Précisons d'emblée que Megan est une candidate très réussie sur le marché des voitures d'occasion. Le modèle a été produit pendant une période assez longue de 2003 à 2008 inclus. Le processus d'assemblage a été mis en place dans trois pays. Il s'agit de la France, ainsi que de la Turquie et de l'Espagne. Quel que soit l'endroit où l'équipement a été produit, la qualité de construction est à un niveau décent, il n'y a pas non plus de différences dans les caractéristiques de fiabilité.

Type-tronic

La voiture a été distribuée en trois styles de carrosserie. La plus populaire était la berline Renault Megan. La carrosserie à hayon est devenue un peu moins répandue. Les breaks sont très rares sur le marché de l'occasion. Que dire, les voitures produites avant et après le restylage étaient équipées d'une boîte automatique plutôt archaïque et sombre à quatre vitesses.

Si vous recherchez une Renault Megan équipée d'une machine automatique, nous vous recommandons de faire attention à l'association d'une machine automatique avec un moteur 1.6. Ce moteur contribuera à niveler la réflexion de la machine, qui, de plus, n'a pas un haut niveau de fiabilité. Selon les critiques, Megan avec une transmission automatique a un niveau de consommation de carburant extrêmement élevé pour la classe de golf. Il est peu probable que la consommation soit inférieure à 10 litres en cycle urbain. Sur autoroute, avec une conduite très sereine, vous arriverez à rester dans les 7 litres au cent.

Soit dit en passant, ce modèle ne doit pas être considéré comme un break avec une arme à feu. Le nœud capricieux réagit assez brusquement aux charges accrues. Si vous voulez vraiment acheter un break en combinaison avec une transmission automatique, jetez un œil aux modèles d'autres constructeurs automobiles. À en juger par les critiques, Renault Megan avec une arme à feu est une voiture plutôt problématique.

Il est préférable d'acheter une telle voiture à l'arrière d'une berline ou d'une berline. Dans ce cas, il est beaucoup plus probable que le nœud ne soit pas sérieusement endommagé.

Veuillez noter que le coût de restauration de la transmission automatique est très élevé, soyez donc extrêmement prudent sur son diagnostic. Si la boîte est dans un état normal, il y a de fortes chances qu'elle s'éloigne encore de 60 000 à 80 000 km, selon le parcours précédent. Nous répétons que le moteur 1.6 est considéré comme l'unité de puissance la plus optimale pour une telle transmission.

Transmission mécanique

En règle générale, avec une telle boîte, l'acheteur sur le marché des voitures d'occasion n'a aucun problème. Selon la modification, cette unité a 5 ou 6 étapes. Il est peut-être logique d'examiner plus en détail la forme de carrosserie la plus populaire sur le marché intérieur - il s'agit bien sûr d'une berline. Une telle Megan a été assemblée dans une usine turque et a toujours l'air assez moderne et lumineuse.

Le choix des moteurs est assez large, vous pouvez arrêter votre attention sur n'importe lequel d'entre eux. Mais le moteur le plus fiable est le 1.6. Ce moteur Renault Megane produit une puissance décente de 110 chevaux, a une traction élastique et vous permet de rester facilement dans le courant.

Plus tard, après le restylage, quelques années après le début des ventes de Renault Megan, le moteur a été légèrement modernisé, une augmentation de puissance de 5 ch est apparue. En ville, sur la mécanique, on peut facilement tenir les chiffres de consommation au palier de 9 litres. En dehors de la ville, la consommation est très modeste de 6,5 litres au cent roulé.

La machine automatique réduit encore l'adéquation du fonctionnement du moteur, même sur un moteur de 2 litres, cela a un effet assez notable.

Alors peut-être est-il judicieux de regarder de plus près la Renault Megane plus puissante avec un moteur de deux litres ? Cependant, il convient de garder à l'esprit que la consommation de carburant dans une telle voiture est assez élevée. Comme le montre la pratique, ces voitures ne sont pas achetées sur le marché secondaire afin d'investir des fonds importants dans leur entretien.

Vous pouvez désormais passer à des moments agréables pour les automobilistes domestiques. La durée de vie de l'embrayage est assez longue, le nœud dure longtemps et sans problème. Des cas massifs de défaillance de la mécanique n'ont pas été remarqués. Si la machine a fonctionné en mode silencieux, vous pouvez être sûr qu'il n'y aura aucun problème avec la boîte.

La combinaison avec le moteur 1.6 fournit une dynamique normale. C'est la meilleure option de toutes les nombreuses modifications. Maintenant sur la façon dont le moteur tolère un carburant de mauvaise qualité. En principe, le moteur est conçu pour la 95e essence. Mais, il digère tout à fait normalement une 92e de qualité. Rien de grave ne se produira si vous faites fonctionner la voiture avec ce type de carburant. L'essentiel est qu'il soit propre et de bonne qualité.

En général, la voiture est belle, elle a l'air assez moderne, vous pouvez la recommander à l'achat. Un avantage non négligeable est un prix plus attractif sur le marché secondaire que de nombreux concurrents. Or, les pièces détachées pour les équipements français sont bon marché, elles sont produites par de nombreuses entreprises, proposant des substituts à des prix tout à fait raisonnables. L'essentiel n'est pas d'essayer d'acheter les composants les moins chers produits dans les sous-sols de la Chine.

Vous regardez une génération qui n'est plus en vente.
Vous trouverez plus d'informations sur le modèle sur la page dernière génération :

Renault Mégane 2003 - 2008, génération II

La Mégane II est la deuxième génération de la petite voiture familiale de golf de Renault. Le modèle tire son nom du concept car, présenté en 1988. La première génération était destinée à remplacer la Renault 19 en 1995. La voiture était à bien des égards similaire au modèle précédent, mais elle était fabriquée dans un nouveau style d'entreprise. En 1999, la voiture a subi un léger lifting, ce qui a entraîné une augmentation significative des caractéristiques de sécurité. Le modèle Renault Mégane II est né en 2002. La voiture se distinguait de la génération précédente par une sécurité accrue, des équipements modifiés et d'autres caractéristiques. Jusqu'en 2006, la voiture était appelée Mégane II Phase 1. Ensuite, le constructeur a soumis la voiture à un autre lifting, commençant la production de la Mégane II Phase 2. Les première et deuxième phases diffèrent peu l'une de l'autre, tandis que les différences entre les première et deuxième générations frappent immédiatement. La Mégane II se caractérise par des lignes plus nettes à l'extérieur, ce qui est particulièrement visible par rapport à la carrosserie arrondie et inclinée de la Mégane I. De plus, la voiture est équipée d'une gamme de moteurs améliorée qui développent une puissance de 98 à 137 chevaux. . En 2008, le modèle a été remplacé par la Renault Mégane III.

Renault Mégane Coupé est produit depuis 1998. La voiture est un coupé français classique avec toutes ses caractéristiques - position assise basse, capot large, lignes de carrosserie lisses. De plus, la version sportive du coupé est conçue pour seulement quatre passagers, tandis que la voiture d'origine peut accueillir jusqu'à cinq personnes. La première du modèle mis à jour Renault Megane Coupé a eu lieu au Mondial de l'Auto de Paris à l'automne 2009. Pour le marché russe, le modèle a été présenté en décembre 2009. La version russe de la voiture est équipée de l'un des deux moteurs suivants : un moteur 1,6 litre de 110 chevaux ou un bloc essence 2 litres de 140 chevaux. Le premier moteur est équipé uniquement d'une transmission manuelle, tandis que le second peut fonctionner à la fois avec une transmission manuelle et une transmission automatique. Les avantages importants de la voiture étaient une bonne isolation phonique et un système de sécurité mis à jour - la voiture a reçu 5 étoiles selon les résultats des tests de collision EuroNCAP. Le coffre à bagages de la voiture est de 330 litres par défaut et de 1024 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. La voiture est disponible en deux niveaux de finition - Dynamique et Privilege. Le coupé à traction avant de la version haut de gamme accélère à 100 km/h en 10,3 secondes et développe une vitesse de 195 km/h.

Caractéristiques techniques de la Renault Mégane génération II

sedan

Voiture de ville

• largeur 1 777 mm
• longueur 4 498 mm
• hauteur 1 460 mm
• dégagement 120mm
• sièges 5

Moteur	Nom	Carburant	Unité d'entraînement	Consommation	Jusqu'à cent	Max. la vitesse
1,4 MT (100 ch)	authentique	AI-95	Devant	5,5 / 9,2	12,7 s	185 km/h
1,6 MT (110 ch)	confort	AI-95	Devant	5,7 / 8,8	11,1 s	193 km/h
1,6 MT (110 ch)	extrêmeii	AI-95	Devant	5,7 / 8,8	11,1 s	193 km/h
1,6 MT (110 ch)	Entreprise	AI-95	Devant	5,7 / 8,8	11,1 s	193 km/h
1.6 AT (110 ch)	confort	AI-95	Devant	6 / 10,7	13,1 s	184 km/h
1.6 AT (110 ch)	extrêmeii	AI-95	Devant	6 / 10,7	13,1 s	184 km/h
1.6 AT (110 ch)	Entreprise	AI-95	Devant	6 / 10,7	13,1 s	184 km/h
2,0 tonnes (135 ch)	Entreprise	AI-95	Devant	6,4 / 10,9	9,4 s	202 km/h
2.0 AT (135 ch)	Entreprise	AI-95	Devant	6,5 / 11,8	11,1 s	195 km/h

break

Voiture de ville

• largeur 2 026 mm
• longueur 4 500 mm
• hauteur 1 467 mm
• dégagement 120mm
• sièges 5

Moteur	Nom	Carburant	Unité d'entraînement	Consommation	Jusqu'à cent	Max. la vitesse
1,6 MT (115 ch)	confort	AI-95	Devant	5,7 / 9,3	11,3 s	190 km/h
1,6 MT (115 ch)	Entreprise	AI-95	Devant	5,7 / 9,3	11,3 s	190 km/h
1,6 MT (115 ch)	extrême	AI-95	Devant	5,7 / 9,3	11,3 s	190 km/h
1.6 AT (115 ch)	confort	AI-95	Devant	6 / 10,7	13,2 s	180 km/h
1.6 AT (115 ch)	Entreprise	AI-95	Devant	6 / 10,7	13,2 s	180 km/h
1.6 AT (115 ch)	extrême	AI-95	Devant	6 / 10,7	13,2 s	180 km/h
2,0 tonnes (135 ch)	privilège	AI-95	Devant	6,4 / 10,9	9,7 s	198 km/h
2.0 AT (135 ch)	privilège	AI-95	Devant	6,5 / 11,8	11,3 s	192 km/h

Vous cherchez des avis sur la Renault Mégane ?

26.01.2017

Renault Mégane 2 (Renault Mégane) est la voiture la plus populaire de la marque française, qui est en demande constante à ce jour, même si la troisième génération du modèle est apparue depuis longtemps sur le marché. Le secret d'une telle popularité est qu'au fil des années d'exploitation, Megan 2 s'est imposée comme une voiture fiable et sans prétention, grâce à cela, elle est parfaitement vendue dans un état d'occasion. Comme vous le savez, il n'y a pas de voitures idéales. Par conséquent, nous allons aujourd'hui essayer de découvrir quels sont les inconvénients de Renault Megan 2 avec le kilométrage et à quoi vous devez faire attention lorsque vous choisissez une voiture sur le marché secondaire.

Un peu d'histoire:

Pour la première fois, Renault Megan 2 a été présentée en 2002 au Mondial de l'Auto de Paris. Initialement, la voiture n'était produite que dans une carrosserie à hayon avec une extrémité arrière inhabituelle (la lunette arrière est convexe et située presque verticalement). Un peu plus tard (en 2003), d'autres modifications ont été présentées au public - avec edan, break et coupé. La voiture est construite sur une plate-forme de la classe " AVEC", qui a été développé conjointement avec Nissan, on ne peut donc parler de continuité avec sa devancière (Renault Mégane de première génération) qu'à condition. Lors de la conception de la partie arrière de la carrosserie, des modifications ont été utilisées qui ont été testées sur le concept-car Renault Talisman et introduites en production sur le modèle Renault Avanttime.

Les voitures de la carrosserie de la berline ont été assemblées dans une usine en Turquie, le reste des modifications a été assemblée en France. Dans certains pays, la Renault Megan 2 break était vendue sous le nom de « Megan Grand Tour ». En 2006, la voiture a été restylée. Modifications affectées : le pare-chocs avant, les optiques avant et arrière et le tableau de bord ont également changé. À partir de la même année, un seul modèle de moteur à essence de 1,6 litre a été installé sur la berline. Les débuts ont eu lieu en 2008 , cette version de la voiture est produite à ce jour .

Faiblesses Renault Megan 2 avec kilométrage.

La carrosserie de ce modèle est bien protégée de la corrosion, comme en témoigne le fait que la plupart des voitures de plus de 10 ans n'ont même pas un soupçon de rouille (s'applique uniquement aux voitures qui n'ont pas été récupérées après un accident). De plus, il n'y a pas de plaintes particulières concernant la qualité de la peinture. Le seul endroit qui nécessite une attention est les jupes latérales et les garnitures de passage de roue arrière, avec le temps, à ces endroits, la peinture sera sablée jusqu'au métal (le problème est résolu en collant un film protecteur problématique). En outre, vous devez faire attention au système de drainage dans la zone des essuie-glaces, car lorsqu'il devient sale, de l'eau pénètre à l'intérieur et sur le mécanisme d'essuie-glace, ce qui entraîne leur oxydation et leur grippage. Souvent, il y a des problèmes avec l'électricité, à savoir, le coffre du bouton arrête de s'ouvrir (la masse disparaît) et les contacts des feux arrière grillent.

Moteurs

Sur le marché secondaire, vous pouvez trouver Renault Megan 2 avec les groupes motopropulseurs suivants : essence - 1.4 (98 CV), 1.6 (115 CV) et 2.0 (136 CV). Très rarement, mais quand même, il existe des Méganes avec un moteur diesel 1.5 (85 et 105 ch), en règle générale, elles nous sont importées d'Europe avec un kilométrage élevé (plus de 250 000 km). Par conséquent, le choix de telles machines doit être abordé avec prudence. Ce type de moteur est équipé d'un système d'alimentation en carburant sensible à la qualité du gasoil, ce qui dans notre réalité pose beaucoup de soucis à ses propriétaires (gicleurs, pompes haute pression à essence, vanne EGR en panne rapidement). Le seul plus de ces moteurs est leur faible consommation de carburant (5,5-7 litres en ville).

Les moteurs à essence sont mieux adaptés à nos conditions de fonctionnement et peuvent fonctionner à l'essence 92 sans conséquences graves. Quant à la fiabilité de ce type de moteur, il n'y a pas de commentaires sérieux sur leurs performances. La seule chose qui cause des problèmes est la défaillance fréquente des bobines d'allumage (elles ont peur de l'humidité). Le signal indiquant la nécessité de remplacer les bobines sera: un fonctionnement instable du moteur, des à-coups lors de l'accélération et une détérioration de la dynamique d'accélération. Pour vérifier l'état des bobines, vous devez dévisser les bougies d'allumage, si elles ont des dépôts de carbone, elles devront probablement bientôt remplacer les bobines. Si la voiture est souvent remplie de carburant de mauvaise qualité, il est nécessaire de rincer les buses tous les 30 à 40 000 km. Si un moteur à essence commençait à fonctionner comme un moteur diesel tout en augmentant considérablement la consommation de carburant et d'huile, il est fort probable que le régulateur de phase soit défaillant ( s amena coûtera 300-400 USD).

Souvent, les propriétaires de Renault Megan 2 sont confrontés au problème du démarrage difficile d'un moteur à froid. Il peut y avoir deux raisons à cette affection : la première est des injecteurs sales, la seconde est le maillage de la pompe à essence est bouché (un nettoyage ou un remplacement est nécessaire). Aussi, les inconvénients incluent: perte d'étanchéité des joints de papillon, défaillance de leur amortisseur sur la poulie de vilebrequin. Tous les moteurs sont équipés d'un entraînement par courroie de distribution, il doit être changé au moins une fois tous les 60 000 km, en même temps il est recommandé de changer la pompe. Il est préférable de confier le remplacement de la courroie de distribution à des professionnels, car dans tous les moteurs les poulies ont un ajustement sans clé, et si le boulon de fixation n'est pas assez serré, la poulie peut tourner, ce qui conduira à la rencontre des soupapes avec les pistons. Environ tous les 100 000 000 km, vous devez changer les supports de catalyseur et de moteur.

Transmission

Renault Megan 2 était équipée d'une boîte manuelle à cinq et six vitesses et d'une transmission automatique à quatre vitesses. L'expérience d'exploitation a montré que la transmission automatique est moins fiable que la transmission manuelle. La machine automatique, avec un entretien approprié, ne parcourt que 100 à 150 000 km, puis une révision majeure de la transmission ou un remplacement est nécessaire. Pour prolonger la durée de vie d'une transmission automatique pendant la saison froide, elle doit être réchauffée, mais en été, elle est sujette à la surchauffe, en particulier lors de la conduite dans un embouteillage. Dans une transmission manuelle, le disque d'embrayage est considéré comme un point faible, le problème est qu'il s'use de manière inégale. Un changement de vitesse saccadé signalera un problème. De plus, la butée de débrayage n'est pas réputée pour sa longue ressource, par conséquent, l'embrayage doit être changé assez souvent, tous les 60 à 80 000 km.

Points de problème train d'atterrissage Renault Megan 2

Renault Megan 2 est équipée d'une suspension semi-indépendante : avant - double triangulation (MacPherson), arrière - levier-ressort à bras tirés, articulés à la carrosserie et reliés entre eux par une poutre. En termes de fiabilité et de confort, la suspension de la voiture a bien fonctionné. Si vous ne tenez pas compte des jambes de force et des bagues stabilisatrices (dont la ressource est de 20 à 30 000 km), les éléments de suspension les plus faibles sont les paliers de butée et les embouts de direction, dont les lignes de service dépassent dans de rares cas 50 000 km. Le reste des éléments de suspension a une durée de vie assez longue. Par exemple, les amortisseurs, les rotules et les roulements de roue tombent souvent en panne après 90 000 km. Les blocs silencieux, les leviers et les joints homocinétiques avec un fonctionnement prudent vivent 120 à 150 000 km. Quant à la direction, ici, le problème principal est la faible ressource des bagues en plastique de la crémaillère de direction (lignes de service 80-100 mille km).

Salon

Malgré le fait que des matériaux peu coûteux ont été utilisés pour la décoration intérieure de Renault Megan 2, sa qualité et sa durabilité ne causent pratiquement aucune plainte, même après 10 ans de fonctionnement. Il n'y a pas de plaintes particulières concernant la fiabilité des équipements électriques. La seule chose qui gâche un peu l'impression agréable de l'habitacle est le mauvais fonctionnement de l'unité principale, des vitres électriques et de la climatisation. Lorsque vous contactez le service, il est recommandé de remplacer tous les capteurs et connecteurs, mais, malheureusement, dans la plupart des cas, cela résout le problème pendant une courte période.

Résultat:

Malgré toutes les lacunes, elle est à juste titre considérée comme l'une des voitures les plus confortables, fiables et bon marché du segment "C". Lorsque vous choisissez une voiture de ce modèle, vous devez comprendre qu'elle n'est plus jeune et, très probablement, qu'elle a un kilométrage solide. Vous devez donc vous préparer à la défaillance de certains composants.

Si vous êtes propriétaire de ce modèle de voiture, veuillez décrire les problèmes auxquels vous avez dû faire face lors du fonctionnement de la voiture. Ce sont peut-être vos commentaires qui aideront les lecteurs de notre site à choisir une voiture.

Cordialement, rédacteurs AutoAvenu

Renault est une marque assez populaire en Russie. Ce fabricant produit des crossovers fiables et peu coûteux, ainsi que des voitures particulières. Ainsi, l'un des modèles populaires de la gamme Renault est la deuxième génération de Megan. La machine s'est répandue non seulement sur le marché européen, mais aussi dans la CEI. Pour la première fois cette voiture a été présentée au public en 2002, la Megan-2 a été produite en série jusqu'en 2008. Elle a ensuite été remplacée par la troisième génération. Cependant, Megan-2 est toujours très demandé sur le marché secondaire. Faut-il l'acheter ? Caractéristiques, caractéristiques et inconvénients de la voiture - plus loin dans notre article.

Concevoir

Initialement, la voiture était produite à l'arrière d'une berline cinq portes. Cependant, quelques années plus tard, Renault élargit la gamme de carrosseries.

Ainsi, "Megan-2" est devenu disponible dans les performances d'une berline, d'un break et même d'un coupé. Leur apparence était la même : des phares à lentilles inclinées, une large moulure avant et un pare-chocs profilé avec une calandre intégrée. Selon la configuration, la voiture était livrée avec des jantes estampées ou en alliage. D'ailleurs, la roue de secours a toujours été du premier type, même dans les versions de luxe. La voiture a une belle silhouette, mais il n'y a pas de formes sophistiquées. La seule exception est la carrosserie à hayon. De derrière, cette voiture a l'air très extraordinaire.

Les Français ont utilisé un couvercle de coffre inhabituel avec un verre presque vertical. D'ailleurs, les contours des feux arrière sont les mêmes que sur la Renault Megan 2 berline. Le break est équipé de lanternes verticales qui, par leur forme, ressemblent à "Kalinovskie".

Qualité du métal et de la peinture

Comme indiqué par les critiques, Renault Megan 2 est bien protégée de la corrosion. La machine ne craint pas l'exposition à l'eau, à l'humidité et aux réactifs. Cependant, la qualité de la peinture est médiocre. Selon les critiques, de nombreuses puces se forment sur Renault Megan 2 pour trois à cinq ans de fonctionnement. Cela est particulièrement vrai pour le pare-chocs avant. Il est littéralement couvert de petits points. Le polissage ne rendra plus à la peinture son aspect antérieur. Vous devez accepter cela. Les zones vulnérables sont également le bord du passage de roue et les seuils. À ces endroits, la carrosserie est particulièrement sensible au sablage.

Dimensions, dégagement

Selon le type de carrosserie, la voiture a une longueur de 4,2 à 4,6 mètres, une largeur de 1,69 mètre et une hauteur de 1,36 à 1,42 mètre. La Renault Mégane II varie également en garde au sol. Sa taille varie de 13 à 16 cm, ce qui est assez petit compte tenu de nos conditions routières. Cela se ressent particulièrement sur le break Renault Megan 2 à empattement long. Les ressorts de cette voiture sont assez souples. Comme l'indiquent les avis, "Renault Megan 2" peut s'affaisser de trois à quatre centimètres en charge.

Salon

Le design intérieur est typique des années 2000, avec des formes fluides et des lignes arrondies partout. Fait intéressant, il y a un accoudoir entre les sièges avant. Cependant, il n'est pas réglementé. Le panneau est modestement décoré. Sur la console centrale - une simple radio CD et un climat "cadran" rond. Soit dit en passant, le poêle sur Renault Megan 2 fonctionne bien, ce qui ne peut pas être dit à propos du climatiseur. Ce dernier peut tomber en panne en raison d'un manque de réfrigérant ou de capteurs défectueux.

Le principal inconvénient noté par les critiques de Renault Megan 2 est l'isolation phonique. En mouvement, le bruit du moteur est clairement audible, ainsi que le bruissement des pneus. De plus, la berline Renault Megan 2 ne brille pas par la qualité des matériaux de finition. Le plastique est généralement dur et avec le temps, il commence à grincer et à vibrer de manière agaçante. Un autre problème auquel sont confrontés les propriétaires de Renault Mégane II est l'eau dans l'habitacle. Comment arrive-t-il ici ? C'est simple : le système de drainage au niveau des essuie-glaces s'encrasse progressivement. En conséquence, l'humidité commence à pénétrer à l'intérieur de la voiture.

Parmi les avantages de la voiture Renault Megan 2, les avis notent les sièges confortables. Ils peuvent être en tissu ou en similicuir. Il est assez confortable de s'y asseoir. Ce véhicule ne provoque pas de fatigue sur les longs trajets. À cet égard, les Français ont vraiment fait de leur mieux.

Tronc

Si nous parlons d'un hayon, le volume du coffre est petit ici. Il ne fait que 330 litres, mais il peut être étendu à 1190 litres en rabattant les dossiers des sièges arrière. La deuxième rangée est également transformée en break Renault Megan 2.

Dans la version cinq places, il est capable d'accueillir 560 litres de chargement, et dans la version deux places - jusqu'à 1600. Quant à la berline, les sièges ne sont pas transformés ici. Le propriétaire devra se contenter d'un volume libre stable de 510 litres.

Renault Megan 2 : spécifications

La voiture a été fournie au marché russe exclusivement avec des moteurs à essence. Si Renault Megan 2 diesel est en vente, c'est un modèle importé d'Europe.

La base de "Megan" est une unité d'essence de 1,4 litre. Sa puissance est de 82 chevaux. Comme l'ont noté les critiques, cette puissance n'est clairement pas suffisante pour la conduite en ville normale et au-delà. Le meilleur choix serait un moteur de 1,6 litre. Sa puissance est de 115 chevaux, ce qui vous permet de dépasser avec plus d'assurance. Eh bien, le produit phare de la gamme est un moteur atmosphérique de deux litres avec 136 forces et 191 Nm de couple. C'est assez rare. En règle générale, les "Meganes" de deux litres ne sont disponibles que dans les niveaux de finition de luxe.

Quels problèmes avec le moteur sur Renault Megan 2 surviennent? De nombreux propriétaires se plaignent de la défaillance de la bobine d'allumage. Cela s'accompagne d'une augmentation de la consommation de carburant et de secousses lorsque vous essayez de prendre de la vitesse. Les buses sont aussi souvent sales. Après 50 000 kilomètres, une plaque dense se forme sur eux. À 100 000, le régulateur de phase peut tomber en panne. En conséquence, le moteur commence à fonctionner comme un moteur diesel. Dans le même temps, la consommation d'huile et de carburant augmente considérablement.

Spécifications "Renault Megan 2" 2006-2008.

Après 2006, le constructeur français a apporté des modifications au groupe motopropulseur. Ainsi, dans "Megan", la gamme de moteurs a été mise à jour. Chaque moteur a une injection de carburant distribuée. La plus jeune, d'un volume de 1,4 litre, commençait à développer 100 chevaux.

L'unité intermédiaire de 1,6 litre développe 110 chevaux, tandis que le moteur phare reste inchangé. Il délivre toujours la même puissance et le même couple. Comme indiqué par les examens, les centrales électriques sont devenues moins susceptibles de tomber en panne. La consommation de carburant a également diminué. En moyenne, il est de 6,8 à 8,5 litres au cent en cycle mixte.

Inconvénients des moteurs

Les propriétaires de voitures Renault Megan étaient souvent confrontés au problème du démarrage à froid difficile. La raison en est une grille sale de la pompe à carburant ou un dépôt sur les injecteurs de carburant eux-mêmes. De plus, avec le temps, le joint de papillon s'use. L'amortisseur de poulie de vilebrequin tombe en panne. Quant au mécanisme de distribution, il est entraîné par courroie sur tous les moteurs. Il est recommandé de remplacer la courroie tous les 60 000 kilomètres. Cependant, il est préférable de confier le remplacement à des spécialistes, car les moteurs Megan ont un ajustement de poulie sans clé. Si le boulon n'est pas complètement serré, la poulie peut tourner. En conséquence, les pistons rencontrent les soupapes. Un autre problème est le catalyseur du système d'échappement. Il se bouche après 100 mille kilomètres. Un nouveau coûte environ 30 000 roubles, donc beaucoup le découpent simplement et installent un nouveau firmware. Sur le même parcours, le support moteur sort souvent. À cause de cela, le moteur commence à fonctionner de manière instable et vibre au ralenti.

Transmission

La voiture était équipée de trois boîtes de vitesses. C'était une mécanique à cinq ou six vitesses et une automatique à quatre vitesses. Comme le notent les critiques, la transmission automatique a une ressource plutôt petite. Même avec le remplacement rapide du liquide ATP, la boîte commence à démarrer après 150 000 kilomètres. De plus, cette transmission a contribué à une augmentation significative de la consommation de carburant. C'était 3-4 litres de plus par rapport à la mécanique.

La transmission automatique sur Renault Megan a très peur de la surchauffe. Cela se produit particulièrement lors de la conduite dans un embouteillage. Côté mécanique, le problème ici vient du disque d'embrayage. Il s'use de manière inégale et l'embrayage commence à patiner. Cela se produit avec un kilométrage de 80 000 kilomètres. À ce stade, la butée de débrayage s'use également.

Châssis

À l'avant, la voiture a une suspension à double triangulation avec jambes de force MacPherson. À l'arrière, il y a un système de ressorts avec des bras tirés et une poutre. Du point de vue de la douceur de roulement, la suspension de la deuxième génération de Renault Mégane ne suscite aucune plainte de la part des propriétaires. Mais la ressource de certains éléments de suspension est parfois réduite. Ainsi, après 30 000 kilomètres, les bagues de la barre anti-roulis tombent en panne. Après 50 000, les paliers de support des jambes de force avant et des conseils de direction s'usent. Des éléments tels que les amortisseurs, les roulements de roue et les roulements à billes fonctionnent assez longtemps - environ 90 000 kilomètres. Les silentblocs des leviers ont une ressource de 150 mille.

La direction est une crémaillère de direction assistée. Pendant le fonctionnement, les propriétaires sont confrontés à l'usure des bagues en plastique du mécanisme à crémaillère et pignon, mais cela se produit sur un kilométrage de 150 à 200 000 kilomètres.

Conclusion

Nous avons donc découvert ce qu'est la deuxième génération de Renault Megan. Comme vous pouvez le voir, la voiture a ses pièges. Cependant, en termes de coût, il n'a pas de concurrents. Si l'on considère l'option d'achat, cela vaut la peine d'acheter des versions sur des mécaniques publiées après 2006. Une voiture avec une transmission manuelle vous ravira par sa faible consommation de carburant. En termes de cylindrée du moteur, une unité de 1,6 litre est le choix optimal. Les versions de deux litres sont rares, et si elles sont vendues, alors pour un montant très important.

Sur le marché secondaire de l'automobile en Russie, il existe une très forte demande pour la deuxième génération de "Megan", qui a été produite en quatre versions de carrosserie à la fois. Les voitures qui avaient un design original et de bonnes caractéristiques de conduite, quant à elles, n'étaient pas dépourvues d'inconvénients, ce qui n'a toutefois pas effrayé les acheteurs.

Quelle est la voiture de deuxième génération ? Trouvons-le...

Comme mentionné ci-dessus, la famille Renault Mégane 2 a été produite en quatre versions de carrosserie. Les plus populaires parmi les acheteurs étaient la berline et la berline (qui avait sa propre division en deux versions : trois portes et cinq portes). De plus, le break-Estate a également affiché des chiffres de vente très élevés, mais la liste des carrosseries produites a été fermée par un cabriolet-coupé, qui n'a pas gagné beaucoup de popularité en Russie.

Sur le marché secondaire et sur le break, l'attention des acheteurs n'est pas grande - si nous prenons une cinq portes, les automobilistes russes préfèrent une berline. Eh bien, le plus souvent, ils préfèrent les berlines, c'est donc sur les deux dernières modifications de carrosserie que nous porterons notre attention.

L'apparition de la deuxième génération de Renault Megana a considérablement progressé, offrant au monde une voiture très attrayante aux contours modernes et dynamiques. Surtout les designers français ont réussi à la berline, dont les lignes fluides et fluides ne laissent que des impressions agréables. Les hayons, à leur tour, attirent l'attention avec un design inhabituel de l'arrière, mais tout le monde ne l'a pas aimé. Apparemment, ce moment a influencé l'alignement des ventes de voitures neuves : les berlines ont eu beaucoup plus de succès.

Au niveau des dimensions, la Mégane 2 à hayon est beaucoup plus compacte que la berline, elle est plus courte, plus basse et a un empattement plus petit. La longueur de la berline est de 4 500 mm et la longueur de la berline est de 4 210 mm. La hauteur est respectivement égale à 1465 et 1455 mm. La largeur des deux options de carrosserie est la même - 1775 mm. L'empattement de la berline est de 2690 mm. Le même chiffre pour le hayon est de 2625 mm. Le poids à vide dans les deux cas est quasiment identique et ne diffère que de 10 kg - 1220 kg pour la berline et 1230 kg pour la berline.

Le salon Mégane de deuxième génération est conçu pour cinq passagers, mais ils seront plus ou moins à l'aise dans une berline, mais dans une berline ils seront déjà à l'étroit.
Les voitures des deux versions de carrosserie ont un problème commun, à savoir une mauvaise isolation phonique, ce qui est compréhensible compte tenu des années de production (2002-2008). La qualité des matériaux de finition est assez correcte, mais plus la voiture a été produite tôt, plus les éléments commencent à cogner, grincer et vibrer - vous devez vous en accommoder.
Il n'y a rien à redire sur l'ergonomie de la cabine - dans toutes les modifications, la "deuxième Megan" a un panneau avant d'aspect agréable avec une disposition pratique des éléments de commande, il en va de même pour la console centrale. Les sièges de la berline et du hayon, à l'avant comme à l'arrière, sont suffisamment confortables, ne fatiguent pas lors des longs trajets et sont parmi les plus confortables parmi les voitures de l'époque.

Cela vaut la peine de dire quelques mots sur le tronc. Dans la berline, son volume est impressionnant de 510 litres, mais le coffre à hayon à l'état standard est réduit à 330 litres, mais avec les sièges arrière rabattus, le volume utile du coffre à bagages passera à 1190 litres.

Nous ajoutons également qu'en 2006, la voiture a subi de sérieuses modifications, au cours desquelles le niveau de sécurité des passagers a été considérablement augmenté, l'intérieur et le design de la partie avant de la carrosserie ont légèrement changé.

Mais les changements les plus notables lors de la révision de 2006 ont eu lieu sous le capot, où la gamme de moteurs a été complètement remplacée.

Depuis sa première apparition en 2002, Renault Mégane 2 est proposée sur le marché russe avec quatre moteurs essence 1,4 litre (deux versions), 1,6 litre et 2,0 litres. La puissance des unités disponibles variait entre 82 et 136 ch, et leur point le plus faible était leur hypersensibilité à l'essence de mauvaise qualité. De plus, la première gamme de moteurs nécessitait des coûts de réparation trop élevés dans un service professionnel, ce qui a provoqué une tempête d'indignation de propriétaires mécontents.

Après 2006, la situation s'est sensiblement améliorée, mais les problèmes pleinement identifiés n'ont toujours pas disparu.

La dernière gamme de moteurs ne comprenait déjà que trois moteurs à essence à 4 cylindres à injection répartie :

• Le plus jeune d'entre eux avait un volume de 1,4 litre et une puissance de 100 ch. et 127 Nm de couple.
• "Middle" offrait 1,6 litre de volume, 110 ch. puissance et 151 Nm de couple.
• Le moteur 2,0 litres redessiné a perdu une puissance (135 ch), mais a conservé le même couple de 191 Nm.

Les nouveaux moteurs sont nettement plus économiques que leurs prédécesseurs, la consommation moyenne de carburant varie de 6,8 à 8,5 litres, et des transmissions manuelles à 5 et 6 vitesses, ainsi qu'une "automatique" à 4 vitesses sont disponibles comme boîte de vitesses pour eux.
Toutes les versions de Renault Megan 2 étaient équipées de la traction avant uniquement.

Les berlines et berlines de la famille Mégane II se distinguaient par un niveau d'équipement très riche disponible déjà dans la configuration de base. En particulier, depuis 2006, ces voitures sont équipées de : ABS + EBD, système EBA, airbags frontaux et latéraux, ordinateur de bord, vitres avant électriques, appuis-tête actifs, fixations ISOFIX pour sièges enfants et direction assistée. En option, il était possible d'installer la climatisation ou la climatisation, des sièges chauffants, un volant cuir ou des jantes alliage.

En 2012, sur le marché secondaire, les berlines Renault Megan de deuxième génération sont proposées assez largement et à un prix très abordable. Ainsi, pour une voiture produite en 2008, ils demandent en moyenne environ 470 000 roubles. Pour une voiture produite en 2004, les vendeurs espèrent recevoir au moins 290 000 roubles. Les hayons de 2006 sont estimés à 380 000 roubles, et "Megane 2" dans le même corps, mais produit un an plus tôt, coûtera environ 340 000 roubles.

Si vous visez une solution de break, les vendeurs demanderont environ 370 000 roubles pour un modèle de voiture 2007, et un cabriolet exotique coûtera au moins 450 000 roubles.