Voiture blindée d'usine nissan x trail. Réparation et entretien Nissan X Trail T31

Le monde a vu le crossover X trail T31 de la célèbre société japonaise Nissan il y a huit ans, au salon international de l'automobile de Genève 2007. Il a immédiatement suscité un intérêt sans précédent dans le monde de l'automobile : il a été critiqué, loué, mais personne n'est resté indifférent. . En 2010, le modèle a été légèrement mis à jour, à la suite d'un restylage, la voiture a reçu une apparence plus lumineuse et un design intérieur moderne. Les experts ont appelé la combinaison unique des meilleures caractéristiques d'une voiture puissante la base de la grande popularité du crossover de Nissan. Et en 2013, la première d'une troisième génération complètement prévisible et attendue du "japonais" déjà bien-aimé a eu lieu.

Les développeurs japonais ont doté le X trail T31 d'un design assez simple et strict, sans lignes ni virages complexes. Mais c'est précisément cette "angularité" qui a été appréciée par de nombreux automobilistes du monde, car les proportions correctes du corps le rendent fort et musclé. C'est ainsi que l'idée originale de Nissan ressemble plus à un SUV brutal qu'à une voiture moderne et élégante de la plupart des crossovers d'aujourd'hui.

Il diffère de son prédécesseur X trail T31 avec un pare-chocs avant plus proéminent et une calandre mise à jour. Une autre mise à jour de l'extrémité avant est une nouvelle forme de l'optique de la tête, qui a reçu un "remplissage" de LED. Aussi, LED en acier et feux arrière. De plus, le crossover mis à jour de Nissan a reçu une gamme de couleurs plus large et de nouvelles "chaussures": les roues de 17 pouces ont sensiblement changé d'apparence et ont reçu des pneus de la taille 225/60 R17.

Côté dimensions, le X-Trail T31 s'intègre parfaitement dans de nombreux crossovers compacts : sa longueur est de 4636 mm, sa "hauteur" - 1700 mm, sa largeur est de 1790 mm. L'empattement de la voiture acclamée de Nissan est de 2630 mm et la garde au sol est de 210 mm. Une garde au sol aussi élevée souligne une fois de plus l'excellente capacité de cross-country.

L'intérieur du salon.

Si l'on considère la beauté du salon, alors nous pouvons tout à fait d'accord avec l'opinion selon laquelle les Japonais savent rester fidèles au style une fois choisi. La conception stricte de la carrosserie a trouvé sa continuation à l'intérieur de la voiture : les formes géométriques correctes du tableau de bord, une excellente qualité des matériaux de finition et le plus haut niveau de fonctionnalité d'absolument tous les appareils et systèmes.

Le volant multifonction réglable semble accrocheur sur fond de tableau de bord simple et facile à utiliser. C'est pourquoi beaucoup de gens aiment Nissan, parce que les développeurs n'essaient pas de "sursaturer" l'ordre (le rendre brillant et complexe). Le concept des Japonais est exactement le contraire : même en utilisant des développements innovants, ils rendent le tableau de bord facile à utiliser et aussi fonctionnel que possible. L'écran tactile de 5 pouces est à sa place habituelle, à côté de l'unité de commande du système audio et du panneau de commande de climatisation. A la fin de la description, il convient de noter : le panneau de commande s'est avéré être moderne, pratique et ergonomique.

Pour l'intérieur du X trail T31 restylé, un plastique de haute qualité a été utilisé, qui vous remplit d'impressions agréables au moment du toucher et a des valeurs esthétiques élevées. Les inserts en argent mettent en valeur la beauté du plastique. Les niveaux de finition de crossover plus chers de Nissan ont des sièges en cuir pour tous les passagers. Tous les panneaux se rejoignent aussi étroitement que possible, il n'y a pratiquement pas d'espace.

Les sièges du premier rang présentent d'excellents profils de rigidité, un excellent maintien latéral et six positions de réglage. Sur un tel siège, le conducteur peut facilement supporter même de longs trajets. Le canapé arrière est suffisamment spacieux pour trois grands passagers avec beaucoup d'espace pour les jambes. Le dossier a plusieurs angles d'inclinaison. Un déflecteur de climatisation individuelle est installé pour chaque passager.

Le coffre à bagages de la société Nissan est spacieux, même si l'on considère la voiture comme un SUV : son volume est de 479 litres. Le "point culminant" du coffre à bagages peut être appelé son double fond - des tiroirs sont cachés dans le "sous-sol", dans l'un desquels une roue de secours a trouvé sa place. S'il est nécessaire d'augmenter considérablement le volume du coffre, vous pouvez rabattre la rangée arrière des sièges passagers, ce qui nous permet d'obtenir jusqu'à 1773 litres.

Caractéristiques.

La version restylée du crossover de Nissan est équipée de trois moteurs à quatre cylindres, chacun doté d'une technologie spéciale de transmission intégrale All Mode 4 × 4-i.

La configuration de base du crossover comprend un groupe motopropulseur MR20DE de 2 litres fonctionnant à l'essence, à l'intérieur duquel 141 chevaux sont cachés à 6000 tr/min, et 196 Nm de poussée maximale à 4800 tr/min. Associé à un moteur à essence est une boîte manuelle à 6 vitesses transmission ou variateur CVT. Ce tandem permet à la voiture d'accélérer à 100 km/h en seulement 11,1 à 11,9 secondes. La vitesse maximale du X-Trail T31 est de 181 km/h. La consommation de carburant est assez modeste pour un crossover aux caractéristiques similaires, elle est de 8, 7 litres en mode mixte.

Le plus puissant est le moteur à essence QR25DE, qui a une cylindrée de 2,5 litres et une puissance de 169 chevaux, il produit 233 Nm de couple à 4400 tr/min. La CVT permet à la voiture d'accélérer en seulement 10 secondes. La vitesse maximale est de 180-185 km et la consommation est passée à 9,1 litres.

La troisième option est le turbodiesel M9R de 2 litres. Sa puissance est de 150 ch. à 4000 tr/min et 320 Nm de poussée maximale à 2000 tr/min. Un « couple » pour lui peut être une transmission manuelle ou une transmission automatique, chacune comportant six étapes. Pour accélérer à des centaines de km/h, seulement 11, 2 - 12, 5 secondes suffisent. En général, une voiture équipée d'un turbodiesel accélère jusqu'à 180-190 kilomètres réels. Le débit mélangé sera de 6,9 ​​à 8,1 litres.

Le multisegment populaire de Nissan est équipé d'une transmission intégrale, qui a trois modes de fonctionnement : 2WD, Auto, Lock. Chacun d'eux est pertinent sur des routes de qualité différente et à des vitesses différentes. Pour les vitesses les plus basses lors de la conduite sur une autoroute urbaine très fréquentée, il est préférable de choisir le mode Lock, et s'il est possible d'accélérer à plus de 70 km/h, il vaudra mieux passer en mode 2WD. La puissante direction assistée électrique, la multibras arrière et la jambe de force MacPherson montée à l'avant offrent un haut degré de contrôle sur le véhicule et garantissent un freinage d'urgence instantané.

Résumer les résultats.

Après avoir examiné en détail le modèle X-Trail mis à jour, nous pouvons affirmer avec certitude que les développeurs japonais ont vraiment fait de leur mieux : le crossover s'est avéré être de haute qualité, remarquable et doté d'excellentes caractéristiques techniques.

Inconvénients de la voiture: un coût assez solide - la configuration de base coûtera au moins 1 093 000 roubles. Soit dit en passant, les ventes de nouveaux articles sur le marché ont commencé à partir de ce chiffre. Bien que la sortie du modèle ait été achevée l'année dernière, la baisse de popularité n'a pas commencé et les prix augmentent maintenant rapidement. Cette voiture est destinée à ceux qui ne veulent pas se soucier des réparations automobiles et des déplacements constants à la station-service, à ceux qui apprécient vraiment la qualité et ne font pas attention au coût.

Revue - Nissan X-Trail T31 Mise à jour : 30 août 2015 Publié par : dimajp

(3e génération) est basé sur la plate-forme modulaire CMF, qui est une variante moderne de la plate-forme Nissan C. La plupart des éléments de la carrosserie sont en aciers à haute résistance, ce qui allège considérablement le poids total de la structure. Le poids à vide du crossover, en fonction de la modification, varie entre 1525 et 1675 kg.

Le cahier des charges russe Nissan X-Trail prévoit la présence de trois groupes motopropulseurs : deux essence « aspirée » d'un volume de 2,0 et 2,5 litres (144 et 171 ch respectivement), ainsi qu'un diesel turbocompressé 1.6 dCi d'un rendement de 130 hp. (320 Nm). Les deux moteurs à essence ont été installés sur la génération précédente (X-Trail T31), cependant, lors de la mise à jour du crossover, ils ont été modernisés, entraînant une légère augmentation de la puissance. Avec le moteur, une transmission manuelle à 6 vitesses ou un variateur XTronic, émulant sept gammes, peut fonctionner. En plus de la configuration de la traction avant, il existe une transmission intégrale avec un système de traction intégrale intelligent All Mode 4 × 4-i.

La suspension du SUV est un schéma avec des jambes de force MacPherson et un multibras arrière, et chacune des modifications a ses propres réglages de châssis. Le volume de base du coffre de la voiture est limité à 497 litres (avec cinq places), le maximum est de 1585 litres (configuration avec deux passagers avant et dossiers arrière rabattus).

La consommation de carburant du Nissan X-Trail T32 avec un moteur 2.0 est de 7,1 à 11,2 litres, selon la modification et le mode de conduite. Un multisegment à traction intégrale avec un moteur 2.5 consomme environ 8,3 litres de carburant en moyenne. Diesel X-Trail est le plus économique - la consommation de pas plus de 5,3 litres de carburant diesel par 100 km de piste dans un cycle de conduite combiné.

Spécifications Nissan X-Trail T32 - tableau récapitulatif :

Paramètre	X-Trail 1.6 dCi 130 ch	X-Trail 2.0 144 ch			X-Trail 2.5 171 CV
Moteur
type de moteur	diesel	essence
Pressurisation	il y a	Non
Nombre de cylindres	4
Nombre de soupapes par cylindre	4
Volume, mètres cubes cm.	1598	1997			2488
Puissance, hp. (à tr/min)	130 (4000)	144 (6000)			171 (6000)
	320 (1750)	200 (4400)			233 (4000)
Transmission
Unité d'entraînement	4x4	2RM	2RM	4x4	4x4
Transmission	6MKPP	6MKPP	Variateur Xtronic CVT	Variateur Xtronic CVT	Variateur Xtronic CVT
Suspension
Type de suspension avant	type MacPherson indépendant
Type de suspension arrière	multi-lien indépendant
Système de freinage
Freins avant	disque ventilé
Freins arrière	disque
Pilotage
Type d'amplificateur	électrique
Pneus
La taille des pneus	225/65 R17, 225/60 R18
Dimension des disques	17 × 7.0J, 18 × 7.0J
Carburant
Type de carburant	DT	AI-95
Volume du réservoir, l	60
Consommation de carburant
Cycle urbain, l/100 km	6.2	11.2	9.0	9.4	11.3
Cycle de campagne, l/100 km	4.8	6.6	6.1	6.4	6.6
Cycle combiné, l/100 km	5.3	8.3	7.1	7.5	8.3
dimensions
nombre de places	5
Longueur, mm	4640
Largeur, mm	1820
Hauteur, mm	1710 (1715 avec rails)
Empattement, mm	2705
Voie de la roue avant, mm	1575
Voie de la roue arrière, mm	1575
Porte-à-faux avant, mm	940
Porte-à-faux arrière, mm	995
Volume du coffre, l	497
Volume de coffre max, l	1585
Garde au sol (dégagement), mm	210
Poids
Bordure, kg	1675	1525	1555	1642	1659
Plein, kg	2130	1930	1990	2060	2070
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km/h	186	183	183	180	190
Temps d'accélération à 100 km/h, s	11.0	11.1	11.7	12.1	10.5

Moteurs Nissan X-Trail T32

1.6 dCi R9M 130 ch

Le nouveau turbodiesel Energy dCi 130 avec l'indice d'usine R9M a été développé par Renault-Nissan en vue d'une installation ultérieure sur ses modèles. La production du groupe motopropulseur a été lancée en 2011 en France. Le moteur appartient à une nouvelle génération de moteurs qui se caractérisent par une économie, un couple élevé et de faibles émissions de dioxyde de carbone. Le groupe motopropulseur est équipé d'un système Start/Stop, d'un compresseur à géométrie variable, d'un système de recirculation des gaz d'échappement à cycle froid (EGR) et d'une injection directe. Le bloc-cylindres R9M est en fonte, la culasse est en aluminium, les pistons sont revêtus de graphite.

Le couple maximal de 320 Nm est atteint à 1 750 tr/min, tandis que 80 % du couple maximal est disponible dès 1 500 tr/min. Le moteur est conforme aux exigences Euro 5, mais est également préparé pour la transition vers Euro 6. Le moteur est également installé sur les voitures, et.

2.0 MR20DD 144 CV

Le moteur à essence MR20DD est une unité MR20DE améliorée du précédent Ixtrail. Lors de la mise à niveau, le moteur était équipé d'un système de calage variable des soupapes sur les deux arbres à cames, d'un collecteur d'admission à longueur variable et d'une injection directe. En conséquence, la puissance est passée de 141 à 144 ch et le couple de 196 à 200 Nm.

2.5 QR25DE 171 CV

Le moteur à quatre cylindres QR25DE est un vrai long foie, puisqu'il est apparu en 1999 et qu'il a été installé sur le tout premier Nissan X-Trail. Au cours de sa vie, l'unité a été mise à jour à plusieurs reprises, ayant reçu un autre lot d'innovations au moment où la troisième génération d'Ixtrail a fait ses débuts. Le moteur a une nouvelle culasse avec des trous pour les injecteurs (auparavant les injecteurs étaient installés sur le collecteur), un système de changement de phases sur les soupapes d'admission et d'échappement et un conduit d'admission avec une longueur réglable. Tout cela, combiné à une augmentation du taux de compression de 9,6 à 10,0, a donné un gain de 2 ch. (171 ch contre 169 ch précédents) Dans le même temps, le couple maximal du moteur est passé de 4 400 à 4 000 tr/min.

Caractéristiques techniques des moteurs Nissan X-Trail T32 - tableau :

Paramètre	1.6 dCi 130 ch	2.0 144 ch	2.5 171 CV
Code moteur	R9M	MR20DD	QR25DE
type de moteur	diesel suralimenté	essence sans turbocompresseur
Système d'alimentation	rampe commune à injection directe, deux arbres à cames (DACT)	injection directe, deux arbres à cames (DACT), double calage variable des soupapes	injection multipoint, double arbre à cames (DOHC), double calage variable des soupapes
Nombre de cylindres	4
Disposition des cylindres	en ligne
Nombre de vannes	16
Diamètre du cylindre, mm	80.0	84.0	89
Course de piston, mm	79.5	90.1	100
Ratio de compression	15.4:1	11.2:1	10.0:1
Volume de travail, mètres cubes cm.	1598	1997	2488
Puissance, hp. (à tr/min)	130 (4000)	144 (6000)	171 (6000)
Couple, N * m (à tr/min)	320 (1750)	200 (4400)	233 (4000)

Nissan X-Trail à traction intégrale

Le crossover Nissan Ixtrail est un véhicule à traction avant d'origine avec un essieu arrière enfichable. Le composant principal du système All Mode 4 × 4-i est un embrayage électromagnétique installé devant le différentiel arrière. Le système de traction intégrale peut être contrôlé à l'aide d'un commutateur à trois modes situé sur le tunnel central.

La position "2WD" prévoit l'ouverture de l'embrayage, mais dans ce mode, le crossover ne devient toujours pas exclusivement à traction avant. Si l'électronique le juge nécessaire, une partie de l'effort ira à l'essieu arrière, mais la connexion sera toujours réticente. Le mode "4WD" convient à presque toutes les conditions, par conséquent, il sera très probablement utilisé par le propriétaire le plus souvent. Dans ce cas, l'essieu arrière est connecté automatiquement lorsque les roues avant patinent. Le rapport du couple transmis varie de 100: 0 à 50:50.

En mode "Lock", le courant maximal est appliqué au solénoïde d'embrayage, ce qui entraîne un verrouillage complet de l'embrayage. Dans ce cas, l'effort est réparti dans un rapport fixe de 50:50, qui est maintenu de force lors de la conduite à des vitesses allant jusqu'à 40 km / h. Le dépassement de cette limitation de vitesse entraîne le passage au mode « Auto ».

La conception de la transmission intégrale ne prévoit pas la présence de verrous à part entière pour les différentiels avant et arrière. L'imitation électronique des blocages des roues croisées est réalisée en freinant une roue qui patine.

La deuxième génération de Nissan X-Trail (T31) est entrée en production de 2007 à 2013 inclus. La voiture était équipée de moteurs à essence 2.0 (MR20DE) et 2.5 (QR25DE) litres, ainsi que d'une unité diesel 2.0 (M9R). La base est prise par les voitures équipées de moteurs à essence, comme les plus populaires. Ci-dessous sera décrit une fiche d'entretien courant pour le Nissan X-Trail T31, ainsi que les codes des consommables nécessaires et leurs tarifs (indiqués pour la région de Moscou) dont vous aurez besoin pour vos travaux. Le schéma ressemble à ceci :

Liste des travaux pendant l'entretien 1 (kilométrage 15 mille km.)

1. Changement de l'huile moteur. Le moteur MR20DE nécessite 4,2 litres et le QR25DE nécessite 4,6 litres d'huile. Le constructeur recommande l'huile moteur Nissan Original 5W-40, au prix de 5 litres. bidon - 22$ (le code de recherche est KE90090042R). De plus, pour le remplacement, vous aurez besoin d'une rondelle de bouchon de vidange, le prix est 0,3$ (1102601M02).
2. Remplacement du filtre à huile. Prix ​​- 5$ (1520865F0A).
3. Contrôles au TO 1 et tous les suivants :

• système de ventilation du carter;
• tuyaux et connexions du système de refroidissement;
• liquide de refroidissement;
• système d'échappement;
• conduites et connexions de carburant ;
• couvercles de charnière de différentes vitesses angulaires;
• vérifier l'état technique des pièces de suspension avant ;
• vérifier l'état technique des pièces de suspension arrière ;
• serrage des raccords filetés pour la fixation du châssis à la carrosserie ;
• état des pneus et pression d'air à l'intérieur;
• angles d'alignement des roues;
• commande de direction ;
• système de direction assistée;
• vérifier la roue libre (jeu) du volant ;
• conduites de frein hydrauliques et leurs connexions ;
• plaquettes, disques et tambours de mécanismes de frein de roue;
• amplificateur à vide;
• Frein à main;
• liquide de frein;
• vérifier la courroie d'entraînement ;
• batterie d'accumulateurs;
• bougie d'allumage;
• réglage des phares ;
• serrures, charnières, loquet de capot, lubrification des accessoires de carrosserie ;
• nettoyage des trous de drainage;

Liste des travaux pendant l'entretien 2 (kilométrage 30 mille km. Ou 2 ans)

1. Répétition de la première maintenance de routine.
2. ... Prix ​​- 7$ (27277EN025).
3. ... Prix ​​- 7$ (1654630P00).
4. ... Vous aurez besoin de 4 pièces, le prix est pour 1 pièce. - 8$ (22401JA01B).
5. Remplacement du liquide de frein. Dans le système jusqu'à 1 litre de liquide de type DOT-4, le prix pour 1 litre - 5$ (code de recherche - KE90399930UK).
6. Changement d'huile de différentiel. La quantité d'huile requise 550-580 ml., De l'usine rempli d'huile minérale Nissan Differential Fluid 80W90, prix pour 1 litre - 7$ (KE90799932). Si la voiture est utilisée dans un climat où règnent de fortes gelées, vous pouvez remplir les synthétiques Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90, le prix pour 1 litre est 12$ (4671920060).

Liste des travaux pendant l'entretien 3 (kilométrage 45 mille km.)

1. Répétez l'entretien de routine TO1.

Liste des travaux pour l'entretien 4 (kilométrage 60 mille km. Ou 4 ans)

1. Tous les TO1 + TO2 fonctionnent.

Liste des travaux pendant l'entretien 5 (kilométrage 75 mille km.)

1. Répétez TO1,

Liste des travaux pour l'entretien 6 (kilométrage 90 mille km ou 6 ans)

1. Répétez toutes les procédures fournies pour TO1 + TO2.
2. Remplacement de l'antigel. Jusqu'à la marque MAX, 8,2 litres de liquide de refroidissement sont placés dans le système. Le prix d'un bidon de 5 litres d'antigel vert est de 20$ (KE90299945).
3. Changer l'huile dans la boîte de transfert. Le distributeur contient environ 0,5 litre d'huile. Nous utilisons Nissan Differential Fluid 80W90, dont le prix et le code sont décrits ci-dessus (voir article 6 TO2).
4. Vidange d'huile de boîte de vitesses :

• Pour nous utilisons l'huile de transmission CVT NS-2, le prix d'un bidon de 4 litres est 46$ (KLE5200004). Vous aurez également besoin d'un prix de filtre de refroidisseur d'huile - 10$ (2824A006) ou 30 $ (31728-1XZ0A). Certains experts recommandent de changer l'huile au moins 30 000 km. kilométrage.
• Pour la mécanique, vous aurez besoin de 3 litres d'huile pour engrenages 1L XZ 75W-80, le prix pour 1 litre est 9$ (KE91699930).

Liste des travaux pendant l'entretien 7 (kilométrage 105 mille km.)

1. Répétez ceux-ci. règlement n°1.

Liste des travaux pendant l'entretien 8 (kilométrage 120 000 km.)

1. Répétez toutes les procédures TO1 et TO2.

Liste des travaux pendant l'entretien 9 (kilométrage 135 000 km.)

1. Remplacement de l'huile moteur et du filtre à huile (TO1).

Liste des travaux d'entretien 10 (kilométrage 150 mille km.)

1. Toutes les procédures TO1 + TO2 + remplacement de l'antigel (voir point 2 TO6).

Remplacements à vie

1. Le remplacement de la courroie d'entraînement n'est pas clairement réglementé par le fabricant. Un contrôle est fait tous les 15 000 km. En cas d'usure, il est changé. Pour moteur 2.0, prix - 12$ (6PK1210), pour 2.5, prix - 20$ (11720JG30A). Aussi, avec le remplacement de la courroie, un galet tendeur peut être nécessaire, pour les moteurs 2.0 et 2.5, leur prix est selon 50$ (11955JD21A et 11955JA00B, respectivement).
2. Le remplacement de la chaîne de distribution n'est pas non plus réglementé. Fondamentalement, il est changé après 200 000 km. courir ou lorsqu'une sonnerie caractéristique apparaît dans la zone de la chaîne de distribution, ce qui signifie sa mort imminente. Prix ​​par chaîne pour moteur 2.0 - 70$ (130281KC0A), pour 2,5 le prix par set - 180$ (N1151016).

Combien coûte l'entretien Nissan X-Trail T31

Le fabricant dispose d'un tableau bien pensé d'entretien courant. inspection Nissan Ixtrail T31. A chaque entretien impair (c'est-à-dire n° 1,3,5,7,9) nous l'appellerons basique, il nécessitera le remplacement de l'huile moteur + filtre à huile et rondelle de bouchon de vidange, ce qui au total est obtenu en moyenne 26$ ... L'entretien impair (c.-à-d. No. 2,4,6,8,10) comprend l'entretien de base ainsi que le remplacement des bougies d'allumage 24$ , remplacement du filtre d'habitacle 7$ , remplacement du filtre à air 7$ , changer l'huile du différentiel 7$ , ainsi que le remplacement du liquide de frein 5$ , qui au total sort environ 100$ ... Cela vaut la peine d'en ajouter. inspection du TO n° 6, il s'avère être le plus coûteux, car il comprend des procédures supplémentaires: remplacement de l'antigel 40$ , vidange d'huile dans la boîte de vitesses de 36$ avant 76$ (selon le type de boîte de vitesses installée), vidange d'huile dans la boîte de transfert 7$ , et par conséquent, le coût du TO6 Nissan X-Trail T31 coûtera environ 190 $.

Cette fréquence d'application de la réglementation est tirée de sources officielles, cependant, suite aux conseils d'"experts", lors de la conduite d'une voiture dans des conditions difficiles, comme la Russie, certains points de la réglementation peuvent devoir être effectués plus souvent. Par exemple : remplacement du filtre d'habitacle et du filtre à air, changement d'huile moteur.

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Le Nissan X Trail est un crossover compact, produit depuis 2000 par les Japonais sur la base du célèbre Nissan FF-S. Depuis 2007, les spécialistes de la division japonaise ont créé et commercialisé la 2ème génération X Trail Nissan, et en 2013 la communauté mondiale a vu la 3ème famille de voitures sur le « trolley » CMF. Cet article passera en revue la voiture Nissan X Trail. Toute la gamme Nissan.

Histoire de voiture

Première génération (T30)

La série de voitures japonaises Nissan Ixtrail 1 a été présentée par les Japonais en 2001, et elle était basée sur la base Nissan-FF-S. Il ne sera pas superflu de rappeler que des modèles tels que Primera et Almera ont été créés dessus. La voiture est sortie jusqu'en 2007, et elle a été remplacée par la 2e série du crossover.

Le "premier" japonais possédait deux moteurs à essence de 2,0 et 2,5 litres, qui produisaient environ 140 et 165 "chevaux". Les moteurs étaient synchronisés avec une boîte de vitesses manuelle à cinq ou six vitesses, ou avec une boîte de vitesses automatique à quatre vitesses.

Prévu pour traction avant et quatre roues motrices. Pour les roues avant et arrière du Nissan X Trail 2007, une suspension à ressort indépendante était fournie. Les roues avant ont des freins à disque ventilés et les roues arrière ont des freins à disque simples.

Il n'est pas difficile de conduire le crossover japonais, car le mécanisme de direction a un amplificateur. A l'arrivée de l'année 2003, les salariés de l'entreprise se sont modernisés. Les changements ont affecté la torpille intérieure, qui comprend le tableau de bord, les tuners du groupe motopropulseur, la boîte de vitesses automatique et l'ABS.

Côté technique, le catalyseur du système d'échappement a été remplacé sur les voitures destinées aux consommateurs japonais, au lieu d'un double catalyseur en céramique, un seul catalyseur en métal a été installé, comme pour les voitures européennes.

De plus, le crossover restylé a deux versions exclusives - Rider et AXIS, qui diffèrent de l'extérieur par des pare-chocs et des grilles de radiateur, des rouleaux et les dernières couleurs de peinture de carrosserie, et à l'intérieur - des garnitures intérieures.

En termes de crash tests, la voiture japonaise a reçu 4 étoiles sur 5 aux tests Euro NCAP en termes de sécurité des passagers. Mais pour un piéton, la note était de 2 étoiles sur 4. Les automobilistes russes connaissent bien les voitures de la première famille, car le modèle était très demandé chez nous.

Le véhicule se distingue par l'emplacement central du « ranger » au milieu de la torpille. Les chaises montées à l'arrière, lorsqu'elles sont rabattues, peuvent créer un sol plat, ce qui est une solution très pratique.

Parmi les avantages du crossover figurent son attractivité, sa brutalité, sa fiabilité, ses bonnes caractéristiques tout-terrain, son intérieur fonctionnel, son comportement clair sur la chaussée, sa suspension confortable, sa bonne dynamique et sa bonne tenue de route.

De plus, la voiture est assez facile à entretenir et dispose de pièces de rechange abordables. Malheureusement, la peinture du modèle laisse beaucoup à désirer. De plus, il y a un bruit supplémentaire à haute vitesse. La transmission automatique ne fonctionne pas très vite, et les sièges installés dans la voiture ne sont pas des plus confortables.

Le premier modèle du Nissan X Trail T30 est un multisegment compact avec une configuration de cabine à cinq places. Dimensions X Trail : le crossover mesure 4 510 millimètres de long, 1 765 millimètres de large et 2 625 mm de haut. L'empattement est de 2 625 millimètres et la garde au sol est de 200 millimètres.

Le poids brut du véhicule du Nissan X Trail 2007 varie de 1 390 à 1 490 kilogrammes. La différence de poids diffère selon le niveau de finition, le groupe motopropulseur, la transmission et la boîte de vitesses.

Deuxième génération (T31)

La 2e génération de Nissan X Trail a fait ses débuts officiels en 2007 lors du Salon international de l'automobile de Genève. Après 3 ans, le Trail T31 a subi un léger restylage, grâce auquel il a acquis un extérieur et un intérieur plus frais.

L'extérieur de la deuxième série a été réalisé dans une solution de conception angulaire stricte et simple, où il n'y avait pas d'innovations stylistiques luxueuses. Bien que grâce à un look si masculin et brutal, où il y a des proportions musclées et correctes, il s'est avéré distinguer la "japonaise" d'un certain nombre de voitures-crossovers de passage, qui sont éblouissantes par une énumération de formes "léchées".

Sur la base des dimensions du Trail T31 de 2e génération, le véhicule peut être classé comme un « SUV compact ». Longueur - 4636 mm, hauteur - 1700 mm, largeur - 1790 mm. L'empattement de la 2e famille est de 2 630 mm, et la garde au sol est de 210 mm.

L'extérieur de la cabine a un type carré, un degré accru de fonctionnalité et un assemblage consciencieux. Le propriétaire voit devant lui un volant multifonctionnel et "bien rangé", qui a une apparence simple et un excellent contenu informatif.

Une console assez grande, installée au centre, dispose d'un écran prenant en charge le contrôle tactile, dont la diagonale est de 5 pouces. De plus, la console dispose d'une unité de réglage « musique » et d'autres éléments, ainsi que de trois « torsions » du système de climatisation.

Le panneau avant semble austère, mais assez moderne. Parmi ses caractéristiques, une ergonomie vérifiée. L'intérieur du Nissan X Trail 2 était fait de plastique accrocheur, qui est dilué avec des éléments de type aluminium argenté.

Les configurations plus chères ont reçu une sellerie en cuir. Les ouvriers de l'usine ont ajusté tous les éléments des panneaux étroitement ensemble, de sorte que les écarts sont petits. Les sièges installés à l'avant ont reçu un profil clair et d'assez bons rouleaux de support latéral. Ils peuvent être configurés dans 6 directions différentes.

Au dernier rang, le canapé permet d'accueillir trois passagers en toute convivialité, tout en conservant une solide hauteur sous barrot sur tous les fronts. Pour augmenter le niveau de confort des passagers, le dossier peut être incliné et les aérateurs « climat » peuvent également être ajustés à votre convenance.

Le coffre peut transporter environ 479 litres de bagages utiles et a une disposition presque parfaite. Sous le plancher surélevé, les concepteurs de Nissan ont caché des tiroirs supplémentaires, sous lesquels se trouve une roue de secours pleine grandeur. Si nécessaire, vous pouvez poser la 2e rangée de sièges sur un sol plat, ce qui fournira 1 773 litres de volume utile.

Après la mise à jour, qui a eu lieu en 2010, il y avait un nouveau pare-chocs, d'autres doublures de passage de roue, des phares antibrouillard chromés, une calandre différente, une apparence plus fraîche des phares et d'autres abat-jour de feux arrière, où il y avait des LED.

En outre, la nouveauté comportait de nouveaux rouleaux de 18 pouces, un nouvel extérieur de "rouleaux" de 17 pouces, une nouvelle palette de peinture pour la carrosserie, des changements de dimensions, une combinaison plus parfaite de couleurs à l'intérieur de la voiture et la toute dernière "planche" d'appareils.

Selon les tests Euro NCAP, le passager a reçu 4 étoiles sur 5 maximum lors des crash tests, l'enfant a également reçu 4 étoiles sur 5 possibles, et le piéton a reçu 2 étoiles sur 4 maximum.

Caractéristiques de 2e génération

Il prévoit l'installation de trois moteurs à quatre cylindres en ligne, chacun reposant sur le système exclusif de traction intégrale All Mode 4 × 4-i. Le moteur à essence standard de deux litres MR20DE, produisant 141 chevaux à 6 000 tr/min et 196 Nm de poussée maximale à 4 800 tr/min.

Avec cela, une transmission manuelle à 6 vitesses ou un variateur CVT standard fonctionne. En conséquence, la première centaine est atteinte X Trail de 11,1 à 11,9 secondes, et la vitesse maximale de 169 à 181 kilomètres par heure. Avec tout cela, le moteur de 2,0 litres ne "mange" pas plus de 8,5 à 8,7 litres.

Le moteur le plus productif est considéré comme le moteur QR25DE de 2,5 litres et 169 chevaux, qui fonctionne également à l'essence. Les pics de puissance à 6 000 tr/min et 233 Nm sont déjà disponibles à 4 400 tr/min.

Avec la boîte variable, le crossover accélère jusqu'à la première centaine en 10,3 secondes et la limite de vitesse maximale ne dépasse pas 182 kilomètres par heure. En cycle combiné, la « japonaise » consomme environ 9,1 litres d'essence aux 100 kilomètres.

En plus des options fonctionnant à l'essence, il existe un turbodiesel, qui a reçu un volume de 2,0 litres (M9R). Il est capable de développer 150 chevaux à 4 500 tr/min et 320 Nm de couple, déjà disponibles dès 2 000 tr/min. Ce "moteur" peut fonctionner avec une transmission manuelle à 6 vitesses et une "automatique" à 6 vitesses.

Le diesel vous permet d'accélérer à 100 km / h en 11,2 à 12,5 secondes et la vitesse de pointe est de 181 à 185 kilomètres par heure. Un tel moteur ne consomme pas beaucoup, pour 100 kilomètres pas plus de 6,9 ​​à 8,1 litres.

La transmission à traction intégrale Trail T31 dispose de 3 modes de fonctionnement - 2WD, Auto et Lock. Depuis l'usine, toutes les forces de couple sont transmises aux roues avant, cependant, jusqu'à une vitesse de 70 km / h, il est possible d'activer le mode "Auto", après quoi, lors du patinage de l'une des roues, certains du couple sera dirigé vers les roues arrière.

En connectant le mode Lock (il ne fonctionne qu'à un mode à grande vitesse de pas plus de 40 kilomètres par heure), les disques d'embrayage sont toujours fixes et la traction, ainsi que de simples différentiels, est transmise entre les roues des deux essieux dans un ordre égal.

Comme base pour la deuxième génération, ils ont décidé de prendre le "chariot" Nissan C, qui a été utilisé sur le crossover. Ixtrail a reçu une suspension de type McPherson à l'avant et un système multibras à l'arrière.

Toutes les roues ont des mécanismes à disques ventilés, où les technologies ABS, EBD et ESP sont présentes, offrant un freinage précis. La conduite est facile car les ingénieurs ont équipé la voiture d'une direction assistée électrique.

Nissan X-Trail est un exemple frappant de la façon dont les années peuvent s'écouler entre la présentation d'une voiture et le début officiel des ventes. Montré une nouvelle voiture japonaise en 2013. Les ventes d'automobiles n'ont commencé que cet été en Europe, alors que l'apparition du Nissan X-Trail dans les concessions automobiles russes devrait être attendue au plus tôt le 2 mars 2015.

Le Nissan X-Trail 2014 sera assemblé à Sunderland, au Royaume-Uni. Il est possible que quelques voitures quittent l'usine près de Saint-Pétersbourg, où les Japonais ont également leur propre usine.

Extérieur

L'avant du SUV Nissan Ixtreil est doté d'élégants phares effilés, complétés par des feux de circulation à LED élégants. La calandre n'est pas très grande, et elle se compose classiquement de 3 sections. Déjà standard pour un constructeur automobile, il peut se démarquer avec la plaque signalétique Nissan installée au centre.

Le pare-chocs avant massif du crossover ne dépasse presque pas du "corps" de la voiture, mais il accroche par la présence de ses contours aérodynamiques lisses. De plus, le pare-chocs pouvait accueillir une grande prise d'air ainsi que des phares antibrouillard, qui sont encadrés par des jantes chromées.

La partie inférieure du carénage se détachait également sur le nez de la voiture. C'est bien qu'en 3ème génération, les spécialistes japonais aient fait un excellent travail sur le nouveau design d'un SUV qui répond à toutes les exigences du design automobile moderne.

La décision a été prise de prendre comme base le design du concept-car Hi-Cross. En conséquence, la voiture est maintenant complètement différente, pas similaire à son prédécesseur.

La section du nez du X Trail 2016 présente une grande surface de capot avec des nervures espacées longitudinalement magnifiquement décorées qui donnent au nez une apparence plus agressive, charismatique et sportive.

Fait intéressant, même la version standard de la Nissan Ixtreil est dotée de phares à LED à part entière, que l'on ne trouve pas dans toutes les voitures aujourd'hui. Dans la section latérale, la présence d'éléments latéraux élégants plaît, parmi lesquels on peut souligner les profils forts des passages de roue, à l'aide desquels la vue latérale impressionnante de la voiture est créée.

Les passages de roues ont reçu de grands rayons, qui sont destinés à accueillir des pneus jusqu'à 225/55 R19, qui sont placés sur des jantes en alliage léger. Les grandes portes ont reçu un haut vitrage.

La partie arrière du crossover répond pleinement à l'apparence des véhicules tout-terrain actuels. On remarque sur la photo que la porte arrière, qui en plus a un entraînement électrique, occupe presque tout l'espace libre. Cette porte est élégamment décorée d'un petit becquet.

La présentabilité de la nouvelle génération de voitures Nissan X-Trail est soulignée par la forme originale des feux arrière, qui sont également dotés d'un remplissage à LED, et d'un pare-chocs arrière soigneusement conçu.

La nouvelle carrosserie de la voiture tout-terrain est littéralement peinte d'éclaboussures et de vagues, ce qui confère à la voiture plus d'attractivité, d'extravagance et même de sportivité. Les options de couleur de carrosserie pour le Nissan X-Trail sont disponibles en olive, noir, blanc, gris, argent et bleu.

Intérieur

Le salon de la nouveauté de fabrication japonaise est d'apparence et de sensation européennes. L'intérieur est assez solide, cela vaut aussi pour le plastique utilisé, le cuir de grande qualité, et l'assemblage se fait au bon niveau.

Avoir une bonne combinaison d'instruments et une instrumentation optimale ainsi qu'un ensemble de fonctions nécessaires est bien lisible. La console centrale a l'air assez élégante et moderne, et tout cela est souligné par l'écran couleur de 7 pouces du système multimédia ainsi qu'une unité de climatisation soignée avec un écran monochrome supplémentaire.

Les sièges de la première rangée sont assez confortables et bien pensés comme un profil. La présence d'une large gamme de réglages vous permettra de choisir le placement optimal et confortable. Cela dépend des équipements qui seront installés, les sièges installés à l'avant seront équipés soit de réglages mécaniques, soit électriques, et quant au chauffage, il est présent dans n'importe quelle configuration.

Le canapé arrière est conçu pour trois passagers, avec un grand espace dans toutes les directions. Il est également agréable qu'il n'y ait absolument aucun tunnel de transmission derrière. Grâce aux réglages longitudinaux, il devient possible d'augmenter l'espace libre pour les jambes.

En option, pour le Nissan Ixtreil de 3e génération, vous pouvez acheter une rangée de sièges auxiliaires, ce qui vous sera utile si vous avez des enfants. "Hold" a une forme presque parfaite, sur le sol, vous pouvez trouver la présence d'un revêtement laineux et les parties latérales étaient en plastique.

Agréablement satisfait de la présence de la cinquième porte, qui est équipée d'un entraînement électrique, ce qui est très pratique et nécessaire. D'une manière générale, le salon a été changé presque au-delà de la reconnaissance. De nombreux articles sont aujourd'hui en fait d'une qualité prestigieuse. Il y a un bon système de navigation intégré, une caméra arrière ou des caméras circulaires.

Caractéristiques

Unité de puissance

Sur le marché russe, trois unités sont proposées à la fois pour le Nissan X-Trail : un turbodiesel et deux essence. La version de base de la voiture sera équipée d'un moteur essence 2,0 litres développant 144 chevaux.

Le plus productif était le "quatre" de 2,5 litres, générant 171 chevaux à la fois, couplés à 233 Nm de poussée maximale. L'accélération à des centaines nécessitera 10,5 secondes, la vitesse de pointe atteint 190 km/h. En cycle combiné, la consommation d'essence ne dépassera pas 8,3 litres.

C'est assez inhabituel, mais il est proposé aux acheteurs russes d'installer un "moteur" dCi de 1,6 litre et 130 chevaux, fonctionnant au diesel. Beaucoup plus attrayant en termes d'économie de carburant est le turbodiesel à quatre cylindres. D'une capacité de 130 "chevaux", le crossover ne consommera que 5,3 litres aux 100 kilomètres.

Transmission

Le moteur de 144 chevaux sera complété par une « mécanique » à 6 rapports ou une CVT à variation continue, quatre roues motrices ou seulement traction avant.

Le "moteur" de 130 chevaux ne fonctionne qu'avec une transmission manuelle, qui transmet la traction à deux essieux. Le diesel permet à la voiture d'accélérer jusqu'à 100 km/h en 11 secondes et une vitesse maximale de 186 kilomètres par heure.

Le SUV dispose d'une technologie de traction intégrale exclusive ALL Mode 4x4i. Dans les situations standard, la voiture est livrée avec une traction avant, mais lorsque l'électronique corrige le patinage de l'une des roues, le couple sera transmis aux roues arrière à l'aide d'un embrayage automatisé, situé dans l'essieu arrière.

Suspension

Le Nissan X-Trail de troisième génération roule sur un bogie Common Modular Family avec un train de roulement standard.

Une suspension McPherson est installée à l'avant et un multibras est installé à l'arrière. Si nous prenons un modèle à traction avant, il y aura alors une suspension arrière semi-indépendante.

Pilotage

La direction assistée électrique peut changer ses caractéristiques en fonction de la situation de la route.

Système de freinage

En tant que système de freinage, des freins à disque avec ventilation, ABS, EBD et un servofrein exclusif Brake Assist sont fournis.

Dimensions (modifier)

Les dimensions hors tout de la carrosserie du tout nouveau Nissan X-Trail sont les suivantes : la longueur de la voiture est de 4 640 mm, la largeur de 1 715 mm, la hauteur de 1 715 mm et l'empattement de 2 705 mm. La hauteur de garde au sol est restée au même niveau - 210 mm, ce qui est largement suffisant pour voyager confortablement sur les routes de la Fédération de Russie.

Nissan Ikstreil est équipé de disques de roues de 17 et 18 pouces. En option distincte, vous pouvez acheter des jantes de 19 pouces avec un design mis à jour.

Sécurité

La sécurité passive du SUV Nissan Ixtreil de 3ème génération comprend la présence de :

• airbags frontaux ;
• Airbags passagers avec option de désactivation ;
• coussins gonflables latéraux ;
• Rideaux de sécurité pour les passagers assis devant et derrière ;
• Serrures de porte avec protection contre l'ouverture accidentelle par les enfants ;
• Fixations ISOFIX pour siège enfant ;
• Ceintures avant à trois points avec hauteur de point d'épaule réglable ;
• Ceintures arrière à trois points avec un point d'épaule d'urgence en hauteur ;
• Indicateur de non-bouclage de la ceinture de sécurité du conducteur ;
• systèmes ERA-GLONASS ;
• Système de freinage antiblocage;
• Systèmes de répartition de la force de freinage ;
• Systèmes d'assistance au freinage d'urgence Nissan Brake Assist ;
• Systèmes de stabilisation des machines ;
• Systèmes de contrôle de trajectoire actifs ;
• Systèmes de freinage actifs par le groupe motopropulseur ;
• Un système conçu pour amortir les vibrations corporelles;
• Immobilisateur ;
• Régulateur de vitesse.

La troisième série du célèbre Nissan X Trail 3 est apparue en première mondiale à l'automne 2013 au salon de l'automobile de Francfort. L'année suivante, le modèle est testé par le comité européen indépendant Euro NCAP.

Pour l'avenir, nous pouvons affirmer avec certitude que les tests n'ont pas inquiété les créateurs de la voiture, ce qui est indiqué avec éloquence par 5 étoiles solides sur 5 possibles. En prêtant attention aux photos et vidéos du Nissan X Trail, il est clairement visible.

La troisième génération du Nissan X Trail a été testée sur les points de base Euro NCAP. Ils comprenaient « Protection d'un adulte », « Sécurité des passagers-enfants », « Protection des piétons » et « Dotation en personnel avec des systèmes de sécurité ».

La voiture a été soumise à des tests tels qu'un choc frontal à une vitesse de 64 kilomètres à l'heure avec un obstacle en matériau déformable, un choc latéral avec un chariot à une vitesse de 50 kilomètres à l'heure et un choc latéral avec un pilier à une vitesse de 29 kilomètres par heure.

La conception de l'espace passagers de la cabine du crossover japonais est ensuite restée inchangée lors d'une collision frontale. Les genoux et les hanches du conducteur et du passager ont reçu un bon niveau de sécurité.

Mais si nous parlons de la poitrine du même conducteur et du passager assis devant, alors il y a une probabilité de dommages mineurs - par conséquent, sa protection a été évaluée comme "suffisante". En cas de collision arrière, les sièges et leurs appuie-tête avant offrent une bonne protection contre les blessures par coup du lapin à la colonne cervicale.

Mais les passagers de la rangée arrière ont reçu moins de protection contre de telles blessures. Lors d'un impact latéral, le nouveau Nissan X Trail 2015 avait déjà le maximum de points dans son "bagage", mais avec un contact plus intense avec le pilier, le conducteur de la voiture peut subir certains dommages à la poitrine, malgré le fait que d'autres parties du corps ont reçu une « bonne » protection.

Sur la base de tests dynamiques, il est devenu clair que le véhicule était capable de bien protéger un bébé de 18 mois lors d'une collision frontale. Mais la charge sur le cou de l'enfant (3 ans) a été augmentée. Lors d'un contact latéral, les enfants sont correctement retenus à l'aide d'un dispositif spécial, ce qui réduit le risque de contact de la tête avec des éléments intérieurs.

L'airbag côté passager avant peut être désactivé et sa position est précise pour le propriétaire. La troisième version du crossover populaire en Russie a obtenu le score le plus élevé pour la protection des jambes des piétons en cas d'impact possible, et en installant un bord avant de haute qualité du capot, un degré de sécurité suffisant dans la zone du bassin est assuré .

La planéité du capot sur presque toute la surface offre une protection adéquate de la tête aux piétons. Un faible degré de danger ne subsiste que dans les montants A rigides. Un nombre considérable de systèmes auxiliaires constituent l'équipement de base d'un SUV.

Parmi eux figurent la présence d'un système de stabilité du taux de change, une technologie d'avertissement pour les 1ère et 2ème rangées de sièges concernant les ceintures de sécurité débouclées et une fonction capable de reconnaître les panneaux de signalisation. De telles technologies sont entièrement conformes aux normes de la société européenne NCAP.

La protection des adultes est de 32,7 points, soit 86 % du chiffre maximum possible. La protection des enfants passagers a été évaluée à 40,7 points, ce qui équivaut à 83 pour cent. Les piétons ont reçu une note de 27,3 points, ce qui correspond à 75 pour cent. Et les systèmes de sécurité ont été évalués à 9,8 points, ce qui est comparable à 75 %.

Options et tarifs

L'équipement de base de la voiture japonaise Nissan X-Trail de 3ème génération comprend :

• ABS, EBD, assistance au freinage, ESP, HSA, ATC ;
• 6 coussins gonflables ;
• accès sans clé au salon et mise en marche du groupe électrogène à l'aide d'un bouton ;
• verrouillage centralisé avec télécommande;
• lave-phares;
• feux de jour à LED;
• feux de brouillard;
• frein à main électrique;
• capteur de lumière et de pluie ;
• capteurs de stationnement arrière;
• entraînement électrique des fenêtres;
• rétroviseurs extérieurs électriques avec fonction chauffante et mode rabattable automatique ;
• entraînement électrique du hayon;
• ordinateur de bord avec écran couleur multifonction 5 pouces ;
• climatisation à deux zones ;
• régulateur de vitesse;
• systèmes audio avec 6 haut-parleurs et prise en charge AM, FM, CD, MP3, USB, AUS, iPod, iPhone et Bluetooth ;
• sièges chauffants installés à l'avant;
• volant multifonction avec réglages de hauteur et de profondeur ;
• volant et pommeau de levier de vitesses gainés de cuir;
• dossiers des sièges arrière 40:20:40 avec réglages d'angle d'inclinaison ;
• rangée de sièges arrière coulissante ;
• boîte à gants et boîte d'accoudoir avec fonction de chauffage et de refroidissement.

L'équipement plus riche a déjà HDC (système d'assistance en descente), AEB (système de décélération active assistée par moteur), ARC (système de contrôle des vibrations corporelles), BSW (système de surveillance des angles morts), MOD (un système qui peut détecter les objets en mouvement), NBA (un système qui peut passer automatiquement des feux de route aux feux de croisement), LDW (un système qui contrôle la voie de circulation).

Il existe également des phares à LED LED pour les feux de croisement et de route, un entraînement électrique pour le siège conducteur (dans 6 directions) et le siège passager (dans 4 directions), un complexe multimédia Nissan Connect 2.0 avec un écran de 7 pouces qui prend en charge la saisie tactile ( prend en charge la musique, la navigation, la caméra de visibilité panoramique), un toit ouvrant panoramique à commande électrique et des sièges garnis de cuir.

Le SUV japonais a un nombre impressionnant de niveaux de finition - il y en a 5. Pour les mêmes 5 niveaux de finition, 16 modifications ont été apportées - ce qui signifie que chacun peut choisir la meilleure voiture pour lui-même.

Le modèle le moins cher est estimé à 1 409 000 roubles pour la version 2.0 XE MT avec un groupe motopropulseur essence de 144 chevaux et une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports avec traction avant.

La version la plus chère est la 2.5 LE + CVT AWD, qui est livrée avec un groupe motopropulseur essence de 2,0 litres de 171 chevaux, synchronisé avec une CVT et une transmission intégrale. Son prix est de 1 999 000 roubles. Vous trouverez ci-dessous un tableau des prix du Nissan X Trail.

Relooking de 3ème génération

Relooking extérieur

Des changements majeurs dans l'extérieur ont eu lieu entre les 1ère et 2ème familles Ixtrail. Grâce au changement de style, le X Trail 2018 a amélioré sa position en profitant de la présence de formes épurées et profilées. Nous devons admettre qu'ils le font très bien.

La nouveauté a l'air super. L'équipe de conception a réussi à trouver un bon équilibre entre caractéristiques élégantes et agressives, sans lequel le crossover ne peut pas faire. Les changements les plus tangibles peuvent être vus, comme d'habitude, à venir.

La garniture chromée située sur la calandre a augmenté de taille. Modification de l'apparence de l'éclairage principal. Le pare-chocs avant est devenu massif et a reçu des antibrouillards rectangulaires de conception horizontale.

Le continent américain vend la voiture sous le nom de Nissan Rogue. La voiture dispose de toutes les mises à jour requises, qui n'atteindront le marché européen qu'en 2018.

Il s'avère que la voiture précédemment connue a été légèrement modifiée, cependant, elle a laissé des caractéristiques communes. Les experts ont noté plus d'une fois que l'extérieur de la version tout-terrain est assez stable. Au centre de la calandre se trouve une large moulure chromée en forme de U.

Une autre moulure chromée accentue la ligne du pare-chocs avant, ce qui anime grandement l'extérieur du VUS. Avec la combinaison originale de pièces chromées avec un éclairage LED argenté à l'avant de la voiture, l'extérieur est plus attrayant, plus joli et plus élégant.

Grâce à des contours proportionnés et arrondis sur tout le corps, le Nissan X Trail 2017 - 2018 a perdu de sa brutalité et de son agressivité. Au lieu de cela, le modèle semble maintenant plus élégant et attrayant. Les feux arrière ont également augmenté en taille. Dans Nissan X Trail 2017, ils ont des éléments LED.

Relooking intérieur

D'après la photo du salon, il est facile de comprendre que l'intérieur n'a pas reçu de mises à jour majeures. Si l'apparence du Nissan X Trail 2017 a une abondance d'éléments chromés, une tendance similaire peut être retracée à l'intérieur de la voiture.

Ceux qui ont visité l'habitacle modernisé du SUV japonais ont ressenti le désir du personnel de conception de créer un environnement agréable et confortable dans l'habitacle. Malgré le fait que les modifications minimales aient été apportées à la version de base, les configurations améliorées ont rendu l'intérieur plus doux, plus agréable au toucher, ce qui s'applique non seulement au cuir, mais aussi au plastique.

Pour le conducteur de la voiture, le volant peut être réglé en portée et en hauteur et le siège est réglé à l'aide d'un entraînement électrique. Pour la première rangée de sièges, une fonction de chauffage électrique était prévue. Grâce au restylage et à l'absence de tunnel de transmission, le volume de la zone arrière de la cabine a été augmenté.

Le coffre à bagages a reçu un volume de 497 litres d'espace utilisable. La porte elle-même s'ouvre automatiquement. Avec les sièges rabattus, le volume monte à 900 litres. La porte arrière se ferme en appuyant sur un bouton spécial.

Moteur de restylage

Il n'est pas question que des travaux soient en cours pour développer une nouvelle unité de puissance. Étant donné qu'aux États-Unis, les véhicules sont vendus avec le populaire moteur à essence de 2,5 litres et 171 chevaux, il n'est pas prévu de remplacer les centrales électriques du Nissan X Trail 2018. Par conséquent, techniquement parlant, de nouveaux moteurs ne seront pas installés.

Greffe complète intuitive ré

La nouveauté dispose d'un système de transmission intégrale intelligent All-Mode 4 × 4-I. Le système de traction intégrale du crossover japonais sait presque instantanément comment redistribuer le couple aux roues qui ont la meilleure adhérence, ce qui contribue à préserver la maniabilité et la qualité de mouvement. Grâce à cela, le conducteur se sent plus en confiance sur l'asphalte mouillé ou enneigé et navigue facilement même dans les virages les plus raides.

Avantages et inconvénients

Avantages de la voiture

• Apparence courageuse;
• Salon spacieux;
• Grand et spacieux coffre à bagages ;
• Consommation de carburant économique ;
• Excellente suspension
• Bon dynamisme sur autoroute;
• Bonnes caractéristiques aérodynamiques ;
• Quatre roues motrices;
• Grande garde au sol;
• Salon de haute qualité;
• Design élégant et sportif ;
• Sièges confortables ;
• Un grand nombre de configurations et de modifications ;
• Niveau de sécurité adéquat ;
• Toutes sortes d'assistants;
• La présence d'un écran tactile ;
• La porte arrière est à commande électrique ;
• La voiture se comporte bien ;
• Assez bonne capacité de cross-country;
• Éclairage de haute qualité;
• Il existe des groupes motopropulseurs économiques;
• Aspect élégant et moderne;
• Une abondance de chrome.

Toutes les voitures sont présentées comme un crossover de taille moyenne et ont un prix d'un million à deux millions de roubles. Il est clair que les modèles X Trail 2018 sont plus susceptibles de rivaliser avec succès avec leurs "ennemis". Les versions 2008 du X Trail sont déjà rapidement entrées sur le marché secondaire.

Le crossover Nissan X-Trail de 2e génération (T31) a fait ses débuts officiels en 2007 au salon international de l'automobile de Genève, et en 2010, il a subi une légère mise à niveau, à la suite de laquelle il a reçu des changements rafraîchissants à l'extérieur et à l'intérieur. Le « japonais » combine les avantages d'un SUV et d'une voiture de tourisme ordinaire, pour lesquels il a acquis une grande popularité dans le monde entier, mais en 2013, il a été remplacé par un modèle de troisième génération. Les automobilistes russes ont eu plus de chance - dans notre pays, le "brutal X-Trail" T31 a été vendu jusqu'en 2015.

L'extérieur du "second X-Trail" est réalisé dans un design angulairement austère et simple, dépourvu de tout plaisir stylistique. Mais c'est justement un look si purement masculin et brutal avec des proportions musclées et correctes qui permet au "japonais" de ressembler à un vrai SUV, se démarquant parmi la "foule" des crossovers modernes aux formes trop "léchées".

Au niveau de ses dimensions hors tout, le X-Trail sous le symbole « T31 » appartient au segment des « SUV compacts » : 4636 mm de longueur, 1700 mm de hauteur et 1790 mm de largeur. L'empattement du crossover est limité à une distance de 2630 mm et le dégagement du bas à la chaussée (dégagement) a un chiffre solide de 210 mm.

Le design intérieur suit le concept défini par l'extérieur de la voiture - des formes carrées, un haut niveau de fonctionnalité et une finition de qualité. Un volant multifonctionnel et un tableau de bord au design simple et au contenu informatif excellent sont situés devant les yeux du conducteur. La console centrale massive affiche un écran de 5 pouces avec commandes tactiles, une unité de commande pour la "musique" et d'autres gadgets, ainsi que trois "torsions" du système de climatisation. Le panneau avant a l'air strict, mais assez moderne, et sa caractéristique est une ergonomie vérifiée.

Le salon du "deuxième Hitril" est en plastique, agréable à la vue et au toucher, dilué avec des inserts en argent pour l'aluminium et, dans les versions coûteuses, le revêtement en cuir des sièges. Tous les panneaux sont étroitement ajustés les uns aux autres, les écarts entre eux sont minimes.
Les sièges avant du crossover japonais ont un bon profil et un bon maintien latéral, ils sont réglables dans six directions différentes. Le canapé arrière accueillera trois cavaliers avec convivialité, leur offrant l'espace nécessaire sur tous les fronts. Pour le confort des passagers - un dossier réglable et des déflecteurs d'air individuels.

Le coffre à bagages de cette voiture est conçu pour transporter 479 litres de cargaison, a une disposition presque parfaite, sous le plancher surélevé caché des tiroirs supplémentaires, sous lesquels, à son tour, se trouve une "roue de secours" pleine grandeur. La deuxième rangée de sièges s'insère dans une zone plate, formant une « soute » de 1 773 litres pour les bagages.

Caractéristiques. La 2e génération du X-Trail était propulsée par trois moteurs à quatre cylindres en ligne, chacun reposant sur la technologie exclusive de traction intégrale All Mode 4x4-i.

La variante essence de base est le moteur MR20DE de 2,0 litres, qui produit 141 chevaux à 6 000 tr/min et 196 Nm de poussée maximale à 4 800 tr/min. Un tandem avec lui est une "mécanique" à 6 vitesses ou un variateur CVT classique, grâce auquel le "voyou" se précipite vers la première centaine en 11,1-11,9 secondes, et le maximum gagne 169-181 km / h. La consommation de carburant ne dépasse pas 8,5-8,7 litres.

L'unité la plus productive est une QR25DE essence d'un volume de 2,5 litres et d'un potentiel de 169 "chevaux" à 6000 tr/min, générant 233 Nm de couple à 4400 tr/min. Combiné à une CVT, il permet au « deuxième » Nissan X-Trail d'affronter les 100 premiers km/h en 10,3 secondes avec un « maximum » de 182 km/h. Tous les cent kilomètres en mode mixte, le crossover consomme 9,1 litres de carburant.

En plus des versions essence, il y avait aussi une version turbodiesel du X-Trail T31, sous le capot de laquelle était installé un moteur M9R de 2,0 litres. Dans l'arsenal des "quatre" - 150 "juments" à 4000 tr/min et 320 Nm de couple, déjà fournis à 2000 tr/min. Deux boîtes de vitesses à 6 vitesses sont disponibles pour lui - "mécanique" et "automatique". "Forcer" la première centaine prend 11,2-12,5 secondes, les capacités maximales sont de 181-185 km / h, la "consommation" de carburant diesel ne dépasse pas 6,9-8,1 litres.

La transmission intégrale de cette machine a trois modes de fonctionnement - 2WD, Auto, Lock. Par défaut, tout le couple va à l'essieu avant, mais à des vitesses allant jusqu'à 70 km / h, vous pouvez démarrer le mode Auto, après quoi, lorsqu'une des roues patine, une certaine quantité de couple est dirigée vers l'essieu arrière . En mode Lock (fonctionne à des vitesses allant jusqu'à 40 km / h), les disques d'embrayage sont constamment dans une position fixe et la traction est transmise par de simples différentiels symétriques entre les roues des deux essieux en volumes égaux.

Au cœur du Nissan X-Trail de deuxième génération se trouve le bogie Nissan C. La voiture est équipée d'une suspension de type MacPherson à l'avant et d'un multibras à l'arrière. Les mécanismes à disques ventilés sur toutes les roues avec les systèmes ABS, EBD et ESP assurent au crossover une décélération efficace, tandis que la direction assistée électrique facilite le contrôle.

Des prix. Dans le cadre de l'entrée sur le marché de la troisième génération, "X-Trail T31" a pris un repos bien mérité (au début de 2015, il pouvait encore être acheté auprès des revendeurs officiels de la marque au prix de 1 093 000 roubles) . Tout au long du cycle de vie, le crossover a été très populaire parmi les automobilistes russes. Par conséquent, un grand nombre d'offres sont disponibles sur le marché secondaire, dont le prix varie en moyenne de 700 000 à 1 300 000 roubles (selon l'année de fabrication, l'état de la technologie et d'autres facteurs).