à l'exception du nouveau Touareg. Je dirai ceci, après l'exclusion des voitures précédentes, le Touareg était exclu... Oui, le modèle précédent me convenait à 101%, c'était la création la plus universelle de Volkswagen. MAIS, d'abord, maintenant l'assemblée des Touaregs RUSSES... pour moi personnellement, c'est inacceptable. Le nôtre ne peut pas assembler Lada, encore moins un ordinateur sur roues. Deuxièmement, je déclare officiellement que le concessionnaire Volkswagen de Belgorod est complet. Oui, lisez ceci patrons de Volkswagen et sachez que vous avez des gens qui sont absolument ignorants des voitures qu'ils vendent, ils peuvent, ils peuvent, je ne sais même pas ce qu'ils peuvent faire. En général, je suis venu pour commander une voiture. Les conditions étaient les suivantes (n'oubliez pas qu'après tout, je suis le propriétaire de la marque Volkswagen, je suis venu vers eux dans cette voiture, j'ai montré par l'exemple de ma voiture ce que je veux d'une nouvelle et à quel point les gens pensent, et plus encore les managers qualifiés, je suis satisfait de ma voiture précédente, ce qui signifie que je peux être manipulé et qu'une nouvelle peut m'être versée, mais les ventes de Volkswagen sont apparemment élevées et 3 millions de roubles ne sont rien pour eux), donc, j'avais besoin d'un ensemble tout-terrain, d'un assemblage slovaque, d'un moteur diesel, en général ce sont les exigences de base. Mais l'un des principaux managers (femme) m'a dit qu'il n'y a pas de transmission tout-terrain sur les Touaregs, mais seulement une transmission automatique. J'ai passé une demi-heure à lui expliquer ce que je voulais dire, je l'ai conduite jusqu'à ma voiture, je lui ai montré le sélecteur dans une voiture neuve... en général, c'était dur... Puis elle m'a dit que sur une voiture avec un Climat à 2 zones il n'y a pas de toile de fond pour les déflecteurs d'air ... Tout cela était accompagné de phrases comme vous avez besoin de vous et lisez ou quoi que vous choisissiez, sortez-le du public ... En général, j'ai passé une heure à me chamailler et preuve, après quoi je lui ai demandé de regarder toutes les voitures qu'ils ont et qu'ils peuvent livrer, et de me dire de tout choisir moi-même, d'ailleurs j'attends toujours, aujourd'hui c'est le 01/06/2013, j'y étais en début mars. En général, j'ai été déçu et j'ai barré la voiture.

Forces:

Prado 150 : Confiance, design plus masculin, suspension impénétrable, consommation de carburant

Côtés faibles :

Classe ci-dessous

Examen de Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2012

introduction

Comme on m'a dit plus d'une fois qu'étant sur le site de l'automobile, j'avais besoin d'écrire des critiques, et pas seulement de rire dans les commentaires, j'ai décidé de m'enregistrer. Et pour un adulte, long et fastidieux.Je vous demande de comprendre et de pardonner d'avance... Je ne roule que depuis trois mois, le kilométrage est ridicule, car il s'agit plus d'une réflexion sur une nouvelle voiture qu'un constat sérieux. Il n'y a pas de morve spéciale de l'achat. J'ai eu ce que je voulais. Il aimait la précédente voiture Opel Antara avec un moteur essence 3.2 comme celui-ci. Prado est ma première voiture japonaise. Il n'est ni meilleur ni pire que ses homologues européens. Il est juste différent. Et Dieu merci, nous avons la possibilité de choisir.

Première rencontre.

Forces:

Pour une conduite confortable sur n'importe quelle route. La consommation de carburant est agréablement surprenante

Côtés faibles :

je voudrais plus de puissance

Examen de Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2008

Pour la troisième fois, je commence à écrire un avis sur ma LC 200... A chaque fois je me livre à de longs raisonnements et philosophes. Bien que vous vouliez probablement voir autre chose. Vous voulez voir les faits concrets : combien mange, combien coûte l'entretien, comment se garer, etc. Essayer de comprendre pourquoi ? Pourquoi ne puis-je pas simplement lister tous ses avantages et inconvénients et donner des conseils à l'acheteur ? La réponse n'est pas trouvée tout de suite, et ce n'est pas si évident, mais quand même... LK m'a changé, m'a changé qualitativement. J'ai acheté cette voiture simplement parce que j'avais l'opportunité de m'acheter une deuxième voiture pour l'hiver (la première était une Chevrolet Camaro, vous pouvez lire les avis).Avec tous ses avantages évidents, je ne pouvais pas imaginer que LK évincerait jamais la Chevrolet Camaro de mon cœur. Ce sont des voitures tellement différentes, dans le style, dans l'esprit... Et le fait n'est pas que l'une soit pire que l'autre. En même temps, le fait demeure, comme on dit, vous ne pouvez pas commander votre cœur. La Chevrolet Camaro sera très probablement vendue dans un avenir proche, non pas parce que mon argent est mauvais, mais simplement parce que le matin, je veux monter dans la LC, pas la Camaro. Bien qu'ils soient debout devant la fenêtre... Choisissez ce que vous voulez. Mais tout d'abord…

J'ai acheté une voiture, comme toujours, spontanément. Je suis allé sur le portail automobile, j'ai trouvé l'option la moins chère, j'ai appelé et je suis allé chercher. Le propriétaire de la Kruzak, un homme sympathique avec le patronyme Vesely, était tout le contraire de son patronyme. Extérieurement, j'aimais la voiture, je me suis inscrit pour un diagnostic. Dialogue avec le responsable du service :

« La voiture est en excellent état. Mais je dois vous prévenir, le prochain CT après 4000 km (85000 km) coûte assez cher"

Forces:

Fiabilité
Liquidité

Côtés faibles :

Possibilité de détournement

Examen de Toyota Land Cruiser Prado 2.7i (Toyota Land Cruiser Prado) 2012 Partie 2

Ici, j'ai déjà parcouru plus de 12 000 km. J'ai fait deux vidanges d'huile, j'essaie de changer l'huile entre 5 000 et 10 000 km. kilométrage. Avec le filtre à huile, naturellement. Huile TOYOTA dans un bidon en fer.

Il y a eu un cas en été où de l'eau a commencé à s'accumuler sur le tapis de la cabine. Pendant longtemps, je ne pouvais pas comprendre où. J'ai péché parce que la ville avait des orages et des pluies sans précédent, j'ai dû traverser des flaques d'eau profondes, peut-être que j'ai traversé les joints de porte. Un jour plus tard, un repas, mon frère était assis à côté de lui, il a regardé attentivement et a dit qu'il coulait de sous le panneau. Vérifié. Lorsque le climatiseur fonctionnait, de l'eau s'écoulait du - du panneau central du côté passager.

Je suis allé aux climatiseurs. Ils les ont envoyés au gars qui s'occupe du bruit des panneaux. Ce type m'a d'abord grondé en disant que vous achetez des voitures et que vous ne savez pas comment les faire fonctionner. Il s'est avéré que le filtre de l'habitacle est bouché, de la saleté ou de la poussière a ensuite bouché le tuyau de vidange du condenseur et l'eau est entrée dans l'habitacle. Ce type m'a conseillé de changer de salon à cause de notre climat après 5000 km. Ce que je fais, j'ai déjà changé deux fois le filtre d'habitacle.

Forces:

Pratique et confortable

Côtés faibles :

Filtre d'habitacle

Examen de Toyota Land Cruiser Prado 4.0 (Toyota Land Cruiser Prado) 2010

Examen de Toyota Land Cruiser Prado 2.7i (Toyota Land Cruiser Prado) 2012

Après la vente de Monterica, fin février 2012, il a immédiatement commandé le Prado - 150 à partir des Émirats arabes unis, à partir de 2012, un moteur de 2,7 litres. Dans la configuration, un volant en bois et un levier de transmission automatique sont garnis de bois, 4 capteurs de stationnement arrière sont installés. De plus, j'ai commandé des barres de toit, une caméra de recul et un système audio avec un moniteur montrant tout ce qui est possible (clés USB, iPod, iPad, MP-3, etc.). J'ai attendu la voiture pendant un mois et demi, je suis arrivé à Nauryz en Iran, ils se sont reposés 20 jours, j'ai dû attendre.

Pourquoi exactement des Emirats Arabes Unis ? La voiture de société est la même Prado-150 depuis un an maintenant, mais sans arbre, sans radars de stationnement, sans caméras et sans moniteur. Le kilométrage pour aujourd'hui est déjà de 50 000 km. C'est pour un an. La machine fonctionne tous les jours, pendant 12 heures ou plus. Une fois toutes les deux semaines, la piste totalise environ 800 km par jour. Prado 150 s'est avéré fiable en fonctionnement et ne nécessite aucune réparation, l'essentiel est de changer et de faire le plein d'huile de haute qualité à temps, de changer les filtres et les plaquettes de frein et cela ne vous laissera pas tomber. Le volume du moteur n'est perceptible qu'à pleine charge, avec le condenseur allumé, à la hausse, et dans d'autres conditions, il n'est clairement pas ressenti. Oui, et je suis déjà en âge de dépasser tout le monde. Je roule habituellement 120-140 km sur autoroute, ça me suffit. Comparé au Monteric, il est plus doux et plus confortable.

Pour l'instant, que de l'admiration pour la nouvelle machine. J'ai déjà réussi à le tester à la ferme, j'ai dû sortir le bétail du ravin et les conduire sur un terrain accidenté en deux semaines de possession d'un nouveau Prado. Plus loin - plus, nous verrons.

Forces:

Beau, nouveau, le rêve des 2 dernières années est devenu réalité

Côtés faibles :

Examen de Toyota TLC-150 4.0L (Toyota Land Cruiser Prado) 2010

Désavantages.

1. Le design, une apparence très controversée, surtout ¾ de dos, je doute que quelqu'un l'aime, à mon avis, le 120e avait l'air beaucoup plus harmonieux.

2. Peinture de carrosserie comme une voiture de tourisme bon marché, le vernis est rayé par n'importe quelle branche, l'envie de fouiner dans la forêt sur un tel SUV a disparu très vite. Le verre en stock est de mauvaise qualité, déjà au cours des 10 000 premières courses, tout est ébréché et à 25, il a été complètement remplacé, mais le nouveau fonctionne déjà à 25 000 et il n'y a pas de copeaux, je pense que Toyota a économisé sur le verre.

Forces:

Fiabilité
Passabilité

Côtés faibles :

L'inconfort
Apparence

Bonjour à tous, J'ai récemment acheté un Cruiser, donc cette critique contient plus d'émotions et de commentaires que toute information importante.

Début décembre de cette année, le Toyota Land Cruiser 200, 4.7, version anniversaire a été acheté. Je n'ai pas choisi longtemps. Bien que c'est comment dire. Avant cela, je suis allé au Prado-120, j'ai pensé à le changer il y a un an, mais d'une manière ou d'une autre, je n'ai pas eu à le faire. Et puis le montant d'argent est apparu, et j'ai commencé à choisir. Je voulais une nouvelle voiture le plus tôt possible, mais la vitesse ne s'expliquait en aucun cas par le désir d'une nouvelle voiture, mais plutôt par la sécurité de la somme d'argent apparue de manière si inattendue. Et j'avais peur car, en état d'ébriété, j'ai failli acheter une Cadillac Escalade de 4 ans avec un moteur hybride, dans la ville voisine de Novossibirsk, non, merci. Prado n'est pas quelque chose qui ne conviendrait pas, non, tout allait bien, mais d'une manière ou d'une autre, il en avait marre et, compte tenu du kilométrage de 180 000 kilomètres, le portefeuille était visiblement inquiet, car il en coûte jusqu'à 200 000 aux fonctionnaires pour régler pneuma du Prado. Mais il est beaucoup plus agréable d'investir ces 200 000 dans une nouvelle voiture.

Alors, argent 3 millions de kopecks, j'ai commencé à choisir.

Forces:

Confort
Prestige
Performances de conduite (barge, bordel !)
Sécurité (probablement ?)

Côtés faibles :

Manque de sécurité des autres
Rouleaux

Examen de Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2011

Pour une raison quelconque, il y a très peu de critiques sur le nouveau Pradik, j'ai décidé de partager.

Acheté auprès des officiels en mai 2011, grade Prestige Plus, je veux dire. Avant cela, il y avait un long choix entre Pathfinder, LK100 (bu), 200, Pradik lui-même et même le nouveau Patrol. Les tâches étaient fixées pour être un vrai SUV, manger moins, de préférence du diesel, et le statut n'est pas non plus des moindres.

Pat a disparu, tk. après tout, c'est une petite ferme collective, surtout à l'intérieur, et le modèle est produit depuis longtemps déjà, c'est déjà ennuyeux. La patrouille est une taxe insensée avec 405 cv, 100ka seulement achète et ils les facturent pas puérilement, si avec un faible kilométrage, 200ka mange de l'huile, tous les 5000 pour le contrôle technique ! Bref, nous avons roulé en Pradike avec mon père, et avons été agréablement surpris de constater que la course était plutôt bonne. De plus, il est possible d'alimenter une unité d'augmentation de puissance. Mettez immédiatement des protections de soubassement et des pare-chocs pour que vous ne puissiez pas avoir peur à travers l'échafaudage.

Forces:

Consommation de carburant
Douceur de suspension
Bon fonctionnement
Hauteur
Passabilité
Capacité
J'espère la fiabilité
Statut

Côtés faibles :

Examen de Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2011

20.05.2011

J'ai longtemps entretenu cette voiture. J'ai essayé un essai routier. J'ai reçu la voiture il y a 3 jours. Je vais faire une réservation tout de suite - maintenant je vais écrire mes impressions FRAÎCHES, et, bien sûr, non dénuées d'émotions. Eh bien, vous voyez ce que je veux dire...

1. Extérieur. Je l'ai aimé tout de suite. La voiture est cool. Nouveaux contours de phares, carrosseries, auvents... J'ai tout aimé. Bien sûr, c'est une question de goût... pour qui et "Lanos" est un chef-d'œuvre. En général, argumenter et discuter de l'extérieur est stupide. Ici, chacun a le sien.

Forces:

Hodovka, moteur, etc.

Côtés faibles :

L'intérieur et son ergonomie

Examen de Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2007

Nous nous connaissons depuis presque 3 ans. Nous n'avons pas atteint la garantie cent et il semble que nous n'aurons pas le temps. Résultat : 2 ans 10 mois et 70 mille kilomètres de kilométrage.

On s'habitue à tout... Et à l'apparence controversée, à première vue, et à la gourmandise excessive (27-30 litres). Ce à quoi il est difficile de s'habituer, c'est le désir excessif de la société respectée Toyota de rentabiliser les consommables, pour notre argent, messieurs.

2008 - les plaquettes sont effacées pendant 8 000 km (vol normal). La crise s'aggravait. De 2009 à nos jours, les plaquettes de frein, apparemment pour des motifs nobles (l'économie devrait être économique), ont commencé à être fabriquées à partir de merde de chat séchée. Comment expliquer autrement la réduction de moitié de la période d'usure !! ?? 4-5 mille - bienvenue au service. Seulement pas demain ou après-demain (il n'y a pas de places), mais dans 4 jours. La voiture n'est équipée que de "sifflets" indiquant l'usure des plaquettes. Gloire à l'insonorisation de la cabine ! - pas une putain de chose. Pendant ces jours (à chaque fois) les disques de frein parviennent également à hésiter par rapport à la norme ...

Forces:

Ne casse pas sérieusement
Bonne suspension, garde au sol élevée
La machine n'irrite pas avec les à-coups et les creux
Excellent moteur coupleux
Aspect solide
Pratique et sûr
Pas bruyant et agréable "à l'intérieur"
Confortable, la troisième rangée est parfois très maniable, tous les sièges sont chauffants et réglables (la deuxième rangée est longitudinale, la première est dotée d'un jeu de réglages électriques, plus une mémoire dans le siège conducteur).
Le "climat" à 4 zones fonctionne très bien. Autres avantages pour l'ensemble complet
Tronc sain
Prix acceptable

Côtés faibles :

Les freins sont mal adaptés au poids et à la dynamique de la voiture
Les tubes de climatisation ont été changés deux fois en 3 ans

Examen de Toyota LLC 120 (Toyota Land Cruiser Prado) 2008 Partie 2

Salutations à tous les automobilistes!

20 000 km se sont écoulés depuis mon premier examen (pour ceux qui n'ont pas lu - vérifiez-le) et le compteur affiche 65 000 000 km. - pour 2 ans de fonctionnement. Pendant ce temps, les événements suivants se sont produits :

1. À-50 000- En libre service! - 10 différences par rapport au service "brandé".

Forces:

Super fiable

Côtés faibles :

Examen de Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2010

Bonjour à tous ceux qui parcourent Internet à la recherche d'un avis sur Pradik. J'ai décidé d'écrire cette critique parce que j'essayais moi-même de trouver des informations sur le nouveau Pradik des premières mains, pour ainsi dire, mais il y a peu d'informations. Je vais commencer dans l'ordre.

Je ne me vante pas, mais pour comprendre, je dirai que ces dernières années j'ai conduit des jeeps, et il y en avait différentes : japonaises (100e, 200e), et allemandes (G, X5, Touareg), et anglaises (Disco et Sport). Mais quand même, pardonnez-moi les fans des Allemands, j'aime plus les Japonais. Oui, qu'ils disent que ce sont des machines d'agriculteurs, mais je sais clairement que cette machine donne confiance en sa fiabilité et comprend qu'à tout moment de l'année et sur n'importe quelle route, vous arriverez là où vous en avez besoin. Pour ne pas être infondé, je dirai que les "britanniques" m'ont laissé tomber 2 fois. La première fois, sans aucune raison, les ampoules de la Sporte diesel se sont allumées, m'informant que, comme beaucoup (à en juger par les critiques sur Internet), j'ai activé le mécanisme de blocage du différentiel arrière alors que le kilométrage était de 30 000 km . De plus, un mois plus tôt, dans le cadre de la garantie, le tirant latéral de la stabilité directionnelle a également été modifié. Et Disco 3 cet hiver, en essayant de se sortir d'une grave congère, a refusé d'obéir, m'informant que "la boîte est passée en mode limité", alors qu'il s'est allongé sur tous les oreillers et a clignoté toutes les lumières.

Avant cela, la dernière voiture était la 200e Cruiser. La garantie est terminée - la voiture est vendue. Il y avait un choix de quoi prendre. Le dvuhsotka était de l'essence et consommait du carburant, surtout récemment, de manière inhumaine. Par conséquent, je pensais prendre quelque chose de plus petit. Et il est difficile de le conduire à Saint-Pétersbourg. En général, mon choix s'est porté sur le Prado. La hausse des prix, selon la configuration et le type de moteur, a varié de 2 millions à 2,7 millions, compte tenu de la hausse des prix de juillet. Bien sûr, je voulais un ensemble complet avec des caméras et une suspension pneumatique arrière. Au départ, je n'avais pas envisagé le diesel car j'étais alarmé par les critiques de 120 diesels, dont la fourniture à la Russie a été interrompue en 2006 en raison de problèmes avec la pompe à carburant. Le directeur du salon, après avoir écouté mes souhaits et la liste des épreuves spéciales, a rendu un verdict inférieur à 2,8 millions, en attendant jusqu'à 2 mois. En passant la clôture chez les voisins de Lexus, j'ai été agréablement surpris que pour 3,25 millions. vous pouvez acheter le GX460 dans l'avant-dernière configuration et les voitures en stock. Bien sûr, 450 000 dollars, mais la voiture en vaut la peine.

100VX et son charme l'emportaient sur la tasse, mais je le voulais - et le principal était la possibilité d'en acheter 200). En bout de ligne...

Concevoir: très controversée, depuis la présentation de la voiture et quand je l'ai vue pour la première fois dans notre ville - je ne l'aimais pas du tout, après 100VX, elle avait l'air en quelque sorte gonflée de manière sceptique à l'avant (surtout si vous regardez du côté de l'aile avant + phare), disharmonieusement de côté (se sentir comme quelque chose -ça ne suffit pas) et "étrangement dégoûtant" de l'arrière... comme "une libellule, mangeant trop de stéroïdes". En général, les premiers sentiments de la voiture - les Japonais étaient clairement trop intelligents avec le design et ont créé un syndicat d'une "nouvelle racaille" qui s'est gavé de stéroïdes et s'est engagé dans la salle de gym de manière chaotique jusqu'à "bleu au visage" ... Personnel ... A MON HUMBLE AVIS. Mais le temps passe, la ville grandit avec eux, là où ils ne sont pas là !!! En général, au fil du temps, beaucoup se sont habitués au design, et il n'y a pas de dégoût évident. Surtout après des ajustements mineurs d'accessoires (moulures inférieures chromées-orgignal, mais seulement à partir de LX 570 !!! Les parents sont petits. La fixation du silencieux est également de là, d'origine, teinté 100% USA, 20 disques + pneus larges, lèvre avant, lunettes , une tapette à mouches, une visière et, en principe, rien d'autre. Tout cela est pertinent pour le noir. Les autres couleurs ne lui conviennent pas - un "canaille". C'est un "classique du genre", comme l'a dit "Ford" - votre la voiture peut être de n'importe quelle couleur à condition qu'elle soit noire.

Salon: puisque c'était ARABE, alors la différence est importante, principalement des Emirats, le salon est en velours (sauf pour les configurations maximum et pleines), et les locaux (travailleurs civils - pour ne vexer personne) font de la couture sous pseudo-peau, plus comme la dermantine, qui au toucher n'est "pas très agréable", et votre tailleur ou pantalon de travail va vite "coller" à votre peau et finir par se transformer en un tas de plis, de flèches, etc. En général, un ensemble de couvertures d'été "respirantes" (comme quelqu'un l'a dit sur la photo de "rideaux") (en passant, pas très bon marché) a été acheté de toute urgence pour le salon. Après cela, c'est devenu beaucoup mieux, mais à mon humble avis, sans condenseur dans la chaleur de la voiture, il n'y a rien à faire (heureusement, il y en a 2.). Embouteillages dans la ville + chaleur 27-35 degrés - tuez juste. Donc - plastique, tableau de bord, garniture pour 3+, pseudo-peau évidente - 2 (pas cher) !!! De plus, le tableau de bord (Europe-OAE) a l'air simple et bon marché, la différence avec un gros plus en direction de l'Europe (OAE est différent). Le système de musique (le diable sait quoi, je ne sais plus, mais omnivore) "chassé" le 5ème jour (suspendu sans lire certains morceaux), sonnant à 3 +, - 4. Torpedo ne fait de bruit nulle part, s'adapte bien. L'isolation phonique globale (d'usine) est d'un ordre de grandeur meilleure que 100, l'habitacle est plus silencieux, un grand rôle y a été joué - attention - la suspension indépendante arrière.Ergonomie par 3+-4. Que les "pilotes" arrière et avant ressentent des défauts, le conducteur appuie souvent accidentellement sur le verrou interroue ou interponts avec son genou droit, je ne me souviens pas exactement. Il n'y a pas assez d'espace à l'arrière (deuxième rangée de sièges) pour une telle voiture - avec vos pieds, avec votre genou, vous attrapez le "dos", il serait préférable que le coffre soit plus petit ou que les patins glissent "dans le coffre " ont été inventés. Le coffre lui-même sans 3 rangées de sièges est grand, la 3ème rangée est généralement préférable d'enlever - pour monter dessus - une perversion, ne serait-ce que des enfants. Et donc - il se détache rapidement et fait du bruit + prend beaucoup de place utile. L'avis général est simple, bon marché, avec un défaut d'ergonomie.Contrôle climatique - séparé, 2 pcs. (avant + arrière) - assez bruyant et ne fait pas bien sa tâche séparément. Ensemble - alias. (mais quel bruit !!!). De la part des pros - une position assise haute, un volant léger et « dodu ». Plus ou moins le siège du conducteur. Il y a beaucoup plus de choses à énumérer, mais la réticence! En trois mots - simple, bon marché, ennuyeux.

Forces:

Fiabilité
Passabilité
4.0 - entretien sans cruauté
Facilité de gestion
Intéressant "visage, après observation dans la conception"
Bon fonctionnement
Bon Choumka
Douceur à l'égout
Grand coffre sans 3 rangées de sièges
Double climatisation puissante

- disponibilité d'argent gratuit et possibilité d'obtenir un prêt - a pris 800 tr pendant 5 ans dans une banque Toyota à 10% par an

Forces:

Fiabilité de toutes les principales unités du véhicule (moteur, suspension, transmission automatique)
Consommation de carburant modérée 15 l/100 km
Intérieur confortable et matériaux de qualité + isolation phonique
Faibles coûts d'exploitation
Taxe de transport

Côtés faibles :

Manipulation à grande vitesse
Résistance à la corrosion

Informations générales sur la voiture

Le Toyota Land Cruiser Prado 150 est la quatrième génération du SUV à châssis à traction intégrale de Toyota Motor Corporation, produit depuis 2009 dans l'usine de Nino (Hamura, Japon). La plupart des modifications apportées à la voiture sont à cinq portes et à cinq places, mais il existe également des modifications à trois portes à cinq places et à cinq portes à sept places.

L'histoire du modèle Prado a commencé en 1985, lorsque, sur la base du produit phare Toyota Land Cruiser 70, une version légère à trois portes du SUV a été créée, qui a reçu l'indice LJ71G (pour les modèles d'exportation, il y avait les noms Land Cruiser II et Land Cruiser Light). La voiture se distinguait par une suspension à ressort, un moteur de faible puissance (85 ch) et se positionnait comme un break tout-terrain. En 1990, une modernisation importante du 70e Land Cruiser a été effectuée, qui a également affecté le LJ71G - le modèle a reçu une carrosserie à cinq portes mise à jour, trois rangées de sièges et son propre nom - Toyota Land Cruiser Prado. Ce modèle a été produit jusqu'en 1996, date à laquelle il a été remplacé par la deuxième génération Prado - série 90. Il a été créé pour contrebalancer le populaire Mitsubishi Pajero, qui a occupé le créneau des SUV légers et confortables. Le nouveau Land Cruiser Prado était proposé avec des carrosseries à trois et cinq portes, et comportait également une suspension avant indépendante. Le modèle s'est avéré être un grand succès et après un an, il a pu contourner le principal concurrent en termes de ventes sur les marchés nationaux et étrangers. La troisième génération du SUV (série 120) apparaît en 2002 et devient l'un des outils de Toyota pour conquérir le marché européen. Surtout pour cela, le développement du design a été confié au studio français ED2. Il se distinguait également par de nombreux systèmes auxiliaires électroniques. La troisième génération a été achevée en 2009.

Historique du modèle

Le nouveau Toyota Land Cruiser Prado 150 de quatrième génération, dernier en date, a été présenté au salon de l'automobile de Francfort 2009, ce qui a une nouvelle fois confirmé la vocation « européenne » du modèle. Dans le même temps, la géographie des marchés cibles par rapport au 120e Prado s'est considérablement élargie - la voiture a commencé à être fournie dans de nombreux pays d'Amérique latine, en Australie (plus de 175 pays au total). En Amérique du Nord, il n'est pas à vendre - il propose plutôt un analogue de luxe -. Le SUV, comme son prédécesseur, est basé sur une plate-forme. En 2012, il a été décidé de lancer une nouvelle génération de Toyota Land Cruiser Prado en Russie. Depuis le 18 février 2013 au sein de la joint-venture « Sollers-Bussan » sa production en série est réalisée. Volumes de production prévus - 12.000 pcs. par an, ce qui répond pleinement aux besoins du marché russe. On sait peu de choses sur le successeur de la quatrième génération de Toyota Land Cruiser Prado et sa date de sortie estimée. Selon Mark Tamplin, vice-président de la division d'élite de Toyota Lexus, le prochain modèle GX (et donc le Prado) est susceptible de passer à une carrosserie monocoque au lieu d'une structure de cadre. De plus, une version essence turbocompressée devrait apparaître dans la gamme de moteurs.

Caractéristiques technologiques

Par rapport à la version précédente, le Land Cruiser Prado 150 a acquis plusieurs systèmes et solutions de conception intéressants. Ainsi, le système de stabilisation cinétique (KDSS) est apparu, conçu pour optimiser les performances de la suspension sur le tout-terrain - sur une route plate, il offre de la rigidité et sur le tout-terrain, il augmente automatiquement le débattement de la suspension. En outre, il y avait un contrôle automatisé de la boîte de transfert - à l'aide d'une poignée rotative. Prado a également emprunté le système CRAWL du produit phare Land Cruiser, qui remplit la fonction de régulateur de vitesse lors de la conduite lente en tout-terrain - jusqu'à 5 km / h avec un changement de vitesse de seulement 1 km / h. De plus, un assistant électronique Multi-Terrain Select est installé, ce qui vous permet de modifier le degré de glissement en fonction du type de tout-terrain sélectionné - boue, neige, gravier, cailloux. Une caractéristique intéressante de ce système est la possibilité d'une vue circulaire (Moniteur Multi-Terrain) avec l'imposition de la trajectoire des roues sur l'image obtenue à partir des caméras vidéo.

Les petites améliorations comprennent les suivantes : installation facultative d'un toit transparent ; boîte avec un réfrigérateur dans l'accoudoir; compartiment à lunettes avec miroir panoramique pour surveiller les angles morts ; éclairage inférieur pour un atterrissage facile ; la possibilité d'une ouverture séparée de la vitre de porte arrière; la présence d'une prise 200V dans le coffre.

Faits intéressants

Le président du Parti communiste chinois, le chef de l'État, conduit la limousine Hong Qi HQE, qui est construite sur une plate-forme allongée Toyota Land Cruiser Prado. En raison du fait que ce véhicule a des problèmes de maniement et de fiabilité, il n'est généralement utilisé que pour les déplacements sur de courtes distances.

Selon les spécialistes du marketing de Toyota, près d'un quart des acheteurs potentiels de Land Cruiser Prado sont des femmes.

Avantages et inconvénients par rapport aux camarades de classe

La principale différence entre le Prado 150 et ses camarades de classe est la présence d'un cadre de support. Grâce à cela, il est plus fiable et durable. En outre, la structure du cadre offre un coût inférieur à celui d'un SUV par rapport à de nombreux autres (par exemple, Volkswagen Touareg, Land Rover Discovery). Parmi les inconvénients figurent une masse importante, une consommation de carburant accrue, un équipement intérieur moins bon, un hayon à ouverture latérale, qui nécessite beaucoup d'espace pour le chargement et le déchargement.

Chiffres et récompenses

Environ 50 000 Toyota Land Cruiser Prado 150 ont été vendus en Russie de 2009 à début 2013. Depuis 2010, Prado a dépassé le classement des SUV grand format les plus vendus en Russie.

De plus, Prado est souvent en tête des listes des voitures les plus volées en Russie.

Je possède ce SUV légendaire depuis trois ans maintenant. Je suis le second propriétaire. Je l'ai acheté des mains d'une fille qui l'a acheté à un revendeur agréé fin 2010. D'après son passeport, il est également de 2010. Il s'agit de mon premier SUV cinq portes en noir, qui a déjà parcouru 82 000 kilomètres sur les routes de la Russie et du Kazakhstan pendant 7,5 ans de sa vie complète.

Caractéristiques:

Mon modèle "Pradika" est de 2010, il est donc avant restylage. Assemblage de haute qualité par des spécialistes japonais avec adaptation au marché européen.

Quant aux dimensions, elles ont les paramètres suivants :

La longueur du véhicule est de 4840 mm.
Largeur 1855 mm
La hauteur est presque la même - 1845 mm.

Quelqu'un pense que de telles proportions de largeur à hauteur peuvent conduire à un renversement de la voiture, mais je vais essayer de dissiper vos spéculations.

L'empattement est de 2790 mm. Le Toyota Land Cruiser Prado dans la carrosserie 150 est beaucoup plus petit que son frère aîné TLC 200, il est donc facilement capable de maintenir sa supériorité sur lui en tout-terrain.

La masse du Prado vous fait involontairement le respecter, le passeport a une marque de 2400 kilogrammes, et le poids total est de 3 tonnes.

Il est équipé de trois groupes électrogènes principaux, entre lesquels il m'a été très difficile de choisir. Il s'agit d'un quatre cylindres à essence de 2,7 litres, d'un six cylindres à essence de 4,0 litres et de mon diesel à 4 cylindres de 3 litres, que je n'ai pas du tout considéré comme une option. Dans la région où j'habite, le gazole est loin d'être de qualité idéale, nous avons donc peu de diesels, et par conséquent, il y a aussi des spécialistes en eux.

Cette voiture particulière a été choisie uniquement en raison de sa configuration "grosse" et de son faible kilométrage. Le quatre essence ne convenait pas en termes de puissance, et le six ne convenait pas à son appétit et à ses taxes. Après l'acquisition, j'ai découvert que bien que ma puissance n'est pas significative à 173cv, mais le couple, qui est plus important sur les voitures lourdes, est de 410 N*m. C'est 20 N*m de plus que sur la version quatre litres supérieure.

Le groupe motopropulseur de trois litres est associé à une transmission automatique à cinq vitesses, qui, franchement, ne convient pas du tout à la course. Il réfléchit très longtemps, passe les vitesses pas aussi bien que nous le souhaiterions. Ce n'est pas surprenant puisque le Pradik est un SUV à châssis lourd.

Équipement:

Comme je l'ai déjà noté ci-dessus, ma voiture a un ensemble complet assez cher - "Prestige Plus". En option, vous pouvez ajouter une troisième rangée de sièges, un toit ouvrant, un volant chauffant et une suspension pneumatique arrière. Pour le reste, tout est dans ma configuration !

Je ne pense pas que cela vaut la peine de parler de choses standard, donc je ne parlerai que des points principaux et des petites choses sympas.

Boîte automatique, intérieur en cuir noir, un réfrigérateur à part entière dans l'accoudoir, une prise 220 volts dans le coffre. Tout est réglable électriquement. Le volant revient automatiquement vers vous lorsque vous démarrez la voiture et recule le plus possible lorsque vous l'éteignez. Le lancement, d'ailleurs, s'effectue à l'aide d'un bouton. Une musique différente de JBL, représentée par 12 haut-parleurs, des amplificateurs standards et un caisson de basses classique. Il y a beaucoup d'espace dans la cabine, tous les boutons, poignées et autres détails intérieurs sont tout simplement énormes, comme les rétroviseurs.

Tableau de bord Toyota Land Cruiser Prado 150

Coût et ajouter que monter dans la voiture se fait sans clé, avec l'acquisition de Pradik j'ai oublié la dernière fois que je les ai tenus dans mes mains. Ce moment est très pensé, déjà lorsque vous vous approchez de la voiture, il allume l'éclairage des seuils, de l'intérieur, comme s'il vous saluait. C'est un moment assez émouvant et on ne peut que s'en réjouir. Passons maintenant aux caractéristiques principales, à la fois de ma configuration en particulier, et aux caractéristiques du Prado 150 en général.

La voiture a quatre caméras. L'un est situé sous l'enseigne Toyota à l'avant, l'autre à l'arrière et deux dans les rétroviseurs extérieurs. C'est la meilleure solution d'ingénierie que j'ai jamais vue dans une voiture. Si vous sortez de derrière les hauts murs des maisons sur la route et que vous ne voyez rien, regardez simplement les caméras, elles ont déjà tout vu depuis longtemps. Le stationnement est un plaisir. En tout-terrain, ce sont les meilleurs assistants, à moins que vous n'ayez amené un ami copilote qui accepterait de rester à l'extérieur de la voiture dans la boue. En plus des caméras, 8 capteurs de stationnement sont également installés autour, il n'est donc pas surprenant qu'une fille ait utilisé la voiture avant moi, car il est tout simplement impossible de ne rien remarquer sur le parking avec cette voiture.

En ce qui concerne les capacités tout-terrain, ma configuration a tout : une gamme de vitesses abaissée, un verrouillage central (centre), un verrouillage des essieux croisés de l'essieu arrière et, surtout, Multi-Terrain Select. Tout le monde connaît probablement le régulateur de vitesse, il s'agit donc du même régulateur de vitesse, uniquement pour le tout-terrain. Vous définissez la direction, choisissez la vitesse que vous souhaitez, enlevez vos pieds des pédales et regardez votre Prado vous libérer des pièges les plus difficiles de la boue, de la neige ou du sable sans votre aide. Sur les écrans, situés dans le tableau de bord, vous pouvez voir dans quelle position se trouvent les roues avant. Cela aide beaucoup en tout-terrain.

J'ai aussi oublié de mentionner les magnifiques phares disponibles dans mon colis. Xénon à lentille proche, halogène conventionnel longue portée. Surtout que les phares sont adaptatifs. Ils tournent avec le volant et éclairent d'avance le virage dans lequel vous entrez.

Consommation réelle de carburant.

J'ai été très surpris par la consommation de la pradika diesel. Les berlines à essence roulent avec une consommation de 12 à 14 litres en ville à un coût de l'essence 20 % supérieur à celui du diesel. Pour moi, sur un châssis lourd Prado 150, la consommation a les chiffres suivants :

ville en été - 10-11 litres (consommation réelle)

En hiver, il est de 14 à 15 litres en raison des temps d'arrêt sur site dus aux échauffements. Les données ici sont exclusivement pour l'ordinateur de bord.

Sur la piste en été, nous avons roulé à plusieurs reprises sur de longues distances, il était donc intéressant de mesurer la durée de vie d'un réservoir de 87 litres.

En conséquence, il s'est avéré que la consommation n'est que de 8 litres aux 100 km de piste à une vitesse de 90-100 km/h. Si vous le conduisez à 140-160 km / h (à une vitesse maximale de 175 km / h), la consommation, même sur autoroute, passe à 11-12 litres.

Je n'ai pas eu à l'utiliser sur piste en hiver, uniquement sur de courtes distances, où l'ordinateur de bord affiche 11-12 litres.

Le beurre.

Je n'ai rempli à chaque fois que des huiles d'origine Toyota 5W40. Le filtre à huile d'origine et le filtre à carburant sont également installés avec le remplacement. Je change l'huile tous les 6 à 7 000 km.

Coût de maintenance.

Je n'ai pas encore réalisé de CT à part entière, je change les huiles et les filtres et je roule pour mon plaisir. Le remplacement de l'huile moteur par des filtres à huile et à carburant coûte 5 000 roubles. J'ai aussi fait le remplacement du filtre d'habitacle (environ 700 roubles). Au printemps, je prévois de changer l'huile dans la boîte - 12 000 roubles. Je "seringue" aussi régulièrement les cardans - c'est un moment fondamental pour Pradik.

Toyota Land Cruiser Prado 150 noir, arrière

Pannes.

Quant aux pannes, en fait, il n'y en avait pas. Une ampoule dans le PTF a grillé une fois. Cette panne a coûté 1 500 roubles.

La panne suivante s'est produite juste à cause de la "maladie" du Prado dans ma configuration. En raison du mouvement constant du volant au démarrage du moteur, une boucle est essuyée au niveau de la colonne de direction, responsable de la moitié des boutons intérieurs. Dans mon cas, seuls le signal et la possibilité de contrôler le système de musique depuis le volant ont disparu. Lors de l'autopsie, il s'est avéré que l'ancien propriétaire avait déjà rencontré ce problème et soudé cette boucle, mais j'ai décidé de la remplacer par une nouvelle pour 6 000 roubles avec du travail. Il n'y a plus eu de pannes et j'espère qu'il n'y en aura jamais. Ce n'est pas pour rien que la voiture est légendaire et appartient au groupe des "millionnaires".

Caoutchouc.

Dès l'achat, le TLC Prado 150 était déjà chaussé d'un Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18. C'est un modèle toutes saisons qui tient la route normalement, mais déjà à moins cinq degrés, il n'est pas différent de celui d'été. Je suis surpris par la durabilité, il n'était pas neuf au moment de l'achat et je l'ai depuis 3 ans, et le temps de remplacement approche. Il "se lave" rapidement en tout-terrain, est assez bruyant, il garde mal la trace, mais dans l'ensemble par 7 sur dix. Je n'ai jamais eu de pneus hiver, car en hiver la voiture n'est pratiquement pas utilisée

Caractéristiques dynamiques.

La voiture tient parfaitement la route, mais pire que des concurrentes d'Audi ou de Volkswagen. Il y a assez de traction sur le bas avec une marge, c'est un plaisir de se déplacer en ville. Sur autoroute, après 100 km/h, la voiture refuse de rouler, il est assez difficile de doubler. La voiture accélère à 100 km/h en 11 secondes. Quant au freinage, la voiture réagit adéquatement et décélère très rapidement, mais 2-3 fois. Après ça, je ne prendrais pas le risque d'overclocker trop. Les freins flottent rapidement. Cela est dû à leur petite taille et à leur poids important.

L'excellente stabilité du Pradiku dans ma configuration est assurée par le système KDSS. C'est une autre solution d'ingénierie ingénieuse. A haute vitesse, la suspension devient très raide, ce qui empêche la voiture de se balancer, et à basse vitesse, elle se "déplie" complètement.

Aquaplaning et glace.

Il est impossible de démarrer un dérapage avec tout le système de sécurité activé, peu importe comment vous secouez le volant, il ira tout droit, mais si vous le désactivez, vous comprendrez que même sur un SUV à cadre, vous pouvez vous amuser.

Comportement à grande vitesse.

À grande vitesse, la voiture se tient sur la route en toute confiance, se dirige facilement et ne fait pas peur de conduire.

Avantages.

J'indiquerai les principaux avantages plus tard chez les pros, mais ici, je voudrais ajouter sur l'attitude des autres automobilistes dans le courant. Vous devez conduire 2 voitures, la seconde est dix fois moins chère. Différence colossale, Pradik on the road se respecte peu en fonction de l'année de fabrication, surtout s'il est noir. Ils klaxonneront rarement, ils vous laisseront passer sans aucun problème. Un autre avantage majeur est la lente baisse de son prix. En 3 ans, le prix moyen de mon modèle 2010 n'a baissé que de 4 à 6 %. Je ne peux tout simplement pas y croire, mais je regarde souvent les portails de vente de voitures et je vois les étiquettes de prix de ma voiture qui ne changent pas.

Désavantages.

Moteur bruyant, plastique bon marché dans la cabine, manque de systèmes de voiture modernes.

Sécurité.

C'est ce que le Prado est à son meilleur. Un châssis performant, des matériaux et amortisseurs modernes, un grand nombre d'airbags. Je n'ai jamais eu peur dans cette voiture, si vous êtes sanglé, vous avez l'impression que vous êtes dans une capsule blindée, vous savez que le cadre vous protégera de n'importe quel SUV et berline.

Avantages:

Fiabilité.
Performances tout-terrain.
Consommation de carburant.
Système musical.
Atterrissage.
Confort.
Polyvalence du véhicule.
Volume du coffre.

Coffre à bagages noir Toyota Land Cruiser Prado 150

Inconvénients.

Le moteur diesel manque de puissance après 100 km/h.
Le bruit du moteur diesel.
Mauvaise insonorisation des arches.
Peinture dégoûtante.
Qualitativement, quelques matériaux d'intérieur.

Toyota Land Cruiser Prado 150 noir, chargé sur la route

Conclusion.

Aujourd'hui, je ne connais pas de voiture plus fiable, plus pratique et plus confortable pour ce genre d'argent. Avec la sortie du nouveau Toyota Land Cruiser Prado 2018, j'ai commencé à douter de l'attractivité de mon style dore. Et je peux dire avec confiance que je ne changerai certainement pas de voiture dans les 10 prochaines années. Il est meilleur que vous ne le pensez.

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